特開 2023-13223 ２ストロークエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023013223

(43)【公開日】2023-01-26

(54)【発明の名称】２ストロークエンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 25/16 20060101AFI20230119BHJP

   F02B 33/04 20060101ALI20230119BHJP

【ＦＩ】

F02B25/16 H

F02B25/16 A

F02B33/04 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021117235

(22)【出願日】2021-07-15

(71)【出願人】

【識別番号】509264132

【氏名又は名称】株式会社やまびこ

(74)【代理人】

【識別番号】100098187

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 正司

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 健太

(72)【発明者】

【氏名】山崎 隆広

(72)【発明者】

【氏名】玄馬 翔太

(72)【発明者】

【氏名】木下 貴裕

(57)【要約】

【課題】２ストロークエンジンの吹き抜けの問題を抑制する。
【解決手段】実施例のエンジン2は４流掃気式エンジンである。４つの掃気ポート34は、相対的に排気ポート22から離れる側に位置し且つシリンダ4を挟んで互いに対向して位置する左右の第１掃気ポート34(lef-1)、34(ref-1)と、該左右の第１掃気ポート34(lef-1)、34(ref-1)よりも排気ポート22側に位置し且つシリンダ4を挟んで互いに対向して位置する左右に第２掃気ポート34(lef-2)、34(ref-2)とを含む。第２の左側掃気ポートと第１の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第１の組Diag-No.1の２つの掃気ポートの開きタイミングが、第１の左側掃気ポートと第２の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第２の組Diag-No.2の２つの掃気ポートの開きタイミングとは異なる。
【選択図】図5

【特許請求の範囲】

【請求項1】

掃気行程において、クランク室で予圧縮した新気を掃気ポートを通じて燃焼室に供給して掃気を実行する２ストロークエンジンにおいて、
少なくとも４つの掃気ポートを有し、
該４つの掃気ポートは、相対的に排気ポートから離れる側に位置し且つシリンダを挟んで互いに対向して位置する左右の第１掃気ポートと、該左右の第１掃気ポートよりも排気ポート側に位置し且つシリンダを挟んで互いに対向して位置する左右に第２掃気ポートとを含み、
前記第２の左側掃気ポートと前記第１の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第１の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが、前記第１の左側掃気ポートと前記第２の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第２の組の２つの掃気ポートの開きタイミングとは異なることを特徴とする２ストロークエンジン。

【請求項2】

前記第１の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが同期している、請求項１に記載の２ストロークエンジン。

【請求項3】

前記第２の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが同期している、請求項１に記載の２ストロークエンジン。

【請求項4】

前記第１の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが同期しており、また、前記第２の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが同期している、請求項１に記載の２ストロークエンジン。

【請求項5】

前記第２の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが異なる、請求項２に記載の２ストロークエンジン。

【請求項6】

前記第１の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが異なる、請求項３に記載の２ストロークエンジン。

【請求項7】

前記４つの掃気ポートの各々が上縁を有し、該上縁によって、前記掃気ポートの開きタイミングが規定され、
前記第１の組の２つの掃気ポートの上縁の高さレベルが、前記第２の組の２つの掃気ポートの上縁の高さレベルとは異なる、請求項１に記載の２ストロークエンジン。

【請求項8】

シリンダを挟んで互いに対向する左右の第１掃気ポート及び左右の第２掃気ポートが、排気ポートとは離れる方向に差し向けられ、
前記第１掃気ポートの向きと、第２掃気ポートの向きが異なる、請求項１に記載の２ストロークエンジン。

【請求項9】

前記４つの掃気ポートが正面視略矩形であり、前記第１の組の２つの掃気ポートの開口上下高さと、前記第２の組の２つの掃気ポートの開口上下高さとが異なる、請求項８に記載の２ストロークエンジン。

【請求項10】

前記２ストロークエンジンが層状掃気式エンジンであり、
掃気行程において、前記クランク室で予圧縮した混合気を前記掃気ポートと通じて前記燃焼室に供給する前に先導エアを前記燃焼室に供給する、請求項１～９のいずれか一項に記載の２ストロークエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は作業機用の２ストロークエンジンに関し、より詳しくは、排出ガス対策技術に関する。

【背景技術】

【0002】

伝統的な２ストロークエンジンは、掃気行程において、シリンダに開口する掃気ポートを通じて、クランク室で予圧縮した混合気を燃焼室に供給して掃気を行う。２ストロークエンジンは、対をなす少なくとも２つの掃気ポートを含む。対の掃気ポートはシリンダを挟んで対向して配置され、そして、ピストンによって開閉される。

【0003】

２ストロークエンジンは、「吹き抜け」という問題を含んでいる。「吹き抜け」は、燃焼室に供給した混合気の一部が排気ガスと一緒に排気ポートから抜け出てしまう現象である。この「吹き抜け」は２ストロークエンジンの周知且つ重要な課題である。

【0004】

年々強化されるエミッション規制に打ち勝つために、掃気ポートの数を４つの掃気ポート（２対の掃気ポート）に増やした４流掃気式エンジン、６つの掃気ポート（３対の掃気ポート）に増やした６流掃気式エンジン（特許文献１）、掃気行程において、燃焼室に対して混合気を供給する前に先導エアを供給する層状掃気式エンジン（特許文献２）が提案されている。

【0005】

特許文献３は２ストロークエンジンに関して次の問題点を指摘している。２ストロークエンジンにおいて、シリンダを挟んで互いに対向する対の掃気ポートから燃焼室に供給された混合気はシリンダ内の中心部で強く衝突する。この衝突によって混合気の一部が排気ポートに向けて流れ込むショートカット現象が発生する。特許文献３は、このショートカット現象が「吹き抜け」の問題の原因になっていると指摘している。そして、特許文献３は、４流掃気式エンジンにおいて、シリンダを挟んで対角に位置する２組の掃気通路のうち、一組の掃気通路を構成する第１、第２の掃気通路の各々に遮蔽部材を配置することを提案している。ここに遮蔽部材は、複数の孔部が形成されている。掃気行程において、多孔の遮蔽部材が配置された掃気通路から燃焼室に吐出される混合気の流速は、遮蔽部材無しの掃気通路から燃焼室に吐出される混合気の流速よりも遅くなる。

