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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023141762
(43)【公開日】2023-10-05
(54)【発明の名称】車両用ヒップレスト
(51)【国際特許分類】
B61D 33/00 20060101AFI20230928BHJP
B61D 37/00 20060101ALI20230928BHJP
B60N 2/24 20060101ALI20230928BHJP
A47C 9/00 20060101ALI20230928BHJP
【ＦＩ】
B61D33/00 F
B61D37/00 Z
B60N2/24
A47C9/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022048245
(22)【出願日】2022-03-24
(71)【出願人】
【識別番号】000004617
【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000291
【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】山口 陽子
(72)【発明者】
【氏名】田中 祐紀
(72)【発明者】
【氏名】熊谷 エミリ
【テーマコード（参考）】
3B087
3B095
【Ｆターム（参考）】
3B087CE10
3B095AC04
3B095CA07
3B095CA10
3B095DA03
(57)【要約】
【課題】身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレストを提供する。
【解決手段】鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２を備えた車両用ヒップレスト１０である。支持部には、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２を内蔵した支持本体部２１と、当該支持本体部の上端部２１１における車両外方部２１１ｂから上方に延設された上支持部２３と、支持本体部の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４とを備えている。
【選択図】 図１
【解決手段】鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２を備えた車両用ヒップレスト１０である。支持部には、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２を内蔵した支持本体部２１と、当該支持本体部の上端部２１１における車両外方部２１１ｂから上方に延設された上支持部２３と、支持本体部の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４とを備えている。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道車両のフリースペースを構成する車両の内壁面に設置され立客の一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部を備えた車両用ヒップレストであって、
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の上端部における車両外方部から上方に延設された上支持部とを備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の上端部における車両外方部から上方に延設された上支持部とを備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項2】
請求項１に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持部には、前記支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部を備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持部には、前記支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部を備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記支持本体部は、前記下手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記支持本体部は、前記下手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項4】
請求項３に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持本体部は、クッション部材を内蔵し、当該クッション部材を保持するクッション保持板を介して前記下手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持本体部は、クッション部材を内蔵し、当該クッション部材を保持するクッション保持板を介して前記下手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項5】
請求項４に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された弾性部材から成る上支持板とを備えたことを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された弾性部材から成る上支持板とを備えたことを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項6】
請求項４に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された上支持板とを備え、
前記上支持板の上端部は、前記上手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された上支持板とを備え、
前記上支持板の上端部は、前記上手摺りに連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項7】
請求項３に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部は、薄肉断面に形成され、
前記上支持部の上端部は、前記上手摺りに着脱可能に連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記上支持部は、薄肉断面に形成され、
前記上支持部の上端部は、前記上手摺りに着脱可能に連結されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項8】
請求項７に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持本体部の上端部には、バケット状に形成された座部を備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持本体部の上端部には、バケット状に形成された座部を備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項9】
請求項１又は請求項２に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記上支持部は、前記上手摺りに着脱可能に装着され、
前記支持本体部は、前記下手摺りに着脱可能に装着されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記上支持部は、前記上手摺りに着脱可能に装着され、
前記支持本体部は、前記下手摺りに着脱可能に装着されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項10】
請求項９に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持部同士の間には、仕切り板が配置されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持部同士の間には、仕切り板が配置されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項11】
請求項１０に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上手摺りと前記下手摺りとが、前記仕切り板にそれぞれ連結され、長手方向端部でＵ字状に湾曲して一体化されていること、
前記仕切り板は、前記内壁面に装着されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記上手摺りと前記下手摺りとが、前記仕切り板にそれぞれ連結され、長手方向端部でＵ字状に湾曲して一体化されていること、
前記仕切り板は、前記内壁面に装着されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項12】
請求項１０又は請求項１１に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記仕切り板の外縁部には、持ち手用の切欠き孔が形成されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記仕切り板の外縁部には、持ち手用の切欠き孔が形成されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項13】
鉄道車両のフリースペースを構成する車両の内壁面に沿って水平状に設置された手摺りと、当該手摺り又は前記内壁面に装着され立客の一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部とを備えた車両用ヒップレストであって、
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部とを備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部とを備えていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【請求項14】
請求項１３に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記下支持部は、車両外方へ弾性変形可能に形成されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
前記下支持部は、車両外方へ弾性変形可能に形成されていることを特徴とする車両用ヒップレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ヒップレストに関し、詳しくは、身長の異なる乗客が利用しやすく形成された車両用ヒップレストに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、バリアフリー化に伴い、鉄道車両（特に通勤型車両）において、車椅子やベビーカー等を使用する乗客が利用できるフリースペースが設けられるようになっている。このフリースペースは、車椅子等を使用する乗客以外にも、立った乗客（立客）が利用することがある。そのため、上記フリースペースを構成する車両の内壁面には、車椅子等を使用する乗客の邪魔にならない範囲で、立客が把持することができる手摺りや、当該手摺り等に装着され立客の臀部を載せ、又は腰部を凭れかけることができる車両用ヒップレストが設置されていることがある。
【0003】
例えば、特許文献１には、車両用ヒップレストの一態様である鉄道車両の乗客の支持構造体１００が開示されている。すなわち、図１６、図１７に示すように、鉄道車両１００Ｔ内の一端部には、乗客が車椅子に乗った状態で乗車可能なスペース１００Ｓが形成され、 当該スペース１００Ｓには、乗客を支持する支持構造体１００が配置されている。支持構造体１００は、側窓１０２より低い高さに配置され、立客の腰部又は臀部付近の高さに位置している。支持構造体１００は、車両の端部から開閉扉の手前付近まで車両の長手方向に延在し、３つの取付具１０３により第１側壁１０４に取り付けられている。
【0004】
また、支持構造体１００は、断面が略半楕円状の支持体１０１と、円形状の手摺り１０５とを有している。支持体１０１及び手摺り１０５は、車両長手方向に延在している。取付具１０３は、支持体１０１に対向して配置された支持体対向板１１０と、手摺り１０５に当接した手摺当接板１１１と、第１側壁１０４に固定された側壁固定板１１２とを有する。 手摺り１０５は、支持体１０１の右面側に位置し、支持体１０１の右上端部と手摺当接板１１１の上端部とに接するように配置されている。
【0005】
