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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023137359
(43)【公開日】2023-09-29
(54)【発明の名称】車両用吊手
(51)【国際特許分類】
B60N 3/02 20060101AFI20230922BHJP
【ＦＩ】
B60N3/02 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022043538
(22)【出願日】2022-03-18
(71)【出願人】
【識別番号】000004617
【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000291
【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】小牧 一郎
【テーマコード（参考）】
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B088EA01
3B088EB01
(57)【要約】
【課題】吊手本体を素早く把持でき、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体の軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手を提供する。
【解決手段】車両のベルト支持部３にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト１と、吊りベルトに保持された環状の吊手本体２とを備え、乗客が姿勢保持のために掴まる車両用吊手１０である。吊手本体は、吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部の両下端部２１３から水平状に延設された把持部２２とを備え、正面視で半円弧環状に形成されている。把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指が当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。
【選択図】 図１
【解決手段】車両のベルト支持部３にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト１と、吊りベルトに保持された環状の吊手本体２とを備え、乗客が姿勢保持のために掴まる車両用吊手１０である。吊手本体は、吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部の両下端部２１３から水平状に延設された把持部２２とを備え、正面視で半円弧環状に形成されている。把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指が当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のベルト支持部にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルトと、当該吊りベルトに保持された環状の吊手本体とを備え、乗客が姿勢保持のために掴まることができる車両用吊手であって、
前記吊手本体は、前記吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部と、当該ベルト保持部の両下端部から水平状に延設され乗客が把持する把持部とを備え、正面視で半円弧環状に形成されていること、
前記把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面と裏当て面とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲していることを特徴とする車両用吊手。
前記吊手本体は、前記吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部と、当該ベルト保持部の両下端部から水平状に延設され乗客が把持する把持部とを備え、正面視で半円弧環状に形成されていること、
前記把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面と裏当て面とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲していることを特徴とする車両用吊手。
【請求項2】
請求項１に記載された車両用吊手において、
前記ベルト保持部は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部と、当該外周フランジ部の内周側に起立する山型の内周リブ部とを備え、
前記外周フランジ部と前記内周リブ部とが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されていることを特徴とする車両用吊手。
前記ベルト保持部は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部と、当該外周フランジ部の内周側に起立する山型の内周リブ部とを備え、
前記外周フランジ部と前記内周リブ部とが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されていることを特徴とする車両用吊手。
【請求項3】
請求項２に記載された車両用吊手において、
前記外周フランジ部は、表裏方向のフランジ幅が前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に広くなるように形成され、
前記外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、前記把持部における前記中間部より下方の前記表当て面及び前記裏当て面とが、それぞれ同一平面上で接続されていることを特徴とする車両用吊手。
前記外周フランジ部は、表裏方向のフランジ幅が前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に広くなるように形成され、
前記外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、前記把持部における前記中間部より下方の前記表当て面及び前記裏当て面とが、それぞれ同一平面上で接続されていることを特徴とする車両用吊手。
【請求項4】
請求項２又は請求項３に記載された車両用吊手において、
前記内周リブ部は、リブ高さが前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に高くなるように形成され、
前記内周リブ部の内周端部と前記把持部の上端部とが、同一の幅で連続状に接続されていることを特徴とする車両用吊手。
前記内周リブ部は、リブ高さが前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に高くなるように形成され、
前記内周リブ部の内周端部と前記把持部の上端部とが、同一の幅で連続状に接続されていることを特徴とする車両用吊手。
【請求項5】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両用吊手において、
前記把持部は、前記ベルト保持部の半円弧中心部より下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されていることを特徴とする車両用吊手。
前記把持部は、前記ベルト保持部の半円弧中心部より下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されていることを特徴とする車両用吊手。
【請求項6】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された車両用吊手において、
前記吊りベルトは、前記ベルト支持部に支持された上吊りベルトと前記吊手本体の支軸部に巻回された下吊りベルトとに分割され、
前記上吊りベルトと前記下吊りベルトとが、前記上吊りベルトに対して前記下吊りベルトを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具によって連結されていることを特徴とする車両用吊手。
前記吊りベルトは、前記ベルト支持部に支持された上吊りベルトと前記吊手本体の支軸部に巻回された下吊りベルトとに分割され、
前記上吊りベルトと前記下吊りベルトとが、前記上吊りベルトに対して前記下吊りベルトを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具によって連結されていることを特徴とする車両用吊手。
【請求項7】
請求項６に記載された車両用吊手において、
前記ベルト連結具には、前記上吊りベルトに連結された上連結部と、前記下吊りベルトに連結された下連結部と、前記上連結部と前記下連結部とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部と、前記上連結部と前記下連結部とに係止され前記上連結部と前記下連結部とを前記吊手本体の左右方向と前記吊りベルトの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材と、を備えていることを特徴とする車両用吊手。
前記ベルト連結具には、前記上吊りベルトに連結された上連結部と、前記下吊りベルトに連結された下連結部と、前記上連結部と前記下連結部とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部と、前記上連結部と前記下連結部とに係止され前記上連結部と前記下連結部とを前記吊手本体の左右方向と前記吊りベルトの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材と、を備えていることを特徴とする車両用吊手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用吊手に関し、詳しくは、鉄道車両やバス等の車両の内部に装備される車両用吊手に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、鉄道車両やバス等の車両の内部（例えば、天井部）には、立ち姿勢の乗客が姿勢保持のために掴まることができる車両用吊手が装備されている。例えば、特許文献１、２には、車両の客室内に装備された車両用吊手が開示されている。上記特許文献１に開示された車両用吊手１００は、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両の長手方向に延設された支持パイプ１０１に、所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト１０２と、吊りベルト１０２の下端部に保持された円環状の吊手本体１０３とを備えている。吊りベルト１０２の上端部は、支持パイプ１０１に巻回され、折り返された箇所が止め具１０４によって固定されている。また、吊りベルト１０２の下端部は、吊手本体１０３の円弧上部１０３ａに巻回され、折り返された箇所が角筒部１０５内に嵌入された状態で固定されている。したがって、吊手本体１０３は、円環状に形成され、吊手本体１０３の左右方向は、吊りベルト１０２の配列方向（支持パイプ１０１の長手方向）と一致している。
