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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023133120
(43)【公開日】2023-09-22
(54)【発明の名称】車両用灯具
(51)【国際特許分類】
F21S 45/435 20180101AFI20230914BHJP
F21S 45/20 20180101ALI20230914BHJP
F21W 102/00 20180101ALN20230914BHJP
【ＦＩ】
F21S45/435
F21S45/20
F21W102:00
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022200965
(22)【出願日】2022-12-16
(31)【優先権主張番号】P 2022036529
(32)【優先日】2022-03-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000002303
【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100179833
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 将尚
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(72)【発明者】
【氏名】松本 尚子
(72)【発明者】
【氏名】山本 壮晃
(72)【発明者】
【氏名】秋貞 研二
(57)【要約】
【課題】ファンにより送風される気流をアウターレンズの内面に沿って効率良く循環させることを可能とした車両用灯具を提供する。
【解決手段】前面が開口したハウジング２と、ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３とにより構成される灯体４と、灯体４の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニット５と、光源ユニット５の点灯時に発熱する少なくとも１つの発熱部７を冷却するための送風を行うファン８と、ファン８により送風される気流Ｆを流通させるダクト９とを備え、ダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆを少なくともアウターレンズ３の内面に沿って循環させる。
【選択図】図２
【解決手段】前面が開口したハウジング２と、ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３とにより構成される灯体４と、灯体４の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニット５と、光源ユニット５の点灯時に発熱する少なくとも１つの発熱部７を冷却するための送風を行うファン８と、ファン８により送風される気流Ｆを流通させるダクト９とを備え、ダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆを少なくともアウターレンズ３の内面に沿って循環させる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体と、
前記灯体の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニットと、
少なくとも１つの発熱部を冷却するための送風を行うファンと、
前記ファンにより送風される気流を流通させるダクトとを備え、
前記ダクトを介して前記ファンにより送風される気流を少なくとも前記アウターレンズの内面側を通して循環させることを特徴とする車両用灯具。
前記灯体の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニットと、
少なくとも１つの発熱部を冷却するための送風を行うファンと、
前記ファンにより送風される気流を流通させるダクトとを備え、
前記ダクトを介して前記ファンにより送風される気流を少なくとも前記アウターレンズの内面側を通して循環させることを特徴とする車両用灯具。
【請求項2】
前記発熱部の少なくとも一部は、前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項3】
前記ダクトは、前記発熱部に臨む位置の流路断面積が相対的に小さくなっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項4】
前記ファンは、前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項5】
前記ダクトは、前記ファンを挟んだ上流側と下流側とにおいて、それぞれの流路断面積が変化していることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項6】
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を吸気する吸気口と、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口とを含み、
前記吸気口と前記排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記吸気口と前記排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項7】
前記ファンは、前記発熱部と対向する位置において前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする請求項１～３，６の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項8】
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する一方の排気口と他方の排気口とを含み、
前記一方の排気口と前記他方の排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
前記一方の排気口と前記他方の排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
【請求項9】
