特開 2023-139943 排気ガス再循環構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023139943

(43)【公開日】2023-10-04

(54)【発明の名称】排気ガス再循環構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/50 20160101AFI20230927BHJP

   F02M 26/32 20160101ALI20230927BHJP

【ＦＩ】

F02M26/50 321

F02M26/32

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022045733

(22)【出願日】2022-03-22

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-06-27

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】宝 龍馬

【テーマコード（参考）】

3G062

【Ｆターム（参考）】

3G062EC12

3G062ED08

3G062ED10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】排気ガス再循環構造において、ＥＧＲダクトの車両の高さ方向におけるサイズが大きくなるのを抑制しつつ、ＥＧＲダクト内から凝縮水が排出され易くする。
【解決手段】排気ガス再循環構造は、ＥＧＲ通路１に設けられたＥＧＲクーラー２と、エンジンＥに設けられており、ＥＧＲクーラー２から流出した排気ガスを吸気通路に向けて通すＥＧＲダクト３と、を備え、ＥＧＲダクト３は、ＥＧＲクーラー２から流出した排気ガスが流入する流入部３１と、流入部３１から流入した排気ガスが流れる流路と、流路を流れた排気ガスが流出する流出部と、を有し、流路は、流入部３１側の高さが、流出部３３側よりも低くなるように設けられており、かつ、流出部３３側から流入部３１側に向かって、流路の流路断面の中心線Ｌ１と、流路断面の高さ方向における最下端に沿う線Ｌ２との間の距離が徐々に大きくなる領域を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンの排気通路から吸気通路へ排気ガスを再循環させるＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーと、
前記エンジンに設けられており、前記ＥＧＲクーラーから流出した前記排気ガスを前記吸気通路に向けて通すＥＧＲダクトと、
を備え、
前記ＥＧＲダクトは、
前記ＥＧＲクーラーから流出した前記排気ガスが流入する流入部と、
前記流入部から流入した前記排気ガスが流れる流路と、
前記流路を流れた前記排気ガスが流出する流出部と、
を有し、
前記流路は、前記流入部側の高さが、前記流出部側よりも低くなるように設けられており、かつ、前記流出部側から前記流入部側に向かって、前記流路の流路断面の中心線と、前記流路断面の高さ方向における最下端に沿う線との間の距離が徐々に大きくなる領域を有する排気ガス再循環構造。

【請求項2】

前記中心線及び前記最下端に沿う線はいずれも直線である、
請求項１に記載の排気ガス再循環構造。

【請求項3】

前記流路の前記流路断面は、断面積が一定であり、前記流出部側から前記流入部側の端部に向かって、円形から多角形に徐々に変化する、
請求項１又は２に記載の排気ガス再循環構造。

【請求項4】

前記流路の前記流路断面は、前記流出部側から前記流入部側の端部に向かって、円形から四角形に徐々に変化し、前記流路断面形状が前記四角形の領域においては前記流路断面の最下端に前記四角形の角部のうちの１つが位置する形状に形成されている、
請求項３に記載の排気ガス再循環構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられている排気ガス再循環構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には排気ガス再循環構造が設けられている。特許文献１には、エンジンの上方に設けられており、ＥＧＲクーラーから流出した排気ガスをインレットマニホールドに向けて通すＥＧＲダクトが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－７３８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ＥＧＲダクト内においては凝縮水が生じるため、この凝縮水をＥＧＲダクト内から所定の位置へ排出することが必要となる。従来の技術では、ＥＧＲダクト内の凝縮水を所定の位置へ排出するための構造をエンジンルームの大型化を防止しつつ構成することが困難であるという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲダクトの車両の高さ方向におけるサイズが大きくなるのを抑制しつつ、ＥＧＲダクト内から凝縮水が排出され易い排気ガス再循環構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両のエンジンの排気通路から吸気通路へ排気ガスを再循環させるＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーと、前記エンジンに設けられており、前記ＥＧＲクーラーから流出した前記排気ガスを前記吸気通路に向けて通すＥＧＲダクトと、を備え、前記ＥＧＲダクトは、前記ＥＧＲクーラーから流出した前記排気ガスが流入する流入部と、前記流入部から流入した前記排気ガスが流れる流路と、前記流路を流れた前記排気ガスが流出する流出部と、を有し、前記流路は、前記流入部側の高さが、前記流出部側よりも低くなるように設けられており、かつ、前記流出部側から前記流入部側に向かって、前記流路の流路断面の中心線と、前記流路断面の高さ方向における最下端に沿う線との間の距離が徐々に大きくなる領域を有する排気ガス再循環構造を提供する。

