特開 2023-137799 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023137799

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20230922BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20230922BHJP

   B60R 1/24 20220101ALI20230922BHJP

【ＦＩ】

B60R19/52 K

B60R19/48 Z

B60R1/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022044177

(22)【出願日】2022-03-18

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】知元 洋平

(57)【要約】

【課題】車両のラジエータグリルに取り付けられたカメラから延びるハーネスを車体側に固定する作業を容易にし、さらに、車両への加害行為を防止する車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１００は、フロントバンパ１０２と、これに前方から取り付けられたラジエータグリル１０４とを備え、さらに、ラジエータグリル１０４の下端１１８の近傍から後方へ延びさらに下降するフック部１１０と、フロントバンパ１０２に設けられフック部１１０が挿入されている貫通孔１１２と、フロントバンパ１０２から後方に突出しフック部１１０から前後方向および上下方向に離間していてラジエータグリル１０４がその下端１１８または上端１２０に沿った直線１１９または１２５を車幅方向の回転軸として前方に回転したときにいずれの場合もフック部１１０と係合する係合部１１４とを備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントバンパと、該フロントバンパに前方から取り付けられたラジエータグリルとを備えた車両前部構造において、当該車両前部構造はさらに、
前記ラジエータグリルの下端近傍から後方へ延びさらに下降するフック部と、
前記フロントバンパに設けられ前記フック部が挿入されている貫通孔と、
前記フロントバンパから後方に突出し前記フック部から前後方向および上下方向に離間していて前記ラジエータグリルがその下端または上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときにいずれの場合も前記フック部と係合する係合部とを備えることを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記フック部は、
後方へゆくほど下降する傾斜部と、
前記傾斜部の後端から前方に屈曲し前記係合部よりも低い位置にあるツメとを有し、
当該車両前部構造はさらに、
前記係合部よりも低い位置で前記フロントバンパから後方へゆくほど下降するように延びるガイド部を備え、
前記ガイド部は、前記ラジエータグリルがその下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときに前記ツメを前記係合部の下に案内することで該係合部を前記フック部と係合させることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

当該車両前部構造はさらに、
前記ラジエータグリルに取り付けられたカメラと、
前記カメラから延びるハーネスとを備え、
前記フック部の後端には上下方向に溝が形成されていて、
前記ハーネスは、前記カメラから前記貫通孔を通りさらに前記フック部の溝を通って下方から上方へ案内されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記貫通孔は、
前記フック部より車幅方向に広い上部と、
前記上部から下方へゆくほど車幅方向に狭まり前記フック部の車幅方向の寸法と等しくなる中間部と、
前記中間部の下に位置し前記フック部より車幅方向に狭く前記カメラから延びるハーネスを通す下部とを有し、
前記ハーネスは、前記フック部の溝を通った後、さらに前記貫通孔の上部を通って前記フロントバンパの前側に案内されていることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

【請求項5】

当該車両前部構造はさらに、前記ラジエータグリルの車幅方向の両端に設けられ前記フック部よりも高い位置からそれぞれ後方へ延びさらに下降する２つの引掛部を備え、
前記フロントバンパには、その上縁に沿って後方へ突出するフランジが形成されていて、
前記フロントバンパのフランジは、前記ラジエータグリルがその上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときに前記２つの引掛部と係合することを特徴とする請求項３または４に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両には様々な箇所にカメラが取り付けられることがあり、車両前部のラジエータグリル（フロントグリルとも呼ばれる）にカメラが取り付けられる場合がある。ラジエータグリルは、一般的に、車両のフロントバンパ等に設けられた開口を覆う網状の部品である。ラジエータグリルは車両前部に取り付けられたラジエータを保護し、ラジエータグリルを通った空気がラジエータやパワーユニットルームを冷却する。

【0003】

例えば特許文献１には車載カメラ３が取り付けられたラジエータグリル１が開示されている。かかるラジエータグリルは、通常、車体に前方から組み付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－８３７２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載のようにカメラが取り付けられたラジエータグリルの場合、作業者は、ラジエータグリルを持ちながら、ラジエータグリルの車体への組付よりも先に、カメラから伸びているハーネスのカプラを車体にあるカプラへ差し込む必要がある。そのためハーネスを車体側に固定する作業の効率が悪い。またラジエータグリルの車体に対する位置決めをしながらハーネスを車体側に固定することが必要であったため、ハーネスを長くする必要もあった。

