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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023143468
(43)【公開日】2023-10-06
(54)【発明の名称】車両後部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 37/02 20060101AFI20230928BHJP
【ＦＩ】
B62D37/02 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022050871
(22)【出願日】2022-03-25
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】390025243
【氏名又は名称】ポップリベット・ファスナー株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】小田 俊輔
(72)【発明者】
【氏名】大庭 敏也
(72)【発明者】
【氏名】山田 竜平
(72)【発明者】
【氏名】水越 卓
(57)【要約】
【課題】車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させることができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延設されたスポイラ本体４とスポイラ本体４とは別体のスポイラ部品としてのストップランプ５とを有するスポイラ３を車両１のテールゲート上部２に取付けている。スポイラ本体４は、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に設けられ、ストップランプ５が装着される装着部７と、スポイラ3をテールゲート上部２に取り付ける複数の取付部１０とを備えている。
【選択図】図１
【解決手段】車幅方向に延設されたスポイラ本体４とスポイラ本体４とは別体のスポイラ部品としてのストップランプ５とを有するスポイラ３を車両１のテールゲート上部２に取付けている。スポイラ本体４は、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に設けられ、ストップランプ５が装着される装着部７と、スポイラ3をテールゲート上部２に取り付ける複数の取付部１０とを備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車幅方向に延設されたスポイラ本体と前記スポイラ本体とは別体のスポイラ部品とからなるスポイラを車両のテールゲート上部に取付けた車両後部構造であって、
前記スポイラ本体は、
前記スポイラ本体の車幅方向中間部に設けられ、前記スポイラ部品が装着される装着部と、
前記スポイラを前記テールゲート上部に取り付ける複数の取付部と、を備え、
前記複数の取付部は、
クリップを用いて固定するクリップ固定部と、
ねじを用いて固定するねじ固定部と、
を有し、
前記ねじ固定部は、前記クリップ固定部よりも前記装着部側に配置されている、ことを特徴とする車両後部構造。
前記スポイラ本体は、
前記スポイラ本体の車幅方向中間部に設けられ、前記スポイラ部品が装着される装着部と、
前記スポイラを前記テールゲート上部に取り付ける複数の取付部と、を備え、
前記複数の取付部は、
クリップを用いて固定するクリップ固定部と、
ねじを用いて固定するねじ固定部と、
を有し、
前記ねじ固定部は、前記クリップ固定部よりも前記装着部側に配置されている、ことを特徴とする車両後部構造。
【請求項2】
前記ねじ固定部は、前記装着部の車幅方向外側端部に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項3】
前記ねじ固定部は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって斜めにねじが挿通されている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項4】
前記ねじ固定部は、前記スポイラ本体に形成された座面部と、前記座面部に隣接して設けられた開口部と、前記開口部を通じて前記座面部に装着されるグロメット部材と、を有し、
前記グロメット部材は、前記座面部を前後から挟持する一対の挟持片と、前記一対の挟持片を連結する連結部と、前側の前記挟持片から前方に突出し前記テールゲート上部に係着する一対の係着部と、を有し、
前記係着部は、前記一対の挟持片及び前記座面部を通って前記係着部の間に挿入された前記ねじによって変形が阻止される、ことを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載の車両後部構造。
前記グロメット部材は、前記座面部を前後から挟持する一対の挟持片と、前記一対の挟持片を連結する連結部と、前側の前記挟持片から前方に突出し前記テールゲート上部に係着する一対の係着部と、を有し、
前記係着部は、前記一対の挟持片及び前記座面部を通って前記係着部の間に挿入された前記ねじによって変形が阻止される、ことを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載の車両後部構造。
【請求項5】
前記挟持片は、前記ねじが挿入されるねじ穴と、前記ねじ穴の周囲に突設された環状のシール部と、を有する、ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項6】
前記環状のシール部は、後側の前記挟持片の後面に設けられ、前記ねじの頭部に当接する、ことを特徴とする請求項５に記載の車両後部構造。
【請求項7】
前記環状のシール部は、前記一対の挟持片の互いに対向する面の少なくとも一方に設けられ、前記一対の挟持片の他方に当接する、ことを特徴とする請求項６に記載の車両後部構造。
【請求項8】
前記係着部は、前記係着部の外側面に凹設されて、前記テールゲート上部の係着穴の周縁部に係着する係着溝を有する、ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項9】
前記グロメット部材の前側に位置する前記挟持片の少なくとも一外側端面から突設され弾性変形可能なリップ部を外方に向けて形成して前記リップ部の先端を前記座面部に形成された挿通孔周縁に車両前方から弾接させている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項10】
前記テールゲート上部と前側の前記挟持片との間に挟持されてシールするパッキング部材を設けた、ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項11】
前記係着部の外側面から一体に弾性変形可能な抜止め片を突設して、
前記抜止め片は、装着された前記パッキング部材を保持する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両後部構造。
