特開 2023-141104 車両用シートフレーム及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023141104

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】車両用シートフレーム及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230928BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022047243

(22)【出願日】2022-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小島 祐輔

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB07

3B087DE06

(57)【要約】

【課題】シートベルトからバックルを介してクッションフレームに入力される荷重を緩和する。
【解決手段】車両用シートフレーム１１は、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム２２と、シートバックの骨格を構成するバックフレームと、クッションフレーム２２の後端部に固定され、バックフレームの下端部が連結されると共に、シートベルトが連結されるバックル２０が取り付けられるヒンジブラケット３４と、を備えている。ヒンジブラケット３４は、クッションフレーム２２に対してシート左右方向外方側に離間して配置され、上部にバックフレームの下端部が連結され、下部にバックル２０が取り付けられるブラケット本体部３６と、ブラケット本体部３６からシート左右方向内方側へ延出され、先端部がクッションフレーム２２に固定された複数の延出部４２、４４、４６、４８と、を有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記クッションフレームの後端部に固定され、前記バックフレームの下端部が連結されると共に、シートベルトが連結されるバックルが取り付けられるヒンジブラケットと、
を備え、
前記ヒンジブラケットは、
前記クッションフレームに対してシート左右方向外方側に離間して配置され、上部に前記バックフレームの下端部が連結され、下部に前記バックルが取り付けられるブラケット本体部と、
前記ブラケット本体部からシート左右方向内方側へ延出され、先端部が前記クッションフレームに固定された複数の延出部と、
を有する車両用シートフレーム。

【請求項2】

前記複数の延出部には、前記ブラケット本体部から一体に延出された一体延出部が含まれている請求項１に記載の車両用シートフレーム。

【請求項3】

前記複数の延出部には、前記ブラケット本体部のシート左右方向内方側面に固定された固定延出部が含まれている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートフレーム。

【請求項4】

前記複数の延出部には、前記クッションフレームに形成された貫通孔に先端部が挿入された挿入延出部が含まれている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム。

【請求項5】

車両の乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム及び前記シートバックの骨格を構成するバックフレームを有する請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シートフレームと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特に車両用シートのフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、３点式のシートベルトを備えた乗物用シートが開示されている。この乗物用シートでは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームが左右のサイドフレームを有している。左右のサイドフレームは、スライドレール機構を介して車体に支持される。一方のサイドフレームの後部には、バックルが固定されている。このバックルには、シートベルトに設けられたタングが連結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１２１９５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、乗物の衝突時にシート前方側へ慣性移動しようとする乗員からの過大な荷重がシートベルト、タング及びバックルを介してクッションフレームやスライドレール機構等の他部品に入力されるため、他部品の損傷を抑制するための対策が必要となる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートベルトからバックルを介してクッションフレームに入力される荷重を緩和することができる車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートフレームは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームと、前記クッションフレームの後端部に固定され、前記バックフレームの下端部が連結されると共に、シートベルトが連結されるバックルが取り付けられるヒンジブラケットと、を備え、前記ヒンジブラケットは、前記クッションフレームに対してシート左右方向外方側に離間して配置され、上部に前記バックフレームの下端部が連結され、下部に前記バックルが取り付けられるブラケット本体部と、前記ブラケット本体部からシート左右方向内方側へ延出され、先端部が前記クッションフレームに固定された複数の延出部と、を有している。

【0007】

第１の態様の車両用シートフレームでは、クッションフレームがシートクッションの骨格を構成し、バックフレームがシートバックの骨格を構成する。クッションフレームの後部には、バックフレームの下端部が連結されたヒンジブラケットが固定されている。このヒンジブラケットには、シートベルトが連結されるバックルが取り付けられる。このヒンジブラケットは、ブラケット本体部と複数の延出部とを有している。ブラケット本体部は、クッションフレームに対してシート左右方向外方側に離間して配置されている。ブラケット本体部の上部には、バックフレームの下端部が連結されており、ブラケット本体部の下部には、バックルが取り付けられる。複数の延出部は、ブラケット本体部からシート左右方向内方側へ延出され、先端部がクッションフレームに固定されている。このため、シートベルトからの荷重がバックルを介してブラケット本体部に入力されると、複数の延出部が変形することにより上記の荷重が吸収される。これにより、クッションフレームに入力される荷重を緩和することができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートフレームは、第１の態様において、前記複数の延出部には、前記ブラケット本体部から一体に延出された一体延出部が含まれている。

【0009】

第２の態様の車両用シートフレームでは、ヒンジブラケットの複数の延出部に含まれる一体延出部は、ブラケット本体部から一体に延出されている。このため、例えば板金のプレス成形によってブラケット本体部と一体延出部とを一体に製造することができ、ヒンジブラケットの製造が容易になる。