【0006】

完成車のラジエータグリルの上端は、フロントフードの下で車体にボルト締めされるなど、車体に堅固に組み付けられる。一方、ラジエータグリルの上端以外の部分は、例えばフロントバンパに対して、脱着が用意な樹脂クリップで組み付けられる。したがって、ラジエータグリルの下端を車両前方に引っ張ることにより、クリップは容易に外れてしまうおそれがある。このときラジエータグリルの下端に生じた隙間から悪意の者が手を入れてホーンハーネスをカットすれば、走行中にホーンが鳴らない異常をきたす。また、第三者がドアをピッキングにより開けようとした際に、ホーンによる周囲への報知音がなされないことが起こる。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、車両のラジエータグリルに取り付けられたカメラから延びるハーネスを車体側に固定する作業を容易にし、さらに、車両への加害行為を防止することが可能な車両前部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のフロントバンパと、フロントバンパに前方から取り付けられたラジエータグリルとを備えた車両前部構造において、当該車両前部構造はさらに、ラジエータグリルの下端近傍から後方へ延びさらに下降するフック部と、フロントバンパに設けられフック部が挿入されている貫通孔と、フロントバンパから後方に突出しフック部から前後方向および上下方向に離間していてラジエータグリルがその下端または上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときにいずれの場合もフック部と係合する係合部とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両のラジエータグリルに取り付けられたカメラから延びるハーネスを車体側に固定する作業を容易にし、さらに、車両への加害行為を防止する車両前部構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明による車両前部構造の実施例を示す斜視図である。

【図2】図１のラジエータグリルを後方斜め左側から見た斜視図である。

【図3】図２のラジエータグリルの一部を拡大して示す斜視図である。

【図4】図３のラジエータグリルの一部をさらに拡大し、図１の状態すなわちフロントバンパに取り付けられた完成車状態を示す斜視図である。

【図5】図４の完成車状態における車両前部構造のＡ－Ａ断面図である。

【図6】図５の車両前部構造を車両左側から見た斜視図である。

【図7】図６の車両前部構造の概略断面図であり、ラジエータグリルがその下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として回転した状態を示す図である。

【図8】図７の車両前部構造の詳細を示す断面図である。

【図9】図７に対応する車両前部構造の概略断面図であり、ラジエータグリルがその上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として回転した状態を示す図である。

【図10】図９の状態における車両前部構造を異なる位置で切断した断面図である。

【図11】図４のフロントバンパのみを車両後方から見た背面図である。

【図12】図４の車両前部構造を縮小した斜視図である。

【図13】図２のラジエータグリルおよび図１１のフロントバンパの一部を拡大した斜視図である。

【図14】図１３の車両前部構造およびその比較例を上方から見た模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態は、車両のフロントバンパと、フロントバンパに前方から取り付けられたラジエータグリルとを備えた車両前部構造において、当該車両前部構造はさらに、ラジエータグリルの下端近傍から後方へ延びさらに下降するフック部と、フロントバンパに設けられフック部が挿入されている貫通孔と、フロントバンパから後方に突出しフック部から前後方向および上下方向に離間していてラジエータグリルがその下端または上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときにいずれの場合もフック部と係合する係合部とを備えることを特徴とする。

【0012】

本発明によれば、作業者は、フロントバンパへラジエータグリルを取り付ける際、ラジエータグリルから後方へ延びるフック部をフロントバンパに設けられた貫通孔に挿入して位置決めし、さらに、ラジエータグリルをその下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転させればよい。すると離間していたフック部と係合部が係合し、ラジエータグリルを落下させることなく傾いた状態でフロントバンパに仮固定することが可能となる。

【0013】

したがって作業者は、ラジエータグリルを保持することなく、ラジエータグリルの上端と車体との間に生じた作業用スペースから両手を入れて作業ができる。すなわちラジエータグリルに取り付けられたカメラから延びるハーネスを、両手を用いて車体に接続することができる。

【0014】

従来はかかるラジエータグリルの仮固定ができなかったため、作業者はラジエータグリルを両手で持ちながら、さらにカメラのハーネスを車体に接続する必要があったところ、本発明によれば、ハーネスの接続作業は格段に容易である。また、従来のラジエータグリルを両手で持ちながらの作業においてはハーネスを長くする必要もあったところ、ラジエータグリルを仮固定してからハーネスを車体に接続できるため、ハーネスを短くすることもできる。

【0015】

また本発明によれば、作業者は仮固定を行う際、フック部を貫通孔に挿入するという作業により、フロントバンパに対するラジエータグリルの車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。

