特開 2023-142221 台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023142221

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/16 20060101AFI20230928BHJP

   B62B 5/00 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B62B3/16

B62B5/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022048987

(22)【出願日】2022-03-24

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ・２０２２年１月１８日 まっすぐ段積みできるキャリー第３弾（岐阜プラスチック工業株式会社発行） にて公開 ・２０２２年１月１８日～ｈｔｔｐｓ：／／ｂｕｔｓｕｒｙｕｍａｒｃｈｅ．ｓｈｏｐ／ｓｈｏｐｄｅｔａｉｌ／００００００００４６１０／（物流マルシェ） ｈｔｔｐｓ：／／ｄａｉｋａ．ｂ－ｓｍｉｌｅ．ｊｐ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ／ｄｅｔａｉｌ．ｐｈｐ？ｐｒｏｄｕｃｔ＿ｉｄ＝１８２０（ダイカオンライン） にて公開

(71)【出願人】

【識別番号】000010054

【氏名又は名称】岐阜プラスチック工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002527

【氏名又は名称】弁理士法人北斗特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢崎 義久

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050CC01

3D050DD03

3D050EE08

3D050EE15

3D050GG01

(57)【要約】

【課題】台車が上下に段積みされた状態で、下側の台車に対して、上側の台車が横ずれしにくい台車を提供する。
【解決手段】台車１は、積載物を載置するための台部２と、キャスター部３と、を備える。台部２は、横方向に延びて上面が辺支持面４１となる梁部４２を有する複数の辺部材４と、複数の辺部材４と連結する複数のコーナー部材５とによって構成される。キャスター部３は、各コーナー部材５の下面に取り付けられる。コーナー部材５は、上面が隅支持面５６となる横片５１と、横片５１の外側の端縁から上方に延出する縦片５２と、を有する。縦片５２は、積載物が外方に移動するのを規制する。横片５１は、キャスター部３の車輪部３１を収納する凹部５４と、車輪部３１が移動するのを規制する突出部５４４と、を有する。突出部５４４は、凹部５４の中心部に形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

横方向に延びて上面が辺支持面となる梁部を有する複数の辺部材と、前記複数の辺部材と連結する複数のコーナー部材とによって構成され、積載物を載置するための台部と、
前記各コーナー部材の下面に取り付けられるキャスター部と、を備えた台車において、
前記コーナー部材は、
上面が隅支持面となる横片と、
前記横片の外側の端縁から上方に延出し、前記積載物が外方に移動するのを規制する縦片と、を有し、
前記横片は、
前記キャスター部の車輪部を収納する凹部と、
前記凹部の中心部に形成され、前記車輪部が移動するのを規制する突出部と、を有する、
台車。

【請求項2】

前記凹部の上下方向の長さは、前記縦片の上下方向の長さよりも短い、
請求項１に記載の台車。

【請求項3】

前記台車が上下に段積みされた状態で、下側の台車の縦片の上端の位置は、上側の台車の水平方向における車輪部の最も突出している外周部分の位置よりも高くなるように設けられている、
請求項１または２に記載の台車。

【請求項4】

前記台車が上下に段積みされた状態の移動時に、上側の台車の複数の車輪部のうち、少なくとも一つの車輪部の外周面が下側の台車の縦片の一部に接触するように構成されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載の台車。

【請求項5】

前記台車が上下に段積みされた状態の移動時に、下側の台車の凹部と縦片との間には、上側の台車の車輪部が載置されない領域を形成している、
請求項４に記載の台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、台車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、複数の辺部材と、複数の辺部材を連結するコーナー部材と、コーナー部材の下面に取り付けられる回動自在なキャスター部と、を備えた台車が知られている（例えば特許文献１参照）。辺部材は、横方向に延びて上面が積載物の載置面となる。また、コーナー部材は、上面が積載物の載置面となる。