【0007】

また、前記中心線及び前記最下端に沿う線はいずれも直線であってもよい。また、前記流路の前記流路断面は、断面積が一定であり、前記流出部側から前記流入部側の端部に向かって、円形から多角形に徐々に変化してもよい。

【0008】

また、前記流路の前記流路断面は、前記流出部側から前記流入部側の端部に向かって、円形から四角形に徐々に変化し、前記流路断面形状が前記四角形の領域においては前記流路断面の最下端に前記四角形の角部のうちの１つが位置する形状に形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、排気ガス再循環構造において、ＥＧＲダクトの車両の高さ方向におけるサイズが大きくなるのを抑制しつつ、ＥＧＲダクト内から凝縮水が排出され易くすることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係る排気ガス再循環構造がエンジンに設けられている状態を示す。

【図2】ＥＧＲダクトの構造を示す。

【図3】ＥＧＲダクトの断面図である。

【図4】流路断面が円形から四角形に徐々に変化する流路を模式的に示す。

【図5】図１で示す排気ガス再循環構造がエンジンに設けられている状態におけるヘッドカバー付近を上方から見た構造を示す。

【図6】ヘッドカバーに対するＥＧＲダクトの流入部の状態を示す。

【図7】ヘッドカバーがシリンダーヘッド本体から取り外される際のヘッドカバーの状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［排気ガス再循環構造ＳがエンジンＥに設けられている状態］
図１は、本実施形態に係る排気ガス再循環構造ＳがエンジンＥに設けられている状態を示す図である。
排気ガス再循環構造Ｓは、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）通路１、ＥＧＲクーラー２、及びＥＧＲダクト３を有する。

【0012】

ＥＧＲ通路１は、車両のエンジンＥの排気通路（不図示）から吸気通路（不図示）へ排気ガスを再循環させる通路である。エンジンＥは、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジンＥは、シリンダーヘッド本体４、及びヘッドカバー５を有する。シリンダーヘッド本体４は、吸気バルブ（不図示）、排気バルブ（不図示）、及びカムシャフト（不図示）等を収容している。ヘッドカバー５は、シリンダーヘッド本体４を上方から覆う部品である。ヘッドカバー５は、シリンダーヘッド本体４に対して着脱可能である。

【0013】

排気通路は、エンジンＥの燃焼室で生じた排気ガスが流れる通路である。排気通路は、例えばエキゾーストパイプを含む。排気通路は、図１で示すエンジンＥの右方側に設けられている。エンジンＥの排気側の各部品（例えば、排気通路等）は、高温の排気ガスが流れるため、通常、十分な厚みを有する鋳鉄等で構成されていることが多い。

【0014】

吸気通路は、空気がエンジンＥの燃焼室に向かって流れる通路である。吸気通路は、例えばインテークマニホールドを含む。吸気通路は、図１で示すエンジンＥの左方側に設けられている。エンジンＥの吸気側の各部品（例えば、吸気通路等）は、軽量化のため、通常、肉厚の薄いアルミニウム材又は樹脂等が用いられていることが多い。

【0015】

ＥＧＲクーラー２は、ＥＧＲクーラー２に流入した排気ガスを冷却する。ＥＧＲクーラー２は、排気ガスと冷却水とを熱交換することで排気ガスを冷却する。ＥＧＲクーラー２は、ＥＧＲ通路１に設けられている。ＥＧＲクーラー２の一端は、排気通路に接続されている。排気通路から流出した排気ガスは、ＥＧＲクーラー２に流入する。

【0016】

ＥＧＲダクト３は、ＥＧＲクーラー２から流出した排気ガスを吸気通路に向けて通す部品である。ＥＧＲダクト３は、ＥＧＲ通路１に設けられている。ＥＧＲダクト３の一端は、ＥＧＲクーラー２の他端に接続されている。ＥＧＲクーラー２から流出した排気ガスは、ＥＧＲダクト３に流入する。ＥＧＲダクト３の他端は、吸気通路に接続されている。ＥＧＲダクト３から流出した排気ガスは、吸気通路に流入する。ＥＧＲダクト３は、一例として、エンジンＥの上方に設けられている。具体的には、ＥＧＲダクト３は、ＥＧＲダクト３の長手方向がエンジンＥの幅方向において延在した状態でヘッドカバー５の上方に設けられている。なお、図１では、ＥＧＲダクト３のレイアウトの一例を図示したものに過ぎないことに留意されたい。ＥＧＲダクト３は図１のようにヘッドカバー５の上方に設けられる例のほかに、シリンダーヘッド本体４の前方又は後方に配置されていてもよい。

