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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023140642
(43)【公開日】2023-10-05
(54)【発明の名称】車両構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20230928BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20230928BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 E
B60K1/04
【審査請求】有
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022046589
(22)【出願日】2022-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000002967
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120514
【弁理士】
【氏名又は名称】筒井 雅人
(72)【発明者】
【氏名】飯塚 英二
(72)【発明者】
【氏名】稲村 茂男
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203AA31
3D203BB06
3D203BB08
3D203BB12
3D203BB20
3D203BB22
3D203BB24
3D203BB25
3D203CA23
3D203CA53
3D203CA57
3D203DA53
3D203DB05
3D235AA02
3D235BB07
3D235CC15
3D235CC16
3D235DD25
3D235FF06
3D235FF07
3D235FF09
3D235FF12
3D235FF37
3D235HH22
(57)【要約】
【課題】フロアトンネル部に起因してフロア部に剛性の差が大きい箇所が生じる不具合を、適切かつ容易に抑制することが可能な車両構造を提供する。
【解決手段】車室のフロア部１１上に搭載された蓄電装置８と、前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂと、フロア部１１の前側のフロアクロスメンバ４Ａよりも車両前方側に設けられたフロアトンネル部１２と、フロア部１１の後側のフロアクロスメンバ４Ｂから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部１１ｃと、を備えている、車両構造Ａであって、フロア部１１のうち、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとの相互間の後部領域に設けられた開口部１１ｄと、この開口部１１ｄの上方を塞ぐとともに、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された補助部材７と、をさらに備えている。
【選択図】 図２
【解決手段】車室のフロア部１１上に搭載された蓄電装置８と、前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂと、フロア部１１の前側のフロアクロスメンバ４Ａよりも車両前方側に設けられたフロアトンネル部１２と、フロア部１１の後側のフロアクロスメンバ４Ｂから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部１１ｃと、を備えている、車両構造Ａであって、フロア部１１のうち、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとの相互間の後部領域に設けられた開口部１１ｄと、この開口部１１ｄの上方を塞ぐとともに、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された補助部材７と、をさらに備えている。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室のフロア部上に搭載された蓄電装置と、
この蓄電装置の車両前方側および後方側にそれぞれ位置するようにして前記フロア部の上面部または下面部に接合され、かつ車幅方向に延びる前側および後側のフロアクロスメンバと、
前記フロア部のうち、前記前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部領域に設けられた下部開口かつ上向き凸のフロアトンネル部と、
前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部と、
を備えている、車両構造であって、
