特開 2023-140982 車両用フロントピラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023140982

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】車両用フロントピラー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20230928BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022047080

(22)【出願日】2022-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】山下 晶夫

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB12

3D203BB54

3D203BB57

3D203CA53

3D203DA33

(57)【要約】

【課題】車室内からの視界の確保、重量の削減および浸水対策を図ることが可能な車両用フロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１００は、インナパネルASSY１０７とサイドアウタパネル１１０とを備える。インナパネルASSY１０７は、ルーフ１０４の前端からウィンドウ用開口部１０９の前縁を形成するよう下方に延びる前側ピラー部材１５０と、ルーフ１０４からウィンドウ用開口部１０９の後縁を形成するよう下方に延びている後側ピラー部材１５２と、ウィンドウ用開口部１０９の下縁からサイドシル１０６までの範囲を形成するヒンジリンフォース１０８とを含む。サイドアウタパネル１１０は、インナパネルASSY１０７のルーフ１０４から後側ピラー部材１５２およびヒンジリンフォース１０８までの範囲を覆いつつ、少なくとも前側ピラー部材１５０を覆わない形状になっている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフからサイドシルにわたって設けられる車両用フロントピラーにおいて、
当該車両用フロントピラーは、
車内側のインナパネルASSYと、
前記インナパネルASSYの所定の範囲に開けられているウィンドウ用開口部と、
前記インナパネルASSYの車外側に接合されるサイドアウタパネルとを備え、
前記インナパネルASSYは、
前記ルーフの前端から前記ウィンドウ用開口部の前縁を形成するよう下方に延びる前側ピラー部材と、
前記ルーフから前記ウィンドウ用開口部の後縁を形成するよう下方に延びている後側ピラー部材と、
前記ウィンドウ用開口部の下縁から前記サイドシルまでの範囲を形成し前記車両のドアヒンジが取り付けられるヒンジリンフォースとを含み、
前記サイドアウタパネルは、前記インナパネルASSYの前記ルーフから前記後側ピラー部材および前記ヒンジリンフォースまでの範囲を覆いつつ、少なくとも前記前側ピラー部材を覆わない形状になっていることを特徴とする車両用フロントピラー。

【請求項2】

前記ヒンジリンフォースは、前記ウィンドウ用開口部の下方に設けられ前記ドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部を有し、
前記サイドアウタパネルのうち前記ウィンドウ用開口部よりも下方の部分は、前記後側ピラー部材から該ウィンドウ用開口部の下縁に沿って前記前側ピラー部材の手前まで延びて前記ヒンジ取付部を覆い、該部分の前縁は、下方へゆくほど後方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー。

【請求項3】

前記ヒンジリンフォースはさらに、
前記サイドアウタパネルの前縁が接合される側壁部と、
前記側壁部の前側から前方へゆくほど車内側に延びる前側傾斜部とを有し、
前記ヒンジ取付部は、前記側壁部に設けられていて、
前記側壁部のうち、前記ヒンジ取付部よりも前方かつ上方の範囲は、下方へゆくほど車内側に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フロントピラー。

【請求項4】

前記ヒンジリンフォースはさらに、前記側壁部のうち前記ヒンジ取付部よりも前方かつ上方の範囲に形成されて該ヒンジ取付部よりも車外側に膨出しているリンフォース膨出部を有し、
前記サイドアウタパネルは、前記ヒンジ取付部よりも前方の範囲に車外側に膨出するよう設けられて前記リンフォース膨出部から連続して該ヒンジ取付部よりも下方に延びるアウタ膨出部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントピラー。

【請求項5】

当該車両用フロントピラーはさらに、前記サイドアウタパネルの前縁に沿って塗布されて該前縁と前記ヒンジリンフォースとの間を埋める第１のシーラを備えることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー。

