特開 2023-142203 頭部保護エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023142203

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】頭部保護エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/08 20060101AFI20230928BHJP

   B60R 21/00 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B60R21/08 B

B60R21/00 321

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022048962

(22)【出願日】2022-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】北村 将央

(72)【発明者】

【氏名】橋戸 達矢

(72)【発明者】

【氏名】三浦 渉

(72)【発明者】

【氏名】柿本 憲志

(57)【要約】

【課題】簡便な構成として、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】車両のシート３に着座している乗員ＭＤの頭部ＭＨを保護可能な頭部保護エアバッグ装置Ｍ。乗員の側方であって、車両におけるルーフ７の端縁７ａ側に、折り畳まれて配置されて、車両の側方からの外力の作用時に、下方に向かって展開して乗員の頭部の側方を覆うように構成されるエアバッグ２５と、エアバッグを、収納位置から展開位置までの下方への展開をガイドするガイド手段ＧＭと、を備える。エアバッグが、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部２７と、車外側に配置される車外側壁部２８と、車内側壁部と車外側壁部との端縁相互を連結する連結壁部２９と、を有するとともに、連結壁部の領域に、下方への展開時に内部に大気を流入可能な吸気孔３５を、配設させている。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートに着座している乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置であって、
前記乗員の側方であって、前記車両におけるルーフの端縁側に、折り畳まれて配置されて、前記車両の側方からの外力の作用時に、下方に向かって展開して前記乗員の頭部の側方を覆うように構成されるエアバッグと、
該エアバッグを、収納位置から展開位置までの下方への展開をガイドするガイド手段と、
を備える構成とされ、
前記エアバッグが、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部との端縁相互を連結する連結壁部と、を有するとともに、前記連結壁部の領域に、下方への展開時に内部に大気を流入可能な吸気孔を、配設させていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【請求項2】

前記ガイド手段が、
展開完了時の前記エアバッグの後方において、上下方向に略沿うように配置される車体側のガイドポールと、
前記エアバッグ側に配置されて、前記エアバッグの展開時に前記ガイドポールを摺動可能な連結環部と、
前記エアバッグを下方へ展開させる駆動源と、
を備える構成とされ、
前記エアバッグは、前記駆動源として重力を利用し、自由落下により、前記ガイドポールにガイドされつつ、下方に展開するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項3】

前記吸気孔が、前記連結壁部を開口して形成される穴本体と、該穴本体を閉塞可能な逆止弁機構と、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項4】

前記エアバッグが、内外方向側から見た状態の膨張完了形状を、下縁側を前後方向に略沿わせるような略三角形板状として構成され、
前記吸気孔が、膨張完了時の前記エアバッグにおける下面側に、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項5】

前記エアバッグが、内外方向側から見た状態の膨張完了形状を、後縁側を上下方向に略沿わせるような略三角形板状として構成され、
前記吸気孔が、膨張完了時の前記エアバッグにおける後面側に、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートに着座している乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、車両のシートに着座している乗員の頭部を保護するための頭部保護エアバッグ装置としては、インフレーターを用いて、エアバッグを膨張させる構成のものがあった。また、昨今では、一人乗り用で、ドアを備えず、乗員の左右の側方が開放された状態の車両もある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－８３８５８公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ドアを備えない構成の車両では、乗員を保護するために搭載する装置も簡便な構成とすることが好ましく、インフレーターを使用せず、簡便な構成として乗員を保護可能な装置が要望されていた。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両のシートに着座している乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置であって、
乗員の側方であって、車両におけるルーフの端縁側に、折り畳まれて配置されて、車両の側方からの外力の作用時に、下方に向かって展開して乗員の頭部の側方を覆うように構成されるエアバッグと、
エアバッグを、収納位置から展開位置までの下方への展開をガイドするガイド手段と、
を備える構成とされ、
エアバッグが、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、車内側壁部と車外側壁部との端縁相互を連結する連結壁部と、を有するとともに、連結壁部の領域に、下方への展開時に内部に大気を流入可能な吸気孔を、配設させていることを特徴とする。

