特開 2023-141410 可動式覆蓋

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023141410

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】可動式覆蓋

(51)【国際特許分類】

   B65D 90/10 20060101AFI20230928BHJP

   E02B 5/00 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B65D90/10 D

E02B5/00 Z

B65D90/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022047723

(22)【出願日】2022-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000002174

【氏名又は名称】積水化学工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100152272

【弁理士】

【氏名又は名称】川越 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100147267

【弁理士】

【氏名又は名称】大槻 真紀子

(74)【代理人】

【識別番号】100188592

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 洋

(72)【発明者】

【氏名】山本 琢真

【テーマコード（参考）】

3E170

【Ｆターム（参考）】

3E170AA02

3E170AA30

3E170AB02

3E170DA08

3E170PA02

3E170VA20

(57)【要約】

【課題】耐荷重性能に優れる可動式覆蓋を提供する。
【解決手段】天板部１１、および天板部１１の下面１１ａにて天板部１１の幅方向両端部に互いに対向する位置に下方に向けて垂設された側壁部１２，１３を有する覆蓋本体１０と、側壁部１２，１３の外側面１２ａ，１３ａに固定された車輪固定用Ｌアングル２０と、車輪固定用Ｌアングル２０に固定された車輪３０と、を備え、側壁部１２，１３は、強化長繊維樹脂成形体を含み、側壁部１２，１３の厚さは、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下、側壁部１２，１３の密度は０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下である、可動式覆蓋１。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

天板部、および前記天板部の下面にて前記天板部の幅方向両端部に互いに対向する位置に下方に向けて垂設された側壁部を有する覆蓋本体と、
前記側壁部の外側面に固定された車輪固定用Ｌアングルと、
前記車輪固定用Ｌアングルに固定された車輪と、を備え、
前記側壁部は、強化長繊維樹脂成形体を含み、
前記側壁部の厚さは、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下、
前記側壁部の密度は０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下である、可動式覆蓋。

【請求項2】

前記車輪固定用Ｌアングルは、前記側壁部を厚さ方向に貫通するボルト穴内に嵌め込まれたスリーブ内に挿通されるＬアングル固定用ボルトによって、前記側壁部に固定された、請求項１に記載の可動式覆蓋。

【請求項3】

前記スリーブは、ステンレス鋼から構成される、請求項２に記載の可動式覆蓋。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可動式覆蓋に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、水処理施設には、施設の目的や用途に応じて覆蓋が設けられている。例えば、浄水施設における水槽等（ろ過池等）の覆蓋は、主に水槽内における藻類の発生防止や、異物混入防止等を目的として設置されている。また、下水処理施設における水槽等（沈砂池等）の覆蓋は、主に防臭や水槽内への転落防止を目的として設置されている。

【0003】

この種の覆蓋は、水槽内の状態（濾過状態や沈殿状態）を確認する場合や、水槽内部の保守点検を行う場合、あるいは一般の見学者が水処理施設内を見学する場合等に開放する必要がある。特に見学者が施設内を見学する場合には、対象となる水槽等が一時的に開放されるだけであるので、覆蓋は容易に開閉できる構成であることが望ましい。そこで、覆蓋に可動用の車輪を設けて適宜可動させる技術（可動式覆蓋）が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１６７０９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来の水槽開口部にベタ置きする覆蓋は、蓋にかかる荷重を受ける部分が、蓋が設置されている枠全面で荷重を受ける構造である。これに対して、可動式覆蓋は、車輪取付部で荷重を受ける構造である。そのため、可動式覆蓋は、車輪取付部に応力が集中し、蓋の耐荷重性能の範囲が限定される。具体的には、可動式覆蓋は、積雪量が多い地域での使用が制限される。そこで、可動式覆蓋では、車輪取付部の補強が必要であった。