前記抜止め片は、装着された前記パッキング部材を保持する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、バックドア（テールゲート）上部にリアスポイラ（以下、スポイラとも記す）を取付ける車両が知られている（例えば特許文献１等参照）。リアスポイラを装着するクリップは、脚部がバックドアパネルの上面側に形成されている取付穴に挿通される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１３２３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
テールゲート上部に取付けられるスポイラとして、スポイラ本体の車幅方向中間部に開口部を凹設してハイマウントストッランプ（以下、ストップランプともいう。）を装着するタイプの車両が知られている。
一方、これと同じ車種でもアクセサリーパーツとしてのスポイラを取付けることなく、直接テールゲートに孔部を形成して、ストップランプを装着するものも見られる。
この場合、ストップランプ装着用の孔部が形成されるテールゲートとスポイラが取付けられる孔部が形成されていないテールゲートの２種類が存在する。スポイラを取付ける場合に車種によっては孔部が形成される車幅方向中間部を避けてテールゲートの締結部が設定されることがある。
一方、これと同じ車種でもアクセサリーパーツとしてのスポイラを取付けることなく、直接テールゲートに孔部を形成して、ストップランプを装着するものも見られる。
この場合、ストップランプ装着用の孔部が形成されるテールゲートとスポイラが取付けられる孔部が形成されていないテールゲートの２種類が存在する。スポイラを取付ける場合に車種によっては孔部が形成される車幅方向中間部を避けてテールゲートの締結部が設定されることがある。
【0005】
スポイラ本体には、所定の単品剛性が必要とされる。しかしながら成型上の制約でインジェクション成型を採用する場合では、ブロー成型に比して強度を向上させにくい。このため、スポイラ本体の単品剛性が低下している場合がある。
このため、スポイラ本体は、車両に取付けられた状態で上下方向へ外力が作用しても上下方向へ変位しない大きさに取付剛性を設定している。
このため、スポイラ本体は、車両に取付けられた状態で上下方向へ外力が作用しても上下方向へ変位しない大きさに取付剛性を設定している。
【0006】
また、共通の部品となるスポイラ本体は、車幅方向外側よりも内側の中間部にストップランプが装着された状態でストップランプの自重が車幅方向中間部に加わる。
更に、車幅方向外側は鋼板端末に近いため、締結点を設けやすいのに対して、車幅方向中央側は、鋼板端末が遠く、袋形状になっている。したがって締結点が設けにくく、車幅方向中央側の取付剛性を高くすることが求められる。
そこで、この発明は、車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させた車両後部構造を提供することを目的とする。
更に、車幅方向外側は鋼板端末に近いため、締結点を設けやすいのに対して、車幅方向中央側は、鋼板端末が遠く、袋形状になっている。したがって締結点が設けにくく、車幅方向中央側の取付剛性を高くすることが求められる。
そこで、この発明は、車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させた車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するため、本発明の車両後部構造は、車幅方向に延設されたスポイラ本体とスポイラ本体とは別体のスポイラ部品とからなるスポイラを車両のテールゲート上部に取付けた車両後部構造である。スポイラ本体は、スポイラ本体の車幅方向中間部に設けられ、スポイラ部品が装着される装着部と、スポイラ本体をテールゲート上部に取り付ける複数の取付部と、を備える。複数の取付部は、クリップを用いて固定するクリップ固定部と、ねじを用いて固定するねじ固定部と、を有し、ねじ固定部は、クリップ固定部よりも装着部側に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させることができる車両後部構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の実施形態の車両後部構造で、車体の後部に位置するテールゲート上部にスポイラを装着する様子を示す分解斜視図である。
【図5】ねじ固定部に用いられるグロメット部材の斜視図である。
【図6】グロメット部材の上面図である。
【図7】グロメット部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【0011】
実施形態の車両後部構造は、図１に示すように車両１のテールゲート上部２には、車幅方向に沿ってスポイラ３が取付けられている。
スポイラ３は、車幅方向に延設されたスポイラ本体４と、スポイラ本体４とは別体のスポイラ部品としてのハイマウントストップランプ（以下、ストップランプとも記す）５と、を備えて主に構成されている。
スポイラ３は、車幅方向に延設されたスポイラ本体４と、スポイラ本体４とは別体のスポイラ部品としてのハイマウントストップランプ（以下、ストップランプとも記す）５と、を備えて主に構成されている。
【0012】
スポイラ本体４は、ストップランプ５が装着される装着部７を備えている。装着部７は、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に凹設されている。装着部７は、スポイラ部品としてストップランプ５若しくは、カバー部材（図示せず）を機種に応じて選択的に装着することができる。
【0013】
スポイラ本体４には、スポイラ３をテールゲート上部２に取り付ける複数の取付部１０が備えられている。
取付部１０は、クリップ１４を用いて固定するクリップ固定部１１と、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２とを有している。
クリップ固定部１１は、左右それぞれ二つずつ設けられている。クリップ１４は、スポイラ本体４の前壁部およびテールゲート上部２に形成されたクリップ穴に挿通されて係止される。
取付部１０は、クリップ１４を用いて固定するクリップ固定部１１と、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２とを有している。
クリップ固定部１１は、左右それぞれ二つずつ設けられている。クリップ１４は、スポイラ本体４の前壁部およびテールゲート上部２に形成されたクリップ穴に挿通されて係止される。
【0014】
また、ねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されている。
さらに本実施形態の取付部１０は、上方または下方から挿通されるボルト１６を用いてスポイラ本体４の車幅方向各端部を固定する一対のボルト固定部１３を有している。
