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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023134380
(43)【公開日】2023-09-27
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20230920BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20230920BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023030094
(22)【出願日】2023-02-28
(31)【優先権主張番号】63/319,436
(32)【優先日】2022-03-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】青木 孝豪
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】アッパーレールの移動を制限することなくフロアに取り付け可能なレール装置を備える乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートフレームＦと、フロアＦＬに固定されるロアレール５と、シートフレームＦに取り付けられロア―レール５に対して摺動可能に係合するアッパーレール６とから構成されるレール装置４と、を備える。ロアレール５は、締結部材５２によりフロアＦＬに固定されており、ロアレール５には、ロアレール５の直下において、ロアレール５の底部５ａから締結部材５２を沈み込ませる逃げ部５４が形成されている。
【選択図】図１５
【解決手段】乗物用シートＳは、シートフレームＦと、フロアＦＬに固定されるロアレール５と、シートフレームＦに取り付けられロア―レール５に対して摺動可能に係合するアッパーレール６とから構成されるレール装置４と、を備える。ロアレール５は、締結部材５２によりフロアＦＬに固定されており、ロアレール５には、ロアレール５の直下において、ロアレール５の底部５ａから締結部材５２を沈み込ませる逃げ部５４が形成されている。
【選択図】図１５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートフレームと、
フロアに固定されるロアレールと、前記シートフレームに取り付けられ前記ロアレールに対して摺動可能に係合するアッパーレールとから構成されるレール装置と、を備え、
前記ロアレールは、締結部材により前記フロアに固定されており、
前記ロアレールには、該ロアレールの直下において、前記ロアレールの底部から前記締結部材を沈み込ませる逃げ部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
フロアに固定されるロアレールと、前記シートフレームに取り付けられ前記ロアレールに対して摺動可能に係合するアッパーレールとから構成されるレール装置と、を備え、
前記ロアレールは、締結部材により前記フロアに固定されており、
前記ロアレールには、該ロアレールの直下において、前記ロアレールの底部から前記締結部材を沈み込ませる逃げ部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記逃げ部は、前記ロアレールの下方に形成された凹部であり、前記締結部材の頭部が前記凹部内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記逃げ部により沈み込む前記締結部材の頂部は、前記ロアレールの底部の上面よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記ロアレールの底部に形成され、前記締結部材が挿通する貫通孔と、
該貫通孔の下方に配置され、前記逃げ部として挿通した前記締結部材の頭部を保持する凹部を有する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記ロアレールの側部において溶接により固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
該貫通孔の下方に配置され、前記逃げ部として挿通した前記締結部材の頭部を保持する凹部を有する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記ロアレールの側部において溶接により固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記保持部材を前記ロアレールに固定する固定部は、前記ロアレールの両側部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記ロアレールの両側部に設けられる前記固定部は、上面視で前記締結部材を挟む位置に設けられることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記保持部材が取り付けられた前記ロアレールの部分を覆うカバー部材を更に備え、
前記ロアレールの側部には、前記カバー部材の係合部と係合するカバー被係合部が形成されており、
前記保持部材の側面部には、前記カバー被係合部と重ならない位置に段部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
前記ロアレールの側部には、前記カバー部材の係合部と係合するカバー被係合部が形成されており、
前記保持部材の側面部には、前記カバー被係合部と重ならない位置に段部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記固定部は、前記カバー被係合部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記固定部は、前記カバー被係合部と同じ高さに設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記カバー部材の内側には、前記ロアレールの側面と当接するリブが形成されており、
前記固定部は前記リブの下方に位置していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
前記固定部は前記リブの下方に位置していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、レール装置を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレストを備えており、シートバック及びシートクッションにはそれぞれの骨格をなすシートフレームが設けられている。また、車両用シートには、車両用シートを車両の前後方向に移動させるレール装置が設けられている。
レール装置は車体フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールに対しスライド移動可能なアッパーレールとから構成されている。従来、特許文献１に開示されるように、ロアレールには、前端の底面に車体フロア又はブラケットに固定するためのボルトが設けられている。
レール装置は車体フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールに対しスライド移動可能なアッパーレールとから構成されている。従来、特許文献１に開示されるように、ロアレールには、前端の底面に車体フロア又はブラケットに固定するためのボルトが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１６０４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来のレール装置では、ボルトの頭部がロアレールの底面上にあるため、アッパーレールとボルトとが干渉してアッパーレールの可動域が制限されるという課題があった。
また、レール及びレール周辺の部材の強度の向上も別の課題としてあげられる。
また、レール及びレール周辺の部材の強度の向上も別の課題としてあげられる。
【0005】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、アッパーレールの移動を制限することなくフロアに取り付け可能なレール装置を備える乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームと、フロアに固定されるロアレールと、前記シートフレームに取り付けられ前記ロア―レールに対して摺動可能に係合するアッパーレールとから構成されるレール装置と、を備え、前記ロアレールは、締結部材により前記フロアに固定されており、前記ロアレールには、該ロアレールの直下において、前記ロアレールの底部から前記締結部材を沈み込ませる逃げ部が形成されていることにより解決される。
【0007】
ロアレールの底部に、締結部材を沈み込ませる逃げ部が形成されることで、締結部材の頭部が下がり、アッパーレールとの干渉が抑制される。そのため、アッパーレールの移動を制限することなくフロアに取り付け可能なレール装置を備える乗物用シートを提供することができる。
【0008】
また、上記の構成において、前記逃げ部は、前記ロアレールの下方に形成された凹部であり、前記締結部材の頭部が前記凹部内に配置されるとよい。
【0009】
