特開 2023-132804 キャスタの転回固定器具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023132804

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】キャスタの転回固定器具

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20230914BHJP

【ＦＩ】

B60B33/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022038340

(22)【出願日】2022-03-11

(71)【出願人】

【識別番号】596027782

【氏名又は名称】大一機材工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】592192907

【氏名又は名称】日建リース工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002871

【氏名又は名称】弁理士法人坂本国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100126561

【弁理士】

【氏名又は名称】原嶋 成時郎

(74)【代理人】

【識別番号】100141678

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 俊夫

(72)【発明者】

【氏名】橋本 智文

(72)【発明者】

【氏名】橋場 健二

(57)【要約】

【課題】キャスタの鉛直方向軸回りの転回を強固に固定する。
【解決手段】相互に離間する一対の係合部２と、一対の係合部２の間の中間部３と、を有し、一対の係合部２それぞれが移動式足場８の支柱８１と係合して一対のキャスタ９の間に掛け渡された状態で、中間部３が、キャスタ９の車輪９３を保持するとともに鉛直方向軸回りに転回自在なホルダ９２のブレーキ操作レバー９６と係合し、ブレーキ操作レバー９６が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止める。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

相互に離間する一対の係合部と、前記一対の係合部の間の中間部と、を有し、
前記一対の係合部それぞれがキャスタまたはキャスタと連結する構造と係合して一対のキャスタの間に掛け渡された状態で、前記中間部が、前記キャスタの車輪を保持するとともに鉛直方向軸回りに転回自在な車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる構造と係合し、前記車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる前記構造が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止める、
ことを特徴とするキャスタの転回固定器具。

【請求項2】

前記係合部が前記キャスタの主軸と係合する、
ことを特徴とする請求項１に記載のキャスタの転回固定器具。

【請求項3】

前記車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる前記構造が、前記キャスタのブレーキ操作レバーまたはブレーキ操作バーである、
ことを特徴とする請求項２に記載のキャスタの転回固定器具。

【請求項4】

前記中間部に、前記中間部を分割したり結合したりするための連結部を有する、
ことを特徴とする請求項１から３のうちのいずれか１項に記載のキャスタの転回固定器具。

【請求項5】

前記連結部において分割された前記中間部どうしの間に繋合せ部材をさらに有する、
ことを特徴とする請求項４に記載のキャスタの転回固定器具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、キャスタの転回固定器具に関し、移動式足場などに設けられるキャスタの鉛直方向軸回りの転回を固定する際に用いられる器具に関する。

【背景技術】

【0002】

キャスタの鉛直方向軸回りの転回（即ち、水平転回）を阻止したり許容したりする従来の器具として、台車の支持台に上下方向軸回りに回転自在に支持されたホルダと、該ホルダに支持された車輪本体とを備える車輪に設けられ、該車輪の上下方向軸回りの回転を阻止しまたは許容する台車用ロック部材であって、支持台に取り付けられる取付け部と、ホルダまたは車輪本体に係合して車輪の上下方向軸回りの回転を阻止するロック位置とホルダまたは車輪本体に係合している状態を解除して車輪の上下方向軸回りの回転を許容するフリー位置との間で回動可能に取付け部に支持された係合部と、を有し、係合部は、ロック位置に回動させたときにホルダまたは車輪本体に当接する当接部と、該当接部からホルダまたは車輪本体を挟み込むように延びる一対の張り出し部と、を有する台車用ロック部材が知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２２８７４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１のようなロック部材では、係合部が板材によってコ字状に形成されているため、車輪（別言すると、キャスタ）が大きい場合に特に、ホルダまたは車輪本体と係合する長さが十分とは言えず、ホルダや車輪本体の向きを十分に保持する（言い換えると、ホルダや車輪本体の鉛直方向軸回りの転回を強固に固定する）ことができない、という問題がある。

【0005】

そこでこの発明は、キャスタの鉛直方向軸回りの転回を強固に固定することが可能な、キャスタの転回固定器具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、この発明に係るキャスタの転回固定器具は、相互に離間する一対の係合部と、前記一対の係合部の間の中間部と、を有し、前記一対の係合部それぞれがキャスタまたはキャスタと連結する構造と係合して一対のキャスタの間に掛け渡された状態で、前記中間部が、前記キャスタの車輪を保持するとともに鉛直方向軸回りに転回自在な車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる構造と係合し、前記車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる前記構造が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止める、ことを特徴とする。

【0007】

この発明に係るキャスタの転回固定器具は、前記係合部が前記キャスタの主軸と係合する、ようにしてもよい。

【0008】

この発明に係るキャスタの転回固定器具は、前記車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる前記構造が、前記キャスタのブレーキ操作レバーまたはブレーキ操作バーである、ようにしてもよい。

【0009】

この発明に係るキャスタの転回固定器具は、前記中間部に、前記中間部を分割したり結合したりするための連結部を有する、ようにしてもよい。

【0010】

この発明に係るキャスタの転回固定器具は、前記連結部において分割された前記中間部どうしの間に繋合せ部材をさらに有する、ようにしてもよい。

【発明の効果】

【0011】

この発明に係るキャスタの転回固定器具によれば、一対のキャスタの間に掛け渡された状態で、中間部が、車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる構造と係合して前記構造が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止めるようにしているので、キャスタの鉛直方向軸回りの転回を強固に固定することが可能となる。

【0012】

この発明に係るキャスタの転回固定器具によれば、中間部が、キャスタのブレーキ操作レバーまたはブレーキ操作バーと係合するようにした場合には、キャスタ側に特別の部品などを新たに取り付けることなく使用することができ、汎用性を向上させることが可能となる。

【0013】

この発明に係るキャスタの転回固定器具によれば、中間部が、分割／結合自在の連結部を有するようにした場合には、一対のキャスタへの装着や一対のキャスタからの取り外しを容易に行うことが可能となり、また、キャスタの構造などにかかわらず一対のキャスタへの装着や一対のキャスタからの取り外しを確実に行うことが可能となる。