そして、取付部１０は、クリップ固定部１１，１１、ねじ固定部１２，ボルト固定部１３が左右対称でかつ車幅方向にほぼ等間隔となるように離間配置されている。
なお、一対のボルト固定部１３は、スポイラ本体４の両端部を上下方向で車体にボルト固定する。これによりさらに取付強度を向上させることが出来る。しかしながら、本実施形態に限らず部品点数の増大を抑制するため、ボルト固定部１３が設けられていない構成としてもよい。
さらに本実施形態の取付部１０は、上方または下方から挿通されるボルト１６を用いてスポイラ本体４の車幅方向各端部を固定する一対のボルト固定部１３を有している。
そして、取付部１０は、クリップ固定部１１，１１、ねじ固定部１２，ボルト固定部１３が左右対称でかつ車幅方向にほぼ等間隔となるように離間配置されている。
なお、一対のボルト固定部１３は、スポイラ本体４の両端部を上下方向で車体にボルト固定する。これによりさらに取付強度を向上させることが出来る。しかしながら、本実施形態に限らず部品点数の増大を抑制するため、ボルト固定部１３が設けられていない構成としてもよい。
【0015】
図２に示すように、ねじ固定部１２は、装着部７の車幅方向左，右外側端部７ａにそれぞれ左，右対称に一対設けられている。なお、図２では、装着部7の車幅方向左側を拡大して示し、車幅方向右側は省略されている。装着部7の右側については、左側と左右対称で同様に構成されている。このため、ここでは装着部7の車幅方向左側を中心に説明する。
【0016】
図３に示すように、ねじ固定部１２は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって斜めにねじ１５が挿通されている。本実施形態では、ねじ１５の軸線ＢＬが車両前後方向に沿う基準線ＣＬよりも内側から外側に向けて所定の傾斜角αで傾けられている。
【0017】
ねじ固定部１２は、座面部２０と、座面部２０に隣接して設けられた開口部２１と、開口部２１を通じて座面部２０に装着されるグロメット部材２２と、を有している。
このうち、座面部２０は、スポイラ本体４の前壁部４ａよりも所定寸法車両前方へ膨出した平坦面を前壁部４ａと平行に配置している。そして、座面部２０は、座面部２０の車幅方向外側の端部２０ｂを開放して袋状に形成されている。
このうち、座面部２０は、スポイラ本体４の前壁部４ａよりも所定寸法車両前方へ膨出した平坦面を前壁部４ａと平行に配置している。そして、座面部２０は、座面部２０の車幅方向外側の端部２０ｂを開放して袋状に形成されている。
【0018】
開口部２１は、座面部２０の車両後方に隣接して前壁部４ａに設けられている。また、開口部２１の大きさは、グロメット部材２２を車幅方向へスライド移動させて、端部２０ｂ側から装着可能に設定されている。
【0019】
グロメット部材２２は、座面部２０を前後から挟持する一対の挟持片２３，２４と、一対の挟持片２３，２４間を連結する連結部２５と、を有している。また、グロメット部材２２は、前側の挟持片２３から前方に突出してテールゲート上部２に係着する係着部２６を有している。
一対の挟持片２３，２４および座面部２０には、それぞれねじ１５が挿通されるねじ穴２７，貫通孔２８および挿通孔２０ａが傾斜角αを有して連通形成されている。図３に示すように、このうち、ねじ穴２７の内周面には、挿通されるねじ１５を螺合させる雌ねじ部２７ａが形成されている。
一対の挟持片２３，２４および座面部２０には、それぞれねじ１５が挿通されるねじ穴２７，貫通孔２８および挿通孔２０ａが傾斜角αを有して連通形成されている。図３に示すように、このうち、ねじ穴２７の内周面には、挿通されるねじ１５を螺合させる雌ねじ部２７ａが形成されている。
【0020】
連結部２５は、平面視略Ｕ字状に形成されて各端部をそれぞれ挟持片２３，２４に接続している。連結部２５は弾性変形可能で、所定の間隔で平行に配置された挟持片２３，２４間を近接離反させることができる。
係着部２６は、図４に示すように上下一対の係着部２６ａ，２６ａを有している。係着部２６ａは、先端に向かうに従って幅方向寸法が狭くなる先細状（図５参照）で、上下の外側面２６ｅにそれぞれ係着溝２６ｃおよび抜止め片２６ｄがそれぞれ形成されている。
係着部２６は、図４に示すように上下一対の係着部２６ａ，２６ａを有している。係着部２６ａは、先端に向かうに従って幅方向寸法が狭くなる先細状（図５参照）で、上下の外側面２６ｅにそれぞれ係着溝２６ｃおよび抜止め片２６ｄがそれぞれ形成されている。
【0021】
このうち、係着溝２６ｃは、係着部２６ａの外側面の挟持片２３側に凹設され、係着穴２ａの周縁部２ｂに係着するように形成されている。
さらに本実施形態では、係着部２６周縁に圧縮変形可能なパッキング部材５０が設けられている。パッキング部材５０の平面視中央に形成された挿通孔には、係着部２６が挿通される。そして、挿通状態では、パッキング部材５０の挿通孔周縁部に係着溝２６ｃが係着されるように形成されている。
さらに本実施形態では、係着部２６周縁に圧縮変形可能なパッキング部材５０が設けられている。パッキング部材５０の平面視中央に形成された挿通孔には、係着部２６が挿通される。そして、挿通状態では、パッキング部材５０の挿通孔周縁部に係着溝２６ｃが係着されるように形成されている。
【0022】
また、抜止め片２６ｄは、弾性変形可能な略三角形形状で、係着溝２６ｃよりも係着部２６ａの先端側に形成されている（図６参照）。図７に示すように各抜止め片２６ｄは先端を車幅方向逆向きで、それぞれ外側面２６ｅに近接する方向へ傾けられて一体に形成されている。
スポイラ本体４は、テールゲート上部２に取付けられる際、図５に示すように事前に係着部２６をパッキング部材５０の挿通孔へ挿通して係着溝２６ｃに装着する。この際、抜止め片２６ｄは、装着されたパッキング部材５０の前面側に当接してパッキング部材５０が抜け落ちないように保持する。
スポイラ本体４は、テールゲート上部２に取付けられる際、図５に示すように事前に係着部２６をパッキング部材５０の挿通孔へ挿通して係着溝２６ｃに装着する。この際、抜止め片２６ｄは、装着されたパッキング部材５０の前面側に当接してパッキング部材５０が抜け落ちないように保持する。
【0023】
また、係着部２６を車両後方から前方へ向けて係着穴２ａに挿通させる際、抜止め片２６ｄはさらに外側面２６ｅに近接する方向へ倒れる。このため、容易に係着穴２ａ内に係着部２６ａ，２６ａを挿入させることができる。
そして、図４に示すようにスポイラ本体４がテールゲート上部２に取付けられた状態では、係着溝２６ｃに係着穴２ａの周縁部２ｂが係着されて固定される。
この際、各抜止め片２６ｄは、弾性復帰して係着穴２ａの前面側周縁に係止される。
パッキング部材５０は、図３に示すように、テールゲート上部２と前側の挟持片２３との間に挟持されて係着穴２ａ周縁をシールする。
そして、図４に示すようにスポイラ本体４がテールゲート上部２に取付けられた状態では、係着溝２６ｃに係着穴２ａの周縁部２ｂが係着されて固定される。