前記灯体の内部の、前記アウターレンズ側をアウターレンズ側領域、前記ハウジング側をハウジング側領域に区画する板状部材を有し、
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口を有し、
前記排気口は、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一方側に臨んで配置され、
前記ファンは、前記ハウジング側領域から吸気を行うこと特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口を有し、
前記排気口は、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一方側に臨んで配置され、
前記ファンは、前記ハウジング側領域から吸気を行うこと特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項10】
前記ダクトの内側に面して配置された、前記発熱部が発する熱の一部を前記ダクトの内部を通る気流へ放熱させるヒートシンクを備え、
前記ダクトは、前記ヒートシンクを通過した気流の一部を前記ダクトの外部へ流出させる流出口を含むことを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
前記ダクトは、前記ヒートシンクを通過した気流の一部を前記ダクトの外部へ流出させる流出口を含むことを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
【請求項11】
前記発熱部は、光源が実装された基板と、前記光源を駆動する駆動回路が設けられた基板と、前記光源及び前記駆動回路が設けたれた基板との何れかであり、
前記基板の背面側を前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする請求項１～３，６の何れか一項に記載の車両用灯具。
前記基板の背面側を前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする請求項１～３，６の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項12】
前記ヒートシンクは、前記発熱部が発する熱を外部へと放熱させる複数のフィンを備え、
前記ヒートシンクは、前記複数のフィンの間を通して前記ファンにより送風される気流が流通されるように前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
前記ヒートシンクは、前記複数のフィンの間を通して前記ファンにより送風される気流が流通されるように前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
【請求項13】
前記光源ユニットの非点灯時に前記ファンによる送風を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項14】
前記複数のフィンの隙間に連通した前記流出口が形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具では、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体に呼吸孔を設けて、この呼吸孔を介して換気が行われることで、アウターレンズの内面に曇りが発生することを防止している。
【0003】
ところで、近年の車両用灯具では、発光ダイオード（ＬＥＤ）の高輝度化や低コスト化が進むに従って、光源にＬＥＤを採用したものが徐々に増えてきている。ＬＥＤは、長寿命で消費電力が少ないといったメリットがある。
【0004】
一方、高温になると発光効率の低下や寿命の短縮化を招くことから、ヒートシンクや冷却ファンなどを用いて、ＬＥＤが発する熱を外部に効率良く放熱させる必要がある。
【0005】
しかしながら、光源にＬＥＤを採用した車両用灯具では、従来のハロゲンランプやＨＩＤランプなどの光源に比べてアウターレンズに吸収されて熱となる赤外線を持たないため、アウターレンズの内面が曇り易くなっている。
【0006】
一方、アウターレンズの内面に防曇コートを施すことも行われているが、防曇コートは高価であるため、コストが嵩むといった課題がある。
【0007】
そこで、光源の点灯時に、上述した冷却ファンにより生じた気流（風）をアウターレンズの内面に沿って循環させることで、アウターレンズの内面に曇りが発生することを抑制することが行われている（例えば、下記特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特開２０１７－２２８４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
しかしながら、上述した従来の車両用灯具では、冷却ファンにより生じた気流がアウターレンズの内面に到達するまでに、灯体内の狭い隙間を通過する必要がある。
【0010】
このため、冷却ファンからアウターレンズの内面に気流が到達するまでの圧力損失が大きく、アウターレンズの内面に沿って気流を効率良く循環させることが困難となっている。
【0011】
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、ファンにより送風される気流をアウターレンズの内面に沿って効率良く循環させることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体と、
前記灯体の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニットと、
少なくとも１つの発熱部を冷却するための送風を行うファンと、
前記ファンにより送風される気流を流通させるダクトとを備え、
前記ダクトを介して前記ファンにより送風される気流を少なくとも前記アウターレンズの内面に沿って循環させることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記発熱部の少なくとも一部は、前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記ダクトは、前記発熱部に臨む位置の流路断面積が相対的に小さくなっていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記ファンは、前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記ダクトは、前記ファンを挟んだ上流側と下流側とにおいて、それぞれの流路断面積が変化していることを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を吸気する吸気口と、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口とを含み、