また、支持体１０１は、底板１０６及びクッション材１０７を含む基材１０８と、基材１０８を包囲するように配置されたシート部材１０９とを有する。シート部材１０９により、底板１０６及びクッション材１０７が１つの基材１０８としてまとまった状態を維持できる。 底板１０６は、上端部が第１側壁１０４に近付くように、水平方向に対して傾斜している。底板１０６は、クッション材１０７を保持可能な硬い板状の部材で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１８－１２４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、上記特許文献１に記載された乗客の支持構造体（車両用ヒップレスト）１００には、以下のような問題があった。
すなわち、上記支持構造体１００は、側窓１０２より低い高さに配置され、立客の腰部又は臀部付近の高さに位置しているが、立客は老若男女様々であるため、平均的な身長の立客に合わせた高さに設置することになる。そのため、例えば、身長の高い大人の男性の立客は、支持体１０１の上端部及び手摺り１０５の上端部に臀部を載せることが多いが、支持体１０１の上端部及び手摺り１０５の上端部はクッション材１０７が無く、硬いので、座り心地が悪い。また、身長の低い子供の場合、支持体１０１が背中の高さとなるので、支持体１０１の下端部に腰上部が当たり、凭れかかることも難しい。したがって、上記特許文献１の支持構造体（車両用ヒップレスト）１００では、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができないという問題があった。
すなわち、上記支持構造体１００は、側窓１０２より低い高さに配置され、立客の腰部又は臀部付近の高さに位置しているが、立客は老若男女様々であるため、平均的な身長の立客に合わせた高さに設置することになる。そのため、例えば、身長の高い大人の男性の立客は、支持体１０１の上端部及び手摺り１０５の上端部に臀部を載せることが多いが、支持体１０１の上端部及び手摺り１０５の上端部はクッション材１０７が無く、硬いので、座り心地が悪い。また、身長の低い子供の場合、支持体１０１が背中の高さとなるので、支持体１０１の下端部に腰上部が当たり、凭れかかることも難しい。したがって、上記特許文献１の支持構造体（車両用ヒップレスト）１００では、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができないという問題があった。
【0008】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ヒップレストは、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両のフリースペースを構成する車両の内壁面に設置され立客の一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部を備えた車両用ヒップレストであって、
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の上端部における車両外方部から上方に延設された上支持部とを備えていることを特徴とする。なお、支持部は、車両の内壁面に対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良い。
（１）鉄道車両のフリースペースを構成する車両の内壁面に設置され立客の一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部を備えた車両用ヒップレストであって、
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の上端部における車両外方部から上方に延設された上支持部とを備えていることを特徴とする。なお、支持部は、車両の内壁面に対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良い。
【0010】
本発明においては、支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の上端部における車両外方部から上方に延設された上支持部とを備えているので、身長の高い大人の男性の立客は、支持本体部の内端部に太ももを凭れかからせ、また、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せることができる。
【0011】
また、身長の中程度又は低い大人の女性の立客は、支持本体部の内端部に臀部又は太ももを凭れかからせることができる。また、身長の更に低い子供の立客は、支持本体部の下端部に腰上部又は背中を凭れかからせることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、支持部の適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0012】
よって、本発明によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレストを提供することができる。
【0013】
（２）請求項１に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持部には、前記支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部を備えていることを特徴とする。
前記支持部には、前記支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部を備えていることを特徴とする。
【0014】
本発明においては、支持部には、支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部を備えているので、身長のより一層低い子供の立客は、下支持部に腰上部又は背中を凭れかけることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長のより一層異なる立客が、支持部の適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0015】
（３）（１）又は（２）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記支持本体部は、前記下手摺りに連結されていることを特徴とする。
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記支持本体部は、前記下手摺りに連結されていることを特徴とする。
【0016】
本発明においては、内壁面には、上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、支持本体部は、下手摺りに連結されているので、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せた場合、臀部の背面側が上支持部によって規制され、腰上部又は背中が上手摺りに干渉することを回避できる。そのため、立客の腰上部又は背中が上手摺りに干渉するか否かを気にすることなく、臀部を支持本体部の上端部における車両内方部に安心して載せることができる。
【0017】
（４）（３）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持本体部は、クッション部材を内蔵し、当該クッション部材を保持するクッション保持板を介して前記下手摺りに連結されていることを特徴とする。
前記支持本体部は、クッション部材を内蔵し、当該クッション部材を保持するクッション保持板を介して前記下手摺りに連結されていることを特徴とする。
【0018】
本発明においては、支持本体部は、クッション部材を内蔵し、当該クッション部材を保持するクッション保持板を介して下手摺りに連結されているので、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せた場合、クッション部材が臀部の形状に沿って撓むことができ、支持本体部の上端部が臀部を優しく包み込み、臀部の位置ズレを回避できる。そのため、立客の臀部を支持本体部の上端部における車両内方部に安心して載せ、より一層心地よく座ることができる。
【0019】
（５）（４）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された弾性部材から成る上支持板とを備えたことを特徴とする。
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された弾性部材から成る上支持板とを備えたことを特徴とする。
【0020】
本発明においては、上支持部には、クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持しクッション保持板から延設された弾性部材から成る上支持板とを備えたので、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せた場合、上支持部の上クッション部材が撓み、上支持板が弾性変形することによって、上支持部が臀部の背面側を優しく包み込むことができる。そのため、支持本体部の上端部における車両内方部に載せた立客の臀部の背面側を、上支持部が車両外方側から優しく包み込むことによって、臀部の位置ズレを抑制しつつ、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0021】
（６）（４）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された上支持板とを備え、
前記上支持板の上端部は、前記上手摺りに連結されていることを特徴とする。
前記上支持部には、前記クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持し前記クッション保持板から延設された上支持板とを備え、
前記上支持板の上端部は、前記上手摺りに連結されていることを特徴とする。
【0022】
本発明においては、上支持部には、クッション部材から延設された薄肉状の上クッション部材と、当該上クッション部材を保持しクッション保持板から延設された上支持板とを備え、上支持板の上端部は、上手摺りに連結されているので、支持部を上下に離間した上手摺りと下手摺りとによって支えることができ、車両用ヒップレストにおける耐荷重を向上させることができる。また、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せた場合、上支持部が臀部の背面側を安定的に支持することができる。そのため、鉄道車両が枕木方向（内外方向）へ揺れた場合でも、支持本体部の上端部における車両内方部に載せた立客の臀部を、上支持部が車両外方から確実に支持することによって、臀部の位置ズレを抑制でき、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0023】
（７）（４）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上支持部は、薄肉断面に形成され、
前記上支持部の上端部は、前記上手摺りに着脱可能に連結されていることを特徴とする。
前記上支持部は、薄肉断面に形成され、
前記上支持部の上端部は、前記上手摺りに着脱可能に連結されていることを特徴とする。
【0024】
本発明においては、上支持部は、薄肉断面に形成され、上支持部の上端部は、上手摺りに着脱可能に連結されているので、支持本体部の上端部における車両内方部の着座スペースを拡大でき、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部をゆったりと載せることができる。その場合でも、上支持部が臀部の背面側を安定的に支持することもできる。また、体格の良い立客が座る場合には、上支持部の上端部を上手摺りから離脱させ、支持本体部の上端部に、より広い着座スペースを確保することができる。そのため、支持本体部の上端部には、立客の体格等に応じた広い着座スペースを確保でき、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0025】
（８）（７）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持本体部の上端部には、バケット状に形成された座部を備えていることを特徴とする。
前記支持本体部の上端部には、バケット状に形成された座部を備えていることを特徴とする。
【0026】
本発明においては、支持本体部の上端部には、バケット状に形成された座部を備えているので、身長の高い大人の男性の立客が、支持本体部の上端部に備えバケット状に形成された座部に、臀部をゆったりと載せることができる。その場合、バケット状に形成された座部が臀部の両側面及び背面を安定的に支持することができる。そのため、鉄道車両が枕木方向（内外方向）や上下方向に揺れた場合でも、座部に載せた立客の臀部を、安定的に支持することによって、臀部の位置ズレを抑制でき、より一層安心して心地よく座ることができる。
【0027】
（９）（１）又は（２）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記上支持部は、前記上手摺りに着脱可能に装着され、