【0003】
また、特許文献２に開示された車両用吊手２００は、図１６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両の上部に延設された支持パイプ２０１に所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト２０２と、吊りベルト２０２の下端部に三角頂上部２０３ａが保持され水平な底辺部２０３ｂが下方に位置する三角環状の吊手本体２０３とを備えている。吊りベルト２０２の上端部は、支持パイプ２０１に巻回されている。吊りベルト２０２の下端部は、ベルト片２０６を挟んで重ね合わされた状態で、吊手本体２０３の三角頂上部２０３ａに表裏方向へ延設された長孔に挿入され、ネジ部材２０４によって左右方向から固定されている。また、吊りベルト２０２の中間部とベルト片２０６の上端部は、角筒部２０５内に嵌入されている。したがって、吊手本体２０３は、水平な底辺部２０３ｂが下方に位置する三角環状に形成され、吊手本体２０３の左右方向は、吊りベルト２０２の配列方向（支持パイプ２０１の長手方向）と直交している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実開昭５６－３５４３４号公報
【特許文献2】実用新案登録第３１３９６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１、２に記載された車両用吊手１００、２００には、以下のような問題があった。
すなわち、上記特許文献１の車両用吊手１００では、吊手本体１０３は、円環状に形成され、吊手本体１０３の左右方向は、吊りベルト１０２の配列方向（支持パイプ１０１の長手方向）と一致しているので、一般に、吊りベルト１０２の配列方向（支持パイプ１０１の長手方向）に並ぶ乗客は、吊手本体１０３の円環中空部１０３ｃを正面側から見ることができ、車両が揺れたとき等にも、吊手本体１０３の円環中空部１０３ｃが見やすく、円環中空部１０３ｃ内に素早く指を入れて、吊手本体１０３の円弧下部１０３ｂを把持することができる。しかし、吊手本体１０３は、円環状に形成されているので、身長の低い乗客にとって、把持する円弧下部１０３ｂの領域が狭く、指全体を使って安定的に把持することができないという問題があった。
すなわち、上記特許文献１の車両用吊手１００では、吊手本体１０３は、円環状に形成され、吊手本体１０３の左右方向は、吊りベルト１０２の配列方向（支持パイプ１０１の長手方向）と一致しているので、一般に、吊りベルト１０２の配列方向（支持パイプ１０１の長手方向）に並ぶ乗客は、吊手本体１０３の円環中空部１０３ｃを正面側から見ることができ、車両が揺れたとき等にも、吊手本体１０３の円環中空部１０３ｃが見やすく、円環中空部１０３ｃ内に素早く指を入れて、吊手本体１０３の円弧下部１０３ｂを把持することができる。しかし、吊手本体１０３は、円環状に形成されているので、身長の低い乗客にとって、把持する円弧下部１０３ｂの領域が狭く、指全体を使って安定的に把持することができないという問題があった。
【0006】
また、上記特許文献２の車両用吊手２００では、吊手本体２０３は、水平な底辺部２０３ｂが下方に位置する三角環状に形成されているので、把持する底辺部２０３ｂの領域が広く、身長の低い乗客でも、指全体を使って安定的に把持することができる。しかし、吊手本体２０３の左右方向は、吊りベルト２０２の配列方向（支持パイプ２０１の長手方向）と直交しているので、乗客は、一般に、三角環状の吊手本体２０３を側面側から見ることになり、吊手本体２０３の三角環中空部２０３ｃが見えにくい。そのため、車両が揺れたとき等に、吊手本体２０３の三角環中空部２０３ｃ内に素早く指を入れて、吊手本体２０３の底辺部２０３ｂを確実に把持することが困難であるという問題があった。
【0007】
また、上記特許文献２の車両用吊手２００では、吊りベルト２０２の下端部は、ベルト片２０６を挟んで重ね合わされた状態で、吊手本体２０３の三角頂上部２０３ａに表裏方向へ延設された長孔に挿入され、ネジ部材２０４によって左右方向から固定されているので、吊りベルト２０２の下端部を固定するため、吊手本体２０３の体積及び重量が増大し、軽量化や省資源化に反すると共に、車両の揺れ等によって吊手本体２０３が乗客に当たった場合の衝撃が増加するという問題があった。
【0008】
さらに、人間の手の骨格ＴＫは、図１７に示すように、親指Ｙ１以外の他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）が、指先の末節骨Ｋ１と、真ん中の中節骨Ｋ２と、根元の基節骨Ｋ３とを有し、それぞれの関節が親指Ｙ１と対向する方向から屈曲することによって、物を把持することができる構造となっている。上記特許文献１、２の車両用吊手１００、２００では、図１８に示すように、吊手本体１０３、２０３において、把持する円弧下部１０３ｂや底辺部２０３ｂが、円形断面又は円に近い長円形断面に形成されているので、親指Ｙ１と他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）とが吊手本体１０３、２０３を把持する際、他の指の末節骨Ｋ１と中節骨Ｋ２との間の第１関節Ｐ１の曲げ角θ１を、中節骨Ｋ２と基節骨Ｋ３との間の第２関節Ｐ２の曲げ角θ２と同程度又はそれ以下の角度に屈曲させる必要がある。しかし、一般に、末節骨Ｋ１は、中節骨Ｋ２及び基節骨Ｋ３より短く形成され、第１関節Ｐ１は、第２関節Ｐ２より曲がりにくい傾向がある。一方、中節骨Ｋ２及び基節骨Ｋ３は、末節骨Ｋ１より長く形成され、第２関節Ｐ２は、第１関節Ｐ１より曲がりやすい傾向がある。そのため、吊手本体１０３、２０３を把持する際、把持する指の曲がりにくい第１関節Ｐ１に過度な負担が掛からず、楽に握ることができる車両用吊手が求められている。
【0009】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、吊手本体を素早く把持できると共に、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体の軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用吊手は、以下の構成を備えている。
（１）車両のベルト支持部にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルトと、当該吊りベルトに保持された環状の吊手本体とを備え、乗客が姿勢保持のために掴まることができる車両用吊手であって、
前記吊手本体は、前記吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部と、当該ベルト保持部の両下端部から水平状に延設され乗客が把持する把持部とを備え、正面視で半円弧環状に形成されていること、
前記把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面と裏当て面とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲していることを特徴とする。
（１）車両のベルト支持部にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルトと、当該吊りベルトに保持された環状の吊手本体とを備え、乗客が姿勢保持のために掴まることができる車両用吊手であって、
前記吊手本体は、前記吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部と、当該ベルト保持部の両下端部から水平状に延設され乗客が把持する把持部とを備え、正面視で半円弧環状に形成されていること、
前記把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面と裏当て面とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲していることを特徴とする。
【0011】
本発明においては、吊手本体は、吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部と、当該ベルト保持部の両下端部から水平状に延設され乗客が把持する把持部とを備え、正面視で半円弧環状に形成されているので、吊手本体の左右方向と吊りベルトの配列方向とが一致し、一般に、吊りベルトの配列方向に沿って並ぶ乗客は、吊手本体の半円弧環中空部を正面側から見ることができる。そのため、車両が揺れたとき等にも、吊手本体の半円弧環中空部が見やすく、半円弧環中空部内に素早く指を入れて、吊手本体の把持部を確実に把持することができる。
【0012】
また、乗客の把持する把持部がベルト保持部の両下端部から水平状に延設されているので、乗客が把持する把持部の領域を下方に幅広く確保でき、身長の低い乗客でも、安定的に吊手本体を把持することができる。また、吊りベルトの下端部がベルト用溝部の端縁によって規制されるので、吊りベルトに対する吊手本体の位置ズレを回避でき、車両が揺れた場合にも、吊手本体を把持した乗客は、楽に姿勢を保持することができる。
【0013】
また、ベルト保持部は、吊りベルトの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部を上中央部のベルト用溝部に有し正面視で半円弧状に形成されているので、乗客の指を入れる半円弧環中空部のスペースを拡大させつつ、吊りベルトの下端部に保持される上中央部におけるベルト保持部の体積及び重量を効果的に軽減させることができる。そのため、吊手本体における軽量化や省資源化を促進させることができる。
【0014】
また、把持部は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面と裏当て面とが、上下方向の中間部を外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲しているので、表当て面と裏当て面とが、把持部の上方位置と下方位置とで互いに鋭角状に交差し、把持部の上下方向の中間位置でそれぞれ鈍角状に屈曲又は湾曲することになる。そのため、乗客の親指と他の指（人差し指、中指、薬指、小指）とが吊手本体の把持部を把持する際、把持部の上方位置で互いに鋭角状に交差する中間位置より上方の表当て面と上方の裏当て面とに沿って、他の指における真ん中の中節骨と根元の基節骨との間の第２関節を鋭角状に屈曲させ、また、上下方向の中間位置で鈍角状に屈曲又は湾曲している表当て面又は裏当て面に沿って、指先の末節骨と真ん中の中節骨との間の第1関節を鈍角状に屈曲させることができる。したがって、他の指の曲げにくい第１関節の曲げ角度を、曲げやすい第２関節の曲げ角度より大きくさせ、第１関節を９０度以下の無理な角度に屈曲させることを回避できる。その結果、把持部を握る際、把持する指の第１関節に過度な負担を掛けることを回避でき、楽に握ることができる。