【0007】

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、下方への展開時に、吸気孔を経て、内部に大気を流入させて膨張する構成である。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグに膨張用ガスを供給するためのインフレーター等のガス供給部材が不要であり、簡便な構成とすることができる。吸気孔は、エアバッグにおいて、車内側壁部と車外側壁部との端縁相互を連結する連結壁部の領域に形成されていることから、下方への展開時に、安定して開口されて、エアバッグの内部に大気を円滑に流入させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、ガイド手段によって下方への展開をガイドされる構成であることから、大気を内部に流入させることにより膨張する構成とされても、乗員の頭部の側方を覆うように、迅速に下方に展開させることができる。

【0008】

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、乗員の頭部を保護することができる。

【0009】

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、ガイド手段を、
展開完了時のエアバッグの後方において、上下方向に略沿うように配置される車体側のガイドポールと、
エアバッグ側に配置されて、エアバッグの展開時にガイドポールを摺動可能な連結環部と、
エアバッグを下方へ展開させる駆動源と、
を備える構成とし、
エアバッグを、駆動源として重力を利用し、自由落下により、ガイドポールにガイドされつつ、下方に展開するように構成することが、好ましい。

【0010】

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグを、自重を利用した自由落下により下方に展開させる構成であることから、下方へ展開させるための駆動手段が不要となり、一層構成を簡便にすることができる。

【0011】

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、吸気孔を、連結壁部を開口して形成される穴本体と、穴本体を閉塞可能な逆止弁機構と、を備える構成とすれば、一旦エアバッグ内に流入した大気（エア）が、外部に流出されることを抑制できることから、エアバッグの高い内圧を保持させることができ、膨張したエアバッグによって、乗員の頭部を的確に保護することができる。

【0012】

具体的には、エアバッグを、内外方向側から見た状態の膨張完了形状を、下縁側を前後方向に略沿わせるような略三角形板状として構成し、吸気孔を、膨張完了時のエアバッグにおける下面側に配設させる構成とすれば、エアバッグの下方への展開時に、吸気孔から多量の大気を流入させることができ、エアバッグを迅速に膨張させることが可能となって、好ましい。

【0013】

また、エアバッグを、内外方向側から見た状態の膨張完了形状を、後縁側を上下方向に略沿わせるような略三角形板状として構成し、吸気孔を、膨張完了時のエアバッグにおける後面側に、配設させる構成としてもよく、このような構成とすれば、吸気孔を下面側に設ける場合と比較して、迅速な膨張は抑制されるものの、吸気孔周縁に生ずる空気抵抗は抑えられることから、エアバッグを、ばたつきを抑制して、安定して下方に展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を搭載させる車両の概略側面図である。

【図2】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を搭載させる車両の概略正面図である。

【図3】ガイドポールの上端側に配置される係止部材を示す部分拡大概略縦断面図である。

【図4】ガイドポールの下端側に配置されるストッパを示す部分拡大概略側面図である。

【図5】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略側面図である。

【図6】図５のエアバッグの概略底面図である。

【図7】図５のVII－VII部位の端面図である。

【図8】図６のVIII－VIII部位の概略断面図である。

【図9】吸気孔の開閉状態を示す概略断面図である。

【図10】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の概略側面図である。

【図11】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の概略正面図である。

【図12】本発明の他の実施形態であるエアバッグの概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、一人乗り用の車両Ｖに搭載されている。この車両Ｖは、図１に示すように、ドアを備えず、乗員としての運転者ＭＤがシート３に着座している状態において、運転者ＭＤの左右の側方は、開放されている。

【0016】

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、シート３に着座している乗員としての運転者ＭＤの側方に配置されるもので、実施形態では、運転者ＭＤの右方に、配置されている（図２参照）。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖにおけるルーフ７の右縁７ａ側に折り畳まれて配置されるエアバッグ２５と、エアバッグ２５の下方への展開をガイドするガイド手段ＧＭと、を備えている。ガイド手段ＧＭは、車両Ｖの車体１側に配置されるガイドポール１０と、エアバッグ２５側に配置される連結環部４６と、収納位置に折り畳まれて配置されているエアバッグ２５の連結環部４６のガイドポール１０に対する位置を保持するための保持手段（係止手段１２）と、を備えている。

【0017】

ガイド手段ＧＭを構成するガイドポール１０は、車体１側において、膨張完了時のエアバッグ２５の後方において、上下方向に略沿うように配設されるもので、車両Ｖにおけるシート３における背もたれ部４の右後方において、上下方向に略沿うように配設されている（図１，２，１０，１１参照）。具体的には、ガイドポール１０は、詳細な図示を省略するが、上端１０ａを、ルーフ７の右縁７ａ側に連結させ、下端を、シート３における座部５の右後方となる位置において、車体１側に連結させるように、配設されている。ガイドポール１０は、外形形状を円筒状として、実施形態の場合、アルミニウムやアルミニウム合金等からなる金属パイプから、構成されている。このガイドポール１０は、エアバッグ２５側に配置される連結環部４６を摺動させることにより、エアバッグ２５における収納位置から展開位置までの下方への展開をガイドするものである。