【0016】

ラジエータグリルを仮固定した状態でハーネスを車体側に接続した後、ラジエータグリルの下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として後方に回転させることにより、作業用スペースは閉じられ、ラジエータグリルの車体に対する固定が完了する。本発明によれば、完成車となった後も、ラジエータグリルをフロントバンパに仮固定することで再び作業用スペースを生じさせれば、メンテナンス作業が容易である。

【0017】

一方、悪意の者は、完成車のラジエータグリルの下端を引っ張ってラジエータグリルを剥ぎ取ろうとすると想定される。しかし本発明によれば、フック部はラジエータグリルの下端近傍に設けられているため、ラジエータグリルは、その上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として回転したときよりも、下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として回転したときのほうが、フック部と係合部とが係合するまでに、大きい回転角度にわたって回転する。したがって、ラジエータグリルの仮固定時にその上端と車体との間に生じる作業用スペースは広くなる一方、悪意の者がラジエータグリル下端に作ることのできる隙間は作業用スペースよりも狭くなり、悪意の者は隙間から手を入れることができず、車両への加害行為を防止する効果を奏する。

【0018】

本発明によれば、作業用スペースの確保と、車両への加害行為の防止のいずれも、フック部・係合部という同一の要素の係合によって実現している。作業用スペースの確保のための係合と、車両への加害行為の防止のための係合とは、別々の要素の係合によって実現してもよいが、同一の要素の係合によってそれを実現している本発明のほうが、より簡潔な構造である。

【0019】

上記のフック部は、後方へゆくほど下降する傾斜部と、傾斜部の後端から前方に屈曲し係合部よりも低い位置にあるツメとを有し、当該車両前部構造はさらに、係合部よりも低い位置でフロントバンパから後方へゆくほど下降するように延びるガイド部を備え、ガイド部は、ラジエータグリルがその下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときにツメを係合部の下に案内することで係合部をフック部と係合させるとよい。

【0020】

悪意の者の襲撃により、ラジエータグリルがその上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したとき、ツメは前方上側へ弧を描くように移動するところ、上記構成によれば、係合部の方がツメよりも高い位置にあることで、ツメが係合部へより確実に引っ掛かるようになる。

【0021】

一方、ラジエータグリルが仮固定される際には、その下端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転し、ツメは前方下側へ弧を描くように移動する。しかしその際も、ガイド部によってツメを係合部の下に案内し、係合部へ引っ掛けることができる。

【0022】

当該車両前部構造はさらに、ラジエータグリルに取り付けられたカメラと、カメラから延びるハーネスとを備え、フック部の後端には上下方向に溝が形成されていて、ハーネスは、カメラから貫通孔を通りさらにフック部の溝を通って下方から上方へ案内されているとよい。

【0023】

ラジエータグリルの仮固定時に、その上端と車体との間に生じた作業用スペースから手を入れてカメラから延びるハーネスを車体に接続する際、ハーネスが自重によって下方向を向いてしまい、上から探すのが難しい場合がある。しかし上記構成によれば、ハーネスはフック部に形成された溝に挟まれ下方から上方へ案内されているため、上からハーネスが探しやすくなり、ハーネスの接続作業はより容易になる。

【0024】

上記の貫通孔は、フック部より車幅方向に広い上部と、上部から下方へゆくほど車幅方向に狭まりフック部の車幅方向の寸法と等しくなる中間部と、中間部の下に位置しフック部より車幅方向に狭くカメラから延びるハーネスを通す下部とを有し、ハーネスは、フック部の溝を通った後、さらに貫通孔の上部を通ってフロントバンパの前側に案内されているとよい。

【0025】

上記構成によれば、ラジエータグリルの車幅方向の位置決めをする際、まずは、フック部を、フック部よりも車幅方向に広い貫通孔の上部に挿入することになるため、作業がしやすい。そしてフック部と車幅方向の寸法が等しい貫通孔の中間部までフック部を下降させることで、フック部が中間部に嵌まり、ラジエータグリルの車幅方向の位置決めが完了する。このような貫通孔の形状によって、ラジエータグリルの位置決め作業が格段に容易になっている。また、貫通孔に位置決め機能を持たせたため、例えば位置決めのためのピンを設ける必要がない。さらに、貫通孔を利用して、フロントバンパの前側（外側）へハーネスを出すことができるので、フロントバンパに別途孔を設ける必要もない。