【0015】
よって、本発明によれば、吊手本体を素早く把持できると共に、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体の軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手を提供することができる。
【0016】
（２）（１）に記載された車両用吊手において、
前記ベルト保持部は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部と、当該外周フランジ部の内周側に起立する山型の内周リブ部とを備え、
前記外周フランジ部と前記内周リブ部とが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されていることを特徴とする。
前記ベルト保持部は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部と、当該外周フランジ部の内周側に起立する山型の内周リブ部とを備え、
前記外周フランジ部と前記内周リブ部とが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されていることを特徴とする。
【0017】
本発明においては、ベルト保持部は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部と、当該外周フランジ部の内周側に起立する山型の内周リブ部とを備え、外周フランジ部と内周リブ部とが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されているので、半円弧状の外周フランジ部に対する法線方向の曲げ強度を、山型の内周リブ部によって少ない断面積で効率的に補強することができる。そのため、吊手本体における必要な曲げ強度を確保しつつ、より一層の軽量化・省資源化を図ることができる。
【0018】
（３）（２）に記載された車両用吊手において、
前記外周フランジ部は、表裏方向のフランジ幅が前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に広くなるように形成され、
前記外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、前記把持部における前記中間部より下方の前記表当て面及び下方の前記裏当て面とが、それぞれ同一平面上で接続されていることを特徴とする。
前記外周フランジ部は、表裏方向のフランジ幅が前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に広くなるように形成され、
前記外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、前記把持部における前記中間部より下方の前記表当て面及び下方の前記裏当て面とが、それぞれ同一平面上で接続されていることを特徴とする。
【0019】
本発明においては、外周フランジ部は、表裏方向のフランジ幅がベルト保持部における下端部から上中央部に向けて徐々に広くなるように形成され、外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、把持部における中間部より下方の表当て面及び下方の裏当て面とが、それぞれ同一平面上で接続されているので、吊手本体の軽量化・省資源化を図りつつ、把持部に対する乗客の荷重を、上方へ行くほど徐々に拡幅された外周フランジ部によって剛性を高めたベルト保持部を介して、吊りベルトに確実に伝達することができる。また、外周フランジ部における表端縁面及び裏端縁面と、把持部における中間部より下方の表当て面及び下方の裏当て面とを、それぞれ同一平面上で接続したことによって、ベルト保持部と把持部との一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体に対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とをより一層促進させることができる。
【0020】
（４）（２）又は（３）に記載された車両用吊手において、
前記内周リブ部は、リブ高さが前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に高くなるように形成され、
前記内周リブ部の内周端部と前記把持部の上端部とが、同一の幅で連続状に接続されていることを特徴とする。
前記内周リブ部は、リブ高さが前記ベルト保持部における前記下端部から前記上中央部に向けて徐々に高くなるように形成され、
前記内周リブ部の内周端部と前記把持部の上端部とが、同一の幅で連続状に接続されていることを特徴とする。
【0021】
本発明においては、内周リブ部は、リブ高さがベルト保持部における下端部から上中央部に向けて徐々に高くなるように形成され、内周リブ部の内周端部と把持部の上端部とが、同一の幅で連続状に接続されているので、吊手本体の軽量化・省資源化を図りつつ、把持部に対する乗客の荷重を、上方へ行くほど徐々にリブ高さが高くなる内周リブ部によって剛性を高めたベルト保持部を介して、吊りベルトに確実に伝達することができる。また、内周リブ部の内周端部と把持部の上端部とを、同一の幅で連続状に接続したことによって、ベルト保持部と把持部との一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体に対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とを更に促進させることができる。
【0022】
（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された車両用吊手において、
前記把持部は、前記ベルト保持部の半円弧中心部より下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されていることを特徴とする。
前記把持部は、前記ベルト保持部の半円弧中心部より下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されていることを特徴とする。
【0023】
本発明においては、把持部は、ベルト保持部の半円弧中心部より下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されているので、半円弧環中空部に対する乗客の指を入れるスペースを十分確保しつつ、親指と他の指（人差し指、中指、薬指、小指）とが把持部を把持する際、手の大きさ、指同士の長さや太さ等の差に基づいて生じる指と把持部との隙間を、アーチ状に湾曲した把持部に沿って把持することよって低減させることができる。そのため、吊手本体における手の大きさ等に対する汎用性を高めつつ、把持部をより一層楽に把持することができる。
【0024】
（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された車両用吊手において、
前記吊りベルトは、前記ベルト支持部に支持された上吊りベルトと前記吊手本体の支軸部に巻回された下吊りベルトとに分割され、
前記上吊りベルトと前記下吊りベルトとが、前記上吊りベルトに対して前記下吊りベルトを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具によって連結されていることを特徴とする。
前記吊りベルトは、前記ベルト支持部に支持された上吊りベルトと前記吊手本体の支軸部に巻回された下吊りベルトとに分割され、
前記上吊りベルトと前記下吊りベルトとが、前記上吊りベルトに対して前記下吊りベルトを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具によって連結されていることを特徴とする。
【0025】
本発明においては、吊りベルトは、ベルト支持部に支持された上吊りベルトと吊手本体の支軸部に巻回された下吊りベルトとに分割され、上吊りベルトと下吊りベルトとが、上吊りベルトに対して下吊りベルトを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具によって連結されているので、吊りベルトの長さが短くて、吊手本体の左右方向を吊りベルトの配列方向と一致する方向から異なる方向へ回動させることが困難な場合でも、乗客の好みに応じて、把持した吊手本体の向き（左右方向）をベルト連結具を介して変更させることができる。そのため、例えば、満員電車の中で、異なる方向に向いた乗客が、それぞれ自分にとって楽な姿勢で吊手本体を把持することができる。
【0026】
（７）（６）に記載された車両用吊手において、
前記ベルト連結具には、前記上吊りベルトに連結された上連結部と、前記下吊りベルトに連結された下連結部と、前記上連結部と前記下連結部とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部と、前記上連結部と前記下連結部とに係止され前記上連結部と前記下連結部とを前記吊手本体の左右方向と前記吊りベルトの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材と、を備えていることを特徴とする。
前記ベルト連結具には、前記上吊りベルトに連結された上連結部と、前記下吊りベルトに連結された下連結部と、前記上連結部と前記下連結部とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部と、前記上連結部と前記下連結部とに係止され前記上連結部と前記下連結部とを前記吊手本体の左右方向と前記吊りベルトの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材と、を備えていることを特徴とする。
【0027】
本発明においては、ベルト連結具には、上吊りベルトに連結された上連結部と、下吊りベルトに連結された下連結部と、上連結部と下連結部とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部と、上連結部と下連結部とに係止され上連結部と下連結部とを吊手本体の左右方向と吊りベルトの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材とを備えているので、乗客の好みに応じて、把持した吊手本体の向き（左右方向）を変更させた場合でも、乗客が吊手本体を離して移動したときには、付勢部材によって、吊手本体の向き（左右方向）を吊りベルトの配列方向と一致する方向へ、自動的に復帰させることができる。そのため、次の乗客にとって、吊手本体の向き（左右方向）を素早く把持できる状態に復帰させることができる。
