特開 2023-131625 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023131625

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/02 20060101AFI20230914BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20230914BHJP

【ＦＩ】

B60N2/02

A47C7/14 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022036495

(22)【出願日】2022-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】瀧谷 浩司

(72)【発明者】

【氏名】木村 明弘

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD14

3B087BD19

3B087DB03

3B087DB04

(57)【要約】

【課題】 特許文献１に記載の発明に比べて、大きな荷重を受けることが可能なクッション長可変機能付き乗物用シートの一例を開示する。
【解決手段】 乗物用シートは、シートクッション３の前端側に配置され、当該シートクッション３の骨格を構成する金属製のフロントパネル７と、可動部３Ａを変位可能とするスライド装置１１であって、フロントパネル７に対してシート前後方向に変位可能な樹脂製のスライド部材１２を有するスライド装置１１と、フロントパネル７に対してシート前後方向に変位可能に連結され、スライド部材１２と一体的に変位する金属製のブラケット１４であって、可動部３Ａに作用する荷重を当該フロントパネル７に伝達するためのブラケット１４とを備える。これにより、大きな荷重を受けることが可能となる。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの前端側に可動部を有し、クッション長を変更させることが可能な乗物用シートにおいて、
シートクッションの前端側に配置され、当該シートクッションの骨格を構成する金属製のフロントパネルと、
前記可動部を変位可能とするスライド装置であって、前記フロントパネルに対してシート前後方向に変位可能なスライド部材を有するスライド装置と、
前記フロントパネルに対してシート前後方向に変位可能に連結され、前記スライド部材と一体的に変位する金属製のブラケットであって、前記可動部に作用する荷重を当該フロントパネルに伝達するためのブラケットと
を備える乗物用シート。

【請求項2】

前記ブラケットの端部のうちシート前後方向端部における端部形状は、略Ｕ字状又は略Ｌ字状に構成されている請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記ブラケットのうち上下方向と略平行な部位を立ち上がり部としたとき、
前記立ち上がり部の前端側における上下方向寸法は、当該立ち上がり部の後端側における上下方向寸法より大きい請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記ブラケットのうち前記フロントパネルと対向する部位には、当該ブラケットの変位方向に延びる長円状の貫通穴が設けられ、かつ、当該貫通穴を貫通するボルトがフロントパネルに固定されており、
さらに、前記貫通穴の外縁のうち少なくとも長径方向と平行な部位には、前記フロントパネル側に延出したバーリング部が設けられている請求項２又は３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記ブラケットと前記フロントパネルとの間には、当該フロントパネルに固定された樹脂製の支持部であって、当該ブラケットに滑り接触可能な支持部が配置されており、
前記支持部のうち前記ブラケットと直接的に面する部位には、当該ブラケットの変位方向に延びる溝が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記ボルトの頭部と前記ブラケットとの間には、樹脂製のスペーサが配置されている請求項４に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、クッション長を変更させることが可能な乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載のクッション長変更装置では、荷重を受ける部品が樹脂製である。このため、当該クッション長変更装置を備えた乗物用シートでは、大きな荷重を受けることができない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０２０－５３１３４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は、上記点に鑑み、特許文献１に記載の発明に比べて、大きな荷重を受けることが可能な乗物用シートの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

シートクッション（３）の前端側に可動部（３Ａ）を有し、クッション長を変更させることが可能な乗物用シートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

【0006】

すなわち、当該構成要件は、シートクッション（３）の前端側に配置され、当該シートクッション（３）の骨格を構成する金属製のフロントパネル（７）と、可動部（３Ａ）を変位可能とするスライド装置（１１）であって、フロントパネル（７）に対してシート前後方向に変位可能なスライド部材（１２）を有するスライド装置（１１）と、フロントパネル（７）に対してシート前後方向に変位可能に連結され、スライド部材（１２）と一体的に変位する金属製のブラケット（１４）であって、可動部（３Ａ）に作用する荷重を当該フロントパネル（７）に伝達するためのブラケット（１４）とである。

【0007】

これにより、当該乗物用シートでは、可動部（３Ａ）に作用する荷重を金属製のブラケット（１４）にて受け、かつ、その受けた荷重が金属製のフロントパネル（７）に伝達される。したがって、当該乗物用シートは、特許文献１に記載の発明に比べて、大きな荷重を受けることが可能となる。