前記吸気口と前記排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする前記〔４〕又は〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記ファンは、前記発熱部と対向する位置において前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕，〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する一方の排気口と他方の排気口とを含み、
前記一方の排気口と前記他方の排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする前記〔７〕に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記灯体の内部の、前記アウターレンズ側をアウターレンズ側領域、前記ハウジング側をハウジング側領域に区画する板状部材を有し、
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口を有し、
前記排気口は、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一方側に臨んで配置され、
前記ファンは、前記ハウジング側領域から吸気を行うこと特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記ダクトの内側に面して配置された、前記発熱部が発する熱の一部を前記ダクトの内部を通る気流へ放熱させるヒートシンクを備え、
前記ダクトは、前記ヒートシンクを通過した気流の一部を前記ダクトの外部へ流出させる流出口を含むことを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記発熱部は、光源が実装された基板と、前記光源を駆動する駆動回路が設けられた基板と、前記光源及び前記駆動回路が設けたれた基板との何れかであり、
前記基板の背面側を前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１２〕 前記ヒートシンクは、前記発熱部が発する熱を外部へと放熱させる複数のフィンを備え、
前記ヒートシンクは、前記複数のフィンの間を通して前記ファンにより送風される気流が流通されるように前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔１１〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１３〕 前記光源ユニットの非点灯時に前記ファンによる送風を行うことを特徴とする前記〔１〕～〔１２〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１４〕 前記複数のフィンの隙間に連通した前記流出口が形成されていることを特徴とする前記〔１２〕に記載の車両用灯具。
〔１〕 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体と、
前記灯体の内側に配置されて、前方に向けて光を照射する光源ユニットと、
少なくとも１つの発熱部を冷却するための送風を行うファンと、
前記ファンにより送風される気流を流通させるダクトとを備え、
前記ダクトを介して前記ファンにより送風される気流を少なくとも前記アウターレンズの内面に沿って循環させることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記発熱部の少なくとも一部は、前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記ダクトは、前記発熱部に臨む位置の流路断面積が相対的に小さくなっていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記ファンは、前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記ダクトは、前記ファンを挟んだ上流側と下流側とにおいて、それぞれの流路断面積が変化していることを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を吸気する吸気口と、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口とを含み、
前記吸気口と前記排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする前記〔４〕又は〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記ファンは、前記発熱部と対向する位置において前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕，〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する一方の排気口と他方の排気口とを含み、
前記一方の排気口と前記他方の排気口とは、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されていることを特徴とする前記〔７〕に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記灯体の内部の、前記アウターレンズ側をアウターレンズ側領域、前記ハウジング側をハウジング側領域に区画する板状部材を有し、
前記ダクトは、前記ファンにより送風される気流を排気する排気口を有し、
前記排気口は、前記アウターレンズの内面側における長手方向の一方側に臨んで配置され、
前記ファンは、前記ハウジング側領域から吸気を行うこと特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記ダクトの内側に面して配置された、前記発熱部が発する熱の一部を前記ダクトの内部を通る気流へ放熱させるヒートシンクを備え、