【0018】

収納位置に折り畳まれて配置されているエアバッグ２５の連結環部４６のガイドポール１０に対する位置を保持するための保持手段として、ガイドポール１０の上端１０ａ側には、図３のＡ，Ｂに示すように、収納位置に折り畳まれて配置されるエアバッグ２５の連結環部４６を、係止させる係止部材１２が、配設されている。この係止部材１２は、連結環部４６の保持状態を維持可能で、かつ、作動時には、連結環部４６の保持状態を解除可能に、構成されている。係止部材１２としては、実施形態の場合、電磁ソレノイドが、使用されている。具体的には、係止部材１２は、図３のＡに示すように、ガイドポール１０の上端１０ａ側の内部に配置される固定鉄芯部１３、可動鉄芯部１４、及び、可動鉄芯部１４と固定鉄芯部１３との外周側に配置されるコイル１５、を備えている。可動鉄芯部１４は、下面側をガイドポール１０の内周面側から延びる支持部１０ｄによって支持されるようにして、固定鉄芯部１３の下方に配置されている。可動鉄芯部１４における下端側の外周側には、連結環部４６を挿入させて係止可能な係止凹溝１４ａが、全周にわたって凹ませるように形成されている。この係止凹溝１４ａは、非通電状態（下面側を支持部１０ｄに支持された状態）の可動鉄芯部１４において、ガイドポール１０における少なくとも後面側を切り欠くようにして形成される挿通孔部１０ｃに対応した位置に、形成されるもので、この挿通孔部１０ｃを経て、内部に連結環部４６の内周縁４６ａ側の部位を挿入させることにより、連結環部４６を係止可能（連結環部４６を保持可能）とされている。コイル１５は、非通電状態（下面側を支持部１０ｄに支持された状態）の可動鉄芯部１４において、係止凹溝１４ａよりも上部側の領域の外周側から、上方の固定鉄芯部１３の外周側にかけて、配置されている。固定鉄芯部１３は、可動鉄芯部１４の移動ストロークを確保可能に、可動鉄芯部１４の上方側において可動鉄芯部１４と離隔して配置されている。そして、実施形態の係止部材１２では、コイルへ１５の通電時に、可動鉄芯部１４を、固定鉄芯部１３側となる上方に向かって移動させることとなり（図３のＢ参照）、この可動鉄芯部１４の上方移動に伴って、連結環部４６が、係止凹溝１４ａとの係止状態を解除されることとなる。係止凹溝１４ａとの係止を解除されれば、連結環部４６は、重力により、ガイドポール１０を摺動されるようにして落下することとなる。連結環部４６と係止凹溝１４ａの係止状態の解除後に、コイル１５への通電を停止すれば、可動鉄芯部１４は落下して、下面側を支持部１０ｄに支持されることとなる。この係止部材１２は、車両Ｖの車体１側に設けられる図示しない作動回路と電気的に接続されている。

【0019】

ガイドポール１０の下端１０ｂ側には、エアバッグ２５の展開完了後（下降移動完了後）の連結環部４６を係止して、上方への戻りを規制するストッパ１８が、形成されている。ストッパ１８は、図４に示すように、ガイドポール１０の外周面から外方に向かって突出するように形成されるもので、実施形態の場合、下端側にかけて拡径されている。このストッパ１８は、下端側の外径寸法を、落下する連結環部４６に挿通可能で、かつ、落下完了後の連結環部４６の内周縁側に係止されて、連結環部４６の上方移動を規制可能な寸法に、設定されている。

【0020】

エアバッグ２５は、図５～８に示すように、内部に大気を流入させて膨張するバッグ本体２６と、バッグ本体２６の上縁側をルーフ７の右縁７ａ側に連結させる連結タブ４２と、展開完了時のバッグ本体の後下端側から後方に延びる連結ベルト部４５と、連結ベルト部４５の先端４５ａ側に配設されてガイドポール１０に挿通される連結環部４６と、を備えている。

