特開 2023-144609 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023144609

(43)【公開日】2023-10-11

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/46 20060101AFI20231003BHJP

【ＦＩ】

B60P1/46 Z

B60P1/46 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022051675

(22)【出願日】2022-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】松崎 良彦

(57)【要約】      （修正有）

【課題】荷受台昇降装置としての良好な昇降状態を確保したまま、トーションバーの機能低下の場合だけでなく、その機能の調整を図りたい場合にも、簡易にトーションバーの捩じり力の調整を行うことが可能な荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】水平姿勢から起立姿勢に回動して姿勢変更される荷受台と、当該荷受台の側部を軸支する支持部３ａと、前記荷受台の水平姿勢から起立姿勢への回動動作を付勢するトーションバーと、前記支持部に設けられて前記トーションバーの一端部が係止される係止部８とを備え、前記支持部には、略水平方向を軸方向として前記係止部の回動中心となる軸部と、前記係止部の回動姿勢を調整可能な姿勢調整部９が設けられている構成とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

水平姿勢から起立姿勢に回動して姿勢変更される荷受台と、
当該荷受台の側部を軸支する支持部と、
前記荷受台の水平姿勢から起立姿勢への回動動作を付勢するトーションバーと、
前記支持部に設けられて前記トーションバーの一端部が係止される係止部と、
を備え、
前記支持部には、略水平方向を軸方向として前記係止部の回動中心となる軸部と、前記係止部の回動姿勢を調整可能な姿勢調整部が設けられている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記姿勢調整部は、前記軸部が挿通される挿通孔部と、前記トーションバーの一端部が係止される係止部と、
を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

前記姿勢調整部は、前記支持部に設けられて一方向に移動可能または伸長可能な凸出部と、前記係止部に設けられて前記凸出部に係合可能な被係合部とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記凸出部は、前記一方向に螺進可能な螺合材で形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置。

【請求項5】

前記係止部または前記支持部の少なくとも一方には、前記係止部の略回動方向に沿った長孔が設けられ、
当該長孔に挿通される挿通部を介して前記係止部が前記支持部に保持される保持部を備える
ことを特徴とする請求項１または４のいずれかに記載の荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に架装される荷受台昇降装置、特に荷受台が水平姿勢と起立姿勢との間で姿勢変更可能に設けられている荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

荷受台が水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更される荷受台昇降装置の一つに、図５に示すものがある。この荷受台昇降装置は、車両荷台９１の左右後方に立設された支柱９２と、その支柱９２に沿って鉛直方向に昇降する荷受台９３を有する。支柱９２内には上下移動可能なスライダ９４が設けられており、荷受台９３は左右両端部においてスライダ９４に支持されている。さらに、荷受台９３にはその左右端部の間であって姿勢変更する際の回動軸側には、トーションバー９５が設けられている。トーションバー９５が設けられていることで、二点鎖線で示す荷受台９３に対する作業者の手動による起立姿勢への姿勢変更（矢印Ａ９１）が付勢される（特許文献１）。

【0003】

また、荷受台昇降装置においては、設けられているトーションバーに経年変化が生じることでその機能が低下する点に注目（特許文献２）し、特許文献１のようにトーションバーを簡易に交換可能とする構成や、特許文献２のように機能低下に応じて荷受台の重量バランスを調整する構成なども知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－２３０７１９号公報

【特許文献2】特開２０１６－０９４１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、荷受台に固定されて長尺なトーションバーの交換には未だ困難性が残っている。また、荷受台の重量バランスを調整する手段も煩雑で微調整が難しい。このため、経年変化に伴うトーションバーの機能低下に関しては、実用上、まだ改善が期待されている。

【0006】

加えて、荷受台昇降装置を用いる作業者の要求も多様であり、一般の仕様でトーションバーが備える所定の捩じり力に対して、作業者の用途や環境に応じて僅かに強めの捩じり力を求める作業者も存在する。こうしたケースでは、トーションバーの交換や荷受台の重量バランスの調整などではなく、トーションバーの捩じり力の微妙な調整が求められる。

【0007】

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、荷受台昇降装置としての良好な昇降状態を確保したまま、トーションバーの機能低下の場合だけでなく、その機能の調整を図りたい場合にも、簡易にトーションバーの捩じり力の調整を行うことが可能な荷受台昇降装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。