前記支持本体部は、前記下手摺りに着脱可能に装着されていることを特徴とする。
前記内壁面には、前記上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、
前記上支持部は、前記上手摺りに着脱可能に装着され、
前記支持本体部は、前記下手摺りに着脱可能に装着されていることを特徴とする。
【0028】
本発明においては、内壁面には、上支持部の内端部より車両外方に設置された上手摺りと、当該上手摺りより車両下方に設置された下手摺りとを備え、上支持部は、上手摺りに着脱可能に装着され、支持本体部は、下手摺りに着脱可能に装着されているので、鉄道車両におけるフリースペースの混雑具合に応じて、手摺りに装着する支持部の数量を簡単に調節することができる。例えば、通勤型車両では、混雑する朝夕の時間帯において、手摺りに装着する支持部を減少させ又は無くすことによって、より多くの立客が乗車でき、また、その他の比較的空いた時間帯において、手摺りに装着する支持部の数量を増加させることによって、より多くの立客が支持部を利用して、心地よく座り又は凭れかからせることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部の数量を調節することができる。
【0029】
（１０）（９）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記支持部同士の間には、仕切り板が配置されていることを特徴とする。
前記支持部同士の間には、仕切り板が配置されていることを特徴とする。
【0030】
本発明においては、支持部同士の間には、仕切り板が配置されているので、支持部に座り又は凭れる立客は、鉄道車両の急停車又は揺れ等に対して、支持部同士の間に配置された仕切り板を咄嗟に把持することができる。また、支持部に座り又は凭れた立客の側部を仕切り板によって保護し、隣の立客の接近又は衝突等を回避させることができる。そのため、立客が車両用ヒップレストをより一層安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0031】
（１１）（１０）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記上手摺りと前記下手摺りとが、前記仕切り板にそれぞれ連結され、長手方向端部でＵ字状に湾曲して一体化されていること、
前記仕切り板は、前記内壁面に装着されていることを特徴とする。
前記上手摺りと前記下手摺りとが、前記仕切り板にそれぞれ連結され、長手方向端部でＵ字状に湾曲して一体化されていること、
前記仕切り板は、前記内壁面に装着されていることを特徴とする。
【0032】
本発明においては、上手摺りと下手摺りとが、仕切り板にそれぞれ連結され、長手方向端部でＵ字状に湾曲して一体化され、仕切り板は、内壁面に装着されているので、支持部に座り又は凭れる立客の荷重を、仕切り板を介して車両の内壁面に伝達することができる。そのため、支持部が装着される手摺りの長手方向端部は、車両の内壁面に直接連結する必要がない。したがって、車両用ヒップレストの設置場所における自由度が増加すると共に、車両用ヒップレストを長手方向でよりコンパクトに形成でき、狭いフリースペースでも、より多くの立客の利用に供することができる。
【0033】
（１２）（１０）又は（１１）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記仕切り板の外縁部には、持ち手用の切欠き孔が形成されていることを特徴とする。
前記仕切り板の外縁部には、持ち手用の切欠き孔が形成されていることを特徴とする。
【0034】
本発明においては、仕切り板の外縁部には、持ち手用の切欠き孔が形成されているので、支持部に座り又は凭れる立客は、鉄道車両の急停車又は揺れ等に対して、仕切り板の外縁部を手摺り代わりに素早く把持することができる。そのため、支持部同士の間に手摺りが露出していなくても、立客は、仕切り板の外縁部を把持することによって、転倒等を回避させることができる。したがって、立客は、よりコンパクトな車両用ヒップレストをより安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0035】
（１３）鉄道車両のフリースペースを構成する車両の内壁面に設置され立客の一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部を備えた車両用ヒップレストであって、
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部とを備えていることを特徴とする。なお、支持部は、車両の内壁面に対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良い。
前記支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部とを備えていることを特徴とする。なお、支持部は、車両の内壁面に対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良い。
【0036】
本発明においては、支持部には、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部と、当該支持本体部の下端部における車両内方部から下方に延設された下支持部とを備えているので、身長の高い大人の男性の立客は、支持本体部の内端部に太ももを凭れかからせ、また、支持本体部の上端部における車両内方部に臀部を載せることができる。
【0037】
また、身長の中程度又は低い大人の女性の立客は、支持本体部の内端部に臀部又は太ももを凭れかからせることができる。また、身長の更に低い子供の立客は、支持本体部の下端部又は下支持部に腰上部又は背中を凭れかからせることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、支持部の適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0038】
よって、本発明によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレストを提供することができる。
【0039】
（１４）（１３）に記載された車両用ヒップレストにおいて、
前記下支持部は、車両外方へ弾性変形可能に形成されていることを特徴とする。
前記下支持部は、車両外方へ弾性変形可能に形成されていることを特徴とする。
【0040】
本発明においては、下支持部は、車両外方へ弾性変形可能に形成されているので、身長の更に低い子供の立客は、下支持部を車両外方へ弾性変形させながら、下支持部に腰上部又は背中を凭れかからせることができる。そのため、鉄道車両が枕木方向（内外方向）に揺れた場合でも、心地よく凭れかかることができる。
【発明の効果】
【0041】
本発明によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客が、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0042】
【図1】本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレストの斜視図である。
【図3】図１に示す車両用ヒップレストに対して身長の異なる立客が座り又は凭れかかった利用状態を現わす断面図であって、（Ａ）は身長の高い大人の男性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｂ）は身長の中程度の大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｃ）は身長の低い大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｄ）は身長の更に低い子供の立客が利用した状態の断面図を示す。
【図4】本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレストの斜視図である。
【図8】本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレストの斜視図である。
【図11】本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレストの斜視図である。
【図14】本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレストの斜視図である。
【図16】特許文献１に記載された鉄道車両の乗客の支持構造体を表す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0043】
次に、本実施形態の一態様を表す車両用ヒップレストについて、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る第１実施例～第５実施例の車両用ヒップレストを詳細に説明する。
【0044】
＜本実施形態に係る車両用ヒップレスト（第１実施例）＞
まず、本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレストについて、図１～図３を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図２に、図１に示すＡ－Ａ断面図を示す。図３に、図１に示す車両用ヒップレストに対して身長の異なる立客が座り又は凭れかかった利用状態を現わす断面図を示し、（Ａ）は身長の高い大人の男性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｂ）は身長の中程度の大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｃ）は身長の低い大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｄ）は身長の更に低い子供の立客が利用した状態の断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
まず、本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレストについて、図１～図３を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図２に、図１に示すＡ－Ａ断面図を示す。図３に、図１に示す車両用ヒップレストに対して身長の異なる立客が座り又は凭れかかった利用状態を現わす断面図を示し、（Ａ）は身長の高い大人の男性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｂ）は身長の中程度の大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｃ）は身長の低い大人の女性の立客が利用した状態の断面図を示し、（Ｄ）は身長の更に低い子供の立客が利用した状態の断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
【0045】
図１～図３に示すように、本実施形態に係る第１実施例の車両用ヒップレスト１０は、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２を備えた車両用ヒップレスト１０である。支持部２は、車両の内壁面ＮＨに対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良いが、ここでは、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置された手摺り１を備え、支持部２は当該手摺り１に装着されている。
【0046】
ここで、フリースペースＴＭは、車椅子やベビーカー等を使用する乗客が利用できるスペースを意味し、一般に、車両の前後方向の端部に設けられている。また、手摺り１は、丸棒又は丸パイプで形成され、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置されている。また、手摺り１は、側窓ＧＭの下端部近傍に配置された下手摺り１１と、下手摺り１１の上方に配置された上手摺り１２とから成り、一端部が妻側の内壁面に固定され、他端部が略Ｌ字状に屈曲されて側扉ＤＲ近傍の内壁面ＮＨに固定されている。なお、第１実施例では、手摺り１は、下手摺り１１のみでも良い。
【0047】
また、支持部２には、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２を内蔵した支持本体部２１と、当該支持本体部２１の上端部２１１における車両外方部２１１ｂから上方に延設された上支持部２３と、支持本体部２１の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４とを備えている。
【0048】
