特開 2023-141269 車両用灯火装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023141269

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】車両用灯火装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/00 20060101AFI20230928BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/00 C

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022047497

(22)【出願日】2022-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】山口 陽平

(72)【発明者】

【氏名】松田 佑介

【テーマコード（参考）】

3K339

【Ｆターム（参考）】

3K339AA02

3K339AA25

3K339AA28

3K339AA29

3K339AA32

3K339BA01

3K339BA08

3K339BA23

3K339BA26

3K339BA28

3K339CA01

3K339CA02

3K339CA06

3K339CA12

3K339CA13

3K339CA22

3K339CA24

3K339DA01

3K339GB01

3K339GB21

3K339JA02

3K339JA05

3K339JA21

3K339JA22

3K339JA26

3K339KA28

3K339LA06

(57)【要約】

【課題】ドライバーモジュールの数を削減できる車両用灯火装置を提供する。
【解決手段】第一のランプと第二のランプとを含む複数のランプと、前記第一のランプ及び前記第二のランプの各々を制御する１つのドライバーモジュールと、前記第一のランプと前記第二のランプとの間をつなぐケーブルと、を備え、前記ドライバーモジュールは、前記第一のランプに設けられ、前記第二のランプは、前記ケーブルを介して前記ドライバーモジュールと接続されている、車両用灯火装置。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一のランプと第二のランプとを含む複数のランプと、
前記第一のランプ及び前記第二のランプの各々を制御する１つのドライバーモジュールと、
前記第一のランプと前記第二のランプとの間をつなぐケーブルと、を備え、
前記ドライバーモジュールは、前記第一のランプに設けられ、
前記第二のランプは、前記ケーブルを介して前記ドライバーモジュールと接続されている、
車両用灯火装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯火装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両は、例えば、車両の前部にヘッドランプ、ターンランプ、クリアランスランプなどの複数のランプを備える。各ランプはそれぞれ、個別のドライバーモジュールによって制御される。特許文献１は、ランプボディ内にドライバーモジュールが配置された車両用灯具を開示する。このドライバーモジュールは発光ダイオードの点灯制御を行う点灯制御回路を備える。特許文献２は、発光ダイオードを駆動するドライバＩＣを有する発光装置を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１６７１２３号公報

【特許文献2】特開２０１６－８８２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ドライバーモジュールは、各ランプにそれぞれ設けられている。複数のランプを備える車両では、各ランプにそれぞれ対応するドライバーモジュールが必要となるためコスト高の要因となっていた。

【0005】

本発明の目的の一つは、ドライバーモジュールの数を削減できる車両用灯火装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両用灯火装置は、
第一のランプと第二のランプとを含む複数のランプと、
前記第一のランプ及び前記第二のランプの各々を制御する１つのドライバーモジュールと、
前記第一のランプと前記第二のランプとの間をつなぐケーブルと、を備え、
前記ドライバーモジュールは、前記第一のランプに設けられ、
前記第二のランプは、前記ケーブルを介して前記ドライバーモジュールと接続されている。

【発明の効果】

【0007】

上記車両用灯火装置は、第一のランプに設けられたドライバーモジュールによって第一のランプだけでなく、第二のランプも制御できる。上記車両用灯火装置によれば、１つのドライバーモジュールで済むので、ドライバーモジュールの数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る車両用灯火装置を備える車両を示す概略図である。

【図2】図２は、実施形態に係る車両用灯火装置の概略構成図である。

【図3】図３は、実施形態に係る車両用灯火装置の回路構成を示す概略回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施形態に係る車両用灯火装置の具体例を、図面を参照して説明する。
図１から図３を参照して、実施形態に係る車両用灯火装置１を説明する。図１は、車両１００を前方から見た図である。図１では、車両１００の左前部のみを図示し、車両１００の右前部の図示を省略している。車両１００は、車両１００の前部にヘッドランプ１１１、ターンランプ１２１、クリアランスランプ１２２、フォグランプ１３１などの各種フロントランプを備える。これらのランプは、車両１００の前部に左右対称に配置されている。

【0010】

本実施形態の車両用灯火装置１は、図２に示すように、複数のランプ１０と、１つのドライバーモジュール３０と、ケーブル５０とを備える。車両用灯火装置１の特徴の一つは、１つのドライバーモジュール３０によって複数のランプ１０を制御できるように構成されている点にある。
以下、車両用灯火装置１の構成を詳しく説明する。