この際、各抜止め片２６ｄは、弾性復帰して係着穴２ａの前面側周縁に係止される。
パッキング部材５０は、図３に示すように、テールゲート上部２と前側の挟持片２３との間に挟持されて係着穴２ａ周縁をシールする。
【0024】
図５に示すようにこれらの上下一対の係着部２６ａ，２６ａは、上下方向に所定寸法離間して配置されている。係着部２６ａ，２６ａ間の対向面には、挿通されたねじ１５の外周面を摺接させる半円弧状のガイド溝２６ｆがそれぞれ斜めに凹設されている（図7参照）。
そして、一対の挟持片２３，２４及び座面部２０のねじ穴２７，貫通孔２８および挿通孔２０ａに車両後方から前方へ斜めにねじ１５が挿通される。この際、ねじ１５の先端側の一部が一対の係着部２６ａ，２６ａ間に挿入される。
これにより係着部２６ａ，２６ａを近接させる方向への変形は、ねじ１５によって阻止される。
そして、一対の挟持片２３，２４及び座面部２０のねじ穴２７，貫通孔２８および挿通孔２０ａに車両後方から前方へ斜めにねじ１５が挿通される。この際、ねじ１５の先端側の一部が一対の係着部２６ａ，２６ａ間に挿入される。
これにより係着部２６ａ，２６ａを近接させる方向への変形は、ねじ１５によって阻止される。
【0025】
図３に示すように、挟持片２３，２４間の対向面には、円筒状のボス部が斜めまたは面直にそれぞれ形成されている。各ボス部には、ねじ１５が挿入されるねじ穴２７，貫通孔２８と、ボス部の各対向面のそれぞれのねじ穴２７，貫通孔２８の周囲に突設される環状のシール部２９，３０（図６参照）とが形成されている。
そして、図３に示すようにシール部２９，３０は、挟持片２３，２４間で離間している状態から近接方向に変形すると互いに当接すると潰れるように強度が設定されている。これにより、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲は、シール部２９，３０によりシールされる。
なお、シール部２９，３０は、互いに対向する面の少なくとも一方に設けられて、一対の挟持片２３，２４の他方に当接するように構成されていればよい。
そして、図３に示すようにシール部２９，３０は、挟持片２３，２４間で離間している状態から近接方向に変形すると互いに当接すると潰れるように強度が設定されている。これにより、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲は、シール部２９，３０によりシールされる。
なお、シール部２９，３０は、互いに対向する面の少なくとも一方に設けられて、一対の挟持片２３，２４の他方に当接するように構成されていればよい。
【0026】
また、図６に示すように、環状のシール部３１は、後側の挟持片２４の後面２４ａからは、ボス部が斜めに突設されている。ボス部の後面で、図３に示す貫通孔２８の周囲には、環状のシール部３１が設けられている。
シール部３１は、ねじ１５の頭部１５ａの裏面側が当接して、貫通孔２８の周囲で潰れることにより、貫通孔２８とねじ１５との間をシールするように構成されている。
シール部３１は、ねじ１５の頭部１５ａの裏面側が当接して、貫通孔２８の周囲で潰れることにより、貫通孔２８とねじ１５との間をシールするように構成されている。
【0027】
さらに、実施形態のグロメット部材２２は、図４に示すように、前側に位置する挟持片２３の上下外側端面からそれぞれ突設され弾性変形可能なリップ部４０を外方に向けて形成している。
そして、リップ部４０の先端４１は、座面部２０の挿通孔２０ａ（図３参照）周縁に車両前方から弾接されている。
そして、リップ部４０の先端４１は、座面部２０の挿通孔２０ａ（図３参照）周縁に車両前方から弾接されている。
【0028】
次に本実施形態の車両後部構造の作用効果をスポイラ３の取付順序に沿って説明する。
本実施形態では、図１に示すようにスポイラ本体４をテールゲート上部２に取付部１０を用いて取付ける。図２に示すように、取付部１０のうち、スポイラ本体４の装着部７の車幅方向外側端部７ａに位置する左，右一対のねじ固定部１２には、それぞれグロメット部材２２（図６，７参照）が予め装着されている。
この際、図５に示すパッキング部材５０は、抜止め片２６ｄを車両前側面に当接させることにより係着部２６からの脱落が防止される。このため、取付作業性が良好である。
本実施形態では、図１に示すようにスポイラ本体４をテールゲート上部２に取付部１０を用いて取付ける。図２に示すように、取付部１０のうち、スポイラ本体４の装着部７の車幅方向外側端部７ａに位置する左，右一対のねじ固定部１２には、それぞれグロメット部材２２（図６，７参照）が予め装着されている。
この際、図５に示すパッキング部材５０は、抜止め片２６ｄを車両前側面に当接させることにより係着部２６からの脱落が防止される。このため、取付作業性が良好である。
【0029】
そして、テールゲート上部２の係着穴２ａに係着部２６が車両前方に向けて挿入される。
図４に示す係着部２６の一対の係着部２６ａ，２６ａの先端同士は近接方向へ変形しながら容易に位置決め挿入される。挿入の際、係着部２６は、座面部２０に先端４１を当接させたリップ部４０の弾性反力で車両前方へ向けて押出される。このため、取付部１０の他のクリップ固定部１１より先行して係着穴２ａに係着部２６を挿入させることができる。
図３に示すように、周縁部２ｂに係着溝２６ｃが嵌まるとグロメット部材２２は係着穴２ａに係着される。これによりスポイラ本体４はテールゲート上部２に保持状態で取付けられる。
図４に示す係着部２６の一対の係着部２６ａ，２６ａの先端同士は近接方向へ変形しながら容易に位置決め挿入される。挿入の際、係着部２６は、座面部２０に先端４１を当接させたリップ部４０の弾性反力で車両前方へ向けて押出される。このため、取付部１０の他のクリップ固定部１１より先行して係着穴２ａに係着部２６を挿入させることができる。
図３に示すように、周縁部２ｂに係着溝２６ｃが嵌まるとグロメット部材２２は係着穴２ａに係着される。これによりスポイラ本体４はテールゲート上部２に保持状態で取付けられる。
【0030】
次に、図２矢印Ａ方向から作業者は、ねじ１５の先端を挟持片２３，２４及び座面部２０のねじ穴２７，貫通孔２８および挿通孔２０ａを介して車両後方から前方へ斜めまたは面直に挿通する。
この状態では、図６に示すように、挟持片２３，２４のそれぞれのシール部２９，３０間は所定の間隔をおいて離間している。
この状態では、図６に示すように、挟持片２３，２４のそれぞれのシール部２９，３０間は所定の間隔をおいて離間している。
【0031】
そして、図３に示すように、スポイラ本体４は、ねじ穴２７の雌ねじ部２７ａにねじ１５を螺着させてグロメット部材２２を座面部２０に締結する。これにより挟持片２３，２４の間隔が近接する方向へ変形して、シール部２９，３０がねじ１５の軸方向に当接して軸力により潰れる。
さらに、図６に示す環状のシール部３１は、図３に示すようにねじ１５の螺着が進行すると頭部１５ａ裏面側に当接して軸力により潰れる。