【0009】

水平姿勢から起立姿勢に回動して姿勢変更される荷受台と、当該荷受台の側部を軸支する支持部と、前記荷受台の水平姿勢から起立姿勢への回動動作を付勢するトーションバーと、前記支持部に設けられて前記トーションバーの一端部が係止される係止部と、を備え、前記支持部には、略水平方向を軸方向として前記係止部の回動中心となる軸部と、前記係止部の回動姿勢を調整可能な姿勢調整部が設けられている荷受台昇降装置とする。トーションバーが軸部ではなく係止部に係止されることで、その係止部の姿勢調整を行う姿勢調整部によって簡易にかつ自由度の高いトーションバーの捻じり力の設定が可能となる。

【0010】

姿勢調整部は、前記軸部が挿通される挿通孔部と、トーションバーの一端部が係止される係止部とを有している構成とする。ここで、軸部は挿通孔部に挿通されるが、係止部は軸部に対して相対的に姿勢変更が可能な構成となっている。

【0011】

また、姿勢調整部は、前記支持部に設けられて一方向に移動可能または伸長可能な凸出部と、前記係止部に設けられて凸出部に係合可能な被係合部とを有する構成とする。この「一方向」は上述した軸部の軸方向やトーションバーの長手方向と交差する方向となっており、荷受台が車両に架装された状態で、狭小な作業スペースにおいても簡易に姿勢調整部の姿勢調整が可能となっている。

【0012】

さらに、凸出部は、一方向に螺進可能な螺合材で形成されている構成とする。これにより、その螺合調整を行うだけで簡易に係止部の姿勢調整が可能で、トーションバーの捻じり力の微調整が可能となっている。

【0013】

上述した係止部または支持部の少なくとも一方には、係止部の略回動方向に沿った長孔が設けられ、当該長孔に挿通される挿通部を介して係止部が支持部に保持される保持部を備える構成とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る荷受台昇降装置は、荷受台がトーションバーの捻り力を利用して水平姿勢から起立姿勢に付勢される構成を有するとともに、そのトーションバーが荷受台の支持部に対して相対的に姿勢変更可能な係止部に係止され、この係止部の姿勢を姿勢調整部で調整可能となっていることで、荷受台昇降装置の出荷の前後にかかわらず、トーションバーの捻じり力を簡易に調整できる。つまり、トーションバー機能が経年変化などで低下して荷受台を水平姿勢から起立姿勢に回動付勢力が小さくなっても、簡易に調整して作業者にかかる負荷を軽減できる。

【0015】

特に、本発明に係る構成であれば、トーションバーが直接的に支持部に係止されていないので、荷受台昇降装置の仕様に伴って生じやすい負荷の影響をトーションバーが受けることを抑制できる。このため、使用に伴う経年変化の発生も抑制でき、作業者に対して安定した機能を与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置を示す要部斜視図、（ｂ）はその要部側面図、（ｃ）は同装置の荷受台の基端部を示す拡大図である。

【図2】本発明の実施形態に係るトーションバーの捩じり調整機構を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るトーションバーの捩じり調整機構の各構成要素を示す斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係るトーションバーの捩じり調整機構を用いた状態を示す斜視図である。

【図5】従来の荷受台昇降装置の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いてその実施形態の一例を説明する。

【0018】

図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置１００の要部斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両荷台１の後端に立設された左右一対の支柱２と、支柱２内部で昇降自在なスライダ３と、スライダ３の下端部に支持された荷受台４と、支柱２の間に架設されたクロスメンバ６と、クロスメンバ６内に配された油圧シリンダ（不図示）とを備えている。

【0019】

支柱２は後壁に切欠き部２ａが設けられており、この切欠き部２ａからスライダ３の下端部であって上述した荷受台４を支持する支持部３ａが後方に突出している。荷受台４はその左右端部において、この支持部３ａに対して上下方向に回動可能に軸支されている。

【0020】

クロスメンバ６内の油圧シリンダは、伸縮作動を行うことでワイヤ５を支柱２に繰り出し、又は支柱２から引き込んでスライダ３を昇降作動させる。ワイヤ５は、一端部が左右のスライダ３の上端部に止着され、スライダ３から上方に導かれ、支柱２の上部に設けられたシーブ２１で下方に折り返される。折り返されたワイヤ５の他端部は下方に導かれ、支柱２の下部からシーブ（不図示）を介して油圧シリンダに適宜止着されている。油圧シリンダの伸縮力がスライダ３の昇降の動力として用いられ、この伸縮力はワイヤ５等の動力伝達部を介してスライダ３に伝達される。その結果、図１（ｂ）の矢印Ａ１で示すように、荷受台４は支柱２に沿って地面と荷台床面１ａの高さとの間で昇降可能となっている。