前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部との相互間の後部領域に設けられた上下貫通孔状の開口部と、
この開口部の上方を塞ぐとともに、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部とを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材と、
をさらに備えていることを特徴とする、車両構造。
この蓄電装置の車両前方側および後方側にそれぞれ位置するようにして前記フロア部の上面部または下面部に接合され、かつ車幅方向に延びる前側および後側のフロアクロスメンバと、
前記フロア部のうち、前記前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部領域に設けられた下部開口かつ上向き凸のフロアトンネル部と、
前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部と、
を備えている、車両構造であって、
前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部との相互間の後部領域に設けられた上下貫通孔状の開口部と、
この開口部の上方を塞ぐとともに、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部とを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材と、
をさらに備えていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車などの車両構造に関する。
【背景技術】
【0002】
本出願人は、車両構造の具体例として、特許文献１に記載のものを先に提案している。
同文献に記載の車両構造においては、フロア部上にバッテリなどの蓄電装置が搭載され、その車両前方側および後方側に前側および後側のフロアクロスメンバが設けられている。また、フロア部には、フロアトンネル部が設けられているが、このフロアトンネル部は、蓄電装置および前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部に限定的に設けられている。
このような構成によれば、フロア部のうち、たとえば車両用シート（前席）の下方スペースなどを有効に利用し、蓄電装置をスペース効率よく車両に搭載することができる。また、前側および後側のフロアクロスメンバは、蓄電装置を保護する役割を果たす。
同文献に記載の車両構造においては、フロア部上にバッテリなどの蓄電装置が搭載され、その車両前方側および後方側に前側および後側のフロアクロスメンバが設けられている。また、フロア部には、フロアトンネル部が設けられているが、このフロアトンネル部は、蓄電装置および前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部に限定的に設けられている。
このような構成によれば、フロア部のうち、たとえば車両用シート（前席）の下方スペースなどを有効に利用し、蓄電装置をスペース効率よく車両に搭載することができる。また、前側および後側のフロアクロスメンバは、蓄電装置を保護する役割を果たす。
【0003】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【0004】
すなわち、フロア部のうち、前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部領域は、フロアトンネル部が形成されているのに対し、後側のフロアクロスメンバよりも車両後方側の後部領域には、フロアトンネル部が形成されていない。このため、前側および後側のフロアクロスメンバの前後の剛性の差は大きく、それらの相互間に捩じり変形などを生じ易くなる虞がある。このような虞を生じたのでは、前側および後側のフロアクロスメンバ上に前席である車両用シートを設置した場合に、搭乗者の乗り心地が悪化する。
これを解消するための手段としては、前記した後部領域の一部を上向きに隆起した形状とし、フロアトンネル部と同様な構成の追加のフロアトンネル部をさらに設け、前記した後部領域と前部領域との剛性差を小さくすることが考えられる。ところが、このような手段を採用したのでは、後側のフロアクロスメンバの後面部や、その車両後方側に設けられる後席設置用の段差部（シートライザ部）などが、追加のフロアトンネル部と干渉しない形状に形成しなければならないなどの不利を生じる。
