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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023135988
(43)【公開日】2023-09-29
(54)【発明の名称】レール継目板
(51)【国際特許分類】
E01B 11/02 20060101AFI20230922BHJP
E01B 11/36 20060101ALI20230922BHJP
【ＦＩ】
E01B11/02
E01B11/36
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022041366
(22)【出願日】2022-03-16
(71)【出願人】
【識別番号】000002174
【氏名又は名称】積水化学工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100161207
【弁理士】
【氏名又は名称】西澤 和純
(74)【代理人】
【識別番号】100152272
【弁理士】
【氏名又は名称】川越 雄一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100147267
【弁理士】
【氏名又は名称】大槻 真紀子
(74)【代理人】
【識別番号】100188592
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 洋
(72)【発明者】
【氏名】安武 大吾
(72)【発明者】
【氏名】斉藤 康宏
(57)【要約】
【課題】レール継目板の交換の要否を容易に判定する。
【解決手段】２本のレールの継目に対し、前記レールの腹部を挟みボルトで締結して、前記２本のレールをつなぐレール継目板１において、繊維強化プラスチックで構成された本体１０と着色液２１とを有し、前記本体１０は、２つ以上のボルト用貫通孔１５を有し、前記本体１０は、内部に液密な収容室２０を有し、前記着色液２１は、前記収容室２０内に存在することよりなる。前記着色液２１は、蛍光色素を有することが好ましい。
【選択図】図１
【解決手段】２本のレールの継目に対し、前記レールの腹部を挟みボルトで締結して、前記２本のレールをつなぐレール継目板１において、繊維強化プラスチックで構成された本体１０と着色液２１とを有し、前記本体１０は、２つ以上のボルト用貫通孔１５を有し、前記本体１０は、内部に液密な収容室２０を有し、前記着色液２１は、前記収容室２０内に存在することよりなる。前記着色液２１は、蛍光色素を有することが好ましい。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
２本のレールの継目に対し、前記レールの腹部を挟みボルトで締結して、前記２本のレールをつなぐレール継目板において、
繊維強化プラスチックで構成された本体と着色液とを有し、
前記本体は、２つ以上のボルト用貫通孔を有し、
前記本体は、内部に液密な収容室を有し、
前記着色液は、前記収容室内に存在する、レール継目板。
繊維強化プラスチックで構成された本体と着色液とを有し、
前記本体は、２つ以上のボルト用貫通孔を有し、
前記本体は、内部に液密な収容室を有し、
前記着色液は、前記収容室内に存在する、レール継目板。
【請求項2】
前記着色液は、蛍光色素を有する、請求項１に記載のレール継目板。
【請求項3】
前記２本のレールをつないだ状態で、前記２つ以上のボルト用貫通孔は、前記レールの長手方向に並び、
前記収容室は、前記ボルト用貫通孔同士の間に位置する、請求項１又は２に記載のレール継目板。
前記収容室は、前記ボルト用貫通孔同士の間に位置する、請求項１又は２に記載のレール継目板。
【請求項4】