【0021】

バッグ本体２６は、シート３に着座している運転者ＭＤの頭部ＭＨの側方を覆うように膨張する構成とされるもので、内外方向側（左右方向側）から見た状態の膨張完了形状を、前上側に斜辺を配置させたような略直角三角形板状とされている。具体的には、バッグ本体２６は、膨張完了時に、内外方向側から見た状態で、前上縁２６ａ側を、湾曲しつつ前下がりに僅かに傾斜して配置されるルーフ７（ルーフ７の右縁７ａ）に、略沿わせるようにして、配置されるもので、さらに詳細には、下縁２６ｂ側を、前後方向に略沿わせ、後縁２６ｃ側を、上下方向に略沿わせるように、配置される構成である（図１０参照）。さらに具体的には、膨張完了時におけるバッグ本体２６の下縁２６ｂは、前後方向に対して前上がりで僅かに傾斜するように、配置され、後縁２６ｃは、鉛直方向に対して前下がりで傾斜するように、配置されている。また、バッグ本体２６は、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部２７と、車外側に配置される車外側壁部２８と、車内側壁部２７と車外側壁部２８との端縁相互を連結する連結壁部２９と、を備える構成とされている。実施形態の場合、連結壁部２９は、車内側壁部２７，車外側壁部２８の周縁の略全周にわたって、配設される構成であり、すなわち、連結壁部２９は、膨張完了時の前上面側を構成する前上壁部２９ａと、膨張完了時の下面側を構成する下壁部２９ｂと、膨張完了時の後面側を構成する後壁部２９ｃと、を備える構成とされている。バッグ本体２６は、膨張完了時における後下端側を、背もたれ部４における上下の中央よりもやや上側に位置させるようにして、シート３に着座している運転者ＭＤの頭部ＭＨの右方を、上下前後に広く覆うような構成とされている。バッグ本体２６は、可撓性を有したシート体からなるもので、具体的には、ポリエステル糸やポリアミド糸等を織成した織布から、形成されている。バッグ本体２６は、この織布からなる所定形状に裁断した基材の周縁相互を縫着させることにより、袋状とされており、実施形態の場合、連結壁部２９における下壁部２９ｂの領域のみ、基材２６ｄを三枚重ねとして、構成されている（図７，８参照）。

【0022】

バッグ本体２６には、下方への展開時に、内部に大気Ａを流入可能な吸気孔３５が、配設されている。吸気孔３５は、連結壁部２９の領域に配設されるものであり、実施形態の場合、具体的には、膨張完了時の下面側となる下壁部２９ｂの領域に、配設されている（図６～８参照）。吸気孔３５は、下壁部２９ｂを開口して形成される穴本体３６と、穴本体３６を閉塞可能な逆止弁機構３７と、を備えている。実施形態の場合、穴本体３６は、バッグ本体２６における前後の略中央となる位置において、前後方向側を幅広とした長孔状に形成されている。逆止弁機構３７は、穴本体３６を塞ぎ可能な長尺状として、膨張完了時に上下方向側で重ねられるように配置される２枚の弁本体３８，３９を備える構成とされている。弁本体３８，３９は、バッグ本体２６を構成する基材と同様に可撓性を有したシート体（ポリエステル糸やポリアミド糸等を織成した織布）から形成されるもので、それぞれ、重ねられた状態で相互に対向する長手方向の一端３８ａ，３９ａ側を、下壁部２９ｂ側に、結合され、他端３８ｂ，３９ｂ側を自由端とされている（図８参照）。吸気孔３５は、エアバッグ２５の収納状態においては、閉塞され、バッグ本体２６の下方への展開時に、下壁部２９ｂに作用する空気抵抗を受けて弁本体３８，３９を浮き上がらせることとなり、弁本体３８，３９を浮き上がらせるようにして開口された穴本体３６から、バッグ本体２６内に大気Ａを流入させることとなる（図９のＡ参照）。バッグ本体２６の下降移動後（バッグ本体２６の膨張完了後）には、吸気孔３５の穴本体３６は、バッグ本体２６の内部に流入した大気Ａの圧を受けて、２枚の弁本体３８，３９に閉塞されることとなり（図９のＢ参照）、内部に流入した大気Ａが外部に逆流することを抑制されて、バッグ本体２６が、膨張状態を維持されることとなる。

