特開 2023-137550 筒形防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023137550

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】筒形防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/38 20060101AFI20230922BHJP

   F16F 7/08 20060101ALI20230922BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20230922BHJP

   F16F 1/387 20060101ALI20230922BHJP

【ＦＩ】

F16F1/38 U

F16F7/08

F16F15/08 K

F16F1/387 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022043804

(22)【出願日】2022-03-18

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】平野 正明

(72)【発明者】

【氏名】久米 廷志

【テーマコード（参考）】

3J048

3J059

3J066

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048BA19

3J048CB01

3J048EA15

3J059AA09

3J059BA42

3J059BC06

3J059DA33

3J059GA02

3J066AA07

3J066AA26

3J066BA01

3J066BD05

3J066CB06

(57)【要約】

【課題】入力が小さい場合の高動ばね特性と、入力が大きい場合の低動ばね特性とを、要求特性に応じて精度よく実現することができる、新規な構造の筒形防振装置を提供する。
【解決手段】インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８が本体ゴム弾性体２０で連結されており、アウタ筒部材１８が取付筒部５０に対して軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられる筒形防振装置１０であって、アウタ筒部材１８が周方向に分断されて径方向で変形又は変位可能とされており、本体ゴム弾性体２０の軸方向両側には一対の締込部材１４，１４が配されており、本体ゴム弾性体２０がアウタ筒部材１８の内周面に固着されていると共に、軸方向の両側部分において締込部材１４が押し付けられる調節弾性体３８が本体ゴム弾性体２０と一体形成されており、締込部材１４の調節弾性体３８への押付力に応じて、アウタ筒部材１８と取付筒部５０との間の軸方向の摺動抵抗が設定可能とされている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されており、
該アウタ筒部材が取付筒部に対して軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられる筒形防振装置であって、
前記アウタ筒部材が周方向の少なくとも一部において分断されて径方向で変形又は変位可能とされており、
前記本体ゴム弾性体の軸方向両側には一対の締込部材が配されており、
該本体ゴム弾性体が該アウタ筒部材の内周面に固着されていると共に、軸方向の両側部分において該一対の締込部材が押し付けられる調節弾性体が該本体ゴム弾性体と一体形成されており、
該一対の締込部材の該調節弾性体への押付力に応じて、該アウタ筒部材の外周面と前記取付筒部の内周面との間の軸方向の摺動抵抗が設定可能とされている筒形防振装置。

【請求項2】

前記締込部材が前記アウタ筒部材と軸方向で対向しており、
該アウタ筒部材における各該締込部材との軸方向対向面に前記調節弾性体が配されて、
該アウタ筒部材の内周において前記本体ゴム弾性体と該調節弾性体が連結ゴムによって一体的につながって一体成形されている請求項１に記載の筒形防振装置。

【請求項3】

前記アウタ筒部材が内周へ向けて開口する溝形断面とされて、該アウタ筒部材が軸方向に延びる周壁部と該周壁部の軸方向両端部から内周へ向けて突出する一対の受部とを備えており、
該一対の受部の軸方向外面にそれぞれ前記調節弾性体が固着されており、
該周壁部と該一対の受部とで囲まれた該アウタ筒部材の内側が前記本体ゴム弾性体によって充填されている請求項２に記載の筒形防振装置。

【請求項4】

前記締込部材が環板状とされており、
該締込部材の内周部分には前記インナ軸部材に対して軸方向で位置決めされる位置決め部を有している請求項１～３の何れか一項に記載の筒形防振装置。

【請求項5】

前記インナ軸部材は、前記一対の締込部材の軸方向の対向面間に配されて、該一対の締込部材の軸方向対向面間の距離を規定する規定部材を備えており、
該一対の締込部材における該規定部材に対する当接部分が前記位置決め部とされている請求項４に記載の筒形防振装置。

【請求項6】

前記締込部材の前記位置決め部が前記インナ軸部材に対して軸方向外側から当接するインナ当接部によって構成されており、
該締込部材の外周部分には前記調節弾性体に軸方向外側から当接する弾性体当接部が設けられており、
該締込部材における該インナ当接部の該インナ軸部材への当接面と該弾性体当接部の該調節弾性体への当接面との軸方向での位置が相互に異ならされている請求項４又は５に記載の筒形防振装置。

【請求項7】

防振連結対象部材に固定的に装着されて前記取付筒部を構成する筒状体を有しており、該筒状体に対して前記アウタ筒部材が軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられていると共に、
該筒状体に対する該アウタ筒部材の軸方向への摺動による移動量を制限する抜止部が設けられている請求項１～６の何れか一項に記載の筒形防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のサスペンション機構等に用いられる筒形防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車のサスペンション機構等に用いられる筒形防振装置が知られている。筒形防振装置は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。筒形防振装置は、例えば、実開昭６３－０５１９４３号公報（特許文献１）に記載されたブッシュなどがある。そして、インナ軸部材とアウタ筒部材が防振連結対象部材の各一方に取り付けられることにより、それら防振連結対象部材を防振連結する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６３－０５１９４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、筒形防振装置は、例えばサスペンション機構に用いられる場合に、入力初期において軸方向のばね定数を大きくすることで走行安定性の向上が図られるが、軸方向のばね定数が大きいと、振動状態が悪化して乗り心地が悪くなってしまう。従って、サスペンション機構に用いられる筒形防振装置における軸方向のばね定数は、入力初期に速やかに大きくなって良好な走行安定性を実現しつつ、入力が乗り心地に影響する領域まで大きくなった大入力状態では、小さく抑えられることが望ましい。