【0010】

第３の態様の車両用シートフレームは、第１の態様又は第２の態様において、前記複数の延出部には、前記ブラケット本体部のシート左右方向内方側面に固定された固定延出部が含まれている。

【0011】

第３の態様の車両用シートフレームでは、ヒンジブラケットの複数の延出部に含まれる固定延出部は、ブラケット本体部に固定されている。このため、ブラケット本体部からの固定延出部の延出位置の設定自由度が向上する。

【0012】

第４の態様の車両用シートフレームは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記複数の延出部には、前記クッションフレームに形成された貫通孔に先端部が挿入された挿入延出部が含まれている。

【0013】

第４の態様の車両用シートフレームでは、ヒンジブラケットの複数の延出部に含まれる挿入延出部は、クッションフレームに形成された貫通孔に先端部が挿入されている。この挿入により、ヒンジブラケットをクッションフレームに対して位置決めすることができるため、クッションフレームに対するヒンジブラケットの固定作業が容易になる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、車両の乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム及び前記シートバックの骨格を構成するバックフレームを有する第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様の車両用シートフレームと、を備えている。

【0015】

第５の態様の車両用シートでは、車両の乗員がシートクッションに着座し、当該乗員の背部がシートバックによって支持される。この車両用シートは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームとを有する車両用シートフレームを備えている。この車両用シートフレームは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム及び車両用シートでは、シートベルトからバックルを介してクッションフレームに入力される荷重を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートが備える車両用シートフレームにおけるヒンジブラケット周辺の構成を示す斜視図である。

【図3】図２に示される構成の一部を図２とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。

【図4】図２に示される構成の一部を図２及び図３とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。

【図5】図２に示される構成の一部をシート上方側から見た状態で示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図５を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ、ＲＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方、右方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0019】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば右ハンドルの車両の運転席であり、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員を車両用シート１０に拘束する３点式のシートベルト装置１６とを備えている。この車両用シート１０は、図２～図５に示されるクッションフレーム２２と、図２に示されるバックフレーム２８と、図２～図５に示されるヒンジブラケット３４とを有する車両用シートフレーム１１を備えている。クッションフレーム２２は、シートクッション１２の骨格を構成しており、バックフレーム２８は、シートバック１４の骨格を構成している。なお、この車両用シート１０が例えば左ハンドルの車両の運転席である場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

【0020】

シートベルト装置１６は、シートバック１４の内部に設けられた図示しないリトラクタを備えている。このリトラクタの巻取軸には、シートベルト（ウエビング）１８の長手方向一端部が係止されている。シートベルト１８の長手方向他端部は、シートクッション１２の左右方向一方の側部（ここでは右側部）に設けられた図示しないアンカ部材に係止されている。シートベルト１８の長手方向中間部は、シートバック１４の左右方向一方側（ここでは右方側）の肩口に設けられた図示しないベルトアンカーブラケットに巻掛けられている。上記のアンカ部材とベルトアンカーブラケットとの間でシートベルト１８の長手方向中間部には、図示しないタングプレートが取り付けられている。このタングプレートは、シートクッション１２の左右方向他方側の側部（ここでは左側部）に設けられたバックル２０に連結可能とされている。

【0021】

上記構成のシートベルト装置１６では、シートクッション１２に着座した乗員がタングプレートをバックル２０に連結することにより、シートベルト１８の長手方向中間部がタングプレートを介してバックル２０に連結され、乗員がシートベルト１８を装着した状態となる。この装着状態では、シートベルト１８のうちベルトアンカーブラケットからタングプレートまでの部分が乗員の上半身を拘束するショルダベルトとなり、シートベルト１８のうちタングプレートからアンカ部材までの部分が乗員の腰部を拘束するラップベルトとなる。

【0022】

クッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２４（右方側のサイドフレーム２４は図示省略）と、左右のサイドフレーム２４の前端部を左右方向に繋いだ図示しないフロントフレームと、左右のサイドフレーム２４の後端部を左右方向に繋いだリヤフレーム２６とを有している。このクッションフレーム２２は、一例として、図示しないシートスライド機構及びサスペンションを介して車体の床部に連結される。

【0023】

左右のサイドフレーム２４は、前後方向を長手方向とし且つ左右方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。フロントフレームは、左右方向を長手方向とし且つ上下方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。リヤフレーム２６は、左右方向を軸線方向とする筒状をなしている。左右のサイドフレーム２４及びフロントフレームは、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、リヤフレーム２６は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。本実施形態では一例として、各サイドフレーム２４は、２枚の金属板が溶接されて閉断面状に形成されている。

【0024】

バックフレーム２８は、左右一対のサイドフレーム３０（図２参照；右方側のサイドフレーム３０は図示省略）と、左右のサイドフレーム３０の上端部を左右方向に繋いだ図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム３０の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム３２とを有している。