【0014】

この発明に係るキャスタの転回固定器具によれば、繋合せ部材をさらに有するようにした場合には、係合部を含む両端部分を共通で固定的な形状としたうえで、一対のキャスタどうしのさまざまな間隔に対して柔軟に、容易に、そして効率的に対応することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施の形態における移動式足場の構造を示す正面図である。

【図2】図１の移動式足場に設けられるキャスタの構造を示す正面図である。

【図3】図２のキャスタの側面図である。

【図4】この発明の実施の形態に係るキャスタの転回固定器具の構造を示す正面図である。

【図5】図４のキャスタの転回固定器具の平面図である。

【図6】図４のキャスタの転回固定器具の連結部の構造を示す側面図である。

【図7】図４のキャスタの転回固定器具が図２のキャスタへと装着された状態を示す正面図である。

【図8】図４のキャスタの転回固定器具が図２のキャスタへと装着された状態を示す平面図である。

【図9】繋合せ部材の構造を示す図である。（Ａ）は正面図である。（Ｂ）は平面図である。（Ｃ）は側面図である。

【図10】操舵用バーの構造を示す正面図である。

【図11】図１０の操舵用バーの平面図である。

【図12】図１０の操舵用バーが図２のキャスタへと装着された状態を示す正面図である。

【図13】操舵用バーの他の構造を示す図であり、図２のキャスタへと装着された状態を示す正面図である。

【図14】図１３の操舵用バーが図２のキャスタへと装着された状態を示す平面図である。

【図15】図１の移動式足場に設けられるキャスタの他の構造を示す正面図である。

【図16】この発明のキャスタの転回固定器具の他の構造を示す正面図である。

【図17】図１６のキャスタの転回固定器具の平面図である。

【図18】図１６のキャスタの転回固定器具が図１５のキャスタへと装着された状態を示す正面図である。

【図19】図１６のキャスタの転回固定器具が図１５のキャスタへと装着された状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、この発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。以下の説明では、各図中に示すＺ軸の矢印の向きを上向きとするとともにＺ軸の矢印の向きとは反対の向きを下向きとする。すなわち、Ｚ軸の方向は鉛直方向であり、Ｚ軸と直交する方向（図中の両矢印の軸の方向）は水平方向である。

【0017】

この実施の形態では、キャスタの転回固定器具１が、３階構造の移動式足場８に設けられるキャスタ９に装着されて使用される場合を例に挙げて説明する。

【0018】

（移動式足場）
図１は、実施の形態における移動式足場８の構造を示す正面図である。

【0019】

移動式足場８は、主に、複数の支柱８１（尚、「建地」などとも呼ばれる），根がらみ８２，筋交い８３，手摺８４，および足場板８５を有する。移動式足場８は、必要に応じて階段などを備えるようにしてもよい。

【0020】

支柱８１は、軸心方向直交断面が円形の金属製単管パイプからなる部材であり、軸心方向が鉛直方向に沿うとともに、水平方向において相互に離間して複数本配置される。

【0021】

複数の支柱８１各々の下端部にキャスタ９が取り付けられる。キャスタ９として、鉛直方向軸回りに転回（別言すると、旋回）自在な自在輪（即ち、水平転回自在なキャスタ）が用いられる。複数のキャスタ９が地面に当接して走行することにより、移動式足場８は水平方向に移動する。

【0022】

根がらみ８２は、複数の支柱８１を固定的に相互に連結する部材であり、軸心方向が水平方向に沿うとともに、複数の支柱８１それぞれの下端部近傍位置に配設される。

【0023】

筋交い８３は、相互に交差する２本の斜材８３ａを一組として構成され、１階乃至３階の各々に相当する部分において隣り合う支柱８１どうしの間それぞれに配設される。各斜材８３ａの両端部それぞれは、支柱８１に固定される支柱ディスクと斜材８３ａに設けられるクサビとを介して支柱８１に対して連結される。

【0024】

手摺８４は、複数の筋交い８３各々の上部に配設される部材であり、軸心方向が水平方向に沿うとともに、両端部それぞれが斜材８３ａの上部に連結される。

【0025】

足場板８５は、２階および３階の床を構成するための部材であり、板面が水平方向に沿うとともに、複数の筋交い８３各々の下部に配設される。各足場板８５は、両端部それぞれが支柱８１に対して直交する方向に設けられる棒部材（「ころばし」などとも呼ばれる）に係合して設置される。

【0026】

（キャスタ）
図２は移動式足場８に設けられるキャスタ９の構造を示す正面図であり、図３はキャスタ９の側面図である。

【0027】

キャスタ９は、主に、ねじ棒９１，ホルダ９２，車輪９３，調整部９４，ブレーキ板９５，およびブレーキ操作レバー９６を有する。

【0028】

ねじ棒９１は、キャスタ９にとっての主軸であり、外周面に雄ねじが形成されるとともに、軸心方向が鉛直方向に沿った姿勢で支柱８１（即ち、金属製単管パイプであり、円筒状である）へと差し込み可能に形成される。

【0029】

ホルダ９２は、車輪９３を保持する構造／部材であり、板面が水平面に沿う上壁部９２１、および、上壁部９２１の、水平方向において相互に対向する端部各々から下向きに延出して板面が鉛直面に沿いつつ相互に対向する一対の側壁部９２２を有する。

【0030】

ホルダ９２は、ねじ棒９１の下端に、ねじ棒９１に対して鉛直方向軸回り（即ち、ねじ棒９１の軸心回り）に転回可能であるように可動部９７を介在させたうえで上壁部９２１が連結されることにより、鉛直方向軸回りに転回自在に取り付けられる。可動部９７は、ベアリングなどを含み、ねじ棒９１に対して鉛直方向軸回りに転回可能であるようにホルダ９２を連結する機序である。

【0031】

車輪９３は、一対の側壁部９２２の間に、軸心方向が水平方向に沿うとともに両端部それぞれが側壁部９２２の下端付近に支持される回転軸９２３を介して水平方向軸回りに回転自在に保持される。