【0003】

ところで、特許文献１に示す台車にあっては、複数の台車を収納する際に、台車を同じ向きに積み上げて保管していた。しかしながら、特許文献１に示す台車では、台車を積み上げた際に、上側の台車のキャスター部の車輪が回動自在に回転することで、上側の台車が水平方向に移動しやすくなり、下側の台車に対して上側の台車が横ずれしやすいという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実用新案登録第３１８９５３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記従来の問題点に鑑みて発明したものであって、台車が上下に段積みされた状態で、下側の台車に対して上側の台車が横ずれしにくい台車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明に係る一形態の台車は、積載物を載置するための台部と、キャスター部と、を備える。前記台部は、横方向に延びて上面が辺支持面となる梁部を有する複数の辺部材と、前記複数の辺部材と連結する複数のコーナー部材とによって構成される。前記キャスター部は、前記各コーナー部材の下面に取り付けられる。前記コーナー部材は、上面が隅支持面となる横片と、前記横片の外側の端縁から上方に延出する縦片と、を有する。前記縦片は、前記積載物が外方に移動するのを規制する。前記横片は、前記キャスター部の車輪部を収納する凹部と、前記車輪部が移動するのを規制する突出部と、を有する。前記突出部は、前記凹部の中心部に形成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る台車にあっては、台車が上下に段積みされた状態で、下側の台車に対して上側の台車が横ずれしにくい。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、一実施形態に係る台車の斜め上方より見た斜視図である。

【図2】図２は、同上の台車の斜め上方より見た分解斜視図である。

【図3】図３は、同上の台車の平面図である。

【図4】図４は、同上の台車の側断面図である。

【図5】図５は、同上の台車を段積みした状態を示す側断面図である。

【図6】図６は、同上の台車の凹部とキャスター部の関係を示す概略的な平面図である。

【図7】図７は、同上の台車のコーナー部材の変形例を示す側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明は、台車に関する。以下、本発明に係る台車を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。

【0010】

一実施形態に係る台車について、図１－図５に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、台車１は、台部２と、キャスター部３と、を備える。台部２は、上面に積載物が載置される。図３に示すように、台部２は、平面視矩形状をしており、一辺は概ね３０ｃｍ～１００ｃｍである。平面視における台部２の中央部には、上下に貫通する貫通部２０が形成されている。以下では、台車１について、積載物が載置される方を上方とし、その反対を下方としている。また、台車１について、台部２の長辺に沿う方向を長辺方向とし、台部２の短辺に沿う方向を短辺方向としている。本実施形態では、台車１の平面視における形状は、短辺方向の中央を通る長辺方向に沿った線を中心として対称である。また、台車１の平面視における形状は、長辺方向の中央を通る短辺方向に沿った線を中心として対称である。

【0011】

キャスター部３は、コーナー部材５の下面に取り付けられる。図４に示すように、キャスター部３は、車輪部３１と、車輪部３１を吊り下げ支持する支持部３２と、を有する。車輪部３１は、車輪軸３１１と、タイヤ３１２と、を有する。タイヤ３１２はゴム製であることが好ましいが、特に限定されない。支持部３２は、上片３２１と、旋回軸３２３と、を有する。

【0012】

上片３２１は、矩形板状である。上片３２１は、コーナー部材５の下面に固定されている。上片３２１は、旋回軸３２３の上端が連結される。旋回軸３２３は、上片３２１に対して略鉛直の軸回りに旋回する。旋回軸３２３の両端には、一対の連結片３２２が下方に延びている。一対の連結片３２２の下端の間には、略水平に架け渡される車輪軸３１１が連結される。これにより、連結片３２２に連結された車輪部３１が旋回可能となる。車輪軸３１１は、車輪部３１が回転自在に支持される。キャスター部３は、車輪部３１の方向が旋回軸３２３の軸回りに旋回し、かつ、車輪部３１が車輪軸３１１の軸回りに回転する構造である。

【0013】

図４に示すように、キャスター部３の車輪部３１の中心は、旋回軸３２３の中心軸ＣＬ１に対して偏心した中心軸ＣＬ２上に位置する。キャスター部３の旋回軸３２３の中心軸ＣＬ１の上には、突出部５４４の中心軸ＣＬ３が位置する。また、キャスター部３の車輪軸３１１の中心軸ＣＬ２上には、後述する凹部５４の底面５４２が位置する。このようなキャスター部３は、従来公知であり、様々な公知のキャスターが適宜利用可能である。

【0014】

台部２は、複数の辺部材４と、複数の辺部材４を連結する複数のコーナー部材５と、を有する。本実施形態では、台部２は、平面視長方形の枠状をしているため、台部２は、四個の辺部材４と、四個のコーナー部材５と、を有している。

【0015】

辺部材４は、横方向（台車１が水平面に載置された状態での水平方向）に延びて上面が積載物を支持する辺支持面４１となる梁部４２を有する。本実施形態では、台部２は、辺部材４として、長辺に沿う二個の長辺部材４３と、短辺に沿う二個の短辺部材４４を有する。

