特開 2023-137493 増し締め報知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023137493

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】増し締め報知装置

(51)【国際特許分類】

   G08B 21/00 20060101AFI20230922BHJP

   G08B 25/04 20060101ALI20230922BHJP

【ＦＩ】

G08B21/00 U

G08B25/04 C

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022043732

(22)【出願日】2022-03-18

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-08-08

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】目黒 貴之

【テーマコード（参考）】

5C086

5C087

【Ｆターム（参考）】

5C086AA18

5C086AA34

5C086AA52

5C086BA22

5C086CA01

5C086CA06

5C086CA15

5C086FA17

5C087AA02

5C087AA10

5C087AA19

5C087BB20

5C087DD03

5C087DD14

5C087EE18

5C087FF01

5C087FF02

5C087FF23

5C087GG59

5C087GG70

5C087GG83

(57)【要約】

【課題】締結部品の緩みによるホイールの脱落を抑制する。
【解決手段】増し締め報知装置２は、車輪１２のホイール１２ａが車両１に、ナットやボルトなどの締結部品を締めて装着されてから現在までに車両１が走行した装着後走行距離を取得する走行距離取得部２３１と、取得された装着後走行距離が、締結部品の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、締結部品の増し締めを促す報知を行う報知制御部２３２と、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイールが車両に締結部品を締めて装着されてから現在までに前記車両が走行した装着後走行距離を取得する走行距離取得部と、
前記装着後走行距離が、前記締結部品の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、前記締結部品の増し締めを促す報知を行う報知制御部と、
を有する増し締め報知装置。

【請求項2】

前記走行距離取得部は、前記ホイールが装着されたときに入力された前記車両の第１積算走行距離と、前記ホイールに設けられて前記ホイールが前記車両に装着されたか否かを前記車両の走行中に検出するセンサが前記車両に前記ホイールが装着されたことを検出したときの前記車両の第２積算走行距離との少なくともいずれかを、前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得する、
請求項１に記載の増し締め報知装置。

【請求項3】

前記走行距離取得部は、前記第１積算走行距離及び前記第２積算走行距離の両方が取得された場合、前記第１積算走行距離と、前記第２積算走行距離とのうちの短い方を前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得する、
請求項２に記載の増し締め報知装置。

【請求項4】

前記報知制御部は、
前記締結部品が過去に使用されていない未使用状態であるか、前記締結部品が過去に使用された使用済状態であるかを示す状態情報を取得し、
前記状態情報が前記未使用状態を示す場合の増し締め距離を、前記状態情報が前記使用済状態を示す場合の増し締め距離よりも長くする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の増し締め報知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールを締結する締結部品の増し締めを報知する増し締め報知装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ホイールを車両に装着するためには、ボルトやナットなどの締結部品を適切なトルクで締め付ける必要がある。特許文献１には、トルクが所定の値に達するとトグル機構が動作することによりトルクが一定になることでトルクの過不足が生じなくなるトルクレンチが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－３１９２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、締結部品は適切なトルクで締め付けられても走行しているうちに緩んでくるので、締結部品の軸力は低下する。締結部品の軸力が低下した状態で走行するとホイールが脱落してしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、締結部品の緩みによるホイールの脱落を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様においては、ホイールが車両に締結部品を締めて装着されてから現在までに前記車両が走行した装着後走行距離を取得する走行距離取得部と、前記装着後走行距離が、前記締結部品の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、前記締結部品の増し締めを促す報知を行う報知制御部と、を有する増し締め報知装置を提供する。

【0007】

前記走行距離取得部は、前記ホイールが装着されたときに入力された前記車両の第１積算走行距離と、前記ホイールに設けられて前記ホイールが前記車両に装着されたか否かを前記車両の走行中に検出するセンサが前記車両に前記ホイールが装着されたことを検出したときの前記車両の第２積算走行距離との少なくともいずれかを、前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得してもよい。

【0008】

前記走行距離取得部は、前記第１積算走行距離及び前記第２積算走行距離の両方が取得された場合、前記第１積算走行距離と、前記第２積算走行距離とのうちの短い方を前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得してもよい。

【0009】

前記報知制御部は、前記締結部品が過去に使用されていない未使用状態であるか、前記締結部品が過去に使用された使用済状態であるかを示す状態情報を取得し、前記状態情報が前記未使用状態を示す場合の増し締め距離を、前記状態情報が前記使用済状態を示す場合の増し締め距離よりも長くしてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、締結部品の緩みによるホイールの脱落を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】増し締め報知システムの概要を説明するための図である。