前記２本のレールをつないだ状態で、前記収容室の下端は、前記ボルト用貫通孔の下端と同等又は前記ボルト用貫通孔よりも下方に位置する、請求項３に記載のレール継目板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、レール継目板に関する。
【背景技術】
【0002】
レール同士を長手方向につなぐことで、鉄道軌道は一続きとなっている。レール同士をつなぐには、レールの端面同士を突き合せた継目部分に対し、２枚のレール継目板でレールの両側面から挟み、２枚のレール継目板をボルトで締め付けて、レール同士を固定する。例えば、特許文献１には、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製のレール継目板（ＦＲＰ製継目板）が提案されている。
【0003】
ＦＲＰ製継目板は、金属製のレール継目板（金属製継目板）に比べて、絶縁性に優れている。ＦＲＰ製継目板の重量は、金属製継目板の重量の１／３の程度であり、ＦＲＰ製継目板は軽量で施工性に優れている。
ＦＲＰ製継目板は、大きな曲げ応力が作用した際に、一気に破断せず徐々に破断が進行するという特徴がある。このＦＲＰ製継目板の特徴は、レール継目板が健全な状態か否かを判断しにくいという問題がある。ＦＲＰ製継目板は、負荷を受け続けると、下面から亀裂を生じる。亀裂がレールを固定するボルトまで到達すると、交換が必要となる。しかし、線路巡視中に継目板の亀裂の大きさを監視するのは難しい、という問題点がある。
信号機や踏切警報機の設置箇所に配設されるレールは、その信号機や踏切警報機を含むある一定区間において電気回路を形成する必要がある。このため、この一定区間のレールをつなぐレール継目板には、絶縁性のレール継目板を用いるが、レール継目板を適時に交換できないと、レールの絶縁性を保てないおそれがある。
ＦＲＰ製継目板は、大きな曲げ応力が作用した際に、一気に破断せず徐々に破断が進行するという特徴がある。このＦＲＰ製継目板の特徴は、レール継目板が健全な状態か否かを判断しにくいという問題がある。ＦＲＰ製継目板は、負荷を受け続けると、下面から亀裂を生じる。亀裂がレールを固定するボルトまで到達すると、交換が必要となる。しかし、線路巡視中に継目板の亀裂の大きさを監視するのは難しい、という問題点がある。
信号機や踏切警報機の設置箇所に配設されるレールは、その信号機や踏切警報機を含むある一定区間において電気回路を形成する必要がある。このため、この一定区間のレールをつなぐレール継目板には、絶縁性のレール継目板を用いるが、レール継目板を適時に交換できないと、レールの絶縁性を保てないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１５－０２８２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、交換の要否を容易に判定できるレール継目板を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、以下の態様を有する。
＜１＞
２本のレールの継目に対し、前記レールの腹部を挟みボルトで締結して、前記２本のレールをつなぐレール継目板において、
繊維強化プラスチックで構成された本体と着色液とを有し、
前記本体は、２つ以上のボルト用貫通孔を有し、
前記本体は、内部に液密な収容室を有し、
前記着色液は、前記収容室内に存在する、レール継目板。
＜２＞
前記着色液は、蛍光色素を有する、＜１＞に記載のレール継目板。
＜３＞
前記２本のレールをつないだ状態で、前記２つ以上のボルト用貫通孔は、前記レールの長手方向に並び、
前記収容室は、前記ボルト用貫通孔同士の間に位置する、＜１＞又は＜２＞に記載のレール継目板。
＜４＞
前記２本のレールをつないだ状態で、前記収容室の下端は、前記ボルト用貫通孔の下端と同等又は前記ボルト用貫通孔よりも下方に位置する、＜３＞に記載のレール継目板。