【0032】

車輪９３は、ねじ棒９１に対して鉛直方向軸回りに転回可能であるホルダ９２に保持されることにより、鉛直方向軸回りに転回（別言すると、旋回，水平転回）自在な自在輪として構成される。

【0033】

調整部９４は、内周面に雌ねじが形成される環状の支持部９４１と、支持部９４１の外周面から水平面に沿いつつ（言い換えると、径方向において）相互に反対向きに延出する一対のハンドル９４２と、を有し、ねじ棒９１に対して取り付けられる。

【0034】

調整部９４は、支持部９４１の内周面の雌ねじがねじ棒９１の外周面の雄ねじに螺合しつつ回転することにより、ねじ棒９１の軸心方向（即ち、鉛直方向）に沿って上下に移動する。そして、調整部９４の支持部９４１が移動式足場８の支柱８１の下端を支持しつつ調整部９４が上下に移動して支柱８１の下端と車輪９３との離隔距離が調整されることにより、すべての支柱８１の軸心方向が鉛直方向に沿って移動式足場８の姿勢が適正になるように且つ複数の車輪９３のすべてが良好に（言い換えると、均等に）地面に当接するように、支柱８１の下端の高さ位置が調整される。

【0035】

支柱８１の下端の高さ位置が調整可能であるキャスタ９は「ジャッキ付キャスタ」などとも呼ばれる。ただし、この発明が適用され得るキャスタはジャッキ付キャスタに限定されるものではなく、この発明は、移動式足場８の支柱８１へと差し込み可能な、外周面に雄ねじが形成されていない主軸を有する（そして、調整部９４を有しない）キャスタに対しても適用され得る。

【0036】

ブレーキ板９５およびブレーキ操作レバー９６は、車輪９３の水平方向軸回り回転を阻止したり許容したりするための仕組みである。

【0037】

ブレーキ板９５は、折り曲げられた板状の部材であり、ホルダ９２に対して取り付けられる。

【0038】

ブレーキ操作レバー９６は、軸心方向が水平方向に沿うとともに両端部それぞれが側壁部９２２の上端付近に支持される回動軸９２４を介して水平方向軸回りに回動自在に取り付けられる。

【0039】

ブレーキ操作レバー９６は、（平面視／側面視において）コ字形に形成され、コ字形のうちの相互に平行に対向する一対のアーム部９６１各々の開口側の端部が回動軸９２４によって回動自在に支持される。コ字形のうちの相互に平行に対向する一対のアーム部９６１の間の、開口側の回動軸９２４と反対側の辺のことを「持ち手部９６２」と呼ぶ。コ字形の内側の空間（即ち、一対のアーム部９６１と持ち手部９６２とによって囲まれる空間）のことを「係合部材内側空間９６３」と呼ぶ。

【0040】

ブレーキ操作レバー９６の持ち手部９６２が引き上げられて、ブレーキ操作レバー９６が図２，図３に示す姿勢のとき、ブレーキ板９５が車輪９３から離れた位置に静止し、車輪９３が回転可能な状態が維持される。

【0041】

一方、ブレーキ操作レバー９６の持ち手部９６２が引き下げられて、ブレーキ操作レバー９６が図２，図３に示す姿勢よりも下向きに回動すると、ブレーキ板９５がブレーキ操作レバー９６（のうちの回動軸９２４側の端面）によって押されて車輪９３の表面へと押し付けられて、車輪９３の回転が阻止される。

【0042】

（キャスタの転回固定器具）
図４はこの発明の実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１の構造を示す正面図であり、図５はキャスタの転回固定器具１の平面図である。図６は連結部４の構造を示す側面図である。

【0043】

キャスタの転回固定器具１は、ねじ棒９１に対するホルダ９２の鉛直方向軸回り（即ち、ねじ棒９１の軸心回り）の転回を阻止し、延いては支柱８１に対するホルダ９２の鉛直方向軸回りの転回を阻止して、車輪９３の向きを固定するための器具である。下記では、キャスタの転回固定器具１の使用時の姿勢を基準として鉛直や水平などを定義する。

【0044】

実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１は、長手方向における両端部それぞれに設けられる係合部２と、これら一対の係合部２の間の中間部３と、中間部３に設けられる連結部４と、を有する。実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１は、同一の２個の部品（具体的には、第１の部品１Ａおよび第２の部品１Ｂ）が各々の長手方向が沿うように反対向きに並べられた状態で各々の連結部４を介して結合されて使用される。

【0045】

係合部２は、キャスタの転回固定器具１の長手方向における両端部それぞれに、前記長手方向において凹んで水平面視における凹部として形成される。

【0046】

中間部３は、係合部２と連接する第１の水平部３１と、第１の水平部３１と連接する傾斜部３２と、傾斜部３２と連接する第２の水平部３３と、を有する。中間部３は、傾斜部３２により、全体として、側面視において第１の水平部３１が第２の水平部３３よりも上方に位置する形態に形成される。

【0047】

中間部３は、第１の水平部３１，傾斜部３２，および第２の水平部３３のそれぞれが金属角パイプで形成され、前記の各部の端どうしが溶接されるとともに前記の各部の側面に溶接される接合部材３４が取り付けられることにより、前記の各部が一体に接合されて形成される（尚、係合部２と第１の水平部３１とは一体の金属角パイプによって形成される）。

【0048】

キャスタの転回固定器具１は、係合部２および中間部３の第１の水平部３１がブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３を通過して係合部２内にキャスタ９のねじ棒９１が入り込んだ状態（別言すると、嵌合した状態；言い換えると、係合部２がねじ棒９１と係合した状態，係合部２がねじ棒９１に掛かった状態）で、キャスタ９に対して装着される。

【0049】

連結部４は、中間部３を分割したり結合したりすることを可能とするための構造／仕組みである。

【0050】

連結部４は、キャスタの転回固定器具１のうちの半分を構成する第１の部品１Ａの第２の水平部３３（図中、符号３３Ａ）の端に設けられる（図中、符号４Ａ）とともに、キャスタの転回固定器具１のうちの残り半分を構成する第２の部品１Ｂの第２の水平部３３（図中、符号３３Ｂ）の端に設けられる（図中、符号４Ｂ）。

