特開 2023-140870 副室式エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023140870

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】副室式エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 19/18 20060101AFI20230928BHJP

   F02B 19/12 20060101ALI20230928BHJP

   F02F 3/26 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

F02B19/18 B

F02B19/12 D

F02F3/26 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022046915

(22)【出願日】2022-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】山田 敏之

(72)【発明者】

【氏名】井上 欣也

(72)【発明者】

【氏名】林 伸治

【テーマコード（参考）】

3G023

【Ｆターム（参考）】

3G023AA02

3G023AB01

3G023AD09

3G023AD23

3G023AD28

3G023AD29

(57)【要約】

【課題】本開示の少なくとも一つの実施形態は、ジェット点火システムを備えた副室式エンジンであって、副室から噴出される火炎をピストン頂面に設けられたガイド部に衝突させることによって、主室内において偏りなく分散させて主室内での混合気の燃焼を改善することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッドに設けられた隔壁により主室２１と副室２３に区画され、この副室２３内に形成される火炎３５を、隔壁に設けられた連通路３１を介して副室内から主室内に噴出させて主室内の混合気に着火する副室式エンジン１であって、ピストン頂面９ａに連通路から噴出された火炎が衝突するような凸形状のガイド部３３を備え、ガイド部は、ピストン９の平面視において副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在し、ガイド部の高さは、副室から遠ざかるにつれて低くなる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

主室と、シリンダヘッドに設けられた隔壁により前記主室と区画された副室と、前記隔壁に設けられ前記主室と前記副室とを連通する複数の連通路と、を備え、前記副室内の混合気の着火により前記副室内に形成される火炎を、前記連通路を介して前記主室内に噴出させて前記主室内の混合気に着火する副室式エンジンであって、
ピストン頂面に前記連通路から噴出された火炎が衝突するような凸形状のガイド部を備え、
前記ガイド部は、ピストンの平面視において前記副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在し、前記ガイド部の高さは、前記副室から遠ざかるにつれて低くなること、を特徴とする副室式エンジン。

【請求項2】

前記ピストンの平面視において、前記連通路の中心軸の延長線と、前記延長線の前記ガイド部との交点における前記ガイド部の傾斜方向を示す接線であってシリンダ内周壁側へ向かう側の接線とのなす角度は鈍角であること、を特徴とする請求項１に記載の副室式エンジン。

【請求項3】

前記ピストンの平面視において、前記ガイド部は前記副室から離れるに従って周方向に湾曲していること、を特徴とする請求項１又は２に記載の副室式エンジン。

【請求項4】

前記ピストンの平面視において、前記ガイド部の先端部と前記副室の中心部とを結ぶ直線が、隣接する前記ガイド部と交差するように、前記ガイド部の先端部が位置されること、を特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の副室式エンジン。

【請求項5】

前記ガイド部は、前記ピストンの平面視において、シリンダ内周壁側の先端部に向かうにつれて細くなること、を特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の副室式エンジン。

【請求項6】

前記ピストンの平面視において、互いに隣接する前記ガイド部の間に、前記ガイド部と同方向に副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在するサブガイド部をさらに備えること、を特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の副室式エンジン。

【請求項7】

前記サブガイド部の高さは、前記ガイド部への前記連通路からの火炎の衝突位置における高さより低く、且つ、主室の中心より同一半径における周方向においてサブガイド部の両側のガイド部の高さより低く形成されていること、を特徴とする請求項６に記載の副室式エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、副室式エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

副室式エンジンの一例として、特許文献１が知られている。特許文献１には、副燃焼室（副室）から主燃焼室（主室）への火炎等のガスをピストン頂面に形成した衝突ガイド面に沿って拡散させ、主燃焼室での燃焼スピードを短縮して熱効率を向上させる技術が示されている。

【0003】

この特許文献１に示されている衝突ガイド面の形状は、傾斜面と段部弧状曲面とから構成され、更に、段部弧状曲面に縦方向の旋回流を形成するように上方に湾曲した曲面を形成するものである。そして、主燃焼室へ噴出したガスは、縦方向の旋回流で噴出エネルギーのペネトレーションを強化し、吸気スワールに乗って主燃焼室での混合を促進して燃焼スピードをアップし、熱効率を向上できることが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平６－３０７２４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

