特開 2023-136409 貨物車両の荷台

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023136409

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】貨物車両の荷台

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/02 20060101AFI20230922BHJP

   B62D 33/06 20060101ALI20230922BHJP

【ＦＩ】

B62D33/02 S

B62D33/06 D

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022042065

(22)【出願日】2022-03-17

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-07-11

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】岩▲崎▼ 直弘

(57)【要約】

【課題】荷台の前端がキャブの座席後方の拡張空間の下方に設けられる場合でも荷台に鳥居を設けられる構造を備えた、貨物車両の荷台の提供。
【解決手段】運転室であるキャブ８と、キャブ８の後方に設けられた箱型の荷台１を備え、キャブ８の背面９の荷台１より上方の上方背面９ａが下方の下方背面９ｂよりも後方に設けられることで座席１１と、荷台１より上方のキャブ８の上方背面９ａとの間に拡張空間１３が形成されているトラック１００の荷台１であって、上面と前面が開放された箱型の荷台本体２１と、上面が天板２３ｅで塞がれて背面が開放され荷台本体２１の前面に連結され、拡張空間１３の下方に形成される下方空間１５に配置される、荷台１の前端であるボックス部２３と、ボックス部２３の天板２３ｅの後端から上方に立設され、荷台本体２１に搭載された貨物からキャブ８を保護する門型の構造物である鳥居２５と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席を備えた運転室であるキャブと、前記キャブの後方に設けられた箱型の荷台を備え、前記キャブの背面の前記荷台より上方の部分が下方の部分より後方に設けられ、前記座席と、前記荷台より上方の前記キャブの背面との間に拡張空間が形成される貨物車両の荷台であって、
上面と前面が開放された箱型の荷台本体と、
上面が天板で塞がれて背面が開放され前記荷台本体の前面に連結された箱型の形状で、前記拡張空間の下方に形成される空間に配置される、前記荷台の前端であるボックス部と、
前記ボックス部の前記天板の後端から上方に立設され、前記荷台本体に搭載された貨物から前記キャブを保護する門型の構造物である鳥居と、
を備えることを特徴とする貨物車両の荷台。

【請求項2】

前記天板と前記鳥居の間に設けられ、前記天板と前記鳥居を上下方向に連結して前記鳥居を支持する支持構造を備える、請求項１に記載の貨物車両の荷台。

【請求項3】

前記ボックス部の前記天板は、後端から上方に突設され、面方向が車幅方向及び鉛直方向を向く板状の天板側接続部を有し、
前記支持構造は、
車幅方向から見てＬ字型で車幅方向に延在するアングル材であり、Ｌ字を構成する一方の直線部が水平方向を向き、かつ前記一方の直線部の前端が前記ボックス部の前端を向いて、上面が前記鳥居と接続され、他方の直線部が鉛直方向を向いて前記一方の直線部の後端から下方に突設し、前記他方の直線部の下端が前記天板側接続部に接続される上側メンバと、
前記上側メンバのＬ字に屈曲した内側に配置され、前記上側メンバの前記一方の直線部と前記他方の直線部の内側同士を連結して補強することで前記鳥居の荷重を受け止める下側メンバを備える請求項２に記載の貨物車両の荷台。

【請求項4】

前記下側メンバは、側面視でデジタル数字の「２」の字形で車幅方向に延在する補強部と、前記補強部の「２」の字の右下端から下方に突設されて車幅方向に延在し、前記天板側接続部、及び前記上側メンバの下端と接続される下側メンバ接続部と、
を備える請求項３に記載の貨物車両の荷台。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、貨物車両の荷台に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックのような貨物車両は運転室であるキャブ内の乗員の座席の内、最後尾の座席の後方にキャブの背面が設けられるが、キャブを後方に延ばして最後尾の座席とキャブの背面の間に拡張空間を設ける場合がある。拡張空間を設ける場合、車両の全長を変えない場合は拡張空間を設けない場合と比べてキャブ後方に設けられる荷台の全長が短くなり、貨物の積載量が減る。荷台の全長を変えない場合は車両の全長が長くなる。

【0003】

そこで、キャブ最後尾の座席後方に拡張空間を設ける場合でも貨物の積載量を極力減らさずに、かつ車両の全長を変えない構造として、拡張空間をキャブ内で荷台の上方にのみ設け、拡張空間の下方に生じた空間に荷台の前端を配置する構造がある（特許文献１）。
（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－３１８６４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