【0006】

一般的な４流掃気式エンジンでは、互いに対向する２対の掃気ポートから燃焼室に供給される混合気はシリンダの中心部で衝突する。この一般的な４流掃気式エンジンとは異なり、特許文献３の４流掃気式エンジンでは、４つの掃気ポートのうち、一方の対角関係の２つの掃気ポートに多孔の遮蔽部材が配置され、これにより当該掃気ポートから吐出される混合気の流速が弱められる。このことから、互いに対向する２つの掃気ポートから吐出される混合気の衝突が弱くなり、また、衝突する位置がシリンダの中心部からオフセットされる。これにより、「吹き抜け」の問題を抑制することができる。しかし、このような構成を以てしても依然として、対向する２つの掃気ポートから吐出される混合気は比較的掃気行程の初期段階で衝突して反転するため、未燃焼ガス排出の原因となっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】JP特開昭６０－２２２５２１号公報

【特許文献2】US 6,718,917 B2

【特許文献3】JP特許第５０６０４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の目的は、２ストロークエンジンの課題である「吹き抜け」を抑制して、更なるエミッション規制を乗り越えることのできる２ストロークエンジンを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の技術的課題は、本発明によれば、
掃気行程において、クランク室で予圧縮した新気を掃気ポートを通じて燃焼室に供給して掃気を実行する２ストロークエンジンにおいて、
少なくとも４つの掃気ポートを有し、
該４つの掃気ポートは、相対的に排気ポートから離れる側に位置し且つシリンダを挟んで互いに対向して位置する左右の第１掃気ポートと、該左右の第１掃気ポートよりも排気ポート側に位置し且つシリンダを挟んで互いに対向して位置する左右に第２掃気ポートとを含み、
前記第２の左側掃気ポートと前記第１の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第１の組の２つの掃気ポートの開きタイミングが、前記第１の左側掃気ポートと前記第２の右側掃気ポートとで構成される互いに対角関係の第２の組の２つの掃気ポートの開きタイミングとは異なることを特徴とする２ストロークエンジンを提供することにより達成される。

【0010】

本発明の作用効果、他の目的は、以下の本発明の好ましい実施例及びその変形例の詳しい説明から明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第１実施例の２ストロークエンジンの縦断面図である。

【図2】図１のII－II線に沿って切断した第１実施例の４流掃気式２ストロークエンジンの断面図である。

【図3】図２のIII－III線に沿って切断した第１実施例の２ストロークエンジンの横断面図である。

【図4】本発明の説明で用いる「対向」及び「対角」の概念を説明するための図である。

【図5】第１実施例の４流掃気式エンジンに含まれる４つの掃気ポートを平面展開した図である。

【図6】第１実施例の２ストロークエンジンの作用説明図であり、第１組の対角の掃気ポートが開いた直後(図６の（II）)に燃焼室内で入る混合気(新気)の状態を説明するための図である。

【図7】第１実施例の２ストロークエンジンの作用説明図であり、第１組の対角の掃気ポートが開き、次いで第２組の対角の掃気ポートが開いた直後(図７の（II）)の燃焼室内での混合気(新気)の状態を説明するための図である。

【図8】第１実施例の２ストロークエンジンの作用説明図であり、第１組の対角の掃気ポート及び第２組の対角の掃気ポートが共に開き、これらが閉じる直前 (図８の（II）)の燃焼室内での混合気(新気)の状態を説明するための図である。

【図9】第１組の対角の掃気ポート及び第２組の対角の掃気ポートの開きタイミング、閉じタイミングの変形例を説明するための図である。

【図10】第１組の対角の掃気ポート及び第２組の対角の掃気ポートの開きタイミング、閉じタイミングの第２変形例を説明するための図である。

【図11】第１組の対角の掃気ポート及び第２組の対角の掃気ポートの開きタイミング、閉じタイミングの第３変形例を説明するための図である。

【図12】本発明を層状掃気式エンジンに適用した第２実施例の２ストロークエンジンの縦断面図である。

【図13】図１２の層状掃気式エンジンにおいて、ピストンが下死点に位置するときのエアポート１０２と混合気ポート１０４との位置関係を説明するための図である。

【図14】気化器に代えて燃料噴射弁を吸気通路に配置した第３実施例の２ストロークエンジンの縦断面図である。

【図15】気化器に代えて燃料噴射弁をクランク室に臨んで配置した第４実施例の２ストロークエンジンの縦断面図である。

【図16】本発明を６流掃気式エンジンに適用したときに６つの掃気通路の対角関係を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【実施例0012】

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。図１～図１１は、第１実施例の２ストロークエンジン２及びこれに関連した変形例を説明するための図である。

【0013】

図１は２ストロークエンジン２の縦断面図であり、図２は、図１のII―II線に沿って切断した断面図である。図示の２ストロークエンジン２は、刈払機、チェーンソー、ブロワーなどの携帯作業機に搭載される小型エンジンであり、空冷式の単気筒エンジンである。

【0014】

参照符号４はシリンダであり、６は点火プラグ（図１）である。シリンダ４にはピストン８が往復動自在に嵌挿され、ピストン８によって燃焼室１０が画成される。ピストン８の往復動はコネクティングロッド１２によってクランクシャフト１４に伝達される。クランクシャフト１４は、ピストン８の往復動を回転運動に変換して出力する。クランクシャフト１４は周知のようにクランク室１６に収容されている。

