特開 2023-131365 充電装置および充電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023131365

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】充電装置および充電システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20230914BHJP

   H02J 7/35 20060101ALI20230914BHJP

   B60L 53/53 20190101ALI20230914BHJP

   B60L 53/51 20190101ALI20230914BHJP

   B60L 53/57 20190101ALI20230914BHJP

   G06Q 50/06 20120101ALI20230914BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20230914BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20230914BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 302A

H02J7/00 P

H02J7/00 303C

H02J7/35 A

B60L53/53

B60L53/51

B60L53/57

G06Q50/06

H01M10/48 P

H01M10/44 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022036077

(22)【出願日】2022-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】河崎 佳

(72)【発明者】

【氏名】深井 優太

【テーマコード（参考）】

5G503

5H030

5H125

5L049

【Ｆターム（参考）】

5G503AA04

5G503AA06

5G503AA07

5G503BB01

5G503DA07

5G503DA17

5G503DA18

5G503FA03

5G503FA06

5G503GD03

5G503GD04

5G503GD06

5H030AA09

5H030AS08

5H030FF43

5H030FF44

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC23

5H125BC23

5H125BC24

5H125CC04

5H125CD10

5H125DD02

5H125EE27

5L049CC06

(57)【要約】

【課題】電気自動車の充電にかかる利便性を向上させる。
【解決手段】充電スタンド１０は、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の充電を行う。充電スタンド１０は、電力を蓄える装置バッテリ１１と、同装置バッテリ１１に内蔵バッテリ２１を接続するための接続コネクタ１２とを有する。充電スタンド１０は、送電制御部３２を有する。送電制御部３２は、電気自動車２０から装置バッテリ１１への送電を目的に接続コネクタ１２を介して内蔵バッテリ２１と装置バッテリ１１とが接続されたときには、内蔵バッテリ２１の蓄電電力の余剰分を装置バッテリ１１に送る。送電制御部３２は、装置バッテリ１１による電気自動車２０の充電を目的に接続コネクタ１２を介して内蔵バッテリ２１と装置バッテリ１１とが接続されたときには、装置バッテリ１１の蓄電電力を内蔵バッテリ２１に送る。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気自動車の内蔵バッテリの充電を行う充電装置において、
電力を蓄える装置バッテリと、
前記装置バッテリに前記内蔵バッテリを接続するための接続コネクタと、
前記電気自動車から前記装置バッテリへの送電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記内蔵バッテリの蓄電電力の余剰分を前記装置バッテリに送る一方、前記装置バッテリによる前記電気自動車の充電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記装置バッテリの蓄電電力を前記内蔵バッテリに送る送電制御部と、
を有する充電装置。

【請求項2】

前記装置バッテリの蓄電残量を検出する検出部と、
通信ネットワークを介して、前記検出部によって検出した前記蓄電残量に関するデータを外部機器に発信するデータ発信部と、を有する請求項１に記載の充電装置。

【請求項3】

前記送電制御部によって前記装置バッテリおよび前記内蔵バッテリの一方から他方に前記蓄電電力が送られた場合に、前記装置バッテリと前記内蔵バッテリとの間における電力の授受量に対応した決済を行う決済部を有する
請求項１または２に記載の充電装置。

【請求項4】

再生エネルギーをもとに発電する発電部を有する
請求項１～３のいずれか一項に記載の充電装置。

【請求項5】

前記装置バッテリは、電気自動車の内蔵バッテリが転用されてなる
請求項１～４のいずれか一項に記載の充電装置。

【請求項6】

電力を蓄える装置バッテリと、前記装置バッテリに電気自動車の内蔵バッテリを接続するための接続コネクタと、前記電気自動車からの送電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記内蔵バッテリの蓄電電力の余剰分を前記装置バッテリに送る一方で前記電気自動車の充電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記装置バッテリの蓄電電力を前記内蔵バッテリに送る送電制御部と、を有する充電スタンドに適用され、
前記充電スタンドの状態に関するデータを管理する管理サーバを備え、
前記管理サーバは、
通信ネットワークを介して、前記装置バッテリの蓄電残量に関するデータを前記充電スタンドから受信するデータ取得部と、
前記通信ネットワークを介して、前記蓄電残量に関するデータを外部機器に発信するデータ発信部と、を有する充電システム。

