特開 2023-135755 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023135755

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20230922BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022041000

(22)【出願日】2022-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松岡 真矢

(72)【発明者】

【氏名】岩田 明道

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA13

3D020BB06

3D020BC13

3D020BD03

3D020BD05

(57)【要約】

【課題】アンテナおよび通信装置に対するエンジンの排熱の影響を低減して、通信に障害が発生するおそれを低減する。
【解決手段】作業車両は、エンジンと、ステアリングコラムと、エンジンとステアリングコラムとの間に位置する仕切部材と、アンテナと、アンテナと電気的に接続される通信装置と、を備える。アンテナおよび通信装置は、仕切部材とステアリングコラムとの間に位置する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
ステアリングコラムと、
前記エンジンと前記ステアリングコラムとの間に位置する仕切部材と、
アンテナと、
前記アンテナと電気的に接続される通信装置と、を備え、
前記アンテナおよび前記通信装置は、前記仕切部材と前記ステアリングコラムとの間に位置する、作業車両。

【請求項2】

前記アンテナおよび前記通信装置は、前記仕切部材から離れた位置に配置される、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

電装部品と、
前記電装部品を支持する電装部品支持部材と、をさらに備え、
前記電装部品支持部材は、前記仕切部材と前記ステアリングコラムとの間に位置し、
前記通信装置は、前記仕切部材と前記電装部品支持部材との間に位置する、請求項１または２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記エンジンを覆うボンネットと、
前記ボンネットと前記ステアリングコラムとの間に位置するダッシュボードをさらに備え、
前記アンテナおよび前記通信装置は、前記ダッシュボードの内部に位置する、請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。

【請求項5】

前記通信装置は、前記仕切部材と前記アンテナとの間に位置し、
前記ダッシュボードは、
前記通信装置を覆う第１カバーと、
前記アンテナを覆う第２カバーと、を有する、請求項４に記載の作業車両。

【請求項6】

前記第２カバーは、樹脂を含む、請求項５に記載の作業車両。

【請求項7】

前記第１カバーは、金属を含む、請求項５または６に記載の作業車両。

【請求項8】

前記仕切部材と前記ステアリングコラムとの間に位置する燃料タンクをさらに備え、
前記アンテナおよび前記通信装置は、前記燃料タンクの上面よりも上方に位置する、請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１では、自車位置を検知するＧＰＳ機能と、自車で生成した情報を外部に通信回線を用いて送信するデータ回線通信機能と、を有するトウモロコシ収穫機（以下、作業車両とも称する）が開示されている。この作業車両では、運転席がキャビンで覆われている。そして、キャビンの後方底部に通信装置を配置し、通信装置とアンテナとを接続する配線（アンテナケーブル）を、キャビンの後部において上方向に引き出している。これにより、アンテナを高い位置に設置して、良好な電波受信性を確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０２０６７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、運転席がキャビンで覆われていないタイプの作業車両では、アンテナケーブルをキャビンに沿って這わすことができないため、アンテナおよび通信装置の設置を工夫する必要がある。例えば、アンテナおよび通信装置を、操縦ハンドルが設置されるステアリングコラムよりも前方で、エンジンよりも後方に配置する構成が考えられる。しかし、エンジンの後方にアンテナおよび通信装置を配置する構成では、エンジンの排熱がアンテナおよび通信装置に届いてアンテナおよび通信装置が高温になる場合がある。アンテナおよび通信装置が耐熱温度を超えると、通信が不安定になるなど、通信に障害が発生するおそれがある。

【0005】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、アンテナおよび通信装置に対するエンジンの排熱の影響を低減して、通信に障害が発生するおそれを低減することができる作業車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る作業車両は、エンジンと、ステアリングコラムと、前記エンジンと前記ステアリングコラムとの間に位置する仕切部材と、アンテナと、前記アンテナと電気的に接続される通信装置と、を備え、前記アンテナおよび前記通信装置は、前記仕切部材と前記ステアリングコラムとの間に位置する。