【請求項6】

前記ヒンジリンフォースはさらに、前記ウィンドウ用開口部の下縁となる箇所の前側に車内側に窪むよう設けられて前記前側ピラー部材の下縁が車外側から接合される前側凹部を有し、
前記前側凹部は、前記ウィンドウ用開口部の下縁となる箇所から前方の斜め下方に延びていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー。

【請求項7】

当該車両用フロントピラーはさらに、前記前側ピラー部材の下縁に沿って塗布されて該下縁と前記前側凹部との間を埋める第２のシーラを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用フロントピラー。

【請求項8】

前記サイドアウタパネルはさらに、前記前側ピラー部材の上縁に沿って設けられて該前側ピラー部材の車外側に接合されるピラー接合部を有し、
前記ピラー接合部は、後方へゆくほど下方に延びていて、
当該車両用フロントピラーはさらに、前記ピラー接合部に沿って塗布されて該ピラー接合部と前記前側ピラー部材との間を埋める第３のシーラを備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フロントピラーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両のフロントピラーを形成する領域は、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを含んで構成されている。このようなフロントピラーには、固定式のピラーウィンドウが設けられることがある。例えば、特許文献１には、フロントピラー２に沿ってサブウィンドウを設けた車体前部構造１が開示されている。

【0003】

特許文献１の車体前部構造１では、フロントピラー２の付近の領域は、図１のサイドアウタパネル１３と、図２のアウタパネル１２と、図３のインナパネル１１とによって構成されている。サブウィンドウの前側のサブピラー３は、段落００４４にて、アウタパネル１２とガーニッシュ１４とによって形成されている旨が述べられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－６２８３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の技術では、段落００５９にて、荷重伝達部６を利用して荷重伝達性能を高めることで、サブピラー３を細くして運転者の視界を広く確保できる旨が述べられている。しかしながら、サブピラー３はアウタパネル１２を含んで形成されている。このようなアウタパネルは、車外側に厚みを生みやすく、乗員がサブウィンドウから車外を見たときに視界に入りやすいおそれがある。

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、車室内からの視界の確保、重量の削減および浸水対策を図ることが可能な車両用フロントピラーを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロントピラーの代表的な構成は、車両のルーフからサイドシルにわたって設けられる車両用フロントピラーにおいて、当該車両用フロントピラーは、車内側のインナパネルASSYと、インナパネルASSYの所定の範囲に開けられているウィンドウ用開口部と、インナパネルASSYの車外側に接合されるサイドアウタパネルとを備え、インナパネルASSYは、ルーフの前端からウィンドウ用開口部の前縁を形成するよう下方に延びる前側ピラー部材と、ルーフからウィンドウ用開口部の後縁を形成するよう下方に延びている後側ピラー部材と、ウィンドウ用開口部の下縁からサイドシルまでの範囲を形成し車両のドアヒンジが取り付けられるヒンジリンフォースとを含み、サイドアウタパネルは、インナパネルASSYのルーフから後側ピラー部材およびヒンジリンフォースまでの範囲を覆いつつ、少なくとも前側ピラー部材を覆わない形状になっていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、車室内からの視界の確保、重量の削減および浸水対策を図ることが可能な車両用フロントピラーを提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例に係る車両用フロントピラーの概要を示した図である。