【0008】

なお、当該乗物用シートは、例えば、以下の構成であってもよい。

【0009】

すなわち、ブラケット（１４）の端部のうちシート前後方向端部における端部形状は、略Ｕ字状又は略Ｌ字状に構成されていることが望ましい。

【0010】

また、ブラケット（１４）のうち上下方向と略平行な部位を立ち上がり部（１４Ｂ、１４Ｃ）としたとき、立ち上がり部（１４Ｂ、１４Ｃ）の前端側における上下方向寸法（Ｈ１）は、当該立ち上がり部（１４Ｂ、１４Ｃ）の後端側における上下方向寸法（Ｈ２）より大きいことが望ましい。

【0011】

これにより、クッション長が短くなったとき、つまりブラケット（１４）が格納されたときに、ブラケット（１４）と他の部材と干渉してしまうことが抑制される。延いては、当該乗物用シートでは、上下方向の荷重に対する必要な曲げ剛性（＝断面二次モーメント）が確保されるとともに、他の部材との干渉が回避され得る。

【0012】

また、ブラケット（１４）のうちフロントパネル（７）と対向する部位には、当該ブラケットの変位方向に延びる長円状の貫通穴（１４Ｄ）が設けられ、かつ、当該貫通穴（１４Ｄ）を貫通するボルト（１５）がフロントパネル（７）に固定されており、さらに、貫通穴（１４Ｄ）の外縁のうち少なくとも長径方向と平行な部位には、フロントパネル（７）側に延出したバーリング部（１４Ｅ）が設けられていることが望ましい。

【0013】

これにより、ブラケット（１４）の上下方向の荷重に対する断面二次モーメントが大きくなるので、ブラケット（１４）の曲げ剛性が大きくなる。

【0014】

また、ブラケット（１４）とフロントパネル（７）との間には、当該フロントパネル（７）に固定された樹脂製の支持部（１３Ａ）であって、当該ブラケット（１４）に滑り接触可能な支持部（１３Ａ）が配置されており、支持部（１３Ａ）のうちブラケット（１４）と直接的に面する部位には、当該ブラケット（１４）の変位方向に延びる溝（１３Ｅ）が設けられていることが望ましい。

【0015】

これにより、ブラケット（１４）と支持部（１３Ａ）との接触面積が大きくなることが抑制されるので、ブラケット（１４）と支持部（１３Ａ）との摺動抵抗の増大が抑制され得る。

【0016】

さらに、ボルト（１５）の頭部（１５Ａ）とブラケット（１４）との間には、樹脂製のスペーサ（１６）が配置されていることが望ましい。これにより、ブラケット（１４）とボルト（１５）との摺動抵抗の増大が抑制され得る。

【0017】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態に係るクッション長変更装置を示す図であって、クッション長が最も小さくなった状態を示す図である。

【図3】第１実施形態に係るクッション長変更装置を示す図であって、クッション長が最も大きくなった状態を示す図である。

【図4】第１実施形態に係るクッション長変更装置の分解斜視図である。

【図5】第１実施形態に係るクッション長変更装置の一部の構成を示す図である。

【図6】第１実施形態に係るクッション長変更装置の一部の構成を示す図である。

【図7】第１実施形態に係るクッション長変更装置の一部の構成を示す図である。

【図8】第１実施形態に係るスライド部材を示す図である。

【図9】第１実施形態に係るブラケットを示す図である。

【図10】第１実施形態に係るクッション長変更装置の一部の構成を示す図である。

【図11】第１実施形態に係るクッション長変更装置の一部の構成を示す図である。

【図12】第１実施形態に係るブラケットを示す図である。

【図13】第１実施形態に係るスペーサを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

【0020】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

【0021】

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

【0022】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位を備える。

【0023】

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

【0024】

当該シートクッション３の前端側には、可動部３Ａが設けられている。可動部３Ａは、シート前後方向に変位可能な部位である。着席者は、可動部３Ａを変位させることにより、クッション長、つまりシートクッション３の前端位置を変更することが可能である。

【0025】

可動部３Ａは、クッション長変更装置１０（図２参照）、パッド等のクッション材（図示せず。）及び表皮部（図示せず。）等を有して構成されている。クッション長変更装置１０は、図３に示されるように、金属製のフロントパネル７に装着されている。

【0026】

フロントパネル７は、クッションフレームの一部を構成する部材である。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成する部材である。当該クッションフレームは、２本のサイドフレーム７Ａ及びフロントパネル７等を有して構成されている。

【0027】

２本のサイドフレーム７Ａそれぞれは、シート幅方向一端側及び他端側に配置された状態でシート前後方向に延びる金属製の部材である。フロントパネル７は、各サイドフレーム７Ａの前端側を連結するようにシート幅方向に拡がるパネル状の部材である。