【0016】

二個の長辺部材４３は、短辺方向の中央を通る長辺方向に沿った線を中心として、互いに反転している点を除いて、同一である。長辺部材４３は、アングル材４３０を有する。アングル材４３０は、縦片４３１と、梁部４２となる横片４３２と、を有し、金属により形成される。横片４３２の上面は、積載物を支持する辺支持面４１となる。

【0017】

縦片４３１は、横片４３２の外側（平面視における台部２の外端側）の端縁より上方に延出する。縦片４３１は、横片４３２の上面に載置される積載物が外方に移動して横片４３２より落下しないように、積載物が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると落下防止部）として機能する。また、このような縦片４３１が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片４３２及び台車１全体の曲げ剛性が向上して横片４３２（台車１）がたわみにくくなると共に、台車１の衝撃に対する強度が向上する。

【0018】

二個の短辺部材４４は、長辺方向の中央を通る短辺方向に沿った線を中心として互いに反転している点を除いて、同一である。短辺部材４４は、長辺部材４３と同様に、アングル材４４０を有する。アングル材４４０は、縦片４４１と、梁部４２となる横片４４２と、を有し、金属により形成される。横片４４２の上面は、積載物を支持する辺支持面４１となる。

【0019】

縦片４４１は、横片４４２の外側（平面視における台部２の外端側）の端縁より上方に延出する。縦片４４１は、横片４４２の上面に載置される積載物が外方に移動して横片４４２より落下しないように、積載物が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると落下防止部）として機能する。また、このような縦片４４１が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片４４２及び台車１全体の曲げ剛性が向上して横片４４２（台車１）がたわみにくくなると共に、台車１の衝撃に対する強度が向上する。

【0020】

コーナー部材５は、短辺部材４４と長辺部材４３を連結する。コーナー部材５は、平面視における台部２の四つの角に配置される。

【0021】

コーナー部材５は、短辺方向の中央を通る長辺方向に沿った線を中心として互いに反転している点を除いて、同一である。また、コーナー部材５は、長辺方向の中央を通る短辺方向に沿った線を中心として互いに反転している点を除いて、同一である。コーナー部材５は、横片５１と、縦片５２と、を有し、樹脂により形成される。

【0022】

図１－図３に示すように、横片５１は、切欠部５３と、凹部５４と、を有する。コーナー部材５の横片５１は、平面視三角形状をしている。横片５１の上面は、積載物を支持する隅支持面５６となる。なお、本実施形態では、横片５１の隅支持面５６（上面）は、直接的に積載物を支持する。

【0023】

コーナー部材５の縦片５２は、コーナー部材５の横片５１の外側（平面視における台部２の外端側）の端縁より上方に延出する。縦片５２は、横片５１の上面に載置される積載物が外方に移動して横片５１より落下しないように、積載物が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると落下防止部）として機能する。また、このような縦片５２が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片５１及び台車１全体の曲げ剛性が向上して横片５１（台車１）がたわみにくくなると共に、台車１の衝撃に対する強度が向上する。なお、本実施形態では、縦片５２の規制部（内側面）は、直接的に積載物が外方に移動するのを規制する。

【0024】

縦片５２には、下方に開口する溝部５５が形成される。具体的には、縦片５２のうちの台部２の長辺方向に沿う部分には、下方に開口する溝部５５が形成され、この溝部５５に長辺部材４３の縦片４３１が挿入される。また、縦片５２のうちの台部２の短辺方向に沿う部分には、下方に開口する溝部５５が形成され、この溝部５５に短辺部材４４の縦片４４１が挿入される。

【0025】

横片５１の下面には、辺部材４の梁部４２の端部が挿入される切欠部５３が形成される。具体的には、横片５１の下面のうち、長辺部材４３の縦片４３１が挿入される溝部５５に沿う部分には、長辺部材４３の横片４３２が挿入される切欠部５３が形成される。また、横片５１の下面のうち、短辺部材４４の縦片４４１が挿入される溝部５５に沿う部分には、短辺部材４４の横片４４２が挿入される切欠部５３が形成される。

【0026】

縦片５２の溝部５５に辺部材４の縦片４３１，４４１が挿入され、コーナー部材５の横片５１の切欠部５３に辺部材４の横片４３２，４４２が挿入された状態で、コーナー部材５を介して辺部材４にリベット（不図示）等を打ち込むことにより、コーナー部材５と辺部材４とが固定される。これにより、台部２が構成される。

