特開 2023-132141 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023132141

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230914BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20230914BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 C

B62D25/08 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022037305

(22)【出願日】2022-03-10

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106024

【弁理士】

【氏名又は名称】稗苗 秀三

(74)【代理人】

【識別番号】100167841

【弁理士】

【氏名又は名称】小羽根 孝康

(74)【代理人】

【識別番号】100168376

【弁理士】

【氏名又は名称】藤原 清隆

(72)【発明者】

【氏名】坂東 正樹

(72)【発明者】

【氏名】井上 大輔

(72)【発明者】

【氏名】奥村 寿男

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB16

3D203BC14

3D203BC35

3D203CA23

3D203CA37

3D203CB09

3D203CB12

3D203CB19

3D203DA08

3D203DA12

(57)【要約】

【課題】制動アクチュエータの下方にあるエンジンマウント等の下方部品を着脱する際に、制動アクチュエータを作業の邪魔にならないように配置して、ブレーキ配管を取り外さなくても下方部品を容易に着脱可能とする。
【解決手段】エンジンルーム内に、制動アクチュエータ１がブラケット１０を介して車体に取り付けられ、制動アクチュエータ１の下方においてエンジンマウント５が車体に締結され、車両上方視でエンジンマウント５の締結部８の一部が制動アクチュエータ１とオーバラップする。ブラケット１０の一部に凹部３０が形成され、締結部８は、車両上方視で制動アクチュエータ１と凹部３０とで囲まれる範囲内に設定される。工具を制動アクチュエータ１とブラケット１０の凹部３０との間に差し込み、工具で制動アクチュエータ１をずらしながら、工具を締結部８の上方に移動させる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルーム内に、制動アクチュエータがブラケットを介して車体に取り付けられ、制動アクチュエータの下方において下方部品が車体に締結され、車両上方視で下方部品の締結部の一部が制動アクチュエータとオーバラップする車両構造であって、ブラケットの一部に凹部が形成され、締結部は、車両上方視で制動アクチュエータと凹部とで囲まれる範囲内に設定されたことを特徴とする車両構造。

【請求項2】

制動アクチュエータはサスペンションタワーの車両前方側に配置され、制動アクチュエータの車両後方側に燃料系部品が配置され、凹部よりも車両後方側のブラケット上に燃料系部品の取付部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルーム内に制動アクチュエータが配設され、その周辺に他の部品が配設された車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

走行する車両の不安定な挙動を抑制して走行安定性を高めるための運転支援システムとして、ＶＳＣやＡＢＳが導入されている。これらのシステムでは、ブレーキ圧を自動的に制御するために制動アクチュエータを備えている。制動アクチュエータは、エンジンルーム内に配設され、例えば特許文献１に記載のように、制動アクチュエータは、ダッシュパネルに取り付けられたブレーキブースタとエプロンパネルとサスペンションタワーとにより画成された領域に配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－３１８６０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

制動アクチュエータの周辺には他の部品が配置されて、周辺スペースが狭いため、制動アクチュエータの配置が制約される。制動アクチュエータがエンジンマウントの上方に重ねて配置されると、工具を用いたエンジンマウントの取外し作業が困難となる。そのため、制動アクチュエータおよび制動アクチュエータに接続されたブレーキ配管を取り外す必要が生じ、作業性が悪くなる。

【0005】

そこで、本発明は、上記に鑑み、制動アクチュエータの下方にあるエンジンマウント等の下方部品を着脱する際に、制動アクチュエータを作業の邪魔にならないように配置して、ブレーキ配管を取り外さなくても下方部品を容易に着脱できる車両構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両構造は、エンジンルーム内に、制動アクチュエータがブラケットを介して車体に取り付けられ、制動アクチュエータの下方において下方部品が車体に締結され、車両上方視で下方部品の締結部の一部が制動アクチュエータとオーバラップする。そして、ブラケットの一部に凹部が形成され、締結部は、車両上方視で制動アクチュエータと凹部とで囲まれる範囲内に設定される。

【0007】

制動アクチュエータの下方にある下方部品の締結作業は行うとき、工具を制動アクチュエータとブラケットの凹部との間に差し込み、工具で制動アクチュエータをずらしながら、工具を締結部の上方に移動させる。したがって、ブレーキ配管を外すことなく制動アクチュエータを取り付けたまま締結作業を行える。

【0008】

制動アクチュエータはサスペンションタワーの車両前方側に配置され、制動アクチュエータの後方に燃料系部品が配置され、凹部よりも車両後方側のブラケット上に燃料系部品の取付部が設けられる。燃料系部品をサスペンションタワーに取り付ける必要がなくなり、燃料系部品の取付スペースを容易に確保できる。そして、衝突などで衝撃が加わって、制動アクチュエータが車両後方側に移動するとき、凹部が変形して衝撃を吸収し、燃料系部品の車両後方側への移動が抑制される。

