特開 2023-132835 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023132835

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20230914BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20230914BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022038382

(22)【出願日】2022-03-11

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】京谷 篤

(72)【発明者】

【氏名】岡田 典久

(72)【発明者】

【氏名】竹内 伸一

(72)【発明者】

【氏名】小杉 英記

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 太一

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB16

3D054CC11

3D054CC34

3D054CC47

3D054EE19

3D054EE22

(57)【要約】

【課題】頭部の回転を抑制する効果を高めること。
【解決手段】助手席用のエアバッグであって、前記エアバッグの膨張展開状態において、車両後側に対向する正面部と、前記膨張展開状態において、車幅方向の一方の側に対向する第１側壁部と、前記膨張展開状態において、車幅方向の他方の側に対向する第２側壁部と、前記エアバッグの内部に設けられた第１サイドテザーと、を備え、前記第１サイドテザーは、前記正面部に連結された第１後端部と、前記第１側壁部に連結された第１前端部と、を有し、前記正面部のうちの前記第１側壁部側の正面部分である第１側部は、前記膨張展開状態で前記第１サイドテザーにより車両後側に膨出し、車両後側に膨出した前記第１側部は、前記正面部に進入する乗員に倒れ込む、エアバッグ。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

助手席用のエアバッグであって、
前記エアバッグの膨張展開状態において、車両後側に対向する正面部と、
前記膨張展開状態において、車幅方向の一方の側に対向する第１側壁部と、
前記膨張展開状態において、車幅方向の他方の側に対向する第２側壁部と、
前記エアバッグの内部に設けられた第１サイドテザーと、を備え、
前記第１サイドテザーは、前記正面部に連結された第１後端部と、前記第１側壁部に連結された第１前端部と、を有し、
前記正面部のうちの前記第１側壁部側の正面部分である第１側部は、前記膨張展開状態で前記第１サイドテザーにより車両後側に膨出し、車両後側に膨出した前記第１側部は、前記正面部に進入する乗員に倒れ込む、エアバッグ。

【請求項2】

前記膨張展開状態において、前記第１後端部は、前記エアバッグの上面視で前記第１前端部よりも前記エアバッグの中央寄りに位置する、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記膨張展開状態において、前記第１前端部は、前記エアバッグの上面視で前記エアバッグの中央よりも車両前側に位置する、請求項２に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記第１サイドテザーは、前記正面部への前記乗員の進入に伴って車両前側に移動する、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記膨張展開状態において、前記第１側壁部は、前記第１前端部において凹みを有し、
前記凹みは、前記正面部への前記乗員の進入に伴って浅くなる、請求項４に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記膨張展開状態において、前記第１前端部と前記第１後端部の少なくとも一方は、水平面又は前記乗員の進入方向に対して、前記エアバッグの側面視で略垂直な方向に延伸する、請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項7】

前記膨張展開状態において、前記第１前端部と前記第１後端部は、前記エアバッグの側面視で略平行に延伸する、請求項６に記載のエアバッグ。

【請求項8】

前記膨張展開状態において、前記第１前端部の上端部と前記第１後端部の上端部は、同じ高さに位置する、請求項６又は７に記載のエアバッグ。

【請求項9】

前記膨張展開状態において、前記第１前端部は、前記第１側壁部のうち前記エアバッグの最大横幅を形成する側壁部位の近傍に位置する、請求項１から８のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記第１サイドテザーは、前記第１前端部と前記第１後端部との距離が段階的に伸長するように破断する、請求項１から９のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項11】

前記エアバッグの内部に設けられた第２サイドテザーを備え、
前記第２サイドテザーは、前記正面部に連結された第２後端部と、前記第２側壁部に連結された第２前端部と、を有し、
前記正面部のうちの前記第２側壁部側の正面部分である第２側部は、前記膨張展開状態で前記第２サイドテザーにより車両後側に膨出する、請求項１から１０のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項12】

前記エアバッグの内部に設けられ、前記第１サイドテザーと前記第２サイドテザーとを連結する横テザーを備える、請求項１１に記載のエアバッグ。

【請求項13】

前記横テザーは、前記膨張展開状態において、前記エアバッグの上面視で前記乗員の進入方向に対して略平行な部分を前記第１サイドテザーに生じさせる、請求項１２に記載のエアバッグ。

【請求項14】

前記横テザーは、前記膨張展開状態において、前記エアバッグの上面視で前記第１側壁部に対して略直角な部分を前記第１サイドテザーに生じさせる、請求項１２又は１３に記載のエアバッグ。

