特開 2023-142466 リヤエンジンバスのフレーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023142466

(43)【公開日】2023-10-05

(54)【発明の名称】リヤエンジンバスのフレーム構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230928BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20230928BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 A

B62D25/08 A

B62D25/20 K

B62D25/08 M

B62D21/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022049393

(22)【出願日】2022-03-25

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】橋場 裕之

(72)【発明者】

【氏名】羽嶋 謙一郎

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA19

3D203BA03

3D203BA07

3D203CA53

3D203CB19

3D203DA22

(57)【要約】

【課題】リヤエンジンバスのフレーム構造において、エンジンリッドの閉じ動作に起因するバンパの変形を抑制する。
【解決手段】エンジンリッド２及びバンパ３が車体の後面部に配置されたリヤエンジンバスのフレーム構造１は、エンジンリッド２のストライカが取り付けられるリンフォース５と、バンパ３が取り付けられるエンドメンバ６とを備えている。エンドメンバ６は、リンフォース５とは別体であって、リンフォース５よりも車体後方に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンリッド及びバンパが車体の後面部に配置されたリヤエンジンバスのフレーム構造であって、
前記エンジンリッドのストライカが取り付けられるリンフォースと、
前記リンフォースとは別体であって、前記リンフォースよりも車体後方に配置され、前記バンパが取り付けられるエンドメンバと、を備えた
ことを特徴とする、リヤエンジンバスのフレーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本件は、車体の後部にエンジンが搭載されたリヤエンジンバスのフレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

リヤエンジンバスでは、エンジンにアクセスするための開口部を閉鎖するエンジンリッドが車体の後面部に設けられる。一般に、エンジンリッドをロックするロック装置のストライカは、車体の後端部に配置されたフレームに取り付けられる。
また、車体の後面部には、緩衝性を高めるためのバンパ（リヤバンパ）も配置される。通常、バンパも、ストライカが取り付けられたフレームに取り付けられる（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平２－９６２７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のようにストライカ及びバンパが同一のフレームに取り付けられた構造では、エンジンリッドの閉じ動作によりストライカに伝わる衝撃が、フレームを通じてバンパにも伝達される。このため、エンジンリッドの開閉が繰り返されると、ストライカからフレームを通じてバンパに伝わる衝撃により、バンパが変形して表面の塗装に亀裂が入る虞がある。

【0005】

本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、リヤエンジンバスのフレーム構造において、エンジンリッドの閉じ動作に起因するバンパの変形を抑制することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
本適用例に係るリヤエンジンバスのフレーム構造は、エンジンリッド及びバンパが車体の後面部に配置されたリヤエンジンバスのフレーム構造であって、前記エンジンリッドのストライカが取り付けられるリンフォースと、前記リンフォースとは別体であって、前記リンフォースよりも車体後方に配置され、前記バンパが取り付けられるエンドメンバと、を備えている。

【0007】

本適用例によれば、バンパの取り付けられるエンドメンバが、ストライカの取り付けられるリンフォースとは別体であって、リンフォースよりも車体後方に配置されるため、エンジンリッドの閉じ動作によりストライカに伝わる衝撃が、リンフォースからエンドメンバに伝わりにくくなっている。したがって、エンジンリッドの開閉が繰り返されたとしても、エンジンリッドの閉じ動作に起因するバンパの変形を抑制できる。これにより、バンパの表面の塗装に亀裂が入ることを防止できる。

【発明の効果】

【0008】

本件によれば、リヤエンジンバスのフレーム構造において、エンジンリッドの閉じ動作に起因するバンパの変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るリヤエンジンバスの後面図である。

【図2】図１のリヤエンジンバスに適用されたフレーム構造の斜視図である。

【図3】図２のフレーム構造のリンフォース及びエンドメンバを分解した斜視図である。

【図4】図２のフレーム構造のリンフォースとストライカとの取り付け構造を示す断面図（図１のＡ－Ａ矢視断面図）である。

【図5】図２のフレーム構造のエンドメンバとバンパとの取り付け構造を示す断面図（図１のＢ－Ｂ矢視断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

【0011】

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係るリヤエンジンバスのフレーム構造１（以下、単に「フレーム構造１」ともいう）は、車体１０の後部に図示しないエンジンが搭載されたリヤエンジンバス１１に適用される。リヤエンジンバス１１の車体１０の後面部１２には、エンジンリッド２及びバンパ３が配置されている。なお、ここでいう上下及び左右といった方向は、車体１０を基準としている。以下、車体下方，車体前方などの方向は、「車体」という文言を省略して単に下方，前方などという。図面では、前方（車体前方）を「ＦＲ」で示し、右方（車体右方）を「ＲＨ」で示し、上方（車体上方）を「ＵＰ」で示す。

【0012】

エンジンリッド２は、後面部１２に形成された開口部１３を閉鎖するドアであって、開閉可能に設けられる。本実施形態のエンジンリッド２は、略矩形状をなし、その上端部に設けられた図示しないヒンジ部を軸にして回動することで開閉される。したがって、エンジンリッド２の開閉時には、エンジンリッド２の下端部が後面部１２に対して離隔，接近する。