【0021】

荷受台昇降装置１００の使用時、荷受台４は水平姿勢で昇降される。そして、荷受台昇降装置１００の不使用時で車両走行状態とする際には、荷受台４は水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更するために回動（矢印Ａ２）されて、起立姿勢を保持した状態で固縛される。

【0022】

荷受台４の基端部４Ｓには、上記の姿勢変更（矢印Ａ２）を回動方向に付勢するためのトーションバー７が図１（ｃ）のように設けられている。ここで、基端部４Ｓは、回動（矢印Ａ２）時に回動軸側と先端側との部分のうち、回動軸側となる部位を意味している。上記のトーションバー７は、荷受台４の幅方向（図中の左右方向）を長手方向として、基端部４Ｓの裏面側に設けられた断面コ字状の横スチフナ（横補強部）４１ａ内に２本設けられている。ここで、裏面とは、荷受台４が水平姿勢で昇降する際に地面と対向する側の面を意味している。

【0023】

トーションバー７は基端部４Ｓ内に２本設けられ、一方のトーションバー７が左右の支持部３ａのうちの一方側に固定され、残りのトーションバー７が他方側の支持部３ａに対して固定されている。スライダ３において、荷受台４の軸支部となる支持部３ａには、荷受台幅方向（車両幅方向）内寄りの面に、トーションバー７の一端部７１が係止される係止部８が設けられている。また、荷受台４の基端部４Ｓに位置する横スチフナ４１ａ内は断面コ字状の支持ホルダ４１が設けられており、この支持ホルダ４１の内面にトーションバー７の他端部７２が係合可能に挿入されている。

【0024】

各トーションバー７は、一端部７１が係止部８に固定支持されているので荷受台４が回動して姿勢変更しても支持部３ａや係止部８に対する相対姿勢は変わらない。一方で、他端部７２は支持ホルダ４１に係合可能となっているので荷受台４が回動して姿勢変更するとそれに応じて回転する。つまり、荷受台４の回動に伴ってトーションバー７には捻り力が生じる構成となっており、本実施形態では荷受台４が水平姿勢の際に、トーションバー７は荷受台４が上方回動する方向に付勢力が生じるように捻られる。なお、トーションバー７は図示のとおり、一端部７１側の僅かな部分のみが露出するだけで、そのほとんどの部分が荷受台４の基端部４Ｓ側の内方で覆われた状態となっている。これにより、トーションバー７の防錆効果だけでなく作業者との接触防止も成している。こうしたトーションバー７の付勢力によって、荷受台４を水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更する際に、作業者が荷受台４を持ち上げる負担が軽減される。

【0025】

本実施形態に係る荷受台昇降装置１００には、トーションバー７の上記機能や効果を得る構成に加えて、捩じり力を簡易に調整可能な係止部８および姿勢調整部９も設けられている。具体的には図２の斜視図を用いて説明する。なお、図２では説明の便宜上、荷受台４およびトーションバー７は省略して示されている。

【0026】

上述のとおり、トーションバー７の一端部７１が係止される係止部８は支持部３ａに設けられている。図示のとおり、支持部３ａは車両後方側に左右両端部が折り曲げられて突出状態となっており、係止部８は、支持部３ａのうちの車両幅方向内寄りの面（手前側の面）に当接する平板状の係止基板部８１と、係止基板部８１に固設されて内側が開口された凹部８ａを有する固定ホルダ８２とを有する。この凹部８ａ内に不図示のトーションバー７の一端部７１が挿入されて既知の手段で係止される。なお、この係止部８は締結手段Ｔを介して支持部３ａに固定保持されており、後述する姿勢調整部９を用いてその姿勢変更が可能な構成となっている。

【0027】

これら係止部８および姿勢調整部９の組み付けに関しては、組み付け前の状態を示す図３を用いて説明する。まず、係止部８および姿勢調整部９が設けられた支持部３ａは、車両の内側から見える状態を主に示す図３（ａ）のとおり、車両幅方向（Ｘ方向）に対向する折り曲げ面部３０１ａ，３０２ａと、この折り曲げ面部に架設されたピン部３１とを有する。このピン部３１には、車両幅方向内寄りの方向（Ｘ軸正方向）に折り曲げ面部３０２ａからさらに延出した延出部３１１が設けられている。また、図示のとおり、この延出部３１１の他に、折り曲げ面部３０２ａの車両幅方向内寄りの面（以下、内寄り面と記す）３２には、同様にＸ軸正方向側を長手方向とする締結ボルト部Ｔ１が２本設けられている。