【図2】図１のサイドアウタパネルをインナパネルASSYから取り外した状態を示した図である。

【図3】図２のインナパネルASSYのウィンドウ用開口部の周囲を車内側から見て示した図である。

【図4】図２のヒンジリンフォースとサイドアウタパネルを示す斜視図である。

【図5】図４のヒンジリンフォースとサイドアウタパネルを車外側から見て示した図である。

【図6】図５の車両用フロントピラーの各断面図である。

【図7】図１の前側ピラー部材の上部および下部の拡大図である。

【図8】図５の車両用フロントピラーのＣ－Ｃ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両用フロントピラーは、車両のルーフからサイドシルにわたって設けられる車両用フロントピラーにおいて、当該車両用フロントピラーは、車内側のインナパネルASSYと、インナパネルASSYの所定の範囲に開けられているウィンドウ用開口部と、インナパネルASSYの車外側に接合されるサイドアウタパネルとを備え、インナパネルASSYは、ルーフの前端からウィンドウ用開口部の前縁を形成するよう下方に延びる前側ピラー部材と、ルーフからウィンドウ用開口部の後縁を形成するよう下方に延びている後側ピラー部材と、ウィンドウ用開口部の下縁からサイドシルまでの範囲を形成し車両のドアヒンジが取り付けられるヒンジリンフォースとを含み、サイドアウタパネルは、インナパネルASSYのルーフから後側ピラー部材およびヒンジリンフォースまでの範囲を覆いつつ、少なくとも前側ピラー部材を覆わない形状になっていることを特徴とする。

【0011】

上記構成によれば、サイドアウタパネルのうち前側ピラー部材を覆う範囲を省略することで、前側ピラー部材の車外側の厚みを抑え、乗員がピラーウィンドウから車外を見たときに視界を広く確保することが可能になる。また、サイドアウタパネルの材料および重量が削減できるため、車体の軽量化を図ることが可能になる。

【0012】

上記のヒンジリンフォースは、ウィンドウ用開口部の下方に設けられドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部を有し、サイドアウタパネルのうちウィンドウ用開口部よりも下方の部分は、後側ピラー部材からウィンドウ用開口部の下縁に沿って前側ピラー部材の手前まで延びてヒンジ取付部を覆い、当該部分の前縁は、下方へゆくほど後方に延びている。

【0013】

上記構成によれば、サイドアウタパネルによってヒンジ取付部を覆うことで、ヒンジ取付部の浸水を防ぐことができる。また、サイドアウタパネルの前縁の下側が後方に延びていることで、走行時に前方から侵入した雨水がこの前縁に沿って下方に流れ落やすく、雨水を効率的に排出して錆の発生を防ぐことができる。

【0014】

上記のヒンジリンフォースはさらに、サイドアウタパネルの前縁が接合される側壁部と、側壁部の前端から前方へゆくほど車内側に延びる前側傾斜部とを有し、ヒンジ取付部は、側壁部に設けられていて、側壁部のうち、ヒンジ取付部よりも前方かつ上方の範囲は、下方へゆくほど車内側に延びている。

【0015】

上記構成によれば、ヒンジリンフォースのうちヒンジ取付部の前方の部分が、上側から下側にかけて車内側に傾斜していることで、前方から侵入した雨水等が下方に流れ落ちやすくなっている。よって、ヒンジ取付部の浸水および錆の発生を防ぐことができる。

【0016】

上記のヒンジリンフォースはさらに、側壁部のうちヒンジ取付部よりも前方かつ上方の範囲に形成されてヒンジ取付部よりも車外側に膨出しているリンフォース膨出部を有し、サイドアウタパネルは、ヒンジ取付部よりも前方の範囲に車外側に膨出するよう設けられてリンフォース膨出部から連続してヒンジ取付部よりも下方に延びるアウタ膨出部を有する。

【0017】

上記構成によれば、ヒンジ取付部の前方にリンフォース膨出部およびアウタ膨出部が設けられていることで、前方からのヒンジ取付部への浸水と錆の発生を防ぐことができる。

【0018】

当該車両用フロントピラーはさらに、サイドアウタパネルの前縁に沿って塗布されて前縁とヒンジリンフォースとの間を埋める第１のシーラを備える。

【0019】

上記の第１のシーラによって、ヒンジ取付部の浸水を防ぎつつ、サイドアウタパネルの前縁に沿って雨水等を下方に導いて排出することが可能になる。

【0020】

上記のヒンジリンフォースはさらに、ウィンドウ用開口部の下縁となる箇所の前側に車内側に窪むよう設けられて前側ピラー部材の下縁が車外側から接合される前側凹部を有し、前側凹部は、ウィンドウ用開口部の下縁となる箇所から前方の斜め下方に延びている。