＜１＞
２本のレールの継目に対し、前記レールの腹部を挟みボルトで締結して、前記２本のレールをつなぐレール継目板において、
繊維強化プラスチックで構成された本体と着色液とを有し、
前記本体は、２つ以上のボルト用貫通孔を有し、
前記本体は、内部に液密な収容室を有し、
前記着色液は、前記収容室内に存在する、レール継目板。
＜２＞
前記着色液は、蛍光色素を有する、＜１＞に記載のレール継目板。
＜３＞
前記２本のレールをつないだ状態で、前記２つ以上のボルト用貫通孔は、前記レールの長手方向に並び、
前記収容室は、前記ボルト用貫通孔同士の間に位置する、＜１＞又は＜２＞に記載のレール継目板。
＜４＞
前記２本のレールをつないだ状態で、前記収容室の下端は、前記ボルト用貫通孔の下端と同等又は前記ボルト用貫通孔よりも下方に位置する、＜３＞に記載のレール継目板。
【発明の効果】
【0007】
本発明のレール継目板によれば、交換の要否を容易に判定できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本明細書及び特許請求の範囲において、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載した数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。
【0010】
（レール継目板）
本発明のレール継目板について、一実施形態を挙げて説明する。
図１のレール継目板１は、平板状の本体１０を有する。本体１０は、Ｘ方向を長手とする長尺状である。後述する通り、レール継目板１の長手方向（Ｘ方向）は、レールの長手方向と同方向である。
本体１０は、下方から順に底部１２と、中間部１４と、頭部１６とを有する。中間部１４はＸ方向を長手とする平板である。底部１２は、中間部１４の下端から伸び、Ｚ方向に張り出している。頭部１６は中間部１４の上端から伸び、Ｚ方向に張り出している。底部１２と頭部１６とは同方向に張り出している。
本体１０は、４つのボルト用貫通孔１５を有する。４つのボルト用貫通孔１５は、中間部１４に位置し、Ｘ方向に並んでいる。ボルト用貫通孔１５は中間部１４をＺ方向に貫通している。
本発明のレール継目板について、一実施形態を挙げて説明する。
図１のレール継目板１は、平板状の本体１０を有する。本体１０は、Ｘ方向を長手とする長尺状である。後述する通り、レール継目板１の長手方向（Ｘ方向）は、レールの長手方向と同方向である。
本体１０は、下方から順に底部１２と、中間部１４と、頭部１６とを有する。中間部１４はＸ方向を長手とする平板である。底部１２は、中間部１４の下端から伸び、Ｚ方向に張り出している。頭部１６は中間部１４の上端から伸び、Ｚ方向に張り出している。底部１２と頭部１６とは同方向に張り出している。
本体１０は、４つのボルト用貫通孔１５を有する。４つのボルト用貫通孔１５は、中間部１４に位置し、Ｘ方向に並んでいる。ボルト用貫通孔１５は中間部１４をＺ方向に貫通している。
【0011】
本体１０は、内部に収容室２０を有する。収容室２０は、４つ並んだボルト用貫通孔１５の中央に位置している。即ち、収容室２０は、Ｘ方向に並んだ１～４番目のボルト用貫通孔１５の内、２番目と３番目との間に位置している。
収容室２０は、中間部１４の表面から内方に向かう穴（収容穴）と、この穴の開口部を塞ぐ蓋体２２とで形成された空間である。
収容室２０内には、着色液２１が存在している。収容室２０は、液密となっている。即ち、本体１０は、着色液２１を液密に内包している。
収容室２０は、中間部１４の表面から内方に向かう穴（収容穴）と、この穴の開口部を塞ぐ蓋体２２とで形成された空間である。
収容室２０内には、着色液２１が存在している。収容室２０は、液密となっている。即ち、本体１０は、着色液２１を液密に内包している。
【0012】
