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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023141218
(43)【公開日】2023-10-05
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20230928BHJP
B60N 3/06 20060101ALI20230928BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20230928BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20230928BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 G
B60N3/06
B60N2/06
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022047427
(22)【出願日】2022-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】馬場 広
(72)【発明者】
【氏名】海老塚 義紀
(72)【発明者】
【氏名】石川 康幸
【テーマコード（参考）】
3B087
3B088
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B088JA01
3B088JB01
3D203AA03
3D203AA31
3D203BB06
3D203CB40
3D203DA52
3D203DA53
3D203DB05
3D235AA02
3D235CC14
3D235DD35
(57)【要約】
【課題】足入れ性が向上した車両を提供する。
【解決手段】車両Ｖは、フロアＦＬと、フロアＦＬ上に配置される第１シートＳ１と、第１シートＳ１の後方に配置される第２シートＳ２とを備える車両Ｖであって、第１シートＳ１より後方に位置するフロアＦＬ上の領域Ｒ１を少なくとも含むようにフロアＦＬに形成された、第２シートＳ２の着座者の足を置くための凹部７０を備える。凹部７０を形成することで、後方の第２シートＳ２の着座者の足を入れる空間が広がり、足入れ性が向上する。
【選択図】 図１
【解決手段】車両Ｖは、フロアＦＬと、フロアＦＬ上に配置される第１シートＳ１と、第１シートＳ１の後方に配置される第２シートＳ２とを備える車両Ｖであって、第１シートＳ１より後方に位置するフロアＦＬ上の領域Ｒ１を少なくとも含むようにフロアＦＬに形成された、第２シートＳ２の着座者の足を置くための凹部７０を備える。凹部７０を形成することで、後方の第２シートＳ２の着座者の足を入れる空間が広がり、足入れ性が向上する。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロアと、該フロア上に配置される第１シートと、該第１シートの後方に配置される第２シートと、を備える車両であって、
前記フロアにおいて、少なくとも前記第１シートの後方に位置する領域を含んで形成され、前記第２シートの着座者の足を置くことが可能な凹部を備えることを特徴とする車両。
前記フロアにおいて、少なくとも前記第１シートの後方に位置する領域を含んで形成され、前記第２シートの着座者の足を置くことが可能な凹部を備えることを特徴とする車両。
【請求項2】
前記凹部の断面は三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項3】
前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、
前記凹部は、前記一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
前記凹部は、前記一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項4】
前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、
前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項5】
前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、
前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項6】
前記フロアの下方において前記車両の左右方向に延び、前記フロアを支持する梁部材を備え、
前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両。
前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両。
【請求項7】
前記フロア上において前記車両の左右方向に延び、前記フロアを支持する梁部材を備え、
前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両。
前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両。
【請求項8】
前記フロアは、前記第１シートの下方に位置する領域において開口部が形成されており、
前記フロアは、前記開口部を塞ぐ蓋部を有し、
前記凹部は、前記蓋部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両。
前記フロアは、前記開口部を塞ぐ蓋部を有し、
前記凹部は、前記蓋部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項9】
前記フロアの下方に配置されるバッテリと、前記フロアと前記バッテリとの間において前記バッテリ上に配置された部材と、を備え、
前記凹部は、前記バッテリ上に配置された部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両。
前記凹部は、前記バッテリ上に配置された部材を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項10】
前記第１シートの前記一対のスライドレールにはそれぞれの後端においてフットカバーが設けられており、
前記フットカバーは、前記車両の後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両。
前記フットカバーは、前記車両の後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両。
【請求項11】
前記フットカバーは、前記一対のスライドレールのそれぞれの後端を架け渡して一体的に形成されており、
前記フットカバーの前記傾斜面は、前記フロアに形成される前記凹部まで延びていることを特徴とする請求項１０に記載の車両。
