特開 2023-133246 直接噴射システムのための燃料ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023133246

(43)【公開日】2023-09-22

(54)【発明の名称】直接噴射システムのための燃料ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F02M 59/36 20060101AFI20230914BHJP

   F02M 59/46 20060101ALI20230914BHJP

【ＦＩ】

F02M59/36 E

F02M59/46 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023036593

(22)【出願日】2023-03-09

(31)【優先権主張番号】102022000004700

(32)【優先日】2022-03-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】523058504

【氏名又は名称】マレッリ ヨーロッパ ソチエタ ペル アツィオニ

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100123582

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 真二

(74)【代理人】

【識別番号】100092624

【弁理士】

【氏名又は名称】鶴田 準一

(74)【代理人】

【識別番号】100114018

【弁理士】

【氏名又は名称】南山 知広

(74)【代理人】

【識別番号】100153729

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 有一

(74)【代理人】

【識別番号】100126848

【弁理士】

【氏名又は名称】本田 昭雄

(72)【発明者】

【氏名】アルマンド スピッツィーリ

(72)【発明者】

【氏名】リカルド マリアネッロ

(72)【発明者】

【氏名】ルカ マンチーニ

(72)【発明者】

【氏名】ステーファノ ペトレッキア

(72)【発明者】

【氏名】ミケーレ ペートローネ

(72)【発明者】

【氏名】パオロ パスクヮーリ

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066BA56

3G066CA22S

3G066CA25

3G066CA34

3G066CA35

3G066CB09

3G066CD10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】コンパクトであり且つ迅速に取り付け可能であると同時に、製造が容易且つ低廉である燃料ポンプを提供する。
【解決手段】燃料ポンプのためのバルブアセンブリであって、燃料の流出のみを許す一方向出口閉鎖弁と、燃料の流入のみを許す一方向圧力逃し弁と、内側にハウジングを有するコネクタと、コネクタのハウジングと係合し、複数の貫通出口孔及び貫通逃し孔を有する弁ディスクとを有する、バルブアセンブリ。出口閉鎖弁のシャッタが、前記弁ディスクに固定された可撓性シート２２から成り、そして出口孔の領域内に配置された複数の閉鎖部分２３と、環状形状を有する周囲取り付け部分２５と、それぞれが前記周囲取り付け部分２５を対応する閉鎖部分２３に結合する複数の外側結合部分２６と、中心取り付け部分２４と、それぞれが中心取り付け部分２４を対応する閉鎖部分２３に結合する複数の内側結合部分２７と、を有している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料ポンプ（１）のためのバルブアセンブリ（７）であって、
燃料の流出のみを許す一方向出口閉鎖弁（８）と、
燃料の流入のみを許す一方向圧力逃し弁（９）と、
内側にハウジング（１３）を有するコネクタ（１１）と、
前記コネクタ（１１）の前記ハウジング（１３）と係合する弁ディスク（１４）であって、前記出口閉鎖弁（８）の部分であり且つそれぞれが前記弁ディスク（１４）の第１壁（１６）の領域内に設けられる第１弁座（１９）を備えた複数の貫通出口孔（１８）と、前記圧力逃し弁（９）の部分であり且つ前記第１壁（１６）に対して平行であり前記第１壁とは反対側にある、前記弁ディスク（１４）の第２壁（１５）の領域内に設けられる第２弁座（２１）を備えた貫通逃し孔（２０）とを有する、弁ディスク（１４）と、
を含み、
前記出口閉鎖弁（８）が第１シャッタを含み、前記第１シャッタが前記出口孔（１８）の前記第１弁座（１９）と係合し、そして前記弁ディスク（１４）の下流側の燃料圧が前記弁ディスク（１４）の上流側の燃料圧よりも十分に低いときには、前記第１シャッタ自体を前記第１弁座（１９）から引き離すように移動可能であり、
前記圧力逃し弁（９）が第２シャッタ（２９）を含み、前記第２シャッタが前記逃し孔（２０）の前記第２弁座（２１）と係合し、そして前記弁ディスク（１４）の下流側の燃料圧と前記弁ディスク（１４）の上流側の燃料圧との間の差が所定の介入閾値を超えると、前記第２シャッタ自体を前記第２弁座（２１）から引き離すように移動可能であり、そして
前記第１シャッタが、前記弁ディスク（１４）に固定された可撓性シート（２２）から成り、前記シートが、複数の閉鎖部分（２３）であって、それぞれが円形状を有し、対応する出口孔（１８）の第１弁座（１９）の領域内に配置され、そして前記出口閉鎖弁（８）が閉鎖されたときに、燃料が前記対応する出口孔（１８）を貫流するのを防止するように形成された、複数の閉鎖部分（２３）と、前記弁ディスク（１４）の外縁に沿って配置された、環状形状を有する周囲取り付け部分（２５）と、それぞれが前記周囲取り付け部分（２５）を対応する閉鎖部分（２３）に結合する複数の外側結合部分（２６）と、を含む、バルブアセンブリ（７）において、
前記バルブアセンブリ（７）は、
各閉鎖部分（２３）がただ１つの外側結合部分（２６）に常に結合され、そしてその逆も当てはまり、すなわち各外側結合部分（２６）がただ１つの閉鎖部分（２３）に常に結合されるように、前記シート（２２）が各閉鎖部分（２３）のための対応する外側結合部分（２６）を含み、
前記シート（２２）が、前記閉鎖部分（２３）の中心に配置された中心取り付け部分（２４）を含み、
各閉鎖部分（２３）がただ１つの内側結合部分（２７）に結合され、そしてその逆も当てはまり、すなわち各内側結合部分（２７）がただ１つの閉鎖部分（２３）に常に結合されるように、前記シート（２２）が複数の内側結合部分（２７）を含み、それぞれの内側結合部分が前記中心取り付け部分（２４）を対応する閉鎖部分（２３）に結合しており、
各閉鎖部分（２３）が、単一の外側結合部分（２６）及び単一の内側結合部分（２７）によって専ら支持され、そして前記対応する外側結合部分（２６）及び前記対応する内側結合部分（２７）以外の結合を有さず、そして、
各閉鎖部分（２３）が、別の閉鎖部分（２３）に決して直接には結合されていない
ことを特徴とする、バルブアセンブリ（７）。