【0013】

開口部１３は、エンジンにアクセスするための窓である。例えばエンジンの点検時には、作業者がエンジンリッド２を開くことで、開口部１３を通じてエンジンにアクセス可能となる。
バンパ３は、後面衝突の際の緩衝性を高めるためのものであって、車幅方向（左右方向）Ｄ２に延設される。バンパ３は、エンジンリッド２の下方に配置される。バンパ３は、例えば樹脂製である。

【0014】

車体１０の後部には、図２に示すように各種フレーム４～８が設けられる。これらのフレーム４～８はいずれも、エンジンリッド２よりも下方であって、バンパ３よりも前方に配置される。フレーム４～８は、具体的には、車長方向（前後方向）Ｄ１に延びる一対のサイドレール４と、一対のサイドレール４の後端部から車幅方向Ｄ２の外側へそれぞれ延びる一対のリヤフレーム８と、一対のリヤフレーム８の間で車幅方向Ｄ２に延びるリンフォース５，エンドメンバ６及びロアメンバ７とである。

【0015】

一対のサイドレール４は、車幅方向Ｄ２に互いに離隔して配置される。サイドレール４の間であってリンフォース５，エンドメンバ６及びロアメンバ７よりも前方のスペースには、エンジンが搭載される。
一対のリヤフレーム８は、一対のサイドレール４の後端部にそれぞれ結合されている。各リヤフレーム８における車幅方向Ｄ２の内側の端部には、リンフォース５，エンドメンバ６及びロアメンバ７を締結するための締結部８ａが設けられている。

【0016】

本実施形態のリンフォース５，エンドメンバ６及びロアメンバ７はいずれも、車高方向Ｄ３よりも車幅方向Ｄ２に長い矩形状をなす。リンフォース５及びエンドメンバ６は、ロアメンバ７よりも上方に配置される。また、エンドメンバ６は、リンフォース５と車長方向Ｄ１に重なるように配置されるものの、リンフォース５とは別体（別の要素）であって、リンフォース５よりも後方（バンパ３側）に配置される。

【0017】

図３に示すように、リンフォース５の車幅方向Ｄ２の両端部５ａと、エンドメンバ６の車幅方向Ｄ２の両端部６ａとは、互いに重ねられ、リヤフレーム８の締結部８ａの上部に共締めされる。このように、リヤフレーム８に対するリンフォース５の固定と、リヤフレーム８に対するエンドメンバ６の固定とには、共通の締結具が用いられている。

【0018】

また、ロアメンバ７の車幅方向Ｄ２の両端部は、リヤフレーム８の締結部８ａの下部に締結される。ロアメンバ７は、リンフォース５及びエンドメンバ６の各々と隙間をあけて配置される。なお、本実施形態ではリヤフレーム８がサイドレール４に結合されていることから、リヤフレーム８に固定されるリンフォース５，エンドメンバ６及びロアメンバ７は、リヤフレーム８を介してサイドレール４（シャシフレーム）に結合されているともいえる。

【0019】

リンフォース５及びエンドメンバ６は、上記のとおり両端部５ａ，６ａが互いに重ねられて配置されるものの、両端部５ａ，６ａの間に延びる中間部５ｂ，６ｂは、互いに非接触となるように配置される。すなわち、リンフォース５の両端部５ａの間に延びる中間部５ｂと、エンドメンバ６の両端部６ａの間に延びる中間部６ｂとは、互いに隙間をあけて配置される。

【0020】

リンフォース５の中間部５ｂには、二つのストライカブラケット２１が取り付けられている。一方、エンドメンバ６の中間部６ｂには、二つのバンパブラケット２２が取り付けられている。ストライカブラケット２１及びバンパブラケット２２は、車幅方向Ｄ２において互いに重ならない（車幅方向Ｄ２の位置が互いにずれる）ように配置される。

【0021】

図４に示すように、本実施形態のリンフォース５には、略Ｌ字状の断面をなす上記のストライカブラケット２１と、ストライカブラケット２１よりも小さい略Ｌ字状の断面をなす補助ストライカブラケット２３とを介して、エンジンリッド２のストライカ９が取り付けられている。ストライカ９は、エンジンリッド２をロックするロック装置に含まれる車体側部品である。本実施形態では、リンフォース５においてチャネル形状をなす中間部５ｂから上方へ突出するように、ストライカブラケット２１が固定されている。また、ストライカブラケット２１の上面に補助ストライカブラケット２３が固定され、補助ストライカブラケット２３にストライカ９が固定されている。

【0022】

このように、リンフォース５の中間部５ｂには、ストライカブラケット２１等を介してストライカ９が取り付けられているものの、バンパ３は取り付けられていない。すなわち、フレーム構造１では、ストライカ９が取り付けられるリンフォース５に、バンパ３が取り付けられていない。