前記フットカバーの前記傾斜面は、前記フロアに形成される前記凹部まで延びていることを特徴とする請求項１０に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両に係り、特に、乗員が着座するシートがフロア上に配置された車両に関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車（ＥＶ車）では、車両フロアの下方にバッテリが配置されており、より多くのバッテリを搭載するため、床面を高くして空間を確保する場合がある。床面を高くしつつも車両の天井の位置を変えずに、運転者のアイポイントを維持すると、シート高を低くしなければならない。そのため、電気自動車では、シートクッションとフロアとの間の空間がエンジン車より狭くなる場合があった。
【0003】
一方、リアシートの着座する乗員は、例えば、フロントシートの下方に足を入れることで足を伸ばし楽な姿勢を取りたい場合がある。しかしながら、上述の理由で電気自動車ではシートクッションとフロアとの間が狭くなるため、足を伸ばし難く、また、エンジン車と比べてシートクッション下に足を入れ難い。
【0004】
特許文献１に記載の車両用シートでは、シートレール装置の左右に配置されるアッパーレールをシート支持部材により連結して一体化することで、シートクッション下の空間に入れた足を左右方向に伸ばしやすくし、足入れ性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２０－５９４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートは、平坦な車両フロア上に配置されるため、シートクッション下の空間において高さ方向は狭いままであり、車両用シートの構造を工夫することにより足を入れる空間を作り出すにも限界があった。
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、着座した乗員の足を置く空間がより広くなるように足入れ性が向上した車両を提供することにある。
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、着座した乗員の足を置く空間がより広くなるように足入れ性が向上した車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の車両によれば、フロアと、該フロア上に配置される第１シートと、該第１シートの後方に配置される第２シートと、を備える車両であって、前記フロアにおいて、少なくとも前記第１シートの後方に位置する領域を含んで形成され、前記第２シートの着座者の足を置くことが可能な凹部を備えることにより解決される。
【0008】
第１シートより後方に位置するフロア上の領域を少なくとも含んで凹部を形成することで第２シートの着座者の足を入れる空間が下方に広がり、足入れ性が向上した車両を提供することが可能になる。
【0009】
上記の車両によれば、前記凹部の断面は三角形状に形成されているとよい。
凹部の断面を三角形状に形成することで、フロア下の空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができ、足入れ性が向上する。
凹部の断面を三角形状に形成することで、フロア下の空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができ、足入れ性が向上する。
【0010】
また、上記の車両によれば、前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、前記凹部は、前記一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されるとよい。
凹部が一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることで、フロアの形状をシンプルにしつつ、足入れ性を向上させることができる。
凹部が一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることで、フロアの形状をシンプルにしつつ、足入れ性を向上させることができる。
【0011】
また、上記の車両によれば、前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むように形成されるとよい。
凹部がスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むことで、シートクッション下にまで足を入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
凹部がスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むことで、シートクッション下にまで足を入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
【0012】
また、上記の車両によれば、前記第１シートを前記フロアにスライド移動可能に取り付ける一対のスライドレールを備え、前記凹部は、前記一対のスライドレールの間において、前記一対のスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むように形成されるとよい。
凹部がスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むことで、シートクッション下において足を伸ばして入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
凹部がスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むことで、シートクッション下において足を伸ばして入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
【0013】
また、上記の車両によれば、前記フロアの下方において前記車両の左右方向に延び、前記フロアを支持する梁部材を備え、前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されるとよい。
凹部が、フロアの下方に設けられる梁部材を避けた位置、すなわちフロアの下方にある梁部材が配置されていない領域に形成することで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
凹部が、フロアの下方に設けられる梁部材を避けた位置、すなわちフロアの下方にある梁部材が配置されていない領域に形成することで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
【0014】
また、上記の車両によれば、前記フロア上において、前記車両の左右方向に延び、前記フロアを支持する梁部材を備え、前記凹部は、前記梁部材を避けた位置に形成されるとよい。
前記凹部が、フロア上に設けられた梁部材を避けた位置、すなわち凹部をフロア上の梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
前記凹部が、フロア上に設けられた梁部材を避けた位置、すなわち凹部をフロア上の梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