前記ダクトは、前記ヒートシンクを通過した気流の一部を前記ダクトの外部へ流出させる流出口を含むことを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記発熱部は、光源が実装された基板と、前記光源を駆動する駆動回路が設けられた基板と、前記光源及び前記駆動回路が設けたれた基板との何れかであり、
前記基板の背面側を前記ダクトの内側に臨んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１２〕 前記ヒートシンクは、前記発熱部が発する熱を外部へと放熱させる複数のフィンを備え、
前記ヒートシンクは、前記複数のフィンの間を通して前記ファンにより送風される気流が流通されるように前記ダクトの内側に配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔１１〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１３〕 前記光源ユニットの非点灯時に前記ファンによる送風を行うことを特徴とする前記〔１〕～〔１２〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１４〕 前記複数のフィンの隙間に連通した前記流出口が形成されていることを特徴とする前記〔１２〕に記載の車両用灯具。
【発明の効果】
【0013】
以上のように、本発明によれば、ファンにより送風される気流をアウターレンズの内面に沿って効率良く循環させることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す透視斜視図である。
【図7】本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。
【図8】本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。
【図9】本発明の第４の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【0016】
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
【0017】
【0018】
なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す透視斜視図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。図３は、車両用灯具１Ａが備えるダクト９の構成を示す透視斜視図である。図４は、ダクト９の変形例を示す透視斜視図である。図５は、ダクト９の吸気口９ａ及び排気口９ｂの一例を示す斜視図である。図６は、ダクト９をエクステンション６と一体に形成した構成を示す斜視図である。
【0019】
本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部（本実施形態では右前端側のコーナー部）に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものである。
【0020】
具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なアウターレンズ３とにより構成される灯体４を備えている。灯体４は、その長手方向が車幅方向に沿った向き（横長）に配置されている。
【0021】
灯体４では、車両の前端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、アウターレンズ３が傾斜した形状を有している。
【0022】
なお、アウターレンズ３については、このような傾斜した形状に限らず、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状であってもよい。また、灯体４の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。
【0023】
本実施形態の車両用灯具１Ａは、灯体４の内側に配置された光源ユニット５と、光源ユニット５の正面側の周囲を覆うエクステンション６と、光源ユニット５の点灯時に発熱する発熱部７を冷却するための送風を行うファン８と、ファン８により送風される気流Ｆを流通させるダクト９とを備えている。
【0024】
光源ユニット５は、図１及び図２に示すように、例えば、白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる光源１０と、光源１０から出射された光を前方に向けて投影する投影レンズ１１と、光源１０が一面側（本実施形態では正面側）に実装された基板１２と、基板１２の他面側（本実施形態では背面側）に接触した状態で、光源１０が発する熱を放熱させるヒートシンク１３とを有している。
【0025】
なお、光源ユニット５は、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、例えば光源１０から出射された光を前方に向けて反射するリフレクタ（図示せず。）を配置し、このリフレクタで反射された光を投影レンズ１１により前方に向けて投影する構成であってもよい。
【0026】
また、光源ユニット５については、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するものや、走行用ビーム（ハイビーム）として、光源が出射する光を投影レンズにより投影することで、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成するもの、若しくは、これらロービーム用配光パターンを形成する光源ユニットと、ハイビーム用配光パターンを形成する光源ユニットとが一体化されたものであってもよい。
【0027】
エクステンション６は、有色（例えば黒色や銀色）の遮光部材からなり、光源ユニット５の正面側に投影レンズ１１を前方に臨ませる開口部６ａを有している。
【0028】
エクステンション６は、光源ユニット５の正面側の周囲を覆うことで、この光源ユニット５以外から出射される光を遮光している。また、エクステンション６は、車両用灯具１の意匠の役割も担っている。
【0029】
なお、光源ユニット５及びエクステンション６は、灯体４の内側に配置されたブラケット（図示せず。）に対してネジ止め等により取り付けられている。
【0030】