【図2】増し締め報知装置の構成を説明するための図である。

【図3】締結部品１２１の使用状況に応じた軸力の変化を説明するための図である。

【図4】増し締め報知装置が実行する処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［増し締め報知システムＳの概要］
図１は、増し締め報知システムＳの概要を説明するための図である。増し締め報知システムＳは、車両１に装着された車輪１２のホイール１２ａを締め付けるボルトやナットなどの締結部品１２１の増し締めを促す報知を行うシステムである。増し締め報知システムＳは、車両１と、増し締め報知装置２と、端末３を含む。

【0013】

車両１は、トラックやトレーラーなどの車両である。車両１には、ＥＣＵ（Electric Control Unit）１１が搭載されている。ＥＣＵ１１は、車両１の積算走行距離を増し締め報知装置２に無線通信を介して送信する。例えば、ＥＣＵ１１は、車両１の積算走行距離が更新される毎に最新の積算走行距離を増し締め報知装置２に送信したり、所定間隔毎に積算走行距離を増し締め報知装置２に送信したりする。所定間隔は、所定距離又は所定時間である。所定距離は、例えば１ｋｍであり、所定時間は、例えば１分である。

【0014】

車両１の車輪１２は、ホイール１２ａと、当該ホイール１２ａに装着されたタイヤにより構成されている。ホイール１２ａは、６個の締結部品１２１を締めて車両１に装着されているが、締結部品１２１の数はこれに限らない。各ホイール１２ａには、センサ１２２が設けられている。センサ１２２は、例えばタイヤの空気圧を検出するセンサである。センサ１２２は、検出した空気圧と共に自身を識別するためのセンサ識別情報を、車両１に搭載されたＥＣＵ１１に無線通信を介して送信する。

【0015】

ＥＣＵ１１は、センサ１２２が無線通信を介して送信したセンサ識別情報と共に、当該無線通信の電波強度を取得する。ＥＣＵ１１は、車両１の走行中に送信された複数のセンサ識別情報及び当該無線通信の電波強度に基づいてホイール１２ａの取り付け位置を特定する。また、ＥＣＵ１１は、装着されていたホイール１２ａが外されて新たなホイール１２ａが装着されたらセンサ識別情報及び電波強度が変化することを利用して、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを検出する。

【0016】

ＥＣＵ１１は、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを検出したときの積算走行距離を、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの積算走行距離として増し締め報知装置２に送信する。一例として、ＥＣＵ１１は、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの積算走行距離を示す情報に、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを検出したことを示す情報を関連付けて増し締め報知装置２に送信する。

【0017】

ところで、締結部品１２１は、適切なトルクで締め付けても車両１が走行しているうちに緩んで軸力が低下する。例えば、締結部品１２１の頭部座面や被締結物同士が接している面の凹凸が摩耗して隙間ができたり、締結部品１２１と被締結物の間の引張力及び圧縮力が釣り合っていない不安定な状態から、引張力及び圧縮力が釣り合う安定な状態に移行したりする初期緩みにより、締結部品１２１の軸力が低下する。初期緩みにより緩んで軸力が低下した状態で走行するとホイール１２ａが脱落してしまうおそれがある。

【0018】

そこで、増し締め報知装置２は、積算走行距離に基づく、ホイール１２ａが車両１に締結部品１２１を締めて装着されてから現在までの装着後走行距離が、増し締めが必要な距離以上になったら、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。例えば、増し締め報知装置２は、締結部品１２１の増し締めを促すメッセージを端末３に送信することにより、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。

【0019】

端末３は、車両１の運行を管理する管理者や車両１を運転する運転者が使用する端末である。端末は、例えばスマートフォン、タブレット、パソコンであるが、これに限定するものではない。報知されたメッセージを確認した管理者や運転者などの車両１のユーザは、締結部品１２１の締結部品の増し締めが必要であることを把握できるので、締結部品が緩んでホイール１２ａが脱落してしまう前に増し締めを行える。その結果、車両１のユーザは、締結部品１２１の緩みによるホイール１２ａの脱落を抑制できる。
以下、増し締め報知装置２の構成を具体的に説明する。

【0020】

［増し締め報知装置２の構成］
図２は、増し締め報知装置２の構成を説明するための図である。増し締め報知装置２は、通信部２１、記憶部２２及び制御部２３を有する。通信部２１は、車両１及び端末３と情報を送受信するための通信モジュールである。例えば、通信部２１は、インターネットを介して車両１及び端末３と情報を送受信する。

【0021】

記憶部２２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部２２は、制御部２３が実行するプログラムを記憶する。

【0022】

制御部２３は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部２３は、記憶部２２に記憶されたプログラムを実行することにより、走行距離取得部２３１及び報知制御部２３２としての機能を実現する。