【0015】
また、上記の車両によれば、前記フロアは、前記第１シートの下方に位置する領域において開口部が形成されており、前記フロアは、前記開口部を塞ぐ蓋部を有し、前記凹部は、前記蓋部を避けた位置に形成されているとよい。
凹部がフロアの開口部を塞ぐ蓋部を避けた位置、すなわち蓋部が配置されていない領域に形成されることで、蓋部に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
凹部がフロアの開口部を塞ぐ蓋部を避けた位置、すなわち蓋部が配置されていない領域に形成されることで、蓋部に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
【0016】
また、上記の車両によれば、前記フロアの下方に配置されるバッテリと、前記フロアと前記バッテリとの間において前記バッテリ上に配置された部材と、を備え、前記凹部は、前記バッテリ上に配置された部材を避けた位置に形成されるとよい。
凹部がバッテリ上に配置された部材、例えば衝撃緩衝部等を避けた位置、すなわち衝撃緩衝部等が配置されていない領域に形成されることで、バッテリ上に配置された部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
凹部がバッテリ上に配置された部材、例えば衝撃緩衝部等を避けた位置、すなわち衝撃緩衝部等が配置されていない領域に形成されることで、バッテリ上に配置された部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
【0017】
また、上記の車両によれば、前記第１シートの前記一対のスライドレールにはそれぞれの後端部においてフットカバーが設けられており、前記フットカバーは、前記車両の後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面を有するとよい。
フットカバーが傾斜面を有することで、フットカバーの傾斜面とフロアに形成された凹部とが一体的となり、足が置きやすくなる。
フットカバーが傾斜面を有することで、フットカバーの傾斜面とフロアに形成された凹部とが一体的となり、足が置きやすくなる。
【0018】
また、上記の車両によれば、前記フットカバーは、前記一対のスライドレールのそれぞれの後端を架け渡して一体的に形成されており、前記フットカバーの前記傾斜面は、前記フロアに形成される前記凹部まで延びているとよい。
フットカバーの傾斜面が凹部にまで延びていることにより、第１シートの後方において更に足を置きやすくなる。
フットカバーの傾斜面が凹部にまで延びていることにより、第１シートの後方において更に足を置きやすくなる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、第１シートより後方に位置するフロア上の領域を少なくとも含んで凹部を形成することで第２シートの着座者の足を入れる空間が下方に広がり、足入れ性が向上した車両を提供することが可能になる。
また、本発明によれば、凹部の断面を三角形状に形成することで、フロア下の空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができ、足入れ性が向上する。
また、本発明によれば、凹部が一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることで、フロアの形状をシンプルにしつつ、足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むことで、シートクッション下にまで足を入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むことで、シートクッション下において足を伸ばして入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部が、フロアの下方に設けられる梁部材を避けた位置、すなわちフロアの下方にある梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、前記凹部が、フロア上に設けられた梁部材を避けた位置、すなわち凹部をフロア上の梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がフロアの開口部を塞ぐ蓋部を避けた位置、すなわち蓋部が配置されていない領域に形成されることで、蓋部に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がバッテリ上に配置された部材、例えば衝撃緩衝部等を避けた位置、すなわち衝撃緩衝部等が配置されていない領域に形成されることで、バッテリ上に配置された部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、フットカバーが傾斜面を有することで、フットカバーの傾斜面とフロアに形成された凹部とが一体的となり、足が置きやすくなる。
また、本発明によれば、フットカバーの傾斜面が凹部にまで延びていることにより、第１シートの後方において更に足が置きやすくなる。
また、本発明によれば、凹部の断面を三角形状に形成することで、フロア下の空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができ、足入れ性が向上する。
また、本発明によれば、凹部が一対のスライドレールの後端より後方の位置に形成されることで、フロアの形状をシンプルにしつつ、足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がスライドレールの後端よりも前方に位置する領域を含むことで、シートクッション下にまで足を入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がスライドレールの前方から後方まで連続的に延びる領域を含むことで、シートクッション下において足を伸ばして入れることができ、更に足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部が、フロアの下方に設けられる梁部材を避けた位置、すなわちフロアの下方にある梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、前記凹部が、フロア上に設けられた梁部材を避けた位置、すなわち凹部をフロア上の梁部材が配置されていない領域に形成されることで、梁部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がフロアの開口部を塞ぐ蓋部を避けた位置、すなわち蓋部が配置されていない領域に形成されることで、蓋部に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、凹部がバッテリ上に配置された部材、例えば衝撃緩衝部等を避けた位置、すなわち衝撃緩衝部等が配置されていない領域に形成されることで、バッテリ上に配置された部材に影響を与えることなく、凹部を形成して足入れ性を向上させることができる。
また、本発明によれば、フットカバーが傾斜面を有することで、フットカバーの傾斜面とフロアに形成された凹部とが一体的となり、足が置きやすくなる。