【0021】

上記構成によれば、ヒンジリンフォースに前側凹部を設けることで、前側ピラー部材を伝って流れる雨水等を前側凹部の縁の段差に沿わせて排出し、前側凹部から後方に水が流れ込むことを防止できる。すなわち、上記構成であれば、前側ピラー部材を伝った雨水等が前側凹部の後方のヒンジ取付部に流れ込まないようにすることができる。

【0022】

当該車両用フロントピラーはさらに、前側ピラー部材の下縁に沿って塗布されて下縁と前側凹部との間を埋める第２のシーラを備える。

【0023】

上記の第２のシーラによって、前側凹部の周辺の錆を防ぎつつ、雨水等を前側凹部の周囲の段差に沿わせて排出することが可能になる。

【0024】

上記のサイドアウタパネルはさらに、前側ピラー部材の上縁に沿って設けられて前側ピラー部材の車外側に接合されるピラー接合部を有し、ピラー接合部は、後方へゆくほど下方に延びていて、当該車両用フロントピラーはさらに、ピラー接合部に沿って塗布されてピラー接合部と前側ピラー部材との間を埋める第３のシーラを備える。

【0025】

上記構成によれば、前側ピラー部材の上縁付近の浸水および錆の発生を効率よく防ぐことができる。

【実施例0026】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0027】

図１は、本発明の実施例に係る車両用フロントピラー（以下、フロントピラー１００）の概要を示した図である。図１は、車両１００の右側のフロントピラーを車外側から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0028】

フロントピラー１００は、フロントサイドドア用の開口１０２の前縁を形成する領域であって、車両のルーフ１０４からサイドシル１０６にわたって設けられている。当該フロントピラー１００は、車内側の複数のパネルを組み合わせたインナパネルASSY（assembly）１０７と、インナパネルASSY１０７の車外側に接合されるサイドアウタパネル１１０とを含んでいる。

【0029】

図２は、図１のサイドアウタパネル１１０をインナパネルASSY１０７から取り外した状態を示した図である。インナパネルASSY１０７は、上部にピラーウィンドウ用のウィンドウ用開口部１０９を有している。

【0030】

インナパネルASSY１０７は、前側ピラー部材１５０、後側ピラー部材１５２、およびヒンジリンフォース１０８を含んで構成されている。前側ピラー部材１５０は、ルーフ１０４の前端と前側のピラーを形成する部材であって、ルーフ１０４からウィンドウ用開口部１０９の前縁を形成するよう下方に延びている。

【0031】

後側ピラー部材１５２は、ルーフ１０４の一部と後側のピラーを形成する部材であって、ルーフ１０４からウィンドウ用開口部１０９の後縁を形成するよう下方に延びている。後側ピラー部材１５２は、ルーフ１０４の一部と後側のピラーの上部とを形成する上側部材１５２ａと、当該ピラーの下部を形成する下側部材１５２ｂとを含んで構成されている。

【0032】

ヒンジリンフォース１０８は、フロントサイドドアのドアヒンジが取り付けられる部材であって、ウィンドウ用開口部１０９の下縁からサイドシル１０６までの範囲を形成する。ヒンジリンフォース１０８には、ウィンドウ用開口部１０９の下方の位置にて、フロントサイドドアのドアヒンジを取り付けるヒンジ取付部１１８、１２０が上下二か所に設けられている。

【0033】

図３は、図２のインナパネルASSY１０７のウィンドウ用開口部１０９の周囲を車内側から見て示した図である。ウィンドウ用開口部１０９の車内側は、補強部材１５６によって形成されている。補強部材１５６は、ウィンドウ用開口部１０９を縁取る一体形状の枠状の部材であり、ウィンドウ用開口部１０９からルーフ１０４の前端までの車内側の範囲を形成している。

【0034】

再び図２を参照する。サイドアウタパネル１１０は、インナパネルASSY１０７のルーフ１０４から後側ピラー部材１５２およびヒンジリンフォース１０８までの範囲を覆いつつ、少なくとも前側ピラー部材１５０を覆わない形状になっている。