発熱部７は、光源１０が実装された基板１２と、光源を駆動する駆動回路（図示せず。）が設けられた基板１２と、光源１０及び駆動回路が設けたれた基板１２との何れかである。
【0031】
光源ユニット５は、この発熱部７となる基板１２の背面側をダクト９の内側に臨んで配置されている。なお、発熱部７として、例えばミリ波レーダやＬｉＤＡＲなどのセンサが発する熱を利用することも可能である。
【0032】
ヒートシンク１３は、その背面側から一の方向（本実施形態では上下方向）に並んだ状態で平板状に突出された複数のフィン１３ａを有している。ヒートシンク１３は、複数のフィン１３ａの各間を通してファン８により送風される気流Ｆが流通されるようにダクト９の内側に配置されている。
【0033】
ファン８は、このファン８により送風される気流Ｆをダクト９の内部で流通させるように、ダクト９の内側に配置されている。また、ファン８は、ヒートシンク１３の放熱性能を低下させないように、ヒートシンク１３とは離間して配置されている。
【0034】
なお、ファン８については、例えば軸流ファンやシロッコファン、遠心ファンなど、如何なる種類の送風装置を用いることも可能である。
【0035】
ダクト９は、図１～図３に示すように、灯体４の長手方向に沿って延在する断面矩形状の筒状部材からなる。ダクト９は、エクステンション６の背面側に配置されて、上述したブラケットに対してネジ止め等により取り付けられている。
【0036】
ダクト９は、その長手方向の一端側にファンにより送風される気流を吸気する吸気口９ａと、その長手方向の他端側にファンにより送風される気流を排気する排気口９ｂとを有し、これら吸気口９ａ及び排気口９ｂが灯体４の正面側に臨むように、その両端側が前方に向かって湾曲した形状を有している。
【0037】
吸気口９ａと排気口９ｂとは、エクステンション６に設けられた開口部（図示せず。）を通して、アウターレンズ３の内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されている。
【0038】
また、ダクト９は、上述したファン８により送風される気流Ｆが複数のフィン１３ａの各間を効率良く通過するように、フィン１３ａの長さに合わせて、発熱部７に臨む位置の流路断面積が相対的に小さくなっている。
【0039】
また、ダクト９は、上述したファン８により送風される気流Ｆを効率良く流通させるために、ファン８を挟んだ上流側（流入側）と下流側（流出側）とにおいて、それぞれの流路断面積が変化している。
【0040】
具体的に、本実施形態では、ダクト９のファン８を挟んだ上流側（流入側）の流路断面積よりも下流側（流出側）の流路断面積が相対的に大きくなっている。
【0041】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述したダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆをアウターレンズ３の内面に沿って効率良く循環させることが可能である。
【0042】
すなわち、ファン８により送風される気流Ｆは、ダクト９の排気口９ｂから排気された後、アウターレンズ３の内面に沿って流通され、ダクト９の吸気口９ａから吸気されることで、灯体４の内部で繰り返し循環されることになる。
【0043】
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述したダクト９を用いることで、ファン８により生じた気流Ｆがアウターレンズ３の内面に到達するまでの圧力損失を小さくすることが可能である。
【0044】
なお、ダクト９については、圧力損失が小さくなるように、その断面形状を矩形状としたものに限らず、円形状や楕円形状とすることも可能である。
【0045】
また、ダクト９の角部については、Ｃ面やＲ面などの面取り形状を設けてもよい。また、ダクト９の曲げ部分についても、滑らかに湾曲させることが好ましい。
【0046】
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した光源ユニット５の非点灯時においても、ファン８による送風を行うことが可能である。
【0047】
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した光源ユニット５の点灯時及び非点灯時に限らず、アウターレンズ３の内面に曇りが発生することを防ぐことが可能である。
【0048】
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、発熱部７から放熱された熱によって気流Ｆの温度が上昇する。これにより、灯体４内の相対湿度の低下や、アウターレンズ３の温度上昇等の作用をもたらし、アウターレンズ３の内面の曇り防止効果を向上させることが可能である。
【0049】
なお、本発明は、上記車両用灯具１Ａの構成に必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0050】
具体的に、上記ダクト９については、例えば図４に示すように、その長手方向の中途部で分岐させることによって、吸気口９ａと排気口９ｂとの何れか一方又は両方が複数（図４では吸気口９ａ及び排気口９ｂが２つずつ）設けられた構成としてもよい。
【0051】
これより、吸気口９ａ及び排気口９ｂの数や配置を最適化し、アウターレンズ３の内面に対して更に効率良く気流Ｆを流通させることが可能である。
【0052】
また、吸気口９ａ及び排気口９ｂについては、灯体４の正面側に位置することから、例えば図５に示すエクステンション６のように、吸気口９ａ及び排気口９ｂに対応した複数のスリット６ｂを設けることで、これら吸気口９ａ及び排気口９ｂを目立たなくし、意匠的に優れたものとすることが可能である。
【0053】
上記ダクト９や継手ダクトは、車両用灯具１Ａのエーミングや振動等による光源ユニット５とエクステンション６の位置関係の変化に対応できる自由度を持った構造・材質にすることが可能である。例えば、シリコーンゴム等の弾性を有する材質や、蛇腹やボールジョイントによる自在継手等が適用可能である。
【0054】
また、上記ダクト９については、例えば図６に示すように、エクステンション６と一体に形成された構成とすることも可能である。すなわち、このダクト９については、エクステンション６の背面側の一部と組み合わせてファン８により送風される気流Ｆを流通させる流路を設けた構成とすることも可能である。
【0055】