【0025】

左右のサイドフレーム３０は、上下方向を長手方向とし且つ左右方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。アッパフレーム及びロアフレーム３２は、左右方向を軸線方向とする筒状をなしている。左右のサイドフレーム３０は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、アッパフレーム及びロアフレーム３２は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

【0026】

左右のサイドフレーム３０の一方（ここでは左方側のサイドフレーム３０）の下端部は、図２～図５に示されるヒンジブラケット３４を介して左右のサイドフレーム２４の一方（ここでは左方側のサイドフレーム２４）の後端部に連結されている。左右のサイドフレーム３０の他方（ここでは図示しない右方側のサイドフレーム３０）の下端部は、図示しない別のヒンジブラケットを介して左右のサイドフレーム２４の他方（ここでは図示しない右方側のサイドフレーム２４）の後端部に連結されている。

【0027】

上記のヒンジブラケット３４は、左方側のサイドフレーム２４（以下、単に「サイドフレーム２４」と称する）の後端部に対して左方側（左右方向の外方側）に配置されている。このヒンジブラケット３４は、ブラケット本体部３６と、複数（ここでは４つ）の延出部（フレーム固定部）４２、４４、４６、４８とによって構成されている。ブラケット本体部３６は、上下方向を長手方向とし且つ左右方向を板厚方向とする長尺な板状に形成されており、サイドフレーム２４に対して左方側に離間して配置されている。４つの延出部４２、４４、４６、４８は、ブラケット本体部３６から右方側（左右方向内方側）へ延出されており、先端部がサイドフレーム２４に固定されている。ブラケット本体部３６と３つの延出部４２、４４、４６とは、例えばプレス成形された１枚の金属製の板材によって一体に構成されている。残りの１つの延出部４８は、例えば上記の板材とは別の金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、ブラケット本体部３６に固定されている。以下、具体的に説明する。

【0028】

ブラケット本体部３６は、左右方向から見て略台形状をなしており、下部側へ向かうほど前後方向の寸法が拡大している。ブラケット本体部３６の上部側には、前フランジ部３８及び後フランジ部４０が設けられている。前フランジ部３８は、ブラケット本体部３６の前縁部が左右方向の内方側へ屈曲されて形成されており、後フランジ部４０は、ブラケット本体部３６の後縁部が左右方向の内方側へ屈曲されて形成されている。ブラケット本体部３６の上端部は、バックフレーム２８の左方側のサイドフレーム３０の下端部に対して左右方向の外方側に配置されている。ブラケット本体部３６の上端部とサイドフレーム３０の下端部とは、左右方向を軸線方向とする段付きボルト５０を用いて連結されており、左方側のサイドフレーム３０は、ブラケット本体部３６すなわちヒンジブラケット３４に対して上記の軸線回りに回転可能に連結されている。なお、図示しない右方側のサイドフレーム３０の下端部は、図示しない別のヒンジブラケットの上端部に対して周知のリクライニング機構を介して連結されている。

【0029】

ブラケット本体部３６の下部には、ブラケット本体部３６の上部よりも前方側へ延びる前延部３６Ｆが設けられている。この前延部３６Ｆには、シートベルト装置１６のバックル２０を取り付けるための貫通孔５４が形成されている。バックル２０は、下方側へ延びるステー２１を有しており、当該ステー２１の下端部を左右方向の外方側から貫通した段付きボルト５２が上記の貫通孔５４に挿通されている。この段付きボルト５２は、左右方向を軸線方向としており、前延部３６Ｆの左右方向内方側に配置された図示しないナットに螺合している。これにより、バックル２０が段付きボルト５２の軸線回りに回転可能にブラケット本体部３６に取り付けられている。前延部３６Ｆの上縁部には、前後一対のストッパ片３７が設けられている。前後のストッパ片３７の上部は、左右方向外方側へ屈曲されており、ステー２１に対して前後方向両側から対向している。これにより、バックル２０の回転範囲が制限されている。

【0030】

前延部３６Ｆの前端部、すなわちブラケット本体部３６の下部の前端部からは、右方側（左右方向内方側）へ向けて延出部４２が一体に延出されている。ブラケット本体部３６の下端部からは、右方側へ向けて延出部４４が一体に延出されている。ブラケット本体部３６の下部の後端部からは、右方側へ向けて延出部４６が一体に延出されている。この延出部４６は、前述した後フランジ部４０に一体に繋がっている。上記の延出部４２、４４、４６は、本発明における「一体延出部」に相当する。

【0031】

延出部４２の先端部は、前方側へ屈曲されてサイドフレーム２４の左側面に重ね合わされており、溶接等の手段でサイドフレーム２４に固定されている。延出部４４の先端部は、下方側へ屈曲されてサイドフレーム２４の左側面に重ね合わされており、溶接等の手段でサイドフレーム２４に固定されている。延出部４６の先端部は、サイドフレーム２４の後端部に形成された長孔状の貫通孔５６に挿入されており、溶接等の手段でサイドフレーム２４に固定されている。この延出部４６は、本発明における「挿入延出部」に相当する。