隔壁により主室から分離された副室を設け、これら主室と副室とを互いに連通する連通路を隔壁に形成し、副室内の混合気を発火させて、このとき副室内に形成される火炎が連通路を介して主室内に噴出するようにして主室内の混合気に点火するシステム（ジェット点火システム）を備えた副室式エンジンにおいては、副室内に形成され連通路を介して主室内に噴出する火炎（ジェット火炎）が、ピストンより温度の低いシリンダ内壁面やシリンダライナに衝突することで熱損失が増加する課題がある。

【0006】

また、ジェット火炎は、シリンダ内壁面やピストンの頂面等に衝突して拡散していくため、火炎が壁面に衝突しない主室中心側（副室付近）においては、副室の隣り合う連通路から噴出されるジェット火炎とジェット火炎との間では火炎の拡散が生じにくいため燃焼が緩慢になる課題がある。

【0007】

一方、前述の特許文献１においては、副室から主室への火炎等のガスをピストン頂面に形成した衝突ガイド面に沿って拡散させることが示されているが、この衝突ガイド面の形状は、主室中心部分（副室付近）においては、ピストン頂面からの高さは低く、主室周縁部分においては高くなるように傾斜している。このため、副室からの火炎は、主室中心部分より周縁部分に溜まりやすく、主室内における火炎の拡散が生じにくい。

【0008】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、ジェット点火システムを備えた副室式エンジンであって、副室から噴出される火炎をピストン頂面に設けられたガイド部に衝突させることによって、火炎を主室内において偏りなく拡散させて主室内での混合気の燃焼を改善する副室式エンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

（１）上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一つの実施形態では、主室と、シリンダヘッドに設けられた隔壁により前記主室と区画された副室と、前記隔壁に設けられ前記主室と前記副室とを連通する複数の連通路と、を備え、前記副室内の混合気の着火により前記副室内に形成される火炎を、前記連通路を介して前記主室内に噴出させて前記主室内の混合気に着火する副室式エンジンであって、ピストン頂面に前記連通路から噴出された火炎が衝突するような凸形状のガイド部を備え、前記ガイド部は、ピストンの平面視において前記副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在し、前記ガイド部の高さは、前記副室から遠ざかるにつれて低くなること、を特徴とする。

【0010】

このような構成（１）によれば、火炎が衝突する凸形状のガイド部が副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在しているので、副室から噴出された火炎は、シリンダ内周壁やシリンダライナに直接衝突せずに、まずガイド部に衝突し、その後、主室内を周方向に旋回するように導かれる。従って、ピストンより温度の低いシリンダライナやシリンダ内周壁に直接衝突することで火炎の熱損失が増加することを抑制できる。

【0011】

さらに、ガイド部の高さが副室から遠ざかるにつれて、すなわち、シリンダ内周壁に近づくにつれて低くなることによって、火炎はシリンダ内周壁付近において、隣り合うガイド部間に滞留することなく周方向に拡散しやすくなる。これによって、シリンダ内周壁付近における燃焼が促進される。

【0012】

さらに、副室から噴出された火炎は、凸形状のガイド部に衝突して衝突部付近に拡散することによって、副室に近い主室中心側における火炎の拡散が促進される。これによって、副室に近い主室中心側における燃焼が促進される。

【0013】

以上のように、副室から噴出される火炎をピストン頂面に設けられたガイド部によって、火炎の熱損失が増加することを抑制するとともに、火炎を主室内において偏りなく分散させて主室内での混合気の燃焼を改善できる。

【0014】

（２）幾つかの実施形態では、前記ピストンの平面視において、前記連通路の中心軸の延長線と、前記延長線の前記ガイド部との交点における前記ガイド部の傾斜方向を示す接線であってシリンダ内周壁側へ向かう側の接線とのなす角度は鈍角であること、を特徴とする。

【0015】

このような構成（２）によれば、副室から噴出してガイド部に衝突した火炎は、主室内をシリンダ内周壁側に向かうと共に主室内を周方向に旋回するように誘導される。

【0016】

（３）幾つかの実施形態では、前記ピストンの平面視において、前記ガイド部は前記副室から離れるに従って周方向に湾曲していること、を特徴とする。

【0017】

このような構成（３）によれば、ガイド部が周方向に湾曲しているので、ガイド部に衝突した火炎は、主室内の周方向への旋回が強められる。

【0018】

（４）幾つかの実施形態では、前記ピストンの平面視において、前記ガイド部の先端部と前記副室の中心部とを結ぶ直線が、隣接する前記ガイド部と交差するように、前記ガイド部の先端部が位置されること、を特徴とする。