【0015】

図１を参照して、参照符号２０は吸気ポートを示し、参照符号２２は排気ポートを示す。これら吸気ポート２０、排気ポート２２はピストン８によって開閉される。吸気ポート２０には吸気通路２４が接続される。吸気通路２４は、その上流端にエアクリーナ２６を有し、次いで気化器２８を有する。気化器２８は燃料タンク３０から燃料Ｆを吸い上げて混合気を生成し、生成した混合気を吸気ポート２０に供給する。

【0016】

混合気は、吸気ポート２０を通じてクランク室１６に供給される。そして、クランク室１６の混合気(新気)は、ピストン８の下降動作によって予圧縮される。クランク室１６で予圧縮された混合気（新気）は、掃気行程において、掃気通路３２（図２）を通じて燃焼室１０に供給される。

【0017】

図２を参照して、掃気通路３２は、上下方向に延びる通路で構成されている。掃気通路３２の下端３２aは、クランク室１６に開口している。掃気通路３２の上端部は掃気ポート３４を構成し、掃気ポート３４は燃焼室１０に連通している。掃気ポート３４はピストン８によって開閉される。掃気通路３２及びピストン開閉式掃気ポート３４の構造は周知であるので、その詳しい説明は省略する。

【0018】

図３は、図２のIII－III線に沿って切断した断面図である。第１実施例の２ストロークエンジン２は、４つの掃気ポート３４を備えた４流掃気式エンジンであり、周知のシュニーレ式エンジンである。シリンダ４を平面視したときに、吸気ポート２０と排気ポート２２とを結ぶ仮想のシリンダ中心線iＬを挟んで一方側に２つの掃気ポート３４が位置し、他方側に２つの掃気ポート３４が位置している。

【0019】

本発明を説明する上で４つの掃気ポート３４の各々を識別する必要がある。各掃気ポート３４を次のように識別する。上記シリンダ中心線iＬの一方側に位置する２つの掃気ポート３４を「右側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(rig)を付記する。そして、２つの右側掃気ポート３４(rig)のうち、排気ポート２２から離れた側つまり吸気ポート２０の側に位置する掃気ポートを「第１右側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(rig-1)を付記する。２つの右側掃気ポート３４(rig)のうち、排気ポート２２の側に位置する掃気ポートを「第２右側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(rig-2)を付記する。

【0020】

同様に、シリンダ中心線iＬの他方側に位置する２つの掃気ポート３４を「左側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(lef)を付記する。そして、２つの左側掃気ポート３４(lef)のうち、排気ポート２２から離れた側つまり吸気ポート２０の側に位置する掃気ポートを「第１左側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(lef-1)を付記する。２つの左側掃気ポート３４(lef)のうち、排気ポート２２の側に位置する掃気ポートを「第２左側掃気ポート」と呼び、参照符号３４に(lef-2)を付記する。

【0021】

第１の右側掃気ポート３４(rig-1)及び第１の左側掃気ポート３４(lef-1)は、シリンダ４を挟んで互いに対向して位置している。第２の右側掃気ポート３４(rig-2)及び第２の左側掃気ポート３４(lef-2)は、シリンダ４を挟んで互いに対向して位置している。

【0022】

図４を参照して、上述したように、第１実施例の２ストロークエンジン２は４流掃気式エンジンである。排気ポート２２から離れた側つまり吸気ポート２０側には、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)とが位置している。また、排気ポート２２側には、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)とが位置している。

【0023】

図１、図３を参照して、互いに対向する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)は、正面視したときに、同じ大きさの矩形の形状を有している。また、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)も正面視したときに、同じ大きさの矩形の形状を有している。

【0024】

第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)の正面視形状及び第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)の正面視形状は、矩形に限定されず任意である。また、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)において、これを横断面したときの形状は略矩形であってもよいし、略三角形であってもよい。同様に、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)において、これを横断面したときの形状は略矩形であってもよいし、略三角形であってもよい。

【0025】

第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)及び／又は第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)を横断面したときの形状に関し、上述した略三角形であってもよいというのは、２つの意味を有している。一つは、シリンダ４側を頂点とした三角形であり、他の一つは、シリンダ４側に底辺を有する三角形である。

【0026】

本実施例の４流掃気式エンジン２は、互いに対向する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)が基本的に同じ形状で構成され、この第１の右側掃気ポート３４(rig-1)、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)から吐出される混合気は、排気ポート２０から離れる方向に差し向けられる。

【0027】

本実施例の４流掃気式エンジン２にあっては、互いに対向する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)の開きタイミングと第１の左側掃気ポート３４(lef-1)の開きタイミングが異なっているが、従来は、第１の左右の掃気ポート３４(rig-1)、３４(lef-1)の開きタイミングが同期していた。この従来例では、ピストン８が下降するのに伴って第１の右側掃気ポート３４(rig-1)、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)が次第に開き、その開度が大きくなると共にこれら掃気ポート３４(rig-1)、３４(lef-1)の双方から同時に混合気が吐出され始める。この従来例において、本実施例の４流掃気式エンジン２と同様に、互いに対向する右側掃気ポート３４(rig-1)、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)とが、シリンダ中心線iＬに対して略対称に設けられている場合、ピストン８の下降に伴って変化する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)から吐出される第１の混合気の向きと、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)から吐出される第２の混合気の向きが線対称であることから、前述したシリンダ中心線iＬ上の第１の領域で第１の混合気と第２の混合気とが衝突する。また、互いに対向する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)とが、シリンダ中心線iＬに対して正確な線対称でない場合であっても、第１の左右の掃気ポート３４(rig-1)、３４(lef-1)の開きタイミングが同期している場合、両掃気ポートから吐出された混合気は、シリンダ中心線iＬからわずかにずれた位置で衝突する。いずれの位置で衝突した混合気も、衝突した位置からその向きを反転して排気ポート２２へ短絡するため、これが従来の未燃焼ガス排出の原因となっている。