【発明の効果】
【0028】
本発明によれば、吊手本体を素早く把持できると共に、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体の軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手の斜視図である。
【図10】本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手の斜視図である。
【図15】特許文献１に記載された車両用吊手の図面であって、（Ａ）は車両用吊手の正面図を示し、（Ｂ）は車両用吊手の側面図を示す。
【図16】特許文献２に記載された車両用吊手の図面であって、（Ａ）は車両用吊手の正面図を示し、（Ｂ）は車両用吊手の側面図を示す。
【図17】人間の手の骨格構造を表す概略図である。
【図18】特許文献１、２に記載された車両用吊手の把持部（円弧下部、底辺部）を把持する指の折り曲げ状態を表す詳細断面図面である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
次に、本実施形態の一態様を表す車両用吊手について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る第１実施例と第２実施例の車両用吊手を詳細に説明する。また、本実施形態に係る車両用吊手の吊手本体における変形例（第１変形例～第５変形例）について、具体的に説明する。
【0031】
＜本実施形態に係る車両用吊手（第１実施例）＞
まず、本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手について、図１～図８を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手の斜視図を示す。図２に、図１に示す車両用吊手における吊手本体の正面図を示す。図３に、図２に示すＡ－Ａ断面図を示す。図４に、図２に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図５に、図３に示す吊手本体における把持部と、把持部を把持する指の折り曲げ状態を表す詳細断面図を示す。図６に、図２に示すＣ矢視図を示す。図７に、図２に示す吊手本体と特許文献１に記載された吊手本体との比較図を示す。図８に、図２に示す吊手本体と特許文献２に記載された吊手本体との比較図を示す。
まず、本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手について、図１～図８を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手の斜視図を示す。図２に、図１に示す車両用吊手における吊手本体の正面図を示す。図３に、図２に示すＡ－Ａ断面図を示す。図４に、図２に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図５に、図３に示す吊手本体における把持部と、把持部を把持する指の折り曲げ状態を表す詳細断面図を示す。図６に、図２に示すＣ矢視図を示す。図７に、図２に示す吊手本体と特許文献１に記載された吊手本体との比較図を示す。図８に、図２に示す吊手本体と特許文献２に記載された吊手本体との比較図を示す。
【0032】
図１に示すように、本実施形態に係る第１実施例の車両用吊手１０は、車両ＳＲのベルト支持部３に所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト１と、当該吊りベルト１の下端部１１に保持された環状の吊手本体２とを備え、乗客が姿勢保持のために吊手本体２に掴まることができる車両用吊手１０である。本車両用吊手１０の吊りベルト１は、ベルト幅方向へ所定の間隔で配列されている。
【0033】
ここで、車両ＳＲは、鉄道車両やバス等の車両であって、立ち姿勢の乗客が乗車可能な車両が含まれる。また、ベルト支持部３は、例えば、車両ＳＲの天井部等に固定された支持パイプ３Ｐ等が該当するが、必ずしも支持パイプ３Ｐに限る必要はない。なお、支持パイプ３Ｐには、巻回した吊りベルト１の上端部１２を所定の間隔で止着させる止め具３１が固定されている。また、吊りベルト１は、ベルト支持部３と吊手本体２との間でベルト止め具４によって固定されている。図１に示すベルト止め具４には、吊りベルト１を表裏側から締結する止めネジ部４１と、吊りベルト１を嵌入する角筒部４２とを有するが、止めネジ部４１又は角筒部４２のみでベルト止め具４を構成してもよい。
【0034】
また、図１～図６に示すように、吊手本体２は、吊りベルト１の下端部１１が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設され乗客ＪＫが把持する把持部２２とを備え、正面視で半円弧環状に形成されている。なお、上記「半円弧状」、「水平状」、「半円弧環状」とは、厳密な意味の「半円弧」、「水平」、「半円弧環」を意味するのではなく、おおよそ「半円弧」、おおよそ「水平」、おおよそ「半円弧環」であれば良い意味である。以下、形状・形態を表す表現において「～状」と記載した箇所は、特に注記しない限り、上記と同様に解釈する。
【0035】
したがって、吊手本体２の左右方向と吊りベルト１の配列方向とが一致し、一般に、吊りベルト１の配列方向に沿って並ぶ乗客ＪＫは、吊手本体２の半円弧環中空部２ａを正面側から見ることができる。そのため、車両ＳＲが揺れたとき等にも、吊手本体２の半円弧環中空部２ａが見やすく、半円弧環中空部２ａ内に素早く指を入れて、吊手本体２の把持部２２を確実に把持することができる。
【0036】
なお、ベルト保持部２１の上中央部２１２には、吊りベルト１のベルト幅でベルト用溝部２１２ａが形成され、ベルト用溝部２１２ａ内には、吊りベルト１の下端部１１を表裏方向に巻回させる支軸部２１１が、左右方向に延設されている。支軸部２１１は、車両用吊手１０の吊り荷重に十分耐え得る直径の円形断面に形成されている。吊手本体２は、例えば、ポリカーボネイト等の耐衝撃性や耐久性に優れた熱可塑性樹脂材料で形成されている。
【0037】
また、乗客ＪＫの把持する把持部２２は、正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設されている。したがって、乗客ＪＫが把持する把持部２２の領域を下方に幅広く確保できる。例えば、図７に示すように、吊手本体２の把持部２２は、特許文献１に記載された円環状に形成された吊手本体１０３に比較して、把持しにくい円環状のＸ領域が削除されて、把持しやすい水平領域を大幅に拡大できる。そのため、身長の低い乗客ＪＫでも、安定的に吊手本体２を把持することができる。
【0038】
また、吊手本体２は、吊りベルト１の下端部１１が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を、上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有するので、吊りベルト１の下端部１１は、ベルト用溝部２１２ａの端縁によって規制され、吊りベルト１に対する吊手本体２の左右方向への位置ズレを回避でき、吊手本体２の把持部２２を、円形断面の支軸部２１１を中心にして表裏方向へ回動させることができる。そのため、車両ＳＲが揺れた場合にも、吊手本体２を把持した乗客ＪＫは、楽に姿勢を保持することができ、又は傾斜した姿勢を楽に立て直すことができる。
【0039】
また、ベルト保持部２１は、吊りベルト１の下端部１１が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されているので、乗客ＪＫの指を入れる半円弧環中空部２ａのスペースを拡大させつつ、吊りベルト１の下端部１１に保持される上中央部２１２においてベルト保持部２１の体積及び重量を効果的に軽減させることができる。例えば、図８に示すように、特許文献２に記載された三角環状に形成された吊手本体２０３に比較して、三角状のＹ１領域を円弧状のＹ２領域に縮小できる。そのため、吊手本体２における軽量化や省資源化を促進させることができる。
【0040】
また、図１～図５に示すように、把持部２２は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部２２１ａ、２２２ａを外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。ここでは、把持部２２は、表裏方向に平坦な上端部２２３及び下端部２２４と、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で中間部２２１ａ、２２２ａを鈍角状に外方へ屈曲させた上方の表当て面２２１ｂと下方の表当て面２２１ｃ及び上方の裏当て面２２２ｂと下方の裏当て面２２２ｃとによって、構成された上下方向に細長い六角形断面形状に形成されている。そして、把持部２２における上端部２２３と下端部２２４との間の上下方向の距離ｔ１は、表当て面２２１の中間部２２１ａと裏当て面２２２の中間部２２２ａとの間の表裏方向の距離ｔ２より大きく形成されている。
【0041】
この場合、図３に仮想線で示すように、把持部２２の表当て面２２１と裏当て面２２２とが、把持部２２の上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４でそれぞれ鈍角状に交差し、把持部２２の上方位置Ｑ１と下方位置Ｑ２とで互いに鋭角状に交差することになる。すなわち、上方の表当て面２２１ｂと下方の表当て面２２１ｃとが、把持部２２の表側の中間位置Ｑ３で鈍角状に交差し、上方の裏当て面２２２ｂと下方の裏当て面２２２ｃとが、把持部２２の裏側の中間位置Ｑ４で鈍角状に交差する。それぞれの交差内角α１は、１５０～１６０度程度が好ましい。また、上方の表当て面２２１ｂと上方の裏当て面２２２ｂとが、把持部２２の上方位置Ｑ１で鋭角状に交差し、下方の表当て面２２１ｃと下方の裏当て面２２２ｃとが、把持部２２の下方位置Ｑ２で鋭角状に交差する。上方の交差内角α２は、３０～４０度程度が好ましく、下方の交差内角α３は、１０～２０度程度が好ましい。
【0042】
そして、把持部２２における表当て面２２１及び裏当て面２２２の上記構造によって、乗客ＪＫの親指Ｙ１と他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）とが吊手本体２の把持部２２を把持する際、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で鈍角状に屈曲している表当て面２２１又は裏当て面２２２に沿って、他の指における指先の末節骨Ｋ１と真ん中の中節骨Ｋ２との間の第1関節Ｐ１を鈍角状に屈曲させることができる。また、把持部２２の上方位置Ｑ１で互いに鋭角状に交差する上方の表当て面２２１ｂと上方の裏当て面２２２ｂとに沿って、真ん中の中節骨Ｋ２と根元の基節骨Ｋ３との間の第２関節Ｐ２を鋭角状に屈曲させることができる。したがって、他の指の第１関節Ｐ１の曲げ角度β１を、第２関節Ｐ２の曲げ角度β２より大きくさせ、曲がりにくい第１関節Ｐ１を９０度以下の無理な角度に屈曲させることを回避できる。その結果、把持部２２を握る際、把持する指の第１関節Ｐ１に過度な負担を掛けることを防止でき、楽に握ることができる。