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、耐荷重性能に優れる可動式覆蓋を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は以下の態様を有する。
［１］天板部、および前記天板部の下面にて前記天板部の幅方向両端部に互いに対向する位置に下方に向けて垂設された側壁部を有する覆蓋本体と、
前記側壁部の外側面に固定された車輪固定用Ｌアングルと、
前記車輪固定用Ｌアングルに固定された車輪と、を備え、
前記側壁部は、強化長繊維樹脂成形体を含み、
前記側壁部の厚さは、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下、
前記側壁部の密度は０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下である、可動式覆蓋。
［２］前記車輪固定用Ｌアングルは、前記側壁部を厚さ方向に貫通するボルト穴内に嵌め込まれたスリーブ内に挿通されるＬアングル固定用ボルトによって、前記側壁部に固定された、［１］に記載の可動式覆蓋。
［３］前記スリーブは、ステンレス鋼から構成される、［２］に記載の可動式覆蓋。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、耐荷重性能に優れる可動式覆蓋を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す正面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す平面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す側面図である。

【図4】図１の一部を拡大した図である。

【図5】本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を構成するスリーブの長さ方向の断面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を構成するスリーブを示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の可動式覆蓋について、実施形態を示して説明する。ただし、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

【0011】

図１は、本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す正面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す平面図である。図３は、本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を示す側面図である。図４は、図１の一部を拡大した図である。図５は、本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を構成するスリーブの長さ方向の断面図である。図６は、本発明の一実施形態に係る可動式覆蓋を構成するスリーブを示す正面図である。
なお、以下の説明で用いる図面は、その特徴をわかりやすくするために、便宜上、特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率等は、実際とは異なる場合がある。また、以下の説明において、特に断りがない限り、上下左右の位置関係は、通常の設置位置（図１）を基準に説明する。

【0012】

図１に示すように、本実施形態の可動式覆蓋１は、例えば、水処理施設（下水処理場や浄水場等）における水槽１００（または水路）の開口部１０１の上側に配されるものである。また、本実施形態の可動式覆蓋１は、水槽１００の両側の開口縁１０２，１０３上に配置される車輪可動用Ｌアングル（可動式覆蓋のレール）１１０上を、一定の方向に移動が可能となっている。

【0013】

可動式覆蓋１は、覆蓋本体１０と、車輪取付用Ｌアングル２０と、車輪３０とを備える。また、可動式覆蓋１は、車輪固定用ボルト４０と、Ｌアングル固定用ボルト５０と、スリーブ６０とを備えていてもよい。

【0014】

覆蓋本体１０は、図１に示すように、正面視にて略コ字状をした蓋体である。覆蓋本体１０は、天板部１１と、２つの側壁部１２，１３とから構成されている。具体的には、平板状の天板部１１の下面１１ａにおいて、幅方向両端部からそれぞれ２つの側壁部１２，１３が下方に向けて垂設されている。すなわち、２つの側壁部１２，１３は、互いに天板部１１を介して対向する位置に垂設されている。また、側壁部１２と側壁部１３の垂設方向は、互いに略平行となっており、それぞれの垂設長さが等しくなっている。

【0015】

車輪取付用Ｌアングル２０は、一方の辺２１の外面（Ｌ字の外側の面）２１ａが、側壁部１２の外側面１２ａに接するように配置されている。一方の辺２１のボルト穴２１ｂと側壁部１２のボルト穴１２ｂとに、Ｌアングル固定用ボルト５０を挿通し、ナット７０でＬアングル固定用ボルト５０を締め付けることにより、車輪取付用Ｌアングル２０は、側壁部１２の外側面１２ａに固定されている。これにより、車輪取付用Ｌアングル２０の他方の辺２２は、天板部１１の上面と略平行に配置されるとともに、側壁部１２の外側面１２ａから外側に延びるように配置される。車輪取付用Ｌアングル２０の一方の辺２１のボルト穴２１ｂは、一方の辺２１の中央部に、一方の辺２１を厚さ方向に貫通するように形成されている。ボルト穴１２ｂは、側壁部１２の高さ方向の中央部に、側壁部１２をその高さ方向と垂直方向に貫通するように形成されている。