締結部材の頭部が凹部内に配置されることで、アッパーレールとの干渉が抑制され、アッパーレールの移動の阻害が抑制される。
【0010】
また、上記の構成において、前記逃げ部により沈み込む前記締結部材の頂部は、前記ロアレールの底部の上面よりも下方に位置しているとよい。
【0011】
締結部材の頂部がロアレールの底部上面より下方に位置することで、アッパーレールの移動の阻害が抑制される。
【0012】
また、上記の構成において、前記ロアレールの底部に形成され、前記締結部材が挿通する貫通孔と、該貫通孔の下方に配置され、前記逃げ部として挿通した前記締結部材の頭部を保持する凹部を有する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記ロアレールの側部において溶接により固定されているとよい。
保持部材がロアレールの側部に溶接で固定されることで、上下方向において接着部材を介在することがなく、上下方向のコンパクト化を図ることができる。
保持部材がロアレールの側部に溶接で固定されることで、上下方向において接着部材を介在することがなく、上下方向のコンパクト化を図ることができる。
【0013】
また、上記の構成において、前記保持部材を前記ロアレールに固定する固定部は、前記ロアレールの両側部に設けられているとよい。
保持部材を固定する固定部がロアレールの両側部に設けられることで、ロアレールが挟み込まれ強度の向上が図られる。
保持部材を固定する固定部がロアレールの両側部に設けられることで、ロアレールが挟み込まれ強度の向上が図られる。
【0014】
また、上記の構成において、前記ロアレールの両側部に設けられる前記固定部は、上面視で前記締結部材を挟む位置に設けられるとよい。
固定部が締結部材を挟む位置に設けられることで、締結部材周辺の強度向上が図られる。
固定部が締結部材を挟む位置に設けられることで、締結部材周辺の強度向上が図られる。
【0015】
また、上記の構成において、前記保持部材が取り付けられた前記ロアレールの部分を覆うカバー部材を更に備え、前記ロアレールの側部には、前記カバー部材の係合部と係合するカバー被係合部が形成されており、前記保持部材の側面部には、前記カバー被係合部と重ならない位置に段部が形成されているとよい。
保持部材の側面部にカバー被係合部と重ならない段部を設けることで、カバー部材の取り付けを阻害することがなくなる。
保持部材の側面部にカバー被係合部と重ならない段部を設けることで、カバー部材の取り付けを阻害することがなくなる。
【0016】
また、上記の構成において、前記固定部は、前記カバー被係合部の近傍に設けられているとよい。
固定部をカバー係合部の近傍に設けることで、カバー被係合部周辺の強度が向上する。
固定部をカバー係合部の近傍に設けることで、カバー被係合部周辺の強度が向上する。
【0017】
また、上記の構成において、前記固定部は、前記カバー被係合部と同じ高さに設けられているとよい。
固定部をカバー被係合部と同じ高さに設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
固定部をカバー被係合部と同じ高さに設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
【0018】
また、上記の構成において、前記カバー部材の内側には、前記ロアレールの側面と当接するリブが形成されており、前記固定部は前記リブの下方に位置しているとよい。
カバー部材の内側に、ロアレールの側面と当接するリブが形成されることで、リブ周辺の強度が向上する。
カバー部材の内側に、ロアレールの側面と当接するリブが形成されることで、リブ周辺の強度が向上する。
【発明の効果】
【0019】
本発明の乗物用シートによれば、ロアレールの底部に、締結部材を沈み込ませる逃げ部が形成されることで、締結部材の頭部が下がり、アッパーレールとの干渉が抑制される。そのため、アッパーレールの移動を制限することなくフロアに取り付け可能なレール装置を備える乗物用シートを提供することができる。
また、締結部材の頭部が凹部内に配置されることで、アッパーレールとの干渉が抑制され、アッパーレールの移動の阻害が抑制される
また、締結部材の頂部がロアレールの底部上面より下方に位置することで、アッパーレールの移動の阻害が抑制される。
また、保持部材がロアレールの側部に溶接で固定されることで、上下方向において接着部材を介在することがなく、上下方向のコンパクト化を図ることができる。
また、保持部材を固定する固定部がロアレールの両側部に設けられることで、ロアレールが挟み込まれ強度の向上が図られる。
また、固定部が締結部材を挟む位置に設けられることで、締結部材周辺の強度向上が図られる。
また、保持部材の側面部にカバー被係合部と重ならない段部を設けることで、カバー部材の取り付けを阻害することがなくなる。
また、固定部をカバー係合部の近傍に設けることで、カバー被係合部周辺の強度が向上する。
また、固定部をカバー被係合部と同じ高さに設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
また、カバー部材の内側に、ロアレールの側面と当接するリブが形成されることで、リブ周辺の強度が向上する。
また、締結部材の頭部が凹部内に配置されることで、アッパーレールとの干渉が抑制され、アッパーレールの移動の阻害が抑制される
また、締結部材の頂部がロアレールの底部上面より下方に位置することで、アッパーレールの移動の阻害が抑制される。
また、保持部材がロアレールの側部に溶接で固定されることで、上下方向において接着部材を介在することがなく、上下方向のコンパクト化を図ることができる。
また、保持部材を固定する固定部がロアレールの両側部に設けられることで、ロアレールが挟み込まれ強度の向上が図られる。
また、固定部が締結部材を挟む位置に設けられることで、締結部材周辺の強度向上が図られる。
また、保持部材の側面部にカバー被係合部と重ならない段部を設けることで、カバー部材の取り付けを阻害することがなくなる。
また、固定部をカバー係合部の近傍に設けることで、カバー被係合部周辺の強度が向上する。
また、固定部をカバー被係合部と同じ高さに設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
また、カバー部材の内側に、ロアレールの側面と当接するリブが形成されることで、リブ周辺の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本実施形態に係る乗物用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】斜め前方から見たシートフレームの斜視図である。
【図3】シートフレームの正面図である。
【図4】シートフレームの背面図である。
【図5】シートフレームの上面図である。
【図6】シートフレームの下面図である。
【図9】第１取付ブラケットが固定されたアッパーフレームを示す正面図である。
【図10】第１取付ブラケットの分解斜視図である。
【図11】レール装置を斜め前方から見た斜視図である。
【図12】レール装置を乗物用シートの内側から見た斜視図である。
【図13】ロアレールの先端部を示す上面図である。
【図14】ロアレールの先端部を示す斜視図である。
【図16】ロアレールの先端部分の分解斜視図である。
【図17】ロアレールの先端とカバー部材との係合を示す説明図である。
【図18】第２ブロアが取り付けられたパンフレームを示す斜視図である。
【図20】第２取付ブラケットが取り付けられたパンフレームの下面図で、第２ブロアが取り外された状態を示す図である。
【図21】第２取付ブラケットの上面側を示す斜視図である。
【図22】第２取付ブラケットの下面側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0022】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シート（以下、乗物用シートＳ）を挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、乗物用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向であり「シート前後方向」と称する場合もある。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートＳの横幅方向であり、乗物用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗物用シートＳ単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗物用シートＳ単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、乗物用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向であり「シート前後方向」と称する場合もある。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートＳの横幅方向であり、乗物用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗物用シートＳ単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗物用シートＳ単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0023】
