特開 2023-143823 中央部にクラッシュボックスを有するリアフレームアセンブリを備える自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023143823

(43)【公開日】2023-10-06

(54)【発明の名称】中央部にクラッシュボックスを有するリアフレームアセンブリを備える自動車

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/15 20060101AFI20230928BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20230928BHJP

   B60K 5/02 20060101ALI20230928BHJP

【ＦＩ】

B62D21/15 B

B62D21/00 Z

B60K5/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023043912

(22)【出願日】2023-03-20

(31)【優先権主張番号】102022000005870

(32)【優先日】2022-03-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ダニエーレ テスタ

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA10

3D203BA13

3D203BA15

3D203BC35

3D203DA03

3D203DA11

3D235AA01

3D235BB07

3D235BB18

3D235BB23

3D235CC03

3D235CC06

3D235DD05

3D235EE49

3D235FF03

3D235FF32

3D235HH25

(57)【要約】      （修正有）

【課題】自動車の重量及び寸法の低減に関する。
【解決手段】自動車（１）は、前進方向（Ａ、Ｂ）と、前進方向（Ａ、Ｂ）に従った前端部及び後端部（７）を有するリアフレーム（２）と、エンジン及びギアボックスを備える駆動ユニット（１０）と、平衡位置の周りでリアフレーム（２）に対して弾性振動するように、駆動ユニット（１０）をリアフレーム（２）に結合する弾性支持装置（１５）と、前進方向（Ａ、Ｂ）に沿った後部衝突を吸収するためのクラッシュボディ（１６）とを有し、クラッシュボディ（１６）は、前進方向（Ａ、Ｂ）に沿って後端部（７）を越えて、前進方向（Ａ、Ｂ）に従った駆動ユニット（１０）の後部から、片持ち状に突出するように、駆動ユニット（１０）に固定される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前進方向（Ａ、Ｂ）を有する自動車（１）であって、
前記前進方向（Ａ、Ｂ）に従った前端部（８）及び後端部（７）を有する、リアフレーム（２）と、
エンジン及びギアボックスを備える、駆動ユニット（１０）と、
平衡位置の周りで前記リアフレーム（２）に対して弾性的に振動するように、前記駆動ユニット（１０）を前記リアフレーム（２）に結合する、弾性支持手段（１５）と、を備え、
前記前進方向（Ａ、Ｂ）に沿った後方衝突を吸収するためのクラッシュボディ（１６）であって、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に沿って前記後端部（７）を越えて、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に従って前記駆動ユニット（１０）の後部から片持ち状に突出するように、前記駆動ユニット（１０）に固定される、クラッシュボディ（１６）を備えることを特徴とする、自動車。

【請求項2】

前記クラッシュボディ（１６）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に直交する方向（Ｃ）に従って、中央に配置される、請求項１に記載の自動車。

【請求項3】

前記駆動ユニット（１０）が、前記エンジンの第１のケーシング（１１）及び前記ギアボックスを収容する第２のケーシング（１２）を備え、前記第１のケーシング（１１）及び前記第２のケーシング（１２）が相互に固定され、前記クラッシュボディ（１６）が前記第２のケーシング（１２）から片持ち状に突出する、請求項１に記載の自動車。

【請求項4】

前記リアフレーム（２）に対して固定され、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記駆動ユニット（１０）の第１の部分（１９）と、前記第１の部分（１９）に対して前方位置で位置合わせされた、第１の対抗要素（１８）を更に備え、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときに、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記第１の部分（１９）が前記第１の対抗要素（１８）から離れている、請求項１に記載の自動車。

【請求項5】

前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときの、前記第１の部分（１９）と、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記第１の対抗要素（１８）との間の第１の距離が３０ｍｍより大きい、請求項４に記載の自動車。

【請求項6】

前記フレームに対して固定された、２つの第２の対抗要素（２０）を更に備え、前記第１の対抗要素（１８）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に直交する方向（Ｃ）に従って、前記第２の対抗要素（２０）の間に配置され、前記第２の対抗要素（２０）のそれぞれが、前記駆動ユニット（１０）の第２の部分（２１）と、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記第２の部分（２１）に対するそれぞれの前方位置で、それぞれ位置合わせされ、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときに、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記第２の部分（２１）が前記第２の対抗要素（２０）からそれぞれ離れており、前記第２の対抗要素（２０）が、前記第１の対抗要素（１８）の後方に配置される、請求項４に記載の自動車。