【0026】

当該車両前部構造はさらに、ラジエータグリルの車幅方向の両端に設けられフック部よりも高い位置からそれぞれ後方へ延びさらに下降する２つの引掛部を備え、フロントバンパには、その上縁に沿って後方へ突出するフランジが形成されていて、フロントバンパのフランジは、ラジエータグリルがその上端に沿った直線を車幅方向の回転軸として前方に回転したときに２つの引掛部と係合するとよい。

【0027】

既に述べたように、悪意の者が完成車のラジエータグリルの下端を引っ張ってラジエータグリルを剥ぎ取ろうとしても、ラジエータグリルの中央にあるフック部および係合部の係合によって、ラジエータグリル下端にはわずかな隙間しかできない。しかしラジエータグリルの車幅方向の両端のいずれかが偏って引っ張られた場合、中央における係合だけでは、上記の隙間が大きくなってしまうおそれがある。しかし上記構成によれば、ラジエータグリルの中央のフック部とは別に、左右両端にも、フロントバンパのフランジに引っ掛かる引掛部を設けている。これにより、ラジエータグリルの車幅方向の両端のいずれかが偏って引っ張られた場合も、ラジエータグリル下端に生じる隙間が大きくなることを防止できる。

【0028】

また、引掛部は、フック部と等しい高さではなく、フック部よりも高い位置にある。このように高さを変更することで、フック部のツメにかかる応力をより効率的に２つの引掛部に分散することができ、加害行為防止の安定性が増す。

【実施例0029】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0030】

図１は、本発明による車両前部構造の実施例を示す斜視図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。車両前部構造１００は、フロントバンパ１０２と、フロントバンパ１０２に前方から取り付けられたラジエータグリル１０４とを備えている。なお図１ではフロントバンパ１０２の詳細は図示省略し、その外形線のみを図示している。

【0031】

図２は図１のラジエータグリル１０４を後方斜め左側から見た斜視図であり、図３は図２のラジエータグリル１０４の一部を拡大して示す斜視図である。図２および図３に示すように、ラジエータグリル１０４には、車両前方を撮像するカメラ１０６（フロントカメラ）が取り付けられていて、カメラ１０６からはハーネス１０８が延びている。カメラ１０６は、図２に示すように、ラジエータグリル１０４の車幅方向の中央に配置されている。またカメラ１０６は、図３に示すように、ラジエータグリル１０４の外側の意匠面に設けられたエンブレム１３５から下方にはみ出るオーバーハング領域に、前傾した姿勢で配置されている。

【0032】

図４は、図３のラジエータグリル１０４の一部をさらに拡大し、図１の状態すなわちフロントバンパ１０２に取り付けられた完成車状態を示す斜視図である。図５は、図４の完成車状態における車両前部構造１００のＡ－Ａ断面図であり、車両左側から見た断面を示している。図５その他の本願での断面図では、フロントバンパ１０２の断面に斜線のハッチングを施し、ラジエータグリル１０４と識別できるよう図示している。なお図５は概略の断面図であり、例えば図４のハーネス１０８は図示省略している。

【0033】

図５に示すように、車両前部構造１００はさらに、ラジエータグリル１０４から後方へ延びさらに下降するフック部１１０と、フロントバンパ１０２に設けられフック部１１０が挿入されている貫通孔１１２とを備える。車両前部構造１００はまた、フロントバンパ１０２から後方に突出していてフック部１１０と係合することとなる係合部１１４を備える。係合部１１４は、双方向の矢印１１６で示すように、ラジエータグリル１０４がフロントバンパ１０２に取り付けられた状態では、フック部１１０とは前後方向および上下方向で離間している。

【0034】

なお係合部１１４は、後述の図１１に示すように、本実施例では貫通孔１１２の左右両側から２つの突起として突出している。ただしこれは一例にすぎず、フック部１１０と係合するものであれば、１つの突起としてもよい。

【0035】

図５の状態になるようラジエータグリル１０４をフロントバンパ１０２に取り付けるには、作業者は、ラジエータグリル１０４から後方へ延びるフック部１１０をフロントバンパ１０２に設けられた貫通孔１１２に挿入して位置決めすればよい。

【0036】

図６は図５の車両前部構造１００を車両左側から見た斜視図である。図６は、フロントバンパ１０２に取り付けられたラジエータグリル１０４を、その下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として前方に回転させた様子を示している。すなわち図６にはラジエータグリル１０４を２つ示していて、車両後方側のものが回転前の完成車の状態、車両前方側のものが回転後のものである。なお図６は車両左側から見た図であるため、直線１１９は点として図示されている（図７においても同様）。車幅方向の回転軸である直線１１９は、フロントバンパ１０２の上端すなわち図１３に示すフランジ１５４の上面と、ラジエータグリル１０４の下端１１８との接地面に位置している。