【0023】

走行距離取得部２３１は、ＥＣＵ１１が送信した積算走行距離を取得する。具体的には、走行距離取得部２３１は、ＥＣＵ１１が走行中に送信した積算走行距離を、車両１の現在の積算走行距離として取得する。

【0024】

また、走行距離取得部２３１は、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの当該車両１の積算走行距離を取得する。例えば、走行距離取得部２３１は、ホイール１２ａが装着されたときに入力された車両１の第１積算走行距離をホイール１２ａが車両１に装着されたときの積算走行距離として取得する。具体的には、走行距離取得部２３１は、車両１の運転者又は管理者が端末３に、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを示す情報とともに入力した車両１の積算走行距離を第１積算走行距離として取得する。

【0025】

走行距離取得部２３１は、車両１にホイール１２ａが装着されたことが検出されたときの車両１の第２積算走行距離をホイール１２ａが車両１に装着されたときの積算走行距離として取得してもよい。具体的には、走行距離取得部２３１は、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを検出したＥＣＵ１１が、ホイール１２ａが車両１に装着されたことを示す情報に関連付けて送信した積算走行距離を第２積算走行距離として取得する。

【0026】

走行距離取得部２３１は、第１積算走行距離と第２積算走行距離のうちの少なくともいずれか一方を、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの当該車両１の積算走行距離として取得する。

【0027】

なお、センサ１２２は、車両１が走行を開始した後にセンサ識別情報を送信するので、ＥＣＵ１１は、車両１が走行を開始した後にホイール１２ａが車両１に装着されたことを検出する。言い換えると、ホイール１２ａが車両１に装着されたことをＥＣＵ１１が検出するタイミングは、ホイール１２ａが車両１に実際に装着されたタイミングよりも遅い。そのため、ホイール１２ａが車両１に装着されたことをＥＣＵ１１が検出したときの第２積算走行距離は、ホイール１２ａが車両１に実際に装着された時点の第１積算走行距離よりも大きくなる。そこで、走行距離取得部２３１は、第１積算走行距離及び第２積算走行距離の両方が取得された場合、第１積算走行距離及び第２積算走行距離のうちの短い方をホイール１２ａが装着されたときの車両１の積算走行距離として取得する。これにより、走行距離取得部２３１は、実際にホイール１２ａが車両１に装着された時点の積算走行距離により近い方を、ホイール１２ａが装着されたときの車両１の積算走行距離として取得できる。

【0028】

走行距離取得部２３１は、車両１の現在の積算走行距離と、ホイール１２ａが装着されたときの車両１の積算走行距離との差を、ホイール１２ａが車両１に締結部品１２１を締めて装着されてから現在までに車両１が走行した装着後走行距離として取得する。具体的には、報知制御部２３２は、第１積算走行距離及び第２積算走行距離のうちの短い方と、車両１の現在の積算走行距離との差を装着後走行距離として取得する。

【0029】

報知制御部２３２は、装着後走行距離が、締結部品１２１の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。増し締め距離は、軸力が低下してホイール１２ａが脱落してしまうおそれが生じる距離であり、具体的な値は例えば５０ｋｍである。報知制御部２３２は、締結部品１２１の増し締めを促すメッセージを表示させるための情報を端末３に送信することにより、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。メッセージは、例えば「ホイール１２ａを車両１に装着してから、増し締め距離以上走行しました。ホイール１２ａの締結部品１２１の増し締めが必要です。」という文章であるが、これに限定するものではない。メッセージを表示させるための情報を受信した端末３は、端末３の表示部にメッセージを表示させる。これにより、車両１のユーザは、締結部品１２１の増し締めが必要であることを把握できる。

【0030】

報知制御部２３２は、端末３に限らず、締結部品１２１の増し締めを促すメッセージを表示させるための情報を車両１のＥＣＵ１１に送信してもよい。この場合、ＥＣＵ１１は、締結部品１２１の増し締めを促すメッセージを車両１の運転席に搭載された表示装置に表示させる。これにより、車両１の運転者は、車両１の運転時に、締結部品１２１の増し締めが必要であることを確認できる。

【0031】

報知制御部２３２は、車両１の複数のホイール１２ａのうちのいずれかの締結部品１２１の増し締めが必要になったら、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。例えば、報知制御部２３２は、締結部品１２１の増し締めが必要なホイール１２ａを特定する情報と共に、増し締めを促す報知を行う。具体的には、報知制御部２３２は、「右前輪を装着してから５０ｋｍ以上走行しました。右前輪の増し締めが必要です。」というメッセージを送信することにより、右前輪の増し締めを促す報知を行う。これにより、車両１のユーザは、車両１の複数のホイール１２ａのうち、締結部品１２１の増し締めが必要なホイール１２ａを把握できるようになる。