【0028】

互いに対向する第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)についても同様であり、ピストン８の下降に伴って変化する第２の右側掃気ポート３４(rig-2)から吐出される第３の混合気の向きと、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)から吐出される第４の混合気の向きは、前述したシリンダ中心線iＬに対して線対称になっている。このため、上記第１の領域とは異なる第２の領域で、第３の混合気と第４の混合気とが衝突するように設定されるのが基本である。

【0029】

図３を参照して、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)の向きは、シリンダ４の中央部で衝突するように設定しても良いが、図３に図示のように、シリンダ４の中央部で衝突しないように、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)の向きと、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)の向きとを若干異ならせてもよい。同様に第２の右側掃気ポート３４(rig-2)、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)の向きについても、図３に図示のように、シリンダ４の中央部で衝突しないように、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)の向きと、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)の向きとを若干異ならせてもよい。

【0030】

以上が、一般的な且つ伝統的な４流掃気式エンジンの４つの掃気ポート３４の基本的な設計指針である。そして、互いに対向する対の２つの掃気ポート３４が開くタイミングは同じであるのが基本的な設計指針である。

【0031】

第１実施例の２ストロークエンジン２は、上記の伝統的な４流掃気式エンジンの基本的な設計指針を尊重し、特に第１、第２組の対向関係の掃気ポート(Opos-No.1)、（Opos-No.2）という区分の下で、各掃気ポート３４の開きタイミングの設定を変更したものである。

【0032】

上述したように第１実施例の２ストロークエンジン２は４流掃気式エンジンであり、図４を参照して、互いに対向関係を有する掃気ポート３４は次の２組である。
（１）第１組の対向関係の掃気ポート(Opos-No.1)：
第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)が、第１組の対向関係の掃気ポートOpos-No.1である。
（２）第２組の対向関係の掃気ポート（Opos-No.2）：
第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)が、第２組の対向関係の掃気ポートOpos-No.2である。

【0033】

本発明を説明する上で必要な「対角」という概念を具体的に説明する。互いに対角関係を有する掃気ポート３４は次の２組である。
（１）第１組の対角関係の掃気ポート（Diag-No.1）：
第２の左側掃気ポート３４(lef-2)と第１の右側掃気ポート３４(rig-1)が、第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1である。
（２）第２組の対角関係の掃気ポート（Diag-No.2）：
第１の左側掃気ポート３４(lef-1)と第２の右側掃気ポート３４(rig-2)が、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2である。

【0034】

図５は、シリンダ４を平面展開して４つの掃気ポート３４を図示した図であり、第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1の開閉タイミングと、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2の開閉タイミングとを説明するための図である。図５に示す「Up」はピストン上死点に向かう方向を示し、「Down」はピストン下死点に向かう方向を示す。図５から分かるように、第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1は、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2よりも早いタイミングで開く。

【0035】

前述したように、第１実施例の２サイクルエンジン２は、４つの掃気ポート３４を有し、この４つの掃気ポート３４は正面視略矩形である。図５において、例示的に第２の左側掃気ポート３４(lef-2)を参照すると、この第２の左側掃気ポート３４(lef-2)は、共に略水平方向に延びる上縁３４a、下縁３４bを有し、この上縁３４a、下縁３４bをピストン８が通過することにより第２の左側掃気ポート３４(lef-2)が開閉される。

【0036】

第１組の掃気ポートDiag-No.1の上縁３４aは、第２組の掃気ポートDiag-No.2の上縁３４aよりもΔｔだけ上方の高さレベルに位置している。したがって、上述したように、第１組の掃気ポートDiag-No.1は第２組の掃気ポートDiag-No.2よりも早いタイミングで開く。このように第１組Diag-No.1と第２組Diag-No.2との開きタイミングを異ならせることにより、第１組Diag-No.1が開いて第１組Diag-No.1から新気が燃焼室１０に入る混合気(新気)の第１の圧力と、第２組Diag-No.2が開いて第２組Diag-No.2から新気が燃焼室１０に入る混合気(新気)の圧力とが開くときの混合気(新気)の第２の圧力とを異ならせることができる。

【0037】

また、４つの矩形の掃気ポート３４の横方向に延びる上縁３４aに関し、第１組の掃気ポートDiag-No.1を構成する第２の左側掃気ポート３４(lef-2)と第１の右側掃気ポート３４(rig-1)は、その上縁３４aが同じ高さレベルに位置している。このことから、これら第１組の掃気ポート３４(lef-2)、３４(rig-1)の開きタイミングは同じであり、よって第１組の掃気ポートDiag-No.1は同期して開く。

【0038】

同様に、第２組の掃気ポートDiag-No.2を構成する第１の左側掃気ポート３４(lef-1)と第２の右側掃気ポート３４(rig-2)は、その上縁３４aが同じ高さレベルに位置していることから、これら第２組の掃気ポート３４(lef-1)、３４(rig-2)の開きタイミングは同じであり、よって第２組の掃気ポートDiag-No.2は同期して開く。

【0039】

変形例として、第１組の掃気ポートDiag-No.1が同期して開く場合に、第２組の掃気ポート３４(lef-1)、３４(rig-2)の開きタイミングが完全に一致していなくても良い。同様に、第２組の掃気ポートDiag-No.2が同期して開く場合に、第１組の掃気ポート３４(lef-2)、３４(rig-1)の開きタイミングが完全に一致していなくてもよい。

【0040】

４つの掃気ポート３４の閉じタイミングについて説明する。図５を参照して、第１組及び第２組の掃気ポートDiag-No.1、Diag-No.2の掃気ポートつまり、４つの掃気ポート３４の下縁３４bは同じ高さレベルに設定されている。したがって、第１実施例の２ストロークエンジン２に含まれる４つの掃気ポート３４は同期して閉じるように設定されている。このことから、第１組の掃気ポートDiag-No.1の２つの掃気ポートの開口高さは、第２組の掃気ポートDiag-No.2の２つの掃気ポートの開口高さよりも大きい。

【0041】

図５に図示の例では、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)と第１の右側掃気ポート３４(rig-1)を第１組の掃気ポートDiag-No.1と定義したが、これを第２組と定義し、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)を第１組の掃気ポートDiag-No.1と定義してもよい。