【0019】

このような構成（４）によれば、ガイド部の先端部と副室の中心部とを結ぶ直線が、隣接するガイド部と交差するように、ガイド部の先端部がシリンダ内周壁側に延びて位置されるので、隣接するガイド部間に通路が形成され、ガイド部に衝突した火炎は、このガイド部間の通路を通ってシリンダ内周壁側へと誘導されやすくなる。

【0020】

（５）幾つかの実施形態では、前記ピストンの平面視において、前記ガイド部は、シリンダ内周壁側の先端部に向かうにつれて細くなること、を特徴とする。

【0021】

このような構成（５）によれば、ガイド部は、先端部に向かうにつれて細くなることによって、火炎はシリンダ内周壁付近において、隣り合うガイド部間に滞留することなく周方向に拡散しやすくなる。これによって、シリンダ内周壁付近における燃焼が促進される。また、ガイド部の高さが、ガイド部の先端に向かうにつれて低くなることと組み合わされることで、シリンダ内周壁付近における火炎の拡散が一層促進される。

【0022】

（６）幾つかの実施形態では、前記ピストンの平面視において、互いに隣接する前記ガイド部の間に、前記ガイド部と同方向に副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在するサブガイド部をさらに備えること、を特徴とする。

【0023】

このような構成（６）によれば、サブガイド部は、ガイド部と同方向に副室側からシリンダ内周壁側へ向かって傾斜して延在するので、サブガイド部によって、ガイド部への衝突後の火炎をシリンダ内周壁付近まで導くことができる。

【0024】

（７）幾つかの実施形態では、前記サブガイド部の高さは、前記ガイド部への前記連通路からの火炎の衝突位置における高さより低く、且つ、主室の中心より同一半径における周方向において前記サブガイド部の両側の前記ガイド部の高さより低く形成されていること、を特徴とする。

【0025】

このような構成（７）によれば、サブガイド部の高さが、連通路からの火炎の衝突位置における高さより低いので、連通路からの噴出火炎のガイド部への衝突に対してサブガイド部は妨げにならない。さらに、主室の中心より同一半径における周方向においてサブガイド部の両側のガイド部の高さより低く形成されているので、周方向に拡散しようとする火炎に対してもサブガイド部は妨げにならない。

【発明の効果】

【0026】

本開示の少なくとも一つの実施形態によれば、副室から噴出される火炎をピストン頂面に設けられたガイド部に衝突させることによって、火炎の熱損失が増加することを抑制するとともに、火炎を主室内において偏りなく分散させて主室内での混合気の燃焼を改善できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本開示の一実施形態に係る副室式エンジンの燃焼室周りの構成を示す概略断面図である。

【図2】図１の副室式エンジンのピストン頂部の平面図である。

【図3】図１の副室式エンジンのピストン頂部の側面図である。

【図4】図２におけるＡ－Ａ線の概略断面図である。

【図5】他の実施形態を示し、ピストン頂部の平面図であり図２に対応する図である。

【図6】図５の他の実施形態の副室式エンジンのピストン頂部の側面図であり、図３に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本開示の実施形態に係る副室式エンジンについて、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示に限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

【0029】

図１～図４を参照して本開示の一実施形態を説明する。図１は、一実施形態に係る副室式エンジン（以下、単にエンジンという）１の燃焼室３周りの構成を示す概略断面図である。エンジン１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを含み、少なくとも一つの気筒を有している。

【0030】

各気筒は、図１に示すように、シリンダブロック５に形成されたシリンダ７と、シリンダ７内を往復動するピストン９と、シリンダブロック５の上部に固定されたシリンダヘッド１１とを備え、シリンダヘッド１１には、吸気ポート１３及び排気ポート１５が形成され、吸気ポート１３には吸気弁１７、排気ポート１５には排気弁１９がそれぞれ設けられている。

【0031】

また、シリンダ７内のシリンダヘッド１１側には、シリンダ内周壁７ａとピストン頂面９ａとシリンダヘッド１１とによって、燃焼室３が区画形成されている。燃焼室３の頂部３ａには、燃焼室３の内部空間を、主室（主燃焼室）２１と、副室（副燃焼室）２３とに区画する隔壁２５が設けられている。この隔壁２５は、燃焼室３の頂部３ａにおいてシリンダ中心又は中心近傍に装備され燃焼室３内に火花放電をする点火プラグ２７を覆うように配置されている。燃焼室３内の隔壁２５で覆われる内部空間が副室２３となっており、燃焼室３内の隔壁２５の外側空間が主室２１となっている。