【0017】

［ＥＧＲダクト３の構造］
図２は、ＥＧＲダクト３の構造を示す図である。図２（ａ）は、図１で示す排気ガス再循環構造ＳがエンジンＥに設けられている状態におけるＥＧＲダクト３付近を車両の後方側から見た構造を示す図である。図２（ｂ）は、図１で示す排気ガス再循環構造ＳがエンジンＥに設けられている状態におけるＥＧＲダクト３及びヘッドカバー５を車両の前方側から見た構造を示す図である。

【0018】

図３は、ＥＧＲダクト３の断面図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のＸ１－Ｘ１線断面図である。図３（ｂ）は、図２（ａ）のＸ２－Ｘ２線断面図である。図３（ｃ）は、図２（ａ）のＸ３－Ｘ３線断面図である。図３（ｄ）は、図２（ａ）のＸ４－Ｘ４線断面図である。図３（ｅ）は、図２（ａ）のＸ５－Ｘ５線断面図である。なお、Ｘ２－Ｘ２線、Ｘ３－Ｘ３線、及びＸ４－Ｘ４線のＥＧＲダクト３の長手方向における各位置は、Ｘ１－Ｘ１線とＸ５－Ｘ５線との間の距離を１としたときのＸ１－Ｘ１線から１／４、１／２、３／４の距離の位置に相当する。

【0019】

ＥＧＲダクト３は、流入部３１、流路３２、及び流出部３３を有する。流入部３１は、ＥＧＲクーラー２から流出した排気ガスが流入する部位である。流入部３１は、排気ガスが流入する開口部を有する。流路３２は、流入部３１から流入した排気ガスが流れる部位である。流出部３３は、流路３２を流れた排気ガスが流出する部位である。流出部３３は、流路３２を流れた排気ガスが流出する開口部を有する。

【0020】

流路３２は、図２に示すように、流入部３１側の高さが、流出部３３側よりも低くなるように設けられている。つまり、流路３２は、エンジンＥの排気側に向かって徐々に下がっていく形状に形成されている。

【0021】

ＥＧＲダクト３内では、ＥＧＲクーラー２で冷却された排気ガスが流れるため、水分が結露することで排気ガス成分を含んだ液体である凝縮水が発生する。凝縮水は、排気ガス成分を高濃度で含んでいるため、吸気側の各部品（アルミニウム材又は樹脂材）に接触すると、これらを腐食させ破損させる恐れがある。

【0022】

このような理由から、ＥＧＲダクト３は、凝縮水がエンジンＥの排気側（当該部分の部品は十分な厚みを有する鋳鉄等で構成される）に溜まる構造であることが好ましい。排気ガス再循環構造Ｓにおいては、流路３２が、流入部３１側の高さが、流出部３３側よりも低くなるように設けられているため、凝縮水を、エンジンＥの吸気側からエンジンＥの排気側に流すことができる。したがって、凝縮水の吸気側への侵入を防ぎ吸気側の各部品を保護することができる。

【0023】

流路３２は、図２（ａ）に示すように、流出部３３側から流入部３１側に向かって、流路３２の流路断面の中心線Ｌ１と、流路３２の流路断面の高さ方向における最下端に沿う線Ｌ２との間の距離が徐々に大きくなる領域を有する。中心線Ｌ１は、流路３２の流路断面の中心点に沿う線である。最下端に沿う線Ｌ２とは、流路３２内で最も下端に位置する複数の点を流路３２の長さ方向に接続することによって形成される線のことをいう。流路３２内の凝縮水は、この線Ｌ２に沿って流れる。

【0024】

図３に示すように、流路３２の流路断面は、断面積が一例として一定であり、流出部３３側から流入部３１側の端部に向かって、円形から多角形に徐々に変化する。流路３２の流路断面は、具体的には、流出部３３側から流入部３１側の端部に向かって、円形から四角形に徐々に変化している。より具体的には、流路３２の流路断面は、流路断面形状が四角形の領域においては最下端に四角形の角部のうちの１つが位置する形状に形成されている。このような構成により、図３（ａ）及び図３（ｅ）に示すように、中心線Ｌ１から最下端の位置までの距離ｄが徐々に大きくなる。その結果、図２（ａ）に示すように、中心線Ｌ１と線Ｌ２との間の距離が流入部３１側に向かって徐々に大きくなっている。