【0016】

また、車輪取付用Ｌアングル２０は、一方の辺２１の外面（Ｌ字の外側の面）２１ａが、側壁部１３の外側面１３ａに接するように配置されている。一方の辺２１のボルト穴２１ｂと側壁部１３のボルト穴１３ｂとに、Ｌアングル固定用ボルト５０を挿通し、ナット７０でＬアングル固定用ボルト５０を締め付けることにより、車輪取付用Ｌアングル２０は、側壁部１３の外側面１３ａに固定されている。これにより、車輪取付用Ｌアングル２０の他方の辺２２は、天板部１１の上面と略平行に配置されるとともに、側壁部１３の外側面１３ａから外側に延びるように配置される。ボルト穴１３ｂは、側壁部１３の高さ方向の中央部に、側壁部１３をその高さ方向と垂直方向に貫通するように形成されている。

【0017】

側壁部１２のボルト穴１２ｂ内および側壁部１３のボルト穴１３ｂ内のそれぞれには、スリーブ６０が嵌め込まれていることが好ましい。そのスリーブ６０内にＬアングル固定用ボルト５０が挿通されていることが好ましい。

【0018】

車輪３０は、車輪固定用ボルト４０によって、車輪取付用Ｌアングル２０の他方の辺２２に固定されている。これにより、車輪取付用Ｌアングル２０の他方の辺２２から車輪３０が下方に向けて垂設されている。

【0019】

車輪可動用Ｌアングル１１０は、水槽１００の両側の開口縁１０２，１０３のそれぞれの上に配置されている。車輪可動用Ｌアングル１１０は、一方の辺１１１の外面（Ｌ字の外側の面）１１１ａが、水槽１００の開口縁１０２に接するように配置されている。一方の辺１１１のボルト穴１１１ｂに、開口縁１０２に対して垂直に埋め込まれたアンカーボルト１２０を挿通し、ナット１２１でアンカーボルト１２０を締め付けることにより、車輪可動用Ｌアングル１１０は、水槽１００の開口縁１０２に固定されている。これにより、車輪可動用Ｌアングル１１０の他方の辺１１２が水槽１００の開口縁１０２に対して垂直に配置される。

【0020】

また、車輪可動用Ｌアングル１１０は、一方の辺１１１の外面（Ｌ字の外側の面）１１１ａが、水槽１００の開口縁１０３に接するように配置されている。一方の辺１１１のボルト穴１１１ｂに、開口縁１０３に対して垂直に埋め込まれたアンカーボルト１２０を挿通し、ナット１２１でアンカーボルト１２０を締め付けることにより、車輪可動用Ｌアングル１１０は、水槽１００の開口縁１０３に固定されている。これにより、車輪可動用Ｌアングル１１０の他方の辺１１２が水槽１００の開口縁１０３に対して垂直に配置される。

【0021】

上述のようにして、水槽１００の開口縁１０２および開口縁１０３のそれぞれに対して垂直に配置された車輪可動用Ｌアングル１１０の他方の辺１１２の端面１１２ａに車輪３０を載せることにより、車輪可動用Ｌアングル１１０の他方の辺１１２上を可動式覆蓋１が移動可能となっている。すなわち、可動式覆蓋１が、水槽１００の両側の開口縁１０２，１０３上を移動可能となっている。

【0022】

覆蓋本体１０、すなわち、天板部１１と２つの側壁部１２，１３の材質は、特に限定されないが、例えば、軽量性の観点から、強化長繊維樹脂（繊維強化プラスチック、Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ；ＦＲＰ）を含む成形体（以下、「強化長繊維樹脂成形体」と言うこともある。）であることが好ましい。
強化長繊維樹脂は、長繊維と、前記長繊維を結合する樹脂とを含む。
長繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維等の平均繊維長５０ｍｍ以上の繊維が挙げられる。
樹脂としては、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられる。
強化長繊維樹脂成形体としては、特に限定されないが、例えば、積水化学工業株式会社製のエスロンネオランバーＦＦＵ（商品名）が好ましい。