なお、支持部２は、上支持部２３と支持本体部２１と下支持部２４とが上下方向で略Ｓ字状に湾曲して連続状に形成されている。また、上支持部２３と支持本体部２１と下支持部２４とは、それぞれ上下方向に長い略長方形状の断面に形成され、支持本体部２１の車両内外方向の厚さが上支持部２３及び下支持部２４の車両内外方向の厚さより大きく形成されている。支持本体部２１は、上端側より下端側が僅かに車両内方へ位置するように配設されている。また、支持部２は、表皮部材２５によって外縁が被覆されている。
【0049】
したがって、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）は、支持本体部２１の内端部２１２に、クッション部材２２を撓ませながら太ももＴＫ１２を凭れかからせ、また、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに、クッション部材２２を撓ませながら臀部ＴＫ１１を載せることができる。
【0050】
また、身長の中程度又は低い大人の女性の立客ＴＫ（ＴＫ２、ＴＫ３）は、支持本体部２１の内端部２１２に、クッション部材２２を撓ませながら臀部ＴＫ２１、ＴＫ３１又は太ももＴＫ２２、ＴＫ３２を凭れかからせることができる。また、身長の更に低い子供の立客ＴＫ（ＴＫ４）は、支持本体部２１の下端部２１３及び下支持部２４に、支持本体部２１のクッション部材２２を撓ませ、下支持部２４を車両外方側へ弾性変形させながら腰上部ＴＫ４３又は背中ＴＫ４４を凭れかからせることができる。
【0051】
そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１、ＴＫ２、ＴＫ３、ＴＫ４）が、支持部２の適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。よって、本第１実施例の車両用ヒップレスト１０によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０を提供することができる。
【0052】
また、支持部２は、一人用の横幅ｗ１に形成され、手摺り１の長手方向に沿って所定の隙間ｄ１を有して配置されている。これによって、支持部２に座り又は凭れる立客ＴＫは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保しつつ、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２同士の隙間ｄ１に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。また、車椅子を使用する乗客が、手摺り１を把持することもできる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０を安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができると共に、車椅子を使用する乗客の安全性を高めることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２の数量を調節することができる。なお、支持部２を手摺り１に沿ってスライド可能に形成することによって、混雑時には支持部２を寄せて、車両への乗車可能な人数を増加させることができる。
【0053】
また、上手摺り１２は、上支持部２３の内端部２３２より車両外方に設置され、支持本体部２１は、クッション部材２２を保持するクッション保持板２６を介して下手摺り１１に連結されていることが好ましい。なお、クッション保持板２６は、下端側が車両内方へ屈曲し、クッション部材２２が下方へずり落ちるのを阻止している。クッション部材２２は、接着剤等によってクッション保持板２６に接合されている。
【0054】
上記構成によって、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、臀部ＴＫ１１の背面側が上支持部２３によって規制され、腰上部ＴＫ１３又は背中ＴＫ１４が上手摺り１２に干渉することを回避できる。そのため、立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに安心して載せ、より一層心地よく座ることができる。
【0055】
また、上支持部２３には、クッション部材２２から延設された薄肉状の上クッション部材２２ａと、当該上クッション部材２２ａを保持しクッション保持板２６から延設された弾性部材から成る上支持板２３１とを備えたことが好ましい。
【0056】
上記構成によって、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、上支持部２３の上クッション部材２２ａが撓み、上支持板２３１が弾性変形することによって、上支持部２３が臀部ＴＫ１１の背面側を優しく包み込むことができる。そのため、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１の背面側を、上支持部２３が車両外方側から優しく包み込むことによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制しつつ、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0057】
なお、下支持部２４には、クッション部材２２から延設された薄肉状の下クッション部材２２ｂと、当該下クッション部材２２ｂを保持し弾性部材から成る下支持板２４１とを備えている。下支持板２４１は、クッション保持板２６の下端部に連結されている。子供の立客ＴＫ（ＴＫ４）が、下支持部２４に腰上部ＴＫ４３又は背中ＴＫ４４を凭れかけたときには、その背面側を優しく包み込むことができる。
【0058】
＜本実施形態に係る車両用ヒップレスト（第２実施例）＞
次に、本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレストについて、図４～図７を用いて説明する。図４に、本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図５に、図４に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図６に、図４に示す車両用ヒップレストに対して身長の異なる立客が座り又は凭れかかった利用状態を現わす断面図を示す。図７に、図４に示す車両用ヒップレストの変形例の斜視図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
次に、本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレストについて、図４～図７を用いて説明する。図４に、本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図５に、図４に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図６に、図４に示す車両用ヒップレストに対して身長の異なる立客が座り又は凭れかかった利用状態を現わす断面図を示す。図７に、図４に示す車両用ヒップレストの変形例の斜視図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
【0059】
図４～図６に示すように、本実施形態に係る第２実施例の車両用ヒップレスト１０Ｂは、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２Ｂを備えた車両用ヒップレスト１０Ｂである。支持部２Ｂは、車両の内壁面ＮＨに対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良いが、ここでは、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置された手摺り１を備え、支持部２Ｂは当該手摺り１に装着されている。
【0060】
また、支持部２Ｂには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２Ｂを内蔵した支持本体部２１Ｂと、当該支持本体部２１Ｂの上端部２１１Ｂにおける車両外方部２１１Ｂｂから上方に延設された上支持部２３Ｂと、支持本体部２１Ｂの下端部２１３Ｂにおける車両内方部２１３Ｂａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４Ｂとを備えている。
【0061】
なお、支持部２Ｂは、上支持部２３Ｂと支持本体部２１Ｂと下支持部２４Ｂとが上下方向で略Ｓ字状に湾曲して連続状に形成されている。また、上支持部２３Ｂと支持本体部２１Ｂと下支持部２４Ｂとは、各内端部２３２Ｂ、２１２Ｂ、２４２Ｂがそれぞれ略円弧形状の断面に形成され、支持本体部２１Ｂの車両内外方向の最大厚さが上支持部２３Ｂ及び下支持部２４Ｂの車両内外方向の最大厚さより大きく形成されている。また、支持部２Ｂは、表皮部材２５Ｂによって外縁が被覆されている。
【0062】
そのため、第１実施例と同様に、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１～ＴＫ４）が、支持部２Ｂの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。よって、本第２実施例の車両用ヒップレスト１０Ｂによれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０Ｂを提供することができる。
【0063】
また、支持部２Ｂは、一人用の横幅ｗ１に形成され、手摺り１の長手方向に沿って所定の隙間ｄ１を有して配置されている。これによって、支持部２Ｂに座り又は凭れる立客ＴＫは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保しつつ、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｂ同士の隙間ｄ１に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。また、車椅子を使用する乗客が、手摺り１を把持することもできる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｂを安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができると共に、車椅子を使用する乗客の安全性を高めることができる。
【0064】
なお、支持部２Ｂは、一人用の横幅ｗ１に形成されている場合に限らず、図７に示す変形例の車両用ヒップレスト１０Ｂ１のように、複数人用の横幅ｗ２に形成された支持部２Ｂ１でも良い。例えば、二人用の支持部２Ｂ１を備えた車両用ヒップレスト１０Ｂ１でも、支持部２Ｂ１は、隣の支持部２Ｂと所定の隙間ｄ１を有して配置されている。これによって、二人用の支持部２Ｂ１に座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、二人用の支持部２Ｂ１と一人用の支部部２Ｂとの隙間ｄ１等に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｂ、２Ｂ１の数量を調節することができる。なお、支持部２Ｂ、２Ｂ１を手摺り１に沿ってスライド可能に形成することによって、混雑時には支持部２Ｂ、２Ｂ１を寄せて、車両への乗車可能な人数を増加させることができる。
【0065】
また、上手摺り１２は、上支持部２３Ｂの内端部２３２Ｂより車両外方に設置され、支持本体部２１Ｂは、クッション部材２２Ｂを保持するクッション保持板２６Ｂを介して下手摺り１１に連結され、また、上支持部２３Ｂには、クッション部材２２Ｂから延設された薄肉状の上クッション部材２２Ｂａと、当該上クッション部材２２Ｂａを保持しクッション保持板２６Ｂから延設された上支持板２３１Ｂとを備え、上支持板２３１Ｂの上端部２３１Ｂａは、上手摺り１２に連結されていることが好ましい。なお、クッション保持板２６Ｂは、下端側が車両内方へ向けて傾斜し、クッション部材２２Ｂが下方へずり落ちるのを阻止している。クッション部材２２Ｂは、接着剤等によってクッション保持板２６Ｂに接合されている。
【0066】
上記構成によって、支持部２Ｂを上下に離間した上手摺り１２と下手摺り１１とで支えることができ、車両用ヒップレスト１０Ｂにおける耐荷重を向上させることができる。また、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｂの上端部２１１Ｂにおける車両内方部２１１Ｂａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、上支持部２３Ｂが臀部ＴＫ１１の背面側を安定的に支持することができる。
【0067】
そのため、鉄道車両ＴＳが枕木方向（内外方向）へ揺れた場合でも、支持本体部２１Ｂの上端部２１１Ｂにおける車両内方部２１１Ｂａに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を、上支持部２３Ｂが車両外方から確実に支持することによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制でき、より一層安定して心地よく座ることができる。また、上支持部２３Ｂは、上クッション部材２２Ｂａが撓むことによって、揺れを吸収しながら臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制できる。