なお、以下に説明する乗物用シートＳ各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートＳが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0024】
＜乗物用シートＳ＞
本実施形態に係る乗物用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔやパッド部材Ｐを外した構成にて図示している。
本実施形態に係る乗物用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔやパッド部材Ｐを外した構成にて図示している。
【0025】
乗物用シートＳは、車両の床上に載置され、車両の乗員（以下、着座者と称する場合もある）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0026】
乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を纏めてシート本体Ｓｈと称する場合がある。
シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。リクライニング機構７により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。
ヘッドレスト３からはヘッドレストステー３ａが下方に延びており、シートバック１の上端部と接続している。
シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。リクライニング機構７により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。
ヘッドレスト３からはヘッドレストステー３ａが下方に延びており、シートバック１の上端部と接続している。
【0027】
また、乗物用シートＳの内部には、着座者に対して空気を送る第１ブロア３０と、第２ブロア１３０が設けられており（図２参照）、シートバック１の着座面には、第１ブロアから送られる空気を送出する第１送風口４０が形成され、シートクッション２の着座面には、第２ブロア１３０から送られる空気を送出する第２送風口１４０が形成されている。
【0028】
＜シートフレームＦ＞
乗物用シートＳの骨格を形成すシートフレームＦの基本的な構成について、図２～図６を用いて説明する。図２は、斜め前方から見たシートフレームＦの斜視図であり、図３はシートフレームＦの正面図、図４はシートフレームＦの背面図、図５はシートフレームＦの上面図、図６はシートフレームＦの下面図である。
乗物用シートＳの中には、図２～図６に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
乗物用シートＳの骨格を形成すシートフレームＦの基本的な構成について、図２～図６を用いて説明する。図２は、斜め前方から見たシートフレームＦの斜視図であり、図３はシートフレームＦの正面図、図４はシートフレームＦの背面図、図５はシートフレームＦの上面図、図６はシートフレームＦの下面図である。
乗物用シートＳの中には、図２～図６に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
【0029】
＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパーフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。アッパーフレーム及びロアフレーム１３は本発明の接続フレームに相当する。アッパーフレーム１２は板状に形成されており、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結している。ロアフレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結している。また、アッパーフレーム１２とロアフレーム１３との間には、一対のバックサイドフレーム１１，１１を連結する連結フレーム（不図示）が設けられてもよい。
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパーフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。アッパーフレーム及びロアフレーム１３は本発明の接続フレームに相当する。アッパーフレーム１２は板状に形成されており、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結している。ロアフレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結している。また、アッパーフレーム１２とロアフレーム１３との間には、一対のバックサイドフレーム１１，１１を連結する連結フレーム（不図示）が設けられてもよい。
【0030】
アッパーフレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステー３ａが挿通される一対のヘッドレストホルダ１４が設けられている。ヘッドレストホルダ１４は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ヘッドレストホルダ１４は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
また、アッパーフレーム１２には、第１取付ブラケット３１を介して第１ブロア３０が取り付けられている。第１ブロア３０をアッパーフレーム１２に取り付けるための構成及び第１取付ブラケット３１については、他の構成を説明した後に詳述する。
また、アッパーフレーム１２には、第１取付ブラケット３１を介して第１ブロア３０が取り付けられている。第１ブロア３０をアッパーフレーム１２に取り付けるための構成及び第１取付ブラケット３１については、他の構成を説明した後に詳述する。
【0031】
一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにシートバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延出して設けられている。一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅が、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。シート前方側の周縁部とシート後方側の周縁部がシート前方側に凸となるよう曲線状に形成されている。
【0032】
＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は、図３に示すように、上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１（一対のサイドフレーム）が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
シートクッションフレーム２０は、図３に示すように、上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１（一対のサイドフレーム）が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
【0033】
また、シートクッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を前側で接続する前側接続フレーム２２と、後側で接続する後側接続フレーム２３とを有する。前側接続フレーム２２及び後側接続フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、更に前側接続フレーム２２の前方には板状のパンフレーム２４が設けられている。パンフレーム２４には、第２取付ブラケット１３１を介して第２ブロア１３０が取り付けられている。第２ブロア１３０及び第２取付ブラケット１３１の詳細については、他の構成を説明した後、詳述する。
図２及び図５に示すように、シートクッションフレーム２０には前側接続フレーム２２と、後側接続フレーム２３の間を橋渡して配置される受圧部材２５が設けられており、受圧部材２５により着座者の臀部を支持することが可能になっている。
図２及び図５に示すように、シートクッションフレーム２０には前側接続フレーム２２と、後側接続フレーム２３の間を橋渡して配置される受圧部材２５が設けられており、受圧部材２５により着座者の臀部を支持することが可能になっている。
【0034】
＜レール装置４＞
また、乗物用シートＳの下部には、図２に示すようにレール装置４が設置されている。このレール装置４により、乗物用シートＳは、シート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＦＬに取り付けられる。
また、乗物用シートＳの下部には、図２に示すようにレール装置４が設置されている。このレール装置４により、乗物用シートＳは、シート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＦＬに取り付けられる。
【0035】