本体１０は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製である。
ＦＲＰを構成する樹脂としては、熱硬化性樹脂を例示できる。熱硬化性樹脂としては、ビニルエステル樹脂を例示できる。ビニルエステル樹脂は、エポキシ樹脂にアクリル基又はメタクリル基を付加した樹脂である。
ＦＲＰを構成する樹脂としては、熱硬化性樹脂を例示できる。熱硬化性樹脂としては、ビニルエステル樹脂を例示できる。ビニルエステル樹脂は、エポキシ樹脂にアクリル基又はメタクリル基を付加した樹脂である。
【0013】
ＦＲＰを構成する繊維としては、ガラス繊維、カーボン繊維等を例示できる。ガラス繊維としては、ガラスマット、ガラスロービングを例示できる。
【0014】
ＦＲＰの曲げ強度は、例えば、１４０ｋＮ以上が好ましく、１５０ｋＮ以上がより好ましく、１９０ｋＮ以上がさらに好ましい。曲げ強度が上記下限値以上であれば、耐久性をより高められる。曲げ強度が上記上限値以下であれば、剛性をより高められる。これにより、軽量なＦＲＰ継目板をレール継目板１として使用できるため、より容易に作業できる。
【0015】
本体１０におけるＸ方向の長さＬ１０は、例えば、５６０～８２０ｍｍが好ましい。
本体１０におけるＹ方向の高さＨ１０は、例えば、８０～１５０ｍｍとされる。
本体１０における上端から、ボルト用貫通孔１５の軸線Ｏ１５までの距離Ｈ１６は、例えば、４５～６０ｍｍとされる。
本体１０における下端から、ボルト用貫通孔１５の軸線Ｏ１５までの距離Ｈ１２は、例えば、４５～６０ｍｍとされる。
中間部１４におけるＺ方向の厚さＴ１４は、例えば、３０～５０ｍｍが好ましく、３５～４５ｍｍがより好ましい。厚さＴ１４が上記下限値以上であると、レール継目板１の強度をより高められ、かつ着色液２１の収容量を高められる。厚さＴ１４が上記上限値以上であると、レールを挟んでレール継目板１同士をボルト締めする際に、より容易に作業できる。
本体１０におけるＹ方向の高さＨ１０は、例えば、８０～１５０ｍｍとされる。
本体１０における上端から、ボルト用貫通孔１５の軸線Ｏ１５までの距離Ｈ１６は、例えば、４５～６０ｍｍとされる。
本体１０における下端から、ボルト用貫通孔１５の軸線Ｏ１５までの距離Ｈ１２は、例えば、４５～６０ｍｍとされる。
中間部１４におけるＺ方向の厚さＴ１４は、例えば、３０～５０ｍｍが好ましく、３５～４５ｍｍがより好ましい。厚さＴ１４が上記下限値以上であると、レール継目板１の強度をより高められ、かつ着色液２１の収容量を高められる。厚さＴ１４が上記上限値以上であると、レールを挟んでレール継目板１同士をボルト締めする際に、より容易に作業できる。
【0016】
ボルト用貫通孔１５の開口径Ｒ１５は、例えば、１０～３５ｍｍが好ましく、１５～３０ｍｍがより好ましい。
なお、本実施例において、レール継目板１は４つのボルト用貫通孔１５を有するが、ボルト用貫通孔１５の数は、２つ以上であればよい。ボルト用貫通孔１５の数は、３つ以下でもよいし、５つ以上でもよい。但し、レールへより強固に取り付け、レール継目板１の強度をより高めるためには、ボルト用貫通孔１５の数は、２～６が好ましい。
なお、本実施例において、レール継目板１は４つのボルト用貫通孔１５を有するが、ボルト用貫通孔１５の数は、２つ以上であればよい。ボルト用貫通孔１５の数は、３つ以下でもよいし、５つ以上でもよい。但し、レールへより強固に取り付け、レール継目板１の強度をより高めるためには、ボルト用貫通孔１５の数は、２～６が好ましい。
【0017】
収容室２０の下端は、ボルト用貫通孔１５の下端と同等又はボルト用貫通孔１５よりも下方に位置することが好ましい。かかる位置に収容室２０を有することで、底部１２からボルト用貫通孔１５に達する損傷が生じた際に、速やかに認識できる。
収容室２０の形状は、特に限定されず、例えば、正面視円形の穴でもよいし、正面視多角形の穴でもよい。