【0043】
よって、本第１実施例の車両用吊手１０によれば、吊手本体２を素早く把持できると共に、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体２の軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手１０を提供することができる。
【0044】
また、図１～図４に示すように、本第１実施例の車両用吊手１０において、吊手本体２のベルト保持部２１は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部２１Ｈと、当該外周フランジ部２１Ｈの内周側に起立する山型の内周リブ部２１Ｒとを備え、外周フランジ部２１Ｈと内周リブ部２１Ｒとが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されていることが好ましい。
【0045】
この場合、半円弧状の外周フランジ部２１Ｈに対する法線方向の曲げ強度を、山型の内周リブ部２１Ｒによって少ない断面積で効率的に補強することができる。そのため、吊手本体２における必要な曲げ強度を確保しつつ、より一層の軽量化・省資源化を図ることができる。
【0046】
なお、内周リブ部２１Ｒの内周端部２１Ｒ１から外周フランジ部２１Ｈの表端縁面２１Ｈ１及び裏端縁面２１Ｈ２に延びる表壁面２１Ｒ２と裏壁面２１Ｒ３とを、内方へ凹む円弧状の湾曲面に形成したことが、好ましい。ベルト保持部２１の曲げ強度を確保しつつ、より一層の軽量化・省資源化を図ることができるからである。また、吊手本体２を拭き掃除する際、表壁面２１Ｒ２と裏壁面２１Ｒ３とを、凹形状に沿って一度に丸く拭くことができ、清掃時間の短縮にも寄与できる。また、外周フランジ部２１Ｈの外周面２１Ｈ３を、表端縁面２１Ｈ１と裏端縁面２１Ｈ２との間で一定の曲率で外方へ僅かに膨らむように、円弧状の曲面に形成することが、好ましい。外観上の見栄えを向上でき、車両の揺れ等によって吊手本体２が乗客に当たった場合の衝撃をより緩和させることができるからである。
【0047】
また、図１、図３、図４、図６に示すように、本第１実施例の車両用吊手１０において、吊手本体２のベルト保持部２１における外周フランジ部２１Ｈは、表裏方向のフランジ幅ω（ω１、ω２）が、ベルト保持部２１における下端部２１３から上中央部２１２に向けて徐々に広くなるように形成され、外周フランジ部２１Ｈにおける表端縁面２１Ｈ１及び裏端縁面２１Ｈ２と、把持部２２における中間部２２１ａ、２２２ａより下方の表当て面２２１ｃ及び下方の裏当て面２２２ｃとが、それぞれ同一平面で接続されていることが好ましい。
【0048】
この場合、吊手本体２の軽量化・省資源化を図りつつ、把持部２２に対する乗客ＪＫの荷重を、上方へ行くほど徐々に拡幅された外周フランジ部２１Ｈによって剛性を高めたベルト保持部２１を介して、吊りベルト１に確実に伝達することができる。また、外周フランジ部２１Ｈにおける表端縁面２１Ｈ１及び裏端縁面２１Ｈ２と、把持部２２における中間部２２１ａ、２２２ａより下方の表当て面２２１ｃ及び下方の裏当て面２２２ｃとを、それぞれ同一平面上で接続したことによって、ベルト保持部２１と把持部２２との一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部２１の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体２に対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とをより一層促進させることができる。
【0049】
なお、外周フランジ部２１Ｈにおける表端縁面２１Ｈ１と把持部２２における下方の表当て面２２１ｃとが、同一平面上に形成され、外周フランジ部２１Ｈにおける裏端縁面２１Ｈ２と把持部２２における下方の裏当て面２２２ｃとが、同一平面上に形成されていることによって、ベルト保持部２１と把持部２２との一体感を高めて、デザイン上の見栄えを更に向上させることができる。
【0050】
また、図２、図４に示すように、本第１実施例の車両用吊手１０において、吊手本体２のベルト保持部２１における内周リブ部２１Ｒは、リブ高さｄ３がベルト保持部２１における下端部２１３から上中央部２１２に向けて徐々に高くなるように形成され、内周リブ部２１Ｒの内周端部２１Ｒ１と把持部２２の上端部２２３とが、同一の幅ω３で連続状に接続されていることが好ましい。
【0051】
この場合、吊手本体２の軽量化・省資源化を図りつつ、把持部２２に対する乗客ＪＫの荷重を、上方へ行くほど徐々にリブ高さｄ３が高くなる内周リブ部２１Ｒによって剛性を高めたベルト保持部２１を介して、吊りベルト１に確実に伝達することができる。また、内周リブ部２１Ｒの内周端部２１Ｒ１と把持部２２の上端部２２３とを、同一の幅ω３で連続状に接続したことによって、ベルト保持部２１と把持部２２との一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部２１の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体２に対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とを更に促進させることができる。
【0052】
また、図２に示すように、本第１実施例の車両用吊手１０において、把持部２２は、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上方へ向けてアーチ状に湾曲されていることが好ましい。ここで、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢは、外周フランジ部２１Ｈの外周面２１Ｈ３に対する半径Ｒ１の中心位置（水平線Ｘと垂直線Ｙの交点）に形成されている。また、半円弧中心部ＴＢを通過する水平線Ｘから把持部２２の上端部２２３までの離間距離は、左右方向両端部における距離ｄ２が左右方向中央部における離間距離ｄ１より大きく形成されている。
【0053】
この場合、半円弧環中空部２ａに対する乗客ＪＫの指を入れるスペースを十分確保しつつ、親指Ｙ１と他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）とが把持部２２を把持する際、手の大きさ、指同士の長さや太さ等の差に基づいて生じる指と把持部２２との隙間を、アーチ状に湾曲した把持部２２に沿って把持することよって低減させることができる。そのため、吊手本体２における手の大きさ等に対する汎用性を高めつつ、把持部２２をより一層楽に把持することができる。
【0054】
なお、上方へ向けてアーチ状に湾曲する把持部２２の上端部２２３の半径Ｒ２は、外周フランジ部２１Ｈの外周面２１Ｈ３の半径Ｒ１より大きいことが好ましい。把持部２２を把持する際、手の甲に対するスペースをより広く確保できるからである。また、把持部２２における上端部２２３と下端部２２４との間の上下方向の距離ｔ１は、左右方向で一定に形成されていることが好ましい。把持部２２を把持する指の関節の曲げ角度が、把持位置の影響を受けにくく、握りやすいからである。
【0055】
＜本実施形態に係る車両用吊手（第２実施例）＞
次に、本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手について、図９～図１１を用いて説明する。図９に、図１に示す車両用吊手の斜視図であって、吊りベルトを捻って吊手本体を水平方向に回動させた状態を示す。図１０に、本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手の斜視図を示す。図１１に、図１０に示すＤ－Ｄ断面図を示す。
次に、本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手について、図９～図１１を用いて説明する。図９に、図１に示す車両用吊手の斜視図であって、吊りベルトを捻って吊手本体を水平方向に回動させた状態を示す。図１０に、本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手の斜視図を示す。図１１に、図１０に示すＤ－Ｄ断面図を示す。
【0056】
図１０、図１１に示すように、本実施形態に係る第２実施例の車両用吊手１０Ｇは、車両ＳＲのベルト支持部３にベルト幅方向へ所定の間隔で吊り下げられた吊りベルト１Ｇと、当該吊りベルト１Ｇの下端部に保持された環状の吊手本体２とを備え、乗客が姿勢保持のために吊手本体２に掴まることができる車両用吊手１０Ｇである。
【0057】
また、吊手本体２は、吊りベルト１Ｇの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設され乗客が把持する把持部２２とを備え、正面視で半円弧環状に形成されている。また、把持部２２は、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部２２１ａ、２２２ａを外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。この点は、上述した第１実施例の車両用吊手１０と共通している。ここでは、第１実施例の車両用吊手１０との相違点を中心に説明し、共通点については、共通の符号を附して、原則としてその詳細な説明を割愛する。
【0058】
第２実施例の車両用吊手１０Ｇにおいては、第１実施例の車両用吊手１０との相違点として、吊りベルト１Ｇは、ベルト支持部３に支持された上吊りベルト１２Ｇと吊手本体２の支軸部２１１に巻回された下吊りベルト１１Ｇとに分割され、上吊りベルト１２Ｇと下吊りベルト１１Ｇとが、上吊りベルト１２Ｇに対して下吊りベルト１１Ｇを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具５によって連結されている。
【0059】
第１実施例の車両用吊手１０は、図９に示すように、吊りベルト１を上下方向に長く形成することができれば、長い吊りベルト１を水平方向に捻ることによって、吊手本体２の向き（左右方向）を乗客の好みに合わせて回動させることが可能である。しかし、例えば、ベルト支持部３を車両ＳＲの高い位置に配置できず、吊りベルト１を短く形成せざるを得ない場合がある。
【0060】
この点、第２実施例の車両用吊手１０Ｇにおいては、図１０に示すように、吊りベルト１Ｇの長さが短くて、吊りベルト１Ｇを水平方向に捻じることが困難な場合でも、乗客ＪＫの好みに応じて、把持した吊手本体２の向き（左右方向）をベルト連結具５を介して変更させることができる。そのため、例えば、満員電車の中で、異なる方向に向いた乗客が、それぞれ自分にとって楽な姿勢で吊手本体２を把持することができる。