【請求項7】

前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときの、前記第２の部分（２１）と、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記それぞれの第２の対抗要素（２０）との間の第２の距離が、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときの、前記第１の部分（１９）と、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記第１の対抗要素（１８）との間の第１の距離よりも小さく、前記第２の距離が、具体的には２０ｍｍよりも大きい、請求項６に記載の自動車。

【請求項8】

前記リアフレーム（２）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行なそれぞれの軸線（Ａ）に沿って延びる２つの構造体（３）を備え、前記駆動ユニット（１０）が、前記構造体（３）の間に配置され、前記リアフレーム（２）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に対して横方向に延び、前記構造体（３）を接続するクロス部材（５）を更に備え、前記駆動ユニット（１０）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に従って、前記クロス部材（５）に対する後方部分（２３）及び前方部分（１９）を有する、請求項１に記載の自動車。

【請求項9】

前記クロス部材（５）に対する前記後方部分（２３）が、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記クロス部材（５）と位置合わせされた付属物（２４）を備え、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるとき、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記付属物（２４）が前記クロス部材（５）から離れている、請求項８に記載の自動車。

【請求項10】

前記リアフレーム（２）に対して固定され、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記第１の部分（１９）に対する前方位置で、前記駆動ユニット（１０）の第１の部分（１９）と位置合わせされた、第１の対抗要素（１８）を更に備え、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるとき、前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行に、前記第１の部分（１９）が前記第１の対抗要素（１８）から離れており、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるとき、前記付属物（２４）と前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記クロス部材（５）との間の第３の距離が、前記駆動ユニット（１０）が前記平衡位置にあるときの、前記第１の部分（１９）と前記前進方向（Ａ、Ｂ）に平行な前記第１の対抗要素（１８）との間の第１の距離よりも大きい、請求項９に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

［関連出願の相互参照］
本特許出願は、２０２２年３月２４日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２０００００５８７０号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、自動車、特に道路を走行するのに適した自動車に関する。

【背景技術】

【0003】

知られているように、自動車の後部には、様々な構成要素を支持する機能を備えたリアフレーム、並びに、そのフレームに対して後方に突出するように固定され、後方衝突、特に自動車の前進方向に沿って発生する衝突を吸収する機能を有する、リアクラッシュボックスが含まれる。

【0004】

特に、クラッシュボックスは、通常、自動車の側面に沿って前進方向と平行に延在する、一対の長手方向部材、並びに、長手方向部材に対して横方向に延在し、長手方向部材を互いに接続するように、長手方向部材にそれぞれ固定された端部を有する、クロス部材を含む。

【0005】

長手方向部材は、典型的には、フレームから、特に自動車のリアサスペンション用の連結器を含み、「リアショックタワー」としても知られる、リアサスペンションを取り付けるための構造体から延出する。

【0006】

場合によっては、自動車の駆動ユニットは自動車の後部に位置し、したがってリアフレームによって支持される。

【0007】

より具体的には、道路を走行するのに適した自動車では、駆動ユニットは、サスペンション装置を介してリアフレームに支持される。

【0008】

言い換えれば、通常は自動車のエンジン及びギアボックスを含む駆動ユニットは、弾性要素を介してリアフレームに対して懸架される。

【0009】

典型的には、こうした弾性要素は、駆動ユニットとリアフレームとの間に介在する、例えばゴムを含む、又はゴム製の弾性体である。弾性体が駆動ユニット及びフレームの両方に固定されることにより、リアフレームに対する駆動ユニットの懸架がもたらされる。

【0010】

従来技術によれば、走路上での走行専用のいくつかの自動車では、駆動ユニットは代わりにフレームに堅固に接続され、その結果、駆動ユニットはフレームの不可欠な部分を効果的に形成する。このタイプの自動車は、耐荷重エンジンを有する自動車として知られている。

【0011】

しかしながら、耐荷重エンジンを有する自動車は、エンジンの振動がフレームに直接伝達され、運転者が使用中に自動車を扱うことを非常に困難にするため、道路上での運転には適していない。

【0012】

そのため、以下の説明では、駆動ユニットがリアフレームに懸架される自動車のみを参照する。

【0013】

駆動ユニットが自動車の後方に向かって比較的大きい延長部を有する場合、典型的な場合よりも長手方向部材を長くしなければならず、そのため、駆動ユニットの延長部に起因して既に増加されている自動車の重量及び寸法が、更に増加する。