また、本発明によれば、フットカバーの傾斜面が凹部にまで延びていることにより、第１シートの後方において更に足が置きやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両を示す図である。
【図2】車両に搭載される車両用シートの外観とフロアとを示す図で、斜め後方から見た斜視図である。
【図3】車両用シートのシートフレームを示す図で、斜め前方から見た斜視図である。
【図5A】フロアに形成される凹部の別例を示す図である。
【図6A】フロアに形成される凹部の更に別例を示す図である。
【図7A】フロア上のクロスメンバを避けた位置に形成される凹部を示す図である。
【図7B】くぼみ部を有するクロスメンバを背面側から見た図である。
【図8】フロアの蓋部を避けた位置に形成される凹部を示す図である。
【図9】バッテリ上に配置された衝撃緩衝部材を避けた位置に形成される凹部を示す図である。
【図10A】フットカバーに形成される傾斜面を示す拡大図である。
【図10B】フットカバーに形成される傾斜面を示す斜視図である。
【図11A】フットカバーの傾斜面を凹部まで延ばした例を示す図である。
【図11B】フットカバーの傾斜面を凹部まで延ばした例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、本発明の一実施形態に係る車両、特に車両のフロア構造について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0022】
なお、以下では、車両の一例として図１に示す、４つの車輪を有する四輪の電気自動車（ＥＶ車）の車両Ｖを挙げ、その構成例について説明することとする。
但し、適用される車両Ｖは四輪の電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両及び車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「車幅方向」とは、車両の横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両の上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
なお、以下に説明する車両に設けられた車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
但し、適用される車両Ｖは四輪の電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両及び車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「車幅方向」とは、車両の横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両の上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
なお、以下に説明する車両に設けられた車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0023】
＜車両Ｖの基本構成＞
図１に示すように、本発明が適用される車両Ｖは、車室２を画定する車体３と、左右一対の前輪及び後輪の４つの車輪４とを含む車両構造を有する。
車体３は、車両の前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（不図示）と、サイドメンバに掛け渡され車幅方向に延在する複数のクロスメンバ５と、車室２のフロアＦＬを形成しクロスメンバ５の上側に結合されたフロアパネル６と、を備えている。
図１に示すように、本発明が適用される車両Ｖは、車室２を画定する車体３と、左右一対の前輪及び後輪の４つの車輪４とを含む車両構造を有する。
車体３は、車両の前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（不図示）と、サイドメンバに掛け渡され車幅方向に延在する複数のクロスメンバ５と、車室２のフロアＦＬを形成しクロスメンバ５の上側に結合されたフロアパネル６と、を備えている。
【0024】
車体３を構成するクロスメンバ５やフロアパネル６等は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。また、複数のクロスメンバ５のそれぞれは、上方向に向かって開口する断面ハット状に形成されている。
【0025】
また、図１に示すように、フロアパネル６の下方には、車両の電動モータ等に電力を供給するための複数のバッテリ９０と、複数のバッテリ９０を下側から支持するバッテリプレート９１と、が設けられている。バッテリプレート９１の上面には、車幅方向に延在するサブクロスメンバ９２が設けられており、サブクロスメンバ９２の上面が、クロスメンバ５の下面に結合することで、バッテリプレート９１がフロアパネル６の下方に取り付けられる。
【0026】
フロアＦＬ上には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、車両用シート１として、運転席シート及び助手席シートとなるフロントシートＳ１、二列目に設けられたミッドシートＳ２、三列目に設けられたリアシートＳ３が配置されている。
なお、フロントシートＳ１が本発明の第１シートである場合、フロントシートＳ１の後方に配置されるミッドシートＳ２が本発明の第２シートに該当する。また、ミッドシートＳ２が本発明の第１シートである場合、リアシートＳ３が本発明の第２シートとなる。
なお、フロントシートＳ１が本発明の第１シートである場合、フロントシートＳ１の後方に配置されるミッドシートＳ２が本発明の第２シートに該当する。また、ミッドシートＳ２が本発明の第１シートである場合、リアシートＳ３が本発明の第２シートとなる。
【0027】
＜車両用シート１＞
以下、車両用シート１の基本構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、車両用シート１を後方から見た斜視図であり、図中車両用シート１の一部については、図示の都合上、クッションパッド１１ａ、バックパッド１２ａ及び表皮材１１ｂ、１２ｂを外した構成にて図示している。図３は、車両用シート１の骨格を形成するシートフレーム２０を示す斜視図である。
以下、車両用シート１の基本構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、車両用シート１を後方から見た斜視図であり、図中車両用シート１の一部については、図示の都合上、クッションパッド１１ａ、バックパッド１２ａ及び表皮材１１ｂ、１２ｂを外した構成にて図示している。図３は、車両用シート１の骨格を形成するシートフレーム２０を示す斜視図である。
【0028】
車両用シート１は、車室２内のフロアＦＬ上（より詳しくは、フロアパネル６上）に載置され、車両Ｖの乗員が着座するシートである。車両用シート１は、車両ＶのフロントシートＳ１として利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シート１はフロントシートＳ１の後方に位置する、二列目のミッドシートＳ２又は三列目のリアシートＳ３としても利用可能である。