【請求項2】

同じ閉鎖部分（２３）の前記２つの結合部分（２６，２７）が前記閉鎖部分（２３）の互いに対向する側に配置されている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項3】

各外側結合部分（２６）が半円の形状を有している、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項4】

各内側結合部分（２７）がＵ字形である、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項5】

前記中心取り付け部分（２４）が環状形状を有しており、前記逃し孔（２０）を取り囲んでいる、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項6】

前記周囲取り付け部分（２５）が前記弁ディスク（１４）に不動に結合されている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項7】

前記中心取り付け部分（２４）が前記弁ディスク（１４）に不動に結合されている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項8】

前記中心取り付け部分（２４）が前記弁ディスク（１４）から完全に分離されている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項9】

外部応力が存在しない状態で、前記可撓性シートがゼロ以外の予め負荷された力で前記出口孔（１８）の前記第１弁座（１９）に対して押し潰されるように、前記可撓性シート（２２）が予め変形させられている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項10】

前記コネクタ（１１）の前記ハウジング（１３）が、前記弁ディスク（１４）の前記第２壁（１５）が当て付けられる第１外側環状当接部（１７）と、前記弁ディスク（１４）の前記第２壁（１５）に面した第２内側環状当接部（２８）とを有しており、前記第２内側環状当接部（２８）が、前記可撓性シート（２２）から所与の距離をおいて配置され、そして前記可撓性シート（２２）の前記閉鎖部分（２３）のための制限ストップであることにより、前記可撓性シート（２２）の最大変形を制限するように構成されている、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項11】

前記弁ディスク（１４）が正確に３つの貫通出口孔（１８）を含み、それによって前記可撓性シート（２２）が、前記弁ディスク（１４）の長手方向軸線の周りに対称的に配置された正確に３つの閉鎖部分（２３）を含む、請求項１に記載のバルブアセンブリ（７）。

【請求項12】

直接噴射システムのための燃料ポンプ（１）であって、前記燃料ポンプ（１）が、
本体（２）と、
前記本体（２）内で得られるポンピングチャンバ（４）と、
前記ポンピングチャンバ（４）から直接に始まる出口通路（６）と、
前記出口通路（６）と同軸であり、前記出口通路（６）と直接に連通し、そして前記ポンピングチャンバ（４）に対して前記出口通路（６）の下流側に配置された、包含キャビティ（１０）と、
前記包含キャビティ（１０）内に配置された請求項１から１１までのいずれか１項に記載のバルブアセンブリ（７）と
を含む、直接噴射システムのための燃料ポンプ（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本特許出願は、２０２２年３月１１日付けで出願されたイタリア国特許出願第１０２０２２０００００４７００号明細書の優先権を主張する。この開示内容全体は参照することにより本明細書中に援用される。

【0002】

本発明は、直接噴射システムのための燃料ポンプに関する。

【背景技術】

【0003】

直接噴射システムは、複数の噴射器と、これらの噴射器へ加圧燃料を供給するコモンレールと、高圧供給導管を介してコモンレールへ燃料を供給し且つ流量調節装置を備えた高圧燃料ポンプと、エンジンの動作状態に応じて時間とともに概ね変化し得る所期値にコモンレール内部の燃料圧を維持するために流量調節装置を制御する制御ユニットとを含む。