【0014】

このことは、明らかに、自動車の重量及び寸法の低減に関する技術的課題を呈示する、第１の欠点である。

【0015】

第２の欠点は、より一般的には、長手方向部材及びクロス部材の特定の寸法によって決定づけられる、自動車の全体積にわたる構成要素の配分に関する、設計上の制約に関連する。

【0016】

更に、第３の欠点は、長手方向部材は通常、吸収効率が低く、すなわち、後方衝突が発生した場合に、総重量に対して吸収されるエネルギーの比率が低い、という事実に関連する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0017】

上記に照らし、特に前述した欠点を制限又は排除することによって、公知の自動車を改善する必要がある。

【0018】

本発明の目的は、好ましくは単純かつ信頼性のある方法で、上記の必要性を満たすことである。

【課題を解決するための手段】

【0019】

この目的は、請求項１に記載の自動車によって達成される。

【0020】

各従属請求項は、本発明の特定の実施形態を記載するものである。

【図面の簡単な説明】

【0021】

以下に、非限定的な実施例として、添付の図面を参照して、本発明を解明するために、一実施形態の説明を行う。

【0022】

【図1】本発明による自動車の後部の、概略斜視図である。

【図2】明瞭にするために部品を取り除いた、後部の側面図である。

【図3】後部の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

図１において、参照番号１は、全体として自動車を示すために使用されるが、図１には自動車の後部のみが示されている。

【0024】

全ての自動車と同様に、自動車１は、通常の前進方向を有する。

【0025】

したがって、「前部」及び「後部」などの用語は、前進方向を基準として理解されるべきである。

【0026】

自動車１は、図示されていないが、１人又はそれ以上のユーザを収容するために、自動車１の車室を画定する、又は取り囲む、ボディセルを備える。

【0027】

自動車１は、特にボディセルに対して固定され、前進方向に沿って延在する、リアフレーム２を更に備える。前進方向に従って、リアフレーム２は、ボディセルの後方に配置される。更に、より具体的には、リアフレーム２は、ボディセルから自動車１の後方に向かって、片持ち状に突出する。

【0028】

図３に最もよく見られるように、フレーム２は、前進方向に平行なそれぞれの軸線Ａに沿って延在する、２つの構造体３を備える。

【0029】

各構造体３は、軸線Ａに平行な中心軸線Ｂの側方に配置される。軸線Ｂは、具体的には自動車１の対称軸である。

【0030】

基本的に、より具体的には、各構造体３は、それぞれの軸線Ａに沿って、軸線Ｂから等距離にある部分を有する。

【0031】

各構造体３は、「ショックタワー」としても表される、サスペンション取付け構造体を形成する。

【0032】

各構造体３は、ボディセルから片持ち状に突出する。

【0033】

各構造体３は、互いに同一のものであることが好ましい。すなわち、一方の構造体３について説明した各特性は、他方の構造体３にも当てはめることができる。

【0034】

各構造体３は、自動車のサスペンション（図示せず）を支持する機能を有する。実際、各構造体３は、構造体３へサスペンションを結合できるように構成された、複数の取付け要素又は連結器４を備える。

【0035】

更に、フレーム２は、軸線Ａに対して横方向に延在し、各構造体３を接続する、少なくとも１つのクロス部材又は梁５を備える。

【0036】

言い換えれば、クロス部材５は、各構造体３に固定された、２つの端部を有する。

【0037】

好ましくは、フレーム２はまた、クロス部材５の上方で各構造体３の間にブリッジを形成するように延在する、アーチ梁６を備える。

【0038】

したがって、フレーム２は、アーチ梁６とクロス部材５との間に、前進方向に対する横方向開口部を画定する。

【0039】

特に、クロス部材５は各構造体３の後端部に配置され、好ましくはアーチ梁６も構造体３の後端部に配置される。

【0040】

実際に、各構造体３の後端部は、クロス部材５、及び好ましくはアーチ梁６と共に、具体的にはフレーム２の後端部７の一部を形成する、又は後端部７を形成さえするものである。