【0029】
本実施形態において、車両用シート１は、シート本体１０と、高さ調整機構４０と、スライド機構５０と、を主な構成として有し、車両Ｖの車室２内に取り付けられている。
シート本体１０は、高さ調整機構４０及びスライド機構５０を介して、車室のフロアＦＬから所定の高さに取り付けられている。
シート本体１０は、高さ調整機構４０及びスライド機構５０を介して、車室のフロアＦＬから所定の高さに取り付けられている。
【0030】
＜シート本体１０＞
シート本体１０は、図２に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１２、及び、シートバック１２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１３を主な構成要素とする。
シート本体１０は、図２に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１２、及び、シートバック１２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１３を主な構成要素とする。
【0031】
シートクッション１１は、シートクッションフレーム２１（図３参照）に、クッションパッド１１ａ（パッド部材）と表皮材１１ｂを被せることで構成されている。シートバック１２は、シートバックフレーム３１（図３参照）に、バックパッド１２ａ（パッド部材）、表皮材１２ｂを被せることで構成されている。ヘッドレスト１３は、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。
クッションパッド１１ａ及びバックパッド１２ａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材１１ｂ、１２ｂは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
クッションパッド１１ａ及びバックパッド１２ａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材１１ｂ、１２ｂは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
【0032】
シートクッション１１とシートバック１２とはリクライニング機構６０（図３参照）により連結されている。リクライニング機構６０により、シートバック１２は、シートクッション１１に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。シート本体１０の両側部には、リクライニング機構６０を覆うサイドカバー１４が設けられている。
また、シート本体１０の下方には、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に、下方空間ＵＳが形成されている。
また、シート本体１０の下方には、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に、下方空間ＵＳが形成されている。
【0033】
＜シートフレーム２０＞
図３に示すように、車両用シート１の中には、その骨格としてシートフレーム２０が設けられている。シートフレーム２０は、シートクッション１１の骨格を形成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２の骨格を形成するシートバックフレーム３１と、から構成される。
図３に示すように、車両用シート１の中には、その骨格としてシートフレーム２０が設けられている。シートフレーム２０は、シートクッション１１の骨格を形成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２の骨格を形成するシートバックフレーム３１と、から構成される。
【0034】
＜シートクッションフレーム２１＞
シートクッションフレーム２１は方形枠状に形成され、その左右の側部には一対のクッションサイドフレーム２２が設けられている。また、シートクッションフレーム２１は一対のクッションサイドフレーム２２、２２を前側で接続するフロントパイプ２４と、後側で接続するリアパイプ２５とを有する。車両用シート１の前後にあるフロントパイプ２４及びリアパイプ２５は丸パイプにより構成されている。また、フロントパイプ２４の更に前方にはパンフレーム２３が設けられている。
シートクッションフレーム２１は方形枠状に形成され、その左右の側部には一対のクッションサイドフレーム２２が設けられている。また、シートクッションフレーム２１は一対のクッションサイドフレーム２２、２２を前側で接続するフロントパイプ２４と、後側で接続するリアパイプ２５とを有する。車両用シート１の前後にあるフロントパイプ２４及びリアパイプ２５は丸パイプにより構成されている。また、フロントパイプ２４の更に前方にはパンフレーム２３が設けられている。
【0035】
クッションサイドフレーム２２は、シートクッションフレーム２１の左右に１つずつ配置されており、各々のクッションサイドフレーム２２は、車両用シート１の前後方向に延びている。
左側のクッションサイドフレームには、その外側の側面に高さ調整機構４０の可動部（後述するフロントリンク４１及びリアリンク４２）を動作させる不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータが取り付けられている。
左側のクッションサイドフレームには、その外側の側面に高さ調整機構４０の可動部（後述するフロントリンク４１及びリアリンク４２）を動作させる不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータが取り付けられている。
【0036】
シートクッション１１には、着座者の臀部から荷重を受ける板状の受圧部材２６が設けられている。受圧部材２６は、図３に示すように、板状に形成された樹脂製の部材であり、受圧部材２６の上にはクッションパッド１１ａが載置されている。
受圧部材２６は、シートクッションフレーム２１においてフロントパイプ２４とリアパイプ２５を架け渡して設けられている。より詳しく述べると、受圧部材２６には、左右端部と中央にワイヤが前後方向に延びた状態でインサートされており、ワイヤの前端と後端とに形成されたフックにより、フロントパイプ２４及びリアパイプ２５に固定される。
受圧部材２６は、シートクッションフレーム２１においてフロントパイプ２４とリアパイプ２５を架け渡して設けられている。より詳しく述べると、受圧部材２６には、左右端部と中央にワイヤが前後方向に延びた状態でインサートされており、ワイヤの前端と後端とに形成されたフックにより、フロントパイプ２４及びリアパイプ２５に固定される。
【0037】
＜シートバックフレーム３１＞