公知の貨物車両は、積載した貨物がキャブの背面に接触してキャブを損傷させないように、キャブ背面を保護する鳥居と呼ばれる門型の構造物が、荷台の前面を構成するヘッダーボードと呼ばれる板状部材の上端に立設されてキャブ背面を覆っている。

【0006】

しかしながら特許文献１の構造は荷台の前端が拡張空間の下方に設けられており、ヘッダーボードの上方が拡張空間なので、ヘッダーボードに鳥居を設けられないという問題があった。

【0007】

本開示は上記課題に鑑みてなされたもので、荷台の前端がキャブの座席後方の拡張空間の下方に設けられる場合でも荷台に鳥居を設けられる構造を備えた、貨物車両の荷台の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するための本開示の一態様は、座席を備えた運転室であるキャブと、前記キャブの後方に設けられた箱型の荷台を備え、前記キャブの背面の前記荷台より上方の部分が下方の部分より後方に設けられ、前記座席と、前記荷台より上方の前記キャブの背面との間に拡張空間が形成される貨物車両の荷台であって、上面と前面が開放された箱型の荷台本体と、上面が天板で塞がれて背面が開放され前記荷台本体の前面に連結された箱型の形状で、前記拡張空間の下方に形成される空間に配置される、前記荷台の前端であるボックス部と、前記ボックス部の前記天板の後端から上方に立設され、前記荷台本体に搭載された貨物から前記キャブを保護する門型の構造物である鳥居と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、荷台の前端がキャブの座席後方の拡張空間の下方に設けられる場合でも荷台に鳥居を設けられる構造を備えた、貨物車両の荷台を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の実施形態に係る荷台を備えた貨物車両の側面図である。

【図2】（ａ）は図１の荷台の斜視図であって、（ｂ）は（ａ）のボックス部をＡ方向から見た斜視図である。

【図3】図２の連結構造付近の斜視図であって、ハッチングで示した部分は断面図である。

【図4】（ａ）は図２の連結構造の側面断面図であって、（ｂ）は図２の連結構造の側面図で、かつ分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本開示に好適な実施形態を詳細に説明する。ここでは貨物車両の荷台１として、トラック１００に搭載された平ボディ型の荷台を例示している。また、以下の図ではＸ方向を車両の前後方向、Ｙ方向を車幅方向、Ｚ方向を鉛直方向として図示している。

【0012】

まず、図１を参照してトラック１００の構造の概要を説明する。図１に示すトラック１００はシャシ３、前輪５、後輪７、キャブ８、及び荷台１を備える。シャシ３はトラック１００を構成する部材や装置を支持する構造体であり、ラダーフレーム等に内燃機関や駆動機構、操舵機構等を取り付けた構造を例示できる。前輪５及び後輪７は回転することで生じる路面との摩擦力でトラック１００を移動させる円形の部品であり、一般的なトラック１００では前輪５がシャシ３の操舵機構に取り付けられて操舵輪となり、後輪７が駆動機構に取り付けられて駆動輪となる。

【0013】

キャブ８はトラック１００の運転室であり、運転手又は同乗者が着席する座席１１を備える。図１では座席１１はキャブ８内に運転席、及び必要に応じて運転席の車幅方向の隣に設けた助手席の２つのみを備えた構造を例示している。そのため、座席１１はキャブ８における最後方の座席であり、座席１１の後方に後部座席はなく、キャブ８の背面９が設けられる。

【0014】

荷台１は貨物を搭載する箱型の台であり、ここでは平ボディ型の荷台１を例示している。平ボディ型とは、床面が平坦で、床面の周囲をアオリとも呼ばれる壁状の柵で囲んだ構造を意味する。

【0015】

なお、図１に示すトラック１００はキャブ８の背面９のうち、荷台１より上方の部分である上方背面９ａが荷台１よりも下方の部分である下方背面９ｂよりも後方に設けられている。これにより、座席１１と上方背面９ａの間に拡張空間１３とよばれる空間が形成されている。拡張空間１３は、座席１１の背もたれを、下端を中心に後方に傾動させる、所謂リクライニングさせる場合に傾動させる角度を大きくする目的や、運転手や同乗者の荷物置き場や就寝スペースを確保する目的で設けられる。

【0016】

このように拡張空間１３を設けたキャブ８はスペースキャブとも呼ばれる。スペースキャブでは拡張空間１３の下方がキャブ８の外側となる。このようにスペースキャブにおいて、下方背面９ｂよりも後方で、拡張空間１３の下方のキャブ８外の空間を以下の説明では下方空間１５と呼ぶ。以上がトラック１００の構造の概要の説明である。