レール装置４は、車体フロアＦＬ上に固定されるロアレール５と、ロアレール５に対してスライド移動可能なアッパーレール６とから構成される。ロアレール５を車体フロアＦＬに固定する構成については、後述する。
【0036】
＜パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ＞
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成される。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材Ｔは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成される。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材Ｔは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
【0037】
以下、本実施形態の乗物用シートＳが備えるシートバックフレーム１０について、より詳細に説明する。図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図で、図８は図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図９は、第１取付ブラケット３１が固定されたアッパーフレーム１２の正面図であり、第１ブロア３０を取り外した状態を示している。図１０は第１取付ブラケット３１の分解斜視図である。
【0038】
シートバックフレーム１０は、上述したように板状のアッパーフレーム１２を備えている。また、アッパーフレーム１２には、着座者側の面１２ａに取り付けられる第１ブロア３０が取り付けられている。
【0039】
従来、アッパーフレームにブロア等の機能部品を取り付ける場合、ブロアが前方に突出しないよう、ブロアをアッパーフレームの下方に取り付けていた（例えば、特開２０１９－６３９２号公報参照）。そのため、ブロアの取り付け位置が限定されるという課題があった。
【0040】
本実施形態に係る乗物用シートＳでは、図７に示すように、アッパーフレーム１２の着座者側の面１２ａに、第１ブロア３０を着座者から遠ざかる方向に沈み込ませる凹部１５が形成されている。言い換えれば、アッパーフレーム１２には、第１ブロア３０をより後側に位置させる凹部１５が形成されている。凹部１５は、本発明の逃げ部に相当する。
凹部１５は、板状のアッパーフレーム１２を屈曲させることにより形成されており、第１ブロア３０は凹部１５内に配置されている。それにより、アッパーフレーム１２と前後方向において重なる位置であっても第１ブロア３０を前方に突出させることなくコンパクトに配置することができる。
凹部１５は、板状のアッパーフレーム１２を屈曲させることにより形成されており、第１ブロア３０は凹部１５内に配置されている。それにより、アッパーフレーム１２と前後方向において重なる位置であっても第１ブロア３０を前方に突出させることなくコンパクトに配置することができる。
【0041】
第１ブロア３０は、アッパーフレーム１２の凹部１５において、板状の第１取付ブラケット３１（取付部材）を介してアッパーフレーム１２に固定されている。
アッパーフレーム１２の凹部１５には、第１取付ブラケット３１を固定する第１ブラケット固定部１６が形成されている。第１ブラケット固定部１６は、本発明の取付部材固定部に相当する。
アッパーフレーム１２の凹部１５には、第１取付ブラケット３１を固定する第１ブラケット固定部１６が形成されている。第１ブラケット固定部１６は、本発明の取付部材固定部に相当する。
【0042】
第１ブラケット固定部１６は、上側に位置する上側ブラケット固定部１６ａと、下側に位置する下側ブラケット固定部１６ｂとから構成されている。上側ブラケット固定部１６ａと、下側に位置する下側ブラケット固定部１６ｂは、前方に突出した平坦部が第１取付ブラケット３１を取り付ける台座として形成されている。上側ブラケット固定部１６ａは、第１取付ブラケット３１の上側接続部３８ａとボルト３９により締結固定される。また、下側ブラケット固定部１６ｂは、第１取付ブラケット３１の下側接続部３８ｂとボルト３９により締結固定される。なお、締結部材としてボルト３９を用いているが、タッピングねじを用いてもよい。
【0043】
アッパーフレーム１２に第１ブラケット固定部１６を設けることで、第１ブロア３０の取付作業性の向上が図られている。また、上側ブラケット固定部１６ａと、下側ブラケット固定部１６ｂとの間には、後方に突出したビード部１８が形成されており、アッパーフレーム１２の凹部１５が補強されている。
【0044】
＜第１取付ブラケット３１＞
第１ブロア３０を、アッパーフレーム１２の凹部１５に固定するため、第１取付ブラケット３１が用いられている。第１取付ブラケット３１は樹脂製の部材であり、図１０に示すように、第１ブロア３０を収納する収納凹部３１ｃ及び開口部３１ｄが形成されている。第１取付ブラケット３１は、アッパーフレーム１２の第１ブラケット固定部１６と接続する第１フレーム接続部３８を有する。
第１ブロア３０を、アッパーフレーム１２の凹部１５に固定するため、第１取付ブラケット３１が用いられている。第１取付ブラケット３１は樹脂製の部材であり、図１０に示すように、第１ブロア３０を収納する収納凹部３１ｃ及び開口部３１ｄが形成されている。第１取付ブラケット３１は、アッパーフレーム１２の第１ブラケット固定部１６と接続する第１フレーム接続部３８を有する。
【0045】
より詳細に述べると、第１取付ブラケット３１の上側端部３１ａには、アッパーフレーム１２の上側ブラケット固定部１６ａと接続する上側接続部３８ａが一つ形成されている。
また、第１取付ブラケット３１の収納凹部３１ｃには、アッパーフレーム１２の下側ブラケット固定部１６ｂと接続する下側接続部３８ｂが二つ形成されている。二つの下側接続部３８ｂは、収納凹部３１ｃにおいて左右の端部に配置されている。
上側接続部３８ａは本発明の第１接続部に相当し、下側接続部３８ｂは本発明の第２接続部に相当する。
第１取付ブラケット３１は、アッパーフレーム１２に対して、上側接続部３８ａの一点と、下側接続部３８ｂの二点とを合わせた三点により取り付けられるため、簡易な方法で強固に固定することができる。
また、第１取付ブラケット３１の収納凹部３１ｃには、アッパーフレーム１２の下側ブラケット固定部１６ｂと接続する下側接続部３８ｂが二つ形成されている。二つの下側接続部３８ｂは、収納凹部３１ｃにおいて左右の端部に配置されている。
上側接続部３８ａは本発明の第１接続部に相当し、下側接続部３８ｂは本発明の第２接続部に相当する。
第１取付ブラケット３１は、アッパーフレーム１２に対して、上側接続部３８ａの一点と、下側接続部３８ｂの二点とを合わせた三点により取り付けられるため、簡易な方法で強固に固定することができる。
【0046】
＜グロメット５１＞
第１取付ブラケット３１は、上述したように、上側接続部３８ａと下側接続部３８ｂが、アッパーフレーム１２の第１ブラケット固定部１６にボルト３９により締結されている。第１取付ブラケット３１は樹脂製であるため、直接ボルト３９が当接すると損傷する可能性がある。そのため、上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂにはグロメット５１が取り付けられている。
第１取付ブラケット３１は、上述したように、上側接続部３８ａと下側接続部３８ｂが、アッパーフレーム１２の第１ブラケット固定部１６にボルト３９により締結されている。第１取付ブラケット３１は樹脂製であるため、直接ボルト３９が当接すると損傷する可能性がある。そのため、上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂにはグロメット５１が取り付けられている。
【0047】
グロメット５１は、図１０に示すように、クリップ状に形成された部材であり、上側接続部３８ａ又は下側接続部３８ｂを挟み込むことで取り付けられる。グロメット５１には、上側接続部３８ａ又は下側接続部３８ｂに取り付けたとき、ボルト３９を挿入する挿入孔と連通する貫通孔５１ａが形成されている。グロメット５１がボルト挿入孔の周囲にあてがわれることにより、上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂを保護することができる。また、グロメット５１により、上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂの固定力が強化され、組み付けを容易にする。グロメット５１は、第１取付ブラケット３１の外側から挿入され、上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂを挟み込むことで取り付け可能に構成されているため、グロメット５１の取り付け及び取り外しが容易となっている。
【0048】
＜位置決め部３４＞
上側接続部３８ａのシート幅方向における左右には、図１０に示すように位置決め部３４が設けられている。位置決め部３４は断面T字状に形成され、後方に向けて立設している。アッパーフレーム１２の上側ブラケット固定部１６ａには、位置決め部３４と対応する位置にＴ字形の挿入孔１７が形成されている（図４参照）。位置決め部３４の頭部３４ａを挿入孔１７に挿入した後、位置決め部３４の支柱部３４ｂを挿入孔１７の窪みに嵌め込むことにより、第１取付ブラケット３１をボルト３９で締結固定する前に、アッパーフレーム１２に仮り止めすることができる。仮止めにより、第１取付ブラケット３１の位置決めが容易になり取付作業性が向上する。