【請求項15】

前記膨張展開状態において、車両下側に対向する底面部と、
前記底面部と前記横テザーとを連結する中間テザーと、を備える、請求項１２から１４のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項16】

前記底面部は、前記エアバッグの内部にガスを供給するインフレータの取り付け口を有し、
前記中間テザーは、前記取り付け口の近傍と前記横テザーとを連結する、請求項１５に記載のエアバッグ。

【請求項17】

請求項１から１６のいずれか一項に記載のエアバッグと、前記エアバッグを膨張させるガスを供給するインフレータと、を備える、エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

図１は、特許文献１に開示された助手席用エアバッグ装置の展開状態を示す断面図である。図１において、（Ａ）は、展開初期の段階を示し、（Ｂ）は、（Ａ）の状態の後に、乗員Ｐがエアバッグ１１４に対して斜め方向から進入した場合のエアバッグ１１４の展開（変形）挙動を示す。

【0003】

エアバッグ１１４は、展開時に乗員Ｐの正面に位置する正面保護部１１６と、正面保護部１１６の車幅方向側部に位置し、正面保護部１１６よりも乗員Ｐ側に突出した一対の側方突出部１１８Ｌ，１１８Ｒとを備えている。

【0004】

エアバッグ１１４の内部には、前端部がエアバッグの前方付近に連結され、後端部が正面保護部１１６に連結された中央テザー１２０と、中央テザー１２０の分岐部１２１から枝分かれするように設けられた左右一対の分岐テザー１２２Ｒ，１２２Ｌとが設けられている。

【0005】

車両の衝突によりエアバッグ１１４が展開すると、初期の段階では、図１（Ａ）に示すように、膨張ガスによって分岐テザー１２２Ｌ，１２２Ｒに前後方向（展開方向）のテンションが加わり、これら分岐テザー１２２Ｌ，１２２Ｒとの連結部分において正面保護部１１６が車両前方に引きつけられる。

【0006】

図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１１４がフル展開した状態では、中央テザー１２０の分岐部１２１よりも後方側、すなわち、乗員Ｐ側が弛んだ状態となる。このため、中央テザー１２０によって正面保護部１１６が前方に引っ張られていない。

【0007】

その後、図１（Ｂ）に示すように、例えば、フル展開したエアバッグ１１４に対して乗員Ｐが左斜め前方に向かって進入した場合には、乗員Ｐの頭部によって圧力を受ける側の分岐テザー１２２Ｌの張力が低下して弛むことになる。この時、正面保護部１１６の移動に伴って中央テザー１２０にテンションが加わり、中央テザー１２０が正面保護部１１６を前方に引っ張るような格好となる。その結果、乗員Ｐ側から見たときに、正面保護部１１６上における中央テザー１２０との連結部分が凹んだ状態となり、正面保護部１１６に曲率半径が小さな領域１００が形成される。これによって、乗員Ｐの頭部を柔軟に受けとめ、頭部の回転を抑制することが図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０２０－１５２２６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、従来のエアバッグでは、斜めに進入する乗員によりエアバッグ全体がその進入方向に倒れ込むため、側方突出部（図１の例では、側方突出部１１８Ｌ）も、同様に、その進入方向に倒れ込む。側方突出部が進入方向に倒れ込むと、エアバッグが乗員の頭部を支持する力が低下するため、頭部の回転を抑制する効果を高める余地がある。

【0010】

本開示は、頭部の回転を抑制する効果を高めたエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本開示の一態様では、
助手席用のエアバッグであって、
前記エアバッグの膨張展開状態において、車両後側に対向する正面部と、
前記膨張展開状態において、車幅方向の一方の側に対向する第１側壁部と、
前記膨張展開状態において、車幅方向の他方の側に対向する第２側壁部と、
前記エアバッグの内部に設けられた第１サイドテザーと、を備え、
前記第１サイドテザーは、前記正面部に連結された第１後端部と、前記第１側壁部に連結された第１前端部と、を有し、
前記正面部のうちの前記第１側壁部側の正面部分である第１側部は、前記膨張展開状態で前記第１サイドテザーにより車両後側に膨出し、車両後側に膨出した前記第１側部は、前記正面部に進入する乗員に倒れ込む、エアバッグが提供される。

【0012】

本開示の他の一態様では、
当該エアバッグと、当該エアバッグを膨張させるガスを供給するインフレータと、を備える、エアバッグ装置が提供される。

【発明の効果】

【0013】

本開示によれば、頭部の回転を抑制する効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】特許文献１に開示された助手席用エアバッグ装置の展開状態を示す断面図である。