【0005】

そこで、特許文献１では、アウタ筒部材が取付筒部（シリンダ）に挿入状態で取り付けられており、所定以上の軸方向荷重の入力に際してアウタ筒部材が取付筒部に対して軸方向に摺動するようになっている。これにより、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動しない小入力状態では、軸方向のばね定数が速やかに大きくなると共に、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動する大入力状態では、軸方向のばね定数の増大が抑えられて、低動ばね特性による良好な乗り心地を提供することが期待できる。

【0006】

しかしながら、特許文献１の構造では、アウタ筒部材が取付筒部に対して滑り出す荷重閾値の設定が難しく、走行性能と乗り心地性能とを精度よく両立させることが難しかった。また、筒形防振装置のばね特性を製造後に調節することは困難であり、１つの筒形防振装置によって異なる要求ばね特性に対応することは難しかった。

【0007】

本発明の解決課題は、入力が小さい場合の高動ばね特性と、入力が大きい場合の低動ばね特性とを、要求特性に応じてそれぞれ精度よく実現し、目的とするばね特性を得ることができる、新規な構造の筒形防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0009】

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されており、該アウタ筒部材が取付筒部に対して軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられる筒形防振装置であって、前記アウタ筒部材が周方向の少なくとも一部において分断されて径方向で変形又は変位可能とされており、前記本体ゴム弾性体の軸方向両側には一対の締込部材が配されており、前記本体ゴム弾性体が該アウタ筒部材の内周面に固着されていると共に、軸方向の両側部分において前記一対の締込部材が押し付けられる調節弾性体が該本体ゴム弾性体と一体形成されており、該一対の締込部材の該調節弾性体への押付力に応じて、該アウタ筒部材の外周面と前記取付筒部の内周面との間の軸方向の摺動抵抗が設定可能とされているものである。

【0010】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、締込部材の当接による調節弾性体の圧縮変形量が大きいほど筒形防振装置の軸方向でのばねが硬くなることから、締込部材による調節弾性体の圧縮変形量を適宜に設定することによって、筒形防振装置のばね特性をチューニングすることができる。

【0011】

また、アウタ筒部材が取付筒部に対して軸方向の摺動を許容されていることにより、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動しない軸方向の小入力に対する高動ばね特性と、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動する軸方向の大入力に対する低動ばね特性とを、それぞれ発揮される。

【0012】

アウタ筒部材と取付筒部の間に作用する摺動抵抗が、一対の締込部材の軸方向での対向面間距離を調節して、締込部材の当接による調節弾性体の圧縮変形量を調節することによって設定可能とされている。それ故、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動しない場合に発揮される高動ばね特性と、アウタ筒部材が取付筒部に対して摺動する場合に発揮される低動ばね特性とを切り替える閾値を、簡単に且つ高精度に設定することができる。

【0013】

第二の態様は、第一の態様に記載された筒形防振装置において、前記締込部材が前記アウタ筒部材と軸方向で対向しており、該アウタ筒部材における各該締込部材との軸方向対向面に前記調節弾性体が配されて、該アウタ筒部材の内周において前記本体ゴム弾性体と該調節弾性体が連結ゴムによって一体的につながって一体成形されているものである。

【0014】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、調節弾性体がアウタ筒部材における締込部材との軸方向対向面に設けられていることから、調節弾性体がアウタ筒部材と締込部材との対向面間で挟み込まれることによって効率的に圧縮変形される。

【0015】

また、調節弾性体がアウタ筒部材の内周において連結ゴムを介して本体ゴム弾性体と一体的につながっていることにより、調節弾性体が軸方向の圧縮変形に伴う径方向の膨出変形を生じる際に、調節弾性体の変形が連結ゴムを介して本体ゴム弾性体に伝達される。それ故、締込部材の押し当てによって調節弾性体が圧縮変形する際に、本体ゴム弾性体がアウタ筒部材を外周側へ押し出すように変形して、アウタ筒部材が取付筒部に押し付けられることから、アウタ筒部材の取付筒部に対する摺動抵抗を調節弾性体の圧縮変形量によって設定することができる。

【0016】

第三の態様は、第二の態様に記載された筒形防振装置において、前記アウタ筒部材が内周へ向けて開口する溝形断面とされて、該アウタ筒部材が軸方向に延びる周壁部と該周壁部の軸方向両端部から内周へ向けて突出する一対の受部とを備えており、該一対の受部の軸方向外面にそれぞれ前記調節弾性体が固着されており、該周壁部と該一対の受部とで囲まれた該アウタ筒部材の内側が前記本体ゴム弾性体によって充填されているものである。

【0017】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、溝形断面とされたアウタ筒部材の内側に本体ゴム弾性体が充填状態で配されていることから、アウタ筒部材の内周側において本体ゴム弾性体のゴムボリュームを大きく確保して、調節弾性体から本体ゴム弾性体へ伝達されてアウタ筒部材に及ぼされる外周側へ向けた力を、効率的に得ることができる。

【0018】

アウタ筒部材が溝形断面とされていることにより、側壁を構成する一対の受部によってアウタ筒部材における締込部材との軸方向対向面を大きく確保して、調節弾性体のアウタ筒部材に対する固着強度の向上を図り得ると共に、調節弾性体の形状や大きさを大きな自由度で設定することができる。

【0019】

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載された筒形防振装置において、前記締込部材が環板状とされており、該締込部材の内周部分には前記インナ軸部材に対して軸方向で位置決めされる位置決め部を有しているものである。