上側接続部３８ａのシート幅方向における左右には、図１０に示すように位置決め部３４が設けられている。位置決め部３４は断面T字状に形成され、後方に向けて立設している。アッパーフレーム１２の上側ブラケット固定部１６ａには、位置決め部３４と対応する位置にＴ字形の挿入孔１７が形成されている（図４参照）。位置決め部３４の頭部３４ａを挿入孔１７に挿入した後、位置決め部３４の支柱部３４ｂを挿入孔１７の窪みに嵌め込むことにより、第１取付ブラケット３１をボルト３９で締結固定する前に、アッパーフレーム１２に仮り止めすることができる。仮止めにより、第１取付ブラケット３１の位置決めが容易になり取付作業性が向上する。
【0049】
第１取付ブラケット３１の上側部分は、図９に示すようにアッパーフレーム１２のヘッドレストホルダ１４，１４の間に配置されている。言い換えれば、第１取付ブラケット３１本体のシート幅方向の大きさＷは、ヘッドレストホルダ１４、１４の間に入るように形成されている。第１取付ブラケット３１を、一対のヘッドレストホルダ１４，１４の間に配置することで、第１取付ブラケット３１がシート前方側に突出せず、それにより乗物用シートＳ（より詳細にはシートバック１）をコンパクトにすることができる。
【0050】
また、第１取付ブラケット３１の上側接続部３８ａは、シート幅方向においてヘッドレストホルダ１４，１４の間に挟まれている。一方、下側接続部３８ｂは、シート幅方向において、ヘッドレストホルダ１４，１４の間に挟まれていない。
上側接続部３８ａをヘッドレストホルダ１４，１４の間に配置することにより、固定強度の向上を図ることができる。下側接続部３８ｂでは、グロメット５１が側方から取り付けられるため、下側接続部３８ｂがヘッドレストホルダ１４、１４の間に配置されていないことで、ヘッドレストホルダ１４，１４が、グロメット５１の取り付けの邪魔にならず、第１取付ブラケット３１の組付けが容易になる。
上側接続部３８ａをヘッドレストホルダ１４，１４の間に配置することにより、固定強度の向上を図ることができる。下側接続部３８ｂでは、グロメット５１が側方から取り付けられるため、下側接続部３８ｂがヘッドレストホルダ１４、１４の間に配置されていないことで、ヘッドレストホルダ１４，１４が、グロメット５１の取り付けの邪魔にならず、第１取付ブラケット３１の組付けが容易になる。
【0051】
＜コネクタ支持部３３＞
第１取付ブラケット３１は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂに、第１ブロア３０に接続するコネクタ４９を支持するコネクタ支持部３３を有している。コネクタ支持部３３は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂにおいて左右両方に設けられている。より具体的に述べると、コネクタ支持部３３は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂの左右から、外側斜め下方に向けて延びるように舌状に設けられている。コネクタ支持部３３が外側斜め下方に向けて延びることで、アッパーフレーム１２の下端よりも下方に位置するよう構成される。
第１取付ブラケット３１は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂに、第１ブロア３０に接続するコネクタ４９を支持するコネクタ支持部３３を有している。コネクタ支持部３３は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂにおいて左右両方に設けられている。より具体的に述べると、コネクタ支持部３３は、第１取付ブラケット３１の下側端部３１ｂの左右から、外側斜め下方に向けて延びるように舌状に設けられている。コネクタ支持部３３が外側斜め下方に向けて延びることで、アッパーフレーム１２の下端よりも下方に位置するよう構成される。
【0052】
コネクタ支持部３３を第１取付ブラケット３１に設けることで、コネクタ４９の取り付けが容易になり、第１ブロア３０の取付作業性が向上する。また、左右両方にコネクタ支持部３３を設けることで、乗物用シートＳが車両の左右いずれの側に配置されても、ハーネス５０と近い位置のコネクタ支持部３３を用いてコネクタ４９を取り付けられるため、第１取付ブラケット３１を左右の席で共有化できる。また、アッパーフレーム１２の下端より下方に配置されることで、アッパーフレーム１２との干渉が抑制される。
【0053】
＜第１ブロア固定部３２＞
第１取付ブラケット３１には、図９に示すように、着座者側の面に四つの第１ブロア固定部３２が設けられている。第１ブロア固定部は、本発明の機能部品固定部に相当する。第１ブロア固定部３２は、第１取付ブラケット３１の四隅の近傍に配置されており、上側に配置される二つの上側ブロア固定部３２ａは上側接続部３８ａを挟む位置に配置されている。言い換えれば、上側接続部３８ａは、二つの上側ブロア固定部３２ａによって挟まれている。
また、第１取付ブラケット３１の下側に配置される二つの下側ブロア固定部３２ｂは、下側接続部３８ｂの近傍に配置されている。言い換えれば、二つの下側接続部３８ｂは、下側ブロア固定部３２ｂと隣接して配置されている。このように上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂを配置することで、固定強度の向上が図られている。
第１取付ブラケット３１には、図９に示すように、着座者側の面に四つの第１ブロア固定部３２が設けられている。第１ブロア固定部は、本発明の機能部品固定部に相当する。第１ブロア固定部３２は、第１取付ブラケット３１の四隅の近傍に配置されており、上側に配置される二つの上側ブロア固定部３２ａは上側接続部３８ａを挟む位置に配置されている。言い換えれば、上側接続部３８ａは、二つの上側ブロア固定部３２ａによって挟まれている。
また、第１取付ブラケット３１の下側に配置される二つの下側ブロア固定部３２ｂは、下側接続部３８ｂの近傍に配置されている。言い換えれば、二つの下側接続部３８ｂは、下側ブロア固定部３２ｂと隣接して配置されている。このように上側接続部３８ａ及び下側接続部３８ｂを配置することで、固定強度の向上が図られている。
【0054】
なお、本実施形態では、本発明の逃げ部としてアッパーフレーム１２に凹部１５を形成していたが、これに限定されず、逃げ部はアッパーフレーム１２に形成された貫通孔であってもよい。貫通孔に第１ブロア３０を挿入し沈み込ませて固定することで、第１ブロア３０が前方に突出することを抑制することができる。
【0055】
また、第１ブロア３０を取り付ける凹部１５（逃げ部）が形成されるフレームは、アッパーフレーム１２に限定されず、シートバックフレーム１０の下方に配置されるロアフレーム１３、又は中央に設けられる連結フレーム（不図示）であってもよい。また、凹部１５に取り付けられる機能部品は、第１ブロア３０に限定されず、着座者の生体情報を取得するセンサであってもよく、また、振動装置、ヒータ、スピーカ、エアセルであってもよい。
【0056】
次に、本実施形態に係る乗物用シートＳのレール装置４について、図１１～図１７を参照しながら説明する。図１１は、レール装置４を斜め前方から見た斜視図、図１２はレール装置４の前方端部を乗物用シートＳの内側から見た斜視図である。図１３はロアレール５の先端部分を示す上面図であり、図１４はロアレール５の先端部分を示す斜視図、図１５は図１３のＸＶ－ＸＶ線に沿った断面図であり、図１６はロアレール５の先端部分の分解斜視図である。図１７は、ロアレール５の先端とカバー部材５７との係合を示す説明図である。
【0057】
上述したようにレール装置４は、車体フロアＦＬ上に固定されるロアレール５と、シートフレームＦに取り付けられ、ロアレール５に対してスライド可能に係合するアッパーレール６とから構成されている。また、アッパーレール６にはシートフレームＦに連結する連結ブラケット６０が設けられており、アッパーレール６を前後方向にスライドさせることで、乗物用シートＳのシート本体Ｓｈが前後方向に移動するように構成されている。
【0058】
従来、ロアレールの車体フロアに対する固定は、ロアレールの底部に直接ボルト等の締結部材を取り付けて行われていた（特開２０２１－１６０４０８参照）。しかしながら、ボルト頭部がロアレールの底部にあることでアッパーレールとボルト頭部とが干渉し、アッパーレールの可動域が制限される場合があった。また、ロアレールの底部に貫通孔を形成するため、レール及びレール周辺の部材の向上も課題となっていた。
【0059】
本実施形態に係る乗物用シートＳのロアレール５は、図１５に示すように、車体フロアＦＬにボルト５２（締結部材）により固定されており、ロアレール５には、その直下において、ボルト５２をロアレール５の底部５ａから沈み込ませる凹部５４（逃げ部）が形成されている。言い換えれば、ロアレール５には、ボルト５２をロアレール５の底部５ａより下方に位置させる凹部５４が設けられてる。
【0060】
より具体的に説明すると、図１３に示すように、ロアレール５の先端部分の底部５ａには、ボルト５２の頭部５２ａが挿通する開口部５ｂが形成されている。開口部５ｂは円形に形成されており、開口部５ｂの直径Ｒ１は、ボルト５２の頭部の直径Ｒ２より大きい。
【0061】
底部５ａの下方には、挿通したボルト５２の頭部５２ａを保持する保持部材５３が取り付けられている。保持部材５３の底部５３ａには凹部５４が形成されており、ロアレール５を固定する際、凹部５４内にボルト５２の頭部５２ａが配置されるように構成されている。