【0027】

図４に示すように、横片５１の隅支持面５６には、凹部５４が形成される。凹部５４は、隅支持面５６の一部に形成される。凹部５４は、隅支持面５６から一段凹んだ部分である。本実施形態では、凹部５４は、平面視において円状である。凹部５４は、傾斜面５４１と、底面５４２と、貫通孔５４３と、突出部５４４と、を有する。凹部５４は、横片５１の上面に載置される車輪部３１を収納するための収納部（車輪収納部）として機能する。

【0028】

凹部５４の傾斜面５４１は、隅支持面５６の内周縁から凹部５４の中心に向かって傾斜する面である。傾斜面５４１は、凹曲面となっている。

【0029】

凹部５４の底面５４２は、傾斜面５４１の下端から水平方向に連続した平面である。底面５４２は、平面視における円環状である。底面５４２は、凹部５４に収納された車輪部３１が載置される。

【0030】

底面５４２の下方には、上述したように、キャスター部３の車輪軸３１１が位置する。図６に示すように、旋回軸３２３の軸回りに旋回する車輪部３１は、底面５４２の円弧状の軌跡に沿って旋回する。これにより、車輪部３１を凹部５４に収納することができる。
底面５４２から隅支持面５６までの上下の長さ（凹部５４の上下方向の長さ）Ｌ１は、隅支持面５６から縦片５２の上端までの上下の長さ（縦片５２の上下方向の長さ）Ｌ２よりも短い。底面５４２には、貫通孔５４３と、突出部５４４と、が設けられている。

【0031】

凹部５４の貫通孔５４３は、底面５４２のうち、突出部５４４以外の一部に形成される。貫通孔５４３は、底面５４２を上下に貫通するように形成される。貫通孔５４３は、例えば、凹部５４に溜まった水や砂等を排出するために設けられる。

【0032】

凹部５４の突出部５４４は、底面５４２の中央部に位置する。突出部５４４は、底面５４２から上方に延出している。本実施形態では、突出部５４４は、円錐台形状である。突出部５４４は、底面５４２に載置される車輪部３１が外方に移動して凹部５４より脱輪しないように、車輪部３１が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると脱輪防止部）として機能する。底面５４２から突出部５４４の上端までの上下の長さ（突出部５４４の上下方向の長さ）Ｌ３は、凹部５４の上下方向の長さＬ１よりも短い。具体的には、凹部５４の上下方向の長さＬ１に対して突出部５４４の上下方向の長さＬ３は、１／２程度である。突出部５４４は、傾斜面５４５を有する。

【0033】

突出部５４４の傾斜面５４５は、底面５４２から連続し、径方向内側に向かって上方に傾斜する面である。傾斜面５４５は、凹曲面となっている。傾斜面５４５は、底面５４２に載置された車輪部３１のタイヤ３１２が当接する。

【0034】

突出部５４４の下方には、上述したように、キャスター部３の上片３２１に対して車輪部３１の方向を旋回可能とする旋回軸３２３が位置する。これにより、図６に示すように、旋回するキャスター部３の車輪部３１が任意の方向を向いていても、車輪部３１のタイヤ３１２が、傾斜面５４５に接触する。このため、車輪部３１が車輪軸３１１の軸回りに回転するのを規制する。

【0035】

図４に示すように、キャスター部３の車輪部３１の下端から車輪軸３１１までの上下の長さ（車輪部３１の半径の長さ）Ｌ４は、底面５４２から縦片４４１の上端までの上下の長さ（凹部５４の上下方向の長さＬ１＋縦片５２の上下方向の長さＬ２）Ｌ５よりも短い。つまり、縦片５２の上端の位置は、水平方向における車輪部３１の最も突出している外周部分の位置よりも高くなるように設けられている。このように、車輪部３１が最も突出している外周部分の位置よりも縦片５２の上端の位置が高くなるように設けられていることで、車輪部３１が台部２よりも外方に移動して脱輪しないように、車輪部３１が外方に移動するのを規制する。

【0036】

次に、台車１が段積みされた状態の移動時について説明する。

【0037】

台車１が上下に段積みされた状態で台車１が長手方向に移動すると、上側の台車１の四個の車輪部３１が進行方向とは反対側を向くように旋回する。ここで、台車１が上下に段積みされた状態で進行方向を前方とし、その反対側を後方とする。台車１が上下に段積みされた状態で上側の台車１の四個の車輪部が後方を向いて旋回する。このとき、四個の車輪部３１のうち、後方の二個の車輪部３１の外周部分が下側の台車１の縦片５２の一部に接触するように構成されている。台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、下側の台車１の縦片５２は、下側の台車１の凹部５４に収納された上側の台車１の車輪部３１が外方に移動して下側の台車１の台部２より脱輪しないように、上側の台車１の車輪部３１が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると脱輪防止部）としても機能する。