【0035】

当該サイドアウタパネル１１０は、インナパネルASSY１０７の前側ピラー部材１５０を覆う範囲を省略することで、前側ピラー部材１５０の車外側の厚みを抑え、乗員がウィンドウ用開口部１０９に設置されるピラーウィンドウから車外を見たときに、視界を広く確保することができる。また、サイドアウタパネル１１０の材料および重量が削減できるため、車体の軽量化を図ることが可能になる。

【0036】

サイドアウタパネル１１０のうちウィンドウ用開口部１０９よりも下方の範囲は、後側ピラー部材１５２からウィンドウ用開口部１０９の下縁に沿って前側ピラー部材１５０の手前まで延びている。よって、サイドアウタパネル１１０は、ヒンジリンフォース１０８のうちヒンジ取付部１１８、１２０を含む主に後側の半分程度の範囲を覆う構成になっている。サイドアウタパネル１１０は、ヒンジ取付部１１８、１２０を覆うことで、ヒンジ取付部１１８、１２０の浸水を防いでいる。

【0037】

サイドアウタパネル１１０のうち、ウィンドウ用開口部１０９よりも下方の前縁１５８は、上側から下方へゆくほど後方に延びた形状になっている。この構成によって、前縁１５８は、走行時に前方から侵入した雨水を後側の下方に案内して流れ落とすことができ、雨水を効率的に排出して錆の発生を防いでいる。

【0038】

図４は、図２のヒンジリンフォース１０８とサイドアウタパネル１１０を示す斜視図である。図４では、ヒンジリンフォース１０８およびサイドアウタパネル１１０のうち、ウィンドウ用開口部の下側付近を拡大して示している。ヒンジリンフォース１０８およびサイドアウタパネル１１０は、共に車外側に膨出した形状になっている。

【0039】

ヒンジリンフォース１０８のヒンジ取付部１１８には、車外側にサイドアウタパネル１１０の外側ヒンジ取付部１２６が重ねられる。そして、ヒンジ取付部１１８および外側ヒンジ取付部１２６に対し、車外側からドアヒンジが締結固定される。

【0040】

ヒンジリンフォース１０８のうち、ヒンジ取付部１１８の周囲には、リンフォース膨出部１４０が設けられている。リンフォース膨出部１４０は、ヒンジ取付部１１８よりも車外側に膨出した部位であって、側壁部１１６のうち上側のヒンジ取付部１１８の前方かつ上方の範囲を含んで形成されている。

【0041】

サイドアウタパネル１１０のうち、リンフォース膨出部１４０の車外側の範囲には、アウタ膨出部１４４が設けられている。アウタ膨出部１４４は、リンフォース膨出部１４０に沿って車外側に膨出した部位であって、サイドアウタパネル１１０のうち上側のヒンジ取付部１１８の前方の下方から上方にわたる範囲を含んで形成されている。

【0042】

アウタ膨出部１４４には、下方に延びる延長部１４６が設けられている。延長部１４６は、ヒンジ取付部よりも前方の範囲にて、車外側に膨出するよう設けられている。

【0043】

図５は、図４のヒンジリンフォース１０８とサイドアウタパネル１１０を車外側から見て示した図である。延長部１４６は、リンフォース膨出部１４０から連続して、下方に延びている。このとき、図２に示すように、延長部１４６は、上側の外側ヒンジ取付部１２６の前方から、下側の外側ヒンジ取付部１２７の上部に到達する程度にまで、上下方向に延びている。

【0044】

上記の延長部１４６は、ヒンジリンフォース１０８に対しては、ヒンジ取付部１１８の前側の上方から、当該ヒンジ取付部１１８よりも下方に延び、下側のヒンジ取付部１２０の前側上方にまで到達している。

【0045】

上記構成によれば、ヒンジ取付部１１８の前方にリンフォース膨出部１４０およびアウタ膨出部１４４が設けられていることで、走行中における前方からのヒンジ取付部１１８、１２０への浸水と錆の発生を防ぐことができる。