【0020】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、締込部材の押し当てによる調節弾性体の圧縮変形量が、位置決め部による締込部材のインナ軸部材に対する軸方向での位置決めによって精度よく設定される。

【0021】

第五の態様は、第四の態様に記載された筒形防振装置において、前記インナ軸部材は、前記一対の締込部材の軸方向の対向面間に配されて、該一対の締込部材の軸方向対向面間の距離を規定する規定部材を備えており、該一対の締込部材における該規定部材に対する当接部分が前記位置決め部とされているものである。

【0022】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、規定部材の軸方向の長さによって一対の締込部材の軸方向対向面間の距離を規定することにより、締込部材による調節弾性体の圧縮変形量を精度良く設定することができる。

【0023】

第六の態様は、第四又は第五の態様に記載された筒形防振装置において、前記締込部材の前記位置決め部が前記インナ軸部材に対して軸方向外側から当接するインナ当接部によって構成されており、該締込部材の外周部分には前記調節弾性体に軸方向外側から当接する弾性体当接部が設けられており、該締込部材における該インナ当接部の該インナ軸部材への当接面と該弾性体当接部の該調節弾性体への当接面との軸方向での位置が相互に異ならされているものである。

【0024】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、締込部材におけるインナ当接部のインナ軸部材への当接面と弾性体当接部の調節弾性体への当接面とを、軸方向において相互に異なる位置に設けることによって、締込部材の当接による調節弾性体の圧縮変形量を調節設定することもできる。

【0025】

第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載された筒形防振装置において、防振連結対象部材に固定的に装着されて前記取付筒部を構成する筒状体を有しており、該筒状体に対して前記アウタ筒部材が軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられていると共に、該筒状体に対する該アウタ筒部材の軸方向への摺動による移動量を制限する抜止部が設けられているものである。

【0026】

本態様に従う構造とされた筒形防振装置によれば、アウタ筒部材の筒状体に対する摺動を許容しながら、アウタ筒部材の筒状体からの抜けを抜止部によって防止することができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、入力が小さい場合の高動ばね特性と、入力が大きい場合の低動ばね特性とを、要求特性に応じてそれぞれ精度よく実現し、目的とするばね特性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の第一実施形態としてのブッシュを示す断面図

【図2】図１に示すブッシュを構成する一体加硫成形品の斜視図

【図3】図１に示す一体加硫成形品の正面図

【図4】図１に示す一体加硫成形品の断面図であって、図５のＩＶ－ＩＶ断面に相当する図

【図5】図３のＶ－Ｖ断面図

【図6】図１に示すブッシュの荷重－たわみ特性を示すグラフ

【図7】本発明の第二実施形態としてのブッシュを示す断面図

【図8】本発明の別の一実施形態としてのブッシュを構成する一体加硫成形品の斜視図

【図9】図８に示す一体加硫成形品の断面図

【図10】本発明の別の一実施形態としてのブッシュの一部を示す断面図

【図11】本発明の別の一実施形態としてのブッシュの一部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0030】

図１には、本発明に従う構造とされた筒形防振装置の第一実施形態として、自動車用のブッシュ１０が車両への装着状態で示されている。ブッシュ１０は、ブッシュ本体１２に一対の締込部材１４，１４が取り付けられた構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、左右方向とは図１中の紙面直交方向（後述する図３の左右方向）を、前後方向とは軸方向である図１中の左右方向を、それぞれ言う。

【0031】

ブッシュ本体１２は、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８が、本体ゴム弾性体２０によって弾性連結された構造を有している。本実施形態において、ブッシュ本体１２は、軸方向に対して直交する平面に関する面対称形状とされている。また、ブッシュ本体１２は、中心軸に関する１８０°の回転対称形状とされている。

【0032】

本実施形態のインナ軸部材１６は、全体として略円筒形状とされており、本体ゴム弾性体２０の内周面に固着された固着部材２２と、固着部材２２の内周側に配される規定部材としての内筒部材２４とによって構成されている。固着部材２２は、図２～図５に示すように、略円筒形状とされており、内周面の軸方向両端部分が軸方向外側へ向けて大径となっている。内筒部材２４は、図１に示すように、固着部材２２よりも小径の略円筒形状とされており、固着部材２２よりも径方向で厚肉とされていると共に、固着部材２２よりも軸方向寸法が大きくされている。固着部材２２と内筒部材２４は、何れも金属製とされており、内筒部材２４が固着部材２２に圧入状態で挿通されている。

【0033】

アウタ筒部材１８は、全体として略円筒形状とされており、図２～図５に示すように、径方向に対向して配された一対のアウタ構成金具２６，２６によって構成されている。アウタ構成金具２６は、内周へ向けて開口するＵ字状の溝形断面を有しており、半周に満たない長さで周方向に延びている。より具体的には、アウタ構成金具２６は、筒状の周壁部としての底壁２８と、底壁２８の軸方向両端において内周へ向けて突出する受部としての一対の側壁３０，３０とを、備えている。一対のアウタ構成金具２６，２６は、インナ軸部材１６を径方向に挟んで配されており、アウタ筒部材１８がインナ軸部材１６に対して外挿状態で配されている。一対のアウタ構成金具２６，２６は、周方向端部が周方向で相互に離れており、アウタ筒部材１８が周方向の２箇所において分断されている。アウタ筒部材１８は、軸方向に対して直交する平面に関する面対称形状とされている。また、アウタ筒部材１８は、中心軸に関する１８０°の回転対称形状とされている。