【図2】第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す正面図である。

【図3】第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。

【図4】第１実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。

【図5】第１実施形態に係るエアバッグの断面図である。

【図6】膨張展開した初期状態のエアバッグの断面図である。

【図7】乗員が正面部に進入した直後のエアバッグの断面図である。

【図8】車両後側に膨出した第１側部が乗員に倒れ込む状態のエアバッグの断面図である。

【図9】第２実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。

【図10】第３実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。

【図11】第４実施形態に係るエアバッグの断面図である。

【図12】横テザーの効果を説明するための断面図である。

【図13】第５実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。

【図14】第５実施形態に係るエアバッグの断面図である。

【図15】第５実施形態に係るエアバッグの変形例を示す断面図である。

【図16】第６実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。

【図17】第６実施形態に係るエアバッグの膨張展開過程を示す図である。

【図18】エアバッグを形成する複数のパネル及び複数のテザーの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右、前後などの方向には、実施形態の作用及び効果を損なわない程度のずれが許容される。

【0016】

図２は、第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す正面図である。図３は、第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。図２及び図３に示すエアバッグ１０１は、助手席用のエアバッグの一例である。エアバッグ１０１は、膨張展開状態において、正面部１０、左側壁部２０、右側壁部３０、底面部４０及び上面部５０を有する。

【0017】

正面部１０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車両後側に対向するように形成及び設置された部位である。正面部１０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、乗員の頭部に対向し、車両の衝突によって車両前側に向けて移動する乗員の頭部を受け止める。

【0018】

正面部１０は、図２に示すように、左正面部１２、右正面部１３及び中央正面部１１を有する。左正面部１２は、正面部１０のうちの左側壁部２０側の正面部分である。左正面部１２は、第１側部の一例である。右正面部１３は、正面部１０のうちの右側壁部３０側の正面部分である。右正面部１３は、第２側部の一例である。中央正面部１１は、正面部１０のうち、左正面部１２と右正面部１３との間の正面部分である。

【0019】

左正面部１２と中央正面部１１との間には、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車両上下方向に延伸する部分を有する左側谷部１４が形成されている。例えば、左側谷部１４は、エアバッグ１０１の正面視において、上面部５０から底面部４０に向けて延伸し、正面部１０の中央付近まで延伸する。この例では、左側谷部１４は、エアバッグ１０１の正面視において、正面部１０の中央付近まで延伸してから、正面部１０の左側壁部２０の方に湾曲する。

【0020】

右正面部１３と中央正面部１１との間には、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車両上下方向に延伸する部分を有する右側谷部１５が形成されている。例えば、右側谷部１５は、エアバッグ１０１の正面視において、上面部５０から底面部４０に向けて延伸し、正面部１０の中央付近まで延伸する。この例では、右側谷部１５は、エアバッグ１０１の正面視において、正面部１０の中央付近まで延伸してから、正面部１０の右側壁部３０の方に湾曲する。

【0021】

左側壁部２０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車幅方向の一方の側（この例では、左側）に対向するように形成及び設置された部位である。左側壁部２０は、第１側壁部の一例である。

【0022】

右側壁部３０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車幅方向の他方の側（この例では、右側）に対向するように形成及び設置された部位である。右側壁部３０は、第２側壁部の一例である。

【0023】

底面部４０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車両下側に対向するように形成及び設置された部位である。上面部５０は、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、車両上側に対向するように形成及び設置された部位である。

【0024】

図４は、第１実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。図４に示すエアバッグ装置２０１は、助手席に座る乗員を保護する乗員保護装置の一つである。エアバッグ装置２０１は、エアバッグ１０１がインストルメントパネル１とフロントウィンドシールド４との間の空間に向けて膨張する前の段階では、インストルメントパネル１内に収容されている。

【0025】

エアバッグ装置２０１は、助手席用のエアバッグ装置の一例である。エアバッグ装置２０１は、インフレータ２と、エアバッグ１０１と、を備える。

【0026】

インフレータ２は、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、エアバッグ１０１を膨張展開させるガスをエアバッグ１０１の内部に供給するガス発生器である。インフレータ２は、底面部４０の車両前側に形成された取り付け口４１に貫通した状態で取り付けられている。取り付け口４１の周辺を覆うパッチクロス４３が設けられてもよい。

【0027】

エアバッグ１０１は、膨張する前の段階では、折り畳まれた状態で、インストルメントパネル１内に収容されている。エアバッグ１０１は、インフレータ２から供給されるガスにより膨張し、その膨張によって、インストルメントパネル１に設けられた扉を押し開き、助手席に座る乗員に向けて膨張展開する乗員保護部材である。