実施形態では、ねじ穴２７＜ねじ１５の外径＜貫通孔２８の順に寸法が大きくなるように形成されている。このため貫通孔２８はねじ１５を挿入自在としている。これにより、ねじ穴２７がねじ１５の螺合により雌ねじのねじ山を形成するのに対して、貫通孔２８ではねじ山が形成されない。
これにより、ねじ１５の締め付けによる軸力で挟持片２３を挟持片２４の方向へ引寄せるように近接変形させて、間隔を減少させることでねじ穴２７，貫通孔２８の周囲が挟持片２３，２４間でシール部２９，３０によりシールされる。また、貫通孔２８の周囲とねじ１５の頭部との間がシール部３１によりシールされる。したがって、グロメット部材２２およびねじ１５間の水密性が良好である。
さらに、図６に示す環状のシール部３１は、図３に示すようにねじ１５の螺着が進行すると頭部１５ａ裏面側に当接して軸力により潰れる。
実施形態では、ねじ穴２７＜ねじ１５の外径＜貫通孔２８の順に寸法が大きくなるように形成されている。このため貫通孔２８はねじ１５を挿入自在としている。これにより、ねじ穴２７がねじ１５の螺合により雌ねじのねじ山を形成するのに対して、貫通孔２８ではねじ山が形成されない。
これにより、ねじ１５の締め付けによる軸力で挟持片２３を挟持片２４の方向へ引寄せるように近接変形させて、間隔を減少させることでねじ穴２７，貫通孔２８の周囲が挟持片２３，２４間でシール部２９，３０によりシールされる。また、貫通孔２８の周囲とねじ１５の頭部との間がシール部３１によりシールされる。したがって、グロメット部材２２およびねじ１５間の水密性が良好である。
【0032】
まず、図１に示すように取付部１０のうち、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に位置する装着部７がまず車幅方向外側端部７ａに位置する左，右一対のねじ固定部１２によりテールゲート上部２にねじ固定される。
ねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されている。このため、装着部7近傍の取付強度は、クリップを用いて固定される場合に比べて向上する。
よって、装着部7に所定の重量を有するスポイラ部品としてストップランプ５が装着された状態でも上下方向へ作用する外力により上下方向へのスポイラ３の変位を抑制できる。
スポイラ本体４は車幅方向中間部６でねじ固定部１２のねじ固定により所望の取付強度で固定される。さらに、スポイラ本体４側の座面部２０付近は、グロメット部材２２の装着により補強されて外側から前側の挟持片２３，座面部２０，後側の挟持片２４の三層の板材が重ねられる。さらに三層の板材は、ねじ１５によりねじ締結されて所望の取付強度を容易に得られる。
ねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されている。このため、装着部7近傍の取付強度は、クリップを用いて固定される場合に比べて向上する。
よって、装着部7に所定の重量を有するスポイラ部品としてストップランプ５が装着された状態でも上下方向へ作用する外力により上下方向へのスポイラ３の変位を抑制できる。
スポイラ本体４は車幅方向中間部６でねじ固定部１２のねじ固定により所望の取付強度で固定される。さらに、スポイラ本体４側の座面部２０付近は、グロメット部材２２の装着により補強されて外側から前側の挟持片２３，座面部２０，後側の挟持片２４の三層の板材が重ねられる。さらに三層の板材は、ねじ１５によりねじ締結されて所望の取付強度を容易に得られる。
【0033】
実施形態のようにスポイラ本体４の前壁部４ａの剛性が一部材となり充分に設定できない場合でも車幅方向中央側での装着部７周縁の強度を向上させることができる。
このため、成型上の制約でインジェクション成型による二部材間を振動溶着する構成が採用される場合に用いて好適である。したがって、スポイラ本体４の単品剛性を維持して複数のスポイラ部品が組合わせ可能で造形の自由度を向上させることができる。
このため、成型上の制約でインジェクション成型による二部材間を振動溶着する構成が採用される場合に用いて好適である。したがって、スポイラ本体４の単品剛性を維持して複数のスポイラ部品が組合わせ可能で造形の自由度を向上させることができる。
【0034】
また、クリップ固定部１１に用いるクリップ１４の部品点数は、従来左，右三箇所以上から二箇所ずつに減少させることが可能となり、取付作業性を良好なものとすることができる。そして、装着部７の車幅方向外側端部７ａには、左，右一対のねじ固定部１２を離間配置している。ねじ固定部１２は、外側に向けて斜めにねじ１５を挿通している。
このため、取付部１０は、装着部7の内側空間を利用してねじ１５を貫通孔２８へ挿通できる。よって、本実施形態では、装着部７の車幅方向外側端部７ａの最外部にねじ固定部１２を配置できる。
したがってスポイラ本体４は、内側から一対の離間配置されたねじ固定部１２、クリップ固定部１１，１１、ボルト固定部１３を車幅方向にほぼ等間隔で離間配置出来る。このようにスポイラ本体４は、車幅方向へ応力を分散させることが出来、さらに取付強度が向上する。
このため、取付部１０は、装着部7の内側空間を利用してねじ１５を貫通孔２８へ挿通できる。よって、本実施形態では、装着部７の車幅方向外側端部７ａの最外部にねじ固定部１２を配置できる。
したがってスポイラ本体４は、内側から一対の離間配置されたねじ固定部１２、クリップ固定部１１，１１、ボルト固定部１３を車幅方向にほぼ等間隔で離間配置出来る。このようにスポイラ本体４は、車幅方向へ応力を分散させることが出来、さらに取付強度が向上する。
【0035】
さらに、スポイラ本体４は、車幅方向中間部６によりテールゲート上部２にねじ固定される。この際、グロメット部材２２は、リップ部４０の弾性反力により、係着穴２ａへ挿入される車両前方へ向けて移動する。したがって、予めスポイラ本体４にクリップ１４が突設されていてもねじ１５による固定作業が容易に行える。
このように、車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラ３の取付作業性を向上させることができる。
このように、車幅方向中央側での締結点を確保することにより、所望の取付剛性を確保しつつスポイラ３の取付作業性を向上させることができる。
【0036】
上述してきたように実施形態の車両後部構造は、図１に示すようにスポイラ３は、車幅方向に延設されたスポイラ本体４と、スポイラ本体４とは別体のスポイラ部品としてのストップランプ５とを有している。そしてスポイラ３の延設方向がテールゲート上部２の車幅方向に沿うように取付けられている。
スポイラ本体４は、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に設けられ、ストップランプ５が装着される装着部７と、スポイラ3をテールゲート上部２に取り付ける複数の取付部１０とを備えている。
このうち、複数の取付部１０は、クリップ１４を用いて固定するクリップ固定部１１と、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２とを有している。