【0034】

本体ゴム弾性体２０は、全体として環状とされており、図５に示すように、内周部分３２が外周部分３４よりも軸方向で薄肉とされている。本体ゴム弾性体２０の内周部分３２は、軸方向の幅寸法が、アウタ筒部材１８における一対の側壁３０，３０の対向面間の距離よりも小さくされている。

【0035】

本体ゴム弾性体２０は、幅広とされた外周部分３４が溝状断面を有するアウタ筒部材１８の内面に固着されており、底壁２８と側壁３０，３０で囲まれたアウタ筒部材１８の溝内側が本体ゴム弾性体２０の外周部分３４によって充填されている。本体ゴム弾性体２０は、アウタ筒部材１８の内周面に固着されている。本体ゴム弾性体２０の内周部分３２は、アウタ筒部材１８よりも内周へ突出しており、内周面がインナ軸部材１６を構成する固着部材２２に固着されている。本実施形態の本体ゴム弾性体２０は、固着部材２２及びアウタ筒部材１８を備える一体加硫成形品３５として形成されている。

【0036】

本体ゴム弾性体２０は、図３，図４に示すように、アウタ構成金具２６，２６の周方向間において外周へ向けて開放された切欠き３６，３６を備えている。切欠き３６の内面は、内周面である底部がＶ字状断面で軸方向に延びていると共に、周方向の両側面が、周方向で相互に離隔してそれぞれ左右方向に延びており、互いに略平行に広がっている。本体ゴム弾性体２０は、図４に示すように、切欠き３６の形成部分において、内周部分３２の内周端部だけが周方向に連続している。

【0037】

アウタ筒部材１８を構成するアウタ構成金具２６の側壁３０には、図５に示すように、調節弾性体３８が固着されている。調節弾性体３８は、ゴム弾性体で形成されており、側壁３０の軸方向外面に固着されて、側壁３０の軸方向外面を略全体に亘って覆っている。調節弾性体３８は、側壁３０の内周面を覆う連結ゴム４０によって本体ゴム弾性体２０と連続しており、連結ゴム４０を介して本体ゴム弾性体２０と一体形成されている。本体ゴム弾性体２０と一体形成された調節弾性体３８は、本体ゴム弾性体２０の軸方向の両側部分に設けられている。調節弾性体３８は、一対の側壁３０，３０にそれぞれ固着されている。

【0038】

本実施形態では、アウタ筒部材１８が溝形断面を有しており、略軸直角方向に広がる側壁３０の軸方向外面に調節弾性体３８が固着されていることから、調節弾性体３８のアウタ筒部材１８に対する固着面積を大きく確保することができて、固着強度の向上が図られている。更に、調節弾性体３８の大きさや形状を大きな自由度で設定することも可能とされている。

【0039】

図１に示すように、ブッシュ本体１２の軸方向両側には、一対の締込部材１４，１４が配されている。締込部材１４は、円環板状の部材であって、本実施形態では全体が略一定の厚さ寸法とされている。締込部材１４は、内周端部が内筒部材２４に対して軸方向に重ね合わされる位置決め部としての位置決め部４２とされていると共に、外周端部が調節弾性体３８に対して軸方向で押し当てられる弾性体当接部４４とされている。本実施形態では、締込部材１４の位置決め部４２と弾性体当接部４４とが略同一平面上で軸直角方向に広がっている。締込部材１４は、内径寸法が内筒部材２４の内径寸法と略同じとされていると共に、外径寸法がアウタ筒部材１８の側壁３０の内径寸法よりも大きく且つアウタ筒部材１８の底壁２８の外径寸法よりも小さくされている。本実施形態の締込部材１４の外径寸法は、アウタ筒部材１８の底壁２８の内径寸法と略同じとされている。

【0040】

一対の締込部材１４，１４は、内周端部の位置決め部４２がインナ軸部材１６の内筒部材２４に対して軸方向両側から重ね合わされている。内筒部材２４に重ね合わされた締込部材１４，１４は、インナ軸部材１６に挿通されたボルト部材４６と、ボルト部材４６に螺着されたナット４８とによって位置決め部４２，４２が軸方向の内側へ締め込まれており、位置決め部４２，４２が規定部材である内筒部材２４に軸方向両側から押し当てられている。これにより、締込部材１４，１４は、インナ軸部材１６に固定されて、インナ軸部材１６から外周へ向けて突出するように設けられている。そして、締込部材１４，１４が位置決め部４２，４２の内筒部材２４への当接によってインナ軸部材１６に対して軸方向で位置決めされており、締込部材１４，１４の軸方向対向面間の距離が内筒部材２４の軸方向長さ寸法によって規定されている。締込部材１４，１４の弾性体当接部４４，４４は、本体ゴム弾性体２０の軸方向両側に配されて、アウタ筒部材１８の側壁３０，３０と軸方向で対向して配されている。アウタ筒部材１８の側壁３０，３０における弾性体当接部４４，４４との軸方向対向面には、本体ゴム弾性体２０と一体形成された調節弾性体３８が配されている。

【0041】

ボルト部材４６は、一方の防振連結対象部材の一部を構成する、或いは、一方の防振連結対象部材に取り付けられている。そして、ブッシュ本体１２及び一対の締込部材１４，１４がボルト部材４６の一方の端部に取り付けられることにより、ブッシュ１０が一方の防振連結対象部材に取り付けられている。なお、一方の防振連結対象部材としては、車両ボデーやサブフレーム（サスペンションメンバ）等が例示される。