【0061】
また、本第２実施例の車両用吊手１０Ｇにおいて、図１０、図１１に示すように、ベルト連結具５には、上吊りベルト１２Ｇに連結された上連結部５１と、下吊りベルト１１Ｇに連結された下連結部５２と、上連結部５１と下連結部５２とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部５３と、上連結部５１と下連結部５２とに係止され上連結部５１と下連結部５２とを吊手本体２の左右方向と吊りベルト１Ｇの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材５６とを備えていることが好ましい。
【0062】
この場合、乗客ＪＫの好みに応じて、把持した吊手本体２の向き（左右方向）を変更させた場合でも、乗客ＪＫが吊手本体２を離して移動したときには、付勢部材５６によって、吊手本体２の向き（左右方向）を吊りベルト１Ｇの配列方向と一致する方向へ、自動的に復帰させることができる。そのため、次の乗客にとって、吊手本体２の向き（左右方向）を素早く把持できる状態に復帰させることができる。
【0063】
なお、上連結部５１は、外縁部５１ｇが上向きの半円弧状に形成され、内縁部５１ｎが円筒状にくり抜かれた半球体状に形成されている。また、下連結部５２は、外縁部５２ｇが下向きの半円弧状に形成され、内縁部５２ｎが円筒状にくり抜かれた半球体状に形成されている。上連結部５１の下端部に形成された円環状の溝部５１２内には、法線方向へ突設した上鍔部５１３を備え、下連結部５２の上端部に形成された円環状の溝部５２２内には、法線方向へ突設した下鍔部５２３を備えている。また、上鍔部５１３と下鍔部５２３とは、上下で係合し水平方向へ摺接可能に形成された一対の係合凸部５３１を備えた中連結部５３によって連結されている。中連結部５３は、表裏方向で２分割され、両者はネジ部材５３２を介して連結されている。
【0064】
また、上連結部５１の上端部には、上ベルト挿通孔５１１が形成され、上ベルト挿通孔５１１から挿入された上吊りベルト１２Ｇの下端部を表裏方向に巻回させる上支軸部５４が、内縁部５１ｎに左右方向へ延設されている。また、下連結部５２の下端部には、下ベルト挿通孔５２１が形成され、下ベルト挿通孔５２１から挿入された下吊りベルト１１Ｇの上端部を表裏方向に巻回させる下支軸部５５が、内縁部５２ｎに左右方向へ延設されている。上連結部５１の内縁部５１ｎと下連結部５２の内縁部５２ｎには、コイルばね状の付勢部材５６の上端部と下端部とを係止するばね座５１４、５２４が形成されている。
【0065】
乗客ＪＫが、把持した吊手本体２を、吊りベルト１Ｇの上下軸（垂直線Ｙ）を中心にして、水平方向へ回動させた場合には、下吊りベルト１１Ｇに連結された下連結部５２は、上吊りベルト１２Ｇに連結された上連結部５１に対して、中連結部５３との間で摺接しながら水平方向へ簡単に回動することができる。また、乗客ＪＫが、吊手本体２を離した場合には、付勢部材５６の付勢力によって、下吊りベルト１１Ｇに連結された下連結部５２は、上吊りベルト１２Ｇに連結された上連結部５１に対して、中連結部５３との間で摺接しながら水平方向へ回動して、元の状態に復帰することができる。
【0066】
なお、上連結部５１が上向きの半球体に形成され、下連結部５２が下向きの半円弧状に形成されているので、ベルト連結具５は、全体として球体状に形成されている。そのため、乗客ＪＫは、ベルト連結具５を楽に把持することもできる。また、隣接する乗客ＪＫ同士の間で、一方の乗客ＪＫが吊手本体２を把持し、他方の乗客ＪＫがベルト連結具５を把持することもできる。
【0067】
＜変形例＞
次に、本実施形態に係る車両用吊手の吊手本体における変形例（変形例１～７）について、図１２～図１４を用いて具体的に説明する。図１２に、図５に示す吊手本体における把持部の変形例の詳細断面図であって、（Ａ）は第１変形例の吊手本体における把持部の詳細断面図を示し、（Ｂ）は第２変形例の吊手本体における把持部の詳細断面図を示す。図１３に、図２に示す吊手本体の変形例の正面図であって、（Ａ）は第３変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｂ）は第４変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｃ）は第５変形例の吊手本体の正面図を示す。図１４に、図２に示す吊手本体の変形例の正面図であって、（Ａ）は第６変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｂ）は第７変形例の吊手本体の正面図を示す。
次に、本実施形態に係る車両用吊手の吊手本体における変形例（変形例１～７）について、図１２～図１４を用いて具体的に説明する。図１２に、図５に示す吊手本体における把持部の変形例の詳細断面図であって、（Ａ）は第１変形例の吊手本体における把持部の詳細断面図を示し、（Ｂ）は第２変形例の吊手本体における把持部の詳細断面図を示す。図１３に、図２に示す吊手本体の変形例の正面図であって、（Ａ）は第３変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｂ）は第４変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｃ）は第５変形例の吊手本体の正面図を示す。図１４に、図２に示す吊手本体の変形例の正面図であって、（Ａ）は第６変形例の吊手本体の正面図を示し、（Ｂ）は第７変形例の吊手本体の正面図を示す。
【0068】
（第１、２変形例）
本実施形態（第１実施例及び第２実施例）に係る車両用吊手１０、１０Ｇの把持部２２は、図３～図５に示すように、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部２２１ａ、２２２ａを外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。具体的には、把持部２２は、表裏方向に平坦な上端部２２３及び下端部２２４と、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で中間部２２１ａ、２２２ａを鈍角状に外方へ屈曲させた上方の表当て面２２１ｂと下方の表当て面２２１ｃ及び上方の裏当て面２２２ｂと下方の裏当て面２２２ｃとによって、構成された上下方向に細長い六角形断面形状に形成されている。
本実施形態（第１実施例及び第２実施例）に係る車両用吊手１０、１０Ｇの把持部２２は、図３～図５に示すように、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部２２１ａ、２２２ａを外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲している。具体的には、把持部２２は、表裏方向に平坦な上端部２２３及び下端部２２４と、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で中間部２２１ａ、２２２ａを鈍角状に外方へ屈曲させた上方の表当て面２２１ｂと下方の表当て面２２１ｃ及び上方の裏当て面２２２ｂと下方の裏当て面２２２ｃとによって、構成された上下方向に細長い六角形断面形状に形成されている。
【0069】
しかし、把持部２２は、必ずしも上記六角形断面形状に形成されている必要はなく、図１２に示す車両用吊手１０Ｂ、１０Ｃにおける吊手本体２Ｂ、２Ｃの把持部２２Ｂ、２２Ｃのように形成しても良い。この場合も、曲がりにくい第１関節Ｐ１を９０度以下の無理な角度に屈曲させることを回避できる。その結果、把持部２２Ｂ、２２Ｃを握る際、把持する指Ｙ２（Ｙ３、Ｙ４、Ｙ５）の関節に過度な負担を掛けることを防止でき、楽に握ることができる。
【0070】
例えば、図１２（Ａ）に示すように、第１変形例の吊手本体２Ｂの把持部２２Ｂは、平坦な下端部２２４Ｂと、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で中間部２２１Ｂａ、２２２Ｂａを鈍角状に外方へ屈曲させた上方の表当て面２２１Ｂｂと下方の表当て面２２１Ｂｃ及び上方の裏当て面２２２Ｂｂと下方の裏当て面２２２Ｂｃとによって、構成された上下方向に細長い五角形断面形状に形成しても良い。なお、上方の表当て面２２１Ｂｂと上方の裏当て面２２２Ｂｂとが交差する上端部２２３Ｂは、円弧状に形成されている。また、下端部２２４Ｂを、円弧状に形成しても良い。
【0071】
また、図１２（Ｂ）に示すように、第２変形例の吊手本体２Ｃの把持部２２Ｃは、平坦な下端部２２４Ｃと、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で中間部２２１Ｃａ、２２２Ｃａを鈍角状に外方へ湾曲させた上方の表当て面２２１Ｃｂと下方の表当て面２２１Ｃｃ及び上方の裏当て面２２２Ｃｂと下方の裏当て面２２２Ｃｃとによって、構成された上下方向に細長い卵形断面形状に形成されている。なお、上方の表当て面２２１Ｃｂと上方の裏当て面２２２Ｃｂとが交差する上端部２２３Ｃは、円弧状に形成されている。また、下端部２２４Ｃを、円弧状に形成しても良い。
【0072】
（第３～７変形例）
本実施形態（第１実施例及び第２実施例）に係る車両用吊手１０、１０Ｇの把持部２２は、図２に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上方へ向けてアーチ状に湾曲されている。また、把持部２２における上端部２２３と下端部２２４との間の上下方向の距離ｔ１は、左右方向で一定に形成されている。
本実施形態（第１実施例及び第２実施例）に係る車両用吊手１０、１０Ｇの把持部２２は、図２に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上方へ向けてアーチ状に湾曲されている。また、把持部２２における上端部２２３と下端部２２４との間の上下方向の距離ｔ１は、左右方向で一定に形成されている。
【0073】
しかし、把持部２２は、必ずしも上記湾曲形状に形成されている必要はなく、図１３、図１４に示す車両用吊手１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｈ、１０Ｉにおける吊手本体２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの把持部２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉのように形成しても良い。この場合も、半円弧環中空部２ａに対する乗客ＪＫの指を入れるスペースを十分確保することができる。そのため、吊手本体２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉにおける手の大きさ等に対する汎用性を高めつつ、把持部２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉを楽に把持することができる。