【0041】

言い換えれば、フレーム２は、後端部７と共に、後方、すなわちボディセルの反対側で終端する。

【0042】

一方、フレーム２はまた、後端部の反対側にあり、図示されていない公知の方法で、具体的にはボディセルに接続される、前端部８を有する。

【0043】

フレーム２は、前進方向に沿って、又は軸線Ｂに従って、端部７と端部８との間に延在する。

【0044】

自動車１は、フレーム２によって支持される、駆動ユニット又はパワートレインアセンブリ１０を更に備える。ユニット１０は、各構造体３の間に、軸線Ｂに沿って配置される。

【0045】

特に、ユニット１０は、クロス部材５の上方に、より具体的には、クロス部材５及びアーチ梁６によって画定された開口部を通って延在する。

【0046】

図示の実施形態では、ユニット１０は、軸線Ｂに対して対称に、中心に配置される。

【0047】

ユニット１０は、図示されていない自動車１の車輪に動力を供給する機能を果たし、それによって、自動車１を道路上で駆動させることができる。

【0048】

ユニット１０は、少なくとも１つのエンジン及びギアボックス、並びに、特にエンジンをギアボックスに結合するための、エンジンとギアボックスとの間のクラッチを備える。使用中に、エンジンは、クラッチを介してギアボックスに動力を伝達する。

【0049】

エンジンは、好ましくは内燃エンジンである。

【0050】

更に、ユニット１０は、エンジンの外装ケーシング１１、及びギアボックスを収容するケーシング１２を備える。言い換えれば、ケーシング１２はギアボックスである。

【0051】

更に、ユニット１０は、クラッチを収容するケーシング１３を備える。

【0052】

ケーシング１１、１２は、互いに固定される。この特定の事例では、ケーシング１３もケーシング１１、１２に固定される。

【0053】

図示の実施形態では、ケーシング１２はケーシング１１の後方に配置されているが、明らかに反対に配置することも可能である。

【0054】

ケーシング１３は、軸線Ｂ又は前進方向に従って、ケーシング１１、１２の間に配置される。

【0055】

言い換えれば、ケーシング１１、１２、及びできればケーシング１３は、軸線Ｂ又は前進方向に従って、互いに一列に位置合わせされる。

【0056】

ユニット１０をフレーム２に結合するために、自動車１は、複数の弾性支持装置１５を備える。ユニット１０は、装置１５を介して、平衡位置の周りで振動するように、フレーム２に結合される。

【0057】

各装置１５は、ユニット１０とフレーム２との間に介在する。

【0058】

更に、装置１５は、特に装置１５を収容するための、それぞれの指定された座部１４において、フレーム２に固定される。

【0059】

次いで、ユニット１０は、装置１５に固定される。

【0060】

したがって、ユニット１０は、装置１５を介して、間接的にフレーム２に結合される。言い換えれば、ユニット１０は、装置１５を介してフレーム２に対して懸架される。

【0061】

装置１５は、弾性であるため、ユニット１０とフレーム２との間の相対移動を可能にする。しかしながら、装置１５は、弾性的に反応することによって平衡位置からのこれらの動きに抵抗する。装置１５の弾性反応は、ユニット１０の平衡位置からの変位が増加するにつれて増加し、かつ平衡位置に向けられたものである。

【0062】

例えば、装置１５は、円筒形又は箱形などのブロックである本体を備え、この本体は更に、ゴム又は他の弾性材料を含む、又はゴム又は他の弾性材料で作製されたものであるため、弾性である。

【0063】

図に示すように、装置１５のいくつかはケーシング１１に固定することができ、装置１５のその他のものはケーシング１２に固定することができる。後者の装置１５は、簡略にするために図示されていないが、場合によっては、クロス部材５及び／又はアーチ梁６において、フレーム２に固定される。

【0064】

ユニット１０がフレーム２に懸架されているという事実は、自動車１を潜在的に道路上での運転に適したものにする。逆に、ユニット１０がフレーム２に堅固に接続されていたならば、自動車１は耐荷重エンジンを有しているはずであり、したがって道路上での運転に適さないであろう。

【0065】

自動車１の使用中、フレーム２に対するユニット１０の移動は、基本的に運転振動に起因するものである。

【0066】

後方衝突、すなわち前進方向に沿った衝突が発生した場合、装置１５は、軸線Ｂ又は前進方向に沿って、自動車１の前部、すなわち、ボディセルに向かってユニット１０を移動させてしまう。

【0067】

本発明によれば、自動車１は、前進方向に沿った後方衝突を吸収するための、クラッシュボディ１６を備える。

【0068】

クラッシュボディ１６は、ユニット１０、より具体的にはケーシング１２に固定され、軸線Ｂ又は前進方向に従って、駆動ユニット１０の後部から片持ち状に、端部７を超えて突出する。