【0032】

また、シリンダ７内の頂部のシリンダ内周壁７ａには、燃料噴射弁２９が設置され、シリンダ７内に直接燃料を噴射する筒内噴射エンジン（直噴エンジン）として構成されている。なお、筒内噴射の燃料噴射弁２９に加えて吸気ポート１３に燃料を噴射するポート噴射用の燃料噴射弁を追加してもよい。

【0033】

隔壁２５には、図１、２に示すように、主室２１と副室２３とを連通する複数の連通路３１が形成されている。複数の連通路３１の一部又は全部を通じて主室２１内から副室２３内に、主室２１内の燃料と空気の混合気が導入され、副室２３内において所定のタイミングで混合気が点火プラグ２７を用いて点火される。

【0034】

そして、副室２３内で点火して形成された火炎を、複数の連通路３１を介して主室２１内にジェット噴出させて主室２１内の混合気に点火し、主室２１内の燃焼を促進する。このような点火システムは、ジェット点火システムと呼ばれ、希薄混合気への点火及び燃焼促進に効果があり、主室２１内のリーンバーンや大量ＥＧＲ時に適している。

【0035】

本実施形態は、点火プラグ２７による火花点火式エンジンを示すが、圧縮着火による圧縮着火式エンジンの場合であってもよい。

【0036】

次に、ピストン頂面９ａに設けられるガイド部３３について説明する。図２は、ピストン頂部の上方からの平面図あり、図２に示すように、ピストン頂面９ａには、副室２３の連通路３１から噴出される火炎３５が衝突する衝突側面３７を有する凸形状のガイド部３３が、連通路３１と同数設けられている。図２では、連通路３１及びガイド部３３の数はそれぞれ６個である。なお、連通路３１及びガイド部３３の数は必ずしも同数である必要はなく、連通路３１に対して、ガイド部３３の数が少なくても良い。

【0037】

図３は、ピストン頂部の側面図を示し、火炎３５が衝突側面３７に衝突する状態を示す（衝突点Ｐ）。従って、図３は、ピストン９が上死点近傍の位置であって、その位置において副室２３内の点火プラグ２７が点火して火炎３５が連通路３１を通って噴出され、その噴出された火炎３５が、ガイド部３３の衝突側面３７と衝突する状態を示している。

【0038】

図２の衝突点Ｐにおけるガイド部３３の傾斜方向を示す接線Ｌ２に対して直角方向のＡ－Ａ線に沿うガイド部３３の断面形状は、図４のように、なだらかな山形状に形成されている。すなわち、ガイド部３３の頂部３３ａはエッジ状ではなく曲面形状に形成されており、衝突側面３７に衝突した火炎３５がガイド部３３の頂部３３ａを超えて衝突側面３７とは反対側の側面にスムーズに流れる（反対側の側面に剥離を生じることなく流れる）形状になっている。

【0039】

さらに、ガイド部３３は、図２のピストン頂部の平面視において、副室２３側からシリンダ内周壁７ａ側へ向かって傾斜して延在している。この傾斜形状は、直線状に傾斜していても、湾曲状に傾斜していてもよい。

【0040】

さらに、ガイド部３３の高さＨは、副室２３側からシリンダ内周壁７ａ側へ向かって遠ざかるにつれて低くなるように形成され、ガイド部３３の最高高さＨ１から最低高さＨ２（ゼロ含む）へと変化している（図３参照）。衝突点Ｐは、ガイド部３３の副室２３側に位置されているので、衝突点Ｐからシリンダ内周壁７ａ側へ向かってガイド部３３の高さは低下していく。

【0041】

なお、ガイド部３３の高さＨとは、ピストン頂面９ａからガイド部３３の頂部３３ａまでの高さをいう（図４参照）。

【0042】

また、図２に示すように、連通路３１の中心軸の延長線Ｌ１と、衝突点Ｐにおけるガイド部３３の接線Ｌ２であって、シリンダ内周壁７ａへ向かう側の接線とのなす角度θは、鈍角になるように設定されている。

【0043】

なお、ガイド部３３の傾斜方向は、燃焼室３内に吸気ポート１３から流入される吸気に吸気スワール流が形成される場合には、吸気スワール流方向に傾斜させて、吸気スワール流に乗せて燃焼室３内に火炎３５を拡散させることが好ましい。

【0044】

以上の一実施形態によれば、火炎３５が衝突する凸形状のガイド部３３が副室２３側からシリンダ内周壁７ａ側へ向かって傾斜しているので、副室２３から噴出された火炎３５は、シリンダ内周壁７ａやシリンダライナに直接衝突せずに、まずガイド部３３に衝突し、その後、主室２１内を周方向に旋回するように導かれる。