【0051】

連結部４は、側面視において矩形の板状に形成されるとともに、四隅それぞれの端寄りの位置に貫通孔４１が形成される。そして、貫通孔４１を介して、キャスタの転回固定器具１の第１の部品１Ａの連結部４Ａと第２の部品１Ｂの連結部４Ｂとがボルト５によって連結される。

【0052】

キャスタの転回固定器具１が分割および結合可能であることにより、構築された状態の移動式足場８に設けられている一対のキャスタ９へのキャスタの転回固定器具１の装着および一対のキャスタ９からのキャスタの転回固定器具１の取り外しが容易になる。さらに言えば、キャスタ９の特にブレーキ操作レバー９６の構造・形状・寸法によっては移動式足場８に設けられている一対のキャスタ９へのキャスタの転回固定器具１の装着や一対のキャスタ９からのキャスタの転回固定器具１の取り外しが不可能である場合もあり得るところ、キャスタの転回固定器具１が分割および結合可能であることによってキャスタ９へのキャスタの転回固定器具１の装着およびキャスタ９からのキャスタの転回固定器具１の取り外しが可能となる。

【0053】

キャスタの転回固定器具１は、２個のキャスタ９の組み合わせに対して、つまり一対のキャスタ９に対して装着される。例えば、隣り合う支柱８１各々の下端部に取り付けられているキャスタ９の組み合わせに対してキャスタの転回固定器具１が装着される（図７，図８参照；尚、図８では、キャスタ９について、キャスタの転回固定器具１と特に関係する構造のみを図示してその他の構造の図示を省略している）。

【0054】

具体的には、キャスタ９が鉛直方向軸回りに転回させられて、一対のキャスタ９各々のブレーキ操作レバー９６がこれら一対のキャスタ９が取り付けられている隣り合う支柱８１どうしの間に（別言すると、内側に）位置して相互に対向する向きにされる。また、持ち手部９６２が引き上げられて、車輪９３が回転可能な状態にされる。

【0055】

そのうえで、連結部４（４Ａ，４Ｂ）で相互に結合されていない状態の、キャスタの転回固定器具１を構成する第１の部品１Ａの係合部２側（尚、第１の水平部３１と傾斜部３２の一部とを含む）が、隣り合う支柱８１のうちの一方に取り付けられているキャスタ９のブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３へと差し込まれて、係合部２の凹部へとねじ棒９１が嵌り込み（言い換えると、係合部２がねじ棒９１と係合し，係合部２がねじ棒９１に掛かり）、また、キャスタの転回固定器具１を構成する第２の部品１Ｂの係合部２側（尚、第１の水平部３１と傾斜部３２の一部とを含む）が、隣り合う支柱８１のうちの他方に取り付けられているキャスタ９のブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３へと差し込まれて、係合部２の凹部へとねじ棒９１が嵌り込む（言い換えると、係合部２がねじ棒９１と係合する，係合部２がねじ棒９１に掛かる）。図に示す例では、係合部２が、ねじ棒９１のうちの調整部９４と可動部９７との間の部分と係合する。

【0056】

そして、第１の部品１Ａおよび第２の部品１Ｂ各々の係合部２がねじ棒９１と係合し且つ中間部３が係合部材内側空間９６３を貫通している状態の第１の部品１Ａの連結部４Ａと第２の部品１Ｂの連結部４Ｂとがボルト５によって連結される。

【0057】

これにより、隣り合う支柱８１各々の下端に取り付けられている一対のキャスタ９の間にキャスタの転回固定器具１が掛け渡され、当該キャスタの転回固定器具１によって前記一対のキャスタ９各々のブレーキ操作レバー９６が相互に対向する向きで固定される。そして、ブレーキ操作レバー９６の向きが固定されることにより、ブレーキ操作レバー９６が取り付けられているホルダ９２の鉛直方向軸回りの転回が不能になり、ホルダ９２に保持されている車輪９３の鉛直方向軸回りの転回が不能になる。

【0058】

上記のようにキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着された状態で、一対のキャスタ９各々の車輪９３の向きが、キャスタの転回固定器具１の長手方向に沿った向きで同時に固定される。これにより、移動式足場８を移動させる際、進行方向に対して移動式足場８がふらついて意図しない方向に進んでしまうことを防止し、移動式足場８を安定させて移動させることができる。

【0059】

上記のようにキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着された状態で、また、ブレーキ操作レバー９６の持ち手部９６２が傾斜部３２に当接してブレーキ操作レバー９６の下向きの回動が阻止される。これにより、車輪９３が回転可能な状態が維持される。

【0060】

キャスタの転回固定器具１の中間部３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることにより、車輪９３の向きをがたつくことなく（別言すると、揺れ動くことなく、首振りなく）良好に安定させて固定することが可能となる。このため、キャスタの転回固定器具１の中間部３の平面視における幅の寸法や接合部材３４の厚さを調整することにより、キャスタの転回固定器具１の中間部３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることが好ましく、さらに言えば、キャスタの転回固定器具１の中間部３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面とを接触／摺動させるようにすることが好ましい。

【0061】

図に示す例では、一対のキャスタ９各々のブレーキ操作レバー９６がこれら一対のキャスタ９が取り付けられている隣り合う支柱８１どうしの間に（別言すると、内側に）位置して相互に対向する向きとされた状態でキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着されるようにしているが、下記のアやイのような状態でキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着されるようにしてもよい。

【0062】

ア）一対のキャスタ９各々のブレーキ操作レバー９６がこれら一対のキャスタ９が取り付けられている隣り合う支柱８１どうしの間の外側に位置して相互に外側向きとされた状態でキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着される。この場合、キャスタの転回固定器具１の長手方向における両端部それぞれの係合部２は、凹みの深さが図に示す例よりも深い形態で、ねじ棒９１が嵌り込んでいる位置よりも先端（即ち、中間部３とは反対側の端）が延出するように形成され、ねじ棒９１を通り過ぎた先端部分がキャスタ９のブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３へと差し込まれる。