【0023】

天板部１１および側壁部１２，１３は、一部または全部が強化長繊維樹脂成形体で形成されていることが好ましい。このような構成の天板部１１および側壁部１２，１３は、金属製の覆蓋等に比べて耐腐食性が高いという利点がある。さらに、天板部１１および側壁部１２，１３は、軽量化と同時に撓みに対する剛性を高くすることができるという利点もある。

【0024】

側壁部１２，１３の厚さ（図１、図４に示すＴ）は、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。

【0025】

側壁部１２，１３を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度は、０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下であり、０．７１ｇ／ｃｍ^３以上０．７７ｇ／ｃｍ^３以下が好ましい。側壁部１２，１３を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度が前記下限値未満では、側壁部１２，１３の圧縮強度が不足し、可動式覆蓋１の高さ方向、すなわち、側壁部１２，１３をその高さ方向（天板部１１の厚さ方向）に圧縮する力が加えられた際に、側壁部１２，１３が破損することがある。側壁部１２，１３を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度が前記上限値を超えると、強化長繊維樹脂成形体における長繊維の含有量が過剰となり、強化長繊維樹脂成形体を成形することができなくなる。

【0026】

天板部１１を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度は、０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下が好ましく、０．７１ｇ／ｃｍ^３以上０．７７ｇ／ｃｍ^３以下がより好ましい。天板部１１を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度が前記下限値未満では、強化長繊維樹脂成形体の圧縮強度が下がり、蓋の耐荷重性能が低下する。天板部１１を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度が前記上限値を超えると、樹脂に対する長繊維の割合が多くなり、強化長繊維樹脂成形体の作製が困難となる。

【0027】

図５、図６に示すように、スリーブ６０は、円筒状の部材であり、その内周面６０ａおよび外周面６０ｂは、凹凸等が存在しない平滑面であることが好ましい。これにより、可動式覆蓋１の高さ方向、すなわち、側壁部１２，１３をその高さ方向（天板部１１の厚さ方向）に圧縮する力が加えられた際に、スリーブ６０の外周面６０ｂ全体でその圧縮する力を受けることができるため、ボルト穴１２ａ，１３ａで、側壁部１２，１３が破損することを抑制できる。

【0028】

スリーブ６０の厚さ（図５に示すｔ）は、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。スリーブ６０の外径（図５に示すｗ）は、１６ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。スリーブ６０の長さ（図５に示すｌ）は、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0029】

車輪取付用Ｌアングル２０、車輪３０、車輪固定用ボルト４０、Ｌアングル固定用ボルト５０、スリーブ６０、およびアンカーボルト１２０の材質は、特に限定されないが、耐久性および腐食性の観点から、ステンレス鋼であることが好ましい。
ステンレス鋼としては、特に限定されないが、例えば、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３０等が挙げられる。耐久性および腐食性により優れる点から、ＳＵＳ３０４が好ましい。

【0030】

本実施形態の可動式覆蓋１によれば、側壁部１２，１３を構成する強化長繊維樹脂成形体の密度が０．７０ｇ／ｃｍ^３以上０．８０ｇ／ｃｍ^３以下であるため、側壁部１２，１３の圧縮強度が向上し、可動式覆蓋１の耐荷重性能が向上する。
また、本実施形態の可動式覆蓋１によれば、側壁部１２のボルト穴１２ｂ内および側壁部１３のボルト穴１３ｂ内のそれぞれにスリーブ６０が嵌め込まれ、そのスリーブ６０内にＬアングル固定用ボルト５０が挿通されているため、側壁部１２，１３を構成する強化長繊維樹脂成形体の圧縮面積が増加し、側壁部１２，１３に対する荷重が分散され、可動式覆蓋１の耐荷重性能が向上する。

【0031】

以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施の形態に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、実施の形態に複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。さらに、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。