【0011】

（第一のランプ）
複数のランプ１０は、第一のランプ１１と第二のランプ１２とを含む。第一のランプ１１と第二のランプ１２とは別体で構成されており、互いに離れて配置されている。本実施形態では、第一のランプ１１は、図１に示すヘッドランプ１１１である。ヘッドランプ１１１は、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａと、ロービーム用ヘッドランプ１１ｂとを有する。第一のランプ１１は、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａとロービーム用ヘッドランプ１１ｂとが一体に組み合わされた構造である。ハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂの各光源は発光ダイオード（ＬＥＤ）である。詳細な図示は省略するが、第一のランプ１１は、上記各光源が収納されるハウジングを備える。ハウジングの内部は２つの部屋に区画されており、上記各光源が各部屋にそれぞれ収納されている。

【0012】

（第二のランプ）
本実施形態では、第二のランプ１２は、図１に示すターンランプ１２１とクリアランスランプ１２２とを有する。第二のランプ１２は、ターンランプ１２１とクリアランスランプ１２２とが一体に組み合わされた構造である。ターンランプ１２１及びクリアランスランプ１２２の各光源はＬＥＤである。詳細な図示は省略するが、第二のランプ１２は、上記各光源が収納されるハウジングを備える。ハウジングの内部は２つの部屋に区画されており、上記各光源が各部屋にそれぞれ収納されている。

【0013】

（ドライバーモジュール）
ドライバーモジュール３０は、第一のランプ１１及び第二のランプ１２の各々の点灯及び消灯を制御する装置である。ドライバーモジュール３０は、図２に示すワイヤーハーネス６０を介して図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と接続されている。ワイヤーハーネス６０を介してＥＣＵからドライバーモジュール３０に制御信号が送られる。この制御信号は、第一のランプ１１及び第二のランプ１２のそれぞれの点灯を制御する信号である。詳細な図示は省略するが、ワイヤーハーネス６０は、第一のランプ１１及び第二のランプ１２のそれぞれを制御する複数の信号線を有している。複数の信号線は、第一のランプ１１に備えるハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂのそれぞれに点灯信号を送信する２つの信号線と、第二のランプ１２に備えるターンランプ１２１及びクリアランスランプ１２２のそれぞれに点灯信号を送信する２つの信号線とを含む。また、ワイヤーハーネス６０を介して図示しないバッテリーからドライバーモジュール３０に電力が送られる。この電力は、第一のランプ１１及び第二のランプ１２のそれぞれに供給される電力である。ドライバーモジュール３０の詳細な構成は、図３を参照して後述する。

【0014】

ドライバーモジュール３０は、第一のランプ１１に設けられている。第一のランプ１１に備えるハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂと、ドライバーモジュール３０とは、電気的に接続されており、ドライバーモジュール３０からハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂに電力が供給される。ドライバーモジュール３０は、第一のランプ１１のハウジング内にハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂと共に配置されていてもよいし、上記ハウジング外にケーブル（図示せず）を介して配置されていてもよい。図２では、分かり易くするため、第一のランプ１１の外にドライバーモジュール３０を図示しているが、実際には、ドライバーモジュール３０は第一のランプ１１のハウジング内に配置されている。

【0015】

なお、図１に示すフォグランプ１３１は、ドライバーモジュール３０とは別の図示しないドライバーモジュールによって制御される。

【0016】

（ケーブル）
ケーブル５０は、第一のランプ１１と第二のランプ１２との間をつなぐ電線である。ターンランプ１２１及びクリアランスランプ１２２と、ドライバーモジュール３０とは、ケーブル５０を介して電気的に接続されている。ターンランプ１２１及びクリアランスランプ１２２には、ケーブル５０を介してドライバーモジュール３０から電力が供給される。ケーブル５０は、電磁波の干渉を低減する干渉防止材が巻き付けられていてもよい。

【0017】

＜回路構成＞
図３を参照して車両用灯火装置１の回路構成を説明する。第一のランプ１１に備えるハイビーム用ヘッドランプ１１ａとロービーム用ヘッドランプ１１ｂとは直列に電気的に接続されている。第二のランプ１２に備えるターンランプ１２１とクリアランスランプ１２２とは直列に電気的に接続されている。更に、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａ及びロービーム用ヘッドランプ１１ｂと、ターンランプ１２１及びクリアランスランプ１２２とが直列回路を構成するようにケーブル５０によって接続されている。