収容室２０の形状は、特に限定されず、例えば、正面視円形の穴でもよいし、正面視多角形の穴でもよい。
【0018】
収容室２０の容積は、例えば、２～２０ｃｍ３が好ましく、６～１５ｃｍ３がより好ましい。収容室２０の容積が上記下限値以上であると、着色液２１の収容量を増やし、レール継目板１に損傷をより容易に認識できる。収容室２０の容積が上記上限値以下であると、レール継目板１の強度をより高められる。
収容室２０の開口径Ｒ２０は、収容室２０の容量とレール継目板１の強度とを勘案して適宜決定でき、例えば、２０～４０ｍｍとされる。
収容室２０の深さＤ２０は、収容室２０の容量とレール継目板１の強度とを勘案して適宜決定でき、例えば、１０ｍｍとされる。
収容室２０の開口径Ｒ２０は、収容室２０の容量とレール継目板１の強度とを勘案して適宜決定でき、例えば、２０～４０ｍｍとされる。
収容室２０の深さＤ２０は、収容室２０の容量とレール継目板１の強度とを勘案して適宜決定でき、例えば、１０ｍｍとされる。
【0019】
蓋体２２としては、例えば、ＦＲＰ成形体、エポキシ樹脂の硬化物等を例示できる。
【0020】
着色液２１は、着色剤と溶媒とを有する。
着色液２１の色調は、特に限定されないが、レール継目板１から着色液２１が漏出した際に、目視で認識しやすい色調が好ましい。従って、着色液２１の色調は、レール継目板１の表面の色調と異なることが好ましい。
着色剤としては、染料、顔料等の色素を例示できる。着色剤としては、蛍光色素が好ましい。通常、線路巡視でのレール軌道の点検は、夜間に行われる。このため、蛍光色素を含む着色液２１を用いることで、レール継目板１が損傷した際（例えば、亀裂の発生）に、漏出した着色液２１をより容易に視認できる。
蛍光色素は、紫外から可視短波長域（紫、青、青緑）の光によって刺激されて、刺激光と異なる波長の蛍光（赤や黄色等）を発すると。一般的な着色剤（絵具、ペンキ、陰気）の色は、照射された光の反射光のみで色が定まるのに対し、蛍光色は照射された光の反射光と、自ら発する蛍光とを加えた光によって色が定まるという点で異なる。
蛍光色素としては、例えば、メロシアニン、ペリレン、ルシフェリン、クマリン等を例示できる。
着色液２１の色調は、特に限定されないが、レール継目板１から着色液２１が漏出した際に、目視で認識しやすい色調が好ましい。従って、着色液２１の色調は、レール継目板１の表面の色調と異なることが好ましい。
着色剤としては、染料、顔料等の色素を例示できる。着色剤としては、蛍光色素が好ましい。通常、線路巡視でのレール軌道の点検は、夜間に行われる。このため、蛍光色素を含む着色液２１を用いることで、レール継目板１が損傷した際（例えば、亀裂の発生）に、漏出した着色液２１をより容易に視認できる。
蛍光色素は、紫外から可視短波長域（紫、青、青緑）の光によって刺激されて、刺激光と異なる波長の蛍光（赤や黄色等）を発すると。一般的な着色剤（絵具、ペンキ、陰気）の色は、照射された光の反射光のみで色が定まるのに対し、蛍光色は照射された光の反射光と、自ら発する蛍光とを加えた光によって色が定まるという点で異なる。
蛍光色素としては、例えば、メロシアニン、ペリレン、ルシフェリン、クマリン等を例示できる。
【0021】
着色液２１中の着色剤の含有量は、着色剤の種類に応じて適宜決定される。着色剤が蛍光色素である場合、着色液２１の総質量に対する蛍光色素含有量は、例えば、１０～５０質量％が好ましい。
【0022】
着色液２１の溶媒は、特に限定されず、有機溶媒、水等を例示できる。有機溶媒としては、酢酸、アセトン、ジメチルスルフォキシド、エタノール、酢酸エチル、ｎ－ヘキサン、メタノール、メチルエチルケトン、トルエン等を例示できる。以上例示した有機溶媒の粘度及び表面張力の一覧を表１に示す。
【0023】
【表1】
【0024】