【0038】

台車１が上下に段積みされた状態で台車１が短手方向に移動すると、上側の台車１の四個の車輪部３１が進行方向とは反対側を向くように旋回する。ここで、台車１が上下に段積みされた状態で進行方向を前方とし、その反対側を後方とする。台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、上側の台車１の四個の車輪部が後方を向いて旋回する。このとき、四個の車輪部３１のうち、後方の二個の車輪部３１の外周部分が下側の台車１の縦片５２の一部に接触するように構成されている。台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、下側の台車１の縦片５２は、下側の台車１の凹部５４に収納された上側の台車１の車輪部３１が外方に移動して下側の台車１の台部２より脱輪しないように、上側の台車１の車輪部３１が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると脱輪防止部）としても機能する。

【0039】

台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、下側の台車１の横片５１には、上側の台車１の車輪部３１が載置されない領域５７を形成している。上側の台車１の車輪部３１が載置されない領域５７は、横片５１の上面のうち、横片５１の上面に形成された凹部５４以外の部分である。具体的には、上側の台車１の車輪部３１が載置されない領域５７は、下側の台車１の凹部５４と縦片５２との間の部分（上側の台車１の車輪部３１が下側の台車１の縦片５２の一部に接触した状態で、下側の台車１の凹部５４と縦片５２との間に形成された上側の台車１の車輪部３１が載置されない空間部分）である。

【0040】

以上説明した本実施形態の台車１では、上側の台車１の車輪部３１を下側の台車１の凹部５４に収納したうえで、下側の台車１の突出部５４４によって、上側の台車１の車輪部３１を移動することを抑えて、下側の台車１に対して、上側の台車１が横ずれしにくくなる。

【0041】

また、本実施形態の台車１では、凹部５４は、旋回する車輪部３１に沿って形成されているため、車輪部３１の向く方向を考慮しなくても凹部５４に収納することができる。

【0042】

また、本実施形態の台車１では、突出部５４４の下方には、キャスター部３の上片３２１に対して旋回可能となる旋回軸３２３が位置することで、旋回するキャスター部３の車輪部３１が任意の方向を向いていても、傾斜面５４５に接触するため、車輪部３１が車輪軸３１１の軸回りに回転するのを規制することができる。

【0043】

次に、変形例について説明する。

【0044】

台部２には、上下に貫通する貫通部２０が形成されなくてもよい。

【0045】

台部２の形状は、平面視正方形状であってもよいし、平面視矩形状でなくてもよく、特に限定されない。また、台部２及び台車１の形状は、左右対称でなくてもよい。台部２の大きさは、特に限定されない。

【0046】

台部２の全てを樹脂により形成してもよい。また、台部２の全てを金属により形成してもよい。

【0047】

キャスター部３の形状、大きさは限定されない。

【0048】

辺部材４とコーナー部材５とが台部２として一体に形成されてもよい。

【0049】

辺部材４は、アングル材４３０，４４０を有するものに限定されず、また、辺部材４の形状、大きさ、材質等も限定されない。

【0050】

コーナー部材５の形状、大きさ、材質等は限定されない。

【0051】

コーナー部材５の凹部５４の形状、大きさは限定されず、凹部５４は、車輪部３１の旋回範囲の大きさに応じた形状であればよい。

【0052】

凹部５４の他例を図７に示す。この他例では、側面視における凹部５４の底面、つまり底面５４２が湾曲している。底面５４２は、車輪部３１の外周面に近い形状である。このように、底面５４２を車輪部３１の外周面に近い形状とすることで、台車１が上下に段積みされた状態で、下側の台車１の凹部５４に収納された上側の台車１の車輪部３１の移動が抑制されて、上側の台車１が横ずれしにくくなる。