【0028】

次に、係止部８を支持部３ａに保持するための締結手段Ｔは、締結ボルト部Ｔ１の他に、長孔Ｔ２，Ｔ３、ワッシャ部Ｔ４、ナット部Ｔ５によって構成されている。長孔Ｔ２，Ｔ３は、係止部８における係止基板部８１の略中央高さの部位に設けられている。車両前方側（Ｙ軸正方向側）の長孔Ｔ２は、車両前方側に向かって下方側に傾斜した方向を長手方向とした形状を有し、車両後方側の長孔Ｔ３は、略水平方向を長手方向とした形状を有する。また、係止基板部８１は、車両の外側から見える状態を主に示す図３（ｂ）のとおり、下方部位に丸穴部８３も有している。係止部８は、係止基板部８１が内寄り面３２に当接される際に、延出部３１１が丸穴部８３に挿通され、同時に締結ボルト部Ｔ１が２種類の長孔Ｔ２，Ｔ３に挿通される。この状態とした上で、ワッシャ部Ｔ４が介在した状態でナットＴ５によって締結されることで、係止部８が支持部３ａに固定された状態となる。上記構成によって、ピン部３１とは別体である係止基板８１は、ナットＴ５が緩められることでピン部３１を軸中心として（Ｘ軸を軸中心として）回動可能となっている。このとき、固定ホルダ８２内に挿通されるトーションバー７の一端部７１は、ピン部３１ではなく固定ホルダ８２に係止されて固定されるので、係止基板部８１に伴って回動する固定ホルダ８２に従って上記一端部７も回転する。

【0029】

姿勢調整部９は、支持部３ａに設けられたベース部９１と、ベース部９１に対して螺進入および螺進出が可能な調整ボルト部９２と、係止基板部８１に固定された螺進係合部９３とを有し、延出部３１１を軸中心とした係止部８の回動動作に機能する。

【0030】

ベース部９１は、金属プレート部材であり、その主面方向が内寄り面３２に垂直でさらに車両前方側（Ｙ軸正方向側）に対してわずかに下方に傾斜した状態で、支持部３ａの折り曲げ面部３０２ａに固着されている。また、その主面中央部には調整ボルト部９２が螺進入および螺進出のそれぞれが可能な貫通孔が設けられている。調整ボルト部９２は、この貫通孔に図示のとおりに挿通されており、ベース部９１に対する凸出部となる部位を有し、ベース部９１に対してその主面鉛直方向に沿って螺進入および螺進出が可能に支持されている。螺進係合部９３は、ナット部Ｔ５によって係止部８が支持部３ａに係止された際に、調整ボルト部９２が螺進入および螺進出される軸線上に位置して調整ボルト部９２の被係合部となるように設けられており、図示のように車両幅方向内寄り方向（Ｘ軸正方向）側に突出した略円柱形状を有している。

【0031】

ナット部Ｔ５を緩めて調整ボルト部９２を図４に示すように螺進入させると、その先端部９２ａによって螺進係合部９３が車両前方側に押される。具体的には、螺進係合部９３が延出部３１１（ピン部３１）を軸中心として車両前方側にＲ度の角度だけ回動される。この回動に伴って係止部８の姿勢もＲ度だけ回動して変更し、トーションバー７の一端部７１も回転する。つまり、凸出部となる調整ボルト部９２を螺進入または螺進出することで係止部８の姿勢を調整し、トーションバー７に対する捻じり力を適宜調整することができる。また、調整ボルト部９２の凸出方向がトーションバー７の長手方向と略垂直に交差する方向となっているため、トーションバーの長手方向（荷受台４や車両の幅方向）において、トーションバー７の露出領域やその捻じり力を調整可能な領域が狭小な中、凸出方向に沿った調整ボルト部９２の螺進入または螺進出で良いために簡易に調整を実現できる。その他にも、姿勢調整部９が調整ボルト部９２を螺進入または螺進出する構成を有していることで、作業者が調整ボルト部９２から手を離しても即座に係止部８が姿勢変更することはない（調整した姿勢が元に戻るなどを防止できる）。そのため、姿勢調整部９を介した係止部８の姿勢調整の前後に要する締結手段Ｔの締結作業も確実に行うことができ、トーションバー７の捻じり力の微調整を良好に実施することができる。