【請求項7】

前記管理サーバは、前記送電制御部によって前記装置バッテリおよび前記内蔵バッテリの一方から他方に前記蓄電電力が送られた場合に、前記装置バッテリと前記内蔵バッテリとの間における電力の授受量に対応した決済を行う決済部を有する
請求項６に記載の充電システム。

【請求項8】

再生エネルギーをもとに発電するとともに該発電する電力を前記充電スタンドに供給する発電部を有する
請求項６または７に記載の充電システム。

【請求項9】

前記装置バッテリは、中古の電気自動車の内蔵バッテリが転用されてなる
請求項６～８のいずれか一項に記載の充電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車の内蔵バッテリを充電する充電装置および充電システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、電気自動車が普及している（特許文献１参照）。電気自動車のユーザーは、自宅に充電器を設置する。そして、この充電器を利用して電動自動車（詳しくは、内蔵バッテリ）を充電する。また近年、電気自動車を充電するための充電スタンドが様々な場所に設置されている。電気自動車のユーザーは、外出先において、そうした充電スタンドを利用して内蔵バッテリの充電を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１０４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

充電スタンドは高圧電力を扱う設備であるため、その設置について様々な制約がある。そのため、充電スタンドの設置は進んでいない。これが充電スタンドの不足を招く一因になっている。また現状では、電気自動車の内蔵バッテリを満充電にするためには長い時間（数十分～数時間）を要する。そのため、電気自動車一台あたりの充電スタンドの占有時間が長い。これも充電スタンドの不足を招く一因になっている。そして、充電スタンドが不足している現状では、ユーザーが電気自動車を充電したいときに充電することができない状況になるなど、ユーザーの利便性が低くなっている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための充電装置は、電気自動車の内蔵バッテリの充電を行う充電装置において、電力を蓄える装置バッテリと、前記装置バッテリに前記内蔵バッテリを接続するための接続コネクタと、前記電気自動車から前記装置バッテリへの送電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記内蔵バッテリの蓄電電力の余剰分を前記装置バッテリに送る一方、前記装置バッテリによる前記電気自動車の充電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記装置バッテリの蓄電電力を前記内蔵バッテリに送る送電制御部と、を有する。

【0006】

上記構成では、充電装置の装置バッテリは、充電装置への送電を目的に訪れたユーザーの電気自動車の蓄電電力の余剰分を利用して充電される。そして、この装置バッテリを利用して、充電装置による充電を目的に訪れたユーザーの電気自動車の内蔵バッテリは充電される。

【0007】

上記構成によれば、充電装置の装置バッテリを、高圧電力を扱う固定電源（例えば商用電源）を利用することなく、ユーザーの電気自動車（詳しくは、その内蔵バッテリ）の蓄電電力を利用して充電することができる。これにより、充電装置の設置にかかる制約が少なくなるため、充電装置を容易に設置することができる。しかも、充電装置を固定電源に接続する必要がなくなるため、充電装置を容易に移動させることができる。これにより、充電装置を高い自由度で配置することができるため、電気自動車の充電にかかる利便性を向上させることができる。

【0008】

上記充電装置において、前記装置バッテリの蓄電残量を検出する検出部と、通信ネットワークを介して、前記検出部によって検出した前記蓄電残量に関するデータを外部機器に発信するデータ発信部と、を有することが好ましい。

【0009】

上記構成によれば、充電装置から外部機器に発信される情報をもとに、ユーザーは、充電装置が保有する装置バッテリの状態を容易に把握することができる。そのため、装置バッテリの蓄電残量が少なくなっていることを予め把握したうえで、電気自動車から充電装置への送電を実行するべく、充電装置を訪れることができる。また、装置バッテリが十分に充電されていることを予め把握したうえで、電気自動車の充電のために充電装置を訪れることもできる。このように、装置バッテリの状態を予め把握することができるため、充電装置の利用にかかる利便性を向上させることができる。

【0010】

上記充電装置において、前記送電制御部によって前記装置バッテリおよび前記内蔵バッテリの一方から他方に前記蓄電電力が送られた場合に、前記装置バッテリと前記内蔵バッテリとの間における電力の授受量に対応した決済を行う決済部を有することが好ましい。