【0046】

図６は、図５のフロントピラー１００の各断面図である。図６（ａ）は、図５のフロントピラー１００のＡ－Ａ断面図である。

【0047】

ヒンジリンフォース１０８は、後側フランジ部１１２から後壁部１２２が車外側に屈曲して延び、後壁部１２２から側壁部１１６が前方に屈曲して延びている。これら構成によって、ヒンジリンフォース１０８は、水平方向の断面が上方から見てハット型になっている。ヒンジ取付部１１８は、ヒンジリンフォース１０８のうちハット型断面の上面となる側壁部１１６に設けられている。

【0048】

サイドアウタパネル１１０は、当該サイドアウタパネル１１０の後縁を形成するフランジ部１３２と、前縁を形成するフランジ部１３４とが、それぞれヒンジリンフォース１０８の後側フランジ部１１２および側壁部１１６に接合される。

【0049】

ヒンジリンフォース１０８の前側の部位には、前側傾斜部１２５が設けられている。前側傾斜部１２５は、側壁部１１６の前側から斜め車内側に延びている。前側傾斜部１２５が車内側に傾いていることで、前側傾斜部１２５からヒンジ取付部１１８に向かうような水の流れを形成し難くし、ヒンジ取付部１１８等の存在する後方の部位に雨水等を浸入し難くすることができる。

【0050】

図６（ｂ）は、図５のフロントピラー１００のＢ－Ｂ断面図である。上述したように、側壁部１１６は、ヒンジ取付部１１８（図４参照）よりも前方かつ上方を含む範囲に、リンフォース膨出部１４０が設けられている。図６（ｂ）に示すように、リンフォース膨出部１４０の下側には傾斜部１４２が設けられていて、これによってリンフォース膨出部１４０はヒンジ取付部１１８の前方にて上側から下側の斜め車内側に延びた構成になっている。

【0051】

上記構成によれば、ヒンジリンフォース１０８のうちヒンジ取付部１１８の前方のリンフォース膨出部１４０が、上側から下側にかけて車内側に傾斜していることで、上方や前方から侵入した雨水等が下方に流れ落ちやすくなっている。よって、ヒンジ取付部１１８の浸水および錆の発生を防ぐことができる。

【0052】

本実施例では、図６（ａ）のサイドアウタパネル１１０の前縁１５８に沿って、第１のシーラ１６０が塗布される。シーラ１６０は、サイドアウタパネル１１０の前縁１５８とヒンジリンフォース１０８との間を埋める材料である。第１のシーラ１６０によれば、ヒンジ取付部１１８の浸水を防ぎつつ、サイドアウタパネル１１０の前縁１５８に沿って雨水等を下方に導いて排出することが可能になる。

【0053】

図７は、図１の前側ピラー部材１５０の上部および下部の拡大図である。図７（ａ）は、図１の前側ピラー部材１５０の上部の拡大図である。前側ピラー部材１５０の上部には、サイドアウタパネル１１０のピラー接合部１６２が車外側から接合している。

【0054】

ピラー接合部１６２は、前側ピラー部材１５０の上縁に沿って設けられていて、前側から後方へゆくほど斜め下方に延びている。よって、ピラー接合部１６２は、前方からの雨水が後方に流れ落ちやすくなっている。

【0055】

図７（ｂ）は、図１の前側ピラー部材１５０の下部の拡大図である。前側フロントピラーの下端部１５１は、後方に裾野が広がった形状になっている。

【0056】

ヒンジリンフォース１０８には、ウィンドウ用開口部１０９の下縁となる箇所の前側に、前側凹部１６４が設けられている。前側凹部１６４は、車内側に窪むよう設けられていて、前側ピラー部材１５０の下縁が車外側から接合される。