【0032】

ところで、締結部品１２１は、使用状況に応じて軸力の変化具合が異なる。図３は、締結部品１２１の使用状況に応じた軸力の変化を説明するための図である。横軸は装着後走行距離Ｒを示す。縦軸は締結部品１２１の軸力を示す。軸力が、軸力ＬＦ未満になるとホイール１２ａが脱落するおそれが生じる。

【0033】

グラフ７１は、締結部品１２１が未使用状態の軸力の変化を示すグラフである。グラフ７２は、締結部品１２１が使用済状態の軸力の変化を示すグラフである。未使用状態の締結部品１２１は、使用済状態の締結部品１２１よりも軸力が低下しにくい。具体的には、未使用状態の締結部品１２１は、装着後走行距離Ｒが１００ｋｍを超えると、軸力が軸力ＬＦ未満になる。一方、使用済状態の締結部品１２１は、装着後走行距離Ｒが５０ｋｍを超えると、軸力が軸力ＬＦ未満になる。

【0034】

そこで、報知制御部２３２は、締結部品１２１の使用状況に応じて増し締め距離を変更する。この場合、報知制御部２３２は、締結部品１２１が過去に使用されていない未使用状態であるか、締結部品１２１が過去に使用された使用済状態であるかを示す状態情報を取得する。具体的には、報知制御部２３２は、端末３を介して入力された状態情報を端末３から取得する。

【0035】

報知制御部２３２は、状態情報が未使用状態を示す場合の増し締め距離を、状態情報が使用済状態を示す場合の増し締め距離よりも長くする。具体的には、報知制御部２３２は、締結部品１２１が未使用状態である場合の増し締め距離を１００ｋｍに設定し、締結部品１２１が使用済状態である場合の増し締め距離を５０ｋｍに設定する。これにより、締結部品１２１の使用状況に応じた増し締めを促す報知を行うことができる。

【0036】

報知制御部２３２は、増し締めを促す報知を行っても、締結部品１２１の増し締めが行われない場合、車両１の走行を制限してもよい。例えば、報知制御部２３２は、増し締めを促す報知を行ってから増し締めしたことを示す実行情報を取得するまで、車両１の走行を制限する。具体的には、報知制御部２３２は、増し締めを促す報知を行ってから待機時間が経過しても端末３を介して入力された実行情報を取得していない場合、車両１の走行を制限する。待機時間は、ホイール１２ａが車両１から脱落するおそれが増加する距離を走行するのにかかる時間である。報知制御部２３２は、車両１の速度が大きいほど待機時間を短くする。待機時間の具体的な値は、車両１の速度が時速６０キロメートルの場合、１０分である。

【0037】

報知制御部２３２は、車両１の走行を制限しているときに実行情報を取得したら制限を解除する。また、報知制御部２３２は、増し締めを促す報知を行ってから待機時間が経過するまでに実行情報を取得した場合車両１の走行を制限しない。

【0038】

報知制御部２３２は、車両１の動力部の出力及び車両１の上限速度の少なくとも一方を制限することにより車両１の走行を制限する。報知制御部２３２は、速度の上限を制限した場合に車両１の速度が上限速度を超えていたら、車両１の制動装置を作動させて車両１を減速させる。また、報知制御部２３２は、車両１の動力部が始動していない場合、車両１の動力部を始動させないことにより車両１の走行を禁止してもよい。これにより、報知制御部２３２は、車両１の走行中に締結部品１２１の緩みによるホイール１２ａの脱落を抑制できる。

【0039】

［増し締め報知装置２が実行する処理］
図４は、増し締め報知装置２が実行する処理の流れの一例を示すフローチャートである。図４のフローチャートは、車両１が所定距離走行する毎に実行される。所定距離は、適宜定めればよいが、例えば１ｋｍである。なお、図４のフローチャートを実行する前に、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの車両１の積算走行距離が取得されているものとする。

【0040】

走行距離取得部２３１は、装着後走行距離Ｒを取得する（ステップＳ１）。具体的には、走行距離取得部２３１は、車両１から取得した現在の積算走行距離と、ホイール１２ａが車両１に装着されたときの車両１の積算走行距離の差を、装着後走行距離Ｒとして取得する。

【0041】

報知制御部２３２は、装着後走行距離Ｒが増し締め距離以上か否かを判定する（ステップＳ２）。報知制御部２３２は、装着後走行距離Ｒが増し締め距離未満であれば（ステップＳ２でＮｏ）、ステップＳ１に戻る。