【0011】

上記構成によれば、充電装置を利用することで、同充電装置（詳しくは、その管理者）と電気自動車（詳しくは、そのユーザー）との間での電力の売買を、電力の授受量に対応した決済を含めたかたちで行うことができる。

【0012】

上記充電装置において、再生エネルギーをもとに発電する発電部を有することが好ましい。
上記構成によれば、発電部を充電装置の補助電源として利用することができるため、電力不足によって充電装置の動作が不安定になることを抑えることができる。

【0013】

上記充電装置において、前記装置バッテリは、電気自動車の内蔵バッテリが転用されてなることが好ましい。
上記構成によれば、電気自動車での使用実績がある内蔵バッテリを利用して充電装置を構築することができるため、高い信頼性を得ることができる。

【0014】

前記課題を解決するための充電システムは、電力を蓄える装置バッテリと、前記装置バッテリに電気自動車の内蔵バッテリを接続するための接続コネクタと、前記電気自動車からの送電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記内蔵バッテリの蓄電電力の余剰分を前記装置バッテリに送る一方で前記電気自動車の充電を目的に前記接続コネクタを介して前記内蔵バッテリと前記装置バッテリとが接続されたときには前記装置バッテリの蓄電電力を前記内蔵バッテリに送る送電制御部と、を有する充電スタンドに適用され、前記充電スタンドの状態に関するデータを管理する管理サーバを備え、前記管理サーバは、通信ネットワークを介して、前記装置バッテリの蓄電残量に関するデータを前記充電スタンドから受信するデータ取得部と、前記通信ネットワークを介して、前記蓄電残量に関するデータを外部機器に発信するデータ発信部と、を有する。

【0015】

上記充電スタンドの装置バッテリは、送電を目的に充電スタンドを訪れたユーザーの電気自動車の蓄電電力の余剰分を利用して充電される。そして、この装置バッテリを利用して、充電を目的に充電スタンドを訪れたユーザーの電気自動車の内蔵バッテリが充電される。そのため、上記充電スタンドの装置バッテリは、高圧電力を扱う固定電源（例えば商用電源）を利用することなく、充電スタンドを訪れたユーザーの電気自動車（詳しくは、その内蔵バッテリ）の蓄電電力を利用して充電することができる。これにより、充電スタンドの設置にかかる制約が少なくなるため、充電スタンドを容易に設置することができる。しかも、充電スタンドを固定電源に接続する必要がなくなるため、充電スタンドを移動させることが可能になる。したがって、充電スタンドを高い自由度で配置することができるため、電気自動車の充電にかかる利便性を向上させることができる。

【0016】

上記構成によれば、こうした充電スタンド（詳しくは、装置バッテリ）の状態を、管理サーバから発信される情報をもとに、ユーザーが容易に把握することができる。そのため、装置バッテリの蓄電残量が少なくなっていることを予め把握したうえで、電気自動車から充電スタンドへの送電を実行するべく、充電スタンドを訪問することが可能になる。また、装置バッテリが十分に充電されていることを予め把握したうえで、電気自動車の充電のために充電スタンドを訪問することができる。このように、装置バッテリの状態を予め把握することができるため、充電スタンドの利用にかかる利便性を向上させることができる。

【0017】

上記充電システムにおいて、前記管理サーバは、前記送電制御部によって前記装置バッテリおよび前記内蔵バッテリの一方から他方に前記蓄電電力が送られた場合に、前記装置バッテリと前記内蔵バッテリとの間における電力の授受量に対応した決済を行う決済部を有することが好ましい。

【0018】

上記構成によれば、充電スタンドを利用することで、充電スタンド（詳しくは、その管理者）と電気自動車（詳しくは、そのユーザー）との間での電力の売買を、電力の授受量に対応した決済を含めたかたちで行うことができる。

【0019】

上記充電システムにおいて、再生エネルギーをもとに発電するとともに該発電する電力を前記充電スタンドに供給する発電部を有することが好ましい。
上記構成によれば、発電部を充電スタンドの補助電源として利用することができるため、電力不足によって管理サーバの動作が不安定になることを抑えることができる。