【0017】

次に図１～図４を参照してトラック１００の荷台１の構造の詳細を説明する。図２に示すように荷台１は荷台本体２１、ボックス部２３、及び鳥居２５を備える。荷台１は支持構造３１も備える。

【0018】

荷台本体２１は荷台１の後端部分であり、外形は平ボディ型の荷台と同様に床板２１ａの周囲を壁状の柵である右側壁部２１ｂ、左側壁部２１ｃ、及び後方壁部２１ｄで囲んだ構造を備える。

【0019】

床板２１ａはトラック１００に搭載される貨物の設置面となる平面視で長方形の部材であり、前後方向及び車幅方向に延在する。床板２１ａの車幅方向の幅はキャブ８と同程度で、前後方向の幅は車両の全長からキャブ８の前後方向の長さを引いた長さ程度である。なお、ここでいうキャブ８の前後方向の長さとは、図１に示すキャブ８の前端と上方背面９ａの間の長さである。床板２１ａのＺ方向の厚さは搭載した貨物の荷重で変形しない程度である。

【0020】

図２に示す右側壁部２１ｂ及び左側壁部２１ｃは床板２１ａの右端及び左端から各々立設された側面視で長方形の柵である。床板２１ａの右端及び左端は車両の前後方向に沿っているので、右側壁部２１ｂ及び左側壁部２１ｃの長方形の長手方向も車両の前後方向に沿っており、前後方向の長さは床板２１ａの前後方向の長さと同程度である。鉛直方向であるＺ方向の長さは搭載する貨物の高さに応じて決まるが、一般には上端の高さがキャブ８の上端の高さ未満である。車幅方向であるＹ方向の厚さは貨物を搭載した際に貨物で押されても変形しない程度である。後方壁部２１ｄは床板２１ａの後端から立設された背面視で長方形の柵である。床板２１ａの後端は車両の車幅方向に沿っているので、後方壁部２１ｄも長手方向が車幅方向に沿っており、車幅方向の長さは床板２１ａの車幅方向の長さと同程度である。後方壁部２１ｄのＺ方向の長さは右側壁部２１ｂ及び左側壁部２１ｃのＺ方向の長さと同程度である。後方壁部２１ｄの前後方向の厚さは貨物を搭載した際に貨物で押されても変形しない程度である。このように荷台本体２１は床板２１ａの左右と後方を囲まれているが、上面と前面が開放されている。

【0021】

ボックス部２３は荷台１の前端を構成する箱型の部分であり、上面が天板２３ｅで塞がれて背面が開放され荷台本体２１の前面に連結される。また、ボックス部２３は図１に示すように少なくとも一部が拡張空間１３の下方に形成される下方空間１５に配置される。

【0022】

より具体的なボックス部２３の構造を説明すると、図２に示すようにボックス部２３はボックス部床板２３ａ、ヘッダーボード２３ｄ、ボックス部右側板２３ｂ、ボックス部左側板２３ｃ、及び天板２３ｅを備える。

【0023】

ボックス部床板２３ａは床板２１ａと同様に荷台１に搭載される貨物の設置面となる平面視で長方形の板状の部分であり、水平方向に延在する。ボックス部床板２３ａの後端は床板２１ａの前端に接続される。ボックス部床板２３ａの前後方向の長さは下方空間１５の前後方向の長さよりも若干長い程度である。ボックス部床板２３ａの車幅方向の長さは床板２１ａの車幅方向の長さと同程度である。ボックス部床板２３ａのＺ方向の厚さも床板２１ａのＺ方向の厚さと同程度である。

【0024】

ヘッダーボード２３ｄはボックス部２３の前面を構成する正面視で長方形の板状部材であり、ボックス部床板２３ａの前端から立設される。ボックス部床板２３ａの前端は車幅方向に沿っているため、ヘッダーボード２３ｄの長手方向も車幅方向に沿っている。ヘッダーボード２３ｄの車幅方向の長さはボックス部床板２３ａの車幅方向の長さと同程度である。ヘッダーボード２３ｄのＺ方向の高さは、ヘッダーボード２３ｄの上端が下方空間１５の上面を構成するキャブ８の拡張空間１３の下面に接触しない程度の高さである。ヘッダーボード２３ｄの前後方向の厚さは貨物を搭載した際に貨物で押されても変形しない程度である。