そして、ねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されている。
スポイラ本体４は、スポイラ本体４の車幅方向中間部６に設けられ、ストップランプ５が装着される装着部７と、スポイラ3をテールゲート上部２に取り付ける複数の取付部１０とを備えている。
このうち、複数の取付部１０は、クリップ１４を用いて固定するクリップ固定部１１と、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２とを有している。
そして、ねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されている。
【0037】
このように構成された実施形態の車両後部構造は、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させることができる。
詳しくは、クリップ固定部１１よりも装着部７側のねじ固定部１２は、車両１のテールゲート上部２にねじ１５を用いてスポイラ本体４を固定する。装着部７近傍の取付強度は、クリップ１４を用いて固定される場合に比べて向上する。
よって、所定の重量を有するスポイラ部品としてストップランプ５等が装着された状態でも上下方向へ作用する外力により変位が生じにくい。これによりクリップ固定部１１に用いるクリップ１４の部品点数を減少させることができる。したがって取付作業性を向上させることができる。
詳しくは、クリップ固定部１１よりも装着部７側のねじ固定部１２は、車両１のテールゲート上部２にねじ１５を用いてスポイラ本体４を固定する。装着部７近傍の取付強度は、クリップ１４を用いて固定される場合に比べて向上する。
よって、所定の重量を有するスポイラ部品としてストップランプ５等が装着された状態でも上下方向へ作用する外力により変位が生じにくい。これによりクリップ固定部１１に用いるクリップ１４の部品点数を減少させることができる。したがって取付作業性を向上させることができる。
【0038】
さらに、スポイラ本体４は、ねじ固定された車幅方向中間部６によりテールゲート上部２に脱落しないように仮固定される。このため、クリップ１４によるクリップ固定部１１の固定作業を容易なものとすることが出来、この点においても取付作業性が向上する。
このように、クリップ固定部１１よりも装着部７側にねじ固定部１２を配置することにより所望の取付剛性を確保しつつスポイラ３の取付作業性を向上させることができる。
このように、クリップ固定部１１よりも装着部７側にねじ固定部１２を配置することにより所望の取付剛性を確保しつつスポイラ３の取付作業性を向上させることができる。
【0039】
図２に示すように、ねじ固定部１２は、装着部７の車幅方向左，右外側端部７ａに設けられている。
このため、装着部７に設けられたねじ固定部１２は、ストップランプ５が装着部７に装着された状態では、ストップランプ５に隠れて外部から視認できない。このため外観品質を向上させることができる。
さらに、例えばスポイラ本体４が存在しない機種で視認性向上のため比較的大きな車幅方向寸法のストップランプ５を装着する場合がある。このような場合でもストップランプ５等のスポイラ部品の重量を支持可能な取付剛性に設定が可能となり、汎用性を向上させることができる。
これらの取付部１０のクリップ固定部１１，ねじ固定部１２，ボルト固定部１３は、左右対称でかつ車幅方向にほぼ等間隔に設けられている。
このため、装着部７に設けられたねじ固定部１２は、ストップランプ５が装着部７に装着された状態では、ストップランプ５に隠れて外部から視認できない。このため外観品質を向上させることができる。
さらに、例えばスポイラ本体４が存在しない機種で視認性向上のため比較的大きな車幅方向寸法のストップランプ５を装着する場合がある。このような場合でもストップランプ５等のスポイラ部品の重量を支持可能な取付剛性に設定が可能となり、汎用性を向上させることができる。
これらの取付部１０のクリップ固定部１１，ねじ固定部１２，ボルト固定部１３は、左右対称でかつ車幅方向にほぼ等間隔に設けられている。
【0040】
図３に示すように、ねじ固定部１２は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって斜めにねじ１５が挿通されている。
このため、装着部７の内側に形成された空間部を作業スペースとして有効に利用してスポイラ本体４の取付作業性を向上させることができる。このため、ねじ１５の挿通および締結作業が容易に行えてスポイラ本体４の取付作業性が良好である。
さらに、斜めの挿入されたねじ１５で上下方向への入力に対して効率良く増大させることができる。このため、ねじ固定部１２が設けられている装着部７の車幅方向外側端部７ａ近傍でストップランプ５が装着される部分の取付剛性をことが出来る。
このため、装着部７の内側に形成された空間部を作業スペースとして有効に利用してスポイラ本体４の取付作業性を向上させることができる。このため、ねじ１５の挿通および締結作業が容易に行えてスポイラ本体４の取付作業性が良好である。
さらに、斜めの挿入されたねじ１５で上下方向への入力に対して効率良く増大させることができる。このため、ねじ固定部１２が設けられている装着部７の車幅方向外側端部７ａ近傍でストップランプ５が装着される部分の取付剛性をことが出来る。
【0041】
ねじ固定部１２は、スポイラ本体４に形成された座面部２０と、座面部２０に隣接して設けられた開口部２１と、開口部２１を通じて座面部２０に装着されるグロメット部材２２と、を有している。
グロメット部材２２は、座面部２０を前後から挟持する一対の挟持片２３，２４と、一対の挟持片２３，２４間を連結する連結部２５と、を有している。また、グロメット部材２２は、前側の挟持片２３から前方に突出してテールゲート上部２に係着する一対の係着部２６ａ，２６ａを有している。
係着部２６は、一対の挟持片２３，２４及び座面部２０を通って一対の係着部２６ａ，２６ａの間に挿入されたねじ１５によって互いに近接する方向へ変形が阻止される。これにより係着部２６は、テールゲート上部２に設けられた係着穴２ａから抜出不能となる。
グロメット部材２２は、座面部２０を前後から挟持する一対の挟持片２３，２４と、一対の挟持片２３，２４間を連結する連結部２５と、を有している。また、グロメット部材２２は、前側の挟持片２３から前方に突出してテールゲート上部２に係着する一対の係着部２６ａ，２６ａを有している。
係着部２６は、一対の挟持片２３，２４及び座面部２０を通って一対の係着部２６ａ，２６ａの間に挿入されたねじ１５によって互いに近接する方向へ変形が阻止される。これにより係着部２６は、テールゲート上部２に設けられた係着穴２ａから抜出不能となる。
【0042】
詳しくは、グロメット部材２２が開口部２１を通じてスポイラ本体４に形成された座面部２０に装着される。グロメット部材２２の連結部２５は、座面部２０の前，後からそれぞれの挟持片２３，２４を対向させて挟持状態として、ねじ１５の軸力により挟持片２３，２４同士が強固に圧着される。このため、環状のシール部２９，３０および３１が潰れ、挟持片２３，２４間を水密状態とすることができる。