【0004】

特許文献１に記載された高圧ポンプは、ピストンが内部で往復運動によってスライドする円筒形ポンピングチャンバを画定する本体と、低圧燃料をポンピングチャンバ内へ供給するように設けられ、入口弁によって調整される入口導管と、ポンピングチャンバから供給導管を通してコモンレールへ向かって高圧燃料を供給するために出口弁（ＯＣＶ－出口閉鎖弁（Outlet Closing Valve）とも称される）によって調整される出口導管とを含む。燃料を出口導管からポンピングチャンバへのみ流れさせる一方向最大圧力弁（ＰＲＶ－圧力逃し弁（Pressure Relief Valve）とも称される）もある。圧力逃し弁の機能は、コモンレール内の燃料圧が設計時間中に設定された最大値を超えると（例えば制御ユニットによる制御エラーの場合、又は噴射器の故障の場合）に、燃料を逃がすことである。換言すれば、圧力逃し弁は、その端部における圧力低下が設計時間中に設定された閾値を上回ると自動的に開くように、ひいてはコモンレール内の燃料圧が設計時間中に設定された最大値を超えるのを防止するように較正される。

【0005】

燃料ポンプの構造を単純化するために、出口閉鎖弁及び圧力逃し弁は両方が出口通路内に同軸的に配置され、そして互いに一体化されて単一のバルブアセンブリを形成している。

【0006】

特許文献２に記載された、直接噴射システムのための燃料ポンプの場合、入口弁は、燃料が貫流し得る一連の貫通供給孔を有するディスクと、ディスクの基部上に載置され、ひいては供給孔を通る流路を閉じる可撓性円形シートとを含む。可撓性シートは円形の外縁を含み、この外縁を起点として、中心に配置されたシャッタ体を支持する３つの細いステムが延びている。シャッタ体は６つの円形シャッタ領域を有しており、これらの領域のそれぞれは、供給孔に配置されており、そして６つの円形シャッタ領域は、シャッタ体の中心要素の周りに配置され、シャッタ体の中心要素の上には制御棒が載置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】国際公開第２０２１／２３４６６１号

【特許文献2】欧州特許出願公開第３０８８７２８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の目的は、直接噴射システムのための燃料ポンプであって、コンパクトであり且つ迅速に取り付け可能であると同時に、製造が容易且つ低廉である燃料ポンプを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によれば、添付の特許請求の範囲において主張された、直接噴射システムのための燃料ポンプが提供される。

【0010】

特許請求の範囲は、本明細書の不可欠な部分を形成する、本発明の好ましい実施態様を記述する。

【発明の効果】

【0011】

添付の図面を参照しながら本発明を以下に説明する。これらの図面は本発明の非限定的な実施態様を示している。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明に基づいて形成された高圧燃料ポンプを、明確さのために部材が取り除かれた状態で示す断面図である。

【図2】図２は、図１に示された高圧燃料ポンプの出口閉鎖弁及び圧力逃し弁を組み入れたバルブアセンブリを示す縦断面図である。

【図3】図３は、図２のバルブアセンブリを拡大して示す図である。

【図4】図４は、図２のバルブアセンブリを、出口閉鎖弁がはっきり見える状態で示す斜視図である。

【図5】図５は、図２のバルブアセンブリの出口閉鎖弁を形成するシートを示す平面図である。

【図6】図６は、図２のバルブアセンブリを示す分解斜視図である。

【図7】図７及び８は、図２のバルブアセンブリの支持エレメントを示す２つの異なる斜視図である。

【図8】図７及び８は、図２のバルブアセンブリの支持エレメントを示す２つの異なる斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１において、符号１は、高圧燃料ポンプを全体として示している。高圧燃料ポンプは、内燃機関のためのコモンレール型直接燃料噴射システムの部分である。

【0014】

高圧ポンプ１は、長手方向軸線３を有する本体２を含み、そして内側に円筒形ポンピングチャンバ４を画定している。ピストン（図示せず）がポンピングチャンバ４内部にスライド可能に取り付けられており、そして長手方向軸線３に沿って往復運動によって動くことにより、ポンピングチャンバ４の容積を周期的に変化させる。

【0015】

入口通路５がポンピングチャンバ４の側壁を直接の起点としており、そして使用中には、低圧ポンプに接続され、ポンピングチャンバ４の領域内に配置された一方向入口弁（図示せず）によって調整される。入口通路５とは反対側では、出口通路６がポンピングチャンバ４の側壁を直接の起点としており、出口通路６はコモンレールに接続され、バルブアセンブリ７によって係合されている（図２及び３に詳細が示されている）。すなわち、入口通路５はポンピングチャンバ４の一方の側から直接に始まっているのに対して、出口通路６はポンピングチャンバ４の反対側から直接に始まっている。

【0016】

バルブアセンブリ７はポンピングチャンバ４の領域内（近く）に配置され、そして燃料が出口通路６を通ってポンピングチャンバ４から流出することのみ許容する一方向出口弁８（ＯＣＶ－出口閉鎖弁（Outlet Closing Valve）とも称される）と、燃料が出口通路６を通ってポンピングチャンバ４内へ流入することのみ許容する一方向最大圧力弁９（ＰＲＶ－圧力逃し弁（Pressure Relief Valve）とも称される）との両方を一体化する。換言すれば、圧力逃し弁９は出口閉鎖弁８と一緒に同軸的に配置されており、これにより、出口閉鎖弁８と一緒に単一の一体型の組立体（バルブアセンブリ７）を形成する。すなわち、一方向出口閉鎖弁８は、燃料が出口通路６を通ってポンピングチャンバ４から流出することのみ許容し、これに対して、一方向圧力逃し弁９は、圧力逃し弁９の下流側の燃料圧が閾値を超えたときに開き、燃料が出口通路６を通ってポンピングチャンバ４内へ流入することのみ許容する。