【0042】

ブッシュ本体１２のアウタ筒部材１８には、取付筒部を構成する筒状体としてのアウタスリーブ５０が取り付けられている。アウタスリーブ５０は、略円筒形状とされており、アウタ筒部材１８の底壁２８，２８に対して外挿状態で取り付けられている。アウタスリーブ５０の軸方向長さ寸法は、アウタ筒部材１８よりも大きくされており、本実施形態ではブッシュ本体１２の軸方向両外側に配された一対の締込部材１４，１４の軸方向外面間の距離よりも大きくされている。

【0043】

アウタスリーブ５０の軸方向の両端部分は、抜止部としての縮径部５２，５２とされている。縮径部５２は、軸方向外側へ向けて内周へ傾斜するテーパー形状とされている。縮径部５２の最小内径寸法は、アウタ筒部材１８の外径寸法及び締込部材１４の外径寸法よりも小さくされている。そして、アウタ筒部材１８が締込部材１４を介して縮径部５２に当接することによって、ブッシュ１０のアウタスリーブ５０からの抜けが防止される。

【0044】

アウタスリーブ５０は、例えば、サスペンション機構における他方の防振連結対象筒部であるリンクアームのアームアイ５４に対して、圧入等の手段で固定的に装着される。これにより、アウタ筒部材１８は、アウタスリーブ５０を介して、他方の防振連結対象部材（リンクアーム）に取り付けられており、アウタスリーブ５０とアームアイ５４とによって本実施形態の取付筒部が構成されている。

【0045】

アウタ筒部材１８は、アウタスリーブ５０に対して軸方向へ摺動可能な内挿状態で取り付けられている。即ち、アウタ筒部材１８の外周面は、アウタスリーブ５０の内周面に対して、押し当てられた状態で重ね合わされており、アウタ筒部材１８とアウタスリーブ５０の間に摩擦抵抗力が作用する。そして、アウタ筒部材１８側に作用する軸方向の力が、アウタ筒部材１８の外周面とアウタスリーブ５０の内周面との間に作用する摩擦抵抗力を超えると、アウタ筒部材１８がアウタスリーブ５０に対して軸方向に変位する。

【0046】

アウタ筒部材１８がアウタスリーブ５０に対して摺動すると、図６に示すように、インナ軸部材１６とアウタスリーブ５０との軸方向での相対変位量が大きくなっても、ブッシュ１０のばね特性が硬くなるのを防ぐことができる。即ち、ブッシュ１０のばね特性を示す図６における（ａ）～（ｃ）のように、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が発生する前には、インナ軸部材１６とアウタスリーブ５０の軸方向での相対変位量が大きくなるに従ってブッシュ１０のばねが硬くなっている。一方、アウタ筒部材１８がアウタスリーブ５０に対して摺動し始めると、インナ軸部材１６とアウタスリーブ５０の軸方向での相対変位量の増大に対する荷重の増大が低減乃至は回避されて、ブッシュ１０のばねの増大が防止される。なお、図６に二点鎖線で示した（ｄ）は、アウタ筒部材１８とアウタスリーブ５０が固定されて摺動が発生しない場合のばね特性である。

【0047】

このように、本実施形態のブッシュ１０によれば、入力荷重が小さい領域では、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が生じず、高動ばね特性が発揮される一方、入力荷重が大きい領域では、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が生じて、低動ばね特性が発揮される。従って、例えば、ブッシュ１０をサスペンション機構に適用すれば、荷重が小さい入力初期において、高動ばね特性による優れた操縦安定性が実現されると共に、荷重が大きくなると、低動ばね特性による振動絶縁作用等によって、良好な乗り心地が実現される。

【0048】

ここにおいて、一対の締込部材１４，１４による各調節弾性体３８の圧縮変形量の設定によって、ブッシュ１０の軸方向でのばね特性を調節することが可能とされている。

【0049】

すなわち、ボルト部材４６とナット４８とによって一対の締込部材１４，１４が内筒部材２４に押し当てられるまで接近する際に、図１に示すように、一対の締込部材１４，１４がブッシュ本体１２の各調節弾性体３８に押し当てられて、調節弾性体３８がアウタ筒部材１８の側壁３０と締込部材１４との間で軸方向に圧縮される。

【0050】

調節弾性体３８は、締込部材１４の当接による軸方向の圧縮変形量が大きくなるに従って、軸方向でのばねが硬くなる。従って、締込部材１４の当接による調節弾性体３８の圧縮変形量を適宜に調節することによって、調節弾性体３８の軸方向のばね特性をチューニングして、ブッシュ１０の軸方向のばね特性をチューニングすることができる。

【0051】

また、調節弾性体３８が軸方向に圧縮されると、調節弾性体３８が内周側へ膨らむように変形し、当該変形が連結ゴム４０を介して一体形成された本体ゴム弾性体２０に伝達されて、本体ゴム弾性体２０が外周側へ膨らむような変形を生じる。本体ゴム弾性体２０はアウタ筒部材１８の内周に配されていることから、本体ゴム弾性体２０の変形に伴ってアウタ筒部材１８が外周側へ押圧される。

【0052】

本実施形態では、本体ゴム弾性体２０の内周側への膨出変形が円筒状の固着部材２２によって制限されていることから、外周へ向けた本体ゴム弾性体２０の膨出変形がより効率的に生じ得る。また、溝形断面とされたアウタ筒部材１８の内周に本体ゴム弾性体２０が充填状態で配されていることから、ブッシュ１０の大径化を抑えながら、アウタ筒部材１８の内周において本体ゴム弾性体２０のゴムボリュームが大きく確保されており、本体ゴム弾性体２０がアウタ筒部材１８を外周へ向けて押圧する作用を効率的に得ることができる。