【0028】

エアバッグ１０１は、エアバッグ１０１の内部に設けられた少なくとも一つのサイドテザーを有する。図４には、左サイドテザー６０が例示されている。

【0029】

図５は、第１実施形態に係るエアバッグの断面図であり、図４における断面ＡＡを示している。図５に示すエアバッグ１０１は、左サイドテザー６０と、右サイドテザー７０と、を有する。左サイドテザー６０及び右サイドテザー７０は、平面状部材でも、紐状部材でもよい。

【0030】

左サイドテザー６０は、エアバッグの内部に設けられた第１サイドテザーの一例である。左サイドテザー６０は、正面部１０に連結された後端部６１と、左側壁部２０に連結された前端部６２とを有する。

【0031】

後端部６１は、第１後端部の一例である。後端部６１は、エアバッグ１０１の上面視で正面部１０の中心から左側壁部２０寄りの連結位置において、正面部１０の内面に縫合又は接着等により接合される。正面部１０の中心とは、例えば、膨張展開状態でのエアバッグ１０１の上面視において、エアバッグ１０１の車幅方向での最大外形幅の中心を通り且つ車両前後方向に平行な直線が正面部１０と交わる点とする。左側谷部１４は、エアバッグ１０１の膨張展開によって、左サイドテザー６０が正面部１０の内側を後端部６１で引っ張ることによって、正面部１０に形成される。左側谷部１４は、車両上下方向を長手方向とする凹部である。

【0032】

前端部６２は、第１前端部の一例である。前端部６２は、エアバッグ１０１の上面視で左側壁部２０の中心から車両前側の連結位置において、左側壁部２０の内面に縫合又は接着等により接合される。左側壁部２０の中心とは、例えば、膨張展開状態でのエアバッグ１０１の上面視において、エアバッグ１０１の車両前後方向での最大外形幅の中心を通り且つ車幅方向に平行な直線が左側壁部２０と交わる点とする。凹み２１は、エアバッグ１０１の膨張展開によって、左サイドテザー６０が左側壁部２０の内側を前端部６２で引っ張ることによって、左側壁部２０に形成される。凹み２１は、車両上下方向を長手方向とする凹部である。

【0033】

右サイドテザー７０は、エアバッグの内部に設けられた第２サイドテザーの一例である。右サイドテザー７０は、正面部１０に連結された後端部７１と、右側壁部３０に連結された前端部７２とを有する。

【0034】

後端部７１は、第２後端部の一例である。後端部６１は、エアバッグ１０１の上面視で正面部１０の中心から右側壁部３０寄りの連結位置において、正面部１０の内面に縫合又は接着等により接合される。右側谷部１５は、エアバッグ１０１の膨張展開によって、右サイドテザー７０が正面部１０の内側を後端部７１で引っ張ることによって、正面部１０に形成される。右側谷部１５は、車両上下方向を長手方向とする凹部である。

【0035】

前端部７２は、第２前端部の一例である。前端部７２は、エアバッグ１０１の上面視で右側壁部３０の中心から車両前側の連結位置において、右側壁部３０の内面に縫合又は接着等により接合される。右側壁部３０の中心とは、例えば、膨張展開状態でのエアバッグ１０１の上面視において、エアバッグ１０１の車両前後方向での最大外形幅の中心を通り且つ車幅方向に平行な直線が右側壁部３０と交わる点とする。凹み３１は、エアバッグ１０１の膨張展開によって、右サイドテザー７０が右側壁部３０の内側を前端部７２で引っ張ることによって、右側壁部３０に形成される。凹み３１は、車両上下方向を長手方向とする凹部である。

【0036】

ここで、第１実施形態に係るエアバッグ１０１は、正面部１０の中央正面部１１への乗員の進入に伴い、車両後側に膨出する左正面部１２が乗員側に倒れ込む構造を備える。エアバッグ１０１の膨張展開状態において、左サイドテザー６０の引っ張りによって、左正面部１２は、図５のように車両後側に膨出する。車両後側に膨出する左正面部１２を、"左サブバッグ"とも称する。図示のように車両後側に膨出する中央正面部１１を、"メインバッグ"とも称する。