【0037】

図７は図６の車両前部構造１００の概略断面図であり、ラジエータグリル１０４が回転してフロントバンパ１０２に仮固定された状態を、図５のＡ－Ａ断面図と同じ位置での断面によって示している。図５の完成車の状態では、係合部１１４はフック部１１０から前後方向および上下方向で離間していたが、図７に示すように、ラジエータグリル１０４がその下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として前方に回転したとき、係合部１１４はフック部１１０と係合する。これにより、ラジエータグリル１０４を落下させることなく傾いた状態でフロントバンパ１０２に仮固定することが可能となる。

【0038】

図８は図７の車両前部構造の詳細を示す断面図であり、図５のＡ－Ａ断面図と同じ位置での断面を示している。上述の仮固定が可能であるため、作業者は、ラジエータグリル１０４を保持することなく、ラジエータグリル１０４の上端１２０と車体１２２との間に生じた作業用スペース１２４から両手を入れて作業ができる。すなわちラジエータグリル１０４に取り付けられたカメラ１０６から延びるハーネス１０８のカプラ１２６を、両手を用いて車体１２２側のカプラ１２８に接続することができる。

【0039】

従来はかかるラジエータグリル１０４の仮固定ができなかったため、作業者はラジエータグリル１０４を両手で持ちながら、さらにカメラ１０６のハーネス１０８を車体１２２側に接続する必要があったところ、本実施例によれば、ハーネス１０８の接続作業は格段に容易である。また、従来のラジエータグリル１０４を両手で持ちながらの作業においてはハーネス１０８を長くする必要もあったところ、ラジエータグリル１０４を仮固定してからハーネス１０８を車体１２２側に接続できるため、ハーネス１０８を短くすることもできる。

【0040】

また本実施例によれば、作業者は仮固定を行う際、図４に示すように、フック部１１０を貫通孔１１２に挿入するという作業により、フロントバンパ１０２に対するラジエータグリル１０４の車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。

【0041】

図８に示すようにラジエータグリル１０４を仮固定した状態でハーネス１０８を車体１２２側に接続した後、作業者は、ラジエータグリル１０４の下端１１８に沿った直線１１９（図６）を車幅方向の回転軸として後方に回転させる。これにより作業用スペース１２４は閉じられ、ラジエータグリル１０４の車体１２２に対する固定が完了する。すなわち車両前部構造１００は、図５の完成車の状態に戻る。

【0042】

本実施例によれば、完成車となった後も、図８に示すようにラジエータグリル１０４をフロントバンパ１０２に仮固定し、再び作業用スペース１２４を生じさせることができるため、メンテナンス作業が容易である。

【0043】

図９は、図７に対応する車両前部構造の概略断面図であり、図７とほぼ同じ位置での断面を示している。図７に示すラジエータグリル１０４がその下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として前方に回転した仮固定された状態であるのに対し、図９に示すラジエータグリル１０４は、その上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として前方に回転した状態にある。なお図９は車両左側から見た図であるため、直線１２５は点として図示されている。車幅方向の回転軸である直線１２５は、ラジエータグリル１０４の上端１２０と車体とが固定される部位（フロントバンパーアッパブラケット。上端１２０の指す位置にあるブラケット）にある。

【0044】

完成車の状態において、図２に示すラジエータグリル１０４は、その上端１２０に設けられた固定孔１２５を介して、フロントフードの下で車体１２２にボルト締めされる。すなわち車体１２２に堅固に組み付けられる。一方、ラジエータグリル１０４の上端１２０以外の部分は、フロントバンパ１０２に対して、脱着が用意な樹脂クリップ１２７で組み付けられる。したがって、ラジエータグリル１０４の下端１１８を車両前方に引っ張ることにより、樹脂クリップ１２７は容易に外れてしまうおそれがある。

【0045】

そのため、図９に示すように、悪意の者は、完成車のラジエータグリル１０４の下端１１８を引っ張ってラジエータグリル１０４を剥ぎ取ろうとすると想定される。このときラジエータグリル１０４は上述のように、その上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として前方に回転することになるが、このときも図９に示すように、フック部１１０から離間していた係合部１１４がフック部１１０と係合する。図９に示すように、ラジエータグリル１０４は係合が生じるまでに回転角度βにわたって回転する。

【0046】

本実施例の特徴は、図９のようにラジエータグリル１０４がその上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として回転したときの回転角度βよりも、図６のように下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として回転したときの回転角度αのほうが大きいことである（α＞β）。