【0068】
＜本実施形態に係る車両用ヒップレスト（第３実施例）＞
次に、本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレストについて、図８～図１０を用いて説明する。図８に、本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図９に、図８に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図１０に、図８に示す車両用ヒップレストの変形例の斜視図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
次に、本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレストについて、図８～図１０を用いて説明する。図８に、本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図９に、図８に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図１０に、図８に示す車両用ヒップレストの変形例の斜視図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
【0069】
図８、図９に示すように、本実施形態に係る第３実施例の車両用ヒップレスト１０Ｃは、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２Ｃを備えた車両用ヒップレスト１０Ｃである。支持部２Ｃは、車両の内壁面ＮＨに対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良いが、ここでは、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置された手摺り１を備え、支持部２Ｃは当該手摺り１に装着されている。
【0070】
また、支持部２Ｃには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２Ｃを内蔵した支持本体部２１Ｃと、当該支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃにおける車両外方部２１１Ｃｂから上方に延設された上支持部２３Ｃと、支持本体部２１Ｃの下端部２１３Ｃにおける車両内方部２１３Ｃａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４Ｃとを備えている。
【0071】
なお、支持部２Ｃは、上支持部２３Ｃと支持本体部２１Ｃと下支持部２４Ｃとが上下方向で略Ｓ字状に湾曲して連続状に形成されている。また、上支持部２３Ｃは、直線状の薄肉断面に形成され、支持本体部２１Ｃと下支持部２４Ｃとは、各内端部２１２Ｃ、２４２Ｃがそれぞれ略円弧形状の断面に形成されている。また、支持本体部２１Ｃの車両内外方向の最大厚さが下支持部２４Ｃの車両内外方向の最大厚さより大きく形成されている。また、支持部２Ｃは、表皮部材２５Ｃによって外縁が被覆されている。
【0072】
そのため、第１実施例と同様に、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１～ＴＫ４）が、支持部２Ｃの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。よって、本第３実施例の車両用ヒップレスト１０Ｃによれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０Ｃを提供することができる。
【0073】
また、支持部２Ｃは、一人用の横幅ｗ１に形成され、手摺り１の長手方向に沿って所定の隙間ｄ１を有して配置されている。これによって、支持部２Ｃに座り又は凭れる立客ＴＫは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保しつつ、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｃ同士の隙間ｄ１に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。また、車椅子を使用する乗客が、手摺り１を把持することもできる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｃを安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができると共に、車椅子を使用する乗客の安全性を高めることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｃの数量を調節することができる。なお、支持部２Ｃを手摺り１に沿ってスライド可能に形成することによって、混雑時には支持部２Ｃを寄せて、車両への乗車可能な人数を増加させることができる。
【0074】
また、内壁面ＮＨには、上支持部２３Ｃの内端部２３２Ｃより車両外方に設置された上手摺り１２と、当該上手摺り１２より車両下方に設置された下手摺り１１とを備え、支持本体部２１Ｃは、クッション部材２２Ｃを保持するクッション保持板２６Ｃを介して下手摺り１１に連結されていることが好ましい。
【0075】
上記構成によって、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃにおける車両内方部２１１Ｃａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、臀部ＴＫ１１の背面側が上支持部２３Ｃによって規制され、腰上部ＴＫ１３又は背中ＴＫ１４が上手摺り１２に干渉することを回避できる。そのため、立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃにおける車両内方部２１１Ｃａに安心して載せ、より一層心地よく座ることができる。
【0076】
また、上支持部２３Ｃは、薄肉断面に形成され、上支持部２３Ｃの上端部２３Ｃａは、上手摺り１２に着脱可能に連結されていることが好ましい。上支持部２３Ｃは、例えば、板バネ部材から成る上支持板２３１Ｃを備え、上支持部２３Ｃの上端部２３Ｃａを逆Ｕ字状に折り曲げて、上手摺り１２に係合可能に形成されている。
【0077】
上記構成によって、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃにおける車両内方部２１１Ｃａの着座スペースを拡大でき、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃにおける車両内方部２１１Ｃａに臀部ＴＫ１１をゆったりと載せることができる。その場合でも、上支持部２３Ｃが臀部ＴＫ１１の背面側を安定的に支持することもできる。
【0078】
また、体格の良い立客ＴＫ（ＴＫ１）が座る場合には、上支持部２３Ｃの上端部２３Ｃａを上手摺り１２から離脱させ、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃに、より広い着座スペースを確保することができる。そのため、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃには、立客ＴＫ（ＴＫ１）の体格等に応じた広い着座スペースを確保でき、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0079】
なお、支持本体部２１Ｃの上端部２１１Ｃは、平坦に形成されている場合に限らず、図１０に示す変形例の車両用ヒップレスト１０Ｃ１のように、支持本体部２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ１には、バケット状に形成された座部ＳＺを備えていても良い。
【0080】
この場合、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ１に備えバケット状に形成された座部ＳＺに、臀部ＴＫ１１をより一層ゆったりと載せることができる。その場合、バケット状に形成された座部ＳＺが臀部ＴＫ１１の両側面及び背面を安定的に支持することができる。そのため、鉄道車両ＴＳが枕木方向（内外方向）や上下方向に揺れた場合でも、座部ＳＺに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を、安定的に支持することによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制でき、より一層安心して心地よく座ることができる。
【0081】
＜本実施形態に係る車両用ヒップレスト（第４実施例）＞
次に、本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレストについて、図１１～図１３を用いて説明する。図１１に、本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図１２に、図１１に示すＤ－Ｄ断面図を示す。図１３に、図１２に示すＥ－Ｅ断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
次に、本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレストについて、図１１～図１３を用いて説明する。図１１に、本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図１２に、図１１に示すＤ－Ｄ断面図を示す。図１３に、図１２に示すＥ－Ｅ断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
【0082】
図１１～図１３に示すように、本実施形態に係る第４実施例の車両用ヒップレスト１０Ｄは、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２Ｄを備えた車両用ヒップレスト１０Ｄである。支持部２Ｄは、車両の内壁面ＮＨに対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良いが、ここでは、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置された手摺り１を備え、支持部２Ｄは当該手摺り１に装着されている。
【0083】
また、支持部２Ｄには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２Ｄを内蔵した支持本体部２１Ｄと、当該支持本体部２１Ｄの上端部２１１Ｄにおける車両外方部２１１Ｄｂから上方に延設された上支持部２３Ｄと、支持本体部２１Ｄの下端部２１３Ｄにおける車両内方部２１３Ｄａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４Ｄとを備えている。
【0084】
なお、支持部２Ｄは、上支持部２３Ｄと支持本体部２１Ｄと下支持部２４Ｄとが上下方向で略Ｓ字状に湾曲して連続状に形成されている。また、上支持部２３Ｄは、内端部２３２Ｄが略円弧形状の断面に形成され、支持本体部２１Ｄと下支持部２４Ｄとは、各内端部２１２Ｄ、２４２Ｄが一体の略円弧形状又は略くの字形状の断面に形成されている。また、支持本体部２１Ｄの車両内外方向の最大厚さが上支持部２３Ｄ及び下支持部２４Ｄの車両内外方向の最大厚さより大きく形成されている。また、支持部２Ｄは、表皮部材２５Ｄによって外縁が被覆されている。
【0085】
そのため、第１実施例と同様に、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１～ＴＫ４）が、支持部２Ｄの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。よって、本第４実施例の車両用ヒップレスト１０Ｄによれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０Ｄを提供することができる。
【0086】
また、支持部２Ｄは、一人用の横幅ｗ１に形成され、手摺り１の長手方向に沿って所定の隙間ｄ１を有して配置されている。これによって、支持部２Ｄに座り又は凭れる立客ＴＫは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保しつつ、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｄ同士の隙間ｄ１に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。また、車椅子を使用する乗客が、手摺り１を把持することもできる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｄを安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができると共に、車椅子を使用する乗客の安全性を高めることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｄの数量を調節することができる。なお、支持部２Ｄを手摺り１に沿ってスライド可能に形成することによって、混雑時には支持部２Ｄを寄せて、車両への乗車可能な人数を増加させることができる。