【0063】

イ）一対のキャスタ９のうちの一方のキャスタ９のブレーキ操作レバー９６が前記一対のキャスタ９が取り付けられている隣り合う支柱８１どうしの間に（別言すると、内側に）位置するとともに、他方のキャスタ９のブレーキ操作レバー９６が前記隣り合う支柱８１どうしの間の外側に位置して、一対のキャスタ９各々のブレーキ操作レバー９６が同じ向きとされた状態でキャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着される。この場合、キャスタの転回固定器具１の長手方向における両端部それぞれの係合部２のうちの一方の係合部２は図に示す例と同様の形態に形成され、他方の係合部２は、凹みの深さが図に示す例よりも深い形態で、ねじ棒９１が嵌り込んでいる位置よりも先端（即ち、中間部３とは反対側の端）が延出するように形成され、ねじ棒９１を通り過ぎた先端部分がキャスタ９のブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３へと差し込まれる。

【0064】

（繋合せ部材）
キャスタの転回固定器具１は、第１の部品１Ａと第２の部品１Ｂとの間に、繋合せ部材６をさらに有するようにしてもよい（図９参照）。繋合せ部材６は、中間部３の長さを調節する部品として用いられる。繋合せ部材６を利用することにより、第１の部品１Ａおよび第２の部品１Ｂを共通で固定的な形状としたうえで、キャスタの転回固定器具１の装着対象の一対のキャスタ９どうしのさまざまな間隔に対して柔軟に、容易に、そして効率的に対応することが可能となる。

【0065】

繋合せ部材６は、水平部として形成される中間部６１と、中間部６１の長手方向における両端それぞれに設けられる連結部６２と、を有する。

【0066】

中間部６１は、一体の金属角パイプで形成される。

【0067】

連結部６２は、側面視において矩形の板状に形成されるとともに、四隅それぞれの端寄りの位置に貫通孔６３が形成される。そして、一方の連結部６２がキャスタの転回固定器具１の第１の部品１Ａの連結部４Ａと貫通孔６３および貫通孔４１を介してボルト５によって連結されるとともに、他方の連結部６２がキャスタの転回固定器具１の第２の部品１Ｂの連結部４Ｂと貫通孔６３および貫通孔４１を介してボルト５によって連結される。

【0068】

（操舵用バー）
キャスタの転回固定器具１は、移動式足場８に設けられるキャスタ９のすべてに対して装着される（即ち、すべてのキャスタ９各々の車輪９３の向きが固定される）ようにしてもよく、或いは、移動式足場８に設けられるキャスタ９のうちの一部のみに対して装着される（即ち、一部のキャスタ９各々の車輪９３の向きが固定され、その他のキャスタ９各々の車輪９３の向きは固定されない）ようにしてもよい。

【0069】

移動式足場８に設けられるキャスタ９のうちの一部に対してキャスタの転回固定器具１が装着されるとともにその他のキャスタ９にはキャスタの転回固定器具１が装着されないようにしたうえで、キャスタの転回固定器具１が装着されていないキャスタ９が転回操作されることにより、すべてのキャスタ９各々の車輪９３の向きが固定されていない場合と比べて、移動式足場８を意図する方向に向けて安定させて移動させることができる。

【0070】

一部のキャスタ９にはキャスタの転回固定器具１が装着されない場合は、進行方向において先頭に位置するキャスタ９にはキャスタの転回固定器具１が装着されないようにすることが好ましく、進行方向において先頭に位置するキャスタ９が３つ以上ある場合には進行方向と直交する方向において中央／内側に位置するキャスタ９にはキャスタの転回固定器具１が装着されないようにすることが好ましい。

【0071】

一部のキャスタ９にはキャスタの転回固定器具１が装着されない場合に、キャスタの転回固定器具１が装着されていないキャスタ９の車輪９３の鉛直方向軸回りの転回の程度を制御／調節して移動式足場８の進行方向の舵取りをするための操舵用バー７が使用されるようにしてもよい（図１０乃至図１２参照）。下記では、操舵用バー７の使用時の姿勢を基準として鉛直や水平などを定義する。

【0072】

操舵用バー７は、長手方向における一端部に設けられる係合部７１と、係合部７１と連接する水平部７２と、水平部７２と連接する第１の傾斜部７３と、第１の傾斜部７３と連接する第２の傾斜部７４と、第２の傾斜部７４の上端部と接続傾斜部７６を介して接続する握り部７５と、を有する。第１の傾斜部７３は水平部７２との連接箇所から下向きに傾斜し、第２の傾斜部７４は第１の傾斜部７３との連接箇所（具体的には、下側の端）から上向きに傾斜し、操舵用バー７は、全体として、側面視において握り部７５が係合部７１よりも上方に位置する形態に形成される。

【0073】

水平部７２，第１の傾斜部７３，および第２の傾斜部７４のそれぞれが金属角パイプで形成され、前記の各部の端どうしが溶接されるとともに前記の各部の側面に溶接される接合部材７７が取り付けられることにより、前記の各部が一体に接合される。また、握り部７５と接続傾斜部７６とが金属棒部材が曲げ加工されて形成される。そして、第２の傾斜部７４の上端部に接続傾斜部７６が溶接されて操舵用バー７が形成される。

【0074】

操舵用バー７の係合部７１は、キャスタの転回固定器具１の係合部２と同様の形態および機能を備える構造部であり、操舵用バー７の長手方向における一端部に、前記長手方向において凹んで水平面視における凹部として形成される。

【0075】

操舵用バー７は、キャスタの転回固定器具１のキャスタ９への装着と同様に、係合部７１および水平部７２がブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３を通過して係合部７１内にキャスタ９のねじ棒９１が入り込んだ状態（別言すると、嵌合した状態；言い換えると、係合部７１がねじ棒９１と係合した状態，係合部７１がねじ棒９１に掛かった状態）で、キャスタ９に対して装着される。