【0020】

上記充電システムにおいて、前記装置バッテリは、中古の電気自動車の内蔵バッテリが転用されてなることが好ましい。
上記構成によれば、電気自動車での使用実績がある内蔵バッテリが利用されるため、高い信頼性を得ることができる。また、廃棄される内蔵バッテリを再利用することができるため、環境に配慮することもできる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、電気自動車の充電にかかる利便性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】充電スタンドの斜視図である。

【図2】充電システムの概略構成を示す略図である。

【図3】ユーザーが自宅で電気自動車を充電する状況を示す略図である。

【図4】売電を目的にユーザーが充電スタンドを訪れた状況を示す略図である。

【図5】買電を目的にユーザーが充電スタンドを訪れた状況を示す略図である。

【図6】充電スタンドの状態をユーザーが把握する様子を説明するための説明図である。

【図7】充電スタンドの移動態様の一例を示す略図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、充電装置および充電システムの一実施形態について説明する。
＜充電スタンド１０＞
図１および図２に示すように、充電スタンド１０は、装置バッテリ１１、接続コネクタ１２、操作部１３、送電回路部１４、発電部１５、通信部１６、および制御部１７を有している。充電スタンド１０は、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の充電を行うためのものである。本実施形態では、充電スタンド１０が充電装置に相当する。

【0024】

装置バッテリ１１は、二次電池である。装置バッテリ１１は、電気自動車の内蔵バッテリが転用されている。装置バッテリ１１としては、電気自動車の内蔵バッテリの中古品が利用される。装置バッテリ１１は、充電スタンド１０の筐体１９の内部に収容されている。

【0025】

充電スタンド１０には、接続ケーブル１８が設けられている。接続ケーブル１８の先端には接続コネクタ１２が設けられている。接続コネクタ１２としては、充電規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ［登録商標］規格）に準拠するものが採用されている。この接続コネクタ１２を電気自動車２０の接続コネクタ２２に接続することで、充電スタンド１０の装置バッテリ１１と電気自動車２０の内蔵バッテリ２１とが接続される。

【0026】

操作部１３は、タッチパネル式のモニタによって構成されている。この操作部１３は、充電スタンド１０の作動モードを選択するべく、ユーザーによって操作される。充電スタンド１０の作動モードとしては、「売電モード」と「買電モード」とが設定されている。売電モードでは、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の蓄電電力によって充電スタンド１０の装置バッテリ１１が充電される。買電モードでは、充電スタンド１０の装置バッテリ１１の蓄電電力によって電気自動車２０の内蔵バッテリ２１が充電される。操作部１３は、売電モードを選択する売電スイッチや、買電モードを選択する買電スイッチを有している。

【0027】

送電回路部１４は、入力電圧を充電に適した電圧に変換して出力する変圧回路や、送電する方向を切り替える切替回路を有している。この送電回路部１４の作動制御を通じて、電気自動車２０と充電スタンド１０との間における送電方向が設定される。また、送電回路部１４の作動制御を通じて、電気自動車２０および充電スタンド１０の一方から入力される電力が、送電に適した電圧の電力に変換されるとともに、電気自動車２０および充電スタンド１０の他方に出力される。

【0028】

発電部１５は、ソーラーパネルを有している。このソーラーパネルは、充電スタンド１０の筐体１９に取り付けられている。発電部１５は、再生エネルギー（太陽光）をもとに発電するものである。発電部１５による発電電力は装置バッテリ１１に供給される。これにより、装置バッテリ１１は充電される。

【0029】

通信部１６は、携帯電話網やインターネット網などの通信ネットワーク２３を介して、外部機器（具体的には、後述する管理サーバ４０）との間でのデータ通信を実行するものである。

【0030】

制御部１７としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部１７は、プロセッサと記憶部３０とを備えている。記憶部３０は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。充電スタンド１０は、位置情報を取得するためのＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）モジュール３１を有している。ＧＰＳモジュール３１は制御部１７に接続されている。制御部１７には操作部１３が接続されている。制御部１７には上記操作部１３の出力信号が取り込まれている。制御部１７は、送電回路部１４の作動制御、通信部１６の作動制御など、充電スタンド１０の作動制御にかかる各種制御を実行する。