シートバックフレーム３１は全体として方形枠状に形成されている。シートバックフレーム３１は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム３２、３２と、アッパーフレーム３３と、ロアフレーム３４とを備える。アッパーフレーム３３は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の上端を連結する連結部材である。ロアフレーム３４は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の下端を連結する連結部材である。バックサイドフレーム３２、アッパーフレーム３３、ロアフレーム３４は、板状の部材から形成される。
シートバックフレーム３１は全体として方形枠状に形成されている。シートバックフレーム３１は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム３２、３２と、アッパーフレーム３３と、ロアフレーム３４とを備える。アッパーフレーム３３は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の上端を連結する連結部材である。ロアフレーム３４は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の下端を連結する連結部材である。バックサイドフレーム３２、アッパーフレーム３３、ロアフレーム３４は、板状の部材から形成される。
【0038】
＜高さ調整機構４０＞
高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２１とスライド機構５０を構成するアッパーレール５１との間に配置されている。そして、乗員が高さ調整操作（例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作）を実行すると、不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータによって高さ調整機構４０の可動部が動作する。これによりシートクッション１１を含む車両用シート１の高さが調整される。
高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２１とスライド機構５０を構成するアッパーレール５１との間に配置されている。そして、乗員が高さ調整操作（例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作）を実行すると、不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータによって高さ調整機構４０の可動部が動作する。これによりシートクッション１１を含む車両用シート１の高さが調整される。
【0039】
高さ調整機構４０は、前方に位置するフロントリンク４１と、後方に位置するリアリンク４２を有している。フロントリンク４１とリアリンク４２は、対をなして車両用シート１の高さを調整する。
【0040】
＜スライド機構５０＞
また、車両用シート１の下部には、図２及び図３に示すようにスライド機構５０が設置されている。このスライド機構５０により、車両用シート１のシート本体１０は、前後方向にスライド移動可能な状態でフロアＦＬ（より詳細にはフロアパネル６）に取り付けられる。
また、車両用シート１の下部には、図２及び図３に示すようにスライド機構５０が設置されている。このスライド機構５０により、車両用シート１のシート本体１０は、前後方向にスライド移動可能な状態でフロアＦＬ（より詳細にはフロアパネル６）に取り付けられる。
【0041】
スライド機構５０は、前後方向に沿って車両用シート１のシート本体１０をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライド機構の構造）となっている。スライド機構５０は、一対のスライドレール５３として、フロアパネル６上に固定されるロアレール５２と、ロアレール５２に対してスライド移動可能なアッパーレール５１と、を有する。フロアパネル６上に固定されたロアレール５２に対して、シート本体１０と接続するアッパーレール５１が摺動可能となっている。
【0042】
＜フロアＦＬの凹部７０＞
本実施形態の車両Ｖは、図２及び図４に示すように、フロアＦＬにおいて、少なくとも車両用シート１の後方に位置する領域Ｒ１を含んで形成される足置き用の凹部７０を備えている。より詳細に述べると、車両Ｖは、スライド機構の一対のスライドレール５３（より詳しくはロアレール５２）の後端より後方の位置に、足を置くことが可能な凹部７０を備える。
本実施形態の車両Ｖは、図２及び図４に示すように、フロアＦＬにおいて、少なくとも車両用シート１の後方に位置する領域Ｒ１を含んで形成される足置き用の凹部７０を備えている。より詳細に述べると、車両Ｖは、スライド機構の一対のスライドレール５３（より詳しくはロアレール５２）の後端より後方の位置に、足を置くことが可能な凹部７０を備える。
【0043】
凹部７０はフロアパネル６を変形させることにより形成されており、凹部７０は、図４Ａに示すように断面が三角形状になるように形成されている。
凹部７０は、ミッドシートＳ２に着座する乗員の足ＦＴを置くために、前側傾斜面７１と、後側傾斜面７２とを有している。特に前側傾斜面７１は、乗員が着座したとき、足を乗せやすい角度となるように傾斜されている。
なお、凹部７０の断面形状は三角形状に限定されず、四角形状や下方に突出する湾曲形状であってもよい。
凹部７０は、ミッドシートＳ２に着座する乗員の足ＦＴを置くために、前側傾斜面７１と、後側傾斜面７２とを有している。特に前側傾斜面７１は、乗員が着座したとき、足を乗せやすい角度となるように傾斜されている。
なお、凹部７０の断面形状は三角形状に限定されず、四角形状や下方に突出する湾曲形状であってもよい。
【0044】
図４に示すように、フロアＦＬに車両用シート１の後方の領域Ｒ１を含んで凹部７０を形成することにより、シンプルな構成ではあるが、後方のミッドシートＳ２に着座する乗員の足を置く空間を下方に広げ、足入れ性を向上させている。
また、凹部７０の断面を三角形状に形成することで、フロアＦＬ下のバッテリ９０等を配置する空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができる。
また、凹部７０の断面を三角形状に形成することで、フロアＦＬ下のバッテリ９０等を配置する空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができる。
【0045】
図５Ａ及び図５Ｂに凹部７０の別例である凹部７０Ａを示す。凹部７０Ａも、車両用シート１の後方に位置する領域Ｒ１を含んで形成される足置き用の凹部として形成されている。凹部７０Ａは、更にシートクッション１１下の下方空間ＵＳにも入り込んで形成されている。
すなわち、凹部７０Ａは、スライド機構５０の一対のスライドレール５３（より詳しくロアレール５２）の間において、一対のスライドレール５３の後端５３ｂよりも前方に位置する領域Ｒ２を含むように形成されている。
すなわち、凹部７０Ａは、スライド機構５０の一対のスライドレール５３（より詳しくロアレール５２）の間において、一対のスライドレール５３の後端５３ｂよりも前方に位置する領域Ｒ２を含むように形成されている。
【0046】