着色液２１は、本体１０に内包された状態で、蓋体２２等の周縁等から漏出しないこと、及びレール継目板１が損傷した際に速やかに漏出すること、が求められる。このため、溶媒は、適度な粘度を有することが好ましく、低い表面張力を有することが好ましい。
このため、溶媒の表面張力は、４５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下が好ましく、３０ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がより好ましく、２５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がさらに好ましい。
溶媒の粘度は、０．３～２ｃｐが好ましく０．５～１．５ｃｐがより好ましく、０．８～１．５ｃｐがさらに好ましい。
このため、溶媒の表面張力は、４５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下が好ましく、３０ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がより好ましく、２５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がさらに好ましい。
溶媒の粘度は、０．３～２ｃｐが好ましく０．５～１．５ｃｐがより好ましく、０．８～１．５ｃｐがさらに好ましい。
【0025】
着色液２１の表面張力は、４５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下が好ましく、３０ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がより好ましく、２５ｍＮ／ｍ（２０℃）以下がさらに好ましい。着色液２１の表面張力は、溶媒の種類、着色剤の種類又は含有量等の組み合わせにより調節できる。
着色液２１の粘度は、０．３～２ｃｐが好ましく０．５～１．５ｃｐがより好ましく、０．８～１．５ｃｐがさらに好ましい。着色液２１の粘度は、溶媒の種類、着色剤の種類又は含有量等の組み合わせにより調節できる。
着色液２１の粘度は、０．３～２ｃｐが好ましく０．５～１．５ｃｐがより好ましく、０．８～１．５ｃｐがさらに好ましい。着色液２１の粘度は、溶媒の種類、着色剤の種類又は含有量等の組み合わせにより調節できる。
【0026】
通常、レール継目板１が老朽化し、又は過度な負荷を受けると、本体１０の底部１２からボルト用貫通孔１５に向かって亀裂が生じる。着色液２１は収容室２０から漏出した際に、ボルト用貫通孔１５の下端から底部１２にかけて形成された亀裂全体に行き渡る必要がある（図３参照）。従って、収容室２０内の着色液２１の充填量は、ボルト用貫通孔１５の下端から底部１２にかけて形成された亀裂全体に行き渡る量以上が好ましい。
収容室２０内の着色液２１の充填量は、例えば、５ｍＬ以上が好ましく、６～２０ｍＬがより好ましく、１０～１５ｍＬがさらに好ましい。充填量が上記下限値以上であると、レール継目板１が損傷した際に、漏出した着色液２１が亀裂内に行き渡りかつ本体１０の外面に漏出して、より容易に認識できる。充填量が上記上限値以下であると、収容室２０を過度に大きくする必要がなく、レール継目板１の強度を高められる。
収容室２０内の着色液２１の充填量は、例えば、５ｍＬ以上が好ましく、６～２０ｍＬがより好ましく、１０～１５ｍＬがさらに好ましい。充填量が上記下限値以上であると、レール継目板１が損傷した際に、漏出した着色液２１が亀裂内に行き渡りかつ本体１０の外面に漏出して、より容易に認識できる。充填量が上記上限値以下であると、収容室２０を過度に大きくする必要がなく、レール継目板１の強度を高められる。
【0027】
（レール継目板の製造方法）
レール継目板１の製造方法としては、穴（収容穴）を有する本体１０に対し、収容穴に着色液２１を充填し、次いで、収容穴を液密に封止して収容室２０とする方法を例示できる。