頭部５２ａが凹部５４内に配置されることで、ボルト５２が、ロアレール５の底部５ａより下方に沈み込む状態となり、ボルト５２の頂部５２ｂはロアレール５の底部５ａの上面より下方に位置するようになる。
頭部５２ａが凹部５４内に配置されることで、ボルト５２が、ロアレール５の底部５ａより下方に沈み込む状態となり、ボルト５２の頂部５２ｂはロアレール５の底部５ａの上面より下方に位置するようになる。
【0062】
＜保持部材５３＞
保持部材５３は、板状の部材を折り曲げて形成された金属製の部材である。図１５に示すように、保持部材５３の底部５３ａの中央において上面視で円形の凹部５４が形成されている。凹部５４の中央にはボルト５２の軸部が挿通する貫通孔５４ａが形成されている。
保持部材５３は、板状の部材を折り曲げて形成された金属製の部材である。図１５に示すように、保持部材５３の底部５３ａの中央において上面視で円形の凹部５４が形成されている。凹部５４の中央にはボルト５２の軸部が挿通する貫通孔５４ａが形成されている。
【0063】
保持部材５３は全体的に断面Ｕ字状に形成されており、折り曲げて形成された両側部５３ｂ，５３ｂによりロアレール５を挟み込み、その状態で保持部材５３をロアレール５の底部５ａに取り付けることができる。
ロアレール５の底部５ａに取り付けられた保持部材５３は、ロアレール５の側部５ｃにおいて溶接により固定される。言い換えれば、保持部材５３の両側部５３ｂ，５３ｂは、ロアレール５の両側部５ｃ，５ｃにおいて溶接による保持部材固定部５６で固定されている。このように保持部材固定部５６を配置することにより、ロアレール５をよりコンパクトにすると共に強度の向上を図ることができる。
ロアレール５の底部５ａに取り付けられた保持部材５３は、ロアレール５の側部５ｃにおいて溶接により固定される。言い換えれば、保持部材５３の両側部５３ｂ，５３ｂは、ロアレール５の両側部５ｃ，５ｃにおいて溶接による保持部材固定部５６で固定されている。このように保持部材固定部５６を配置することにより、ロアレール５をよりコンパクトにすると共に強度の向上を図ることができる。
【0064】
また、図１３に示すように、二つの保持部材固定部５６は、上面視で、ボルト５２を挟む位置に配置されている。二つの保持部材固定部５６がボルト５２を挟むように配置されることで、ボルト５２付近の強度向上が図られている。
【0065】
また、保持部材５３の側部５３ｂには、ロアレール５のカバー被係合部５ｄに対応する位置において、切り欠きによる段部５３ｃが形成されている。段部５３ｃを形成することで、カバー被係合部５ｄが側部５３ｂにより覆われることがなく、後述するカバー部材５７との係合を阻害することがない。
【0066】
また、保持部材固定部５６は、カバー被係合部５ｄの近傍に設けられている。カバー被係合部５ｄの近傍に保持部材固定部５６を設けることにより強度の向上を図ることができる。また、保持部材固定部５６とカバー被係合部５ｄとは、略同じ高さに設けられており、コンパクトな配置にすることができる。
【0067】
＜カバー部材５７＞
ロアレール５の先端部分には、保持部材５３が取り付けられたロアレール５の部分を覆うカバー部材５７が設けられている。カバー部材５７は樹脂製の部材で、その断面が略Ｕ字状になるよう形成されている。
カバー部材５７の底部には保持部材５３の凹部５４が挿入される貫通孔５７ｃが形成されている。
ロアレール５の先端部分には、保持部材５３が取り付けられたロアレール５の部分を覆うカバー部材５７が設けられている。カバー部材５７は樹脂製の部材で、その断面が略Ｕ字状になるよう形成されている。
カバー部材５７の底部には保持部材５３の凹部５４が挿入される貫通孔５７ｃが形成されている。
【0068】
また、カバー部材５７の内側には、先端から後方に向けて延びる爪状の係合部５７ａが形成されている。また、ロアレール５の先端部には、係合部５７ａと対応する位置に、カバー被係合部５ｄが形成されている。図１７に示すように、カバー部材５７を取り付けたとき、係合部５７ａがロアレール５のカバー被係合部５ｄに係合部することで、カバー部材５７を固定することができる。
【0069】
また、カバー部材５７の側面部は、保持部材固定部５６を収納するように外側に膨らむ膨出部を有している。膨出部の内側にはリブ５７ｂが形成されている。リブ５７ｂは、カバー部材５７が取り付けられたとき、リブ５７ｂの先端がロアレール５の側面と当接するように設けられている。また、リブ５７ｂは、保持部材固定部５６よりも上方に位置するように取り付けられている。リブ５７ｂの下方に保持部材固定部５６が位置することにより、カバー部材５７の強度が向上する。
【0070】
＜連結ブラケット６０及びリンク６１＞
図１１に示すように、ロアレール５上をスライドするアッパーレール６には、連結ブラケット６０が設けられている。また、図１２に示すように、連結ブラケット６０には、シートクッションフレーム２０のクッションサイドフレーム２１，２１と連結する複数のリンク６１が回動可能に取り付けられている。リンク６１が回動することにより、シートクッション２の高さを変更することができる。
図１１に示すように、ロアレール５上をスライドするアッパーレール６には、連結ブラケット６０が設けられている。また、図１２に示すように、連結ブラケット６０には、シートクッションフレーム２０のクッションサイドフレーム２１，２１と連結する複数のリンク６１が回動可能に取り付けられている。リンク６１が回動することにより、シートクッション２の高さを変更することができる。
【0071】
本実施形態の連結ブラケット６０は、アッパーレール６と接続する底部６０ａと、底部６０ａの周囲から立設する壁部６０ｂとから構成されている。また、壁部６０ｂの上端において、シート幅方向の外側に向けて延びるフランジ６０ｃが形成されている。フランジ６０ｃを形成することで、レール周りの強度の向上が図られている。
また、リンク６１にも、図１２に示すように、リンク本体６１ａの側部からシート幅方向において内側に延びるフランジ６１ｂが形成されており、レール周りの強度の向上が図られている。
また、リンク６１にも、図１２に示すように、リンク本体６１ａの側部からシート幅方向において内側に延びるフランジ６１ｂが形成されており、レール周りの強度の向上が図られている。
【0072】
次に、本実施形態に係る乗物用シートＳが備えるシートクッションフレーム２０について、図１８～図２２を用いて説明する。図１８は第２ブロア１３０が取り付けられたパンフレーム２４を示す斜視図、図１９は図１８の部分Ａを拡大して示す部分拡大斜視図である。図２０は第２取付ブラケット１３１が取り付けられたパンフレームの下面図で、第２ブロア１３０が取り外された状態を示す図である。図２１は第２取付ブラケット１３１の上面側を示す斜視図であり、図２２は第２取付ブラケット１３１の下面側を示す斜視図である。
【0073】
従来、シートクッションフレームに、ブロア等の機能部品を取り付ける場合、機能部品を直接取り付けるのではなく、取付ブラケットを介して取り付けられる。取付ブラケットは、シートフレームに対してボルト等の締結部材を用いて締結固定されるが、通常、締結固定する前に係止爪等を用いてシートフレームに仮止めされる。特開２０２１－１１２５８６号公報に開示される乗物用シートでは、取付ブラケットを１つの係止爪を用いて仮止めした後、締結固定している。
しかしながら、一つの係止爪では、取付ブラケットを仮止めした際の仮止め精度や保持力が低く、組付性が悪化する可能性があった。
しかしながら、一つの係止爪では、取付ブラケットを仮止めした際の仮止め精度や保持力が低く、組付性が悪化する可能性があった。
【0074】
本実施形態に係る乗物用シートＳは、図５、６、１９に示すように、第２ブロア１３０を備えている。第２ブロア１３０は、パンフレーム２４に取り付けられている。第２ブロア１３０は、着座者に対して空気を送出する装置であり、本発明の機能部品に相当する。第２ブロア１３０から送出された空気は、シートクッション２内に設けられるダクト１３０ａを通して、シートクッション２の第２送風口１４０まで送られる。
【0075】
乗物用シートＳは、第２ブロア１３０に固定され、第２ブロア１３０をパンフレーム２４に取り付ける第２取付ブラケット１３１を備えている。第２取付ブラケット１３１は、全体として板状に形成される樹脂製の部材であり、図２１及び図２２に示すように、中央において第２ブロア１３０から延びるダクト１３０ａを挿通する開口部１３７が形成されている。
【0076】
第２取付ブラケット１３１は、複数のボルト１３９（複数の締結部材）により、シートクッションフレーム２０のパンフレーム２４により締結固定される。締結部材としてボルト１３９を用いているが、タッピングねじを用いて締結固定してもよい。
第２取付ブラケット１３１は、図２１に示すように、第２取付ブラケット１３１をパンフレーム２４に仮止めする複数の仮止め部１３５を有しており、図１８に示すように、複数の仮止め部１３５は、第２ブロア１３０を挟む位置に配置されている。第２取付ブラケット１３１は、パンフレーム２４にボルト１３９により締結固定される前に、複数の仮止め部１３５によりパンフレーム２４に仮止めされる。このように、複数の仮止め部１３５を、第２ブロア１３０が挟まれるように配置することで、第２ブロア１３０を中心とした仮止め精度や保持力が向上し、組付性を良くすることができる。