【0028】

＜２．クッション長変更装置＞
＜２．１ クッション長変更装置の概要＞
クッション長変更装置１０は、図４に示されるように、スライド装置１１、ブラケット１４、当該ブラケット１４と同数のボルト１５、当該ボルト１５と同数のスペーサ１６、可動パネル１７、サイドパネル１８及び受けブラケット７Ａ等を少なくとも有して構成されている。

【0029】

なお、本実施形態に係るブラケット１４及びサイドパネル１８は、図３に示されるように、シート幅方向一端側及び他端側それぞれに１つ設けられている。したがって、本実施形態に係るボルト１５及びスペーサ１６もそれぞれ２つ設けられている。

【0030】

可動パネル１７及びサイドパネル１８は、可動部３Ａの前端側形状を構成するシェル構造体である。クッション材及び表皮部は、可動パネル１７及びサイドパネル１８の表面に配置される。

【0031】

受けブラケット７Ａは、フロントパネル７に固定されてシートクッション３に作用する下向き荷重をフロントパネル７に伝達する。クッション材及び表皮部は、受けブラケット７Ａの上面に配置される。なお、可動パネル１７、サイドパネル１８及び受けブラケット７Ａは、金属製である。

【0032】

＜２．１ スライド装置等について＞
スライド装置１１は、可動部３Ａをシート前後方向に変位可能とするための機構である。当該スライド装置１１は、図５に示されるように、スライド部材１２、ベース部材１３及びロック機構１９等を有して構成されている。

【0033】

＜ベース部材、スライド部材＞
ベース部材１３は、図６に示されるように、フロントパネル７に固定され樹脂製の部材である。当該ベース部材１３には、支持部１３Ａ及びレール部１３Ｂ等が設けられている。

【0034】

なお、支持部１３Ａ及びレール部１３Ｂは、ブラケット１４と同数だけ設けられている。そして、ベース部材１３は、支持部１３Ａ及びレール部１３Ｂと共に樹脂にて一体成形されている。

【0035】

支持部１３Ａは、ブラケット１４と滑り接触（以下、摺接ともいう。）可能な状態で当該ブラケット１４を支持する部位である。レール部１３Ｂは、シート前後方向に延びるとともに、スライド部材１２と摺接可能に接触した状態で当該スライド部材１２を支持する部位である。

【0036】

なお、レール部１３Ｂは、図７に示されるように、延び方向と直交する断面の形状が略Ｌ字状に構成されている。スライド部材１２には、図８に示されるように、嵌合溝部１２Ａが設けられている。

【0037】

嵌合溝部１２Ａは、レール部１３Ｂと摺接可能に嵌合する溝部である。具体的には、当該嵌合溝部１２Ａは、レール部１３Ｂの水平部１３Ｃ（図７参照）を上下方向両側から挟み込む２つの壁部、及び水平部１３Ｃをシート幅向両側から挟み込む２つの壁部等を有している。

【0038】

スライド部材１２は、フロントパネル７に対してシート前後方向、つまりレール部１３Ｂの延び方向に変位可能な樹脂製の部材である。そして、当該スライド部材１２には、可動パネル１７が固定されている。なお、サイドパネル１８は、可動パネル１７に固定されている。

【0039】

＜ロック機構＞
ロック機構１９は、スライド部材１２をベース部材１３、つまりフロントパネル７に対してスライド可能とする場合とスライド不可する場合とを切り替えるための機構である。

【0040】

当該ロック機構１９は、図５に示されるように、ロックレバー１９Ａ、操作部１９Ｂ、保持バネ１９Ｃ及びアシストバネ（図示せず。）等を有して構成されている。アシストバネは、スライド部材１２をベース部材１３に対してシート前方を移動させる弾性力を発揮する。

【0041】

ロックレバー１９Ａは、ベース部材１３に設けられた複数の凹部１３Ｄ（図６参照）と係合する位置（以下、係合位置という。）と当該係合が解除された位置（以下、解除位置という。）との間で変位可能である。

【0042】

操作部１９Ｂは、着席者等により操作される部位であって、ロックレバー１９Ａを変位させる操作力が入力される部位である。保持バネ１９Ｃは、ロックレバー１９Ａを係合位置に保持する弾性力を発揮する弾性体である。

【0043】

したがって、操作部１９Ｂに操作力が入力されると、ロックレバー１９Ａが解除位置となり、アシストバネにより可動部３Ａがシート前方側に変位する。そして、操作力が消失すると、ロックレバー１９Ａが係合位置となる。

【0044】

＜２．２ ブラケット等について＞
各ブラケット１４は、図５に示されるように、フロントパネル７に対してシート前後方向に変位可能に連結された金属製の部材である。そして、各ブラケット１４は、スライド部材１２と一体的に変位するとともに、可動部３Ａに作用する荷重をフロントパネル７に伝達する。