【0087】
また、内壁面ＮＨには、上支持部２３Ｄの内端部２３２Ｄより車両外方に設置された上手摺り１２と、当該上手摺り１２より車両下方に設置された下手摺り１１とを備え、上支持部２３Ｄは、上手摺り１２に着脱可能に装着され、支持本体部２１Ｄは、下手摺り１１に着脱可能に装着されていることが好ましい。
【0088】
上支持部２３Ｄは、例えば、板バネ部材から成る上支持板２３１Ｄを備え、上支持板２３１Ｄを略Ｃ字状に折り曲げて、上手摺り１２に係合可能に形成されている。また、支持本体部２１Ｄは、例えば、板バネ部材から成る下支持板２４１Ｄを備え、下支持板２４１Ｄを逆Ｕ字状に折り曲げて、下手摺り１１に係合可能に形成されている。上支持板２３１Ｄと下支持板２４１Ｄは、クッション部材２２Ｄを保持するクッション保持板２６Ｄに連結されている。なお、下支持板２４１Ｄは、クッション部材２２Ｄから延設され下支持部２４Ｄに内蔵される下クッション部材２２Ｄｂを保持するように形成されている。
【0089】
上記構成によって、鉄道車両ＴＳにおけるフリースペースＴＭの混雑具合に応じて、手摺り１に装着する支持部２Ｄの数量を簡単に調節することができる。例えば、通勤型車両では、混雑する朝夕の時間帯において、手摺り１に装着する支持部２Ｄを減少させ又は無くすことによって、より多くの立客ＴＫが乗車でき、また、その他の比較的空いた時間帯において、手摺り１に装着する支持部２Ｄの数量を増加させることによって、より多くの立客ＴＫが支持部２Ｄを利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。なお、支持部２Ｄを手摺り１に沿ってスライド可能に形成することによって、混雑時には支持部２Ｄを寄せて、車両への乗車可能な人数を増加させることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｄの数量を調節することができる。
【0090】
また、支持部２Ｄ同士の間には、仕切り板３Ｄが配置されていることが好ましい。仕切り板３Ｄは、例えば、その外縁部３１Ｄが支持部２Ｄの外縁より車内側へ突出し、上部が略Ｓ字形状で下部が略円弧形状に形成されている。また、仕切り板３Ｄの基端部３２Ｄは、取付金具３３Ｄによって車両の内壁面ＮＨに締結されている。仕切り板３Ｄには、上手摺り１２と下手摺り１１とが貫通されている。
【0091】
上記構成によって、支持部２Ｄに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｄ同士の間に配置された仕切り板３Ｄを咄嗟に把持することができる。また、支持部２Ｄに座り又は凭れた立客ＴＫの側部を仕切り板３Ｄによって保護し、隣の立客ＴＫの衝突等を回避させることができる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｄをより一層安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0092】
＜本実施形態に係る車両用ヒップレスト（第５実施例）＞
次に、本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレストについて、図１４、図１５を用いて説明する。図１４に、本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図１５に、図１４に示すＦ－Ｆ断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
次に、本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレストについて、図１４、図１５を用いて説明する。図１４に、本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレストの斜視図を示す。図１５に、図１４に示すＦ－Ｆ断面図を示す。なお、図中に示す上下、内外、前後の矢印は、鉄道車両における方向を示したものである。
【0093】
図１４、図１５に示すように、本実施形態に係る第５実施例の車両用ヒップレスト１０Ｅは、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに設置され立客ＴＫの一部を載せ又は凭れかからせることができる複数の支持部２Ｅを備えた車両用ヒップレスト１０Ｅである。支持部２Ｅは、車両の内壁面ＮＨに対して、直接設置されても、他の部材を介して設置されても良いが、ここでは、車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置された手摺り１Ｅを備え、支持部２Ｅは当該手摺り１Ｅに装着されている。
【0094】
また、支持部２Ｅには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２Ｅを内蔵した支持本体部２１Ｅと、当該支持本体部２１Ｅの上端部２１１Ｅにおける車両外方部２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３Ｅと、支持本体部２１Ｅの下端部２１３Ｅにおける車両内方部２１３Ｅａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４Ｅとを備えている。
【0095】
なお、支持部２Ｅは、上支持部２３Ｅと支持本体部２１Ｅと下支持部２４Ｅとが上下方向で略Ｓ字状に湾曲して連続状に形成されている。また、上支持部２３Ｅは、内端部２３２Ｅが略円弧形状の断面に形成され、支持本体部２１Ｅと下支持部２４Ｅとは、各内端部２１２Ｅ、２４２Ｅが一体の略円弧形状又は略くの字形状の断面に形成されている。また、支持本体部２１Ｅの車両内外方向の最大厚さが上支持部２３Ｅ及び下支持部２４Ｅの車両内外方向の最大厚さより大きく形成されている。また、支持部２Ｅは、表皮部材２５Ｅによって外縁が被覆されている。
【0096】
そのため、第１実施例と同様に、身長の高い大人から身長の低い子供まで、伸長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１～ＴＫ４）が、支持部２Ｅの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。よって、本第５実施例の車両用ヒップレスト１０Ｅによれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０Ｅを提供することができる。
【0097】
また、内壁面ＮＨには、上支持部２３Ｅの内端部２３２Ｅより車両外方に設置された上手摺り１２Ｅと、当該上手摺り１２Ｅより車両下方に設置された下手摺り１１Ｅとが貫通する仕切り板３Ｅが取付金具３３Ｅを介して取り付けられ（詳細後述）、上支持部２３Ｅは、上手摺り１２Ｅに着脱可能に装着され、支持本体部２１Ｅは、下手摺り１１Ｅに着脱可能に装着されていることが好ましい。
【0098】
上支持部２３Ｅは、例えば、板バネ部材から成る上支持板２３１Ｅを備え、上支持板２３１Ｅを略Ｃ字状に折り曲げて、上手摺り１２Ｅに係合可能に形成されている。また、支持本体部２１Ｅは、例えば、板バネ部材から成る下支持板２４１Ｅを備え、下支持板２４１Ｅを逆Ｕ字状に折り曲げて、下手摺り１１Ｅに係合可能に形成されている。上支持板２３１Ｅと下支持板２４１Ｅは、クッション部材２２Ｅを保持するクッション保持板２６Ｅに連結されている。なお、下支持板２４１Ｅは、クッション部材２２Ｅから延設され下支持部２４Ｅに内蔵される下クッション部材２２Ｅｂを保持するように形成されている。
【0099】
上記構成によって、鉄道車両ＴＳにおけるフリースペースＴＭの混雑具合に応じて、手摺り１Ｅに装着する支持部２Ｅの数量を簡単に調節することができる。例えば、通勤型車両では、混雑する朝夕の時間帯において、手摺り１Ｅに装着する支持部２Ｅを減少させ又は無くすことによって、より多くの立客ＴＫが乗車でき、また、その他の比較的空いた時間帯において、手摺り１Ｅに装着する支持部２Ｅの数量を増加させることによって、より多くの立客ＴＫが支持部２Ｅを利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｅの数量を調節することができる。
【0100】
また、支持部２Ｅ同士の間には、仕切り板３Ｅが配置されていることが好ましい。仕切り板３Ｅは、支持部２Ｅの両側部（ここでは、車両前後方向の両側）に配置されている。また、仕切り板３Ｅは、例えば、その外縁部３１Ｅが支持部２Ｅの外縁より車内側へ突出し、略半楕円弧形状に形成されている。また、仕切り板３Ｅの基端部３２Ｅは、取付金具３３Ｅによって車両の内壁面ＮＨに締結されている。仕切り板３Ｅには、上手摺り１２Ｅと下手摺り１１Ｅとが貫通されている。
【0101】
上記構成によって、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｅ同士の間に配置された仕切り板３Ｅを咄嗟に把持することができる。また、支持部２Ｅに座り又は凭れた立客ＴＫの側部を仕切り板３Ｅによって保護し、隣の立客ＴＫの衝突等を回避させることができる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｅをより一層安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0102】
なお、支持部２Ｅは、一人用の横幅ｗ１に形成されている。これによって、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保しつつ、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｅ同士の間の仕切り板３Ｅを咄嗟に把持することができる。
【0103】
また、上手摺り１２Ｅと下手摺り１１Ｅとが、仕切り板３Ｅにそれぞれ連結され、長手方向端部１３ＥでＵ字状に湾曲して一体化され、仕切り板３Ｅは、内壁面ＮＨに装着されていることが好ましい。
【0104】
上記構成によって、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫの荷重を、仕切り板３Ｅを介して車両の内壁面ＮＨに伝達することができる。そのため、支持部２Ｅが装着される手摺り１Ｅの長手方向端部１３Ｅは、車両の内壁面ＮＨに直接連結する必要がない。したがって、車両用ヒップレスト１０Ｅの設置場所における自由度が増加すると共に、車両用ヒップレスト１０Ｅを長手方向でよりコンパクトに形成でき、狭いフリースペースＴＭでも、より多くの立客ＴＫの利用に供することができる。
【0105】
また、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅには、持ち手用の切欠き孔３４Ｅが形成されていることが好ましい。切欠き孔３４Ｅは、仕切り板３Ｅの上下方向の中央付近で、縦長の略三角形状に形成されている。この場合、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅを手摺り代わりに素早く把持することができる。そのため、支持部２Ｅ同士の間に手摺り１Ｅが露出していなくても、立客ＴＫは、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅを把持することによって、転倒等を回避させることができる。したがって、立客ＴＫは、よりコンパクトな車両用ヒップレスト１０Ｅをより安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0106】
＜変形例＞
本発明は、要旨を変更しない範囲で、各種形態に変更できることは言うまでもない。例えば、本実施形態では、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを内蔵した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅと、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの下端部２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ、２１３Ｄ、２１３Ｅにおける車両内方部２１３ａ、２１３Ｂａ２１３Ｃａ、２１３Ｄａ、２１３Ｅａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ、２４Ｃ１、２４Ｄ、２４Ｅとを備えているが、必ずしもこれに限る必要はない。