第２取付ブラケット１３１は、図２１に示すように、第２取付ブラケット１３１をパンフレーム２４に仮止めする複数の仮止め部１３５を有しており、図１８に示すように、複数の仮止め部１３５は、第２ブロア１３０を挟む位置に配置されている。第２取付ブラケット１３１は、パンフレーム２４にボルト１３９により締結固定される前に、複数の仮止め部１３５によりパンフレーム２４に仮止めされる。このように、複数の仮止め部１３５を、第２ブロア１３０が挟まれるように配置することで、第２ブロア１３０を中心とした仮止め精度や保持力が向上し、組付性を良くすることができる。
【0077】
仮止め部１３５は、図２１に示すように、先端が爪状に形成されている。仮止め部１３５を、対応する位置に形成されたパンフレーム２４の挿入孔に挿入して先端を引掛けることにより、第２取付ブラケット１３１をパンフレーム２４に仮止めすることができる。
【0078】
仮止め部１３５は、シート幅方向において第２ブロア１３０の左右に二つずつ配置されている。第２ブロア１３０の左側に配置された二つの仮止め部１３５はシート前後方向に並んで配置されている。第２ブロア１３０の右側に配置された二つの仮止め部１３５もシート前後方向に並んで配置されている。
本実施形態では、第２ブロア１３０の左右それぞれに二つの仮止め部１３５が設けられているが、これに限定されず、一つの仮止め部１３５が左右それぞれに設けられてもよく、また、三つ以上の仮止め部１３５が左右それぞれに設けられてもよい。
左右に配置することで、コンパクトな配置とすることができる。また、前後方向に並んで配置することで仮止め精度が向上する。
本実施形態では、第２ブロア１３０の左右それぞれに二つの仮止め部１３５が設けられているが、これに限定されず、一つの仮止め部１３５が左右それぞれに設けられてもよく、また、三つ以上の仮止め部１３５が左右それぞれに設けられてもよい。
左右に配置することで、コンパクトな配置とすることができる。また、前後方向に並んで配置することで仮止め精度が向上する。
【0079】
パンフレーム２４には、第２ブロア１３０のダクト１３０ａを挿通するダクト挿通部２４ａが形成されている。ダクト挿通部２４ａはパンフレーム２４に形成された貫通孔である。
また、パンフレーム２４には、第２取付ブラケット１３１を固定する第２ブラケット固定部２６が設けられている。第２ブラケット固定部２６は、ダクト挿通部２４ａの左側に形成される左側ブラケット固定部２６ａと、右側に形成される右側ブラケット固定部２６ｂとから構成されている。左側ブラケット固定部２６ａ及び右側ブラケット固定部２６ｂは、下方に窪む凹部として形成されている。第２取付ブラケット１３１の複数の仮止め部１３５は、第２ブラケット固定部２６内に形成された貫通孔に挿通され掛止する。
また、パンフレーム２４には、第２取付ブラケット１３１を固定する第２ブラケット固定部２６が設けられている。第２ブラケット固定部２６は、ダクト挿通部２４ａの左側に形成される左側ブラケット固定部２６ａと、右側に形成される右側ブラケット固定部２６ｂとから構成されている。左側ブラケット固定部２６ａ及び右側ブラケット固定部２６ｂは、下方に窪む凹部として形成されている。第２取付ブラケット１３１の複数の仮止め部１３５は、第２ブラケット固定部２６内に形成された貫通孔に挿通され掛止する。
【0080】
第２取付ブラケット１３１は、パンフレーム２４の第２ブラケット固定部２６に接続する第２フレーム接続部１３８を有する。
より詳細に述べると、図２０に示すように、第２取付ブラケット１３１の右側部分には、パンフレーム２４の右側ブラケット固定部２６ｂと接続する右側接続部１３８ｂが一つ設けられている。また、第２取付ブラケット１３１の左側部分には、パンフレーム２４の左側ブラケット固定部２６ａと接続する左側接続部１３８ａが二つシート前後方向に並んで設けられている。
第２取付ブラケット１３１は、パンフレーム２４に対して、右側接続部１３８ｂの一点と、左側接続部１３８ａの二点とを合わせた三点で取り付けられるため、簡易な方法で強固に固定することができる。
より詳細に述べると、図２０に示すように、第２取付ブラケット１３１の右側部分には、パンフレーム２４の右側ブラケット固定部２６ｂと接続する右側接続部１３８ｂが一つ設けられている。また、第２取付ブラケット１３１の左側部分には、パンフレーム２４の左側ブラケット固定部２６ａと接続する左側接続部１３８ａが二つシート前後方向に並んで設けられている。
第２取付ブラケット１３１は、パンフレーム２４に対して、右側接続部１３８ｂの一点と、左側接続部１３８ａの二点とを合わせた三点で取り付けられるため、簡易な方法で強固に固定することができる。
【0081】
＜グロメット１５１＞
第２取付ブラケット１３１は、上述したように、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂが、パンフレーム２４の第２ブラケット固定部２６にボルト１３９により締結されている。第２取付ブラケット１３１は樹脂製であるため、ボルト１３９が当接すると損傷する可能性がある。そのため、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂにはグロメット１５１が取り付けられている。グロメット１５１の構成は、第１取付ブラケット３１に設けられるグロメット５１と同様であるため詳細な説明は省略する。
第２取付ブラケット１３１は、上述したように、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂが、パンフレーム２４の第２ブラケット固定部２６にボルト１３９により締結されている。第２取付ブラケット１３１は樹脂製であるため、ボルト１３９が当接すると損傷する可能性がある。そのため、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂにはグロメット１５１が取り付けられている。グロメット１５１の構成は、第１取付ブラケット３１に設けられるグロメット５１と同様であるため詳細な説明は省略する。
【0082】
グロメット１５１が、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂのボルト挿入孔の周囲にあてがわれることで、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂを保護することができる。また、左側接続部１３８ａ及び右側接続部１３８ｂの固定力を強化し、組み付けを容易にする。
なお、仮止め部１３５は、グロメット１５１を避けた位置、すなわちグロメット１５１が設けられていない位置に配置されている。これにより取付性が向上する。
なお、仮止め部１３５は、グロメット１５１を避けた位置、すなわちグロメット１５１が設けられていない位置に配置されている。これにより取付性が向上する。
【0083】
第２取付ブラケット１３１の、右側に配置される仮止め部１３５は、図１８に示すように、右側接続部１３８ｂで締結するボルト１３９を挟む位置に配置されている。このように配置することで、仮止め精度が向上する。
また、左側に配置される仮止め部１３５は、左側接続部１３８ａで締結する二つのボルト１３９に挟まれる位置に配置されている。このように仮止め部１３５を配置することでより強固に固定することができる。
また、左側に配置される仮止め部１３５は、左側接続部１３８ａで締結する二つのボルト１３９に挟まれる位置に配置されている。このように仮止め部１３５を配置することでより強固に固定することができる。
【0084】
＜コネクタ支持部１３３＞
第２取付ブラケット１３１は、図２０に示すように、第１取付ブラケット３１の後側端部１３１ｂに、第２ブロア１３０に接続するコネクタ４９を支持するコネクタ支持部１３３を有している。コネクタ支持部１３３は、第２取付ブラケット１３１の後側端部１３１ｂにおいて左右両方に設けられている。コネクタ支持部１３３には、コネクタ４９が取り付けられ、コネクタ４９から延びるハーネス５０は、車両の電源やＥＣＵ等に接続される。ハーネス５０は、第２取付ブラケット１３１の下面にクリップ５８により固定されている。
第２取付ブラケット１３１は、図２０に示すように、第１取付ブラケット３１の後側端部１３１ｂに、第２ブロア１３０に接続するコネクタ４９を支持するコネクタ支持部１３３を有している。コネクタ支持部１３３は、第２取付ブラケット１３１の後側端部１３１ｂにおいて左右両方に設けられている。コネクタ支持部１３３には、コネクタ４９が取り付けられ、コネクタ４９から延びるハーネス５０は、車両の電源やＥＣＵ等に接続される。ハーネス５０は、第２取付ブラケット１３１の下面にクリップ５８により固定されている。
【0085】
コネクタ支持部３３を第２取付ブラケット１３１に設けることで、コネクタ４９の取り付けが容易になり、第２ブロア１３０の取付作業性が向上する。また、左右両方にコネクタ支持部３３を設けることで、乗物用シートＳが車両の左右いずれの側に配置されても、電源等から延びるハーネス５０と近い位置のコネクタ支持部３３を用いてコネクタ４９を取り付けられる。そのため、第２取付ブラケット１３１を左右の席で共有化することができる。また、コネクタ支持部１３３は、仮止め部１３５を避けた位置に設けられている。それにより取付性の向上が図られている。
【0086】
第２取付ブラケット１３１には、上述したように、中央に第２ブロア１３０のダクト１３０ａを挿通する開口部１３７が形成されている。