レール継目板１の製造方法としては、穴（収容穴）を有する本体１０に対し、収容穴に着色液２１を充填し、次いで、収容穴を液密に封止して収容室２０とする方法を例示できる。
【0028】
本体１０は、従来公知のＦＲＰ成形体の製造方法で製造できる。本体１０の製造方法としては、例えば、所定の形状のキャビティを有する金型内に、強化繊維を充填し、これを熱硬化性樹脂で封止する方法を例示できる。
収容穴は、上記の本体１０の製造時において収容穴の形状に対応する凸部を有する金型を用いて形成してもよいし、本体１０を穿って形成してもよい。
収容穴は、上記の本体１０の製造時において収容穴の形状に対応する凸部を有する金型を用いて形成してもよいし、本体１０を穿って形成してもよい。
【0029】
収容穴に着色液２１を充填する方法は、特に限定されず、スポイト、注射器等の充填器を用いた方法を例示できる。
【0030】
収容穴を液密に封止する方法としては、蓋体２２で収容穴の開口部を塞ぎ、蓋体２２をエポキシ樹脂等の接着性樹脂で固定する方法を例示できる。
こうして、着色液２１を液密に内包する本体１０を有するレール継目板１を得る。
こうして、着色液２１を液密に内包する本体１０を有するレール継目板１を得る。
【0031】
（レール継目板の使用方法）
レール継目板１の使用方法（レールの連結方法）について、図４に基づいて説明する。
本実施形態のレールの連結方法は、レール１００にレール継目板１を取り付けて、レール１００を長手につなぐ方法である。
レール継目板１の使用方法（レールの連結方法）について、図４に基づいて説明する。
本実施形態のレールの連結方法は、レール１００にレール継目板１を取り付けて、レール１００を長手につなぐ方法である。
【0032】
レール１００の両側のそれぞれで、レール１００ａとレール１００ｂとの端面同士を突き合せた継目を跨がせ、レール１００ａとレール１００ｂとに１つのレール継目板１を渡す。この際、ボルト用貫通孔１５と、各レールにおけるレール貫通孔１０５とを重ね、レール継目板１を腹部１０２に添わせる。
各レールにレール継目板１を添わせた状態において、レール１００の頭部（レール頭部）１０１の下側側面と本体１０の頭部１６とは、互いに接触している。各レールにレール継目板１を添わせた状態において、レール１００の底部（レール底部）１０３の上側側面と本体１０の底部１２は、互いに接触している。各レールにレール継目板１を添わせた状態において、本体１０とレール１００の腹部１０２とは、接触している。
次いで、ボルト用貫通孔１５、レール貫通孔１０５、ボルト用貫通孔１５の順にボルト３０を通し、ナット３２とボルトとを螺合する（ボルト締め）。ボルト締めすることで、レール１００の両側からレール継目板１で挟み込む。
こうして、継目を跨いで、２つのレール継目板１がレール１００を挟んで固定することで、レール１００ａとレール１００ｂとをつなぐ。
各レールにレール継目板１を添わせた状態において、レール１００の頭部（レール頭部）１０１の下側側面と本体１０の頭部１６とは、互いに接触している。各レールにレール継目板１を添わせた状態において、レール１００の底部（レール底部）１０３の上側側面と本体１０の底部１２は、互いに接触している。各レールにレール継目板１を添わせた状態において、本体１０とレール１００の腹部１０２とは、接触している。
次いで、ボルト用貫通孔１５、レール貫通孔１０５、ボルト用貫通孔１５の順にボルト３０を通し、ナット３２とボルトとを螺合する（ボルト締め）。ボルト締めすることで、レール１００の両側からレール継目板１で挟み込む。
こうして、継目を跨いで、２つのレール継目板１がレール１００を挟んで固定することで、レール１００ａとレール１００ｂとをつなぐ。
【0033】