【0031】

制御部１７は、その機能部として、送電制御部３２と検出部３３とを有している。
＜送電制御部３２＞
送電制御部３２は、売電を目的に電気自動車２０が充電スタンド１０に接続された場合に、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１から充電スタンド１０の装置バッテリ１１に対して電力を送る態様で、充電スタンド１０を作動させる。具体的には、充電スタンド１０の接続コネクタ１２が電気自動車２０の接続コネクタ２２に接続された状態で操作部１３の売電スイッチが操作されると、送電制御部３２は、売電を目的に電気自動車２０が充電スタンド１０に接続されたと判定する。そして、この判定をもとに、送電制御部３２は充電スタンド１０の作動モードを売電モードに設定する。これにより、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１から充電スタンド１０の装置バッテリ１１に対して電力が送られるようになる。この場合には、充電スタンド１０の装置バッテリ１１が充電される。

【0032】

一方、送電制御部３２は、買電を目的に電気自動車２０が充電スタンド１０に接続された場合に、充電スタンド１０の装置バッテリ１１から電気自動車２０の内蔵バッテリ２１に対して電力を送る態様で充電スタンド１０を作動させる。具体的には、充電スタンド１０の接続コネクタ１２が電気自動車２０の接続コネクタ２２に接続された状態で操作部１３の買電スイッチが操作されると、送電制御部３２は、買電を目的に電気自動車２０が充電スタンド１０に接続されたと判定する。そして、この判定をもとに、送電制御部３２は充電スタンド１０の作動モードを買電モードに設定する。これにより、充電スタンド１０の装置バッテリ１１から電気自動車２０の内蔵バッテリ２１に対して電力が送られるようになる。この場合には、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１が充電される。

【0033】

＜検出部３３＞
検出部３３は、装置バッテリ１１の蓄電残量、いわゆるＳＯＣ（State Of Charge）を検出する。検出部３３は、充電スタンド１０と電気自動車２０との間での電力の授受量（売電量または買電量）や、装置バッテリ１１の電圧などをもとに、蓄電残量ＳＯＣを算出（検出）している。検出部３３によって検出された蓄電残量ＳＯＣは、制御部１７の記憶部３０に記憶される。なお本実施形態では、蓄電残量ＳＯＣが、装置バッテリ１１の蓄電情報に関するデータに相当する。

【0034】

＜管理サーバ４０＞
本実施形態のシステムは、管理サーバ４０を備えている。管理サーバ４０は、ウェブサーバの機能とアプリケーションサーバの機能とを有している。管理サーバ４０は、通信ネットワーク２３を介して、充電スタンド１０に接続されている。管理サーバ４０は、充電スタンド１０（詳しくは、制御部１７）との間でのデータ通信が可能になっている。管理サーバ４０は、通信ネットワーク２３を介して、外部機器２４（具体的には、パーソナルコンピュータやスマートフォンなどのユーザー端末）に接続可能になっている。管理サーバ４０は、外部機器２４との間でのデータ通信が可能になっている。

【0035】

管理サーバ４０は、記憶部４１と処理部４３とを有している。
記憶部４１には、充電スタンド１０の位置情報に関するデータや、装置バッテリ１１の蓄電残量ＳＯＣに関するデータ、充電スタンド１０の利用状況に関するデータが格納された第１データベース４４が記憶されている。記憶部４１には、決済情報に関するデータが格納された第２データベース４５が記憶されている。記憶部４１において第１データベース４４を記憶する部分や第２データベース４５を記憶する部分としては、例えばデータベースサーバが用いられる。

【0036】

また記憶部４１には、外部機器２４に対する情報発信に用いるアプリケーションや各種ソフトウェアが記憶されている。記憶部４１において、アプリケーションや各種ソフトウェアを記憶する部分としては、例えばハードディスクドライブ（ＨＤＤ）やソリッドステートドライブ（ＳＳＤ）などのストレージが用いられる。

【0037】

処理部４３としては、例えば中央演算処理装置（いわゆるＣＰＵ）などが用いられる。この処理部４３は、上記記憶部４１に記憶されているアプリケーションや各種ソフトウェアをもとに、外部機器２４に対する情報発信に関する各種処理を実行する。