【0042】

上記した「同期」という用語は、本明細書においては、完全な同期に限定されない。完全な同期の場合には、「完全な同期」という用語を用いる。第１組の掃気ポートDiag-No.1は同期して開くという意味は、第１組の掃気ポートDiag-No.1が完全に同期して開くという意味と、略同じタイミングで開くという意味を含む。また、第２組の掃気ポートDiag-No.2は同期して開くという意味は、第２組の掃気ポートDiag-No.2が完全に同期して開くという意味と、略同じタイミングで開くという意味を含む。ここに、略同じタイミングというのは、第１組の開きタイミングと、第２組の開きタイミングとが区別でき且つこの区別に混乱を与えない範疇で異なるタイミングを含むという意味を含む。以上の説明は、第１組の掃気ポートDiag-No.1の閉じタイミング及び第２組の掃気ポートDiag-No.2の閉じタイミングで使用する「同期」も同様に適用されると理解されたい。

【0043】

図６ないし図８を参照して実施例の２ストロークエンジン２の作用を説明する。図６は、ピストン８の下降過程において、掃気ポート３４が開き始めたタイミングを示し(II)、その際の作用を(I)に示す。図６の(II)において、ラインＬn(1)は、ピストン８の上縁位置を示す。掃気行程において、先ず、対角に位置する第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と第２の左側掃気ポート３４(lef-2)が開き始める。換言すれば、第１の対角に位置する掃気ポート３４(rig-1)と掃気ポート３４(lef-2)が開き始める。第２の対角に位置する第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)は閉じたままである。

【0044】

図６の(I)に図示のように、シリンダ４の中央部からオフセットした第１流入領域first areaに、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)から吐出された第１混合気と、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)から吐出された第２混合気が流れ込む。この第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)とはシリンダ４を挟んで互いに対向した関係にはない。これらは対角に位置していることから、両者がそれぞれ第１流入領域first areaに到達するまでの距離を長くすることができる。ここで、初期流入領域はシリンダ４の中央線iLからオフセットした第１流入領域first areaが出現する。この第１流入領域first areaには、対角関係の第１の右側掃気ポート３４(rig-1)の第１混合気と、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)の第２混合気が流入することから、これら第１、第２の混合気は衝突しないし、第１流入領域first areaは上述したようにシリンダ４の中央部からオフセットして位置に出現する。この第１流入領域first areaにおいて、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)から吐出された第１混合気と、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)から吐出された第２混合気とは、両者が互いに到達するまでの距離が長いため、掃気初期には衝突しない。第１混合気と第２混合気とが対面するとき、２つの互いに離れた位置にある掃気ポートからの混合気がゆるやかに合流することで、燃料室内にタンブル流が発生し、燃焼室内を満遍なく掃気することができる。また、衝突位置は中央部からオフセットしているため、その位置で反転したとしても、排気ポートへの短絡が発生しない。

【0045】

なお、この時点で、第１の左側掃気ポート３４（lef-1）と第２の右側掃気ポート３４（rig-2）は開いていないため、先行して流入する掃気流は、隣接する掃気ポートからの掃気流による影響を受けずに、設計された所望の指向性を維持して流入可能である。詳細に説明すると、図６（Ｉ）において、第２の左側掃気ポート３４（lef-2）に同期して第１の左側掃気ポート３４（lef-1）も開いた場合、第２の左側掃気ポート３４（lef-2）から流入した掃気流は、第１の左側掃気ポート３４（lef-1）からの掃気流の存在によって、吸気側の壁面へ接近、到達することができない。また、第１の左側掃気ポート３４（lef-1）からの掃気流は、第２の左側掃気ポート３４（lef-2）に接触して排気側へと偏向され、排気ポートへの短絡が発生する。本実施例では、左側及び右側において互いに隣接する掃気ポートが異なるタイミングで開くため、先行してシリンダ内へ導入される第２の左側掃気ポート３４（lef-2）および第１の右側掃気ポート３４（rig-1）の指向性が維持され、かつ隣接する掃気流同志が接触することによって発生偏向の影響を受けないため、未燃焼ガスが排気ポート２２に短絡するのをより確実に防ぐことができる。

【0046】

図７は、図６の状態からピストン８が所定距離だけ下降したときの状態を示し、第２の対角に位置する第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と第１の左側掃気ポート３４(lef-1)が開き始めたときの状態を示す。ラインＬn(2)は、ピストン８の上縁位置を示す。この状態では４つの掃気ポート３４の全てが開いた状態にある。つまり互いに対向する第１、第２の組Opos-No.1、Opos-No.2が開いた状態となる。第１の対向する組Opos-No.1（第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)）から吐出される第１混合気と第３混合気が第２流入領域second area（図７の(I)）で交わるが、既に掃気行程の初期ではないため、衝突が発生した場合にもその衝突速度は遅く、また、衝突位置からの反転および排気ポート２２への短絡が発生しにくい。また、第２流入領域second areaには、既に上記の第１の右側掃気ポート３４(rig-1)から吐出された第１混合気が流入していることから、第２流入領域second areaは、シリンダ４の中央部からオフセットした位置に発生する。

【0047】

また、第２の対向する組Opos-No.2（第２の右側掃気ポート３４(rig-2)と、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)）から吐出される第２混合気と第４混合気が第３流入領域third area（図７の(I)）で交わるが、既に上記の第２の左側掃気ポート３４(lef-2)から吐出された第２混合気が流入していることから、第３流入領域third areaは、シリンダ４の中央部からオフセットした位置に発生する。そして、第３流入領域third areaでの衝突は掃気行程の初期ではないため、この衝突は弱い。