本発明は、要旨を変更しない範囲で、各種形態に変更できることは言うまでもない。例えば、本実施形態では、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを内蔵した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅと、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの下端部２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ、２１３Ｄ、２１３Ｅにおける車両内方部２１３ａ、２１３Ｂａ２１３Ｃａ、２１３Ｄａ、２１３Ｅａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ、２４Ｃ１、２４Ｄ、２４Ｅとを備えているが、必ずしもこれに限る必要はない。
【0107】
例えば、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅは、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを内蔵した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅとを備えたものでも良い。また、支持部２は、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２を内蔵した支持本体部２１と、支持本体部２１の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４とを備えたものでも良い。
【0108】
また、例えば、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅは、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅとを備えたものでも良い。また、支持部２は、車両内方へ湾曲状に突出した支持本体部２１と、支持本体部２１の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設された下支持部２４とを備えたものでも良い。この場合、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅは、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）等の樹脂部材で形成しても良い。
【0109】
また、本実施形態の手摺り１、１Ｅは、鉄道車両ＴＳのフリースペースＴＭを構成する車両の内壁面ＮＨに沿って水平状に設置されているが、直接、内壁面ＮＨに設置する必要はなく、ブラケット等を介して設置しても良い。また、側窓ＧＭの窓枠等に設置しても良く、設置場所を限定するものではない。また、手摺り１、１Ｅは、大人の立客ＴＫが、腰部付近で把持でき、手摺りとして使用できるものであれば、特に限定されることはない。
【0110】
＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅによれば、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを内蔵した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅとを備えているので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）は、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの内端部２１２、２１２Ｂ、２１２Ｃ、２１２Ｄ、２１２Ｅに、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら太ももＴＫ１２を凭れかからせ、また、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両内方部２１１ａ、２１１Ｂａ、２１１Ｃａ、２１１Ｄａ、２１１Ｅａに、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら臀部ＴＫ１１を載せることができる。
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅによれば、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅには、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを内蔵した支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅと、当該支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両外方部２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ、２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂから上方に延設された上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１、２３Ｄ、２３Ｅとを備えているので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）は、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの内端部２１２、２１２Ｂ、２１２Ｃ、２１２Ｄ、２１２Ｅに、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら太ももＴＫ１２を凭れかからせ、また、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ、２１１Ｄ、２１１Ｅにおける車両内方部２１１ａ、２１１Ｂａ、２１１Ｃａ、２１１Ｄａ、２１１Ｅａに、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら臀部ＴＫ１１を載せることができる。
【0111】
また、身長の中程度又は低い大人の女性の立客ＴＫ（ＴＫ２、ＴＫ３）は、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの内端部２１２、２１２Ｂ、２１２Ｃ、２１２Ｄ、２１２Ｅに、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら臀部ＴＫ２１、ＴＫ３１又は太ももＴＫ２２、ＴＫ３２を凭れかからせることができる。また、身長の更に低い子供の立客ＴＫ（ＴＫ４）は、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの下端部２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ、２１３Ｄ、２１３Ｅに、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅのクッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを撓ませながら腰上部ＴＫ４３又は背中ＴＫ４４を凭れかからせることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫ（ＴＫ１、ＴＫ２、ＴＫ３、ＴＫ４）が、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0112】
よって、本実施形態によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅを提供することができる。
【0113】
また、本実施形態に係る車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅによれば、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅの下端部２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ、２１３Ｄ、２１３Ｅにおける車両内方部２１３ａ、２１３Ｂａ、２１３Ｃａ、２１３Ｄａ、２１３Ｅａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ、２４Ｃ１、２４Ｄ、２４Ｅを備えているので、身長のより一層低い子供の立客ＴＫ（ＴＫ４）は、下支持部２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ、２４Ｃ１、２４Ｄ、２４Ｅに、下支持部２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ、２４Ｃ１、２４Ｄ、２４Ｅを車両外方側へ弾性変形させながら腰上部ＴＫ４３又は背中ＴＫ４４を凭れかからせることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長のより一層異なる立客ＴＫ（ＴＫ１、ＴＫ２、ＴＫ３、ＴＫ４）が、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅの適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0114】
また、本実施形態によれば、内壁面ＮＨには、上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１の内端部２３２、２３２Ｂ、２３２Ｃより車両外方に設置された上手摺り１２と、当該上手摺り１２より車両下方に設置された下手摺り１１とを備え、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１は、クッション部材２２、２２Ｂ、２２Ｃを保持するクッション保持板２６、２６Ｂ、２６Ｃを介して下手摺り１１に連結されているので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃにおける車両内方部２１１ａ、２１１Ｂａ、２１１Ｃａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、臀部ＴＫ１１の背面側が上支持部２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ、２３Ｃ１によって規制され、腰上部ＴＫ１３又は背中ＴＫ１４が上手摺り１２に干渉することを回避できる。そのため、立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を支持本体部２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃにおける車両内方部２１１ａ、２１１Ｂａ、２１１Ｃａに安心して載せ、より一層心地よく座ることができる。
【0115】
また、本実施形態によれば、上支持部２３には、クッション部材２２から延設された薄肉状の上クッション部材２２ａと、当該上クッション部材２２ａを保持しクッション保持板２６から延設された弾性部材から成る上支持板２３１とを備えたので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、上支持部２３の上クッション部材２２ａが撓み、上支持板２３１が弾性変形することによって、上支持部２３が臀部ＴＫ１１の背面側を優しく包み込むことができる。そのため、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１の背面側を、上支持部２３が車両外方側から優しく包み込むことによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制しつつ、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0116】
また、本実施形態によれば、上支持部２３Ｂ、２３Ｂ１には、クッション部材２２Ｂから延設された薄肉状の上クッション部材２２Ｂａと、当該上クッション部材２２Ｂａを保持しクッション保持板２６Ｂから延設された上支持板２３１Ｂとを備え、上支持板２３１Ｂの上端部２３１Ｂａは、上手摺り１２に連結されているので、支持部２Ｂ、２Ｂ１を上下に離間した上手摺り１２と下手摺り１１とで支えることができ、車両用ヒップレスト１０Ｂ、１０Ｂ１における耐荷重を向上させることができる。また、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｂ、２１Ｂ１の上端部２１１Ｂにおける車両内方部２１１Ｂａに臀部ＴＫ１１を載せた場合、上支持部２３Ｂ、２３Ｂ１が臀部ＴＫ１１の背面側を安定的に支持することができる。そのため、鉄道車両ＴＳが枕木方向（内外方向）へ揺れた場合でも、支持本体部２１Ｂ、２１Ｂ１の上端部２１１Ｂにおける車両内方部２１１Ｂａに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を、上支持部２３Ｂ、２３Ｂ１が車両外方から確実に支持することによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制でき、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0117】