【0032】

ブラケット本体部３６及び上記３つの延出部４２、４４、４６とは別の金属板からなる延出部４８は、ブラケット本体部３６に対して左右方向内方側に配置されている。この延出部４８は、ブラケット本体部３６の上下方向中間部における左右方向内方側の面に重ね合わされたブラケット固定部４８Ａと、ブラケット固定部４８Ａの下端部から左右方向の内方側へ延出された延出部本体４８Ｂとを有しており、前後方向視でＬ字状をなしている。ブラケット固定部４８Ａは、溶接等の手段でブラケット本体部３６に固定されている。延出部本体４８Ｂの先端部は、サイドフレーム２４の上面に重ね合わされており、溶接等の手段でサイドフレーム２４に固定されている。この延出部４８は、本発明における「固定延出部」に相当する。

【0033】

上記構成のヒンジブラケット３４では、バックル２０が取り付けられたブラケット本体部３６が４つの延出部４２、４４、４６、４８を介してサイドフレーム２４に固定されており、ブラケット本体部３６は、サイドフレーム２４すなわちクッションフレーム２２に対して隙間（符号省略）を隔てて対向している。

【0034】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0035】

本実施形態では、クッションフレーム２２がシートクッション１２の骨格を構成しており、バックフレーム２８がシートバック１４の骨格を構成している。クッションフレーム２２の後部には、バックフレーム２８の下端部が連結されたヒンジブラケット３４が固定されている。このヒンジブラケット３４には、シートベルト１８が連結されるバックル２０が取り付けられている。このヒンジブラケット３４は、ブラケット本体部３６と複数の延出部４２、４４、４６、４８とを有している。

【0036】

ブラケット本体部３６は、クッションフレーム２２に対してシート左右方向外方側に離間して配置されている。ブラケット本体部３６の上部には、バックフレーム２８の下端部が連結されており、ブラケット本体部３６の下部には、バックル２０が取り付けられている。複数の延出部４２、４４、４６、４８は、ブラケット本体部３６から左右方向内方側へ延出され、先端部がクッションフレーム２２に固定されている。このため、シートベルト１８からの荷重がバックル２０を介してブラケット本体部３６に入力されると、複数の延出部４２、４４、４６、４８が変形することにより上記の荷重が吸収される。これにより、クッションフレーム２２や図示しないスライドレールに入力される荷重を緩和することができる。

【0037】

また、本実施形態では、ヒンジブラケット３４の複数の延出部４２、４４、４６、４８のうちの３つの延出部４２、４４、４６は、ブラケット本体部３６から一体に延出された一体延出部である。このため、例えば板金のプレス成形によってブラケット本体部３６と上記３つの延出部４２、４４、４６とを一体に製造することができ、ヒンジブラケット３４の製造が容易になる。

【0038】

また、本実施形態では、ヒンジブラケット３４の複数の延出部４２、４４、４６、４８のうちの１つの延出部４８は、ブラケット本体部３６に固定された固定延出部とされている。このため、ブラケット本体部３６からの延出部４８の延出位置の設定自由度が向上する。

【0039】

また、本実施形態では、ヒンジブラケット３４の複数の延出部４２、４４、４６、４８のうちの１つの延出部４６は、クッションフレーム２２のサイドフレーム２４に形成された貫通孔５６に先端部が挿入されている。この挿入により、ヒンジブラケット３４をクッションフレーム２２に対して位置決めすることができるため、クッションフレーム２２に対するヒンジブラケット３４の固定作業が容易になる。

【0040】

なお、上記実施形態では、ヒンジブラケット３４の複数の延出部４２、４４、４６、４８が、一体延出部４２、４４、４６、固定延出部４８、及び挿入延出部４６を含む構成にしたが、これに限るものではない。例えば複数の延出部が挿入延出部を含まない構成にしてもよい。

【0041】

また、上記実施形態では、クッションフレーム２２が図示しないスライド機構及びサスペンションを介して車体の床部に連結される構成にしたが、これに限るものではない。例えば、クッションフレームがリフタ機構及びシートスライド機構を介して車体の床部に連結される構成にしてもよい。

【0042】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0043】

１０ 車両用シート
１１ 車両用シートフレーム
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ シートベルト
２０ バックル
２２ クッションフレーム
２８ バックフレーム
３４ ヒンジブラケット
３６ ブラケット本体部
４２ 延出部（一体延出部）
４４ 延出部（一体延出部）
４６ 延出部（一体延出部、挿入延出部）
４６ 挿入延出部（固定延出部）
５６ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】