【0047】

図１０は、図９の状態における車両前部構造１００を異なる位置で切断した断面図である。図１０においても図１と同様に、フロントバンパ１０２の詳細は図示省略し、その外形線のみを図示している。車両前部構造１００の一部を斜視図として示している図１０（ａ）から分かる通り、図１０（ｂ）は、図示の便宜上、図９の断面図とは異なる位置で車両前部構造１００を切断した断面を示している。

【0048】

図９に示したように、悪意の者の襲撃によってラジエータグリル１０４がフック部１１０と係合部１１４との係合が生じるまで回転角度βにわたって回転すると、図１０（ｂ）に示すように、ラジエータグリル１０４とフロントバンパ１０２との間には隙間１３０が生じる。

【0049】

ここで図８に示した作業用スペース１２４と図１０（ｂ）に示した隙間１３０とを比較する。フック部１１０と係合部１１４とが係合するまでの回転角度αおよびβには、既に述べたように差があるため、本実施例によれば、図８に示す、ラジエータグリル１０４の仮固定時にその上端１２０と車体１２２との間に生じる作業用スペース１２４（回転角度αに対応）は広くなる。その一方、図１０（ｂ）に示す、悪意の者がラジエータグリル１０４の下端１１８に作ることのできる隙間１３０（回転角度βに対応）は作業用スペース１２４よりも狭くなり、悪意の者は隙間１３０から手を入れることができず、車両への加害行為を防止する効果を奏する。

【0050】

このように、ラジエータグリル１０４をその下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として回転させたときに上端１２０に生じる作業用スペース１２４（図８）は広いが、上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として回転させたときに下端１１８に生じる隙間１３０（図１０（ｂ））は狭いというのが、本実施例の作用効果である。

【0051】

図６に示した、仮固定に至るまでの回転角度αが大きいほど、図８に示す作業用スペース１２４の寸法Ｓは広くなり、ハーネス１０８のカプラ１２６を車体１２２側のカプラ１２８に接続する作業はし易くなる。一方、回転角度αすなわちラジエータグリル１０４の仮固定時の傾きが大きくなるほど、フック部１１０・係合部１１４の係合だけではラジエータグリル１０４の重量を支え切れなくなる。その結果、係合したフック部１１０・係合部１１４のいずれかが破損してラジエータグリル１０４が落下してしまうおそれがある。本実施例では、図８に示す作業用スペース１２４の寸法Ｓが１４０ｍｍとなるよう、回転角度αを設定している。

【0052】

回転角度αおよびβの差、すなわち作業用スペース１２４と隙間１３０との広狭を実現するために、本実施例では、例えば図３に示すように、係合部１１４に係合されるフック部１１０を、ラジエータグリル１０４の下端１１８の近傍に設けている。フック部１１０はかかる位置に設けるのが理想的であり、ラジエータグリル１０４の上端１２０に接近させるべきではない。フック部１１０をラジエータグリル１０４の上端１２０に接近させるほど、回転角度βは大きく、逆に回転角度αは小さくなり、作業用スペース１２４は狭く、隙間１３０は広くなってしまうからである。すなわち、ハーネス１０８の車体１２２への接続作業が困難になる一方、車両がいたずらされる危険が増してしまうからである。

【0053】

本実施例によれば、作業用スペース１２４（図８）の確保と、隙間１３０（図１０（ｂ））の狭小化による車両への加害行為の防止のいずれも、フック部１１０・係合部１１４という同一の要素の係合によって実現している。作業用スペース１２４の確保のための係合と、車両への加害行為の防止のための係合とは、別々の要素の係合によって実現してもよいが、同一の要素の係合によってそれを実現している本実施例のほうが、より簡潔な構造である。

【0054】

図５に示すように、フック部１１０は、後方へゆくほど下降する傾斜部１３２と、傾斜部１３２の後端から前方に屈曲し係合部１１４よりも低い位置にあるツメ１３４とを有する。なお本実施例のツメ１３４は、図５から明らかなように、車両の正面視において、エンブレム１３５に隠れていて、外側からは見えない。これにより車両の意匠すなわち見栄えに悪影響を及ぼすことがない。

【0055】

悪意の者の襲撃により、ラジエータグリル１０４がその上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として前方に回転したとき、ツメ１３４は前方上側へ弧を描くように移動する。その際、上記のように係合部１１４の方がツメ１３４よりも高い位置にあることで、ツメ１３４は係合部１１４へより確実に引っ掛かる。