【0018】

ドライバーモジュール３０は、ワイヤーハーネス６０からの上記制御信号に基づいて、第一のランプ１１及び第二のランプ１２のそれぞれの点灯と消灯を切り替える回路が組み込まれている。この回路は、図３に示すように、マイクロコンピュータ３１と、ＤＣ－ＤＣコンバータ３２と、スイッチングコントローラ３３と、スイッチ回路３４とを備える。以下、マイクロコンピュータを単にマイコンという。マイコンは、中央演算処理装置（ＣＰＵ）を有するプロセッサである。マイコン３１は、上記制御信号を検知する。マイコン３１は、点灯させるランプに電力が供給されるように、ＤＣ－ＤＣコンバータ３２とスイッチングコントローラ３３に対して指令を出す。ＤＣ－ＤＣコンバータ３２は、ワイヤーハーネス６０から上記電力を受け取る。ＤＣ－ＤＣコンバータ３２は、上記直列回路に接続され、点灯させるランプに定格電流が流れるように電圧を調整する。スイッチングコントローラ３３は、点灯させるランプに関する信号をマイコン３１から受け取り、点灯させるランプに電流が流れるようにスイッチ回路３４を制御する。スイッチ回路３４は、各ランプのオン・オフを行うスイッチを有する。スイッチは、各ランプに並列に接続されている。スイッチ回路３４は、点灯させるランプをオンにする。第二のランプ１２への電流は、ケーブル５０を介して通電される。

【0019】

車両用灯火装置１の動作の具体例について説明する。例えば、ロービーム用ヘッドランプ１１ｂを点灯する点灯信号がドライバーモジュール３０のマイコン３１に入力された場合を説明する。マイコン３１は、ロービーム用ヘッドランプ１１ｂを点灯させる信号をスイッチングコントローラ３３に送る。スイッチングコントローラ３３は、ロービーム用ヘッドランプ１１ｂがオンになるようにスイッチ回路３４を動作させる。ＤＣ－ＤＣコンバータ３２は、ロービーム用ヘッドランプ１１ｂに定格電流が流れるように電圧を調整する。一方、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａを点灯する点灯信号が入力された場合、マイコン３１は、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａを点灯させる信号をスイッチングコントローラ３３に送る。スイッチングコントローラ３３は、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａがオンになるようにスイッチ回路３４を動作させる。ＤＣ－ＤＣコンバータ３２は、ハイビーム用ヘッドランプ１１ａに定格電流が流れるように電圧を調整する。

【0020】

また、例えば、ターンランプ１２１を点灯する点灯信号がドライバーモジュール３０のマイコン３１に入力された場合を説明する。マイコン３１は、ターンランプ１２１を点灯させる信号をスイッチングコントローラ３３に送る。スイッチングコントローラ３３は、ターンランプ１２１がオンになるようにスイッチ回路３４を動作させる。ＤＣ－ＤＣコンバータ３２は、ターンランプ１２１に定格電流が流れるように電圧を調整する。ターンランプ１２１はケーブル５０を介して通電される。

【0021】

本実施形態の車両用灯火装置１は次の作用効果を有する。車両用灯火装置１は、第一のランプ１１の制御と第二のランプ１２の制御を１つのドライバーモジュール３０で実行することができる。各ランプの制御を１つのドライバーモジュール３０に統合することで、各ランプにそれぞれドライバーモジュールを設ける場合に比べて、コスト、重量、組立生産性の点で有利である。また、ドライバーモジュール３０は、マイコン３１とＤＣ－ＤＣコンバータ３２がそれぞれ１つで済むので、コストを削減できる。

【0022】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0023】

第一のランプ１１と第二のランプ１２とは、別体に構成されたランプであれば、ランプの種類はいずれでもよい。第一のランプ１１と第二のランプ１２のうちいずれかのランプは、車両の前部に設けられたフロントランプでもよいし、車両の後部に設けられたリアランプでもよい。フロントランプは、例えば、ヘッドランプ、ターンランプ、クリアランスランプ、フォグランプなどである。リアランプは、例えばストップランプ、バックランプなどである。また、複数のランプ１０は、３つ以上のランプを含んでいてもよい。

【符号の説明】

【0024】

１ 車両用灯火装置
１０ ランプ
１１ 第一のランプ、１２ 第二のランプ
３０ ドライバーモジュール
３１ マイクロコンピュータ（マイコン）、３２ ＤＣ－ＤＣコンバータ
３３ スイッチングコントローラ、３４ スイッチ回路
５０ ケーブル
６０ ワイヤーハーネス
１００ 車両
１１１ ヘッドランプ
１１ａ ハイビーム用ヘッドランプ、１１ｂ ロービーム用ヘッドランプ
１２１ ターンランプ、１２２ クリアランスランプ
１３１ フォグランプ

【図1】

【図2】

【図3】