【0069】

具体的には、ユニット１０の後部とは、ケーシング１２の後端部、より具体的にはギアボックスのカバーである。

【0070】

好ましくは、クラッシュボディ１６は、各構造体３に対して中央に、すなわち軸線Ｂに沿って配置される。例えば、クラッシュボディ１６は、軸線Ｂに対して対称である。

【0071】

言い換えれば、クラッシュボディ１６は、軸線Ａに直交する軸線Ｃに従って、中心に配置される。

【0072】

特に、クロス部材５は、軸線Ｃに沿って延在する。

【0073】

例えば、クラッシュボディ１６は、梁、特に箱形又は管状の梁を備えるか、あるいは、箱形又は管状の梁である。したがって、クラッシュボディ１６は、クラッシュボックスを画定する。

【0074】

クラッシュボディ１６の梁は、軸線Ｂ又は前進方向に沿って、直線的に長手方向に延在する。

【0075】

クラッシュボディ１６の断面は、具体的には台形形状を有する。あるいは、この断面は、４つより多くの角、例えば６つの角を有することもできる。

【0076】

したがって、クラッシュボディ１６は、軸線Ｂ又は前進方向に沿って内部が中空であり、それによってキャビティを画定する。

【0077】

例えば、このキャビティには、複数の光源又は照明を収容することができ、これらは自動車１の制動を示すために、好ましくは作動させることができる。

【0078】

自動車１は、フレーム２に対して固定された、少なくとも１つの対抗要素１８を備える。

【0079】

この要素１８は、前進方向又は軸線Ｂに従って、ユニット１０の部分１９、特にユニット１０の前端部と位置合わせされる。言い換えれば、要素１８は、部分１９に面して、又は対向して配置される。要素１８は、前進方向に従って、部分１９の前方に配置される。

【0080】

要素１８は、ユニット１０が平衡位置にあるとき、前進方向に平行に、部分１９から離間している。軸線Ｂ又は前進方向に従った、要素１８と部分１９との間の距離は、３０ｍｍより大きいことが好ましく、４０ｍｍより大きいことがより好ましい。この距離は、ユニット１０が平衡位置にあるときに測定される。

【0081】

言い換えれば、要素１８と部分１９との間の距離は、道路上での自動車１の使用に関連する通常の運転振動の結果として、ユニット１０が要素１８と接触しないような距離である。

【0082】

逆に、要素１８と部分１９との間に接触が生じるためには、軸線Ｂ又は前方移動方向に沿って、クラッシュボディ１６が衝突される必要がある。

【0083】

この衝突は、実際には、クラッシュボディ１６からユニット１０に伝達され、その結果、装置１５の弾性反応に抗して、前進方向又は軸線Ｂに沿って、ユニット１０をフレーム２に対して前方に移動させる。

【0084】

フレーム２に対するユニット１０の前進運動は、互いに対向する、すなわち軸線Ｂに沿って位置合わせされている、部分１９と要素１８との間の接触を引き起こし得る。

【0085】

ここで、要素１８は、ユニット１０に対する止め具を画定するように構成される。

【0086】

特に、要素１８は、フレーム２に対して固定され、軸線Ｂ又は前進方向に沿って、部分１９に向かって延出するバーを備える。

【0087】

したがって、図示の実施形態では、要素１８は、各構造体３の間の中心に、又は軸線Ｃに従って配置される。

【0088】

好ましくは、自動車１は、フレーム２に対して固定された、２つの他の対抗要素２０を更に備える。

【0089】

具体的には、各要素２０は、軸線Ｂに関して対称に配置される。

【0090】

各要素２０は、軸線Ｃに平行に互いに位置合わせされ、好都合には、互いに同一のものである。

【0091】

軸線Ｃに従って、要素１８は、各要素２０の間に配置される。しかしながら、各要素２０は、好都合には、軸線Ｂ又は前進方向に従って、要素１８の後方に配置される。

【0092】

要素１８と同様に、各要素２０もまた、前進方向又は軸線Ｂに平行に、ユニット１０のそれぞれの部分２１と位置合わせされる。

【0093】

各要素２０は、対応する各部分２１に面して、又は対向して配置される。各要素２０は、前進方向に従って、それぞれの部分２１の前方に配置される。

【0094】

各要素２０は、ユニット１０が平衡位置にあるとき、前進方向に平行に、対応する各部分２１から離間している。軸線Ｂ又は前進方向に従った、各要素２０と対応する各部分２１との間の距離は、２０ｍｍより大きいことが好ましく、３０ｍｍより大きいことがより好ましい。これらの距離は、ユニット１０が平衡位置にあるときに測定される。

【0095】

言い換えれば、各要素２０とそれぞれの部分２１との間の距離は、道路上での自動車１の使用に関連する通常の運転振動の結果として、ユニット１０が各要素２０と接触しないような距離である。