第２取付ブラケット１３１に設けられる複数の仮止め部１３５は、開口部１３７を挟む位置に配置されている。このように複数の仮止め部１３５を配置することで、仮止め精度が向上する共に強度の向上を図ることができる。また、仮止め部１３５をダクト挿通部２４ａの左右に設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
第２取付ブラケット１３１に設けられる複数の仮止め部１３５は、開口部１３７を挟む位置に配置されている。このように複数の仮止め部１３５を配置することで、仮止め精度が向上する共に強度の向上を図ることができる。また、仮止め部１３５をダクト挿通部２４ａの左右に設けることで、コンパクトな配置とすることができる。
【0087】
＜リブ１３１ｄ＞
第２取付ブラケット１３１の下面１３１ｃには、図２１に示すように、下方に向けて突出するリブ１３１ｄが設けられている。特にリブ１３１ｄの一部は開口部１３７を囲むように円形に形成されており、それにより開口部１３７周辺の剛性向上が図られている。
第２取付ブラケット１３１の下面１３１ｃには、図２１に示すように、下方に向けて突出するリブ１３１ｄが設けられている。特にリブ１３１ｄの一部は開口部１３７を囲むように円形に形成されており、それにより開口部１３７周辺の剛性向上が図られている。
【0088】
＜第２ブロア固定部１３２＞
また、図１９及び図２１に示すように、第２取付ブラケット１３１の下面１３１ｃには、第２ブロア１３０を第２取付ブラケット１３１に固定するための第２ブロア固定部１３２（機能部品固定部）が設けられている。本実施形態では、四つの第２ブロア固定部１３２が、開口部１３７の周囲に設けられている。
また、図１９及び図２１に示すように、第２取付ブラケット１３１の下面１３１ｃには、第２ブロア１３０を第２取付ブラケット１３１に固定するための第２ブロア固定部１３２（機能部品固定部）が設けられている。本実施形態では、四つの第２ブロア固定部１３２が、開口部１３７の周囲に設けられている。
【0089】
＜ガイド部１３６＞
第２取付ブラケット１３１は、複数の仮止め部１３５により仮止めする際、仮止め部１３５を案内するガイド部１３６を備えている。ガイド部１３６は、第２取付ブラケット１３１の上面１３１ａから立設する柱状の部材であり、ガイド部１３６は、ダクト挿通部２４ａの左右に一本ずつ設けられている。
また、ガイド部１３６は、複数の仮止め部１３５のうち少なくともの一つの近傍に設けられている。特に、左側に設けられるガイド部１３６は、前後に配置された二つの仮止め部の間に配置されている。ガイド部１３６を仮止め部１３５の近傍に設けたり、仮止め部１３５の間に配置したりすることで仮止めを容易にしている。
第２取付ブラケット１３１は、複数の仮止め部１３５により仮止めする際、仮止め部１３５を案内するガイド部１３６を備えている。ガイド部１３６は、第２取付ブラケット１３１の上面１３１ａから立設する柱状の部材であり、ガイド部１３６は、ダクト挿通部２４ａの左右に一本ずつ設けられている。
また、ガイド部１３６は、複数の仮止め部１３５のうち少なくともの一つの近傍に設けられている。特に、左側に設けられるガイド部１３６は、前後に配置された二つの仮止め部の間に配置されている。ガイド部１３６を仮止め部１３５の近傍に設けたり、仮止め部１３５の間に配置したりすることで仮止めを容易にしている。
【0090】
本実施形態では、第２取付ブラケット１３１をシートクッションフレーム２０のパンフレーム２４に取り付けていたが、第２取付ブラケット１３１は、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１２やロアフレーム１３に取り付けられてもよい。この場合、ダクトが挿通する開口部１３７の左側又は右側に配置される複数の仮止め部１３５は乗物用シートＳの上下方向に並ぶこととなる。
【0091】
また、パンフレーム２４に取り付けられる機能部品は、第２ブロア１３０に限定されず、着座者の生体情報を取得するセンサであってもよい。また、機能部品は、振動装置、ヒータ、スピーカ、エアセルであってもよい。
【符号の説明】
【0092】
Ｓ 乗物用シート
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド部材
ＦＬ 車体フロア
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストステー
４ レール装置
５ ロアレール
５ａ 底部
５ｂ 開口部
５ｃ 側部
５ｄ カバー被係合部
６ アッパーレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ アッパーフレーム（接続フレーム）
１２ａ 着座者側の面
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストホルダ
１５ 凹部
１６ 第１ブラケット固定部（取付部材固定部）
１６ａ 上側ブラケット固定部
１６ｂ 下側ブラケット固定部
１７ 挿入孔
１８ ビード部
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ 前側接続フレーム
２３ 後側接続フレーム
２４ パンフレーム
２４ａ ダクト挿通部
２５ 受圧部材
２６ 第２ブラケット固定部（取付部材固定部）
２６ａ 左側ブラケット固定部
２６ｂ 右側ブラケット固定部
３０ 第１ブロア（機能部品）
３１ 第１取付ブラケット（取付部材）
３１ａ 上側端部
３１ｂ 下側端部
３１ｃ 収納凹部
３１ｄ 開口部
３２ 第１ブロア固定部（機能部品固定部）
３２ａ 上側ブロア固定部
３２ｂ 下側ブロア固定部
３３ コネクタ支持部
３４ 位置決め部
３４ａ 頭部
３４ｂ 支柱部
３８ 第１フレーム接続部
３８ａ 上側接続部（第１接続部）
３８ｂ 下側接続部（第２接続部）
３９ ボルト（締結部材）
４０ 第１送風口
４９ コネクタ
５０ ハーネス
５１ グロメット
５２ ボルト（締結部材）
５２ａ 頭部
５２ｂ 頂部
５３ 保持部材
５３ａ 底部
５３ｂ 側部
５３ｃ 段部
５４ 凹部（逃げ部）
５４ａ 貫通孔
５６ 保持部材固定部
５７ カバー部材
５７ａ 係合部
５７ｂ リブ
５７ｃ 貫通孔
５８ クリップ
６０ 連結ブラケット
６０ａ 底部
６０ｂ 壁部
６０ｃ フランジ
６１ リンク
６１ａ リンク本体
６１ｂ フランジ
１３０ 第２ブロア（機能部品）
１３０ａ ダクト
１３１ 第２取付ブラケット（取付部材）
１３１ａ 上面
１３１ｂ 後側端部
１３１ｃ 下面
１３１ｄ リブ
１３２ 第２ブロア固定部（機能部品固定部）
１３３ コネクタ支持部
１３５ 仮止め部
１３６ ガイド部
１３７ 開口部
１３８ 第２フレーム接続部
１３８ａ 左側接続部
１３８ｂ 右側接続部
１３９ ボルト（締結部材）
１４０ 第２送風口
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド部材
ＦＬ 車体フロア
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストステー
４ レール装置
５ ロアレール
５ａ 底部
５ｂ 開口部
５ｃ 側部
５ｄ カバー被係合部
６ アッパーレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ アッパーフレーム（接続フレーム）
１２ａ 着座者側の面
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストホルダ
１５ 凹部
１６ 第１ブラケット固定部（取付部材固定部）
１６ａ 上側ブラケット固定部
１６ｂ 下側ブラケット固定部
１７ 挿入孔
１８ ビード部
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ 前側接続フレーム
２３ 後側接続フレーム
２４ パンフレーム
２４ａ ダクト挿通部
２５ 受圧部材
２６ 第２ブラケット固定部（取付部材固定部）
２６ａ 左側ブラケット固定部
２６ｂ 右側ブラケット固定部
３０ 第１ブロア（機能部品）
３１ 第１取付ブラケット（取付部材）
３１ａ 上側端部
３１ｂ 下側端部
３１ｃ 収納凹部
３１ｄ 開口部
３２ 第１ブロア固定部（機能部品固定部）
３２ａ 上側ブロア固定部
３２ｂ 下側ブロア固定部
３３ コネクタ支持部
３４ 位置決め部
３４ａ 頭部
３４ｂ 支柱部
３８ 第１フレーム接続部
３８ａ 上側接続部（第１接続部）
３８ｂ 下側接続部（第２接続部）
３９ ボルト（締結部材）
４０ 第１送風口
４９ コネクタ
５０ ハーネス
５１ グロメット
５２ ボルト（締結部材）
５２ａ 頭部
５２ｂ 頂部
５３ 保持部材
５３ａ 底部
５３ｂ 側部
５３ｃ 段部
５４ 凹部（逃げ部）
５４ａ 貫通孔
５６ 保持部材固定部
５７ カバー部材
５７ａ 係合部
５７ｂ リブ
５７ｃ 貫通孔
５８ クリップ
６０ 連結ブラケット
６０ａ 底部
６０ｂ 壁部
６０ｃ フランジ
６１ リンク
６１ａ リンク本体
６１ｂ フランジ
１３０ 第２ブロア（機能部品）
１３０ａ ダクト
１３１ 第２取付ブラケット（取付部材）
１３１ａ 上面
１３１ｂ 後側端部
１３１ｃ 下面
１３１ｄ リブ
１３２ 第２ブロア固定部（機能部品固定部）
１３３ コネクタ支持部
１３５ 仮止め部
１３６ ガイド部
１３７ 開口部
１３８ 第２フレーム接続部
１３８ａ 左側接続部
１３８ｂ 右側接続部
１３９ ボルト（締結部材）
１４０ 第２送風口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】