【0025】

中心線Ｌ１と線Ｌ２との間の距離が流入部３１側に向かって徐々に大きくなっていることは、凝縮水が流れる流路の勾配に相当する線Ｌ２の傾斜角を中心線Ｌ１よりも大きくすることができることを意味する。本実施形態のＥＧＲダクト３によれば、このような構成により、凝縮水を排出され易くすることができる。

【0026】

図４は、流路断面が円形から四角形に徐々に変化する流路７を模式的に示す図である。図４（ａ）は、長手方向において流路断面が円形から四角形に徐々に変化する流路７を示す図である。図４（ｂ）は、流路７の一端の円形の流路断面を示す図である。図４（ｃ）は、流路７の他端の四角形の流路断面を示す図である。

【0027】

流路７において、円形の流路断面の面積（図４（ｂ））と四角形の流路断面の面積（図４（ｃ））が共に１である場合、四角形の流路断面を最下端に四角形の角部のうちの１つが位置するように配置することで、四角形の流路断面の高さ（１．４１）は、円形の流路断面の高さ（１．１３）よりも大きくなる。その結果、流路７の上端が水平である場合、四角形の流路断面の最下端は、円形の流路断面の最下端よりも下方に位置する。したがって、流路７の下端の傾斜角が大きくなる。なお、このような効果は、流路断面が例えば三角形、五角形又は六角形等の多角形の場合にも同様に得られる。

【0028】

排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ＥＧＲダクト３の水平方向に対する傾斜角度を小さくしたとしても、ＥＧＲダクト３内の凝縮水が流れる流路３２の底面の水平方向に対する角度を十分に確保し易い。したがって、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ＥＧＲダクト３の車両の高さ方向におけるサイズが大きくなるのを抑制しつつ、ＥＧＲダクト３内から凝縮水が排出され易くすることができる。

【0029】

また、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、上述したような流路３２を有するＥＧＲダクト３を備えることで、排気ガスが流入部３１側から流出部３３側に向けて流れると、流路断面が多角形から円形に徐々に変化するため、圧力損失を小さくすることができる。

【0030】

また、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、上述したように流路断面の最下端に四角形の角部のうちの１つが位置する形状に形成されている流路断面の流路３２を有するＥＧＲダクト３を備えることで、ＥＧＲダクト３内の凝縮水が四角形の角部の内側に溜まるため凝縮水が流れ易くなる。

【0031】

図２に示すように、流路３２の流路断面の中心線Ｌ１及び流路３２の流路断面の高さ方向における最下端に沿う線Ｌ２はいずれも直線である。排気ガス再循環構造Ｓにおいては、このように中心線Ｌ１及び最下端に沿う線Ｌ２がいずれも直線であることで、ＥＧＲダクト３の曲げ部が少なくなるため、ＥＧＲダクト３の圧力損失を小さくすることができる。

【0032】

また、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、排気ガス及び凝縮水が流れる流路３２を短くすることができるため、ＥＧＲダクト３を軽量化することができる。また、ＥＧＲダクト３の曲げ部が少なくなることで、熱又は振動による応力集中が生じづらくなるため、ＥＧＲダクト３を破損させづらくすることができる。

【0033】

［ヘッドカバー５に対するＥＧＲダクト３の配置］
図５は、図１で示す排気ガス再循環構造ＳがエンジンＥに設けられている状態におけるヘッドカバー５付近を上方から見た構造を示す図である。

【0034】

エンジンＥは、複数の結合部材６を有する。結合部材６は、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４に固定するための部品である。結合部材６は、例えばボルトである。複数の結合部材６は、ヘッドカバー５の縁に配置されている。ヘッドカバー５は、結合部材６をヘッドカバー５に形成されている穴（不図示）とシリンダーヘッド本体４に形成されている穴（不図示）に挿入して締め付けることでシリンダーヘッド本体４に固定されている。

【0035】

ユーザは、複数の結合部材６をヘッドカバー５及びシリンダーヘッド本体４から取り外した状態で、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外すことができる。具体的には、ユーザは、複数の結合部材６をヘッドカバー５及びシリンダーヘッド本体４から取り外した状態で、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４に対して車両の前方側に向かって移動させることで、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外すことができる。

【0036】

図５に示すように、ＥＧＲダクト３は、ヘッドカバー５の上方において、複数の結合部材６の上方に位置しないように設けられている。排気ガス再循環構造Ｓにおいては、このようにＥＧＲダクト３が設けられていることで、例えばバルブクリアランス調整をする場合、ＥＧＲダクト３及びＥＧＲクーラー２を取り外すことなく、複数の結合部材６をヘッドカバー５及びシリンダーヘッド本体４から取り外すことができる。したがって、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外し易い。