【0076】

キャスタ９に対して装着された操舵用バー７の握り部７５を握って当該握り部７５を水平面に沿って旋回／揺動させることにより、ブレーキ操作レバー９６との係合を介して当該ブレーキ操作レバー９６が取り付けられているホルダ９２の鉛直方向軸回りの転回を制御／調節することが可能になり、ホルダ９２に保持されている車輪９３の鉛直方向軸回りの転回の程度を制御／調節することが可能になり、延いては移動式足場８の進行方向の舵取りをすることが可能になる。

【0077】

上記のように操舵用バー７がキャスタ９に対して装着された状態で、ブレーキ操作レバー９６の持ち手部９６２が第１の傾斜部７３に当接してブレーキ操作レバー９６の下向きの回動が阻止される。これにより、車輪９３が回転可能な状態が維持される。

【0078】

操舵用バー７の水平部７２や第１の傾斜部７３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることにより、車輪９３の向きをがたつくことなく（別言すると、揺れ動くことなく、首振りなく）良好に安定させて制御／調節することが可能となる。このため、操舵用バー７の水平部７２や第１の傾斜部７３の平面視における幅の寸法や接合部材７７の厚さを調整することにより、操舵用バー７の水平部７２や第１の傾斜部７３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることが好ましく、さらに言えば、操舵用バー７の水平部７２や第１の傾斜部７３の側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面とを接触／摺動させるようにすることが好ましい。

【0079】

操舵用バーの形態は、図１０乃至図１２に示す形態に限定されるものではなく、例えば図１３および図１４に示す形態でもよい。

【0080】

図１３および図１４に示す操舵用バー７Ａは、係合部７１と、係合部７１と連接する水平部７２と、水平部７２と連接する傾斜部７３Ａと、傾斜部７３Ａと連接する垂直部７８と、垂直部７８と連結する握り部７５Ａと、垂直部７８と連結する支柱係合部７９と、を有する。傾斜部７３Ａは水平部７２との連接箇所から下向きに傾斜し、垂直部７８は傾斜部７３Ａとの連接箇所（具体的には、下側の端）から上向きに延びて、操舵用バー７Ａは、全体として、側面視において握り部７５Ａが係合部７１よりも上方に位置する形態に形成される。

【0081】

水平部７２，傾斜部７３Ａ，および垂直部７８のそれぞれが金属角パイプで形成され、前記の各部の端どうしが溶接されるとともに前記の各部の側面に溶接される接合部材７７Ａが取り付けられることにより、前記の各部が一体に接合される。そして、垂直部７８の上端部に接合部材が使用されて握り部７５Ａが溶接されて接合されるとともに垂直部７８の上端部寄りの位置に接合部材が使用されて支柱係合部７９が溶接されて接合されて操舵用バー７Ａが形成される。

【0082】

支柱係合部７９は、垂直部７８から相互に対向しつつ水平方向に沿う一対のアームとして形成される。支柱係合部７９を構成する一対のアーム各々の先端部（即ち、垂直部７８とは反対側の端部）に、水平方向に沿う貫通孔が形成される。

【0083】

操舵用バー７Ａの係合部７１は、キャスタの転回固定器具１の係合部２や操舵用バー７の係合部７１と同様の形態および機能を備える構造部であり、当該係合部７１，水平部７２，および傾斜部７３Ａが連接する方向（また、握り部７５Ａおよび支柱係合部７９の長手方向）において凹んで水平面視における凹部として形成される。

【0084】

操舵用バー７Ａは、キャスタの転回固定器具１や操舵用バー７のキャスタ９への装着と同様に、係合部７１および水平部７２がブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３を通過して係合部７１内にキャスタ９のねじ棒９１が入り込んだ状態（別言すると、嵌合した状態；言い換えると、係合部７１がねじ棒９１と係合した状態，係合部７１がねじ棒９１に掛かった状態）で、キャスタ９に対して装着される。

【0085】

支柱係合部７９は、当該支柱係合部７９を構成する一対のアームどうしの間に移動式足場８の支柱８１を入り込ませた状態で前記一対のアーム各々の先端部の貫通孔に係合ピン７９１が挿通されることにより、握り部７５Ａ側が移動式足場８の支柱８１から離れて操舵用バー７Ａが傾斜しないように操舵用バー７Ａの姿勢を安定させる。

【0086】

キャスタ９に対して装着された操舵用バー７Ａの握り部７５Ａを握って当該握り部７５Ａを水平面に沿って旋回／揺動させることにより、ブレーキ操作レバー９６との係合を介して当該ブレーキ操作レバー９６が取り付けられているホルダ９２の鉛直方向軸回りの転回を制御／調節することが可能になり、ホルダ９２に保持されている車輪９３の鉛直方向軸回りの転回の程度を制御／調節することが可能になり、延いては移動式足場８の進行方向の舵取りをすることが可能になる。

【0087】

上記のように操舵用バー７Ａがキャスタ９に対して装着された状態で、ブレーキ操作レバー９６の持ち手部９６２が傾斜部７３Ａに当接してブレーキ操作レバー９６の下向きの回動が阻止される。これにより、車輪９３が回転可能な状態が維持される。

【0088】

操舵用バー７Ａの水平部７２や傾斜部７３Ａの側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることにより、車輪９３の向きをがたつくことなく（別言すると、揺れ動くことなく、首振りなく）良好に安定させて制御／調節することが可能となる。このため、操舵用バー７Ａの水平部７２や傾斜部７３Ａの平面視における幅の寸法や接合部材７７Ａの厚さを調整することにより、操舵用バー７Ａの水平部７２や傾斜部７３Ａの側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面との間隔を小さくすることが好ましく、さらに言えば、操舵用バー７Ａの水平部７２や傾斜部７３Ａの側面とブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３（具体的には、アーム部９６１）の内側面とを接触／摺動させるようにすることが好ましい。

【0089】

（作用効果）
実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１によれば、一対のキャスタ９の間に掛け渡された状態で、中間部３が、ブレーキ操作レバー９６と係合してブレーキ操作レバー９６が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止めるようにしているので、キャスタ９の鉛直方向軸回りの転回を強固に固定することが可能となる。