【0025】

ボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃはボックス部床板２３ａの右端及び左端から各々立設された側面視で矩形の壁体である。ボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃは前端がヘッダーボード２３ｄの右端及び左端に各々連結され、後端は鳥居２５の外枠２７に各々連結される。ボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃの前後方向の長さはボックス部床板２３ａの前後方向の長さと同程度である。ボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃの車幅方向の厚さは貨物を搭載した際に貨物で押されても変形しない程度である。ボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃのＺ方向の高さはヘッダーボード２３ｄのＺ方向の高さと同程度である。

【0026】

天板２３ｅはボックス部２３の上面を構成する平面視で長方形の天井であり、長手方向が車幅方向に沿っている。天板２３ｅの車幅方向の長さはボックス部床板２３ａの車幅方向の長さと同程度であり、前後方向の長さはボックス部床板２３ａの前後方向の長さと同程度である。天板２３ｅのＺ方向の厚さは鳥居２５を支持できる程度である。また、ボックス部２３のうち、下方空間１５に配置される部分は、天板２３ｅの上面が下方空間１５の上面を構成するキャブ８の拡張空間１３の下面に接触しない程度の高さである必要がある。

【0027】

天板２３ｅは前端がヘッダーボード２３ｄの上端に連結される。天板２３ｅの右端及び左端はボックス部右側板２３ｂ及びボックス部左側板２３ｃの上端に連結される。このようにボックス部２３は後方が開放された箱型の形状を有している。

【0028】

鳥居２５は荷台本体２１に搭載された貨物からキャブ８を保護する門型の構造物である。具体的には鳥居２５は、荷台本体２１に搭載された貨物がキャブ８に接触するのを塞ぐためにキャブ８の背面９を外側から覆う構造物であり、ボックス部２３の天板２３ｅの後端から上方に立設される。

【0029】

図２に示すように鳥居２５は外枠２７及び内側支柱２９を備える。

【0030】

外枠２７は鳥居２５の外周部分となる枠体であり、正面視でＵ字を上下逆にした形状を有する。Ｕ字の両端はボックス部２３の天板２３ｅに支持される。図２ではボックス部右側板２３ｂ、ボックス部左側板２３ｃ、ボックス部床板２３ａ、及び荷台本体２１の床板２１ａにも連結され支持されている。

【0031】

内側支柱２９は荷台本体２１に搭載された貨物が外枠２７の内側からキャブ８の背面９に接触するのを防ぐために外枠２７の内側を塞ぐとともに外枠２７を補強する柱である。内側支柱２９は天板２３ｅの後端から上方に立設され、上端が外枠２７の下面に連結される。内側支柱２９は外枠２７の内側に、車幅方向に所定の間隔で複数設けられる。内側支柱２９の数は、隣接する内側支柱２９同士の車幅方向の間隔、及び最右端と最左端の内側支柱２９と外枠２７の車幅方向の間隔が、荷台本体２１に搭載される貨物の水平方向の最大幅より短くなる数が好ましい。隣接する内側支柱２９の間から荷物がキャブ８の背面９に接触するのを防ぐためである。また外枠２７を補強するのに必要な本数であるのが好ましい。

【0032】

このように荷台１はキャブ８の拡張空間１３よりも下方の空間である下方空間１５にボックス部２３を設けて荷台１を延長することで、キャブ８に拡張空間１３を設けてもトラック１００の全長を長くせずに荷台１の平面上の貨物スペースが極力減らないようにする。さらにボックス部２３の天板２３ｅに鳥居２５を支持させることで、鳥居２５を支持する面を確保する。

【0033】

そのため、荷台１の前端がキャブ８の座席１１の後方の拡張空間１３の下方の空間である下方空間１５に設けられる場合でも荷台１に鳥居２５を設けられる。また、ボックス部２３の上面に天板２３ｅを設けることで、荷台１が平ボディ型であるにも関わらずボックス部２３内は雨水が侵入し難いという利点もある。

【0034】

支持構造３１はボックス部２３の天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９を上下方向に連結して内側支柱２９を支持する部材であり、必要に応じて設けられる。図３及び図４に示すように支持構造３１は上側メンバ３５及び下側メンバ３７を備える。

【0035】

上側メンバ３５はボックス部２３の天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９を連結する部材であり、図３では車幅方向から見てＬ字型で車幅方向に延在するアングル材を例示している。ここでいうアングル材とは、長板を長手方向に沿う線を折り目にしてＬ字型に折り曲げた外形を有する部材を意味する。