【発明の効果】

【0007】

上記の構成によれば、アンテナおよび通信装置に対するエンジンの排熱の影響を低減して、通信に障害が発生するおそれを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の一形態に係る作業車両の一例であるトラクタの概略の構成を示す側面図である。

【図2】上記トラクタが備えるダッシュボードの後方斜視図である。

【図3】上記ダッシュボードの内部の構成を、第２カバーおよび操縦ハンドルを取り外した状態で示す斜視図である。

【図4】上記ダッシュボードの内部の構成を、第１カバーをさらに取り外した状態で示す斜視図である。

【図5】上記ダッシュボードの内部の構成を、ウレタンカバーをさらに取り外した状態で示す斜視図である。

【図6】上記ダッシュボードの内部の構成を、ウレタンカバーをさらに取り外した状態で示す平面図である。

【図7】上記第１カバーを斜め上方から見たときの斜視図である。

【図8】上記第１カバーを斜め下方から見たときの斜視図である。

【図9】上記トラクタが備えるアンテナを支持する第１支持ステーを後方から見たときの斜視図である。

【図10】上記第１支持ステーを前方から見たときの斜視図である。

【図11】上記トラクタが備える通信装置の支持構造を示す後方斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、本実施形態では、作業車両としてトラクタを例に挙げて説明するが、作業車両としては、トラクタの他、各種の収穫機、田植機、コンバイン、土木・建築作業装置、除雪車等の乗用型作業車両を考えることができる。

【0010】

また、本明細書では、方向を以下のように定義する。まず、作業車両としてのトラクタが作業時に進行する方向を「前」とし、その逆方向を「後」とする。また、トラクタの進行方向に向かって右側を右とし、左側を左とする。そして、トラクタの前後方向および左右方向に垂直な方向を上下方向とする。このとき、重力方向を下とし、その反対側を上とする。図面では、適宜、前方向をＦで示し、後方向をＢで示し、左方向をＬで示し、右方向をＲで示し、上方向をＵで示し、下方向をＤで示す。

【0011】

図１は、本実施形態の作業車両の一例であるトラクタ１の概略の構成を示す側面図である。トラクタ１は車体２を備える。車体２の前部は、左右一対の前輪３で支持される。車体２の後部は、左右一対の後輪４で支持される。

【0012】

車体２の前部には、ボンネット５が配置される。ボンネット５の下方には、駆動源としてのエンジン６が配置される。すなわち、トラクタ１は、エンジン６と、エンジン６を覆うボンネット５と、を備える。エンジン６は、例えばディーゼルエンジンで構成されるが、これに限定されるわけではなく、例えばガソリンエンジンで構成されてもよい。

【0013】

車体２におけるエンジン６の後方には、操縦者（運転者）が搭乗する運転席７が設けられる。運転席７には、運転者が操向操作するための操縦ハンドル８と、運転者の運転座席９と、が設けられる。操縦ハンドル８は、ステアリングコラム１０により、旋回可能に支持される。すなわち、トラクタ１は、運転席７に位置するステアリングコラム１０を備える。運転席７には、運転者によって操作される操作レバーＬＶ、ペダルＰ等も設けられる。

【0014】

車体２の後方側には、３点リンク機構が設けられる。３点リンク機構は、左右一対のロアリンク１１と、アッパリンク（図示せず）と、を含んで構成される。３点リンク機構には、作業機を装着することが可能である。作業機としては、例えば耕耘装置、プラウ、施肥装置を用いることができるが、これらに限定されるわけではない。また、車体２の後方側には、昇降シリンダ等の油圧装置を有する昇降装置（図示せず）が設けられる。昇降装置が３点リンク機構を昇降させることにより、上記作業機を昇降させることができる。

【0015】

車体２において、運転席７（運転座席９）の後部には、ロプスフレーム１２が設けられる。本実施形態のトラクタ１は、運転座席９がキャビンで覆われていないタイプである。そのため、トラクタ１の転倒時に運転者を保護する目的で、ロプスフレーム１２が設けられる。