凹部７０Ａは、図４Ａに示す凹部７０と同様、フロアパネル６を変形させることにより、断面が三角形状になるように形成されている。凹部７０Ａの断面を三角形状にすることで、フロアＦＬ下のバッテリ等を配置する空間を確保しつつ、着座者の足を置く空間を広げることができる。
フロアＦＬの形状は複雑になるが、シートクッション１１下にも足入れを可能にすることで、後部座席に着座する乗員の足を入れる空間が下方だけでなく前方にも広がり、それにより更に足入れ性を向上させることができる。
なお、凹部７０Ａの断面形状は、三角形状に限定されず、四角形状や下方に突出する湾曲形状であってもよい。
フロアＦＬの形状は複雑になるが、シートクッション１１下にも足入れを可能にすることで、後部座席に着座する乗員の足を入れる空間が下方だけでなく前方にも広がり、それにより更に足入れ性を向上させることができる。
なお、凹部７０Ａの断面形状は、三角形状に限定されず、四角形状や下方に突出する湾曲形状であってもよい。
【0047】
図６Ａ及び図６Ｂに凹部７０の更に別例である凹部７０Ｂを示す。凹部７０Ｂも、車両用シート１の後方に位置する領域Ｒ１を含んで形成される足置き用の凹部として形成されている。凹部７０Ｂは、更に、シートクッション１１下の下方空間ＵＳに入り込んで形成されていて、スライド機構５０の一対のスライドレール５３の前方から後方まで連続的に延びる領域Ｒ３を含むように形成されている。
図６Ａに示すように、凹部７０Ｂは断面が四角形状、より詳しくは台形状に形成されている。凹部７０Ｂは、その底面７３が、フロアＦＬの下に配置されるバッテリ９０の上面に近接するように形成される。乗員の足ＦＴを入れる空間が下方と前方に広がるため、更に足入れ性を向上させることができる。
なお、凹部７０Ｂの断面形状は四角形状だけでなく、下方に突出する三角形状や湾曲形状であってもよい。
図６Ａに示すように、凹部７０Ｂは断面が四角形状、より詳しくは台形状に形成されている。凹部７０Ｂは、その底面７３が、フロアＦＬの下に配置されるバッテリ９０の上面に近接するように形成される。乗員の足ＦＴを入れる空間が下方と前方に広がるため、更に足入れ性を向上させることができる。
なお、凹部７０Ｂの断面形状は四角形状だけでなく、下方に突出する三角形状や湾曲形状であってもよい。
【0048】
以下、フロアＦＬに形成される凹部７０とフロアＦＬに設けられる他の部材との位置関係について説明する。
上述したように、車両Ｖには、フロアＦＬの下方において、上述したように左右方向に延在し、フロアパネル６を支持すクロスメンバ５（梁部材）が設けられている。クロスメンバ５は、車両用シート１のスライドレール５３の前側端部及び後側端部の下方に配置されている。更に、クロスメンバ５は、バッテリ９０を支持するバッテリプレート９１のサブクロスメンバ９２と連結している。
上述したように、車両Ｖには、フロアＦＬの下方において、上述したように左右方向に延在し、フロアパネル６を支持すクロスメンバ５（梁部材）が設けられている。クロスメンバ５は、車両用シート１のスライドレール５３の前側端部及び後側端部の下方に配置されている。更に、クロスメンバ５は、バッテリ９０を支持するバッテリプレート９１のサブクロスメンバ９２と連結している。
【0049】
凹部７０は、図４に示すように、フロアＦＬ下のクロスメンバ５を避けた位置に設けられている。言い換えれば、凹部７０は、クロスメンバ５が配置されていない領域に形成されえいる。フロアＦＬ下のクロスメンバ５を避けた位置に凹部７０を設けることで、クロスメンバ５に影響を与えることなく、容易に凹部７０を形成することができる。
【0050】
図７に示す、車両Ｖのクロスメンバ５は、フロアＦＬの下方に設けられているが、車両Ｖの構造によっては、図８Ａに示すようにフロア上に、クロスメンバ５Ａが設けられる場合もある。クロスメンバ５Ａも、梁部材として車両Ｖの左右方向に延びフロアパネル６を支持している。クロスメンバ５Ａは、図８Ａに示すように、スライドレール５３の前端５３ａと後端５３ｂとに接続して、車両用シート１を支持している。
なお、クロスメンバ５Ａは、フロアパネル６の一部が逆溝形に折り曲げられ、左右に延びる凸条の梁部材として形成されてもよい。
なお、クロスメンバ５Ａは、フロアパネル６の一部が逆溝形に折り曲げられ、左右に延びる凸条の梁部材として形成されてもよい。
【0051】
凹部７０は、図８Ａに示すように、フロアＦＬ上のクロスメンバ５Ａを避けた位置に設けられている。言い換えれば、凹部７０は、クロスメンバ５Aが配置されていない領域に形成されている。すなわち、凹部７０は、車両用シート１の後方に位置するクロスメンバ５Ａよりも後方の位置に形成されている。フロアＦＬ上のクロスメンバ５Ａを避けた位置に凹部７０を設けることで、クロスメンバ５Ａに影響を与えることなく、容易に凹部７０を形成することができる。
【0052】
なお、フロアＦＬ上のクロスメンバ５Ａには、図８Ｂに示すように、クロスメンバ５Ａの上部において、車両用シート１の一対のスライドレール５３の間に、くぼみ部７４が形成されてもよい。くぼみ部７４を形成することで、シートクッション１１下の下方空間ＵＳに、乗員の足を入れることができ、足入れ性を向上させることができる。
【0053】
また、図９に示すように、車両ＶのフロアＦＬには、フロアＦＬの下方に配置されたバッテリ９０にアクセスするための開口部７５が形成されている場合がある。乗員から直接見えなくするために、開口部７５は、車両用シート１の下方に位置する領域Ｒ４に設けられることが多い。開口部７５が形成された場合、開口部７５を塞ぐための蓋部７６がフロアＦＬに配置される。
凹部７０は、図９に示すように、フロアＦＬに配置される蓋部７６を避けた位置に形成される。言い換えれば、凹部７０は、開口部７５や蓋部７６が形成されていない領域に、形成されている。凹部７０が、開口部７５を塞ぐ蓋部７６を避けた位置に形成されることで、蓋部７６に影響を与えることなく、凹部７０を形成して足入れ性を向上させることができる。
凹部７０は、図９に示すように、フロアＦＬに配置される蓋部７６を避けた位置に形成される。言い換えれば、凹部７０は、開口部７５や蓋部７６が形成されていない領域に、形成されている。凹部７０が、開口部７５を塞ぐ蓋部７６を避けた位置に形成されることで、蓋部７６に影響を与えることなく、凹部７０を形成して足入れ性を向上させることができる。
【0054】
また、図１０に示すように、車両ＶのフロアＦＬの下方に配置されたバッテリ９０と、フロアパネル６との間に、衝撃緩衝部材７７が配置されている場合がある。衝撃緩衝部材７７は、フロアＦＬからの衝撃がバッテリ９０に直接伝わらないように抑制するための部材であり、例えばゴムやウレタン系の発泡材等で構成される。
衝撃緩衝部材７７の代わりに、樹脂又はゴム等の弾性体で作られた防振材が設けられてもよい。防振材をバッテリ９０とフロアパネル６との間に配置することで、バッテリ９０の振動を抑えることができると共に、フロアパネル６から室内に伝わるノイズを抑えることができる。
衝撃緩衝部材７７の代わりに、樹脂又はゴム等の弾性体で作られた防振材が設けられてもよい。防振材をバッテリ９０とフロアパネル６との間に配置することで、バッテリ９０の振動を抑えることができると共に、フロアパネル６から室内に伝わるノイズを抑えることができる。
【0055】