【0038】

管理サーバ４０は、機能部として、データ取得部４６、データ発信部４７、決済部４８を有する。
＜データ取得部４６＞
充電スタンド１０の通信部１６は、予め定められた所定周期で、充電スタンド１０の位置情報に関するデータ、装置バッテリ１１の蓄電残量ＳＯＣに関するデータ、充電スタンド１０の利用状況に関するデータを管理サーバ４０に送信する。また、充電スタンド１０の通信部１６は、電気自動車２０との間での電力の授受を行ったタイミングで、このとき授受した電力の量（授受電力量）に関するデータをユーザー情報に関するデータとともに管理サーバ４０に送信する。データ取得部４６は、管理サーバ４０から送信される各種データを受信するとともに記憶部４１に記憶する。

【0039】

＜データ発信部４７＞
データ発信部４７は、ユーザーの操作によって外部機器２４が管理サーバ４０に接続されたときに、充電スタンド１０の状態に関する各種データを第１データベース４４から取得する。各種データは、充電スタンド１０の位置情報に関するデータ、装置バッテリ１１の蓄電残量ＳＯＣに関するデータ、充電スタンド１０の利用状況に関するデータを含む。データ発信部４７は、それら取得したデータが示す情報を含む「情報ページ」を外部機器２４に表示させるべく、同情報ページに関するデータを通信ネットワーク２３を介して外部機器２４に送信する。

【0040】

＜決済部４８＞
管理サーバ４０は、授受電力量に関するデータとユーザー情報に関するデータとを受信するとともに、記憶部４１に記憶している。決済部４８は、授受電力量（売電量または買電量）に関するデータとユーザー情報に関するデータとをもとに決済を実行する。なお決済に利用する通貨は、法定通貨、暗号通貨、地域通貨などを採用することができる。決済部４８は、利用する通貨に見合う手順で決済を行う。決済情報に関するデータは、管理サーバ４０から充電スタンド１０に送信される。充電スタンド１０は、この決済情報に関するデータを受信するとともに、同データに含まれる決済情報を操作部１３に表示する。

【0041】

＜作用＞
以下、本実施形態の充電システムによる作用について説明する。
図３は、ユーザーが自宅２５で充電する状況を示している。

【0042】

図３に示すように、ユーザーの自宅２５には充電器２６が設置されている。充電器２６は固定電源２７から電力が供給されるタイプのものである。ユーザーは、この充電器２６を利用して、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１を充電する。通常、自宅２５の充電器２６を利用する場合には、夜間の安価な電力が利用される。

【0043】

図４は、ユーザーの電気自動車２０の蓄電電力の余剰分を売ることを目的に、ユーザーが充電スタンド１０を訪れた状況を示している。なお、蓄電電力の余剰分は、ユーザーによる次回の内蔵バッテリ２１の充電までに使用されない見込みの電力のことである。

【0044】

図４に示すように、ユーザーは充電スタンド１０に到着すると、充電スタンド１０の接続コネクタ１２を電気自動車２０に接続する。そして、その状態で、操作部１３の売電スイッチを操作する。これにより、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の蓄電電力（詳しくは、その余剰分）が充電スタンド１０の装置バッテリ１１に送られる。その結果、電気自動車２０の内蔵バッテリ２１によって充電スタンド１０の装置バッテリ１１が充電される。このようにして、ユーザーによる売電が行われる。電気自動車２０の内蔵バッテリ２１から充電スタンド１０の装置バッテリ１１への送電が完了すると、授受電力量（詳しくは、売電量）に関するデータが管理サーバ４０に送信される。管理サーバ４０は、売電量に関するデータを受信するとともに、同データをもとに決済を行う。この場合には、充電スタンド１０の管理者からユーザーへの売電量に応じた支払いが行われる。

【0045】

このように本実施形態の充電システムでは、充電スタンド１０の装置バッテリ１１は、送電（売電）を目的に充電スタンド１０を訪れたユーザーの電気自動車２０の蓄電電力（その余剰分）を利用して充電される。