【0032】

こうした構成を有することで、製造時（出荷時）には事前に所望の捻じり力がトーションバー７に設定される中、本実施形態に係る荷受台昇降装置であれば、出荷後の使用に伴う経年変化によってその捻じり力が低下した際に、上述のように調整ボルト部９２を螺進させるだけで捻じり力を強化することができる。つまり、ボルト部Ｔ５を完全に取り外す必要がなく、係止基板部８１も取り外さなくて良い。また、係止部８は延出部３１１（ピン部３１）に係合はしているものの、回動動作（姿勢変更）に関しては延出部３１１に規制されておらず、トーションバー７の一端部７１の固定に関しては、延出部３１１の条件にも左右されず固定ホルダ８２と係合可能であれば良い。したがって、トーションバー７の一端部７１の形状は丸棒状、角棒状、またはその他の形状でも適宜設定可能である。つまり、適用するトーションバー７の汎用性が高くなる。さらに、支持部３ａ（ピン部３１）とは別体の係止部８であることからトーションバー７の機能維持の面でも好ましい。支持部３ａは、荷受台４が載置される荷物荷重や昇降動作時に生じる負荷荷重を受けやすいが、その荷重が係止部８、具体的には固定ホルダ８２に直接的に伝播されないので、トーションバー７にも荷重が伝播されずに強度低下を回避できる。

【0033】

また、トーションバー７の一端部７１が支持部３ａとは別体の係止部８に係止される構成であることから、荷受台４が支持部３ａに支持された状態（荷受台４が車両に架装された状態）とする前に、トーションバー７の一端部７１が固定ホルダ８２に係止された状態にすることができる。この場合、本実施形態に係る構成とは異なり、ピン部３１に直接的にトーションバー７の一端部７１を係止させる構成のように、荷受台４が支持部３ａに支持された状態で、支持部３ａと荷受台４の端部との狭小なスペースに制限された状況下でのトーションバー７の係止作業が求められる場合と比較すると、作業にかかる制約が少なくて作業効率の面でも好ましい。

【0034】

上述の姿勢調整部９であれば、長孔Ｔ２，Ｔ３を有することで係止部８の回動角度も調整ボルト部９２の螺進距離に応じて適宜変更可能となっており、トーションバー７の捻じり力を微調整し易く設定自由度も高い。したがって、上述のような様々な経年変化にも良好に対応することができる。

【0035】

本実施形態に係る構成であれば、トーションバー７の交換（メンテナンス）においても効果を奏する。長尺のトーションバー７は、捩じられた状態において、固定支持されている部位の負荷が大きく、トーションバー７の一端部７１近傍の負荷が大きくなる。このため、損傷や破損が生じた場合、トーションバー７だけでなくその固定に寄与する係止部材にも損傷や破損が生じる可能性がある。そのため、本実施形態のように、支持部３ａと別体の係止部８であれば、トーションバー７と係止部８を交換するだけでよく、支持部３ａの交換までは不要となり、交換作業の工数や費用が抑制される。

【0036】

以上のとおり、本実施形態に係る荷受台昇降装置は、経年変化に応じて良好にトーションバー７の捻じり力を調整できるだけでなく、その調整機能の汎用性も高い。また、トーションバー７の設置だけでなく交換の際の作業工数も抑制できる。

【0037】

また、係止部８および姿勢調整部９に関しては上述した形状や構成に限定されず、適宜変更可能である。長孔Ｔ２，Ｔ３の長手方向に関しても、その方向や長さの他、直線状でなく係止部８の回動方向に沿った周形状でも良い。姿勢調整部９の調整ボルト部９２も係止部８の姿勢変更を行うことができるものであれば螺進入および螺進出が可能な部材に限定されず、同方向に移動方向な部材でも良い。さらには、伸長および収縮可能な部材、例えばバネなどの弾性部材や油圧や空圧によるアクチュエータ機構などでも良い。

【0038】

本実施形態は、支柱２に沿って昇降（図１参照）する荷受台昇降装置１００を対象としたが、水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更する荷受台昇降装置であれば、車体枠に直接的又は間接的に支持されるとともに油圧シリンダ等で回動されるリンクアーム（回動アーム）を介した荷受台昇降装置であっても構わない。このとき、荷受台はリンクアームに左右端部を支持されており、これら支持部の間にトーションバーが設けられた構成となっている。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明は、水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更される荷受台を備えた全ての荷受台昇降装置に対して有用である。

【符号の説明】

【0040】

１ 荷台
２ 支柱
３ スライダ
３ａ 支持部
３１ ピン部（軸部）
３１１ 延出部
４ 荷受台
４ａ 裏面（荷受台）
４ｂ 表面（荷受台）
５ ワイヤ
６ クロスメンバ
７ トーションバー
８ 係止部
８１ 係止基板部
８２ 固定ホルダ
９ 姿勢調整部
９１ ベース部
９２ 調整ボルト部（凸出部）
９３ 螺進係合部（被係合部）
１００ 荷受台昇降装置
Ｔ 締結手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】