また、上記ダクト９については、上述したエクステンション６以外にも、光源ユニット５やエクステンション６を保持するブラケットの一部と一体に形成された構成とすることも可能である。
【0056】
また、上記ダクト９については、１つの部材により構成されたものに限らず、複数の部材により構成されたものであってもよい。例えば、吸気口９ａ側のダクトと排気口９ｂ側のダクトとを別々に形成し、これらダクトの間を接続する継手ダクトを設けて、上記ダクト９を構成することも可能である。
【0057】
また、上記ダクト９については、複数の部材により構成されることで隙間が生じる場合、この隙間の通風抵抗が、排気口９ｂや吸気口９ａ、気流が流れるその他の流路の通風抵抗よりも大きな通風抵抗になるように、隙間の断面積や形状を適宜変更することで、ダクト９の外部への気流の流出を防ぎ、流量の低下を防ぐことが可能である。
【0058】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図７に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図７に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
【0059】
なお、図７は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
【0060】
本実施形態の車両用灯具１Ｂは、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプに本発明を適用したものである。
【0061】
具体的に、この車両用灯具１Ａでは、図７に示すように、灯体４の長手方向が上下方向に沿った向き（縦長）に配置されている。
【0062】
光源ユニット５は、赤色光を発する複数の光源１０が基板１２の正面側に上下方向に並んで配置され、この基板１２の背面側が発熱部７としてダクト９の内側に臨んで配置されている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。
【0063】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した車両用灯具１Ａと同様に、ダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆをアウターレンズ３の内面に沿って効率良く循環させることが可能である。
【0064】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述したダクト９を用いることで、ファン８により生じた気流Ｆがアウターレンズ３の内面に到達するまでの圧力損失を小さくすることが可能である。
【0065】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した光源ユニット５の非点灯時においても、ファン８による送風を行うことが可能である。
【0066】
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した光源ユニット５の点灯時及び非点灯時に限らず、アウターレンズ３の内面に曇りが発生することを防ぐことが可能である。
【0067】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図８に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図８に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。
【0068】
なお、図８は、車両用灯具１Ｃの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
【0069】
本実施形態の車両用灯具１Ｃは、図８に示すように、ヒートシンク１３（発熱部７）と対向する位置においてファン８がダクト９の内側に臨んで配置されている。
【0070】
ダクト９は、その長手方向の一端側にファン８により送風される気流Ｆを排気する一方の排気口９ｃと、その長手方向の他端側にファン８により送風される気流Ｆを排気する他方の排気口９ｄとを有し、これらの排気口９ｃ，９ｄが灯体４の正面側に臨むように、その両端側が前方に向かって湾曲した形状を有している。
【0071】
一方の排気口９ｃと他方の排気口９ｄとは、エクステンション６に設けられた開口部（図示せず。）を通して、アウターレンズ３の内面側における長手方向の一端側と他端側とに臨んで配置されている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。
【0072】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述したダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆをアウターレンズ３の内面に沿って効率良く循環させることが可能である。
【0073】
すなわち、ファン８により送風される気流Ｆは、ダクト９の両側の排気口９ｃ，９ｄから排気された後、アウターレンズ３の内面に沿って流通される。また、ファン８により送風される気流Ｆは、灯体４の背面側に回り込んだ後、ファン８からダクト９内に吸気されることで、灯体４の内部で繰り返し循環されることになる。
【0074】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述したダクト９を用いることで、ファン８により生じた気流Ｆがアウターレンズ３の内面に到達するまでの圧力損失を小さくすることが可能である。
【0075】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述した光源ユニット５の非点灯時においても、ファン８による送風を行うことが可能である。これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述した光源ユニット５の点灯時及び非点灯時に限らず、アウターレンズ３の内面に曇りが発生することを防ぐことが可能である。
【0076】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態として、例えば図９に示す車両用灯具１Ｄについて説明する。
次に、本発明の第４の実施形態として、例えば図９に示す車両用灯具１Ｄについて説明する。
【0077】