【0096】

逆に、各要素２０と各部分２１との間に接触が生じるためには、軸線Ｂ又は前進方向に沿って、クラッシュボディ１６が衝突される必要がある。

【0097】

この点において、要素１８と部分１９との間の接触についてなされた同様の考察を当てはめ、ここでは、簡潔にするために、これらについての考察は繰り返さない。

【0098】

好都合には、軸線Ｂ又は前進方向に従った、各要素２０と各部分２１との間の距離は、軸線Ｂ又は前進方向に従った要素１８と部分１９との間の距離よりも小さい。

【0099】

このようにして、後方衝突が発生した場合、ユニット１０は、要素１８に直面する前に、各要素２０に直面し、要素１８は、各要素２０が変形した後にのみ、部分１９と接触する。

【0100】

このことは、要素１８が最初にユニット１０と接触した場合に受ける負荷よりも、低い負荷を各要素２０が受けるため、好都合なものである。

【0101】

このようにして、各要素２０が各部分２１と接触し、したがって耐えるべき全負荷の一部を既に受けた後に、部分１９との接触が起こるため、要素１８は、代わりにそれよりも低い負荷を受けることになる。

【0102】

図示の実施形態では、各要素２０は三角形の斜面の形状を有する。

【0103】

好ましくは、クロス部材５も、対抗要素を画定することができる。

【0104】

ユニット１０の前端部、すなわち部分１９は、クロス部材５に対する、ユニット１０の前部である。

【0105】

ユニット１０は、クロス部材５に対する後方部分２３も有する。この後方部分２３は、ユニット１０の後端部を含む。好ましくは、後方部分２３は、ケーシング１２の一部を形成する。

【0106】

後方部分２３は、前進方向に平行にクロス部材５と位置合わせされた、付属物２４を備える。

【0107】

言い換えれば、付属物２４は、軸線Ｂ又は前進方向に沿って、クロス部材５に対向して、又は面して配置される。

【0108】

クロス部材５は、前進方向に従って、付属物２４の前方に配置される。

【0109】

クロス部材５は、ユニット１０が平衡位置にあるとき、前進方向に平行に、付属物２４から離間している。

【0110】

クロス部材５及び付属物２４の役割は、要素１８及び部分１９の役割と極めて類似したものであるため、簡潔にするために繰り返さない。

【0111】

好都合には、軸線Ｂ又は前進方向に従った、付属物２４からのクロス部材５の距離は、対抗要素１８と部分１９との間の、対応する距離よりも大きい。

【0112】

実際、要素１８と部分１９との間で接触が起こる前にクロス部材５が付属物２４と接触した場合、クロス部材５は、要素１８に与えられる負荷よりも、大きな負荷を受けることになる。

【0113】

したがって、クロス部材５と付属物２４との間の距離がより大きいことの利便性は、ユニット１０が平衡位置にあるときの、各要素２０と各部分２１との間の距離に対する、要素１８と部分１９との間の距離について、既に説明したものと同様である。

【0114】

各部分２１及び部分１９は、ケーシング１１の一部を形成する。

【0115】

一方、付属物２４は、特に、ケーシング１２から離れて、より具体的には下向きに延在する。

【0116】

付属物２４は、クロス部材５に対して凹状であることが好ましい。

【0117】

付属物２４は、くさび形プレートを備える、又は、より具体的には、くさび形プレートである。

【0118】

上述したことから、本発明による自動車１の利点は明らかである。

【0119】

自動車１には、ボディセルの背後で長手方向に延在する２つの長手方向部材、並びに、長手方向部材を横方向に接続するクロス部材を伴う、嵩高のリアクラッシュボックスがない。

【0120】

より正確には、自動車１は、より効率的な、具体的には中央に配置された、クラッシュボディ１６を有する。

【0121】

クラッシュボディ１６は、特に小型であるため、長手方向部材及びクロス部材を伴う方策と比較して、自動車１の重量及び寸法が低減される。

【0122】

最後に、本発明による自動車１は、特許請求の範囲によって定義される保護の範囲から逸脱することなく、修正及び変更できることは明らかである。

【0123】

特に、説明及び図示された構成要素の数及び形状は、大きな自由度をもって変更することができる。

【0124】

更に、記載されたそれぞれの範囲は、複数の独立した選択可能な値として解釈されるべきである。その範囲内の個々の数値は、明示的に言及されていなくても、具体的に記載されていると見なされるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【外国語明細書】