【0037】

次に、左サブバッグが、正面部１０の中央正面部１１に進入する乗員に倒れ込むメカニズムについて、図６～８を参照して説明する。

【0038】

図６は、膨張展開した初期状態のエアバッグの断面図である。初期状態では、左サイドテザー６０の引っ張りによって前端部６２に生ずる張力Ｆ１と、左サイドテザー６０の引っ張りによって後端部６１に生ずる張力Ｆ２は、釣り合っている（Ｆ１＝Ｆ２）。張力Ｆ２は、左サブバッグの基布張力（左正面部１２の張力Ｆ３）と、メインバッグの基布張力（中央正面部１１の張力Ｆ４）との合力に略等しい。

【0039】

図７は、乗員が正面部に進入した直後のエアバッグの断面図である。乗員Ｐの頭部と中央正面部１１との接触に伴うメインバッグ（中央正面部１１）の潰れにより、メインバッグの基布張力（中央正面部１１の張力ｆ４）は、小さくなる（Ｆ４＞ｆ４）。張力ｆ４の低下により、左サイドテザー６０の引っ張りによって後端部６１に生ずる張力ｆ２（＝Ｆ３＋ｆ４）も低下するので（Ｆ２＞ｆ２）、左サイドテザー６０の引っ張りによって前端部６２に生ずる張力ｆ１も低下する（Ｆ１＞ｆ１＝ｆ２）。張力ｆ１への低下によって、凹み２１は浅くなるので（図８参照）、左サイドテザー６０は全体的に車両前側に移動する。左サイドテザー６０が全体的に車両前側に移動するので、左サブバックは、中央正面部１１に進入する乗員Ｐの頭部に倒れ込み、乗員Ｐの頭部を側方から支える。

【0040】

上述したように、第１実施形態に係るエアバッグ１０１は、膨張展開状態の上面視において、前端部６２がエアバッグ１０１の車両前後方向の中心線に対して左側にある左側壁部２０に連結された構造を備える。図６に示す初期状態では、前端部６２は、中央正面部１１に対して左側の連結箇所で左側壁部２０に連結されている。より詳しくは、前端部６２は、左側壁部２０のうちエアバッグ１０１の最大横幅（上面視での車幅方向の最大幅）を形成する側壁部位２２の近傍に位置する。側壁部位２２の近傍とは、例えば、膨張展開状態でのエアバッグ１０１の上面視において、エアバッグ１０１の最大横幅の７０％以上の横幅を形成する領域をいう。

【0041】

前端部６２が左側壁部２０に連結されていることで、車両左前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部が正面部１０の中央正面部１１へ進入するのに伴い、車両後側に膨出する左正面部１２（左サブバッグ）は、乗員側に倒れ込む。したがって、車両のオブリーク衝突等によって車両左前方の斜め方向に進入する乗員Ｐの頭部と共に、左サブバッグがその進入方向に倒れ込んでも、乗員Ｐの頭部は、側方から左サブバッグにより支えられ且つ正面からメインバッグにより支えられる。その結果、メインバッグによる正面からの支持力だけでなく、左サブバッグによる側方からの支持力が発生するので、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果が向上する。

【0042】

第１実施形態に係るエアバッグ１０１は、正面部１０の中央正面部１１への乗員の進入に伴い、車両後側に膨出する右正面部１３が乗員側に倒れ込む構造も備える。エアバッグ１０１の膨張展開状態において、右サイドテザー７０の引っ張りによって、右正面部１３は、図５のように車両後側に膨出する。車両後側に膨出する右正面部１３を、"右サブバッグ"とも称する。

【0043】

右サブバッグが、正面部１０の中央正面部１１に進入する乗員に倒れ込むメカニズムについての詳細な説明については、左サブバッグについての上述の説明を援用することで、省略する。

【0044】

上述したように、第１実施形態に係るエアバッグ１０１は、膨張展開状態の上面視において、前端部７２がエアバッグ１０１の車両前後方向の中心線に対して右側にある右側壁部３０に連結された構造を備える。図６に示す初期状態では、前端部７２は、中央正面部１１に対して右側の連結箇所で右側壁部３０に連結され、より詳しくは、右側壁部３０のうちエアバッグ１０１の最大横幅を形成する側壁部位３２の近傍に位置する。側壁部位３２の近傍とは、例えば、膨張展開状態でのエアバッグ１０１の上面視において、エアバッグ１０１の最大横幅の７０％以上の横幅を形成する領域をいう。