【0046】

図５は、電気自動車２０の充電（買電）を目的に、ユーザーが充電スタンド１０を訪れた状況を示している。
図５に示すように、ユーザーは充電スタンド１０に到着すると、充電スタンド１０の接続コネクタ１２を電気自動車２０に接続する。そして、その状態で、操作部１３の買電スイッチを操作する。これにより、充電スタンド１０の装置バッテリ１１の蓄電電力が電気自動車２０の内蔵バッテリ２１に送られる。その結果、充電スタンド１０の装置バッテリ１１によって電気自動車２０の内蔵バッテリ２１が充電される。このようにして、ユーザーによる買電が行われる。充電スタンド１０の装置バッテリ１１から電気自動車２０の内蔵バッテリ２１への送電が完了すると、授受電力量（詳しくは、買電量）に関するデータが管理サーバ４０に送信される。管理サーバ４０は、買電量に関するデータを受信するとともに、同データをもとに決済を行う。この場合には、ユーザーから充電スタンド１０の管理者への買電量に応じた支払いが行われる。

【0047】

このように本実施形態の充電システムでは、ユーザーの電気自動車２０を利用して充電された充電スタンド１０の装置バッテリ１１を利用して、充電（買電）を目的に充電スタンド１０を訪れたユーザーの電気自動車２０の内蔵バッテリ２１が充電される。

【0048】

本実施形態の充電システムでは、管理サーバ４０から外部機器２４に対して、充電スタンド１０の位置や、装置バッテリ１１の蓄電状態（例えば、売電の可否、買電の可否）、充電スタンド１０の利用状況などが発信される。そのため、ユーザーは、ユーザー端末などの外部機器２４の操作を通じて、充電スタンド１０の状態（位置、蓄電状態、利用状況など）を容易に確認することができる。

【0049】

例えば、図６に示すように、地点Ｐ１に居るユーザーは、以下の（条件イ）～（条件ハ）が全て満たされることを把握したうえで、電気自動車２０から充電スタンド１０への送電（売電）を実行するべく、充電スタンド１０を訪問することができる。

【0050】

（条件イ）近くに充電スタンド１０があること。
（条件ロ）充電スタンド１０が売電可能な状態であること。
（条件ハ）充電スタンド１０が空いていること。

【0051】

また、地点Ｐ２に居るユーザーは、外部機器２４の操作を通じて、充電スタンド１０において買電することができない状態であることを予め把握することで、充電スタンド１０の訪問を見合わせることができる。その他、ユーザーは、充電スタンド１０での買電が可能な状態であることを予め把握したうえで、買電を行うべく充電スタンド１０を訪問することができる。また、ユーザーは、充電スタンド１０での売電が不能な状態であることを予め把握したうえで、充電スタンド１０の訪問を見合わせることができる。本実施形態によれば、このようにして充電スタンド１０の状態を予め把握することができるため、同充電スタンド１０の利用にかかる利便性を向上させることができる。

【0052】

＜作用効果＞
本実施形態によれば、以下に記載する作用効果が得られる。
（１）充電スタンド１０の装置バッテリ１１は、充電スタンド１０への送電を目的に訪れたユーザーの電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の蓄電電力を利用して充電される。そして、この装置バッテリ１１を利用して、充電スタンド１０による充電を目的に訪れたユーザーの電気自動車２０の内蔵バッテリ２１が充電される。

【0053】

本実施形態によれば、充電スタンド１０の装置バッテリ１１を、高圧電力を扱う固定電源（例えば商用電源）を利用することなく、ユーザーの電気自動車２０の内蔵バッテリ２１の蓄電電力を利用して充電することができる。これにより、充電スタンド１０の設置にかかる制約が少なくなるため、充電スタンド１０を容易に設置することができる。しかも、充電スタンド１０を固定電源に接続する必要がなくなるため、充電スタンド１０を容易に移動させることができる。これにより、充電スタンド１０を高い自由度で配置することができるため、電気自動車２０の充電にかかる利便性を向上させることができる。例えば、イベント会場やコインパーキング等の任意の場所に充電スタンド１０を一時的に設置することが可能になる。

【0054】

（２）充電スタンド１０が設置された充電スポットが所定範囲内に複数設定されている場合には、各充電スポットにおける充電スタンド１０の設置台数と各充電スタンド１０の利用状況との関係をもとに、充電スタンド１０の一部を移動させることができる。これにより、複数の充電スポットにおいて充電スタンド１０を効率良く運用することができる。