【0074】
例えば、第３変形例の吊手本体２Ｄの把持部２２Ｄは、図１３（Ａ）に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、下方へ向けてアーチ状に湾曲されている。また、把持部２２Ｄにおける上端部２２３Ｄと下端部２２４Ｄとの間の上下方向の距離ｔ３は、左右方向で一定状に形成されている。
【0075】
また、第４変形例の吊手本体２Ｅの把持部２２Ｅは、図１３（Ｂ）に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上方へ向けてアーチ状に湾曲されている。ここでは、上端部２２３Ｅが上方へ向けてアーチ状に湾曲され、下端部２２４Ｅが直線状に形成されている。また、把持部２２Ｅにおける上端部２２３Ｅと下端部２２４Ｅとの間の上下方向の距離ｔ４は、左右方向中央寄りで最大に形成されている。
【0076】
また、第５変形例の吊手本体２Ｆの把持部２２Ｆは、図１３（Ｃ）に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、下方へ向けてアーチ状に湾曲されている。ここでは、上端部２２３Ｆが直線状に形成され、下端部２２４Ｆが下方へ湾曲状に形成されている。また、把持部２２Ｆにおける上端部２２３Ｆと下端部２２４Ｆとの間の上下方向の距離ｔ５は、左右方向中央寄りで最大に形成されている。
【0077】
また、第６変形例の吊手本体２Ｈの把持部２２Ｈは、図１４（Ａ）に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上端部２２３Ｈと下端部２２４Ｈとが水平方向へ直線状に形成されている。また、把持部２２Ｈにおける上端部２２３Ｈと下端部２２４Ｈとの間の上下方向の距離ｔ６は、左右方向で一定状に形成されている。
【0078】
また、第７変形例の吊手本体２Ｉの把持部２２Ｉは、図１４（Ｂ）に示すように、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上端部２２３Ｉが上方へ向けてアーチ状に湾曲され、下端部２２４Ｉが下方へ向けてアーチ状に形成されている。また、把持部２２Ｉにおける上端部２２３Ｉと下端部２２４Ｉとの間の上下方向の距離ｔ７は、左右方向中央寄りで最大に形成されている。
【0079】
＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用吊手１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ、１０Ｉによれば、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉは、吊りベルト１、１Ｇの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設され乗客ＪＫが把持する把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉとを備え、正面視で半円弧環状に形成されているので、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの左右方向と吊りベルト１、１Ｇの配列方向とが一致し、一般に、吊りベルト１、１Ｇの配列方向に沿って並ぶ乗客ＪＫは、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの半円弧環中空部２ａを正面側から見ることができる。そのため、車両ＳＲが揺れたとき等にも、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの半円弧環中空部２ａが見やすく、半円弧環中空部２ａ内に素早く指を入れて、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉを確実に把持することができる。
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用吊手１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ、１０Ｉによれば、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉは、吊りベルト１、１Ｇの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されたベルト保持部２１と、当該ベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設され乗客ＪＫが把持する把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉとを備え、正面視で半円弧環状に形成されているので、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの左右方向と吊りベルト１、１Ｇの配列方向とが一致し、一般に、吊りベルト１、１Ｇの配列方向に沿って並ぶ乗客ＪＫは、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの半円弧環中空部２ａを正面側から見ることができる。そのため、車両ＳＲが揺れたとき等にも、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの半円弧環中空部２ａが見やすく、半円弧環中空部２ａ内に素早く指を入れて、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉを確実に把持することができる。
【0080】
また、乗客ＪＫの把持する把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉがベルト保持部２１の両下端部２１３から水平状に延設されているので、乗客ＪＫが把持する把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの領域を下方に幅広く確保でき、身長の低い乗客ＪＫでも、安定的に吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉを把持することができる。また、吊りベルト１、１Ｇの下端部がベルト用溝部２１２ａの端縁によって規制されるので、吊りベルト１、１Ｇに対する吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの位置ズレを回避でき、車両ＳＲが揺れた場合にも、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉを把持した乗客ＪＫは、楽に姿勢を保持することができる。
【0081】
また、ベルト保持部２１は、吊りベルト１、１Ｇの下端部が表裏方向に巻回され左右方向に延設された支軸部２１１を上中央部２１２のベルト用溝部２１２ａに有し正面視で半円弧状に形成されているので、乗客ＪＫの指を入れる半円弧環中空部２ａのスペースを拡大させつつ、吊りベルト１、１Ｇの下端部に保持される上中央部２１２におけるベルト保持部２１の体積及び重量を効果的に軽減させることができる。そのため、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉにおける軽量化や省資源化を促進させることができる。
【0082】
また、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉは、上下方向に細長い断面形状に形成され、表裏側で指がそれぞれ当接する表当て面２２１と裏当て面２２２とが、上下方向の中間部２２１ａ、２２２ａを外方へ膨出させる方向へ鈍角状に屈曲又は湾曲しているので、表当て面２２１と裏当て面２２２とが、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの上方位置Ｑ１と下方位置Ｑ２とで互いに鋭角状に交差し、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４でそれぞれ鈍角状に屈曲又は湾曲することになる。そのため、乗客ＪＫの親指Ｙ１と他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）とが吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉを把持する際、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの上方位置Ｑ１で互いに鋭角状に交差する上方の表当て面２２１ｂと上方の裏当て面２２２ｂとに沿って、他の指における真ん中の中節骨Ｋ２と根元の基節骨Ｋ３との間の第２関節Ｐ２を鋭角状に屈曲させ、また、上下方向の中間位置Ｑ３、Ｑ４で鈍角状に屈曲又は湾曲している表当て面２２１又は裏当て面２２２に沿って、指先の末節骨Ｋ１と真ん中の中節骨Ｋ２との間の第１関節Ｐ１を鈍角状に屈曲させることができる。したがって、他の指の曲げにくい第１関節Ｐ１の曲げ角度β１を、曲げやすい第２関節Ｐ２の曲げ角度β２より大きくさせ、第１関節Ｐ１を９０度以下の無理な角度に屈曲させることを回避できる。その結果、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉを握る際、把持する指の第１関節Ｐ１に過度な負担を掛けることを回避でき、楽に握ることができる。
【0083】
よって、本実施形態によれば、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉを素早く把持できると共に、把持する領域が広く、把持する指の関節の負担を軽減できて握りやすく、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの軽量化・省資源化にも寄与できる車両用吊手１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ、１０Ｉを提供することができる。
【0084】
また、本実施形態によれば、ベルト保持部２１は、外周側で周方向へ半円弧状に延設された外周フランジ部２１Ｈと、当該外周フランジ部２１Ｈの内周側に起立する山型の内周リブ部２１Ｒとを備え、外周フランジ部２１Ｈと内周リブ部２１Ｒとが、Ｔ字状に交差した断面形状に形成されているので、半円弧状の外周フランジ部２１Ｈに対する法線方向の曲げ強度を、山型の内周リブ部２１Ｒによって少ない断面積で効率的に補強することができる。そのため、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉにおける必要な曲げ強度を確保しつつ、より一層の軽量化・省資源化を図ることができる。
【0085】