【0016】

車体２において、エンジン６の後方、かつ、運転席７の下方には、ミッションケース１３が位置する。ミッションケース１３の内部には、動力伝達装置（図示せず）が配置される。エンジン５の回転動力は、ミッションケース１３内の動力伝達装置を介して、前輪３および後輪４の少なくとも一方に伝達される。

【0017】

車体２において、ボンネット５とステアリングコラム１０との間には、ダッシュボード１４が配置される。すなわち、トラクタ１は、ボンネット５とステアリングコラム１０との間に位置するダッシュボード１４を備える。図２は、ダッシュボード１４を後方から見たときの斜視図である。ダッシュボード１４は、第１カバー１４１と、第２カバー１４２と、を有する。

【0018】

第１カバー１４１の大部分は、第２カバー１４２よりも前方に位置する。第１カバー１４１は、ＳＵＳなどの金属で構成される。

【0019】

第２カバー１４２は、第１カバー１４１の後部上方に位置する。第２カバー１４２は、樹脂で構成される。つまり、第２カバー１４２は、樹脂を含む。上記樹脂としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）、ＰＥ（ポリエチレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート樹脂）などが挙げられる。第２カバー１４２の後端には、速度計、燃料計、水温計などを示すメータパネル１４２ａが設置される。

【0020】

図３は、ダッシュボード１４の内部の構成を、第２カバー１４２および操縦ハンドル８を取り外した状態で示す斜視図である。図４は、ダッシュボード１４の内部の構成を、第１カバー１４１をさらに取り外した状態で示す斜視図である。また、図５および図６はそれぞれ、ダッシュボード１４の内部の構成を、図４のウレタンカバー４４をさらに取り外した状態で示す斜視図および平面図である。

【0021】

これらの図に示すように、ボンネット５とステアリングコラム１０との間、より詳しくは、ボンネット５の内部のエンジン６（図１参照）と、ステアリングコラム１０との間には、仕切部材である仕切板２０が位置する。仕切板２０は、ボンネット５の内部とダッシュボード１４の内部とを仕切る隔壁である。仕切板２０は、厚さが例えば１０ｍｍ程度の金属製の板で構成される。

【0022】

ダッシュボード１４の内部には、アンテナ３１と、通信装置３２と、が位置する。すなわち、トラクタ１は、アンテナ３１と、通信装置３２と、を備える。アンテナ３１は、ＧＰＳ（全地球測位システム）衛星からの電波を受信するＧＰＳアンテナである。

【0023】

図７は、ダッシュボード１４の第１カバー１４１を斜め上方から見たときの斜視図である。図８は、第１カバー１４１を斜め下方から見たときの斜視図である。アンテナ３１は、円柱形状のアンテナ本体３１ａと、軸部３１ｂと、を有する。軸部３１ｂは、アンテナ本体３１ａの底面から下方に突出して位置する。軸部３１ｂの外周面には、螺旋状のねじ山が設けられている。アンテナ３１は、第１カバー１４１の内側に位置するフレーム部１４１Ｆ（特に後述する突片部１４１Ｆ１）に、第１支持ステー１４３を介して取り付けられる。

【0024】

フレーム部１４１Ｆは、金属製であり、第１カバー１４１の内側で左右方向に延びて位置する。フレーム部１４１Ｆの左端部および右端部は、第１カバー１４１の内面に溶接によって連結される。フレーム部１４１Ｆの右端側には、前方に向かって斜め上方に突出する突片部１４１Ｆ１が設けられている。突片部１４１Ｆ１には、ボルトＢ１およびＢ２（図７参照）が挿通される挿通孔（図示せず）が設けられている。

【0025】

フレーム部１４１Ｆの中央部は、ペダルフレーム７０（図６参照）に連結される。フレーム部１４１Ｆとペダルフレーム７０との連結形態は、例えばボルト締結であるが、溶接であってもよい。ペダルフレーム７０は、複数のペダルＰ（図２～図５参照）を支持するフレームであり、図１で示した車体２のシャーシ（図示せず）に固定される。図２で示した第２カバー１４２は、フレーム部１４１Ｆを上方から覆うように位置する。