【0036】

図３及び図４に示すように上側メンバ３５はＬ字を構成する一方の直線部である上側メンバ水平部５１が水平方向を向いている。また一方の直線部である上側メンバ水平部５１の前端５１ａがボックス部２３の前端にあるヘッダーボード２３ｄ側を向いている。上側メンバ水平部５１の上面は鳥居２５の内側支柱２９の下端が溶接等の公知の接続手段で接続される。上側メンバ３５はＬ字を構成する他方の直線部である上側メンバ鉛直部５５が鉛直方向を向いて上側メンバ水平部５１の後端から下方に突設されている。また、図４に示すように上側メンバ鉛直部５５の下端には上側メンバ貫通孔５７が前後方向に貫通している。一方で、ボックス部２３の天板２３ｅは、後端から上方に突設され、面方向が車幅方向及び鉛直方向を向く板状の天板側接続部３３を有する。

【0037】

この構成では上側メンバ貫通孔５７及び天板側接続部３３の図示しない貫通孔に頭付きのボルト４１を挿通し、ボルト４１にナット４３を螺合してボルト頭とナット４３で上側メンバ鉛直部５５と天板側接続部３３を挟み込む。これにより上側メンバ３５の下端がボックス部２３に接続され、上側メンバ３５はボックス部２３の天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９を連結する。

【0038】

下側メンバ３７は上側メンバ３５のＬ字に屈曲した内側に配置され、上側メンバ３５の一方の直線部である上側メンバ水平部５１と他方の直線部である上側メンバ鉛直部５５の内側同士を連結して補強することで鳥居２５の荷重を受け止める部材である。Ｌ字に屈曲した内側とは、側面視でＬ字の屈曲部の２つの角度のうち、角度の小さい側を意味する。例えば図４ではＬ字の屈曲部の角度は９０°と２７０°であるが、内側とは角度が９０°の側を意味する。

【0039】

具体的には下側メンバ３７は、補強部６１と下側メンバ接続部６３を備える。補強部６１は上側メンバ鉛直部５５のＬ字の内側同士を連結して補強する部材であり、図４に示すように側面視でデジタル数字の「２」の字形、又はＳ字を左右反転させた形状で車幅方向に延在する外形を有する。ここでいうデジタル数字とは、７セグメントディスプレイに表示されるアラビア数字を意味する。７セグメントディスプレイは日文字表示とも呼ばれる。

【0040】

具体的には、補強部６１の最上面水平部６１ａは水平方向を向いて車幅方向に延在しており、上面が上側メンバ３５の上側メンバ水平部５１の下面と接することで上側メンバ水平部５１を支持している。最上面水平部６１ａの後端から鉛直方向下方に突設された下側第１鉛直部６１ｂは上側メンバ３５の上側メンバ鉛直部５５の前面と接しており、スポット溶接による接合部であるスポット溶接部６７で接合されている。これにより最上面水平部６１ａと下側第１鉛直部６１ｂが上側メンバ３５の上側メンバ水平部５１と上側メンバ鉛直部５５の内側を連結して支持している。

【0041】

さらに補強部６１は下側第１鉛直部６１ｂの下端から水平方向前方に突設された下側第１水平部６１ｃ、下側第１水平部６１ｃの前端から鉛直方向下端に突設された下側第２鉛直部６１ｄを備える。また補強部６１は、下側第２鉛直部６１ｄの下端から水平方向後方に突設された下側第２水平部６１ｅも備える。なお、下側第１鉛直部６１ｂ、下側第１水平部６１ｃ、下側第２鉛直部６１ｄ、下側第２水平部６１ｅも車幅方向に延在している。

【0042】

下側メンバ接続部６３は下側メンバ３７を上側メンバ３５及び天板側接続部３３と接続する部材であり、補強部６１の「２」の字、またはＳ字を左右反転させた形状の右下端、つまり下側第２水平部６１ｅの後端から下方に突設されて車幅方向に延在した部材である。下側メンバ接続部６３には下側メンバ貫通孔６５が前後方向に貫通して形成されている。