【0017】

高圧ポンプ４の正常動作中には、出口閉鎖弁８は各ポンプサイクルとともに開閉する。すなわち出口閉鎖弁８は圧力制御されており、具体的には、出口閉鎖弁８は、ポンピングチャンバ４内（すなわち出口閉鎖弁８の上流側）の燃料圧が、出口閉鎖弁８の下流側の燃料圧よりも十分に高いとき（すなわちピストンがポンピング段階にあり、ポンピングチャンバ４の容積を減らしつつあるとき）には開いており、そしてポンピングチャンバ４内（すなわち出口閉鎖弁８の上流側）の燃料圧が、出口閉鎖弁８の下流側の燃料圧よりも低いとき（すなわちピストンが取り込み段階にあり、ポンピングチャンバ４の容積を増やしつつあるとき）に閉じられる。

【0018】

圧力逃し弁９の機能は、コモンレール内（すなわちバルブアセンブリ７の下流側）の燃料圧が設計時間中に設定された最大値を超えると（例えば制御ユニットによる制御エラーの場合、又は噴射器の故障の場合）、燃料が逃れるのを許容することである。換言すれば、圧力逃し弁９は、その端部における圧力低下が設計時間中に設定された閾値を上回ると自動的に開くように、ひいてはコモンレール内（すなわちバルブアセンブリ７の下流側）の燃料圧が設計時間中に設定された最大値を超えるのを防止するように較正される。当然ながら、圧力逃し弁９は、ピストンが取り込み段階にあり、ポンピングチャンバ４の容積を増やしつつあるときに（コモンレール内の燃料圧が過剰な場合に）のみ開くことができ、ピストンがポンピング段階にあり、ポンピングチャンバ４の容積を減らしつつあるときには開くことはできない。

【0019】

燃料ポンプ１は円筒形の雌ねじ山付き包含キャビティ１０を有しており、雌ねじ山付き包含キャビティ１０は、出口通路６と同軸であり、出口通路６と直接に連通しており（すなわち出口通路６に直接的に隣接し、出口通路６の自然な連続部分を構成する）、そしてポンピングチャンバ４に対して出口通路６の下流に配置され、更に、バルブアセンブリ７は円筒形の雄ねじ山付きコネクタ１１を含み、雄ねじ山付きコネクタ１１は、包含キャビティ１０内へねじ込まれており、そして出口通路６を後続の燃料供給導管に接続するように構成されており、典型的には、燃料供給導管は、コネクタ１１の噴出口の周りに螺合されている。

【0020】

好ましくは、コネクタ１１と包含キャビティ１０との間にはシーリングガスケット１２も介在している。

【0021】

図２及び３に示されているように、コネクタ１１は、燃料ポンプ１の本体２に面するハウジング１３を有し、すなわちコネクタはポンピングチャンバ４に面している。換言すれば、円筒形のコネクタ１１は包含キャビティ１０内に挿入されており、ポンピングチャンバ４の近位側に一方の端部を有するハウジング１３を内側に有しており、この端部は開いており、出口通路６と同軸であり、そして出口通路６に面していることにより、出口通路６から直接に軸線方向に流れる燃料を受容し、ひいては燃料をハウジング１３に軸線方向に流入させる。

【0022】

バルブアセンブリ７は、コネクタ１１のハウジング１３内に配置された弁ディスク１４（すなわち弁ディスクはコネクタ１１のハウジング１３と係合している）を含み、そしてポンピングチャンバ４に面する円形壁１５と、円形壁１５に対して平行であり且つ円形壁１５とは反対側の円形壁１６であって、ポンピングチャンバ４とは反対側に面し、そしてハウジング１３の環状当接部１７に当て付けられた円形壁１６とを有している。好ましくは、弁ディスク１４は、これが当接部１７に当接するまでハウジング１３内へ締り嵌めされ、加えて、弁ディスク１４が当接部１７に当接するまで締まり嵌めされたら、（壁１５に近接して）コーキングを施すことにより、ハウジング１３の壁上にシールリング（縁取り）を形成する。このシールリングは弁ディスク１４を軸線方向に固定する。

【0023】

弁ディスク１４は、一連の貫通出口孔１８（具体的には弁ディスク１４の長手方向軸線の周りに対称的に配置された３つの貫通出口孔１８）を有しており、これらの貫通出口孔を燃料は貫流することができ、出口閉鎖弁の部分であり、すなわち、これらの貫通出口孔は、出口閉鎖弁８によってのみ使用される。各出口孔１８は、弁ディスク１４の壁１６の領域内で得られる弁座１９を備えている。加えて、弁ディスク１４は（中心に配置された）単一の貫通逃し孔２０を有しており、この貫通逃し孔を燃料は貫流することができ、圧力逃し弁９の一部である。すなわち、貫通逃し孔は圧力逃し弁によってのみ使用される。逃し孔２０は、弁ディスク１４の壁１５の領域内に保持された弁座２１を備えている。