【0026】

図９は、上記の第１支持ステー１４３を後方から見たときの斜視図である。図１０は、第１支持ステー１４３を前方から見たときの斜視図である。第１支持ステー１４３は、金属製であり、１枚の平板の折り曲げによって形成される。具体的には、第１支持ステー１４３は、第１平板部１４３ａと、第２平板部１４３ｂと、を有する。第２平板部１４３ｂは、第１平板部１４３ａの下端部に、第１平板部１４３ａと鈍角で傾斜するように連結される。

【0027】

第１平板部１４３ａは、挿通口１４３ａ１を有する。挿通口１４３ａ１には、アンテナ３１の軸部３１ｂが上方から挿通される。挿通口１４３ａ１に挿通された軸部３１ｂは、大径ナットなどの締結部（図示せず）と締結される。これにより、アンテナ３１が第１支持ステー１４３に固定される。

【0028】

図９に示すように、第２平板部１４３ｂは、２個の貫通孔１４３ｂ１および１４３ｂ２を有する。第２平板部１４３ｂにおいて、貫通孔１４３ｂ１および１４３ｂ２は、フレーム部１４１Ｆの突片部１４１Ｆ１に設けられた２個の上記挿通孔と対応する位置に設けられている。貫通孔１４３ｂ１および１４３ｂ２には、対応する上記挿通孔を介して、ボルトＢ１およびＢ２が挿入される。第２平板部１４３ｂにおいて、ボルトＢ１およびＢ２の挿入側とは反対側には、図１０に示すように、ナット１４３Ｎ１および１４３Ｎ２が溶接により一体化されている。

【0029】

したがって、貫通孔１４３ｂ１および１４３ｂ２と、２個の上記挿通孔とを位置合わせした状態で、第１支持ステー１４３の第２平板部１４３ｂを、フレーム部１４１Ｆの突片部１４１Ｆ１に下方から接触させる。そして、第２平板部１４３ｂの貫通孔１４３ｂ１および１４３ｂ２に、対応する挿通孔を介してボルトＢ１およびＢ２を挿入する。ボルトＢ１およびＢ２を回転させて、それぞれをナット１４３Ｎ１および１４３Ｎ２と噛み合わせることにより、アンテナ３１を固定した第１支持ステー１４３が、フレーム部１４１Ｆに取り付けられる。以上のようにして、アンテナ３１が、第１支持ステー１４３を介してフレーム部１４１Ｆに取り付けられる。なお、第１支持ステー１４３を先にフレーム部１４１Ｆに取り付け、その後、アンテナ３１を第１支持ステー１４３に固定してもよい。アンテナ３１および第１支持ステー１４３は、フレーム部１４１Ｆとともに第２カバー１４２によって覆われる。

【0030】

通信装置３２は、アンテナケーブルなどの配線（図示せず）を介して、アンテナ３１と電気的に接続される。通信装置３２は、アンテナ３１を介して人工衛星（図示せず）と通信することにより、トラクタ１の現在位置を特定する。これにより、トラクタ１は、現在位置の情報と、予め設定された経路情報とに基づいて、自律走行することが可能となる。

【0031】

図１１は、通信装置３２の支持構造を示す斜視図である。通信装置３２は、第２支持ステー３３によって支持される。第２支持ステー３３は、前後方向に延びて位置する。第２支持ステー３３の前端部は、固定板３３ａと連結される。固定板３３ａは、上下方向および左右方向に延びる平板である。固定板３３ａには、２個の貫通孔３３ａ１が左右方向に並んで設けられる。固定板３３ａの各貫通孔３３ａ１およびヒンジカバー４１の挿通孔（図示せず）にボルト（図示せず）を挿入し、ナットで締結する。これにより、第２支持ステー３３は、固定板３３ａを介してヒンジカバー４１に固定される。