【0045】

また、連通路３１の中心軸の延長線Ｌ１と衝突点Ｐにおけるガイド部３３の傾斜方向を示す接線Ｌ２であって、シリンダ内周壁７ａへ向かう側の接線とのなす角度θが鈍角になるように設定されているので、ガイド部３３の衝突側面３７に衝突した火炎３５は、主室２１内をシリンダ内周壁７ａ側に向かうと共に主室２１内を周方向に旋回するように誘導される。

【0046】

このように、ガイド部３３によって、副室２３から噴出された火炎３５がピストン９より温度の低いシリンダライナやシリンダ内周壁７ａに直接衝突することによる火炎３５の熱損失が抑制される。

【0047】

また、本実施形態によれば、ガイド部３３の高さが副室２３から遠ざかるにつれて、すなわち、シリンダ内周壁７ａに近づくにつれて低くなることによって、火炎３５はシリンダ内周壁７ａ付近において、隣り合うガイド部３３間に滞留することなく周方向に拡散しやすくなる。これによって、シリンダ内周壁７ａ付近における燃焼が促進される。

【0048】

また、副室２３から噴出された火炎３５は、凸形状のガイド部３３の副室２３側に位置する衝突側面３７に衝突することで、火炎３５は衝突部付近に拡散し、副室２３に近い主室２１の中心側における火炎３５の拡散が促進される。これによって、主室２１の中心側における燃焼が促進される。

【0049】

さらに、衝突点Ｐにおけるガイド部３３の接線Ｌ２に対して直角方向のガイド部３３の断面形状の頂部３３ａはエッジ状ではなく曲面形状を有するので、衝突側面３７に衝突した火炎３５は、ガイド部３３の頂部３３ａを超えて衝突側面３７と反対側の側面にスムーズに流れることができ。これによって、衝突点Ｐに衝突した火炎３５は、主室２１の中心側において一層拡散が促進される。

【0050】

以上のように、副室２３から噴出された火炎３５をピストン頂面９ａに設けられたガイド部３３に衝突させることで、火炎３５の熱損失が増加することを抑制するとともに、火炎３５を主室２１内において、中心側及び周縁側へと偏りなく分散させて主室２１内での混合気の燃焼を改善することができる。

【0051】

幾つかの実施形態では、図２に示すように、ピストン９の平面視において、ガイド部３３は、副室２３から離れるに従って周方向に湾曲している。

【0052】

このように、ガイド部３３が周方向に湾曲しているので、ガイド部３３に衝突した火炎３５は、主室２１内の周方向への旋回が強められる。

【0053】

なお、ガイド部３３の湾曲形状の長さや湾曲の曲率は、複数のガイド部３３全て同一でなくてもよく、吸気ポート１３や排気ポート１５の配置、さらにはポート開口面積等による主室２１内の混合気の流れを考慮して設定してもよい。

【0054】

幾つかの実施形態では、図２に示すように、ピストン９の平面視において、ガイド部３３の延在方向の先端部（ガイド部３３の中心線の先端部）Ｄと副室２３の中心部Ｃを結ぶ直線Ｌ３が、隣接するガイド部３３と交差（交差点Ｋ）するように、ガイド部３３の先端部Ｄが位置される。

【0055】

このように、ガイド部３３の先端部Ｄと副室２３の中心部Ｃとを結ぶ直線Ｌ３が、隣接する次のガイド部３３と交差（交差点Ｋ）するように、ガイド部３３の先端部Ｄがシリンダ内周壁７ａ側に延びて位置されるので、ガイド部３３同士の間に通路３９が形成され、ガイド部３３の衝突側面３７に衝突した火炎３５は、ガイド部３３間の通路３９に沿ってシリンダ内周壁７ａ側へと流れるので、火炎３５は、シリンダ内周壁７ａ側へと導かれやすくなる。

【0056】

幾つかの実施形態では、ピストン９の平面視において、ガイド部３３は、シリンダ内周壁７ａ側の先端部に向かうにつれて細くなっている。

【0057】

ガイド部３３は、先端部に向かうにつれて細くなることによって、火炎３５はシリンダ内周壁７ａ付近において、隣り合うガイド部３３間に滞留することなく周方向に拡散しやすくなる。これによって、シリンダ内周壁７ａ付近における燃焼がさらに促進される。ガイド部３３の先端部に向かうにつれて細くなる形状は、既に説明したガイド部３３の先端部に向かうにつれて高さが低くなる形状と相まってシリンダ内周壁７ａ付近における火炎３５の拡散が一層促進される。