【0024】

添付の図面に示された実施態様では、弁ディスク１４は単一の、中心に配置された逃し孔２０と、逃し孔２０上に中心を有する仮想円周に沿って逃し孔２０の周りに配置された複数の出口孔１８（例えば弁ディスク１４の長手方向軸線の周りに対称的に配置された３つの出口孔１８）とを有している。具体的には、添付の図面に示された実施態様では、弁ディスク１４は、弁ディスク１４の長手方向の中心軸線の周りに対称的に配置された３つの出口孔１８を有してはいるものの、図示していない他の実施態様によれば、出口孔１８の数及び／又は配列は異なっていてよい。

【0025】

出口閉鎖弁８は（図４及び５によりよく示されている）円形の可撓性シート２２をさらに含む。可撓性シートは、弁ディスク１４の壁１６に当て付けられ、出口孔１８を貫通する流路を閉じる。具体的には、可撓性シート２２は弁ディスク１４の壁１６に（出口孔１８から比較的隔たった）所定の個所で常に結合（溶接）されるので、可撓性シートは出口孔１８と隣接した状態で弁ディスク１４に固定される。出口閉鎖弁８のシャッタを構成し、そしてまた各弾性エレメントを組み入れる可撓性シート２２は、出口孔１８の弁座１９と係合し、そして弁ディスク１４の下流側の燃料圧が弁ディスク１４の上流側の燃料圧よりも小さいときには可撓性シート２２自体を弁座１９から引き離すように移動できる。

【0026】

出口閉鎖弁８は圧力制御されており、そして出口閉鎖弁８は、弁ディスク１４の上流側（すなわちポンピングチャンバ４内）の燃料圧が、弁ディスク１４の下流側の燃料圧よりも低いときには閉じられ、そして弁ディスク１４の上流側（すなわちポンピングチャンバ４内）の燃料圧が、弁ディスク１４の下流側の燃料圧よりも（十分に）高いときには開いている。具体的には、燃料がポンピングチャンバ４から出口通路６内へ流入すると、可撓性シート２２は燃料の加圧下で弁ディスク１４から離れるように変形して、燃料が貫通出口孔１８を貫流するのを許し、他方において、燃料が出口通路６からポンピングチャンバ４へ流れようとすると、可撓性シート２２は弁ディスク１４に圧着し、出口孔１８をシールして、ひいては燃料が出口孔１８を貫流するのを防止する。

【0027】

図５に示されているように、可撓性シート２２は３つの閉鎖部分２３（すなわち３つの花弁状部分（petals））を含み、花弁状部分のそれぞれは、円形形状を有し、対応する出口孔１８の弁座１９に配置されており、そして、出口閉鎖弁８が閉じられたときに、燃料が対応する出口孔１８を貫流するのを防止するように形成されている。したがって、３つの閉鎖部分２３は、弁ディスク１４の長手方向軸線の周りに対称的に配置されており、対応する出口孔１８と同軸である。

【0028】

加えて、可撓性シート２２は中心取り付け部分２４を含み、中心取り付け部分２４は中心に配置され、そして逃し孔２０を塞がないように中心に穿孔されている（すなわち中心取り付け部分は中心に貫通孔を有している）。換言すれば、中心取り付け部分２４は、逃し孔２０を（これを塞ぐことなしに）取り囲むように環状形状を有している。可撓性シート２２は横方向に（すなわち弁ディスク１４の外縁に沿って）配置された環状の周囲取り付け部分２５を含む。周囲取り付け部分２５は弁ディスク１４に所定の個所で不動に結合（具体的には溶接）されている。中心取り付け部分２４は、弁ディスク１４に不動に結合（具体的には溶接）されてよく、あるいは弁ディスク１４から完全に分離されてもよい。

【0029】

可撓性シート２２は３つの外側結合部分２６を含んでおり、これらの外側結合部分のそれぞれは半円形状を有し、周囲取り付け部分２５を対応する閉鎖部分２３に結合している。すなわち、各外側結合部分２６は周囲取り付け部分２５から始まり、そして対応する閉鎖部分２３で終わっている。可撓性シート２２は３つの内側結合部分２７を含み、これらの内側結合部分のそれぞれは「Ｕ」字形であり、中心取り付け部分２４を対応する閉鎖部分２３に結合している。すなわち、各内側結合部分２７は中心取り付け部分２４から始まり、そして対応する外側結合部分２６とは反対側で、対応する閉鎖部分２３で終わっている。換言すれば、同じ閉鎖部分２３の２つの結合部分２６及び２７は、その閉鎖部分２３の互いに対向する側に配置されている。