【0032】

また、第２支持ステー３３の後端部には、電装部品支持部材３４が一体的に設けられている。電装部品支持部材３４は、コネクタ、リレーなどの電装部品３５を支持する部材（例えばステー）である。このように、本実施形態のトラクタ１は、電装部品３５と、電装部品３５を支持する電装部品支持部材３４と、を備える。電装部品支持部材３４は、左右方向に長尺状に形成されており、第２支持ステー３３よりも左右方向に幅広である。

【0033】

電装部品支持部材３４の後端部には、取付板３４ａが設けられている。取付板３４ａには、２個の挿通孔３４ａ１および３４ａ２が形成されている。取付板３４ａの各挿通孔３４ａ１および３４ａ２に上方からボルトＢ３およびＢ４（図６参照）を挿入し、ペダルフレーム７０（図６参照）に設けられた固定穴（図示せず）を通過させてナット（図示せず）で締結する。これにより、第２支持ステー３３は、電装部品支持部材３４を介してペダルフレーム７０に固定される。つまり、第２支持ステー３３は、前側で固定板３３ａを介してヒンジカバー４１に固定され、後側で電装部品支持部材３４を介してペダルフレーム７０に固定される。

【0034】

図６に示すように、ペダルフレーム７０は、仕切板２０とステリングコラム１０との間に位置する。したがって、後端部が取付板３４ａを介してペダルフレーム７０に固定された電装部品支持部材３４は、ダッシュボード１４内において、仕切板２０とステアリングコラム１０との間に位置すると言える。また、図６に示すように、第２支持ステー３３は、仕切板２０よりも後方で、電装部品支持部材３４よりも前方に位置する。このことから、第２支持ステー３３によって支持される通信装置３２は、仕切板２０と電装部品支持部材３４との間に位置すると言える。

【0035】

図６および図１１に示すように、ヒンジカバー４１は、ボンネット５を上下方向に回動させる２つのヒンジ４２の回動軸部４３よりも後方に位置するカバーである。ヒンジカバー４１は、仕切板２０の後面に取り付けられ、ウレタンカバー４４（図４参照）によって上方から覆われる。２つのヒンジ４２における、回動軸部４３とは反対側の端部は、取付板４５を介してボンネット５の内面に固定される。これにより、回動軸部４３を軸としてボンネット５を上下方向に回動させることが可能となる。ボンネット５を上方に回動させて開くことにより、ボンネット５の内部が露出し、エンジン６等のメンテナンスを行うことが可能となる。

【0036】

図５等に示すように、アンテナ３１および通信装置３２は、仕切板２０とステアリングコラム１０との間に位置する。仕切板２０はエンジン６の後方に位置するため、エンジン６で発生して後方に放射される熱の大部分は、仕切板２０によって遮断される。したがって、仕切板２０とステリングコラム１０との間にアンテナ３１および通信装置３２が位置することにより、アンテナ３１および通信装置３２に対するエンジン６の排熱の影響を低減することができる。つまり、エンジン６の排熱により、アンテナ３１および通信装置３２が耐熱温度を超えるほど高温になるおそれを低減することができる。その結果、エンジン６の排熱に起因して、アンテナ３１を介して行われる通信装置３２の通信が不安定になるなど、通信に障害が発生するおそれを低減することができる。

【0037】

また、アンテナ３１を、上記した第１支持ステー１４３を介してフレーム部１４１Ｆに取り付けることにより、アンテナ３１を、仕切板２０から（後方に）離れた位置に配置することができる。さらに、通信装置３２を第２支持ステー３３で支持し、この第２支持ステー３３を、固定板３３ａおよびヒンジカバー４１を介して仕切板２０に固定することにより、通信装置３２を仕切板２０から（後方に）離れた位置に配置することができる。なお、通信装置３２と仕切板２０との距離は、ダッシュボード１４の内部での他の部品の配置を考慮して適切に設定されればよい。