【0045】

前端部７２が右側壁部３０に連結されていることで、車両右前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部が正面部１０の中央正面部１１へ進入するのに伴い、車両後側に膨出する右正面部１３（右サブバッグ）は、乗員側に倒れ込む。したがって、車両のオブリーク衝突等によって車両右前方の斜め方向に進入する乗員Ｐの頭部と共に、右サブバッグがその進入方向に倒れ込んでも、乗員Ｐの頭部は、側方から右サブバッグにより支えられ且つ正面からメインバッグにより支えられる。その結果、メインバッグによる正面からの支持力だけでなく、右サブバッグによる側方からの支持力が発生するので、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果が向上する。

【0046】

図５に示すように、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、後端部６１は、エアバッグ１０１の上面視で前端部６２よりもエアバッグ１０１の中央寄りに位置すると、左サブバッグは右方に倒れやすくなる。これにより、左サブバッグによる側方からの支持力が増し、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果がより向上する。同様に、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、後端部７１は、エアバッグ１０１の上面視で前端部７２よりもエアバッグ１０１の中央寄りに位置すると、右サブバッグは左方に倒れやすくなる。これにより、右サブバッグによる側方からの支持力が増し、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果がより向上する。

【0047】

図５に示すように、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、前端部６２は、エアバッグ１０１の上面視でエアバッグ１０１の中央よりも車両前側に位置すると、左サブバッグは右方に倒れやすくなる。これにより、左サブバッグによる側方からの支持力が増し、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果がより向上する。同様に、エアバッグ１０１の膨張展開状態において、前端部７２は、エアバッグ１０１の上面視でエアバッグ１０１の中央よりも車両前側に位置すると、右サブバッグは左方に倒れやすくなる。これにより、右サブバッグによる側方からの支持力が増し、乗員Ｐの頭部の回転抑制効果がより向上する。

【0048】

図４に示すように、エアバッグ１０１の膨張展開状態での左サイドテザー６０において、前端部６２と後端部６１の少なくとも一方は、水平面に対して又は乗員の正面部１０への進入方向に対して、エアバッグ１０１の側面視で略垂直な方向に延伸するのが好ましい。これにより、左サブバッグは、正面部１０へ進入する乗員の頭部側に倒れやすくなり、頭部の回転抑制効果がより向上する。図４に示す例では、前端部６２と後端部６１の両方は、水平面に対して又は乗員の正面部１０への進入方向に対して、エアバッグ１０１の側面視で略垂直な方向に延伸する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0049】

図４に示すように、エアバッグ１０１の膨張展開状態での左サイドテザー６０において、前端部６２と後端部６１は、エアバッグ１０１の側面視で略平行に延伸するのが好ましい。これにより、左サブバッグは、正面部１０へ進入する乗員の頭部側に倒れやすくなり、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0050】

図４に示す左サイドテザー６０において、車両上下方向に延伸する前端部６２は、上端部６２ａと下端部６２ｂを有し、車両上下方向に延伸する後端部６１は、上端部６１ａと下端部６１ｂを有する。図４に示すように、上端部６２ａと上端部６１ａは、水平面に対して同じ高さに位置することで、水平面に略平行な方向で正面部１０に進入する乗員の頭部側に、左サブバッグは倒れやすくなり、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0051】

図９は、第２実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。第２実施形態において、上述の実施形態と同様の構成、作用及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略または簡略する。図９に示す第２実施形態は、上端部６２ａと上端部６１ａが水平面に対して異なる高さに位置する点で、図４に示す第１実施形態と相違する。このような形態でも、左サブバッグは、正面部１０へ進入する乗員の頭部側に倒れるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0052】

図９に示すエアバッグ装置２０２が備えるエアバッグ１０２では、上端部６２ａは、水平面からの高さが上端部６１ａよりも低く、下端部６２ｂは、水平面からの高さが下端部６１ｂよりも低い。エアバッグ１０２の膨張展開状態での左サイドテザー６０において、前端部６２と後端部６１の少なくとも一方は、水平面に対して又は乗員の正面部１０への進入方向に対して、エアバッグ１０１の側面視で略垂直な方向に延伸する。また、エアバッグ１０２の膨張展開状態での左サイドテザー６０において、前端部６２と後端部６１は、エアバッグ１０１の側面視で略平行に延伸する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0053】

図１０は、第３実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。第３実施形態において、上述の実施形態と同様の構成、作用及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略または簡略する。図１０に示す第３実施形態は、前端部６２と後端部６１の少なくとも一方が、正面部１０の乗員拘束面に対して、エアバッグ１０３の側面視で略平行に延伸する点で、図９に示す第２実施形態と相違する。図１０に示す第３実施形態は、前端部６２と後端部６１の少なくとも一方が、水平面に対して又は乗員の正面部１０への進入方向に対して、エアバッグの側面視で略垂直でない方向に延伸する点で、図９に示す第２実施形態と相違してもよい。このような形態でも、左サブバッグは、正面部１０へ進入する乗員の頭部側に倒れるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0054】