【0056】

車両前部構造１００はさらに、係合部１１４よりも低い位置でフロントバンパ１０２から後方へゆくほど下降するように延びるガイド部１３６を備える。ラジエータグリル１０４がフロントバンパ１０２に仮固定される際には、その下端１１８に沿った直線１１９を車幅方向の回転軸として前方に回転し、ツメ１３４は前方下側へ弧を描くように移動する。しかしその際も、上記のガイド部１３６がツメ１３４を係合部１１４の下に案内し、係合部１１４へ引っ掛ける。

【0057】

このように本実施例によれば、ラジエータグリル１０４がその上端１２０または下端１１８に沿った直線１２５または直線１１９のいずれを車幅方向の回転軸として前方に回転した場合にも、ツメ１３４を係合部１１４に確実に引っ掛けることで、フック部１１０と係合部１１４との係合を実現している。

【0058】

本実施例では、図５に示すように、ガイド部１３６の上下にわたる範囲にツメ１３４も位置している。ツメ１３４・ガイド部１３６はかかる位置関係にあるため、ツメ１３４が前方下側・前方上側のいずれに弧を描くように移動する場合でも、ガイド部１３６はツメ１３４を案内して係合部１１４の下に案内し、係合部１１４へ引っ掛けることができる。

【0059】

本実施例では、図４に示すように、フック部１１０の傾斜部１３２の車幅方向の左右端に、上方へ延びる補強壁１３８ａ、１３８ｂが設けられている。これによりフック部１１０の剛性が向上している。

【0060】

（フック部の溝）
図４に示すように、フック部１１０の後端には上下方向に溝１４０が形成されていて、ハーネス１０８は、カメラ１０６から貫通孔１１２を通りさらにフック部１１０の溝１４０を通って下方から上方へ案内されている。

【0061】

図８に示すラジエータグリル１０４の仮固定時に、その上端１２０に生じた作業用スペース１２４から手を入れてカメラ１０６から延びるハーネス１０８を車体に接続する際、ハーネス１０８が自重によって下方向を向いてしまい、上から探すのが難しい場合がある。しかし本実施例によれば、ハーネス１０８はフック部１１０に形成された溝１４０に挟まれ下方から上方へ案内されているため、上からハーネス１０８が探しやすくなり、ハーネス１０８の接続作業はより容易になっている。

【0062】

図１１は、図４のフロントバンパ１０２のみを車両後方から見た背面図である。すなわち図１１ではラジエータグリル１０４、ラジエータグリル１０４に取付られたカメラ１０６、およびカメラ１０６から延びているハーネス１０８は図示省略している。

【0063】

図１１に示すように、フロントバンパ１０２に設けられた貫通孔１１２の形状を、仮想的な破線１４２、１４４で３つの部分に区画して以下説明する。貫通孔１１２は、フック部１１０より車幅方向（左右方向）に広い寸法ａを有する上部１１２ａと、上部１１２ａから下方へゆくほど車幅方向に狭まりフック部１１０の車幅方向の寸法ｂと等しくなる中間部１１２ｂとを有する。貫通孔１１２はさらに、中間部１１２ｂの下に位置しフック部１１０より車幅方向に狭い寸法ｃを有する下部１１２ｃを有する。

【0064】

図１２は、図４の車両前部構造１００を縮小した斜視図である。図１２に示すように、貫通孔１１２の下部１１２ｃは、カメラ１０６から延びるハーネス１０８をフロントバンパ１０２の前側から後側へ通している。ハーネス１０８はさらに、フック部１１０の溝１４０を通った後、貫通孔１１２の上部１１２ａを通って再びフロントバンパ１０２の前側に案内されている。図１２のハーネス１０８のうち、貫通孔１１２の上部１１２ａの上でフロントバンパ１０２に隠れている部分が、フロントバンパ１０２の前側に案内された部分である。フロントバンパ１０２の前側に案内された後、ハーネス１０８はさらに、図８または図１２に示すように、ハーネス１０８側のカプラ１２６を介して、フロントバンパ１０２の上面に位置する車体側のカプラ１２８に接続されている。

【0065】

作業者は、ラジエータグリル１０４の車幅方向の位置決めをする際、まずは、フック部１１０を、フック部１１０よりも車幅方向に広い貫通孔１１２の上部１１２ａに挿入することになるため、作業がしやすい。そしてフック部１１０と車幅方向の寸法が等しい貫通孔１１２の中間部１１２ｂまでフック部１１０を下降させることで、フック部１１０が中間部１１２ｂに嵌まり、ラジエータグリル１０４の車幅方向の位置決めが完了する。図４や図１２は、かかる位置決めが完了した車両前部構造１００を示している。