これを解消するための手段としては、前記した後部領域の一部を上向きに隆起した形状とし、フロアトンネル部と同様な構成の追加のフロアトンネル部をさらに設け、前記した後部領域と前部領域との剛性差を小さくすることが考えられる。ところが、このような手段を採用したのでは、後側のフロアクロスメンバの後面部や、その車両後方側に設けられる後席設置用の段差部（シートライザ部）などが、追加のフロアトンネル部と干渉しない形状に形成しなければならないなどの不利を生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２０－１９９８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、フロアトンネル部に起因してフロア部に剛性の差が大きい箇所が生じる不具合を、適切かつ容易に抑制することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【0008】
本発明により提供される車両構造は、車室のフロア部上に搭載された蓄電装置と、この蓄電装置の車両前方側および後方側にそれぞれ位置するようにして前記フロア部の上面部または下面部に接合され、かつ車幅方向に延びる前側および後側のフロアクロスメンバと、前記フロア部のうち、前記前側のフロアクロスメンバよりも車両前方側の前部領域に設
けられた下部開口かつ上向き凸のフロアトンネル部と、前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部と、を備えている、車両構造であって、前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部との相互間の後部領域に設けられた上下貫通孔状の開口部と、この開口部の上方を塞ぐとともに、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部とを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材と、をさらに備えていることを特徴としている。
けられた下部開口かつ上向き凸のフロアトンネル部と、前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバから車両後方側に離間した配置に設けられたシート設置用の段差部と、を備えている、車両構造であって、前記フロア部のうち、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部との相互間の後部領域に設けられた上下貫通孔状の開口部と、この開口部の上方を塞ぐとともに、前記後側のフロアクロスメンバと前記段差部とを橋渡し接続するようにして前記後部領域に接合された下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材と、をさらに備えていることを特徴としている。
【0009】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、フロア部のうち、前側のフロアクロスメンバの車両前方側にフロアトンネル部が設けられているのに対し、後側のフロアクロスメンバの車両後方側には、下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材が設けられているため、それら２つ領域の剛性の差を少なくすることが可能である。その結果、それら２つの領域の相互間に捩じり変形などを生じ難くし、車両の強度を効果的に高めることが可能である。このようなことから、前側および後側のフロアクロスメンバの上側に前席を設定した場合の乗り心地をよくする効果も得られる。
第２に、前記補助部材は、後側のフロアクロスメンバと所定の段差部とを橋渡し接続しているため、この補助部材が設けられた領域およびその周辺領域の強度を一層高めることが可能である。また、たとえば車両の前突が発生し、その衝突荷重が後側のフロアクロスメンバに作用した際には、この荷重を補助部材を利用して、段差部に伝達させることが可能である。したがって、衝突荷重の伝達性をよくすることもできる。これは、蓄電装置の保護を図る観点からも好ましい。
第３に、補助部材を本発明が意図する状態に設定する作業は容易である。本発明とは異なり、フロア部のうち、後側のフロアクロスメンバよりも車両後方側の後部領域の一部を上向きに隆起した形状として、追加のフロアトンネル部をさらに設ける手段を採用したのでは、後側のフロアクロスメンバの後面部や、シート設置用の段差部が、追加のフロアトンネル部と干渉しない構成とする必要があるが、本発明によれば、そのような必要はない。したがって、製造コストの上昇も抑制することができる。
第４に、補助部材が設置された箇所において、フロア部には開口部が設けられているため、この開口部を、たとえばパーキングブレーキのケーブルなどの通過箇所として利用することも可能である。また、前記開口部は、たとえばシート設置用の段差部にスポット溶接を施す際の作業用開口部として利用することも可能である。