【0030】

図５に示されているように、各閉鎖部分２３がただ１つの外側結合部分２６に常に結合され、そしてその逆も当てはまり、すなわち各外側結合部分２６がただ１つの閉鎖部分２３に常に結合されるように、シート２２は各閉鎖部分２３のための対応する外側結合部分２６を含む。同様に、各閉鎖部分２３がただ１つの内側結合部分２７に結合され、そしてその逆も当てはまり、すなわち各内側結合部分２７がただ１つの閉鎖部分２３に常に結合されるように、シート２２は複数の内側結合部分２７を含み、それぞれの内側結合部分が中心取り付け部分２４を対応する閉鎖部分２３に結合している。

【0031】

図５に示されているように、各閉鎖部分２３が、単一の外側結合部分２６及び単一の内側結合部分２７によって専ら支持され、そして対応する外側結合部分２６及び対応する内側結合部分２７以外の結合を有さず、結果として各閉鎖部分２３は、別の閉鎖部分２３に決して直接には結合されていない（すなわち、単一のエレメントが閉鎖部分２３から始まり、隣接の閉鎖部分２３で終わる）。

【0032】

好ましい実施態様によれば、外部応力が存在しない状態で（すなわち、加圧された燃料によって発生した液圧力が存在しない状態で）、予め負荷される力がゼロ以外で、可撓性シートが出口孔１８の第１弁座１９に押し付けられるように、可撓性シート２２は予め変形させられている。概ねこの予め負荷される力は１ニュートン超であり、１～３ニュートンである。具体的には、外部応力及び制約が存在しない状態で、閉鎖部分２３が平行であり、取り付け部分２４及び２５から離隔されるように、可撓性シート２２の結合部分２６及び２７は予め塑性変形させられる。可撓性シート２２が弁ディスク１４の壁１６に固定されたときに、取り付け部分２４及び２５を閉鎖部分２３と同一平面上にあるようにするために、可撓性シート２２に予め負荷を加え、ひいては結合部分２６及び２７を弾性変形させることが必要である。

【0033】

シート２２の上記構成は、シート２２が高い捩じれ強さを有するのを可能にし、ひいては、シート２２の閉鎖部分２３が互いに平行に（したがって弁ディスク１４の壁１５に対して平行に）常に動き、開放時及び閉鎖時の両方において、出口閉鎖弁８の最適な動力学特性を保証する（すなわち出口閉鎖弁８が素早く且つ不確実性なしに開閉する）。

【0034】

図３に示された（非限定的）実施態様によれば、コネクタ１１は環状当接部２８を有しており、環状当接部２８は、環状当接部１７よりも半径方向内側へ向かって配置され、環状当接部１７に対して軸線方向に変位され、弁ディスク１４の壁１６の近くに（弁ディスク１４の壁１６に面して）、可撓性シート２２から所定の距離をおいて配置され、そして可撓性シート２２（すなわち可撓性シート２３の閉鎖部分２２）の最大変形を制限する（包含する）ように構成されている。換言すれば、可撓性シート２２の閉鎖部分２３が燃料の加圧下で変形すると、これらの閉鎖部分は弁ディスク１４の壁１６から遠く離れるように動くことはできない。なぜならば、これらの閉鎖部分は、ある点で、コネクタ１１の環状当接部２８に衝突するので、環状当接部は閉鎖部分の最大変形を制限する。

【0035】

すなわち、コネクタ１１の環状当接部２８は、可撓性シート２２の閉鎖部分２３のための制限ストップであり、制限ストップは、可撓性シート２２の閉鎖部分２３が燃料の加圧下で変形するときに達し得る、ディスク１４の壁１６からの最大距離を定める。

【0036】

可撓性シート２２の閉鎖部分２３の制限ストップがコネクタ１１内に組み込まれている（すなわち制限ストップがコネクタ１１の環状当接部２８から成る）という事実により、同じ機能を発揮するために加えられた（溶接された）付加的な構成部分を省略することができ、ひいてはバルブアセンブリ７の取り付けを単純化することができる。

【0037】

圧力逃し弁９は球状シャッタ２９を含み、球状シャッタは逃し孔２０の弁座２１と係合するように構成されており、弁ディスク１４の下流側の圧力と、弁ディスク１４の上流側（すなわちポンピングチャンバ４内）の燃料圧との差が所定の介入閾値を超えると、弁座２１から分離するように移動可能である。シャッタ２９は金属（典型的には鋼）又はセラミック材料から形成されてよい。圧力逃し弁９は較正されたばね３０を含み、ばねは弁座２１の流体密封の係合位置へ向かってシャッタ２０を押す。添付の図面に示された好ましい実施態様では、シャッタ２９は球形状を有しており、結果として弁座２１は、シャッタ２９に流体密封に連結され得る円錐形状を有する。図示していない他の実施態様によれば、シャッタ２９（そして結果として、シャッタ２０に連結されなければならない弁座２１）は異なる形状、例えばより平らな、又はより平らでない形状を有する。

【0038】

添付の図面に示された好ましい実施態様によれば、圧力逃し弁９は結合エレメント３１を含んでおり、結合エレメントはシャッタ２９とばね３０との間に介在している。すなわち、一方の側では、結合エレメント３１は座部３２（図８に示されている）を有している。座部は、球状シャッタ２８を部分的に包含するように構成されており、他方の側では、結合エレメント３１は、ばね３０に連結されるように成形されている。