【0048】

このように、第２の対向する組から導入される混合気同志についても、中央部からオフセットした位置で、かつゆるやかに、２つの離れた掃気ポートからの混合気が合流する。また、第１組と第２組の衝突も回避されるため、燃料室内に時間差のあるタンブル流が掃気行程の期間中絶えず発生し、燃焼室内を満遍なく掃気することができる。対向する掃気ポート同志の開きタイミングを同期させ、開きタイミングを第１組、第２組として時間的に離間することで、未燃焼ガスが排気ポートへ掃気の初期に短絡することを防ぐとともに、燃焼室でのタンブル流が次々に生成されて燃焼室全体の既燃焼ガスが万遍なく掃気され、新気への入れ替えが充分に行われる。

【0049】

図８は、図７の状態からピストン８が更に下降して、４つの掃気ポート３４が閉じる直前の状態を示す。ラインＬn(3)は、ピストン８の上縁位置を示す。この状態では、４つの掃気ポート３４が全て開いた状態であり、各掃気ポート３４から混合気が燃焼室に吐出されている状態である。

【0050】

各掃気ポート３４から吐出される混合気を矢印で図示してあるが、この図を見ると、互いに対向する第１の対向する組Opos-No.1の掃気ポート３４(rig-1)、３４(lef-1)から吐出される混合気が交わっているように見える。同じように互いに対向する第２の組Opos-No.2の掃気ポート３４(rig-2)、３４(lef-2)から吐出される混合気が交わっているように図示されている。しかし、これら互いに対向する第１の対向する組Opos-No.1の掃気ポートのうち、一方が先に開く。この時間差によって、第１の対向する組Opos-No.1の２つの掃気ポートから吐出される混合気（新気）の流速に違いが生まれる。したがって、第１の対向する組Opos-No.1の２つの掃気ポートから吐出される混合気はシリンダ４の中央部で合流しない。同様に第２の対向する組Opos-No.2の掃気ポートのうち、一方が先に開く、他方が後に開く。この時間差によって、第２の対向する組Opos-No.2の２つの掃気ポートから吐出される混合気（新気）の流速に違いが生まれる。したがって、第２の対向する組Opos-No.2の２つの掃気ポートから吐出される混合気はシリンダ４の中央部で合流しない。このように、同時に４つの掃気ポートが開いているタイミングであっても、シリンダ４の中央部において、対向する掃気流同志の衝突や合流、隣接する掃気流同志による互いの指向性への干渉が発生しない。

【0051】

互いに対向する第１の組Opos-No.1を構成する２つの掃気ポートにおいて、一方が早く開き、他方が遅く開く。相対的に早く開く掃気ポート３４から燃焼室１０に吐出される混合気（新気）の流速は速い。遅く開く掃気ポート３４から吐出される混合気（新気）の流速は相対的に遅い。次いで、第１の対向する組Opos-No.1を構成する２つの掃気ポート３４の開口面積が増えていくと、掃気ポート３４から吐出される混合気の圧力が下がり、よって２つの掃気ポート３４から吐出される混合気の流速は遅くなる。

【0052】

同様に、互いに対向する第２の対向する組Opos-No.2を構成する２つの掃気ポートにおいて、一方が早く開き、他方が遅く開く。早く開く掃気ポート３４から燃焼室１０に吐出される混合気（新気）の流速は速い。遅く開く掃気ポート３４から吐出される混合気（新気）の流速は相対的に遅い。次いで、第２の対向する組Opos-No.2を構成する２つの掃気ポート３４の開口面積が増えていくと、掃気ポート３４から吐出される混合気の圧力が下がり、よって２つの掃気ポート３４から吐出される混合気の流速は遅くなる。

【0053】

上述したように、２つの組の対角関係の掃気ポート３４において、遅れて開き始める第２の対角の組Diag-No2の対角の掃気ポート３４から吐出される混合気の流速は、先に開き始める第１の対角の組Diag-No1から吐出される混合気の流速よりも遅い。この対角の第１、第２の組Diag-No1、Diag-No2から吐出される混合気（新気）の間の相対的な流速の速度差によって、４つの掃気ポート３４から吐出される混合気(新気)がシリンダ４の中央部で強く衝突することを回避することができる。

【0054】

図５を参照して説明したように、４つの掃気ポート３４の下縁３４bの高さレベルは同じである。換言すれば、遅れて開き始める第２の対角の組Diag-No2の対角の掃気ポート３４の開口高さは、先に開き始める第１の対角の組Diag-No1の掃気ポート３４の開口高さよりも小さい。このことから、遅れて開き始める第２の対角の組Diag-No2の対角の掃気ポート３４から吐出される混合気の圧力を比較的高い値に維持できるため、この第２の対角の組Diag-No2の掃気ポート３４から吐出される混合気の流速をある程度高いレベルに維持することができる。

【0055】

以上の作用により、実施例の２ストロークエンジン２によれば、各掃気ポート３４が開いたときに燃焼室１０に入る混合気(新気)の水平角、流速がバラバラであり、これにより４つの掃気ポート３４から燃焼室１０に入った混合気（新気）の衝突によって混合気(新気)の一部が排気ポート２２に向けて流れ込むショートカット現象の発生を抑制することができる。そして、４つの掃気ポート３４から燃焼室１０に入った混合気（新気）によってシリンダ４内の既燃ガスを掃気することができる。尚、掃気ポートが４つあるために、掃気ポートに対応して掃気通路が４つ備えられる必要はなく、クランクケース側では４つよりも少ない通路で合流され、シリンダへの開口位置において４つのポートを備えていれば、同様の作用が得られる。

【0056】

実際に２ストロークエンジン２を試作して、性能評価したところ、次の結果を得ることができた。
（１）排気ガス中のＨＣの量：自社の一般的な且つ伝統的な４流掃気式エンジンとの対比で約3.1％ないし約5.9％の低減効果を確認できた。
（２）出力向上効果：吹き抜けが減れば出力が向上する。自社の一般的な且つ伝統的な４流掃気式エンジンとの対比で約2.1％ないし約2.8％の出力向上効果を確認できた。