【0043】

図４（ａ）に示すように下側メンバ接続部６３は上側メンバ３５の上側メンバ鉛直部５５の内側と、天板側接続部３３の背面に挟まれる。この状態で、上側メンバ貫通孔５７、天板側接続部３３の図示しない貫通孔、及び下側メンバ貫通孔６５にボルト４１が挿通される。さらに、ボルト４１の先端にナット４３が螺合され締結されることで、下側メンバ接続部６３は上側メンバ３５及び天板２３ｅに固定される。よって、下側メンバ接続部６３は下端が天板２３ｅと上側メンバ鉛直部５５に固定され、補強部６１と下側メンバ接続部６３が上側メンバ水平部５１と上側メンバ鉛直部５５の内側を連結して支持する。

【0044】

このように、荷台１はボックス部２３の天板２３ｅに支持構造３１を介して鳥居２５の内側支柱２９を支持させる構成でもよい。この構成では、天板２３ｅのように下方を支持されていない板の上面に鳥居２５の内側支柱２９を設ける場合でも天板２３ｅが座屈せずに鳥居２５の内側支柱２９を支持できる。

【0045】

また、この構成では、支持構造３１の上側メンバ３５が天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９を連結し、下側メンバ３７が上側メンバ３５を内側から補強して座屈を防ぐ。そのため、天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９とを直結する場合や、上側メンバ３５のみで天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９とを連結する場合と比べて天板２３ｅと、鳥居２５の内側支柱２９との接続部の強度を向上させられる。

【0046】

さらに、この構成では下側メンバ３７の補強部６１が側面視で平板をデジタル数字の「２」の字の形状、又はＳ字を左右反転させた形状に屈曲させた外形であり、鳥居２５の内側支柱２９の荷重を補強部６１が受け止めることで座屈を防ぐ。

【0047】

この構成では下側メンバ３７をヘッダーボード２３ｄのような平板とする場合と比べて同程度の強度で軽くできる。そのため、天板２３ｅのように、荷台１の床板２１ａやボックス部２３のボックス部床板２３ａに直接支持されていない部材に鳥居２５の内側支柱２９を支持させる場合でも、支持構造３１の重さで天板２３ｅが座屈するのを防ぐことができる。

【0048】

このように荷台１は上面と前面が開放された荷台本体２１と、上面が天板２３ｅで塞がれて背面が開放され荷台本体２１の前面に連結され下方空間１５に配置されるボックス部２３と、ボックス部２３の天板２３ｅの後端から上方に立設された鳥居２５を備える。

【0049】

この構成では、荷台１はキャブ８の拡張空間１３よりも下方の下方空間１５にボックス部２３を設けて荷台１を延長することで、キャブ８に拡張空間１３を設けてもトラック１００の全長を長くせずに荷台１の平面上の貨物スペースが極力減らないようにする。さらにボックス部２３の天板２３ｅに鳥居２５を支持させることで、鳥居２５を支持する面を確保する。

【0050】

そのため、荷台１の前端がキャブ８の座席１１の後方の拡張空間１３の下方の空間である下方空間１５に設けられる場合でも荷台１に鳥居２５を設けられる。

【0051】

以上、実施形態に基づき本開示を説明したが本開示は実施形態に限定されない。当業者であれば本開示の技術思想の範囲内において各種変形例及び改良例に想到するのは当然のことであり、これらも当然に本開示に含まれる。

【符号の説明】

【0052】

１ ：荷台
３ ：シャシ
５ ：前輪
７ ：後輪
８ ：キャブ
９ ：背面
９ａ ：上方背面
９ｂ ：下方背面
１１ ：座席
１３ ：拡張空間
１５ ：下方空間
２１ ：荷台本体
２１ａ ：床板
２１ｂ ：右側壁部
２１ｃ ：左側壁部
２１ｄ ：後方壁部
２３ ：ボックス部
２３ａ ：ボックス部床板
２３ｂ ：ボックス部右側板
２３ｃ ：ボックス部左側板
２３ｄ ：ヘッダーボード
２３ｅ ：天板
２５ ：鳥居
２７ ：外枠
２９ ：内側支柱
３１ ：支持構造
３３ ：天板側接続部
３５ ：上側メンバ
３７ ：下側メンバ
４１ ：ボルト
４３ ：ナット
５１ ：上側メンバ水平部
５１ａ ：前端
５５ ：上側メンバ鉛直部
５７ ：上側メンバ貫通孔
６１ ：補強部
６１ａ ：最上面水平部
６１ｂ ：下側第１鉛直部
６１ｃ ：下側第１水平部
６１ｄ ：下側第２鉛直部
６１ｅ ：下側第２水平部
６３ ：下側メンバ接続部
６５ ：下側メンバ貫通孔
６７ ：スポット溶接部
１００ ：トラック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】