【0037】

図６は、ヘッドカバー５に対するＥＧＲダクト３の流入部３１の状態を示す図である。図６（ａ）は、ＥＧＲダクト３の流入部３１の両側の結合部材６に工具Ｖが接した状態を示す図である。なお、図６（ａ）は、図５のＹ－Ｙ線断面図に相当する。図６（ｂ）は、比較例としてのＥＧＲダクト９の流入部９１の両側の結合部材６に工具Ｖが接した状態を示す図である。

【0038】

図６（ａ）に示すように、ＥＧＲダクト３の流入部３１は、車両の前方に向かうにつれてヘッドカバー５との間の距離が大きくなるようにヘッドカバー５に対して傾斜している。図６（ｂ）に示すように、ＥＧＲダクト９の流入部９１が、ヘッドカバー５に対して傾斜していない場合、流入部９１の車両の前後方向における長さが複数の結合部材６の間の車両の前後方向における長さよりも大きいため、複数の結合部材６を締緩する工具Ｖは、流入部９１に干渉してしまう。

【0039】

これに対して、図６（ａ）に示すように、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ＥＧＲダクト３の流入部３１は、車両の前方に向かうにつれてヘッドカバー５との間の距離が大きくなるようにヘッドカバー５に対して傾斜しているため、流入部３１の車両の前後方向における長さは複数の結合部材６の間の車両の前後方向における長さよりも小さい。その結果、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、結合部材６を締緩する工具Ｖは流入部３１に干渉しなくなる。

【0040】

図７は、ヘッドカバー５がシリンダーヘッド本体４から取り外される際のヘッドカバー５の状態を示す図である。なお、図７は、図５のＺ－Ｚ線断面図に相当する。
排気ガス再循環構造Ｓにおいては、上述したようにＥＧＲダクト３の流入部３１が、車両の前方に向かうにつれてヘッドカバー５との間の距離が大きくなるようにヘッドカバー５に対して傾斜している。そのため、流入部３１の下面とシリンダーヘッド本体４に固定された状態のヘッドカバー５との間には前方側ほど間隔が広くなる隙間が形成されている。

【0041】

その結果、図７に示すように、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から外して車両の前方側に移動させる際に、ヘッドカバー５の車両の前後方向における前方側がヘッドカバー５の車両の前後方向における後方側よりも上方に位置するようにヘッドカバー５を水平方向に対して傾斜させることが可能である。したがって、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外し易くなる。

【0042】

また、図２に示すように、車両の後方側及び車両の前方側から見た時のＥＧＲダクト３の下面は、一例として、ヘッドカバー５の上面に沿った形状となっており、ＥＧＲダクト３の下面とヘッドカバー５の上面との間には、隙間が形成されている。排気ガス再循環構造Ｓにおいては、このようなＥＧＲダクト３を有することで、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外す際に、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４に対して上方に向けて移動させることができる。その結果、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ヘッドカバー５をシリンダーヘッド本体４から取り外し易くなる。

【0043】

［本実施形態に係る排気ガス再循環構造Ｓによる効果］
本実施形態に係る排気ガス再循環構造Ｓは、流入部３１側の高さが、流出部３３側よりも低くなるように設けられており、かつ、流出部３３側から流入部３１側に向かって、流路３２の流路断面の中心線Ｌ１と、流路３２の流路断面の高さ方向における最下端に沿う線Ｌ２との間の距離が徐々に大きくなる領域を有する流路３２を有するＥＧＲダクト３を備える。

【0044】

その結果、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ＥＧＲダクト３の水平方向に対する傾斜角度を小さくしたとしても、ＥＧＲダクト３内の凝縮水が流れる流路３２の底面の水平方向に対する角度を十分に確保し易い。したがって、排気ガス再循環構造Ｓにおいては、ＥＧＲダクト３の車両の高さ方向におけるサイズが大きくなるのを抑制しつつ、ＥＧＲダクト３内から凝縮水が排出され易くすることができる。

【0045】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0046】

Ｓ・・・排気ガス再循環構造
１・・・ＥＧＲ通路
２・・・ＥＧＲクーラー
３・・・ＥＧＲダクト
３１・・・流入部
３２・・・流路
３３・・・流出部
Ｅ・・・・エンジン
４・・・シリンダーヘッド本体
５・・・ヘッドカバー
６・・・結合部材
７・・・流路
Ｌ１・・・流路断面の中心線
Ｌ２・・・流路断面の高さ方向における最下端に沿う線
Ｖ・・・工具
９・・・比較例としてのＥＧＲダクト
９１・・・流入部
９２・・・流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】