【0053】

横片５１の上面の車輪部３１が載置されない領域５７には、隅支持面５６から上方に突出する突出部や、隅支持面５６から下方に一段凹んだ凹部が設けられてもよい。

【0054】

コーナー部材５の突出部５４４の形状、大きさは限定されない。

【0055】

突出部５４４は、凹部５４の底面５４２の中央部に形成されるものに限定されず、突出部５４４は、少なくとも底面５４２の一部に形成されていればよい。

【0056】

台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、上側の台車１の四個の車輪部３１のうち、二個の車輪部３１の外周部分が縦片の一部に接触するように構成されていたが、これに限定されず、上側の台車１の四個の車輪部３１のうち、少なくとも一個の車輪部３１の外周部分が下側の台車１の縦片５２の一部に接触するように構成されてもよい。

【0057】

（まとめ）
以上説明した一実施形態及びその変形例の台車１のように、第一態様の台車１は、下記の構成を備える。

【0058】

すなわち、第一態様の台車１は、積載物を載置するための台部２と、キャスター部３と、を備える。台部２は、横方向に延びて上面が辺支持面４１となる梁部４２を有する複数の辺部材４と、複数の辺部材４と連結する複数のコーナー部材５とによって構成される。キャスター部３は、各コーナー部材５の下面に取り付けられる。コーナー部材５は、上面が隅支持面５６となる横片５１と、横片５１の外側の端縁から上方に延出する縦片５２と、を有する。縦片５２は、積載物が外方に移動するのを規制する。横片５１は、キャスター部３の車輪部３１を収納する凹部５４と、車輪部３１が移動するのを規制する突出部５４４と、を有する。突出部５４４は、凹部５４の中心部に形成される。

【0059】

上記構成を備える第一態様の台車１では、車輪部３１を収納する凹部５４と、凹部５４の中心部に車輪部３１を移動するのを規制する突出部５４４が設けられることで、下側の台車１に対して上側の台車１の横ずれがしにくい。

【0060】

また、上述した第一実施形態及びその変形例の台車１のように、第二態様の台車１は、第一態様の構成に加えて、下記の構成を付加的に備える。

【0061】

すなわち、第二態様の台車１では、凹部５４の上下方向の長さは、縦片５２の上下方向の長さよりも短い。

【0062】

上記構成を備える第二態様の台車１では、下側の台車１に対して上側の台車１の横ずれがしにくい。

【0063】

また、上述した一実施形態及びその変形例の台車１のように、第三態様の台車１は、第一又は第二態様の構成に加えて、下記の構成を付加的に備える。

【0064】

すなわち、第三態様の台車１では、台車１が上下に段積みされた状態で、下側の台車１の縦片５２の上端の位置は、上側の台車１の水平方向における車輪部３１の最も突出している外周部分の位置よりも高くなるように設けられている。

【0065】

上記構成を備える第三態様の台車１では、縦片５２が車輪部３１の最も突出している外周部分の位置よりも高くなるように設けられることで、車輪部３１が台部２よりも外方に移動して脱輪しないように、車輪部３１が外方に移動するのを規制する。

【0066】

また、上述した第一実施形態及びその変形例の台車１のように、第四態様の台車１は、第一から第三のいずれか１つの態様の構成に加えて、下記の構成を付加的に備える。

【0067】

すなわち、第四態様の台車１では、台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、上側の台車１の複数の車輪部３１のうち、少なくとも一つの車輪部３１の外周面が下側の台車１の縦片５２の一部に接触するように構成されている。

【0068】

上記構成を備える第四態様の台車１では、上下に台車が１段積みされた状態の移動時に、車輪部３１が台部２よりも外方に移動して脱輪しないように、車輪部３１が外方に移動するのを規制する。

【0069】

また、上述した第一実施形態及びその変形例の台車１のように、第五態様の台車１は、第四態様の構成に加えて、下記の構成を付加的に備える。

【0070】

すなわち、第五態様の台車１では、台車１が上下に段積みされた状態の移動時に、下側の台車１の凹部５４と縦片５２との間には、上側の台車１の車輪部３１が載置されない領域５７を形成している。

【0071】

上記構成を備える第五態様の台車１では、上下に台車１が段積みされた状態の移動時に、下側の台車１に対して上側の台車１が横ずれしにくく、車輪部３１が脱輪しにくい。

【0072】

以上、本開示を添付図面に示す形態に基づいて説明したが、本開示は上記形態の一例にすぎず、本開示の意図する範囲内であれば、適宜の設計変更が可能である。

【符号の説明】

【0073】

１ 台車
２ 台部
３ キャスター部
３１ 車輪部
４ 辺部材
４１ 辺支持面
４２ 梁部
５ コーナー部材
５１ 横片
５２ 縦片
５４ 凹部
５６ 隅支持面
５７ 領域
５４４ 突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】