第１に、フロア部のうち、前側のフロアクロスメンバの車両前方側にフロアトンネル部が設けられているのに対し、後側のフロアクロスメンバの車両後方側には、下部開口かつ上向き凸のトンネル状の補助部材が設けられているため、それら２つ領域の剛性の差を少なくすることが可能である。その結果、それら２つの領域の相互間に捩じり変形などを生じ難くし、車両の強度を効果的に高めることが可能である。このようなことから、前側および後側のフロアクロスメンバの上側に前席を設定した場合の乗り心地をよくする効果も得られる。
第２に、前記補助部材は、後側のフロアクロスメンバと所定の段差部とを橋渡し接続しているため、この補助部材が設けられた領域およびその周辺領域の強度を一層高めることが可能である。また、たとえば車両の前突が発生し、その衝突荷重が後側のフロアクロスメンバに作用した際には、この荷重を補助部材を利用して、段差部に伝達させることが可能である。したがって、衝突荷重の伝達性をよくすることもできる。これは、蓄電装置の保護を図る観点からも好ましい。
第３に、補助部材を本発明が意図する状態に設定する作業は容易である。本発明とは異なり、フロア部のうち、後側のフロアクロスメンバよりも車両後方側の後部領域の一部を上向きに隆起した形状として、追加のフロアトンネル部をさらに設ける手段を採用したのでは、後側のフロアクロスメンバの後面部や、シート設置用の段差部が、追加のフロアトンネル部と干渉しない構成とする必要があるが、本発明によれば、そのような必要はない。したがって、製造コストの上昇も抑制することができる。
第４に、補助部材が設置された箇所において、フロア部には開口部が設けられているため、この開口部を、たとえばパーキングブレーキのケーブルなどの通過箇所として利用することも可能である。また、前記開口部は、たとえばシート設置用の段差部にスポット溶接を施す際の作業用開口部として利用することも可能である。
【0010】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明に係る車両構造の一例を示す要部概略底面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【0013】
図１および図２に示す車両構造Ａは、左右一対のサイドメンバ３（図１の網点模様部分
）、フロアトンネル部１２が前部に形成された車室のフロア部１１、左右一対のインナメンバ１３（図１の薄墨部分）、バッテリ８、前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂ、後席である車両用シート（不図示）の設置用の段差部１１ｃ、および追加のフロアトンネル部１２Ａを構成するための補助部材７を備えている。
図１の符号１９ａ，１９ｂは、前輪および後輪をそれぞれ示し、符号１０は、エンジンルームを示す。
）、フロアトンネル部１２が前部に形成された車室のフロア部１１、左右一対のインナメンバ１３（図１の薄墨部分）、バッテリ８、前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂ、後席である車両用シート（不図示）の設置用の段差部１１ｃ、および追加のフロアトンネル部１２Ａを構成するための補助部材７を備えている。
図１の符号１９ａ，１９ｂは、前輪および後輪をそれぞれ示し、符号１０は、エンジンルームを示す。
【0014】
一対のサイドメンバ３は、車体骨格部材であり、車両１の下部において、車幅方向に互いに間隔を隔てた配置で車両前後方向に延びている。図６～図８に示すように、各サイドメンバ３は、たとえば断面ハット状などの部材を用いて構成されており、車両１のフロア部１１が設けられている箇所においては、このフロア部１１の下面部に溶接されている。
【0015】
フロア部１１は、図１および図２に示すように、ダッシュパネル１１ａの後端部と、フロントフロアパネル１１ｂの前端部とが接合部１７を介して接合（溶接）された構成である。このフロア部１１の車幅方向両端部は、左右一対のロッカ１５に接合されている。
【0016】
バッテリ８は、本発明でいう蓄電装置の一例に相当する。このバッテリ８は、フロア部１１上のうち、たとえば前席である車両用シート（不図示）の下方スペースに相当する領域に搭載されており、適当な固定部材を用いて固定されている。
【0017】
前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂは、バッテリ８の搭載箇所の強度を高め、バッテリ８の保護に役立つ部材であり、たとえば断面ハット状などの部材を用いて構成されている。前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂは、バッテリ８を車両前後方向において挟むように位置して車幅方向に延び、かつ左右一対のロッカ１５の相互間に橋渡し接続されている。前席である車両用シート（不図示）は、これら前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂの上側に取付けられる。