【0038】

このように、本実施形態では、アンテナ３１および通信装置３２が、仕切板２０から（後方に）離れた位置に配置される。これにより、エンジン６の排熱によって仕切板２０が高温になっても、仕切板２０からアンテナ３１および通信装置３２に直接、熱が伝わりにくくなり、アンテナ３１および通信装置３２が高温になりにくくなる。つまり、アンテナ３１および通信装置３２に対するエンジン６の排熱の影響を確実に低減することができる。

【0039】

また、本実施形態では、上述のように、電装部品支持部材３４は、仕切板２０とステアリングコラム１０との間に位置する。そして、通信装置３２は、仕切板２０と電装部品支持部材３４との間に位置する。

【0040】

このような通信装置３２の配置では、電装部品支持部材３４とステアリングコラム１０との間に、電装部品３５と電気的に接続される部材（例えば図２のメータパネル１４２ａ）を配置するスペースを容易に確保することができる。

【0041】

また、本実施形態では、アンテナ３１および通信装置３２は、ダッシュボード１４の内部に位置する（図２～図６参照）。この構成では、アンテナ３１および通信装置３２がダッシュボード１４で隠れるため、アンテナ３１および通信装置３２の存在が外部からわかりにくくなる。これにより、アンテナ３１および通信装置３２の盗難を防ぐことができる。

【0042】

図５等に示すように、通信装置３２は、仕切板２０とアンテナ３１との間に位置する。詳しくは、通信装置３２は、ダッシュボード１４の第１カバー１４１の下方に位置し、第１カバー１４１によって覆われる。一方、上述のように、アンテナ３１は、第２カバー１４２によって覆われる。

【0043】

このように、本実施形態では、ダッシュボード１４が、通信装置３２を覆う第１カバー１４１と、アンテナ１４２を覆う第２カバー１４２と、を有する。通信装置３２を覆うカバーと、アンテナ３１を覆うカバーとを、第１カバー１４１と第２カバー１４２とで分けることにより、第１カバー１４１および第２カバー１４２を互いに異なる材料で形成することができる。例えば、本実施形態のように、第１カバー１４１を金属で形成し、第２カバー１４２を樹脂で形成することができる。

【0044】

ここで、アンテナ３１の周囲が金属製の部材で覆われると、アンテナ３１で受信する電波が上記部材で遮断され、通信障害が発生するおそれがある。本実施形態では、アンテナ３１を覆う第２カバー１４２は、樹脂製である。つまり、アンテナ３１を覆う第２カバー１４２は樹脂を含む。これにより、アンテナ３１で受信する電波が第２カバー１４２で遮断されるおそれを低減することができ、アンテナ３１を介して行われる通信に障害が発生するおそれを低減することができる。

【0045】

一方、通信装置３２を覆う第１カバー１４１は、金属製である。すなわち、第１カバー１４１は金属を含む。これにより、ダッシュボード１４の強度を第１カバー１４１によって確保することができる。

【0046】

図４および図５に示すように、トラクタ１は、燃料タンク５０を備える。燃料タンク５０は、燃料を収容する容器である。燃料タンク５０は、ダッシュボード１４の内部に位置する。より詳しくは、燃料タンク５０は、仕切板２０とステアリングコラム１０との間に位置する。燃料タンク５０内の燃料は、燃料ポンプ（図示せず）により、燃料ホースを介してエンジン６に供給される。

【0047】

本実施形態では、アンテナ３１および通信装置３２は、ダッシュボード１４内で、燃料タンク５０の上面５０ａよりも上方に位置する。これにより、ダッシュボード１４内で、燃料タンク５０の上面５０ａよりも上方の空間を、アンテナ３１および通信装置３２の配置空間として有効活用して、コンパクトなトラクタ１を実現することができる。

【0048】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張または変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、例えばトラクタなどの作業車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0050】

１ トラクタ（作業車両）
５ ボンネット
６ エンジン
１０ ステアリングコラム
１４ ダッシュボード
１４１ 第１カバー
１４２ 第２カバー
２０ 仕切板（仕切部材）
３１ アンテナ
３２ 通信装置
３４ 電装部品支持部材
３５ 電装部品
５０ 燃料タンク
５０ａ 上面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】