【0053】

アウタ筒部材１８は、相互に分割された一対のアウタ構成金具２６，２６で構成されていることから、アウタ筒部材１８の内周面に固着された本体ゴム弾性体２０が外周側へ膨出変形しようとすると、それらアウタ構成金具２６，２６には上下両外側へ向けた力が作用して相互に離隔するように変位しようとする。その結果、アウタ筒部材１８の外周面を構成するアウタ構成金具２６，２６の底壁２８，２８の外面が、アウタスリーブ５０の内周面に対してより強く押し当てられる。従って、一対の締込部材１４，１４の押付力による調節弾性体３８の圧縮変形量を調節することによって、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する径方向の当接圧を調節することができる。このようにしてアウタ筒部材１８とアウタスリーブ５０の径方向の当接圧を調節すれば、アウタ筒部材１８の外周面とアウタスリーブ５０の内周面との軸方向の摺動抵抗を調節することができる。

【0054】

アウタ筒部材１８とアウタスリーブ５０との重ね合わせ面間の摩擦抵抗力を調節することによって、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が開始される荷重の閾値を調節することができる。従って、一対の締込部材１４，１４による各調節弾性体３８の軸方向での圧縮変形量を調節することにより、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が開始される荷重閾値を設定することができる。

【0055】

例えば、図６に示す（ａ）～（ｃ）は、ブッシュ１０において調節弾性体３８の圧縮変形量を相互に異ならせた場合のばね特性の変化を測定したグラフである。より詳細には、（ａ）は調節弾性体３８の圧縮変形量が最も小さい場合であり、（ｃ）は調節弾性体３８の圧縮変形量が最も大きい場合であり、（ｂ）は調節弾性体３８の圧縮変形量が（ａ）より大きく且つ（ｃ）より小さい場合である。図６によれば、調節弾性体３８の圧縮変形量が大きくなるにしたがって、摺動が開始される荷重閾値（縦軸のＡ，Ｂ，Ｃ）が大きくなっている。これは、調節弾性体３８の圧縮変形量が大きくなるに従ってアウタ筒部材１８とアウタスリーブ５０との間に作用する摩擦抵抗力が大きくなって、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動がより大きな荷重入力まで発生しないことを示していると考えることができる。従って、調節弾性体３８の圧縮変形量を調節することによって、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が開始される荷重閾値を要求性能に応じて精度よく且つ簡単に設定することができる。

【0056】

調節弾性体３８の圧縮変形量は、一対の締込部材１４，１４の軸方向対向面間に配された内筒部材２４の長さ寸法によって精度よく且つ簡単に設定することができる。即ち、内筒部材２４の長さ寸法を大きくすると、調節弾性体３８の圧縮変形量が小さくなり、内筒部材２４の長さ寸法を小さくすると、調節弾性体３８の圧縮変形量が大きくなる。従って、例えば、相互に長さの異なる複数種類の内筒部材２４を準備して、それら複数種類の内筒部材２４から要求特性に応じた長さの内筒部材２４を選択して採用することにより、内筒部材２４以外の部分を共通構造としながら、ばね特性が相互に異なる複数種類のブッシュ１０を得ることも可能となる。

【0057】

図７には、本発明に係る筒形防振装置の第二実施形態として、自動車用のブッシュ６０が示されている。ブッシュ６０は、ブッシュ本体６２と一対の締込部材６４，６４とを備えている。以下の説明において、第一実施形態と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

【0058】

ブッシュ本体６２は、インナ軸部材６６とアウタ筒部材１８が本体ゴム弾性体２０によって弾性連結された構造を有している。インナ軸部材６６は、厚肉小径の略円筒形状とされており、外周面に本体ゴム弾性体２０の内周部分３２が固着されている。インナ軸部材６６は、ボルト部材４６に外挿状態で取り付けられる。本実施形態のブッシュ本体６２は、インナ軸部材６６とアウタ筒部材１８を備える本体ゴム弾性体２０の一体加硫成形品とされている。

【0059】

インナ軸部材６６の軸方向両側には、一対の締込部材６４，６４が配されている。締込部材６４は、円環板状の部材であって、内周端部には軸方向内側へ向けて突出する位置決め部としてのインナ当接部６８を備えている。本実施形態の締込部材６４は、内周端部が軸方向に曲げられることによってＬ字状断面で周方向に延びており、位置決め部であるインナ当接部６８が弾性体当接部４４と一体形成されている。締込部材６４は、例えば、金属素板のプレス加工によって得られるプレス金具とされている。

【0060】

一対の締込部材６４，６４は、インナ当接部６８，６８がインナ軸部材６６の軸方向両端面に当接状態で突き合わされて、ボルト部材４６とナット４８によって締め込まれることにより、インナ軸部材６６の軸方向両端面に押し当てられている。これにより、一対の締込部材６４，６４における弾性体当接部４４，４４の軸方向での対向面間距離が設定されており、本実施形態では、インナ軸部材６６によって規定部材が構成されていると共に、インナ当接部６８，６８によって位置決め部が構成されている。締込部材６４の弾性体当接部４４は、調節弾性体３８に押し当てられており、調節弾性体３８がアウタ筒部材１８の側壁３０と締込部材６４の外周端部との軸方向間で挟み込まれて圧縮されている。