２本のレール１００をつないだレール継目板１は、使用により次第に劣化する。レール継目板１は、つないだ２本のレール１００のそれぞれから受ける外力によって、レール１００同士の継目の位置（本体１０の長手方向の略中央）で、亀裂等の損傷を生じる。通常、亀裂は、本体１０の底部１２から中間部１４に向けて生じる。このような亀裂が生じると、この亀裂が収容室２０に至り、収容室２０内の着色液２１が収容室２０から漏出する。漏出した着色液２１は、亀裂内を満たし、本体１０の表面に漏出する。漏出した着色液２１は視認できるため、線路巡視等で着色液２１の漏出を検知した場合には、本体１０に損傷があり、レール継目板１の交換時期であると判断できる。この際、着色液２１が蛍光色素を含んでいると、夜間の線路巡視等でより容易に着色液２１の漏出を検知できる。
【0034】
以上の通り、本実施形態のレール継目板によれば、着色液を内包する本体を有するため、本体に損傷が生じたことを容易に検知できる。このため、適時にレール継目板を交換できる。
【実施例0035】
以下に、実施例を示して本発明を説明するが、本発明は実施例に限定されない。
【0036】
（着色液）
アセトン１０ｇに対して市販の蛍光ペン（黄）を５分間浸漬し、アセトンへの着色を確認した。着色したアセトン溶液を着色液Ａとした。この着色液Ａに対して光を照射したところ、蛍光ペンを紙面に塗られた色と同等であることを目視にて確認した。
アセトン１０ｇに対して市販の蛍光ペン（黄）を５分間浸漬し、アセトンへの着色を確認した。着色したアセトン溶液を着色液Ａとした。この着色液Ａに対して光を照射したところ、蛍光ペンを紙面に塗られた色と同等であることを目視にて確認した。
【0037】
（実施例１）
ＦＲＰ（樹脂：ビニルエステル樹脂、繊維：ガラスロービングとガラスマット、厚さＴ１４＝３８．５ｍｍ、距離Ｈ１６＝５２．６ｍｍ、距離Ｈ１２＝４９．８ｍｍ、長さＬ１０＝５６０ｍｍ）製の本体に開口径Ｒ２０＝３０ｍｍ、深さＤ＝１９．２５ｍｍの収容穴を形成した。
収容穴に５ｇ（６．５ｍＬ）着色液Ａを充填した。ビニルエステル樹脂製の蓋体（外径３０ｍｍ、長さ９．２５ｍｍ）にエポキシ系接着剤を塗布し、この蓋体を収容穴の開口部に嵌め、エポキシ系接着剤を硬化し、着色液Ａを封止して、レール継目板を得た。
５０ｋｇレールにレール継目板を締結トルク３５ｋＮ・ｃｍで取り付け、１５ｍｍ／ｍｉｎの速度で３点曲げ試験を実施した。その結果、１６０ｋＮにて、本体の破壊を確できた。亀裂部分には、内包されていた着色液Ａの漏出を確認できた。
この結果から、本発明のレール継目板を用いることで、本体の損傷の発生を着色液の漏出により検知できることを確認できた。
ＦＲＰ（樹脂：ビニルエステル樹脂、繊維：ガラスロービングとガラスマット、厚さＴ１４＝３８．５ｍｍ、距離Ｈ１６＝５２．６ｍｍ、距離Ｈ１２＝４９．８ｍｍ、長さＬ１０＝５６０ｍｍ）製の本体に開口径Ｒ２０＝３０ｍｍ、深さＤ＝１９．２５ｍｍの収容穴を形成した。
収容穴に５ｇ（６．５ｍＬ）着色液Ａを充填した。ビニルエステル樹脂製の蓋体（外径３０ｍｍ、長さ９．２５ｍｍ）にエポキシ系接着剤を塗布し、この蓋体を収容穴の開口部に嵌め、エポキシ系接着剤を硬化し、着色液Ａを封止して、レール継目板を得た。
５０ｋｇレールにレール継目板を締結トルク３５ｋＮ・ｃｍで取り付け、１５ｍｍ／ｍｉｎの速度で３点曲げ試験を実施した。その結果、１６０ｋＮにて、本体の破壊を確できた。亀裂部分には、内包されていた着色液Ａの漏出を確認できた。
この結果から、本発明のレール継目板を用いることで、本体の損傷の発生を着色液の漏出により検知できることを確認できた。
【符号の説明】
【0038】
１ レール継目板
１０ 本体
２０ 収容室
２１ 着色液
１００、１００ａ、１００ｂ レール
１０ 本体
２０ 収容室
２１ 着色液
１００、１００ａ、１００ｂ レール
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】