【0057】

また、掃気ポートから吐出される混合気の流れを解析したところ、燃焼室１０内にタンブル流が発生していることが確認できた。

【0058】

図９ないし図１２は、第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1の開きタイミング及び閉じタイミングの変形例を示し、また、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2の開きタイミング及び閉じタイミングの変形例を示す。

【0059】

図９から分かるように、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2の開きタイミングを第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1の閉じタイミングに同期させてもよい。すなわち、第１の対角の組Diag-No.1の第１右側掃気ポート３４(rig-1)と第２左側掃気ポート３４(left-2)が閉じたときに、第２の対角の組Diag-No.2の第２右側掃気ポート３４(rig-2)と第１左側掃気ポート３４(left-1)が開くようにしてもよい。

【0060】

また、図１０から分かるように、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2の閉じタイミングを第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1の閉じタイミングよりも遅らせてもよい。すなわち、第１の対角の組Diag-No.1の第１右側掃気ポート３４(rig-1)と第２左側掃気ポート３４(left-2)が閉じた後で、第２の対角の組Diag-No.2の第２右側掃気ポート３４(rig-2)と第１左側掃気ポート３４(left-1)を閉じるようにしてもよい。

【0061】

また、図１１から分かるように、第２組の対角関係の掃気ポートDiag-No.2の閉じタイミングを第１組の対角関係の掃気ポートDiag-No.1の閉じタイミングよりも早めてもよい。すなわち、第１の対角の組Diag-No.1の第１右側掃気ポート３４(rig-1)と第２左側掃気ポート３４(left-2)が閉じる前に、第２の対角の組Diag-No.2の第２右側掃気ポート３４(rig-2)と第１左側掃気ポート３４(left-1)を閉じるようにしてもよい。

【0062】

以上、本発明を伝統的な２ストロークエンジンに適用したエンジン２を第１実施例として説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0063】

図１２、図１３は、層状掃気式エンジンに本発明を適用した第２実施例を示す。第２実施例の層状掃気式エンジン１００の説明において、第１実施例の２ストロークエンジン２と同じ要素には同じ参照符号を付して、その説明を省略する。

【0064】

層状掃気式エンジン１００は、シリンダ４にエアポート１０２と混合気ポート１０４とを含む。図１３は、ピストン８が下死点に位置するときのエアポート１０２と混合気ポート１０４との位置関係を説明するための図である。エアポート１０２には吸気系から空気が供給され、エアポート１０２に供給された空気は、ピストン８の周面に形成されたピストン溝８aを通じて掃気通路３４（図２）の上部に先導エアとして供給される。他方、混合気ポート１０４には、吸気系から混合気が供給され、混合気ポート１０４を通じて混合気がクランク室１６に供給される。

【0065】

層状掃気式エンジン１００の吸気系は、エアフィルタ２６に続く気化器２８と、気化器２８に続く吸気管１０６を含む。気化器２８は、スロットルバルブ１１０とチョークバルブ１１２を含み、この２つのバルブ１１０、１１２は共にバタフライ弁で構成されている。気化器２８において、スロットルバルブ１１０とチョークバルブ１１２が共に全開状態では、気化器２８内に空気通路１１４と混合気生成通路１１６が形成される。

【0066】

吸気管１０６は隔壁１２０を有し、隔壁１２０によって空気通過通路１２２と混合気通過通路１２４とが画成されている。気化器２８内の空気通路１１４は、吸気管１０６の空気通過通路１２２に連通している。エアフィルタ２６でろ過した空気は、空気通路１１４、空気通過通路１２２を通じてエアポート１０２に供給される。

【0067】

他方、吸気管１０６の混合気通過通路１２４は、その上流端が気化器２８内の混合気生成通路１１６に連通し、下流端がクランク室１６に連通している。気化器２８内の混合気生成通路１１６で生成された混合気は、クランク室１６に供給される。

【0068】

層状掃気式エンジン１００の掃気行程において、先ず掃気ポート３４から先導エアが燃焼室１０に供給され、次いで、クランク室１６で予圧縮された混合気が燃焼室１０に供給される。

【0069】

図１４、図１５に図示の第３、第４実施例の２ストロークエンジン２００、３００は、気化器２８の代わりに燃料噴射弁２０２が搭載されている。図１４に図示の第３実施例の２ストロークエンジン２００は、吸気通路２４に燃料噴射弁２０２が組み込まれている。図１５に図示の第３実施例の２ストロークエンジン３００は、クランク室１６に燃料噴射弁２０２が組み込まれている。これら図１４、図１５は、図１に図示の２ストロークエンジン２の変形例として図示されているが、図１２に図示の層状掃気式エンジン１００において、気化器２８の代わりに燃料噴射弁２０２を搭載してもよい。

【0070】

上記のように、本発明は、伝統的な２ストロークエンジンだけでなく、層状掃気式エンジンにも適用できるだけでなく、気化器に代えて燃料噴射弁を組み込んだ２ストロークエンジンにも適用可能である。このことから、２ストロークエンジンにおいて、掃気行程に燃焼室１０に供給される混合気又は先導エアは、これを総括する用語として「新気」と呼ぶ。特に層状掃気エンジンに適用する場合、前述した混合気掃気における衝突や干渉の回避効果のほかに、以下のような効果がある。工程の順に説明すると、まず、先行して開く第１の対角の掃気ポート群(Diag-No.1;３４(rig-1),３４(lef-2))によって、掃気行程のもっとも初期に空気が導入される。このとき、第２の対角の掃気ポート群(Diag-No.2;３４(rig-2),３４(lef-1))は閉じたままである。ピストン８が下降するにつれて第２の掃気ポート群(Diag-No.2)から空気が導入され始め、つづいて、第１の掃気ポート群(Diag-No.1)から混合気が導入される。このとき、第１の掃気ポート群(Diag-No.1)からは混合気が導入され、また第２の掃気ポート群(Diag-No.2)からは空気が導入されるため、シリンダ４内部は混合気と空気とによって満たされる。更にピストンが降下した、掃気の終盤になってようやく、第１の掃気ポート群(Diag-No.1)および第２の掃気ポート群(Diag-No.2)の双方から混合気が導入される。このように、層状掃気式エンジンに本発明を適用すれば、空気の総導入量を維持したまま、空気が導入される時間を長く設定することができる。また、掃気のもっとも初期に混合気を含まない完全な空気が導入され、中間で希薄混合気が導入され、終盤で混合気が導入されることで、掃気初期の吹き抜けを減少させるとともに、混合気不足による出力低下や加速不足などのデメリットを排除できる。