【0042】

報知制御部２３２は、装着後走行距離Ｒが増し締め距離以上であれば（ステップＳ２でＹｅｓ）、増し締めを促す報知を行う（ステップＳ３）。具体的には、報知制御部２３２は、「ホイール１２ａを車両１に装着してから、増し締め距離以上走行しました。ホイール１２ａの締結部品１２１の増し締めが必要です。」というメッセージを端末３に送信する。

【0043】

報知制御部２３２は、増し締めしたことを示す実行情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ４）。具体的には、報知制御部２３２は、端末３に入力された実行情報を取得できたか否かを判定する。

【0044】

報知制御部２３２は、実行情報を取得できている場合（ステップＳ４でＹｅｓ）、ステップＳ１に戻る。報知制御部２３２は、実行情報を取得できていない場合（ステップＳ４でＮｏ）、増し締めを報知してから現在までの報知継続時間が待機時間を超えたか否かを判定する（ステップＳ５）。

【0045】

報知制御部２３２は、報知継続時間が待機時間を超えていない場合（ステップＳ５でＮｏ）、ステップＳ３に戻り、実行情報を取得する又は報知継続時間が待機時間を超えるまでステップＳ３からステップＳ５を繰り返す。報知制御部２３２は、報知継続時間が待機時間を超えたら（ステップＳ５でＹｅｓ）、車両１の走行を制限する（ステップＳ６）。具体的には、報知制御部２３２は、車両１の動力部の出力を低下させる。また、報知制御部２３２は、車両１の制動装置を作動させて車両１を停車させてもよい。これにより、報知制御部２３２は、車両１の振動を抑制できるので、ホイール１２ａが車両１から脱落することを抑制できる。

【0046】

（変形例）
走行距離取得部２３１は、ホイール１２ａが装着されたときの車両１の積算走行距離と、車両１の現在の積算走行距離との差を装着後走行距離として取得するだけでなく、他の方法で装着後走行距離を取得してもよい。例えば、車両１のＥＣＵ１１が、ホイール１２ａが車両１に装着されてから現在までの走行距離を装着後走行距離として増し締め報知装置２に送信し、走行距離取得部２３１は、車両１から装着後走行距離を取得する。

【0047】

［増し締め報知装置２の効果］
以上説明したとおり、増し締め報知装置２は、ホイール１２ａが車両１に締結部品を締めて装着されてから現在までに車両１が走行した装着後走行距離が、締結部品１２１の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、締結部品１２１の増し締めを促す報知を行う。これにより、増し締めを促す報知を確認した車両１の管理者や運転手は、締結部品１２１を増し締める必要があることを把握できる。その結果、管理者や運転手が締結部品１２１の増し締めを行えるようになるので、締結部品１２１の緩みによるホイール１２ａの脱落を抑制できる。

【0048】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0049】

Ｓ 報知システム
１ 車両
１１ ＥＣＵ
１２ 車輪
１２１ 締結部品
１２２ センサ
２ 増し締め報知装置
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 制御部
２３１ 走行距離取得部
２３２ 報知制御部
３ 端末

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-06-19

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイールが車両に締結部品を締めて装着されてから現在までに前記車両が走行した装着後走行距離を取得する走行距離取得部と、
前記装着後走行距離が、前記締結部品の使用状態に応じて定まる増し締め距離以上になったら、前記締結部品の増し締めを促す報知を行う報知制御部と、
を有し、
前記報知制御部は、
前記締結部品が過去に使用されていない未使用状態であるか、前記締結部品が過去に使用された使用済状態であるかを示す状態情報を取得し、
前記状態情報が前記未使用状態を示す場合の増し締め距離を、前記状態情報が前記使用済状態を示す場合の増し締め距離よりも長くする増し締め報知装置。

【請求項2】

前記走行距離取得部は、前記ホイールが装着されたときに入力された前記車両の第１積算走行距離と、前記ホイールに設けられて前記ホイールが前記車両に装着されたか否かを前記車両の走行中に検出するセンサが前記車両に前記ホイールが装着されたことを検出したときの前記車両の第２積算走行距離との少なくともいずれかを、前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得する、
請求項１に記載の増し締め報知装置。

【請求項3】

前記走行距離取得部は、前記第１積算走行距離及び前記第２積算走行距離の両方が取得された場合、前記第１積算走行距離と、前記第２積算走行距離とのうちの短い方を前記ホイールが装着されたときの前記車両の積算走行距離として取得する、
請求項２に記載の増し締め報知装置。