また、本実施形態によれば、上支持部２３Ｃ、２３Ｃ１は、薄肉断面に形成され、上支持部２３Ｃ、２３Ｃ１の上端部２３Ｃａは、上手摺り１２に着脱可能に連結されているので、支持本体部２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ、２１１Ｃ１における車両内方部２１１Ｃａの着座スペースを拡大でき、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ、２１１Ｃ１における車両内方部２１１Ｃａに臀部ＴＫ１１をゆったりと載せることができる。その場合でも、上支持部２３Ｃ、２３Ｃ１が臀部ＴＫ１１の背面側を安定的に支持することもできる。また、体格の良い立客ＴＫ（ＴＫ１）が座る場合には、上支持部２３Ｃ、２３Ｃ１の上端部２３Ｃａを上手摺り１２から離脱させ、支持本体部２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ、２１１Ｃ１に、より広い着座スペースを確保することができる。そのため、支持本体部２１Ｃ、２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ、２１１Ｃ１には、立客ＴＫ（ＴＫ１）の体格等に応じた広い着座スペースを確保でき、より一層安定して心地よく座ることができる。
【0118】
また、本実施形態によれば、支持本体部２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ１には、バケット状に形成された座部ＳＺを備えているので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）が、支持本体部２１Ｃ１の上端部２１１Ｃ１に備えバケット状に形成された座部ＳＺに、臀部ＴＫ１１をゆったりと載せることができる。その場合、バケット状に形成された座部ＳＺが臀部ＴＫ１１の両側面及び背面を安定的に支持することができる。そのため、鉄道車両ＴＳが枕木方向（内外方向）や上下方向に揺れた場合でも、座部ＳＺに載せた立客ＴＫ（ＴＫ１）の臀部ＴＫ１１を、安定的に支持することによって、臀部ＴＫ１１の位置ズレを抑制でき、より一層安心して心地よく座ることができる。
【0119】
また、本実施形態によれば、内壁面ＮＨには、上支持部２３Ｄ、２３Ｅの内端部２３２Ｄ、２３２Ｅより車両外方に設置された上手摺り１２、１２Ｅと、当該上手摺り１２、１２Ｅより車両下方に設置された下手摺り１１、１１Ｅとを備え、上支持部２３Ｄ、２３Ｅは、上手摺り１２、１２Ｅに着脱可能に装着され、支持本体部２１Ｄ、２１Ｅは、下手摺り１１、１１Ｅに着脱可能に装着されているので、鉄道車両ＴＳにおけるフリースペースＴＭの混雑具合に応じて、手摺り１、１Ｅに装着する支持部２Ｄ、２Ｅの数量を簡単に調節することができる。例えば、通勤型車両では、混雑する朝夕の時間帯において、手摺り１に装着する支持部２Ｄ、２Ｅを減少させ又は無くすことによって、より多くの立客ＴＫが乗車でき、また、その他の比較的空いた時間帯において、手摺り１、１Ｅに装着する支持部２Ｄ、２Ｅの数量を増加させることによって、より多くの立客ＴＫが支持部２Ｄ、２Ｅを利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。また、客先の要求仕様（例えば、車両に対する最大乗客数等）に合わせて、支持部２Ｄ、２Ｅの数量を調節することができる。
【0120】
また、本実施形態によれば、支持部２Ｄ、２Ｅ同士の間には、仕切り板３Ｄ、３Ｅが配置されているので、支持部２Ｄ、２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２Ｄ、２Ｅ同士の間に配置された仕切り板３Ｄ、３Ｅを咄嗟に把持することができる。また、支持部２Ｄ、２Ｅに座り又は凭れた立客ＴＫの側部を仕切り板３Ｄ、３Ｅによって保護し、隣の立客ＴＫの衝突等を回避させることができる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０Ｄ、１０Ｅをより一層安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0121】
また、本実施形態によれば、上手摺り１２Ｅと下手摺り１１Ｅとが、仕切り板３Ｅにそれぞれ連結され、長手方向端部１３ＥでＵ字状に湾曲して一体化され、仕切り板３Ｅは、内壁面ＮＨに装着されているので、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫの荷重を、仕切り板３Ｅを介して車両の内壁面ＮＨに伝達することができる。そのため、支持部２Ｅが装着される手摺り１Ｅの長手方向端部１３Ｅは、車両の内壁面ＮＨに直接連結する必要がない。したがって、車両用ヒップレスト１０Ｅの設置場所における自由度が増加すると共に、車両用ヒップレスト１０Ｅを長手方向でよりコンパクトに形成でき、狭い多目的スペースＴＭでも、より多くの立客ＴＫの利用に供することができる。
【0122】
また、本実施形態によれば、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅには、持ち手用の切欠き孔３４Ｅが形成されているので、支持部２Ｅに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅを手摺り代わりに素早く把持することができる。そのため、支持部２Ｅ同士の間に手摺り１Ｅが露出していなくても、立客ＴＫは、仕切り板３Ｅの外縁部３１Ｅを把持することによって、転倒等を回避させることができる。したがって、立客ＴＫは、よりコンパクトな車両用ヒップレスト１０Ｅをより安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0123】
また、本実施形態によれば、支持部２には、車両内方へ湾曲状に突出しクッション部材２２を内蔵した支持本体部２１と、当該支持本体部２１の下端部２１３における車両内方部２１３ａから下方に延設され車両外方側へ弾性変形可能に形成された下支持部２４とを備えているので、身長の高い大人の男性の立客ＴＫ（ＴＫ１）は、支持本体部２１の内端部２１２に、クッション部材２２を撓ませながら太ももを凭れかからせ、また、支持本体部２１の上端部２１１における車両内方部２１１ａに、クッション部材２２を撓ませながら臀部ＴＫ１１を載せることができる。
【0124】
また、身長の中程度又は低い大人の女性の立客ＴＫ（ＴＫ２、ＴＫ３）は、支持本体部２１の内端部２１２に、クッション部材２２を撓ませながら臀部ＴＫ２１、ＴＫ３１又は太ももＴＫ２２、ＴＫ３２を凭れかからせることができる。また、身長の更に低い子供の立客ＴＫ（ＴＫ４）は、支持本体部２１の下端部２１３に、支持本体部２１のクッション部材２２を撓ませながら腰上部ＴＫ４３又は背中を凭れかからせ、又は下支持部を車両外方側へ弾性変形させながら腰上部又は背中ＴＫ４４を凭れかからせることができる。そのため、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、支持部２の適所に対して、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる。
【0125】
よって、本実施形態によれば、身長の高い大人から身長の低い子供まで、身長の異なる立客ＴＫが、それぞれ心地よく座り又は凭れかかることができる車両用ヒップレスト１０を提供することができる。
【0126】
また、本実施形態によれば、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄは、一人用又は複数人用の横幅（ｗ１、ｗ２）に形成され、手摺り１の長手方向に沿って所定の隙間ｄ１を有して配置されているので、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄに座り又は凭れる立客ＴＫは、鉄道車両ＴＳの急停車又は揺れ等に対して、支持部２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄ同士の隙間に露出した手摺り１を咄嗟に把持することができる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄを安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができる。また、車椅子を使用する乗客が、手摺り１を把持することもできる。そのため、立客ＴＫが車両用ヒップレスト１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ、１０Ｃ１、１０Ｄを安全に利用して、心地よく座り又は凭れかかることができると共に、車椅子を使用する乗客の安全性を高めることができる。なお、一人用の支持部２、２Ｂ、２Ｃ、２Ｃ１、２Ｄでは、隣の立客ＴＫに対して肩が触れ合わないパーソナルスペースを確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【0127】
本発明は、身長の異なる乗客が利用しやすく形成された車両用ヒップレストとして利用できる。
【符号の説明】
【0128】
１、１Ｅ 手摺り
２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ 支持部
２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅ 支持部
３Ｄ、３Ｅ 仕切り板
１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ 車両用ヒップレスト
１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅ 車両用ヒップレスト
１１、１１Ｅ 下手摺り
１２、１２Ｅ 上手摺り
１３Ｅ 長手方向端部
２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ 支持本体部
２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅ 支持本体部
２２、２２Ｂ、２２Ｃ クッション部材
２２ａ、２２Ｂａ 上クッション部材
２２Ｄ、２２Ｅ クッション部材
２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ 上支持部
２３Ｃａ 上端部
２３Ｄ、２３Ｅ 上支持部
２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ 下支持部
２４Ｄ、２４Ｅ 下支持部
２６、２６Ｂ、２６Ｃ クッション保持板
２６Ｄ、２６Ｅ クッション保持板
３１Ｅ 外縁部
３４Ｅ 切欠き孔
２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ 上端部
２１１Ｃ１、２１１Ｄ、２１１Ｅ 上端部
２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ 車両外方部
２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂ 車両外方部
２１２、２１２Ｂ、２１２Ｃ 内端部
２１２Ｄ、２１２Ｅ 内端部
２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ 下端部
２１３Ｄ、２１３Ｅ 下端部
２１３ａ、２１３Ｂａ、２１３Ｃａ 車両内方部
２１３Ｄａ、２１３Ｅａ 車両内方部
２３１、２３１Ｂ 上支持板
２３１Ｂａ 上端部
ＮＨ 内壁面
ＳＺ 座部
ＴＫ、ＴＫ１、ＴＫ２ 立客
ＴＫ３、ＴＫ４ 立客
ＴＭ 多目的スペース
ＴＳ 鉄道車両
ｄ１ 隙間
ｗ１、ｗ２ 横幅
２、２Ｂ、２Ｂ１、２Ｃ 支持部
２Ｃ１、２Ｄ、２Ｅ 支持部
３Ｄ、３Ｅ 仕切り板
１０、１０Ｂ、１０Ｂ１、１０Ｃ 車両用ヒップレスト
１０Ｃ１、１０Ｄ、１０Ｅ 車両用ヒップレスト
１１、１１Ｅ 下手摺り
１２、１２Ｅ 上手摺り
１３Ｅ 長手方向端部
２１、２１Ｂ、２１Ｂ１、２１Ｃ 支持本体部
２１Ｃ１、２１Ｄ、２１Ｅ 支持本体部
２２、２２Ｂ、２２Ｃ クッション部材
２２ａ、２２Ｂａ 上クッション部材
２２Ｄ、２２Ｅ クッション部材
２３、２３Ｂ、２３Ｂ１、２３Ｃ 上支持部
２３Ｃａ 上端部
２３Ｄ、２３Ｅ 上支持部
２４、２４Ｂ、２４Ｂ１、２４Ｃ 下支持部
２４Ｄ、２４Ｅ 下支持部
２６、２６Ｂ、２６Ｃ クッション保持板
２６Ｄ、２６Ｅ クッション保持板
３１Ｅ 外縁部
３４Ｅ 切欠き孔
２１１、２１１Ｂ、２１１Ｃ 上端部
２１１Ｃ１、２１１Ｄ、２１１Ｅ 上端部
２１１ｂ、２１１Ｂｂ、２１１Ｃｂ 車両外方部
２１１Ｄｂ、２１１Ｅｂ 車両外方部
２１２、２１２Ｂ、２１２Ｃ 内端部
２１２Ｄ、２１２Ｅ 内端部
２１３、２１３Ｂ、２１３Ｃ 下端部
２１３Ｄ、２１３Ｅ 下端部
２１３ａ、２１３Ｂａ、２１３Ｃａ 車両内方部
２１３Ｄａ、２１３Ｅａ 車両内方部
２３１、２３１Ｂ 上支持板
２３１Ｂａ 上端部
ＮＨ 内壁面
ＳＺ 座部
ＴＫ、ＴＫ１、ＴＫ２ 立客
ＴＫ３、ＴＫ４ 立客
ＴＭ 多目的スペース
ＴＳ 鉄道車両
ｄ１ 隙間
ｗ１、ｗ２ 横幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】