【0061】

一対の締込部材６４，６４による調節弾性体３８の軸方向での圧縮変形量は、規定部材としてのインナ軸部材６６の軸方向長さ寸法だけでなく、締込部材６４のインナ当接部６８の軸方向長さ寸法によっても調節することができる。従って、本実施形態では、インナ当接部６８の軸方向長さ寸法を調節することによって、インナ軸部材６６の軸方向長さ寸法を変更することなく、調節弾性体３８の軸方向での圧縮変形量を調節することもできる。

【0062】

本実施形態では、締込部材６４におけるインナ当接部６８の軸方向長さ寸法を調節設定することにより、インナ軸部材６６への当接面であるインナ当接部６８の突出先端面と、弾性体当接部４４の調節弾性体３８への当接面との軸方向での位置が相互に異ならされている。これにより、インナ軸部材６６を含むブッシュ本体６２を共通構造としながら、調節弾性体３８の圧縮変形量を調節し、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動が開始される荷重閾値を調節することができる。例えば、インナ当接部６８の軸方向長さ寸法が相互に異なる複数種類の締込部材６４を準備して、要求ばね特性に応じた締込部材６４を適宜に選択することにより、アウタ筒部材１８のアウタスリーブ５０に対する摺動を制御することができる。

【0063】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、アウタ筒部材の断面形状は、前記実施形態に示した溝形が調節弾性体３８の締込みによる外周方向への力を効率的に作用させるために望ましいが、矩形断面のような溝形以外の形状を採用することもできる。

【0064】

前記実施形態のブッシュ本体１２は、アウタ筒部材１８がそれぞれ半周弱の長さで周方向に延びる相互に独立したアウタ構成金具２６，２６によって構成されており、本体ゴム弾性体２０の径方向両側に切欠き３６，３６が形成された構造とされていたが、例えば、図８，図９に示す一体加硫成形品７０のような構造を採用することもできる。即ち、一体加硫成形品７０は、アウタ筒部材７２が周方向の一部において分断されたＣ字環状の１つの部材とされており、本体ゴム弾性体７４にはアウタ筒部材７２の分断部分と対応する位置に１つの切欠き３６が設けられている。このような構造の一体加硫成形品７０は、調節弾性体３８の軸方向での圧縮によって、アウタ筒部材７２が分断部分において開くように変形する。従って、前記第一実施形態のブッシュ本体１２に代えて本態様の一体加硫成形品７０を採用すれば、調節弾性体３８の軸方向での圧縮変形量を調節することによって、アウタ筒部材７２のアウタスリーブ５０に対する摺動が開始される荷重閾値を調節することができて、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。このように、アウタ筒部材は、周方向の少なくとも一部で分断されて、拡径状の変形が許容されるようになっていればよく、分断部分の数は１つであってもよいし、２つ以上の複数であってもよい。

【0065】

調節弾性体は、前記実施形態のようなアウタ筒部材の軸方向外面上に設けられる構造に限定されない。具体的には、例えば、図１０に示すブッシュ８０は、アウタ筒部材８２が前記実施形態のような側壁３０，３０を持たず、全体として周方向の分断部分を有する略円筒形状とされており、本体ゴム弾性体８４の外周面に固着されている。本体ゴム弾性体８４は、軸方向両側に調節弾性体３８が設けられており、調節弾性体３８がアウタ筒部材８２よりも軸方向外側まで突出している。本実施形態の本体ゴム弾性体８４と調節弾性体３８は、前記実施形態のように側壁３０によって隔てられておらず、本体ゴム弾性体８４の外周部分３４と調節弾性体３８とが軸方向で連続して一体形成されている。そして、調節弾性体３８と本体ゴム弾性体８４が一対の締込部材１４，１４によって軸方向に圧縮されることにより、アウタ筒部材８２が拡径状に外周側へ変形して、アウタ筒部材８２のアウタスリーブ５０への当接圧が調節される。

【0066】

本体ゴム弾性体は、必ずしもインナ軸部材に固着されていなくてもよく、例えば、本体ゴム弾性体の内周面がインナ軸部材に対して非固着で重ね合わされていてもよい。この場合に、インナ軸部材として前記実施形態に示した固着部材２２や内筒部材２４を設けることは必須ではなく、例えばインナ軸部材をボルト部材４６によって構成することもできる。また、本体ゴム弾性体は、締込部材１４が調節弾性体３８に押し付けられていない状態でインナ軸部材から離れていてもよい。この場合には、締込部材１４が調節弾性体３８に押し付けられることで、本体ゴム弾性体が径方向で膨らむように変形して、本体ゴム弾性体の内周面がインナ軸部材に当接することにより、本体ゴム弾性体からアウタ筒部材１８に及ぼされる外周側へ向けた力が確保される。

【0067】

例えば、内筒部材２４に重ね合わされる締込部材１４の位置決め部４２の軸方向寸法と、調節弾性体３８に押し当てられる締込部材１４の弾性体当接部４４の軸方向寸法とを、相互に異ならせることによって、内筒部材２４の長さを変えることなく調節弾性体３８の締込部材１４による圧縮量を調節することもできる。位置決め部４２と弾性体当接部４４の軸方向寸法を相互に異ならせるためには、例えば、前記第二実施形態のような軸方向に突出するインナ当接部６８を位置決め部として設ければよい。また、内筒部材２４に重ね合わされる締込部材１４の位置決め部４２を薄肉又は厚肉とする、及び／又は、調節弾性体３８に押し当てられる締込部材１４の弾性体当接部４４を厚肉又は薄肉とすることによっても、位置決め部４２と弾性体当接部４４の軸方向寸法の差を実現できる。例えば、一定の厚さ寸法とされた円環板状の部材に対して、別体の厚肉化部材を部分的に設けることによって、位置決め部４２と弾性体当接部４４の少なくとも一方において締込部材を部分的に厚くすることもできる。なお、図１１には、位置決め部４２が薄肉とされた締込部材９２を備えるブッシュ９０を例示した。