【0057】

前側凹部１６４の後部１６６は、ウィンドウ用開口部１０９の下縁となる箇所から前方の斜め下方に延びている。この構成によれば、ヒンジリンフォース１０８に前側凹部１６４を設けることで、前側ピラー部材１５０を伝って流れる雨水等を前側凹部１６４の後縁１６６の段差に沿わせていったん前側に案内し、そこから下方に流れ落とすことが可能になる。

【0058】

前側凹部１６４の後部１６６は、後方のサイドアウタパネル１１０の前縁１５８とは距離を空けて設けられている。よって、したがって、前側凹部１６４で受けた雨水等がサイドアウタパパネル１１０の前縁１５８に付着することが防止できる。すなわち、この構成であれば、前側ピラー部材１５０を伝った雨水等が前側凹部１６４の後方のヒンジ取付部１１８（図２参照）に流れ込まないようにすることができる。

【0059】

図８は、図５のフロントピラー１００のＣ－Ｃ断面図である。ヒンジリンフォース１０８には、上述した前側凹部１６４の他にも、上部の後方に、後側ピラー部材１５２（図２参照）の下側部品１５２ｂが接合される後側凹部１７２が設けられている。後側凹部１７２もまた、下側部品１５２ｂに沿って車内側に窪んだ構成になっている。

【0060】

ヒンジリンフォース１０８のうち、前側凹部１６４と後側凹部１７２との間の中間部１７４は、これら前側凹部１６４等に対して、相対的に車外側に突出した形状になっている。ここで、後側凹部１７２は、図７（ｂ）の前側凹部１６４の後部１６６が前側下方に延びているのとは対称に、不図示の前部が後側下方に延びた形状になっている。よって、中間部１７４は、下側に向かうほど範囲が前後に広がった構成になっている。この構成に寄って、中間部１７４から真下に水が流れ落ち難くなっていて、中間部１７４の下方のヒンジ取付部１１８等の浸水を防ぐことが可能になっている。

【0061】

本実施例では、図７（ｂ）に示すように、前側ピラー部材１５０の下縁に沿って、第２のシーラ１６８を塗布している。シーラ１６８は、前側ピラー部材１５０の下縁と前側凹部１６４との間を埋める材料である。シーラ１６８によって、前側凹部１６４の周辺の錆を防ぎつつ、雨水等を前側凹部１６４の周囲の段差に沿わせて下方に排出することが可能になる。このとき、シーラ１６８は、サイドアウタパネル１１０の前縁１５８のシーラ１６０とは連続していない。よって、シーラ１６８を伝う水が、シーラ１６０に流れ落ちることは回避されている。

【0062】

さらに、本実施例では、図７（ａ）に示すように、ピラー接合部１６２に沿って、第３のシーラ１７０を塗布している。シーラ１７０は、ピラー接合部１６２と前側ピラー部材１５０との間を埋める材料である。シーラ１７０によって、前側ピラー部材１５０の上縁付近の浸水および錆の発生を効率よく防ぐことができる。

【0063】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、車両用フロントピラーに利用することができる。

【符号の説明】

【0065】

１００…フロントピラー、１０２…開口、１０４…ルーフ、１０６…サイドシル、１０７…インナパネルASSY、１０８…ヒンジリンフォース、１０９…ウィンドウ用開口部、１１０…サイドアウタパネル、１１２…後側フランジ部、１１６…側壁部、１１８…ヒンジ取付部、１２２…後壁部、１２５…前側傾斜部、１２６、１２７…外側ヒンジ取付部、１３２、１３４…フランジ部、１４０…リンフォース膨出部、１４２…傾斜部、１４４…アウタ膨出部、１４６…延長部、１５０…前側ピラー部材、１５１…下端部、１５２…後側ピラー部材、１５２ａ…上側部材、１５２ｂ…下側部材、１５６…補強部材、１５８…前縁、１６０…シーラ、１６２…ピラー接合部、１６４…前側凹部、１６６…後部、１６８…シーラ、１７０…シーラ、１７２…後側凹部、１７４…中間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】