【0018】
フロアトンネル部１２は、フロア部１１のうち、前側のフロアクロスメンバ４Ａよりも車両前方側の前部領域であって、車幅方向中央部に設けられている。このフロアトンネル部１２は、フロア部１１の周辺部よりも上方に突出し、かつダッシュパネル１１ａから車両後方側に延びた前部および下部が開口した上向き凸のトンネル状である。
【0019】
左右一対のインナメンバ１３は、フロアトンネル部１２の基部およびその周辺部を補強するトンネルリインフォースに相当し、フロア部１１の下面部に接合されている。各インナメンバ１３は、フロアトンネル部１２の基部に沿って車両前後方向に略直線状に延びる本体部１３ａと、この本体部１３ａの前部に連設された前側延設部１３ｂとを有している。前側延設部１３ｂは、インナトルクメンバに相当しており、車幅方向に屈曲または湾曲し、かつその先端部はサイドメンバ３に接合されている。この前側延設部１３ｂの車幅方向外方側には、サイドメンバ３とロッカ１５との相互間を橋渡し接続するアウタトルクメンバ１６が設けられ、車両前部の剛性の向上が図られている。
図２および図６によく表われているように、フロア部１１の上面部のうち、サイドメンバ３の上側には、アッパ部材４０が設けられている。このアッパ部材４０とフロアトンネル部１２の側壁部との相互間には、補助クロスメンバ４１が橋渡し接続されており、フロアトンネル部１２およびその周辺部がさらに補強されている。
図２および図６によく表われているように、フロア部１１の上面部のうち、サイドメンバ３の上側には、アッパ部材４０が設けられている。このアッパ部材４０とフロアトンネル部１２の側壁部との相互間には、補助クロスメンバ４１が橋渡し接続されており、フロアトンネル部１２およびその周辺部がさらに補強されている。
【0020】
段差部１１ｃは、既述したように、後席である車両用シート（不図示）が設置される段差部であり、後側のフロアクロスメンバ４Ｂから車両後方側に適当な距離だけ離間した配置に設けられ、かつフロア部１１（フロントフロアパネル１１ｂ）の他の一般部分よりも高い高さに設定された部位である。この段差部１１ｃは、図５に示すように、起立壁部５０を有するシートライザ５（シートライザパネル）を用いて構成されているが、このシー
トライザ５の車両後方側には、クロスメンバ６が接合され、これらクロスメンバ６とシートライザ５とは、剛性が高い閉断面構造部を構成している。シートライザ５およびクロスメンバ６は、車幅方向に延びており、一対のロッカ１５間に橋渡し接続されている。
トライザ５の車両後方側には、クロスメンバ６が接合され、これらクロスメンバ６とシートライザ５とは、剛性が高い閉断面構造部を構成している。シートライザ５およびクロスメンバ６は、車幅方向に延びており、一対のロッカ１５間に橋渡し接続されている。
【0021】
補助部材７は、下部開口かつ上向き凸のトンネル状の部材であり、フロア部１１のうち、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとの相互間の後部領域の上面部に接合され、かつそれら後側のフロアクロスメンバ４Ｂと段差部１１ｃとを橋渡し接続している。フロア部１１の前記後部領域の車幅方向中央部には、上下貫通孔状の開口部１１ｄが設けられており、補助部材７は、この開口部１１ｄの上方を塞ぐように設定されている（図７も参照）。このことにより、追加のフロアトンネル部１２Ａが設けられている。
【0022】
本実施形態においては、補助部材７は、前側部材７ａと後側部材７ｂとに分割されている。前側部材７ａは、図４によく表われているように、上壁部７０およびこの上壁部７０の車幅方向両端部から下向き状に延びた一対の側壁部７１を備えている。前側部材７ａは、開口部１１ｄの上方を塞ぐように、フロントフロアパネル１１ｂの後部および後側のフロアクロスメンバ４Ｂに溶接されている。
後側部材７ｂは、上壁部７０ｂおよび一対の側壁部７１ｂに加え、左右一対の板状部７２を備えている。一対の板状部７２は、フロントフロアパネル１１ｂとシートライザ５との相互間の隙間９８を塞ぐ部位である。上壁部７０ｂおよび一対の側壁部７１ｂは、前側部材７ａの上壁部７０および一対の側壁部７１と繋げられる。
後側部材７ｂは、上壁部７０ｂおよび一対の側壁部７１ｂに加え、左右一対の板状部７２を備えている。一対の板状部７２は、フロントフロアパネル１１ｂとシートライザ５との相互間の隙間９８を塞ぐ部位である。上壁部７０ｂおよび一対の側壁部７１ｂは、前側部材７ａの上壁部７０および一対の側壁部７１と繋げられる。
【0023】
補助部材７の上部（上壁部７０，７０ｂなど）には、貫通孔７８が設けられている。図５に示すように、貫通孔７８および開口部１１ｄには、たとえばパーキングブレーキ用のケーブル９５が差し込まれるなど、各種のケーブルの配索に利用される。また、図５において、段差部１１ｃのシートライザ５およびクロスメンバ６には、溶接部Ｗが設けられるが、開口部１１ｄは、そのような溶接部Ｗを設けるための作業孔としても利用可能である。