【0023】

一方、図５に示すように、本実施形態のエンドメンバ６には、略Ｌ字状の断面をなす上記のバンパブラケット２２と、クランク形状（略Ｚ字状）の断面をなす補助バンパブラケット２４とを介して、バンパ３が取り付けられている。本実施形態では、エンドメンバ６において略Ｌ字状の断面をなす中間部６ｂの上面に、バンパブラケット２２が固定されている。また、バンパブラケット２２には、ボルト２５及びナット２６で補助バンパブラケット２４が締結されており、補助バンパブラケット２４には、例えば接着剤でバンパ３が取り付けられている。なお、バンパ３は、図示しないブラケットを介してリヤフレーム８にも取り付けられる。

【0024】

このように、エンドメンバ６の中間部６ｂには、バンパブラケット２２等を介してバンパ３が取り付けられているものの、ストライカ９は取り付けられていない。すなわち、フレーム構造１では、バンパ３が取り付けられるエンドメンバ６に、ストライカ９が取り付けられていない。

【0025】

［２．作用及び効果］
（１）上記のフレーム構造１によれば、バンパ３の取り付けられるエンドメンバ６が、ストライカ９の取り付けられるリンフォース５とは別体であって、リンフォース５よりも後方（車体後方）に配置されている。このため、エンジンリッド２の閉じ動作によりストライカ９に伝わる衝撃が、リンフォース５からエンドメンバ６に伝わりにくくなっている。

【0026】

詳細にいえば、エンジンリッド２の閉じ動作によりストライカ９には前方向の衝撃が入力されるものの、この衝撃はストライカ９の取り付けられたリンフォース５やリンフォース５が結合されたサイドレール４で吸収される。そして、リンフォース５とは独立してリンフォース５よりも後方に配置されたエンドメンバ６には、リンフォース５を介して前方向に加えられる衝撃が伝達されにくくなっている。このため、ストライカ９からリンフォース５に伝わった衝撃が、エンドメンバ６を通じてバンパ３まで伝達されることを抑制できる。
したがって、エンジンリッド２の開閉が繰り返されたとしても、エンジンリッド２の閉じ動作に起因するバンパ３の変形を抑制できる。また、このようにバンパ３の変形が抑制されることで、バンパ３の表面の塗装に亀裂が入ることを防止できる。

【0027】

（２）リンフォース５及びエンドメンバ６がリヤフレーム８に共締めされれば、上記のようにリンフォース５からエンドメンバ６への衝撃伝達を抑制しつつも、リンフォース５及びエンドメンバ６の取り付け性及び取り外し性を高められる。例えば、大規模な点検時には、エンジンを車外に運ぶためにリンフォース５及びエンドメンバ６を取り外す作業が必要となるが、本実施形態のようにリンフォース５及びエンドメンバ６が共締めされていれば、共通の締結具を外すだけでリンフォース５及びエンドメンバ６を取り外せる。このため、リンフォース５及びエンドメンバ６が個々に独立してリヤフレーム８に締結されている場合と比べて、リンフォース５及びエンドメンバ６の取り外しが容易となる。よって、エンジンの点検作業性を高められる。

【0028】

また、上記のようにリンフォース５及びエンドメンバ６の両端部５ａ，６ａを共締めする場合であっても、リンフォース５及びエンドメンバ６の中間部５ｂ，６ｂ同士の間には隙間をあけておくことで、エンジンリッド２の閉じ動作による衝撃がリンフォース５を介してサイドレール４で吸収されるため、リンフォース５からエンドメンバ６への衝撃伝達を抑制できる。したがって、上記のとおりエンジンリッド２の閉じ動作に起因するバンパ３の変形を抑制できる。

【0029】

［３．変形例］
上記の各種ブラケット２１～２４は一例である。ストライカ９は、ストライカブラケット２１及び補助ストライカブラケット２３の一方又は両方を介さずに、リンフォース５に取り付けられてもよい。同様に、バンパ３は、バンパブラケット２２及び補助バンパブラケット２４の一方又は両方を介さずに、エンドメンバ６に取り付けられてもよい。なお、ブラケット２１～２４の形状や個数や固定手法は、適宜変更されてよい。
上記のリンフォース５及びエンドメンバ６の各形状も一例である。リンフォース５及びエンドメンバ６は、互いに異なる締結具を用いてリヤフレーム８に締結されてもよい。

【符号の説明】

【0030】

１ フレーム構造（リヤエンジンバスのフレーム構造）
２ エンジンリッド
３ バンパ
４ サイドレール
５ リンフォース
５ａ 端部
５ｂ 中間部
６ エンドメンバ
６ａ 端部
６ｂ 中間部
７ ロアメンバ
８ リヤフレーム
８ａ 締結部
９ ストライカ
１０ 車体
１１ リヤエンジンバス
１２ 後面部
１３ 開口部
２１ ストライカブラケット
２２ バンパブラケット
２３ 補助ストライカブラケット
２４ 補助バンパブラケット
２５ ボルト
２６ ナット
Ｄ１ 車長方向（前後方向）
Ｄ２ 車幅方向（左右方向）
Ｄ３ 車高方向（上下方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】