【実施例0032】

以下、実施例および比較例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

【0033】

［実施例１］
図１に示すような可動式覆蓋を作製した。
表１に示すように、可動式覆蓋の側壁部を構成する強化長繊維樹脂成形体を積水化学工業株式会社製のエスロンネオランバーＦＦＵ７４（商品名）で形成した。
また、側壁部のボルト穴内にスリーブを嵌め込まずに、側壁部に、車輪を固定した車輪固定用Ｌアングルを固定した。

【0034】

［実施例２］
図１に示すような可動式覆蓋を作製した。
表１に示すように、可動式覆蓋の側壁部を構成する強化長繊維樹脂成形体を積水化学工業株式会社製のエスロンネオランバーＦＦＵ７４（商品名）で形成した。
また、側壁部のボルト穴内に、ＳＵＳ３０４製の円筒状のスリーブを嵌め込んで、側壁部に、車輪を固定した車輪固定用Ｌアングルを固定した。
表１に、スリーブの厚さｔ、スリーブの外径ｗ、およびスリーブの長さｌを示す。

【0035】

［比較例１］
図１に示すような可動式覆蓋を作製した。
表１に示すように、可動式覆蓋の側壁部を構成する強化長繊維樹脂成形体を積水化学工業株式会社製のエスロンネオランバーＦＦＵ５０（商品名）で形成した。
また、側壁部のボルト穴内にスリーブを嵌め込まずに、側壁部に、車輪を固定した車輪固定用Ｌアングルを固定した。

【0036】

［評価］
（可動式覆蓋の載荷試験）
汎用の鋼材で可動式覆蓋をその高さ方向に圧縮した際の比例限度圧縮荷重を、テンシロン万能材料試験機（商品名：ＵＣＴ－１０Ｔ、オリエンテック社製）を用いて測定した。圧縮速度を０．１ｍｍ／ｍｉｎとした。耐荷重値の結果を表１に示す。

【0037】

（積雪量に対する耐久性）
可動式覆蓋上に雪を積もらせて、可動式覆蓋が破損するまでの積雪量（積雪高さ）を算出した。
積雪量は、下記の計算式（１）により算出した。
積雪量［ｃｍ］＝｛（耐荷重値［Ｎ］／安全率［－］）×ボルト数［本］－蓋の自重［Ｎ］｝／（蓋面積［ｍ^２］×単位面積あたりの積雪荷重［Ｎ／ｍ^２］） （１）
計算式（１）において、耐荷重値をボルト１本当たりの値（試験結果）［Ｎ］、安全率を２．０［－］、ボルト数を９本（４つの車輪中、３つで荷重を受ける場合のボルト数）、蓋の自重を１０５８Ｎ、蓋面積を４．５ｍ^２、単位面積あたりの積雪荷重を３０Ｎ／ｍ^２（積雪高さ１ｃｍ毎、出典：建築基準法施行細則）とした。
結果を表１に示す。

【0038】

【表1】

【0039】

表１に示す結果から、実施例１の耐荷重値は２１０５Ｎであり、比較例１の耐荷重値９９９Ｎの２倍以上であった。また、実施例２の耐荷重値は３６１１Ｎであり、比較例１の耐荷重値９９９Ｎの３倍以上であった。
表１に示す結果から、実施例１の積雪量は６２ｃｍであり、比較例１の積雪量２５ｃｍの２倍以上であった。また、実施例２の積雪量は１１２ｃｍであり、比較例１の積雪量２５ｃｍの４倍以上であった。

【符号の説明】

【0040】

１ 可動式覆蓋
１０ 覆蓋本体
１１ 天板部
１２，１３ 側壁部
２０ 車輪取付用Ｌアングル
３０ 車輪
４０ 車輪固定用ボルト
５０ Ｌアングル固定用ボルト
６０ スリーブ
１００ 水槽
１０１ 開口部
１０２，１０３ 開口縁
１１０ 車輪可動用Ｌアングル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】