図１０に示すエアバッグ装置２０３が備えるエアバッグ１０３では、上端部６２ａは、水平面からの高さが上端部６１ａよりも低く、下端部６２ｂは、水平面からの高さが下端部６１ｂよりも低い。また、エアバッグ１０３の膨張展開状態での左サイドテザー６０において、前端部６２と後端部６１は、エアバッグ１０１の側面視で略平行に延伸する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0055】

図１１は、第４実施形態に係るエアバッグの断面図である。第４実施形態において、上述の実施形態と同様の構成、作用及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略または簡略する。図１１に示す第４実施形態は、横テザー８０を更に備える点で、上述の実施形態と相違する。横テザー８０は、平面状部材でも、紐状部材でもよい。

【0056】

横テザー８０は、エアバッグ１０４の内部に設けられ、左サイドテザー６０と右サイドテザー７０とを連結する。横テザー８０は、左サイドテザー６０に連結された左端部８１と、右サイドテザー７０に連結された右端部８２とを有する。

【0057】

左端部８１は、車幅方向の一方の側（この例では、左側）のテザー端部の一例である。左端部８１は、後端部６１と前端部６２との間の中間連結位置において、左サイドテザー６０に縫合又は接着等により接合される。左端部８１は、後端部６１と前端部６２との間において前端部６２寄りの位置で左サイドテザー６０に連結されると、左サイドバッグが右方に倒れやすくなるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。

【0058】

右端部８２は、車幅方向の他方の側（この例では、右側）のテザー端部の一例である。右端部８２は、後端部７１と前端部７２との間の中間連結位置において、右サイドテザー７０に縫合又は接着等により接合される。右端部８２は、後端部７１と前端部７２との間において前端部７２寄りの位置で右サイドテザー７０に連結されると、右サイドバッグが左方に倒れやすくなるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。

【0059】

横テザー８０は、エアバッグ１０４の膨張展開状態において、エアバッグ１０４の上面視で乗員Ｐの進入方向に対して略平行な部分（図１１では、後端部６１と左端部８１との間の部分）を左サイドテザー６０に生じさせる。これにより、左サイドバッグが右方に倒れやすくなるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0060】

横テザー８０は、エアバッグ１０４の膨張展開状態において、エアバッグ１０４の上面視で左側壁部２０に対して略直角な部分（図１１では、前端部６２と左端部８１との間の部分）を左サイドテザー６０に生じさせる。これにより、左サイドバッグが右方に倒れやすくなるので、頭部の回転抑制効果がより向上する。この点、右サイドテザー７０についても同様である。

【0061】

図１２は、横テザーの効果を説明するための断面図である。左サイドテザー６０及び右サイドテザー７０は、メインバッグとサブバッグの間に左側谷部１４及び右側谷部１５を形成するとともに、メインバッグの頭部拘束面を規定の位置に形成する機能を有する。例えば、エアバッグの車幅方向の幅（横幅）が広くて車両前後方向のストロークが短い場合、横テザー８０を設けることで、メインバッグ（中央正面部１１）の横幅を調整することが可能となる。

【0062】

図１３は、第５実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。図１４は、第５実施形態に係るエアバッグの断面図であり、図１３に示す断面ＢＢを示している。第５実施形態において、上述の実施形態と同様の構成、作用及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略または簡略する。第５実施形態に係るエアバッグ装置２０５のエアバッグ１０５は、中間テザー９０を更に備える点で、上述の実施形態と相違する。中間テザー９０は、平面状部材でも、紐状部材でもよい。

【0063】

中間テザー９０は、エアバッグ１０５の内部に設けられ、底面部４０と横テザー８０とを連結する。中間テザー９０は、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータ２の取り付け口４１の近傍に連結された前端部９２とを有する。

【0064】

後端部９１は、車両前後方向の一方の側（この例では、車両後側）のテザー端部の一例である。後端部９１は、左端部８１と右端部８２との間の中間連結位置において、横テザー８０に縫合又は接着等により接合される。

【0065】

左サイドテザー６０又は右サイドテザー７０は、各テザーの張力の変化に応じて車両前側に移動し、サブバッグを乗員側に倒す機能を有する。例えば、形状の形成などの都合で、横テザー８０の張力が所望値よりも高くなりすぎる場合、左サイドテザー６０又は右サイドテザー７０の車両前側への移動を妨げる可能性が考えられる。中間テザー９０の追加により、横テザー８０による移動規制を低減し、左サイドテザー６０又は右サイドテザー７０の車両前側への移動をスムーズにできる。