また、本実施形態によれば、外周フランジ部２１Ｈは、表裏方向のフランジ幅ω（ω１、ω２）がベルト保持部２１における下端部２１３から上中央部２１２に向けて徐々に広くなるように形成され、外周フランジ部２１Ｈにおける表端縁面２１Ｈ１及び裏端縁面２１Ｈ２と、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉにおける中間部２２１ａ、２２２ａより下方の表当て面２２１ｃ及び下方の裏当て面２２２ｃとが、それぞれ同一平面で接続されているので、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの軽量化・省資源化を図りつつ、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉに対する乗客ＪＫの荷重を、上方へ行くほど徐々に拡幅された外周フランジ部２１Ｈによって剛性を高めたベルト保持部２１を介して、吊りベルト１、１Ｇに確実に伝達することができる。また、外周フランジ部２１Ｈにおける表端縁面２１Ｈ１及び裏端縁面２１Ｈ２と、把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉにおける中間部２２１ａ、２２２ａより下方の表当て面２２１ｃ及び下方の裏当て面２２２ｃとを、それぞれ同一平面上で接続したことによって、ベルト保持部２１と把持部２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉとの一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部２１の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉに対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とをより一層促進させることができる。
【0086】
また、本実施形態によれば、内周リブ部２１Ｒは、リブ高さｄ３がベルト保持部２１における下端部２１３から上中央部２１２に向けて徐々に高くなるように形成され、内周リブ部２１Ｒの内周端部２１Ｒ１と把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの上端部２２３、２２３Ｄ、２２３Ｅ、２２３Ｆ、２２３Ｈ、２２３Ｉとが、同一の幅ω３で連続状に接続されているので、吊手本体２、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの軽量化・省資源化を図りつつ、把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉに対する乗客ＪＫの荷重を、上方へ行くほど徐々にリブ高さｄ３が高くなる内周リブ部２１Ｒによって剛性を高めたベルト保持部２１を介して、吊りベルト１、１Ｇに確実に伝達することができる。また、内周リブ部２１Ｒの内周端部２１Ｒ１と把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉの上端部２２３、２２３Ｄ、２２３Ｅ、２２３Ｆ、２２３Ｈ、２２３Ｉとを、同一の幅ω３で連続状に接続したことによって、ベルト保持部２１と把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉとの一体感を高めて、見栄えを向上させると共に、咄嗟の場合には、ベルト保持部２１の下端側を楽に把持することもできる。そのため、吊手本体２、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉに対する軽量化・省資源化の向上と利便性の向上とを更に促進させることができる。
【0087】
また、本実施形態によれば、把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｉは、ベルト保持部２１の半円弧中心部ＴＢより下方の位置で、上方又は下方へ向けてアーチ状に湾曲されているので、半円弧環中空部２ａに対する乗客ＪＫの指を入れるスペースを十分確保しつつ、親指Ｙ１と他の指（人差し指Ｙ２、中指Ｙ３、薬指Ｙ４、小指Ｙ５）とが把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｉを把持する際、手の大きさ、指同士の長さや太さ等の差に基づいて生じる指と把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｉとの隙間を、アーチ状に湾曲した把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｉに沿って把持することよって低減させることができる。そのため、吊手本体２、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｉにおける手の大きさ等に対する汎用性を高めつつ、把持部２２、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｉをより一層楽に把持することができる。
【0088】
また、本実施形態によれば、吊りベルト１Ｇは、ベルト支持部３に支持された上吊りベルト１２Ｇと吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの支軸部２１１に巻回された下吊りベルト１１Ｇとに分割され、上吊りベルト１２Ｇと下吊りベルト１１Ｇとが、上吊りベルト１２Ｇに対して下吊りベルト１１Ｇを水平方向へ回動可能に形成されたベルト連結具５によって連結されているので、吊りベルト１Ｇの長さが短くて、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの左右方向を吊りベルト１Ｇの配列方向と一致する方向から異なる方向へ回動させることが困難な場合でも、乗客ＪＫの好みに応じて、把持した吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの向き（左右方向）をベルト連結具５を介して変更させることができる。そのため、例えば、満員電車の中で、異なる方向に向いた乗客が、それぞれ自分にとって楽な姿勢で吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉを把持することができる。
【0089】
また、本実施形態によれば、ベルト連結具５には、上吊りベルト１２Ｇに連結された上連結部５１と、下吊りベルト１１Ｇに連結された下連結部５２と、上連結部５１と下連結部５２とを水平方向へ回動自在に連結する中連結部５３と、上連結部５１と下連結部５２とに係止され上連結部５１と下連結部５２とを吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの左右方向と吊りベルト１Ｇの配列方向とが一致する方向に付勢する付勢部材５６とを備えているので、乗客ＪＫの好みに応じて、把持した吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの向き（左右方向）を変更させた場合でも、乗客ＪＫが吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉを離して移動したときには、付勢部材５６によって、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの向き（左右方向）を吊りベルト１Ｇの配列方向と一致する方向へ、自動的に復帰させることができる。そのため、次の乗客にとって、吊手本体２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉの向き（左右方向）を素早く把持できる状態に復帰させることができる。
【産業上の利用可能性】
【0090】
本発明は、鉄道車両やバス等の車両の内部に装備される車両用吊手として利用できる。
【符号の説明】
【0091】
１、１Ｇ 吊りベルト
２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ 吊手本体
２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉ 吊手本体
３、３Ｐ ベルト支持部
５ ベルト連結具
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 車両用吊手
１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ 車両用吊手
１０Ｈ、１０Ｉ 車両用吊手
１１Ｇ 下吊りベルト
１２Ｇ 上吊りベルト
２１ ベルト保持部
２１Ｈ 外周フランジ部
２１Ｈ１ 表端縁面
２１Ｈ２ 裏端縁面
２１Ｒ 内周リブ部
２１Ｒ１ 内周端部
２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ 把持部
２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉ 把持部
５１ 上連結部
５２ 下連結部
５３ 中連結部
５６ 付勢部材
２１１ 支軸部
２１２ 上中央部
２１３ 下端部
２１２ａ ベルト用溝部
２２１、２２１ｂ、２２１ｃ 表当て面
２２２、２２２ｂ、２２２ｃ 裏当て面
２２１ａ、２２２ａ 中間部
２２３ 上端部
ＪＫ 乗客
ＳＲ 車両
ＴＢ 半円弧中心部
Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４、Ｙ５ 指
ｄ３ リブ高さ
ω、ω１、ω２ フランジ幅
ω３ 幅
２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ 吊手本体
２Ｅ、２Ｆ、２Ｈ、２Ｉ 吊手本体
３、３Ｐ ベルト支持部
５ ベルト連結具
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 車両用吊手
１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ 車両用吊手
１０Ｈ、１０Ｉ 車両用吊手
１１Ｇ 下吊りベルト
１２Ｇ 上吊りベルト
２１ ベルト保持部
２１Ｈ 外周フランジ部
２１Ｈ１ 表端縁面
２１Ｈ２ 裏端縁面
２１Ｒ 内周リブ部
２１Ｒ１ 内周端部
２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ 把持部
２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｈ、２２Ｉ 把持部
５１ 上連結部
５２ 下連結部
５３ 中連結部
５６ 付勢部材
２１１ 支軸部
２１２ 上中央部
２１３ 下端部
２１２ａ ベルト用溝部
２２１、２２１ｂ、２２１ｃ 表当て面
２２２、２２２ｂ、２２２ｃ 裏当て面
２２１ａ、２２２ａ 中間部
２２３ 上端部
ＪＫ 乗客
ＳＲ 車両
ＴＢ 半円弧中心部
Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４、Ｙ５ 指
ｄ３ リブ高さ
ω、ω１、ω２ フランジ幅
ω３ 幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】