なお、図９は、車両用灯具１Ｄの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
【0078】
本実施形態の車両用灯具１Ｄは、図９に示すように、ヒートシンク１３（発熱部７）と対向する位置においてファン８がダクト９の内側に臨んで配置されている。
【0079】
ダクト９は、その長手方向の一端側にファン８により送風される気流Ｆを排気する排気口９ｅを有している。排気口９ｅは、エクステンション６に設けられた開口部（図示せず。）を通して、アウターレンズ３の内面側における長手方向の一方側に臨んで配置されている。
【0080】
一方、アウターレンズ３の内面側における長手方向の他方側には、排気口９ｅから排気された気流Ｆの一部を吸気する吸気口６ｃが設けられている。吸気口６ｃは、エクステンション６に設けられた開口部により構成されている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。
【0081】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述したダクト９を介してファン８により送風される気流Ｆをアウターレンズ３の内面に沿って効率良く循環させることが可能である。
【0082】
すなわち、ファン８により送風される気流Ｆは、ダクト９の排気口９ｅから排気された後、アウターレンズ３の内面に沿って流通される。また、ダクト９の排気口９ｅから排気された気流Ｆの一部は、アウターレンズ３の内面に沿って流通され、エクステンション６の吸気口６ｃから吸気される。
【0083】
これにより、ファン８により送風される気流Ｆは、アウターレンズ３の内面に沿って流通され、灯体４の背面側に回り込んだ後、ファン８からダクト９内に吸気されることで、灯体４の内部で繰り返し循環されることになる。
【0084】
本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、アウターレンズ３の内面のうち、排気口９ｅから排気された気流Ｆが直接当たる部分においては、気流Ｆの勢いにより曇りの解消が促進されることになる。一方、吸気口６ｃに向かって気流Ｆが流れる部分においては、気流Ｆが緩やかに流れるため、曇りが広範囲に亘って解消されることになる。
【0085】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述したダクト９を用いることで、ファン８により生じた気流Ｆがアウターレンズ３の内面に到達するまでの圧力損失を小さくすることが可能である。
【0086】
一方、上述したダクト９を設けた位置とは反対側には、部品を配置するための十分な空間Ｋを確保することが可能である。
【0087】
また、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した光源ユニット５の非点灯時においても、ファン８による送風を行うことが可能である。
【0088】
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した光源ユニット５の点灯時及び非点灯時に限らず、アウターレンズ３の内面に曇りが発生することを防ぐことが可能である。
【0089】
なお、上記車両用灯具１Ｄでは、上述したダクト９について、例えば図１０（Ａ），（Ｂ）に示すような構成とすることも可能である。
【0090】
具体的に、図１０（Ａ）に示すダクト９には、ファン８により送風される気流Ｆのうち、ヒートシンク１３を通過する気流Ｆの一部を外部に流出する流出口９ｆが設けられている。流出口９ｆは、上述したファン８により送風される気流Ｆが複数のフィン１３ａの各間を効率良く通過するように、複数のフィン１３ａの隙間と連通するように設けられている。
【0091】
また、複数のフィン１３ａの延在方向は、直線に限らず、その延在方向を変化させたり、曲線状や放射状に延在してもよい。この場合も、複数のフィン１３ａの隙間が流出口９ｆと連通することが望ましい。
【0092】
これにより、ヒートシンク１３を通過する気流Ｆの流量を増やすことができ、発熱部７を効率良く冷却することが可能となる。
【0093】
また、流出口９ｆは、例えば図１０（Ｂ）に示すようなダクト形状としてもよい。この場合、流出口９ｆから外部に流出する発熱部７の熱が移動した気流Ｆが、直ちにファン８から吸気されることを防ぐことが可能である。
【0094】
また、空間Ｋに配置する部品の間隙を連続させることによって、この間隙を気流Ｆが流れるように構成することも可能である。部品の間隙を通る気流Ｆによって、空間Ｋに配置される部品の冷却を行うことが可能である。
【0095】
また、部品は、例えば、センサユニットや、制御部、電源回路部等である。特に、温度制御の優先度の高い部品、例えば、制御部を流出口９ｆに近い部分に配置すること事によって、車両用灯具１Ｄの動作安定性を向上させることが可能である。
【0096】
また、制御部は、車両用灯具１Ｄの点灯制御の他にも、センサの制御や、エーミング用アクチュエータの制御等の機能を含む統合制御部であってよい。制御部の温度安定は、車両用灯具１Ｄの動作安定につながる。
【0097】
なお、本実施形態では、上述したファン８により送風される気流Ｆが複数のフィン１３ａの各間を効率良く通過するような流出口９ｆの配置となっているが、例えば、複数のピンが突出したヒートシンク１３に対しては、上述したダクト９の延長方向とは反対側に限らず、ヒートシンク１３に臨む何れかの位置に、少なくとも１つ以上の流出口９ｆを配置した構成とすればよい。
【0098】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0099】
例えば、上記光源１０については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。さらに、ハロゲンランプやＨＩＤランプなどの光源を用いることも可能である。
【符号の説明】
【0100】
１Ａ～１Ｄ…車両用灯具 ２…ハウジング ３…アウターレンズ ４…灯体 ５…光源ユニット ６…エクステンション ６ｃ…吸気口 ７…発熱部 ８…ファン ９…ダクト ９ａ…吸気口 ９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ…排気口 ９ｆ…流出口 １０…光源 １１…投影レンズ １２…基板 １３…ヒートシンク
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】