凹部７０は、図１０に示すように、フロアＦＬとバッテリ９０との間に配置された衝撃緩衝部材７７等の部材を避けた位置に形成される。
言い換えれば、凹部７０は、衝撃緩衝部材７７等が配置されていない領域に形成されている。凹部７０が、フロアＦＬとバッテリ９０との間に配置された部材を避けた位置に形成されることで、その部材に影響を与えることなく凹部７０を形成し、足入れ性を向上させることができる。
言い換えれば、凹部７０は、衝撃緩衝部材７７等が配置されていない領域に形成されている。凹部７０が、フロアＦＬとバッテリ９０との間に配置された部材を避けた位置に形成されることで、その部材に影響を与えることなく凹部７０を形成し、足入れ性を向上させることができる。
【0056】
＜足置部７８＞
スライド機構５０の一対のスライドレール５３、より詳しくは一対のロアレール５２の後部にはフットカバー５４が設けられている。フットカバー５４を設けることで、スライドレール５３に、直接乗員の足ＦＴが触れないようなっている。
車両用シート１の後方にフロアＦＬに凹部７０を形成した場合、このフットカバー５４が、図１０Ａに示すように車両Ｖの後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面５４ａを有してもよい。
フットカバー５４に傾斜面５４ａを設けることで、傾斜面５４ａがその後方に形成される凹部７０と一体的になり、足が置きやすくなる。
なお、図１０Ｂに示すように、左右に配置されたスライドレール５３のフットカバー５４を連結して、傾斜面７８ａを有する足置部７８が形成されてもよい。言い換えれば、車両用シート１は、足置部７８としてスライドレール５３の後端を架け渡して一体的に形成されたフットカバー５４を備え、フットカバー５４（足置部７８）は車両Ｖの後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面７８ａを有してもよい。
スライド機構５０の一対のスライドレール５３、より詳しくは一対のロアレール５２の後部にはフットカバー５４が設けられている。フットカバー５４を設けることで、スライドレール５３に、直接乗員の足ＦＴが触れないようなっている。
車両用シート１の後方にフロアＦＬに凹部７０を形成した場合、このフットカバー５４が、図１０Ａに示すように車両Ｖの後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面５４ａを有してもよい。
フットカバー５４に傾斜面５４ａを設けることで、傾斜面５４ａがその後方に形成される凹部７０と一体的になり、足が置きやすくなる。
なお、図１０Ｂに示すように、左右に配置されたスライドレール５３のフットカバー５４を連結して、傾斜面７８ａを有する足置部７８が形成されてもよい。言い換えれば、車両用シート１は、足置部７８としてスライドレール５３の後端を架け渡して一体的に形成されたフットカバー５４を備え、フットカバー５４（足置部７８）は車両Ｖの後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面７８ａを有してもよい。
【0057】
また、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、左右に配置されたフットカバー５４を連結して足置部７８Ａを形成している場合、傾斜面７８ａはフロアＦＬに形成された凹部７０まで延びるように形成されてもよい。例えば、傾斜面７８ａに板状の傾斜板７９Ａを載置し、凹部７０の前側傾斜面７１と連続するようにしてもよい。傾斜面７８ａを凹部７０まで延ばすことにより足がより一層置きやすくなる。
【0058】
以上、図を用いて本発明の実施形態である車両Ｖについて説明した。なお、車両Ｖに搭載される車両用シート１は、高さ調整機構４０を有しているが、本発明は高さ調整機構４０を有さない車両用シート１を搭載する車両Ｖにも適用され得る。また、車両Ｖは前後に三列シートの車両として説明したが、フロントシート及びリアシートから構成される二列シートの車両にも適用され得る。
【符号の説明】
【0059】
Ｖ 車両
ＦＬ フロア
ＦＴ 足
２ 車室
３ 車体
４ 車輪
５、５Ａ クロスメンバ
６ フロアパネル
Ｓ１ フロントシート（第１シート）
Ｓ２ ミッドシート（第２シート）
Ｓ３ リアシート
１ 車両用シート
１０ シート本体
１１ シートクッション
１１ａ クッションパッド（パッド部材）
１１ｂ 表皮材
１２ シートバック
１２ａ バックパッド（パッド部材）
１２ｂ 表皮材
１３ ヘッドレスト
１４ サイドカバー
２０ シートフレーム
２１ シートクッションフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ パンフレーム
２４ フロントパイプ
２５ リアパイプ
２６ 受圧部材
３１ シートバックフレーム（バックフレーム）
３２ バックサイドフレーム
３３ アッパーフレーム
３４ ロアフレーム
４０ 高さ調整機構
４１ フロントリンク
４２ リアリンク
５０ スライド機構
５１ アッパーレール
５２ ロアレール
５３ スライドレール
５３ａ 前端
５３ｂ 後端
５４ フットカバー
５４ａ 傾斜面
６０ リクライニング機構
７０、７０Ａ、７０Ｂ 凹部
７１ 前側傾斜面
７２ 後側傾斜面
７３ 底面
７４ くぼみ部
７５ 開口部
７６ 蓋部
７７ 衝撃緩衝部材
７８、７８Ａ 足置部
７８ａ 傾斜面
７９Ａ 傾斜板
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 領域
９０ バッテリ
９１ バッテリプレート
９２ サブクロスメンバ
ＦＬ フロア
ＦＴ 足
２ 車室
３ 車体
４ 車輪
５、５Ａ クロスメンバ
６ フロアパネル
Ｓ１ フロントシート（第１シート）
Ｓ２ ミッドシート（第２シート）
Ｓ３ リアシート
１ 車両用シート
１０ シート本体
１１ シートクッション
１１ａ クッションパッド（パッド部材）
１１ｂ 表皮材
１２ シートバック
１２ａ バックパッド（パッド部材）
１２ｂ 表皮材
１３ ヘッドレスト
１４ サイドカバー
２０ シートフレーム
２１ シートクッションフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ パンフレーム
２４ フロントパイプ
２５ リアパイプ
２６ 受圧部材
３１ シートバックフレーム（バックフレーム）
３２ バックサイドフレーム
３３ アッパーフレーム
３４ ロアフレーム
４０ 高さ調整機構
４１ フロントリンク
４２ リアリンク
５０ スライド機構
５１ アッパーレール
５２ ロアレール
５３ スライドレール
５３ａ 前端
５３ｂ 後端
５４ フットカバー
５４ａ 傾斜面
６０ リクライニング機構
７０、７０Ａ、７０Ｂ 凹部
７１ 前側傾斜面
７２ 後側傾斜面
７３ 底面
７４ くぼみ部
７５ 開口部
７６ 蓋部
７７ 衝撃緩衝部材
７８、７８Ａ 足置部
７８ａ 傾斜面
７９Ａ 傾斜板
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 領域
９０ バッテリ
９１ バッテリプレート
９２ サブクロスメンバ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