【0068】

締込部材１４は、インナ軸部材１６に一体的に設けられていてもよい。具体的には、例えば、一方の締込部材１４をボルト部材４６の頭部に一体的に設けると共に、他方の締込部材１４をナット４８に一体的に設けることもできる。これによれば、ボルト部材４６に対するナット４８の締込み量を調節することによって、調節弾性体３８の圧縮変形量を調節することができる。

【0069】

前記第二実施形態において、一方の締込部材１４のインナ当接部６８を他方の締込部材１４のインナ当接部６８よりも軸方向で大きく突出させて、一方の締込部材１４のインナ当接部６８が本体ゴム弾性体２０の内周面を重ね合わされてインナ軸部材を構成するようにしてもよい。この場合に、一方の締込部材１４のインナ当接部６８と他方の締込部材１４のインナ当接部６８とを軸方向で突き合わせることによって、締込部材１４，１４の弾性体当接部４４，４４の軸方向での距離を設定して、調節弾性体３８の圧縮変形量を設定することもできる。

【0070】

一対の締込部材は、前記実施形態のような互いに略同一（対称）のものに限定されず、互いに異なっていてもよい。このような相互に異なる一対の締込部材としては、例えば、上記のようなインナ当接部の軸方向寸法が相互に異なる場合、厚さ寸法や外径寸法が相互に異なる場合、軸方向視の形状が相互に異なる場合等がある。更に、一方の締込部材がインナ軸部材に一体形成され、他方の締込部材がインナ軸部材とは別体とされる場合なども考えられる。

【0071】

前記実施形態では、筒状体としてのアウタスリーブ５０と、防振連結対象筒部としてのアームアイ５４とによって、取付筒部が構成されている例を示したが、取付筒部は、例えば防振連結対象筒部だけによって構成することもできる。要するに、本発明に係る筒形防振装置のアウタ筒部材を、防振連結対象筒部に直接挿入して、防振連結対象筒部に対して筒状体を介することなく摺動可能に取り付けることもできる。

【0072】

なお、取付筒部等の具体的構成は筒形防振装置の適用対象部位などに応じて適宜に設計可能であって、本発明に係る筒形防振装置は一対の締込部材によって軸方向の連結特性の調節機構が実現可能であれば良く、例えば前記実施形態のように防振連結対象部材によって取付筒部が構成される場合などでは取付筒部を含まない態様として本発明の筒形防振装置を認識することも可能である。更に、一対の締込部材によって軸方向の連結特性の調節や設定、チューニングなどが要求される限り、サスペンションブッシュへの適用を例示した前記実施形態に限定されることなく、本発明は各種の筒形防振装置に対して適用可能である。例えば、軸方向の連結特性を要求される筒形防振装置として例示の如きサスペンションブッシュの他、特開２０１６－０６１３６４号公報に記載の如き構造物用の制振装置や、特開２０１６－０８４０６６号公報に記載の如き車体補強装置等を具体的に挙げることができるし、ボデーマウントやデフマウント、エンジンマウントなど、軸方向だけでなく軸直角方向への荷重や振動の入力が想定される場合にも本発明の筒形防振装置を適用することが可能である。

【0073】

前記実施形態では、抜止部がアウタスリーブ５０の縮径部５２によって構成されていたが、抜止部の構造は限定されるものではない。具体的には、例えば、ボルト部材４６におけるアウタスリーブ５０よりも軸方向外側に延び出した部分に対して、外周へ突出してアウタスリーブ５０よりも大径とされたストッパ部を設けて、当該ストッパ部とアウタスリーブ５０の軸方向での当接によって、ブッシュ１０のアウタスリーブ５０に対する軸方向一方側（図１の右方に相当する側）への抜けを防止することもできる。この場合には、軸方向一方側の縮径部５２はなくてもよく、軸方向一方側の抜止部がストッパ部によって構成される。

【符号の説明】

【0074】

１０ ブッシュ（第一実施形態、筒形防振装置）
１２ ブッシュ本体
１４ 締込部材
１６ インナ軸部材
１８ アウタ筒部材
２０ 本体ゴム弾性体
２２ 固着部材
２４ 内筒部材
２６ アウタ構成金具
２８ 底壁（周状部）
３０ 側壁（受部）
３２ 内周部分
３４ 外周部分
３５ 一体加硫成形品
３６ 切欠き
３８ 調節弾性体
４０ 連結ゴム
４２ 位置決め部
４４ 弾性体当接部
４６ ボルト部材
４８ ナット
５０ アウタスリーブ（取付筒部）
５２ 縮径部（抜止部）
５４ アームアイ
６０ ブッシュ（第二実施形態、筒形防振装置）
６２ ブッシュ本体
６４ 締込部材
６６ インナ軸部材
６８ インナ当接部（位置決め部）
７０ 一体加硫成形品（別態様）
７２ アウタ筒部材
７４ 本体ゴム弾性体
８０ ブッシュ（別態様）
８２ アウタ筒部材
８４ 本体ゴム弾性体
９０ ブッシュ（別態様）
９２ 締込部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】