また、図４に示すように、ねじ１５の締め付けにより一対の係着部２６ａ，２６ａの間が拡開してテールゲート上部２に係着される。このため、テールゲ―ト上部２へ強固にスポイラ本体４を固定することができる。ねじ１５が締め付けられる際、仮保持バネ片等の別部材によりスポイラ本体４を抑える必要がなく、作業者は、両手を用いて取付作業を行える。
この際、図３に示すように、挟持片２３，２４間の対向面からボス部を突設して座面部２０の挿通孔２０ａに少なくとも一部を挿入させて係止してもよい。これにより、グロメット部材２２は、スポイラ本体４の前壁部から膨出形成された座面部２０に保持されて取付作業中の脱落が防止される。このため、グロメット部材２２は、座面部２０に仮止めされてねじ１５の挿通を容易とすることが可能となる。したがってさらに取付作業性が良好である。
また、図４に示すように、ねじ１５の締め付けにより一対の係着部２６ａ，２６ａの間が拡開してテールゲート上部２に係着される。このため、テールゲ―ト上部２へ強固にスポイラ本体４を固定することができる。ねじ１５が締め付けられる際、仮保持バネ片等の別部材によりスポイラ本体４を抑える必要がなく、作業者は、両手を用いて取付作業を行える。
この際、図３に示すように、挟持片２３，２４間の対向面からボス部を突設して座面部２０の挿通孔２０ａに少なくとも一部を挿入させて係止してもよい。これにより、グロメット部材２２は、スポイラ本体４の前壁部から膨出形成された座面部２０に保持されて取付作業中の脱落が防止される。このため、グロメット部材２２は、座面部２０に仮止めされてねじ１５の挿通を容易とすることが可能となる。したがってさらに取付作業性が良好である。
【0043】
また、上下一対の係着部２６ａ，２６ａに係着溝２６ｃがそれぞれ形成されている。周縁部２ｂに上下二箇所で係着する係着部２６ａ，２６ａは、挿入されたねじ１５により変形が阻止されて解除できない。
さらにまた、係着穴２ａへの挿入が途中等の半嵌合状態では、ねじ１５の先端を一対の係着部２６ａ，２６ａ間に挿入できない。このため、係着穴２ａに確実に係着溝２６ｃを係着固定させる事ができ、半嵌合状態でねじ固定作業を終了させてしまう状況を防止することができる。
したがって、さらに係着穴２ａに対して係着部２６を強固に係着させて抜け落ちないようにすることができる。
そして、座面部２０は、一対の挟持片２３，２４により前後から挟持されて三層の板材が重なる構造となり補強されて取付剛性が増大する。
さらにまた、係着穴２ａへの挿入が途中等の半嵌合状態では、ねじ１５の先端を一対の係着部２６ａ，２６ａ間に挿入できない。このため、係着穴２ａに確実に係着溝２６ｃを係着固定させる事ができ、半嵌合状態でねじ固定作業を終了させてしまう状況を防止することができる。
したがって、さらに係着穴２ａに対して係着部２６を強固に係着させて抜け落ちないようにすることができる。
そして、座面部２０は、一対の挟持片２３，２４により前後から挟持されて三層の板材が重なる構造となり補強されて取付剛性が増大する。
【0044】
さらにねじ１５は、三層の座面部２０および挟持片２３，２４を面外方向へ締結するとともに上下一対の係着部２６ａ，２６ａ間に介装される。これにより、係着部２６の取付剛性は、一層の座面部２０に設けられる場合と比較して増大する。
このため、成型上の制約でインジェクション成型が採用される場合がある。たとえば上下二部材の別部品を組合わせてスポイラ本体４が構成されるものがある。スポイラ本体４の各部品をインジェクション成型すると、ブロー成型により得られる厚さ方向寸法と比較して板厚を厚く設定することが困難な場合がある。このような場合でも、座面部２０にグロメット部材２２を装着して座面部２０付近の厚さ方向寸法が大きい場合と同等若しくはそれ以上の強度を座面部２０付近に設定出来る。したがって、さらにスポイラ本体４が上下方向へ変位しないようにねじ固定部１２の取付剛性を増大させることができる。
このため、成型上の制約でインジェクション成型が採用される場合がある。たとえば上下二部材の別部品を組合わせてスポイラ本体４が構成されるものがある。スポイラ本体４の各部品をインジェクション成型すると、ブロー成型により得られる厚さ方向寸法と比較して板厚を厚く設定することが困難な場合がある。このような場合でも、座面部２０にグロメット部材２２を装着して座面部２０付近の厚さ方向寸法が大きい場合と同等若しくはそれ以上の強度を座面部２０付近に設定出来る。したがって、さらにスポイラ本体４が上下方向へ変位しないようにねじ固定部１２の取付剛性を増大させることができる。
【0045】
挟持片２３，２４は、ねじ１５が挿入されるねじ穴２７，貫通孔２８と、各ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲に突設された環状のシール部２９，３０および３１とを有している。
このため、環状のシール部３１は、後側の挟持片２４の後面２４ａに設けられて、ねじ１５の頭部１５ａに当接する。
そして、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲に突設された環状の各シール部２９～３１は、対向する部分に圧接されると潰れ変形してねじ穴２７，貫通孔２８の周囲を囲むように環状にシールする。したがって、別途止水のためにシール部材等が不要で部品点数が抑制されてさらに取付作業性を向上させることができる。
このため、環状のシール部３１は、後側の挟持片２４の後面２４ａに設けられて、ねじ１５の頭部１５ａに当接する。
そして、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲に突設された環状の各シール部２９～３１は、対向する部分に圧接されると潰れ変形してねじ穴２７，貫通孔２８の周囲を囲むように環状にシールする。したがって、別途止水のためにシール部材等が不要で部品点数が抑制されてさらに取付作業性を向上させることができる。
【0046】
環状のシール部３１は、後側の挟持片２４の後面と、ねじ１５の頭部との間で潰れ変形して貫通孔２８の周囲を囲んで環状にシールする。このため、ねじ１５を螺合するだけでシールが行える。したがってさらに取付作業性が良好である。
【0047】
環状のシール部２９，３０は、一対の挟持片２３，２４の互いに対向する面の少なくとも一方に設けられ、一対の挟持片２３，２４の他方に当接する。
これによりシール部２９，３０は、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲を囲んで環状にシールする。このため、たとえば、ねじ１５を螺合して一対の挟持片２３，２４間を近接させるだけでシールが行える。したがってさらに取付作業性が良好である。
これによりシール部２９，３０は、ねじ穴２７，貫通孔２８の周囲を囲んで環状にシールする。このため、たとえば、ねじ１５を螺合して一対の挟持片２３，２４間を近接させるだけでシールが行える。したがってさらに取付作業性が良好である。
【0048】