【0066】

このように本実施例によれば、貫通孔１１２の形状によって、ラジエータグリル１０４の位置決め作業が格段に容易になっている。また、貫通孔１１２に位置決め機能を持たせたため、例えば位置決めのためのピン等をフロントバンパ１０２に設ける必要がない。さらに、貫通孔１１２を利用してフロントバンパ１０２の前側（外側）へハーネス１０８を出すことができるので、フロントバンパ１０２に別途孔を設ける必要もない。

【0067】

図１３は、図２のラジエータグリル１０４および図１１のフロントバンパ１０２の一部を拡大した斜視図である。図２に示すように、車両前部構造１００は、ラジエータグリル１０４の車幅方向の両端に設けられた２つの引掛部１５０、１５２を備えている。フック部１１０は既に述べたようにラジエータグリル１０４の下端１１８の近傍に設けられているところ、左右の引掛部１５０、１５２は、フック部１１０よりも高い位置に設けられている。

【0068】

引掛部１５０、１５２は左右対称の形状を有するため、以下、図１３では代表として左側の引掛部１５０を拡大して示している。図１３に示すように、引掛部１５０は後方へ延びさらに下降していて、フック部１１０と類似した形状を有する。なお図６に示されているのはフック部１１０でなく引掛部１５０である。

【0069】

図１３に示すように、フロントバンパ１０２には、その上縁に沿って後方へ突出するフランジ１５４が形成されている。フロントバンパ１０２のフランジ１５４は、ラジエータグリル１０４がその上端１２０に沿った直線１２５を車幅方向の回転軸として前方に回転したとき（図９の車両前方側に回転した状態のとき）に、図１３に示すように、引掛部１５０、１５２と係合する。

【0070】

図１４（ａ）は図１３の車両前部構造１００を上方から見た模式図であり、図１４（ｂ）はその比較例を上方から見た模式図である。既に述べたように、悪意の者が完成車のラジエータグリル１０４の下端１１８を引っ張ってラジエータグリル１０４を剥ぎ取ろうとしても、ラジエータグリル１０４の中央にあるフック部１１０および係合部１１４の係合によって、ラジエータグリル１０４の下端１１８にはわずかな隙間１３０（図１０（ｂ））しかできない。

【0071】

しかし図１４（ｂ）の比較例に示すように、ラジエータグリル１０４の車幅方向の両端のいずれか（図１４（ｂ）では右端）が偏って引っ張られた場合、中央のフック部１１０による係合だけでは、大きな隙間１５５が生じてしまう。

【0072】

そこで本実施例に係る車両前部構造１００では、図１４（ａ）に示すように、ラジエータグリル１０４の中央のフック部１１０とは別に、左右両端にも、フロントバンパ１０２のフランジ１５４に引っ掛かる引掛部１５０、１５２を設けている。これにより、ラジエータグリル１０４の車幅方向の両端のいずれかが偏って引っ張られた場合も、ラジエータグリル１０４の下端１１８に生じる隙間１３０が大きくなることを防止できる。

【0073】

図１３に示すように、引掛部１５０の上部には、車両前後方向に連続して延びるリブ１５６が形成されている。引掛部１５２にも同様のリブが形成されている。これにより引掛部１５０、１５２の剛性は向上していて折れづらく、フック部１１０と係合部１１４との係合による仮固定をより確実に補助することができる。

【0074】

また引掛部１５０、１５２は、フック部１１０と等しい高さではなく、フック部１１０よりも高い位置にある。このように高さを変更することで、フック部１１０のツメ１３４にかかる応力をより効率的に２つの引掛部１５０、１５２に分散することができ、加害行為防止の安定性が増す。なお本実施例では２つの引掛部１５０、１５２を設けているが、その数は任意である。

【0075】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0076】

本発明は、車両前部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0077】

１００…車両前部構造、１０２…フロントバンパ、１０４…ラジエータグリル、１０６…カメラ、１０８…ハーネス、１１０…フック部、１１２…貫通孔、１１２ａ…貫通孔の上部、１１２ｂ…貫通孔の中間部、１１２ｃ…貫通孔の下部、１１４…係合部、１２２…車体、１２４…作業用スペース、１３０…隙間、１３２…傾斜部、１３４…ツメ、１３６…ガイド部、１４０…溝、１５０、１５２…引掛部、１５４…フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】