【0066】

図１５は、第５実施形態に係るエアバッグの変形例を示す断面図である。中間テザー９０の数は、一つに限らず、複数でもよい。中間テザー９０Ａは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータ２の第１取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。第１取り付け脚は、取り付け口４１の周辺に形成された第１取り付け穴４２に挿入される。中間テザー９０Ｂは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータ２の第２取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。第２取り付け脚は、取り付け口４１の周辺に形成された第２取り付け穴４２に挿入される。複数の取り付け穴４２は、エアバッグ１０５の底面部４０に形成された貫通孔である。

【0067】

図１６は、第６実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態のエアバッグ装置の側面図である。第６実施形態において、上述の実施形態と同様の構成、作用及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略または簡略する。第６実施形態に係るエアバッグ装置２０６のエアバッグ１０６は、左サイドテザー６０が破断部６３を有する点で、上述の実施形態と相違する。右サイドテザー７０も、破断部６３を有してもよい。なお、図１６及び図１７は、破断部６３を明示するため、便宜上、エアバッグ１０６の内部に設けられた左サイドテザー６０の外形を実線で示している。

【0068】

左サイドテザー６０は、前端部６２と後端部６１との距離が段階的に伸長するように、前端部６２と後端部６１との間を破断する破断部６３を有する。破断部６３は、複数の切れ目が直線状に予め入れられたミシン目である。

【0069】

図１７は、第６実施形態に係るエアバッグの膨張展開過程を示す図である。エアバッグ１０６の膨張展開時に発生する荷重により破断部６３を段階的に破断させて、左サイドテザー６０を段階的に伸張させ、正面部１０のストロークを段階的に伸張させる。これにより、オブリーク衝突発生時の助手席に座る乗員のポジションが車両前後方向で異なる場合でも（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３のいずれの場合でも）、正面部１０に向けて斜めに進入する乗員Ｐの頭部の回転を抑制する効果を高めることができる。

【0070】

図１８は、エアバッグを形成する複数のパネル及び複数のテザーの平面図である。各実施形態に係るエアバッグは、例えば、センターパネル３１０、左パネル３２０、右パネル３３０、左サイドテザー６０及び右サイドテザー７０を用いて形成される。エアバッグは、横テザー８０を更に用いて形成されてもよい。図１８に示す点線は、相互に連結される箇所の対応関係を示す。

【0071】

センターパネル３１０は、左外縁３１１と右外縁３１２とを有する帯状の基布である。センターパネル３１０は、長手方向の中央部が長手方向の両端部よりも幅広に形成されている。中央正面部１１（図２参照）は、センターパネル３１０の中央幅広部によって形成される。

【0072】

左パネル３２０は、外周縁３２１を有する略円状の基布であり、左側壁部２０を形成する。外周縁３２１と左外縁３１１が縫合又は接着等により接合されることで、左正面部１２（図２参照）が形成される。

【0073】

右パネル３３０は、外周縁３３１を有する略円状の基布であり、右側壁部３０を形成する。外周縁３３１と右外縁３１２が縫合又は接着等により接合されることで、右正面部１３（図２参照）が形成される。

【0074】

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。

【0075】

例えば、エアバッグ１０１は、左サイドテザー６０と右サイドテザー７０のうち、片方のサイドテザーのみを備える袋体でもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ インストルメントパネル
２ インフレータ
４ フロントウィンドシールド
１０ 正面部
１１ 中央正面部
１２ 左正面部
１３ 右正面部
１４ 左側谷部
１５ 右側谷部
２０ 左側壁部
２１ 凹み
２２ 側壁部位
３０ 右側壁部
３１ 凹み
３２ 側壁部位
４０ 底面部
４１ 取り付け口
４２ 取り付け穴
４３ パッチクロス
５０ 上面部
６０ 左サイドテザー
６１ 後端部
６２ 前端部
６３ 破断部
７０ 右サイドテザー
７１ 後端部
７２ 前端部
８０ 横テザー
８１ 左端部
８２ 右端部
９０ 中間テザー
９１ 後端部
９２ 前端部
１０１ エアバッグ
２０１ エアバッグ装置
３１０ センターパネル
３１１ 左外縁
３１２ 右外縁
３２０ 左パネル
３２１ 外周縁
３３０ 右パネル
３３１ 外周縁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】