【0055】

図７は、そうした充電スタンド１０の移動態様の一例を示している。図７に示す例では、所定範囲内に３箇所の充電スポットＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設定されている。充電スポットＳ１には２台の充電スタンド１０が設置されている。充電スポットＳ１では、充電スタンド１０の１台あたりの利用頻度が比較的低くなっている。充電スポットＳ２には１台の充電スタンド１０が設置されている。充電スポットＳ２では、充電スタンド１０の１台あたりの利用頻度が高くなっている。本例では、図中に矢印Ｍで示すように、充電スポットＳ１に設置された２台の充電スタンド１０のうちの一方が、充電スポットＳ２に移動される。これにより、２箇所の充電スポットＳ１，Ｓ２がトータルで効率良く運用されるようになる。

【0056】

（３）管理サーバ４０は、送電制御部３２によって装置バッテリ１１および内蔵バッテリ２１の一方から他方に蓄電電力が送られた場合に、装置バッテリ１１と内蔵バッテリ２１との間における電力の授受量に対応した決済を行う決済部４８を有する。そのため、充電スタンド１０を利用することで、充電スタンド１０の管理者と電気自動車２０のユーザーとの間での電力の売買を、電力の授受量に対応した決済を含めたかたちで行うことができる。

【0057】

（４）充電スタンド１０は、太陽光をもとに発電する発電部１５を有する。本実施形態によれば、発電部１５を充電スタンド１０の補助電源として利用することができるため、電力不足によって充電スタンド１０の動作が不安定になることを抑えることができる。

【0058】

（５）装置バッテリ１１は、電気自動車の内蔵バッテリが転用されている。これにより、電気自動車での使用実績がある内蔵バッテリを利用して充電システムを構築することができるため、高い信頼性を得ることができる。

【0059】

（６）装置バッテリ１１として、電気自動車の内蔵バッテリの中古品を利用している。これにより、廃棄される内蔵バッテリを再利用することができるため、環境に配慮することができる。

【0060】

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0061】

・充電スタンド１０および管理サーバ４０を別体に構成することの他、充電スタンド１０および管理サーバ４０を一体に構成するようにしてもよい。
・複数台の充電スタンド１０を管理する管理サーバ４０を設置することの他、個々の充電スタンド１０に専用の管理サーバ４０を一体に設けるようにしてもよい。個々の充電スタンド１０が独立して機能するようになるため、充電スタンド１０の設置の自由度をより高くすることができる。同構成においては、充電スタンド１０が、サーバ機能を有する充電装置に相当する。

【0062】

・充電スタンド１０に、装置バッテリ１１とは別に、小型の補助バッテリを設けるようにしてもよい。この場合には、発電部１５による発電電力によって補助バッテリを充電するようにすればよい。同構成においては、補助バッテリを、充電スタンド１０における装置バッテリ１１以外の部分に給電する電源として利用することができる。

【0063】

・再生エネルギーをもとに発電する発電部としては、ソーラーパネルの他、小型の風力発電機などを採用することができる。発電部としては、容易に移動させることができるものを採用すればよい。これにより、補助電源として機能する発電部が充電スタンド１０に接続されているとはいえ、同充電スタンド１０を容易に移動させることができる。

【0064】

・発電部１５を省略することができる。
・決済部４８を省略することができる。
・装置バッテリ１１として、電気自動車の内蔵バッテリの未使用品を転用するようにしてもよい。その他、装置バッテリ１１としては、電気自動車の内蔵バッテリ以外の二次電池を採用することができる。

【符号の説明】

【0065】

１０…充電スタンド
１１…装置バッテリ
１２…接続コネクタ
１３…操作部
１４…送電回路部
１５…発電部
１６…通信部
１７…制御部
２０…電気自動車
２１…内蔵バッテリ
２２…接続コネクタ
２３…通信ネットワーク
２４…外部機器
３０…記憶部
３２…送電制御部
３３…検出部
４０…管理サーバ
４３…処理部
４６…データ取得部
４７…データ発信部
４８…決済部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】