【発明の効果】

【0009】

本発明によると、ブラケットに凹部を設けることにより、工具の締結部へのアクセス性が向上し、工具を用いた下方部品の着脱作業を容易に行うことができる。また、燃料系部品の取付部の前方に凹部を設けることにより、前方からの衝撃を吸収することができ、燃料系部品の破損を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態のエンジンルーム内の車両構造の斜視図

【図2】制動アクチュエータの周辺を上から見た図

【図3】制動アクチュエータの周辺を側方から見た図

【図4】ブラケットの斜視図

【図5】締結部に工具を差し込んだときの様子を示す図

【図6】制動アクチュエータと凹部との間に差し込まれた工具の動きを示す図

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施形態に係る車両構造を図１～３に示す。本実施形態の車両では、ＶＳＣやＡＢＳにおいてブレーキ圧を自動的に制御するための制動アクチュエータ１がエンジンルーム内のサスペンションタワー２の前方に配置された構造とされる。制動アクチュエータ１の下方には、下方部品が配置され、制動アクチュエータ１よりも車両後方側でダッシュパネル３の車両前方側に燃料系部品が配置される。そして、制動アクチュエータ１には、ワイヤハーネスおよび複数のブレーキパイプ４が接続され、各ブレーキパイプ４はマスターシリンダやホイールシリンダに接続されている。

【0012】

下方部品は、エンジンマウント５とされ、エンジンマウント５はサイドメンバ６上に設けられ、締結によってサイドメンバ６に取り付けられる。エンジンマウント５上にボルト７による締結部８が設けられ、締結部８はエンジンマウント５の後部で制動アクチュエータ１よりも下方に位置し、車両の上方から見て、締結部８の一部が制動アクチュエータ１とオーバラップし、ボルト７の頭部の一部が制動アクチュエータ１で隠れる。燃料系部品であるキャニスタ９は、サスペンションタワー２の斜め前で制動アクチュエータ１の斜め後かつ斜め下に位置し、エンジンマウント５よりも車両後方側のサイドメンバ６上に取り付けられている。

【0013】

制動アクチュエータ１は、ブラケット１０を介して車体のサスペンションタワー２とエンジンマウント５に取り付けられ、このブラケット１０に、キャニスタ９も取り付けられる。ブラケット１０は、図４に示すように、制動アクチュエータ１を支持する支持板１１と、サスペンションタワー２に取り付けられる後固定部１２と、エンジンマウント５に取り付けられる前固定部１３と、キャニスタ９を取り付ける取付部１４とを備えている。

【0014】

支持板１１には、制動アクチュエータ１の下面を支持する下支持部１５と、制動アクチュエータ１の側面を支持する横支持部１６と、制動アクチュエータ１の前面を支持する前支持部１７とが設けられ、制動アクチュエータ１は、各支持部１５～１７にクッション１８を介してボルト１９により取り付けられる。

【0015】

後固定部１２は、支持板１１から斜め後に向かって延びるように、さらに上側に向かって折り曲げられた延伸板１２ａの先端側に形成される。ボルト孔１２ｂが形成された後固定部１２がサスペンションタワー２上にボルト２０で固定される。前固定部１３は、支持板１１から斜め前に向かって延びた延伸板１３ａの先端側に形成される。ボルト孔１３ｂが形成された前固定部１３がエンジンマウント５の上部にボルト２０で固定される。

【0016】

取付部１４は、支持板１１から立ち上がって形成された横支持部１６から車両後方側かつ斜め下に向かって延びた延伸板１４ａの先端側に形成される。係合孔１４ｂが形成された取付部１４にキャニスタ９の上部が樹脂ピン２１により係合され、キャニスタ９の下部には係合ピンが一体成形され、係合ピンがサイドメンバ６の上面の孔に差し込まれて、キャニスタ９は簡易に車体に取り付けられる。

【0017】

ブラケット１０の一部に凹部３０が形成される。凹部３０は、制動アクチュエータ１の側面に対向する取付部１４の延伸板１４ａの斜め下に向かって傾斜した部分に形成され、凹部３０は制動アクチュエータ１から外側方向、すなわち制動アクチュエータ１から離れる方向に膨らんだ形状とされる。取付部１４は凹部３０よりも車両後方側のブラケット１０上に設定される。凹部３０は、制動アクチュエータ１とキャニスタ９との間でエンジンマウント５上の締結部８の上方に位置し、この凹部３０により、取付部１４の延伸板１４ａと制動アクチュエータ１との間の隙間が大きくなって、凹部３０は締結部８の直上の位置から回避される。これにより、締結部８は、車両上方視で制動アクチュエータ１と凹部３０とで囲まれる範囲内に設定される。