【0058】

次に、他の実施形態を、図５、６を参照して説明する。他の実施形態は、一実施形態に対して互いに隣接するガイド部３３の間に、ガイド部３３と同方向に傾斜して延在するサブガイド部４１をさらに備えている。他の実施形態において、一実施形態の構成要件と同じものは同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0059】

図５、６に示すように、ピストン頂面９ａ上には互いに隣接するガイド部３３の間にガイド部３３と同方向に副室２３側からシリンダ内周壁７ａ側へ向かって傾斜して延在するサブガイド部４１が設けられている。

【0060】

このサブガイド部４１の高さＨＳ（ピストン頂面９ａからサブガイド部４１の頂部までの高さ）は、ガイド部３３の衝突側面３７への火炎３５の衝突点Ｐの高さＨＰ（ピストン頂面９ａから衝突点Ｐまでの高さ）より低く、且つ、主室２１の中心より同一半径における周方向においてサブガイド部４１の両側のガイド部３３の高さＨより低く形成されている。

【0061】

互いに隣接するガイド部３３の間とは、ピストン９の平面視において、主室２１内の周方向において隣り合うガイド部３３の間であって、且つ、ガイド部３３の延在方向の先端部（ガイド部３３の中心線の先端部）Ｄと副室２３の中心部Ｃを結ぶ直線Ｌ３と、隣接する次のガイド部３３の延在方向の基端部（ガイド部３３の中心線の基端部）Ｂと副室２３の中心部Ｃとを結ぶ直線Ｌ４とで挟まれる範囲をいう。そして、この隣接するガイド部３３の間に、サブガイド部４１の少なくとも一部が設けられている。

【0062】

なお、サブガイド部４１の高さＨＳは、図６では基端部から先端部に亘って一定の高さの例を示すが、先端部に向かうにつれて低くなってもよい。また、サブガイド部４１のピストン９の平面視における幅は、基端部から先端部に亘って同一であっても、先端部に向かうにつれて細くなってもよい。

【0063】

以上の他の実施形態によれば、サブガイド部４１は、ガイド部３３と同方向に副室２３側からシリンダ内周壁７ａ側へ向かって傾斜して延在するので、サブガイド部４１によって、ガイド部３３の衝突側面３７への衝突後の火炎３５をシリンダ内周壁７ａ付近まで導くことができる。

【0064】

しかも、サブガイド部４１の高さＨＳは、火炎３５の衝突点Ｐにおける高さＨＰより低いので、副室２３から噴出される火炎３５の衝突側面３７への衝突の妨げにならない。

【0065】

さらに、サブガイド部４１の高さＨＳは、主室２１の中心より同一半径における周方向においてサブガイド部４１の両側のガイド部３３の高さＨより低いので、ガイド部３３の衝突側面３７への衝突後に主室２１内を周方向に拡散しようとする火炎３５の拡散に対して妨げにならない。このように、サブガイド部４１の設置によって、衝突側面３７への衝突後の火炎３５を、周方向への拡散を妨げることなくシリンダ内周壁７ａ付近まで効率よく導くことができる。

【符号の説明】

【0066】

１ エンジン（副室式エンジン）
３ 燃焼室
３ａ 燃焼室の頂部
５ シリンダブロック
７ シリンダ
７ａ シリンダ内周壁
９ ピストン
９ａ ピストン頂面
１１ シリンダヘッド
２１ 主室
２３ 副室
２５ 隔壁
２７ 点火プラグ
３１ 連通路
３３ ガイド部
３３ａ ガイド部の頂部
３５ 火炎
３７ 衝突側面
４１ サブガイド部
Ｂ ガイド部の基端部
Ｃ 副室の中心部
Ｄ ガイド部の先端部
θ 連通路の中心軸の延長線と衝突点Ｐにおける接線とのなす角度
Ｈ ガイド部の高さ
Ｈ１ ガイド部の最高高さ
Ｈ２ ガイド部の最低高さ
Ｌ１ 連通路の中心軸の延長線
Ｌ２ 衝突点Ｐにおける接線
Ｌ３ ガイド部の先端部と副室中心部とを結ぶ直線
Ｌ４ 隣接するガイド部の基端部と副室中心部とを結ぶ直線
ＨＳ サブガイド部の高さ
ＨＰ 衝突点Ｐの高さ
Ｋ 直線Ｌ３と隣接する次のガイドとの交差点
Ｐ 火炎の衝突点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】