【0023】

バッグ本体２６の上縁側をルーフ７側に連結させる連結タブ４２は、詳細な図示は省略するが、ルーフ７の右縁７ａ側に、取り付けられる構成である。連結タブ４２は、バッグ本体２６の前上縁２６ａ側から延びるようにして、前後方向に沿った複数箇所に形成されるもので、実施形態の場合、バッグ本体２６の前上端側と後上端側とを含めた４箇所に、形成されている。この連結タブ４２は、バッグ本体を構成する基材と同様に可撓性を有したシート体（ポリエステル糸やポリアミド糸等を織成した織布）から形成されている。

【0024】

展開完了時のバッグ本体２６の後下端側から後方に延びるように配置される連結ベルト部４５は、先端４５ａ側に、ガイドポール１０に挿通される連結環部４６を配設させる構成とされて、この連結環部４６を用いて、バッグ本体２６の後端側（詳細には、後下端側）を、ガイドポール１０側に連結される構成とされている。連結ベルト部４５は、実施形態の場合、バッグ本体２６を構成する基材と同様に可撓性を有したシート体（ポリエステル糸やポリアミド糸等を織成した織布）から形成されるもので、長さ寸法を、バッグ本体２６の下方への展開時における連結環部４６のガイドポール１０に沿った落下を阻害せず、バッグ本体２６の展開完了時（連結環部４６の下降移動完了時）に、連結環部４６をストッパ１８の略直下に位置させるとともに、連結ベルト部４５とバッグ本体２６の下縁２６ｂ側とに、前後方向に略沿ってテンションを発生可能とするような寸法に、設定されている。

【0025】

連結環部４６は、実施形態の場合、アルミニウムやアルミニウム合金等からなる金属製とされるもので、ガイドポール１０を挿通可能な円環板状とされている。具体的には、連結環部４６は、ガイドポール１０に沿った落下時に、ガイドポール１０をスムーズに摺動可能で、かつ、ストッパ１８を挿通可能な寸法に、設定されている。この連結環部４６は、エアバッグ２５を折り畳んでルーフ７の右縁７ａ側に収納させた状態では、上述したごとく、内周縁４６ａ側の部位を、係止部材１２における可動鉄芯部１４の外周面側に形成される係止凹溝１４ａに挿入されて、係止部材１２に、係止される構成である（図３のＡ参照）。そして、係止部材１２による係止解除後（図３のＢ参照）には、重力により、ガイドポール１０に沿って自由落下することとなり、このとき、バッグ本体２６も、重力により、下方に向かって展開することとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の下方への展開をガイドするガイド手段ＧＭが、エアバッグ２５を下方へ展開させる駆動源として、重力を利用する構成であり、エアバッグ２５は、自由落下により、ガイドポール１０にガイドされつつ、下方に展開することとなる。

【0026】

実施形態のエアバッグ２５は、詳細な図示を省略するが、バッグ本体２６を、下壁部２９ｂを平らに展開された状態を維持されつつ、上下方向側の幅寸法を縮められるようにして、略帯状に折り畳み、この折り畳まれた折り完了体５０を、バッグ本体２６の下方移動時に破断可能な図示しないラッピング材によって、折畳状態を維持させつつ、ルーフ７の右縁７ａ側に取り付ける構成である。このとき、連結環部４６は、ガイドポール１０に挿通された状態で、係止部材１２に係止されている。

【0027】

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの側方（右方）からの外力の作用時に、図示しない制御回路からの作動信号を受けて、係止部材１２が、連結環部４６の係止状態を解除すれば、ルーフ７の端縁（右縁７ａ）側に折り畳まれて配置されるバッグ本体２６が、折りを解消しつつ、下方に向かって展開することとなる。このとき、バッグ本体２６は、下壁部２９ｂ側に形成される吸気孔３５を経て、内部に大気Ａを流入させて膨張することとなり、膨張を完了させたエアバッグ２５（バッグ本体２６）が、運転者ＭＤの頭部ＭＨの側方（右方）を覆うように配置されることとなる（図１０，１１参照）。

【0028】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）は、下方への展開時に、吸気孔３５を経て、内部に大気を流入させて膨張する構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するためのインフレーター等のガス供給部材が不要であり、簡便な構成とすることができる。吸気孔３５は、エアバッグ２５（バッグ本体２６）において、車内側壁部２７と車外側壁部２８との端縁相互を連結する連結壁部２９の領域に形成されていることから、下方への展開時に、安定して開口されて、エアバッグ２５の内部に大気を円滑に流入させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５は、ガイド手段ＧＭによって下方への展開をガイドされる構成であることから、大気Ａを内部に流入させることにより膨張する構成とされても、乗員としての運転者ＭＤの頭部ＭＨの側方を覆うように、迅速に下方に展開させることができる。