【0018】

キャニスタ９がブラケット１０の取付部１４に取り付けられることにより、キャニスタ９は制動アクチュエータ１と一体的に車体に取り付けられることになる。これにより、キャニスタ９をサスペンションタワー２に取り付ける必要がなくなり、サスペンションタワー２周辺の取付スペースを削減でき、スペース効率がよくなる。

【0019】

そして、衝突などによって、車両前方側から制動アクチュエータ１が押されると、制動アクチュエータ１は車両後方側に侵入する。なお、衝突極初期の衝撃では、ブラケット１０はサスペンションタワー２に取り付けられているので、キャニスタ９は後方に変位し難い。制動アクチュエータ１はサスペンションタワー２に向かって移動するが、衝突初期に制動アクチュエータ１が車両後方側に移動する際、キャニスタ９はサイドメンバ６に取り付けられているので、ブラケット１０の一部である凹部３０が座屈して、衝撃が吸収され、キャニスタ９はダッシュパネル３の方向に押されない。凹部３０が座屈すると、制動アクチュエータ１とキャニスタ９との間に延伸板１４ａが介在し、制動アクチュエータ１はキャニスタ９には接触しない。

【0020】

衝突中期から後期になると、制動アクチュエータ１は、サスペンションタワー２に当接して、サスペンションタワー２の前部を押しつぶしながら車両後方側に移動する。この移動に伴って、ブラケット１０を介して制動アクチュエータ１と一体化されているキャニスタ９は、サイドメンバ６から外れ、キャニスタ９も車両後方側に移動する。

【0021】

制動アクチュエータ１とキャニスタ９が同時に移動するので、制動アクチュエータ１がキャニスタ９に干渉することを回避でき、キャニスタ９の破損を防いで、燃料漏れなどの被害をなくすことができる。このように、衝突初期にはブラケット１０の一部が変形することにより、キャニスタ９の移動を抑制することができるので、衝突時のキャニスタ９の変位量が小さくなり、ダッシュパネル３に衝突することを防げる。

【0022】

上記のように、エンジンマウント５の上方に制動アクチュエータ１を重ねて配置することにより、スペースを効率よく使用することができる。ところで、エンジンマウント５を取り外すとき、工具を用いて締結部８のボルト７を外す。工具３１として、先端径が大きいビットを用いた工具３１が用いられる。

【0023】

締結部８の一部が制動アクチュエータ１とオーバーラップしているので、制動アクチュエータ１を作業の邪魔にならないように配置できる。すなわち、工具３１を制動アクチュエータ１の上方から締結部８に向けて差し込むとき、図５に示すように、工具３１を制動アクチュエータ１よりも車両後方側の斜め上方から差し込む。工具３１をブラケット１０の凹部３０の下端側に合わせて差し込むと、制動アクチュエータ１と凹部３０との間の隙間を通り、工具３１が締結部８に向けてガイドされ、工具３１の先端が締結部８のボルト７の頭部に差し込まれる、この隙間を工具３１の先端が通れるように、制動アクチュエータ１とブラケット１０の延伸板１４ａを互いに寄せることにより、エンジンルーム内の空きスペースを拡大できる。

【0024】

図６に示すように、斜めに差し込まれた工具３１を直立するように移動させると、制動アクチュエータ１の側面とブラケット１０の凹部３０がガイドになって、工具３１が直立した状態になる。このとき、締結部８が支点、制動アクチュエータ１が作用点、工具３１の上部が力点となり、工具３１に押されて制動アクチュエータ１は少し持ち上げられながら横に移動するので、工具３１を容易に作業できる直立した状態まで移動させることができる。

【0025】

このように、締結部８にオーバーラップしている制動アクチュエータ１を工具３１で少しずらすことにより、制動アクチュエータ１は作業の邪魔にならず、締結部８のボルト７の着脱を容易に行うことができる。しかも、制動アクチュエータ１のブレーキパイプ４を外す必要がなく、工具３１を差し込むだけでよく、エンジンマウント５の着脱の作業時間を短縮でき、作業性がアップする。なお、この作業を行うとき、ブラケット１０を車体から取り外す、あるいは制動アクチュエータ１をブラケット１０から取り外しておくと、制動アクチュエータ１が移動しやすくなり、作業がより簡易となる。

【0026】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。下方部品として、加速度センサなどのサイドメンバ６に取り付けられる電装部品であってもよい。

【符号の説明】

【0027】

１ 制動アクチュエータ
２ サスペンションタワー
４ ブレーキパイプ
５ エンジンマウント
６ サイドメンバ
７ ボルト
８ 締結部
９ キャニスタ
１０ ブラケット
１４ 取付部
３０ 凹部
３１ 工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】