【0090】

実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１によれば、中間部３が、キャスタ９のブレーキ操作レバー９６と係合するようにしているので、キャスタ９側に特別の部品などを新たに取り付けることなく使用することができ、汎用性を向上させることが可能となる。

【0091】

実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１によれば、中間部３が、分割／結合自在の連結部４を有するようにしているので、一対のキャスタ９への装着や一対のキャスタ９からの取り外しを容易に行うことが可能となり、また、キャスタ９の構造などにかかわらず一対のキャスタ９への装着や一対のキャスタ９からの取り外しを確実に行うことが可能となる。

【0092】

実施の形態に係るキャスタの転回固定器具１によれば、繋合せ部材６をさらに有するようにした場合には、係合部２を含む両端部分を共通で固定的な形状としたうえで、一対のキャスタ９どうしのさまざまな間隔に対して柔軟に、容易に、そして効率的に対応することが可能となる。

【0093】

以上、この発明の実施の形態について説明したが、具体的な構成は、上記の実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。

【0094】

例えば、上記の実施の形態ではこの発明に係るキャスタの転回固定器具１が図に示される３階構造の移動式足場８のキャスタ９に装着されて使用されるようにしているが、この発明が適用され得る移動式足場の形状や規模は上記の実施の形態における移動式足場８に限定されるものではなく、例えば各種建築物の建築・建設作業やメンテナンス作業の内容や規模などに応じて様々な形状や規模の移動式足場が考えられる。さらに言えば、この発明に係るキャスタの転回固定器具１が装着される対象は移動式足場に限定されるものではなく、様々な機器，装備，機材，機具，装置，設備などに設けられるキャスタに対して装着可能である。

【0095】

上記の実施の形態では中間部３が第１の水平部３１と傾斜部３２と第２の水平部３３とを有して側面視において第１の水平部３１が第２の水平部３３よりも上方に位置する形態に形成されるようにしているが、中間部３の形態は上述の実施の形態における形態には限定されない。例えば、キャスタ９のねじ棒９１に対する係合部２の位置とブレーキ操作レバー９６の位置や寸法（特に、係合部材内側空間９６３の位置や寸法）によっては、キャスタの転回固定器具１がキャスタ９に対して装着可能であれば、中間部３は側面視において水平方向に沿う形態（即ち、単一の水平部のみを有して上記の実施の形態における傾斜部３２を有しない形態）に形成されるようにしてもよい。

【0096】

上記の実施の形態では中間部３が分割／結合自在の連結部４を有するようにしているが、連結部４を有することはこの発明において必須の構成ではない。例えばキャスタ９のブレーキ操作レバー９６の構造・形状・寸法により、移動式足場８に設けられている一対のキャスタ９へのキャスタの転回固定器具１の装着や一対のキャスタ９からのキャスタの転回固定器具１の取り外しが支障なく行える場合には、キャスタの転回固定器具１が連結部４を有しないようにしてもよい。

【0097】

上記の実施の形態ではキャスタの転回固定器具１の係合部２がキャスタ９のねじ棒９１（即ち、キャスタ９にとっての主軸）と係合するようにしているが、係合部２が係合する箇所はこれに限定されるものではなく、係合部２は、例えば、キャスタ９のホルダ９２（また、図に示す例におけるキャスタ９のホルダ９２に相当する箇所），キャスタ９の可動部９７（また、図に示す例におけるキャスタ９の可動部９７に相当する箇所），または移動式足場８の支柱８１と係合するようにしてもよい。

【0098】

上記の実施の形態ではキャスタの転回固定器具１の中間部３がキャスタ９のブレーキ操作レバー９６と係合する（具体的には、中間部３のうちの傾斜部３２がブレーキ操作レバー９６の係合部材内側空間９６３を貫通して両者が相互に係合する）ようにしているが、キャスタの転回固定器具１とキャスタ９との係合の態様は、キャスタ９の車輪９３（具体的には、車輪９３を保持するホルダ９２、また、図に示す例におけるホルダ９２に相当する構造）に設けられたり取り付けられたりする構造とキャスタの転回固定器具１とが相互に係合して車輪９３の鉛直方向軸回りの転回が阻止され得る態様であれば、前記の態様には限定されない。例えば、ホルダ９２から相互に平行に対向する一対の棒部材または板部材が上向きに伸びて設けられ、これら一対の棒部材／板部材の間にキャスタの転回固定器具１（の中間部３）が入り込んで両者が相互に係合するようにしてもよい。

【0099】

キャスタの転回固定器具１は、例えば、図１５に示すようなキャスタ９に対して装着されるようにしてもよい。図１５に例として示すキャスタ９は、上記の実施の形態において図２や図３に例として示すキャスタ９と、ブレーキ操作レバー９６の代わりにブレーキ操作バー９８を有する点で異なり、その他の構成／構造は同様である。

【0100】

ブレーキ操作バー９８は、軸心方向が水平方向に沿うとともに両端部それぞれが側壁部９２２の上端付近に支持される回動軸９２４を介して水平方向軸回りに回動自在に取り付けられる。

【0101】

ブレーキ操作バー９８は、棒状に形成され、一方の端部が回動軸９２４によって回動自在に支持される。

【0102】

ブレーキ操作バー９８の端部（具体的には、回動軸９２４側とは反対側の端部）が引き上げられて、ブレーキ操作バー９８が図１５に示す姿勢のとき、ブレーキ板９５が車輪９３から離れた位置に静止し、車輪９３が回転可能な状態が維持される。

【0103】

一方、ブレーキ操作バー９８の端部（具体的には、回動軸９２４側とは反対側の端部）が引き下げられて、ブレーキ操作バー９８が図１５に示す姿勢よりも下向きに回動すると、ブレーキ板９５がブレーキ操作バー９８（のうちの回動軸９２４側の端面）によって押されて車輪９３の表面へと押し付けられて、車輪９３の回転が阻止される。

【0104】

図１６は図１５に例として示すキャスタ９に対して装着されるキャスタの転回固定器具１の構造を示す正面図であり、図１７は前記キャスタの転回固定器具１の平面図である。

【0105】

図１６，図１７に例として示すキャスタの転回固定器具１は、上記の実施の形態において図４乃至図６に例として示すキャスタの転回固定器具１と、係合部２としての凹部の形状が異なり、その他の構成／構造は同様である。