【0029】

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、乗員としての運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護することができる。

【0030】

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ガイド手段ＧＭが、展開完了時のエアバッグ２５の後方において上下方向に略沿うように配置される車体側のガイドポール１０と、エアバッグ２５側に配置されてエアバッグ２５の展開時にガイドポール１０を摺動可能な連結環部４６と、を備える構成として、エアバッグ２５を下方へ展開させる駆動源として、重力を利用し、エアバッグ２５を、自由落下により、ガイドポール１０にガイドされつつ、下方に展開するように構成している。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５を、自重を利用した自由落下により下方に展開させる構成であることから、下方へ展開させるための駆動手段が不要となり、一層構成を簡便にすることができる。特に、実施形態のエアバッグ２５では、膨張完了時の下面側に配置される連結壁部２９の下壁部２９ｂが、基材２７ｄを三枚重ねた構成とされていることから、展開時に、円滑に下方に展開させることができる。

【0031】

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、吸気孔３５が、連結壁部２９を開口して形成される穴本体３６と、穴本体３６を閉塞可能な逆止弁機構３７と、を備える構成とされている。そのため、一旦エアバッグ２５内に流入した大気Ａ（エア）が、外部に流出されることを抑制できることから、エアバッグ２５の高い内圧を保持させることができ、膨張したエアバッグ２５によって、運転者ＭＤの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

【0032】

具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、吸気孔３５が、膨張完了時のエアバッグの下面側となる下壁部２９ｂの領域に、配設される構成である。そのため、エアバッグ２５の下方への展開時に、吸気孔３５から多量の大気を流入させることができ、エアバッグ２５を迅速に膨張させることができる。

【0033】

また、吸気孔３５Ａは、図１２に示すエアバッグ２５Ａ（バッグ本体２６Ａ）のごとく、連結壁部２９Ａにおいて、膨張完了時に、上下方向に略沿って配置される後壁部２９ｃの領域（後面側）に、配設させる構成としてもよい。吸気孔３５Ａは、後壁部２９ｃの上下の中央よりも下方の領域に、形成されている。エアバッグ２５Ａをこのような構成とすれば、上述したエアバッグ２５のごとく、吸気孔を下面側となる下壁部２９ｂの領域に設ける場合と比較して、迅速な膨張は抑制されるものの、吸気孔３５Ａ周縁に生ずる空気抵抗は抑えられることから、エアバッグ２５Ａを、ばたつきを抑制して、安定して下方に展開させることができる。実施形態では、バッグ本体２６Ａにおける後壁部２９ｃは、エアバッグ２５Ａの膨張完了時に、鉛直方向に対して前下がりで傾斜して配置される構成であることから、後壁部を上下方向に略沿って配置させる場合と比較して、エアバッグ２５Ａの下方への展開時に、吸気孔３５Ａから大気を流入させやすく、エアバッグ２５Ａを迅速に膨張させることができる。

【0034】

実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、連結環部を保持させる保持手段の駆動源として、電磁ソレノイドを利用しているが、保持手段の駆動源としては、電磁ソレノイドに限定されるものではなく、例えば、作動時に少量の駆動用ガスを発生可能とされるアクチュエータや、ばね等の付勢手段を用いてもよい。

【0035】

なお、実施形態では、ドアを備えないタイプの一人乗り用の車両Ｖに搭載する頭部保護エアバッグ装置Ｍを例にとり、説明しているが、本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載可能な車両は、実施形態に限定されるものではなく、ドアを備えて、複数人乗車可能なタイプの車両にも、勿論搭載することができる。

【符号の説明】

【0036】

３…シート、１０…ガイドポール、２５，２５Ａ…エアバッグ、２６，２６Ａ…バッグ本体、２７…車内側壁部、２８…車外側壁部、２９，２９Ａ…連結壁部、２９ｂ…下壁部、２９ｃ…後壁部、３５，３５Ａ…吸気孔、３６…穴本体、３７…逆止弁機構、４５…連結ベルト部、４６…連結環部、ＧＭ…ガイド手段、ＭＤ…運転者（乗員）、ＭＨ…頭部、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】