【0024】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【0025】
まず、フロア部１１のうち、前側のフロアクロスメンバ４Ａの車両前方側の前部領域には、フロアトンネル部１２が設けられている。これに対し、後側のフロアクロスメンバ４Ｂの車両後方側の後部領域には、開口部１１ｄの上方を補助部材７により塞いだ追加のフロアトンネル部１２Ａが設けられている。このため、前記前部領域および後部領域の剛性の差を少なくし、それら２つの領域間に捩じり変形などを生じ難くすることが可能である。このため、前側および後側のフロアクロスメンバ４Ａ，４Ｂの上側に、前席用の車両用シートを設置した場合に、その前後の剛性の差に起因する揺れなどを生じ難くし、乗り心地をよくする効果も期待できる。
【0026】
補助部材７は、後側のフロアクロスメンバ４Ｂと剛性の高い段差部１１ｃとを橋渡し接続しているため、この補助部材７が設けられた領域およびその周辺領域の強度を、より効果的に高めることが可能である。また、車両１の前突が発生し、その衝突荷重が車両前方側から後側のフロアクロスメンバ４Ｂに作用した場合、この荷重は、補助部材７を利用して、段差部１１ｃに伝達させることが可能である。衝突荷重の伝達性をよくすることにより、車両１の前突時における耐荷重性、衝撃吸収性をよくすることができる。これは、バッテリ８の保護性能を高める上でも好ましい。
なお、本実施形態の車両構造Ａにおいては、図５の仮想線で示すように、フロアトンネル部１２と補助部材７とを、連結部材９４を用いて連結した構成とすることもできる。このような構成によれば、車両１の前突が発生し、衝突荷重がフロアトンネル部１２に作用した際に、この衝突荷重を連結部材９４および補助部材７を介して段差部１１ｃに伝達さ
せることが可能であり、衝突荷重の伝達性を一層向上させ得ることとなる。
なお、本実施形態の車両構造Ａにおいては、図５の仮想線で示すように、フロアトンネル部１２と補助部材７とを、連結部材９４を用いて連結した構成とすることもできる。このような構成によれば、車両１の前突が発生し、衝突荷重がフロアトンネル部１２に作用した際に、この衝突荷重を連結部材９４および補助部材７を介して段差部１１ｃに伝達さ
せることが可能であり、衝突荷重の伝達性を一層向上させ得ることとなる。
【0027】
本実施形態においては、追加のフロアトンネル部１２Ａが、補助部材７を用いて構成されているが、この補助部材７の製作、および所定箇所への取付けは比較的容易に行なうことが可能である。また、補助部材７の取付けに際し、後側のフロアクロスメンバ４Ｂや段差部１１ｃを特殊な形状に加工する必要もない。したがって、本実施形態の車両構造Ａは、製造が容易であり、製造コストの上昇を抑制する上でも好ましい。
開口部１１ｄが、ケーブル９５の配索や、溶接部Ｗの作業に利用でき、便利である点は、既述したとおりである。
開口部１１ｄが、ケーブル９５の配索や、溶接部Ｗの作業に利用でき、便利である点は、既述したとおりである。
【0028】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【0029】
上述の実施形態においては、補助部材７が前側部材７ａと後側部材７ｂとに２分割されているが、本発明はこれに限定されない。補助部材７は、単一部材で構成されていてもよい。
前側および後側のフロアクロスメンバは、フロア部の上面部に代えて、下面部に接合された構成とすることが可能である。また、断面ハット状とは異なる断面形状の部材を用いて構成とすることもできる。
本発明でいう蓄電装置は、バッテリに限らず、たとえばキャパシタなども含む。
本発明の車両構造は、エンジン自動車に限らず、ハイブリッド車や電気自動車にも適用することができることは勿論である。
前側および後側のフロアクロスメンバは、フロア部の上面部に代えて、下面部に接合された構成とすることが可能である。また、断面ハット状とは異なる断面形状の部材を用いて構成とすることもできる。
本発明でいう蓄電装置は、バッテリに限らず、たとえばキャパシタなども含む。
本発明の車両構造は、エンジン自動車に限らず、ハイブリッド車や電気自動車にも適用することができることは勿論である。
【符号の説明】
【0030】
Ａ 車両構造
１１ フロア部
１１ｃ 段差部
１１ｄ 開口部
１２ フロアトンネル部
４Ａ，４Ｂ 前側および後側のフロアクロスメンバ
５ シートライザ
７ 補助部材
８ バッテリ（蓄電装置）
１１ フロア部
１１ｃ 段差部
１１ｄ 開口部
１２ フロアトンネル部
４Ａ，４Ｂ 前側および後側のフロアクロスメンバ
５ シートライザ
７ 補助部材
８ バッテリ（蓄電装置）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】