【0106】

図１６，図１７に例として示すキャスタの転回固定器具１の係合部２は、上記の実施の形態において図４乃至図６に例として示すキャスタの転回固定器具１の係合部２と同様にキャスタ９のねじ棒９１が嵌り込む部分（言い換えると、ねじ棒９１と係合する部分，ねじ棒９１に掛かる部分）に加えて、図１５に例として示すキャスタ９のブレーキ操作バー９８が嵌り込む部分（言い換えると、ブレーキ操作バー９８と係合する部分，ブレーキ操作バー９８に掛かる部分；「固定係合部３５」と呼ぶ）を有する。

【0107】

固定係合部３５は、係合部２の開口側の凹部と連通する、キャスタの転回固定器具１の長手方向に沿って切り込まれて水平面視におけるスリットとして形成される。固定係合部３５は、係合部２の開口側の凹部と連通して、中間部３のうちの長手方向における両端部それぞれに形成される。

【0108】

図１６，図１７に例として示すキャスタの転回固定器具１は、上記の実施の形態において図４乃至図６に例として示すキャスタの転回固定器具１と同様に、２個のキャスタ９の組み合わせに対して、つまり一対のキャスタ９に対して装着される。例えば、隣り合う支柱８１各々の下端部に取り付けられているキャスタ９の組み合わせに対してキャスタの転回固定器具１が装着される（図１８，図１９参照；尚、図１９では、キャスタ９について、キャスタの転回固定器具１と特に関係する構造のみを図示してその他の構造の図示を省略している）。

【0109】

図１６，図１７に例として示すキャスタの転回固定器具１の場合は、連結部４（４Ａ，４Ｂ）で相互に結合されていない状態の、キャスタの転回固定器具１を構成する第１の部品１Ａの係合部２側（尚、第１の水平部３１と傾斜部３２の一部とを含む）が、隣り合う支柱８１のうちの一方に取り付けられているキャスタ９のブレーキ操作バー９８が係合部２の開口から固定係合部３５へと入り込むとともに係合部２の開口側の凹部へとねじ棒９１が嵌り込み（言い換えると、係合部２がねじ棒９１と係合し，係合部２がねじ棒９１に掛かり）、また、キャスタの転回固定器具１を構成する第２の部品１Ｂの係合部２側（尚、第１の水平部３１と傾斜部３２の一部とを含む）が、隣り合う支柱８１のうちの他方に取り付けられているキャスタ９のブレーキ操作バー９８が係合部２の開口から固定係合部３５へと入り込むとともに係合部２の開口側の凹部へとねじ棒９１が嵌り込む（言い換えると、係合部２がねじ棒９１と係合する，係合部２がねじ棒９１に掛かる）。図に示す例では、係合部２の開口側の凹部が、ねじ棒９１のうちの調整部９４と可動部９７との間の部分と係合する。

【0110】

そして、第１の部品１Ａおよび第２の部品１Ｂ各々の係合部２がねじ棒９１と係合し且つ中間部３が係合部材内側空間９６３を貫通しているとともにブレーキ操作バー９８が固定係合部３５へと入り込んでいる状態の第１の部品１Ａの連結部４Ａと第２の部品１Ｂの連結部４Ｂとがボルト５によって連結される。

【0111】

隣り合う支柱８１各々の下端に取り付けられている一対のキャスタ９の間にキャスタの転回固定器具１が掛け渡されて装着されることによる作用効果は、上記の実施の形態と同様である。

【0112】

上記もふまえ、この発明の要点は、相互に離間する一対の係合部２と、一対の係合部２の間の中間部３と、を有し、一対の係合部２それぞれがキャスタ９またはキャスタ９と連結する構造（上記の実施の形態における移動式足場８の支柱８１）と係合して一対のキャスタ９の間に掛け渡された状態で、中間部３が、キャスタ９の車輪９３を保持するとともに鉛直方向軸回りに転回自在な車輪保持構造（上記の実施の形態におけるホルダ９２）に設けられるまたは取り付けられる構造（上記の実施の形態におけるブレーキ操作レバー９６やブレーキ操作バー９８）と係合し、車輪保持構造に設けられるまたは取り付けられる前記構造が鉛直方向軸回りに転回しようとする動きを受け止めること、である。

【符号の説明】

【0113】

１ キャスタの転回固定器具
１Ａ 第１の部品
１Ｂ 第２の部品
２ 係合部
３ 中間部
３１ 第１の水平部
３２ 傾斜部
３３ 第２の水平部
３３Ａ 第１の部品の第２の水平部
３３Ｂ 第２の部品の第２の水平部
３４ 接合部材
３５ 固定係合部
４ 連結部
４Ａ 第１の部品の連結部
４Ｂ 第２の部品の連結部
４１ 貫通孔
５ ボルト
６ 繋合せ部材
６１ 中間部（水平部）
６２ 連結部
６３ 貫通孔
７ 操舵用バー
７１ 係合部
７２ 水平部
７３ 第１の傾斜部
７４ 第２の傾斜部
７５ 握り部
７６ 接続傾斜部
７７ 接合部材
７Ａ 操舵用バー
７３Ａ 傾斜部
７５Ａ 握り部
７７Ａ 接合部材
７８ 垂直部
７９ 支柱係合部
７９１ 係合ピン
８ 移動式足場
８１ 支柱
８２ 根がらみ
８３ 筋交い
８３ａ 斜材
８４ 手摺
８５ 足場板
９ キャスタ
９１ ねじ棒
９２ ホルダ
９２１ 上壁部
９２２ 側壁部
９２３ 回転軸
９２４ 回動軸
９３ 車輪
９４ 調整部
９４１ 支持部
９４２ ハンドル
９５ ブレーキ板
９６ ブレーキ操作レバー
９６１ アーム部
９６２ 持ち手部
９６３ 係合部材内側空間
９７ 可動部
９８ ブレーキ操作バー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】