【0039】

バルブアセンブリ７は環状体３３を含み、環状体は、コネクタ１１のハウジング１３内に配置され、隙間なしにハウジング１３と係合し（すなわち、環状体３３の外壁がハウジング１３の内壁と接触している）、弁ディスク１４と本体２との間に配置されており、そして円筒形の中心貫通孔３４を有している。中心貫通孔は、出口通路６から直接且つ軸線方向に来た燃料が弁ディスク１４へ向かって軸線方向へ流れるのを許容する。環状体３３はコネクタ１１のハウジング１３内に締まり嵌めされており、弁ディスク１４をコネクタ１１の環状当接部１７に押し付ける。

【0040】

圧力逃し弁９のばね３０は、環状体３３の中心孔３４内に配置されている。注目すべき重要な点は、結合エレメント３１が、中心孔３４に完全には係合されないように成形され寸法設定されることにより、燃料が中心孔３４に沿って流れ、結合エレメント３１を貫流し得ることである。図７及び８に示されているように、結合エレメント３１は中心ピン３５を含む。中心ピンは、ばね３０内部に嵌まるように成形されており（すなわちばね３０が中心ピン３５を取り囲む）、そしてカップ３６（中心ピン３５よりも広幅であり、且つ環状体３３の中心孔３４よりも狭幅である）で終わり、カップ内にはシャッタ２９の座部３２が設けられる。すなわち、カップ３６は中心ピン３５と一体的である。さらに、結合エレメント３１はガイドリング３７を含んでおり、ガイドリングは、環状体３３の中心孔３４の壁と接触している外側壁を有することにより、中心孔３４内部の結合エレメント３１のスライドを案内する。こうして、結合エレメント３１は、環状体３３の中心孔３４に沿って（いかなる傾倒もなしに）軸線方向にのみスライドすることができる。ガイドリング３７は４つのスポーク３８によってカップ３６に結合されており、これらのスポークの間には、燃料が弁ディスク１４へ向かって流れるのを許容する４つの流路３９がある。注目すべき重要な点は、流路３９が広幅であり（すなわちスポーク３８が狭幅であり）、ひいては燃料が障害物なしに、すなわち目立った負荷損なしに弁ディスク１４へ向かって流れるのを可能にすることである。

【0041】

環状体３３の中心孔３４の壁には、環状突起４０が設けられており（図３によりよく示されている）、環状突起は中心孔３４の壁から突出しており、結合エレメント３１（すなわち結合エレメント３１によって運ばれるシャッタ２９）の行程を制限する制限ストップを構成している。換言すれば、圧力逃し弁９が弁ディスク１４の下流側の燃料圧下で開くと、ばね３０は圧縮され、そしてシャッタ２９は、弁ディスク１４の設けられた弁座２１から軸線方向に離れるように（結合エレメント３１と一緒に）移動する。シャッタ２９のこの開放の動きは、環状突起４０の存在によって制限され、結合エレメント３１の軸線方向スライドが環状突起に当って遮断される。具体的には、環状体３３の中心孔３４の環状突起４０は、結合エレメント３１のガイドリング３７に接触する。

【0042】

シャッタ２９の開放行程を制限する環状突起４０の存在は、シャッタ２９の開放行程の可動域（ひいては開いた圧力逃し弁９を貫流する燃料の流量）が常に一定であり、ばね３０の関連する構造及び取り付け許容誤差とは無関係に所望の設計値に等しいことを保証する。すなわち、環状突起４０が存在しないと、シャッタ２９の開放行程は、ばね３０がぎっしり押し固められた（pack itself）ときにのみ停止し、したがって、ばね３０の関連する構造及び取り付け許容誤差によって影響を及ぼされるのに伴って著しく不確実な可動域を有するようになる。シャッタ２９の開放行程を、（環状突起４０の存在に起因して）（比較的）小さく保つことはまた、圧力逃し弁９が閉じた時の弁座２１に対するシャッタ２９の跳ね返りを低減する。

【0043】

好ましい実施態様によれば、環状体３３の中心孔３４に沿ってストライカ体４１が締まり嵌めされており、前記ストライカ体４１は、圧力逃し弁９のばね３０の一方の端部を内側に含むために、好ましくはカップ形であり（実際にこれは「カップ」である）、ばね３０のための支持を提供する。結果として、圧力逃し弁９のばね３０は、シャッタ２９（通常、弁ディスク１４の壁１５内に形成された逃し孔２０の弁座２１に当て付けられている）と、ストライカ体４１との間で圧縮される。カップ形ストライカ体４１は、ばね３０の一方の端部を内側に収納し、ばね３０が当て付けられた、中心を穿孔された基底壁を有し、環状体３３の中心孔３４内に配置され、そして環状体３３の内側に固定（締まり嵌め）されている。