【0045】

各ブラケット１４は、図９に示されるように、基板部１４Ａ及び２つの立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃ等を有している。基板部１４Ａは、フロントパネル７と間接的に対向する部位である。当該基板部１４Ａには、長円状の貫通穴１４Ｄが設けられている。

【0046】

貫通穴１４Ｄの長径方向は、ブラケット１４の変位方向、つまりシート前後方向に一致している。そして、ボルト１５は、貫通穴１４Ｄを貫通してフロントパネル７に固定されている（図１０参照）。

【0047】

さらに、図１０に示されるように、貫通穴１４Ｄの外縁のうち少なくとも長径方向と平行な部位１４Ｆには、バーリング部１４Ｅが設けられている。バーリング部１４Ｅは、当該外縁からフロントパネル７側に延出した突条である。

【0048】

バーリング部１４Ｅの延出方向先端は、図１１に示されるように、フロントパネル７と空隙を介して離間している。なお、本実施形態に係るバーリング部１４Ｅは、バーリング加工により基板部１４Ａに一体成形されたものである。

【0049】

基板部１４Ａの下面、つまり基板部１４Ａのうちフロントパネル７と対向する面は、図１１に示されるように、支持部１３Ａと摺接可能に接触している。なお、本実施形態に係る各ブラケット１４は、２つの支持部１３Ａに接触している。

【0050】

各支持部１３Ａは、ブラケット１４の変位方向に延びる突条状の部位である。そして、各支持部１３Ａのうちブラケット１４と直接的に面する部位には溝１３Ｅが設けられている。それら溝１３Ｅは、ブラケット１４の変位方向と平行に延びている。

【0051】

各立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃは、図９に示されるように、上下方向と略平行な壁部を構成する。換言すれば、各立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃは、基板部１４Ａと略直交する壁部を構成する。立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃの前端側における上下方向寸法Ｈ１（図１２参照）は、立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃの後端側における上下方向寸法Ｈ２（図１２参照）より大きい。

【0052】

そして、立ち上がり部１４Ｂは、基板部１４Ａのシート幅方向一端側に設けられている。立ち上がり部１４Ｃは、基板部１４Ａのシート幅方向他端側に設けられている。このため、ブラケット１４の端部のうちシート前後方向端部における端部形状は、略Ｕ字状又は略コの字状となる。

【0053】

各立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃの上端には、水平方向に拡がるフランジ部１４Ｇが設けられている。可動パネル１７の下面は、フランジ部１４Ｇの上面に溶接にて固定されている。このため、スライド部材１２、２つのブラケット１４及び可動パネル１７は、一体的にシート前後方向に変位する。

【0054】

図１０に示されるように、スペーサ１６は、各ボルト１５の頭部１５Ａと各基板部１４Ａとの間に配置されている。当該スペーサ１６は樹脂製である。なお、スペーサ１６は、図１３に示されるように、筒部１６Ａ、フランジ１６Ｂ、リング部１６Ｃ及び連結部１６Ｄ等を有して構成されている。

【0055】

筒部１６Ａは、ボルト１５の首下部分を囲む略円筒状の部位である。フランジ１６Ｂは、筒部１６Ａの上端から略水平方向に拡がる鍔状の部位である。リング部１６Ｃは、フランジ１６Ｂの外縁を囲む環状の部位である。

【0056】

連結部１６Ｄは、リング部１６Ｃとフランジ１６Ｂの外縁と繋ぐ湾曲した部位である。そして、部１６Ａ、フランジ１６Ｂ、リング部１６Ｃ及び連結部１６Ｄは、樹脂にて一体成形されている。

【0057】

＜２．３ クッション長変更装置の作動＞
操作部１９Ｂに操作力が入力されると、ロックレバー１９Ａが解除位置となり、アシストバネにより可動部３Ａがシート前方側に変位する。このため、各ブラケット１４は、可動パネル１７を介してスライド部材１２と一体的にシート前方側にスライド変位する。

【0058】

このとき、各ブラケット１４は、ボルト１５の首下部分（本実施形態では、筒部１６Ａ）と貫通穴１４Ｄの外縁のうち長径方向と平行な部位１４Ｆ（本実施形態では、バーリング部１４Ｅ）とが摺接しながら変位する。

【0059】

そして、操作部１９Ｂへの操作力が消失すると、ロックレバー１９Ａが係合位置となるため、可動部３Ａの変位が規制される。なお、可動部３Ａをシート後方側に変位させる場合には、着席者は、ロックレバー１９Ａを解除位置とした状態で、可動部３Ａをシート後方側に向けて押圧する必要がある。