【0071】

また、本発明の典型例として４流掃気式エンジンに本発明を適用した実施例のエンジン２、２００、３００を説明したが、本発明は、掃気ポート３４を４つ以上含む２ストロークエンジンに適用可能である。例えば特許文献１に開示の６流掃気式エンジンに本発明を適用可能である。６流掃気式エンジンにおいて、本発明にいう「対角」の具体例を図１６に示す。例えば第１の右側掃気ポート３４(rig-1）と第３の左側掃気ポート３４(lef-3）とが第１の組Diag-No.1の対角関係のある掃気ポートを構成する。例えば第３の右側掃気ポート３４(rig-3）と第１の左側掃気ポート３４(lef-1）とが第３の組Diag-No.3の対角関係のある掃気ポートを構成する。この第１、第３の対角の各組Diag-No.1、Diag-No.3を構成する掃気ポートの開きタイミングを同期させる一方で、第１、第３の対角の各組Diag-No.1、Diag-No.3の開きタイミング異ならせるのがよい。なお、図１６の例では、互いに対向する第２の右側掃気ポート３４(rig-2）と第２の左側掃気ポート３４(lef-2）とが同期して開かれ、この開きタイミングは、上記の第１、第３の対角の各組を構成する掃気ポートの開きタイミングとは異なるタイミングに設定されている。

【0072】

第１第１ないし第３の対角の各組Diag-No.1ないしDiag-No.3の各々の組の開きタイミングを相対的に異ならせる組み合わせを以下に例示的に列挙する。
（１）第１、第２の右側掃気ポート３４(rig-1)、３４(rig-2)と、第３の左側掃気ポート３４(lef-3)とを一つの互いに対角関係の掃気ポートの第１群として設定し、第３の右側掃気ポート３４(rig-3)と、第１、第２の左側掃気ポート３４(lef-1)、３４(lef-2)とを一つの互いに対角関係の掃気ポートの第２群として設定し、この第１の群を構成する複数の掃気ポートを第１の同期タイミングで開かせ、第２の群を構成する複数の掃気ポートを、第１の同期タイミングとは異なる第２の同期タイミングで開かせてもよい。

【0073】

（１）第１、第２の右側掃気ポート３４(rig-1)、３４(rig-2)と、第３の左側掃気ポート３４(lef-3)とを互いに対角関係の掃気ポートの第１群として設定し、第３の右側掃気ポート３４(rig-3)と、第１、第２の左側掃気ポート３４(lef-1)、３４(lef-2)とを互いに対角関係の掃気ポートの第２群として設定し、この第１の対角関係の群を構成する複数の掃気ポートを第１の同期タイミングで開かせ、第２の対角関係の群を構成する複数の掃気ポートを、第１の同期タイミングとは異なる第２の同期タイミングで開かせてもよい。
（２）第１の左側掃気ポート３４(lefg-1)と、第２、第３の右側掃気ポート３４(rig-2)、３４(rig-3)とを互いに対角関係の掃気ポートの第１群として設定し、第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と、第２、第３の左側掃気ポート３４(lef-2)、３４(lef-3)とを互いに対角関係の掃気ポートの第２群として設定し、この第１の対角関係の群を構成する複数の掃気ポートを第１の同期タイミングで開かせ、第２の対角関係の群を構成する複数の掃気ポートを、第１の同期タイミングとは異なる第２の同期タイミングで開かせてもよい。

【0074】

（３）第１の右側掃気ポート３４(rig-1)と、第３の左側掃気ポート３４(lef-3)とを互いに対角関係の掃気ポートの第１組として設定し、第１の左側掃気ポート３４(lef-1)と、第２の右側掃気ポート３４(rig-2)とを互いに対角関係の掃気ポートの第２組として設定し、第２の左側掃気ポート３４(lef-2)と、第３の右側掃気ポート３４(rig-3)とを互いに対角関係の掃気ポートの第３組として設定しもよい。そして、第１ないし第３の組の各々の組を構成する掃気ポートの開きタイミングを同期させる一方で、第１ないし第３の組の開きタイミングを異ならせるようにしてもよい。

【0075】

上記の例から分かるように、対角の各組又は各群の開きタイミングを異ならせる一方で、各組又は各群を構成する掃気ポートの開きタイミングを同期させることで、６流掃気式エンジンにおいても、前述した４流掃気式エンジンと同様の効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0076】

２ 第１実施例の２ストロークエンジン（４流掃気式）
１００ 第２実施例の２ストロークエンジン（層状掃気式）
２００ 第３実施例の２ストロークエンジン（吸気通路に燃料噴射弁を配置）
３００ 第４実施例の２ストロークエンジン（クランク室に燃料噴射弁を配置）
４ シリンダ
８ ピストン
１０ 燃焼室
１６ クランク室
２０ 吸気ポート
２２ 排気ポート
２４ 吸気通路
２８ 気化器
３２ 掃気通路
３４ 掃気ポート
３４a 矩形の掃気ポートの上縁
３４b 矩形の掃気ポートの下縁
iＬ シリンダの中心線（吸気ポートと排気ポートとを結ぶ仮想線）
Diag-No.1 第１組の対角関係の２つの掃気ポート
Diag-No.2 第２組の対角関係の２つの掃気ポート
２０２ 燃料噴射弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】