【0044】

環状体３３の中心孔３４に沿ってストライカ体４１の位置を変化させる（すなわち環状体３３の中心孔３４内へストライカ体４１を程度の差こそあれ押し込む）と、弁ディスク１４からのストライカ体４１の距離が変化し、ひいてはこれに相応してばね３０の圧縮度、及びばね３０によって発生する弾性力が変化する（しかしながら、環状突起４０によって決定されるシャッタ２９の開放行程は変化しない）。

【0045】

燃料ポンプ１を取り付けるときには、ばね３０の実際の弾性定数（構造上の許容誤差を差し引いたもの）を測定し、ひいてはばねの実際の弾性定数に基づいて環状体３３の中心孔３４に沿ったストライカ体４１の位置を選択できるので、圧力逃し弁９の介入閾値（すなわち圧力逃し弁９がそれを上回ると開く圧力閾値）は所期の公称値にできる限り近くなる。燃料ポンプ１を取り付けるときには、圧力逃し弁９の介入閾値を測定し、ひいては環状体３３の中心孔３４に沿ったストライカ体４１の位置を補正することもできるので、圧力逃し弁９の介入閾値は所期公称値に可能な限り近くなる。

【0046】

（出口閉鎖弁８と圧力逃し弁９とから成る）バルブアセンブリ７は、出口導管の包含キャビティ１０内へコネクタ１１を挿入する（ねじ込む）前に、コネクタ１１のハウジング１３内で完全に組み立てられる。このようにすると、出口導管の包含キャビティ１０内へコネクタ１１を挿入する（ねじ込む）前に、バルブアセンブリ７を試験することができ、ひいては公称性能からの過剰な偏差が生じた場合に、バルブアセンブリ７を補正（修正）することができ、あるいは、完全に組み立てられた燃料ポンプ１に関与する必要なしに、又は完全に組み立て済みの燃料ポンプ１を廃棄する必要なしに、バルブアセンブリ７を高々廃棄すれば良い。

【0047】

具体的には、コネクタ１１のハウジング１３内でのバルブアセンブリ７の組み立てが完了すると、ばね３０を圧縮することにより、ストライカ体４１をハウジング１３内に嵌め込み、バルブアセンブリ７の組み立てを完了する。この時点で、圧力逃し弁９の介入閾値（すなわち、圧力逃し弁９がそれを上回ると開く圧力閾値）を測定することができ、そして、圧力逃し弁９の介入閾値があまりにも低い（すなわち所期の公称値よりも著しく低い）場合には、ストライカ体４１に作用する（ストライカ体４１を押す）ことにより、弁ディスク１４のより近くにストライカ体４１を動かし、ひいてはばね３０をさらに圧縮して、ばね３０によって発生する弾性力を高めることができる。

【0048】

したがって、公称位置と比較して弁ディスク１４から僅かにより遠くの位置にストライカ体４１を最初に配置し、そして次いで、必要な場合には、圧力逃し弁９の介入閾値（すなわち、圧力逃し弁９がそれを上回ると開く圧力閾値）を測定した後、弁ディスク１４のより近くにストライカ体４１を動かすことにより、ストライカ体４１の位置を補正すると好都合である。

【0049】

本明細書中に記載された実施態様は、本発明の保護範囲を逸脱することなしに、互いに組み合わせることができる。

【0050】

上記燃料ポンプ１は多くの利点を有する。

【0051】

まず第一に、上記燃料ポンプ１のバルブアセンブリ７は、構造・取り付け許容誤差が極めて効果的に補償されるのを可能にし、高い精度、ひいては公称性能の遵守を保証する。

【0052】

加えて、上記燃料ポンプ１のバルブアセンブリ７は、出口閉鎖弁８の最適な動力学特性を有する（すなわち出口閉鎖弁８が迅速且つ不確実性なしに開閉する）。

【0053】

最後に、上記燃料ポンプ１のバルブアセンブリ７は、同様の周知の燃料ポンプよりも組み立てが容易且つ低廉である。それというのも、これはより少数の部分から成っているからである。

【符号の説明】

【0054】

１ 燃料ポンプ
２ 本体
３ 長手方向軸線
４ ポンピングチャンバ
５ 入口通路
６ 出口通路
７ バルブアセンブリ
８ 出口閉鎖弁
９ 圧力逃し弁
１０ 端部分（ｅｎｄ ｐｏｒｔｉｏｎ）
１１ コネクタ
１２ シーリングガスケット
１３ ハウジング
１４ 弁ディスク
１５ 壁
１６ 壁
１７ 当接部
１８ 出口孔
１９ 弁座
２０ 逃し孔
２１ 弁座
２２ シート
２３ 閉鎖部分
２４ 中心取り付け部分
２５ 周囲取り付け部分
２６ 外側結合部分
２７ 内側結合部分
２８ 当接部
２９ シャッタ
３０ ばね
３１ 結合エレメント
３２ 座部
３３ 環状体
３４ 中心孔
３５ 中心ピン
３６ カップ
３７ ガイドリング
３８ スポーク
３９ 流路
４０ 突起
４１ ストライカ体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【外国語明細書】