また、係着部２６は、一対の各係着部２６ａ，２６ａ（図５参照）のそれぞれの外側面２６ｅに凹設され、係着穴２ａの周縁部２ｂに係着する係着溝２６ｃ，２６ｃをそれぞれ有している。
そして、係着部２６ａの外側面２６ｅは、凹設された係着溝２６ｃに係着穴２ａの周縁部２ｂを係着させる。
これにより、係着部２６は係着穴２ａからさらに強固に抜出不能に係着して取付剛性を向上させることができる。
そして、係着部２６ａの外側面２６ｅは、凹設された係着溝２６ｃに係着穴２ａの周縁部２ｂを係着させる。
これにより、係着部２６は係着穴２ａからさらに強固に抜出不能に係着して取付剛性を向上させることができる。
【0049】
図４に示すように、グロメット部材２２の前側に位置する挟持片２３は、少なくとも一外側端面から突設され弾性変形可能なリップ部４０を外方に向けて形成している。
そして、リップ部４０の先端４１は、座面部２０に形成された図３に示す挿通孔２０ａ周縁に車両前方から弾接される。
このため、グロメット部材２２は、リップ部４０の弾性反力により、係着穴２ａへ挿入される車両前方へ向けて移動する。したがって、更に容易に固定作業を行うことができる。
そして、リップ部４０の先端４１は、座面部２０に形成された図３に示す挿通孔２０ａ周縁に車両前方から弾接される。
このため、グロメット部材２２は、リップ部４０の弾性反力により、係着穴２ａへ挿入される車両前方へ向けて移動する。したがって、更に容易に固定作業を行うことができる。
【0050】
図５に示すように、テールゲート上部２と前側の挟持片２３との間に挟持されてシールするパッキング部材５０が設けられている。
このため、スポイラ本体４は、テールゲート上部２に取付けられるとパッキング部材５０がテールゲート上部２と前側の挟持片２３との間に挟持される。これにより車体側の係着穴２ａの周囲とグロメット部材２２との間が圧縮されたパッキング部材５０によってシールされる。
このため、スポイラ本体４は、テールゲート上部２に取付けられるとパッキング部材５０がテールゲート上部２と前側の挟持片２３との間に挟持される。これにより車体側の係着穴２ａの周囲とグロメット部材２２との間が圧縮されたパッキング部材５０によってシールされる。
【0051】
図６に示すように、係着部２６は、上，下一対設けられた係着部２６ａ（図７参照）に示す外側面２６ｅからそれぞれ弾性変形可能な抜止め片２６ｄが一体に突設されている。
そして、図7に示すように抜止め片２６ｄは、係着溝２６ｃ，２６ｃに装着されたパッキング部材５０の車両前側面に当接して係着部２６から脱落しないように保持している。このため、さらに取付作業を向上させることができる。
このように本実施形態の車両後部構造のねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置される。これによりねじ固定部１２は、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させることができる、といった実用上有益な作用効果を発揮することができる。
そして、図7に示すように抜止め片２６ｄは、係着溝２６ｃ，２６ｃに装着されたパッキング部材５０の車両前側面に当接して係着部２６から脱落しないように保持している。このため、さらに取付作業を向上させることができる。
このように本実施形態の車両後部構造のねじ固定部１２は、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置される。これによりねじ固定部１２は、所望の取付剛性を確保しつつスポイラの取付作業性を向上させることができる、といった実用上有益な作用効果を発揮することができる。
【0052】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。
【0053】
実施形態では、装着部7の車幅方向外側端部７ａに形成された座面部１５がグロメット部材２２により挟持されたねじ固定部１２を示して説明してきた。しかしながら、例えばグロメットに予め雌ねじの構成があるものと、これに螺合する雄ねじによる組み合わせの構造に限定されない。たとえば、雌ねじは、予め形成されている必要はなく、ねじ１５の螺合で雌ねじが形成されてもよい。また、装着部７車幅方向外側の近傍にねじ固定部１２を配置してもよい。また、座面部１５およびグロメット部材２２の形状が他の形状であってもよい。
さらにねじ１５としてタッピングビス等他の形状のねじを用いてもよい。この場合、タッピングビスにより、貫通孔に雌ねじが形成されるため、貫通孔に雌ねじ部を形成する必要がない。
すなわち、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２で、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されているものであれば何れの箇所にねじ固定部１２を配置してもよい。 また、実施形態では、ねじ１５を所定の傾斜角αで斜め方向に挿通して締め付けているが、特にこれに限らず、面直の方向にねじ１５を挿通して締め付けてもよい。このようにねじ固定部１２の形状、数量、配置および材質が特に実施形態の車両後部構造に限定されるものではない。
さらにねじ１５としてタッピングビス等他の形状のねじを用いてもよい。この場合、タッピングビスにより、貫通孔に雌ねじが形成されるため、貫通孔に雌ねじ部を形成する必要がない。
すなわち、ねじ１５を用いて固定するねじ固定部１２で、クリップ固定部１１よりも装着部７側に配置されているものであれば何れの箇所にねじ固定部１２を配置してもよい。 また、実施形態では、ねじ１５を所定の傾斜角αで斜め方向に挿通して締め付けているが、特にこれに限らず、面直の方向にねじ１５を挿通して締め付けてもよい。このようにねじ固定部１２の形状、数量、配置および材質が特に実施形態の車両後部構造に限定されるものではない。
【0054】
また、実施形態では、図４に示すように上下一対の係着部２６ａ，２６ａは、先端に向かうに従って幅方向寸法が狭くなる先細状（図５参照）で形成されている。さらに各係着部２６ａは上下の外側面２６ｅにそれぞれ係着溝２６ｃおよび抜止め片２６ｄをそれぞれ形成している。しかしながら、特にこれに限らない。すなわち、係着部２６ａ，係着溝２６ｃおよび抜止め片２６ｄは、それらの形状、数量、配置および材質が特に実施形態の車両後部構造に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0055】
１ 車両
２ テールゲート上部
３ スポイラ
４ スポイラ本体
５ ストップランプ（スポイラ部品の一つ）
６ 車幅方向中間部
７ 装着部
１０ 取付部
１１ クリップ固定部
１２ ねじ固定部
２ テールゲート上部
３ スポイラ
４ スポイラ本体
５ ストップランプ（スポイラ部品の一つ）
６ 車幅方向中間部
７ 装着部
１０ 取付部
１１ クリップ固定部
１２ ねじ固定部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】