【0060】

＜３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、クッション長変更装置）の特徴＞
本実施形態に係る乗物用シート１では、可動部３Ａに作用する荷重を金属製の各ブラケット１４にて受け、かつ、その受けた荷重が金属製のフロントパネル７に伝達される。したがって、当該乗物用シート１は、特許文献１に記載の発明に比べて、大きな上下方向の荷重を受けることが可能となる。

【0061】

本実施形態に係る各ブラケット１４では、立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃの前端側における上下方向寸法Ｈ１は、当該立ち上がり部１４Ｂ、１４Ｃの後端側における上下方向寸法Ｈ２より大きい。

【0062】

これにより、クッション長が短くなったとき、つまり各ブラケット１４の後端側が受けブラケット７Ａの下方側に位置して当該ブラケット１４が格納されたときに（図２参照）、ブラケット１４と受けブラケット７Ａと干渉してしまうことが抑制される。

【0063】

延いては、当該乗物用シート１では、ブラケット１４において、上下方向の荷重に対する必要な断面二次モーメントが確保されるとともに、ブラケット１４と受けブラケット７Ａとの干渉が回避され得る。

【0064】

各ブラケット１４の貫通穴１４Ｄの外縁のうち少なくとも長径方向と平行な部位１４Ｆには、フロントパネル７側に延出したバーリング部１４Ｅが設けられている。これにより、ブラケット１４の上下方向の荷重に対する断面二次モーメントが大きくなるので、ブラケット１４の曲げ剛性が大きくなる。

【0065】

各ブラケット１４とフロントパネル７との間には、当該フロントパネル７に固定された樹脂製の支持部１３Ａが設けられ、当該支持部１３Ａのうちブラケット１４と直接的に面する部位には、当該ブラケット１４の変位方向に延びる溝１３Ｅが設けられている。

【0066】

これにより、各ブラケット１４と対応する支持部１３Ａとの接触面積が大きくなることが抑制されるので、各ブラケット１４と対応する支持部１３Ａとの摺動抵抗の増大が抑制され得る。

【0067】

さらに、各ボルト１５の頭部１５Ａと対応するブラケット１４との間には、樹脂製のスペーサ１６が配置されている。これにより、ブラケット１４とボルト１５との摺動抵抗の増大が抑制され得る。

【0068】

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るクッション長変更装置は、手動方式であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、電動モータ等のアクチュエータにて可動部３Ａを変位させる構成であってもよい。

【0069】

上述の実施形態に係るブラケット１４は、略Ｕ字断面形状を有する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、略Ｌ字断面形状を有するブラケット１４であってもよい。

【0070】

上述の実施形態に係るスライド部材１２及びベース部材１３は樹脂製であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、スライド部材１２及びベース部材１３のうち少なくとも一方を金属製又は金属がインサート成形により一体化された樹脂製であってよい。

【0071】

上述の実施形態では、スライド部材１２とブラケット１４とが別部材であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えばブラケット１４がインサート成形によりスライド部材１２に一体化された構成であってもよい。

【0072】

上述の実施形態に係るブラケット１４では、バーリング部１４Ｅが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、バーリング部１４Ｅが廃止されたブラケット１４であってもよい。

【0073】

上述の実施形態に係る各ブラケット１４では、上下方向寸法Ｈ１が上下方向寸法Ｈ２より大きい構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、上下方向寸法Ｈ１と上下方向寸法Ｈ２とが同一寸法である構成、又は上下方向寸法Ｈ１が上下方向寸法Ｈ２より小さい寸法であってもよい。

【0074】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0075】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

【符号の説明】

【0076】

１… 乗物用シート ３…シートクッション ３Ａ… 可動部
５… シートバック ７…フロントパネル ７Ａ… 受けブラケット
１０… クッション長変更装置 １１…スライド装置
１２… スライド部材 １２Ａ…嵌合溝部 １３… ベース部材
１３Ａ… 支持部 １３Ｂ…レール部 １３Ｃ… 水平部
１３Ｄ… 凹部 １３Ｅ…溝 １４… ブラケット １４Ａ… 基板部
１４Ｂ、１４Ｃ… 立ち上がり部 １４Ｄ…貫通穴
１４Ｅ… バーリング部 １４Ｇ…フランジ部
１５… ボルト １６…スペーサ １７… 可動パネル
１８… サイドパネル １９…ロック機構 １９Ａ… ロックレバー
１９Ｂ… 操作部 １９Ｃ…保持バネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】