特開 2023-144784 車両用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023144784

(43)【公開日】2023-10-11

(54)【発明の名称】車両用表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20231003BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20231003BHJP

【ＦＩ】

B60K35/00 Z

B60R16/02 640K

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022051925

(22)【出願日】2022-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 彰伸

(72)【発明者】

【氏名】原木 俊壽

(72)【発明者】

【氏名】三浦 晋

(72)【発明者】

【氏名】宮田 隆正

【テーマコード（参考）】

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D344AA00

3D344AB01

3D344AD01

(57)【要約】

【課題】複数のディスプレイの表示制御を統合して行い、かつ、テルテールを表示する際の消費電力を低減してバッテリの消耗を抑えることができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置１は、車両に搭載された複数のディスプレイ１１，２１と、複数のディスプレイ１１，２１に表示させる情報を統合して制御する電子制御ユニット３０と、車両のテルテールを表示するテルテール表示器１３と、を含む。電子制御ユニット３０は、複数のディスプレイ１１，２１それぞれの表示状態を制御する第１マイコン３１と、第１マイコン３１よりも低消費電力で作動し、テルテール表示器１３の表示状態を制御する第２マイコン３２と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された複数のディスプレイと、該複数のディスプレイに表示させる情報を統合して制御する電子制御ユニットと、を備えた車両用表示装置において、
該車両用表示装置は、前記車両のテルテールを表示するテルテール表示器を含み、
前記電子制御ユニットは、
前記複数のディスプレイそれぞれの表示状態を制御する第１マイコンと、
前記第１マイコンよりも低消費電力で作動し、前記テルテール表示器の表示状態を制御する第２マイコンと、を含むことを特徴とする車両用表示装置。

【請求項2】

前記電子制御ユニットは、前記車両の発電機が停止している状況下において、前記複数のディスプレイおよび前記第１マイコンが停止する一方、前記テルテール表示器および前記第２マイコンが常時電源からの電力によって作動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項3】

前記テルテール表示器は、前記複数のディスプレイのそれぞれよりも低消費電力で作動するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。

【請求項4】

前記テルテール表示器は、前記車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が必要なテルテールを表示するように構成され、
前記複数のディスプレイのうちの少なくとも１つは、前記複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が不要なテルテールを含む情報を表示するように構成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に搭載されたディスプレイに情報を表示する車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１には、イグニッション信号がオフされているとき、ドライバ装置が内部クロックに基づき動作することにより表示部への情報の表示を可能としつつ、マイコンの消費電力を抑制できるようにした車両用表示装置（デジタルメータ）が開示されている。また、特許文献２には、液晶素子を駆動して主情報を表示するメイン表示部と、発光ダイオードを駆動して副情報を表示するサブ表示部とを備えた車両用表示装置（ヘッドアップディスプレイ装置）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－４７１１６号公報

【特許文献2】特開２０１２－３７５７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両には、メーター等の情報が表示されるドライバーディスプレイの他にも、オーディオやナビゲーション等の情報が表示されるタッチパネル式ディスプレイなど、用途に応じた複数のディスプレイが搭載される場合が多い。複数のディスプレイそれぞれの表示状態は、通常、個別に設けられた電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）によって制御されるが、近年、各ディスプレイの表示制御を１つのＥＣＵに集約して行うようにした統合ディスプレイシステム（ＩＤＳ：Integrated Display System）の開発が進められている。

【0005】

統合ディスプレイシステムの開発では、マイコンを搭載したＥＣＵの回路規模が機能の統合によって増大し、一部の機能だけを有効にする場合でも全体を作動させる必要があるため、システムの消費電力が大きくなってしまうという課題がある。特に、法規上ユーザ操作時に表示が必要な警告灯や作動灯などのテルテール（telltale）をカラー液晶で表示するような場合には、液晶パネルおよびバックライトを駆動しつつ、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）による描画処理を継続して行う必要があるため、消費電力の増大が顕著となる。車両に設定されるテルテールには、イグニッション電源がオフ状態にあるときにも表示が必要なものが含まれており、当該電源オフ時にバッテリを著しく消耗させてしまう可能性がある。前述した従来の車両用表示装置は、統合ディスプレイシステムに対応したものにはなっておらず、消費電力の低減に関して改善の余地があった。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、複数のディスプレイの表示制御を統合して行い、かつ、テルテールを表示する際の消費電力を低減してバッテリの消耗を抑えることができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車両に搭載された複数のディスプレイと、該複数のディスプレイに表示させる情報を統合して制御する電子制御ユニットと、を備えた車両用表示装置を提供する。この車両用表示装置は、前記車両のテルテールを表示するテルテール表示器を含み、前記電子制御ユニットは、前記複数のディスプレイそれぞれの表示状態を制御する第１マイコンと、前記第１マイコンよりも低消費電力で作動し、前記テルテール表示器の表示状態を制御する第２マイコンと、を含んでいる。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用表示装置によれば、複数のディスプレイの表示制御を統合して行い、かつ、テルテールを表示する際の消費電力を低減してバッテリの消耗を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。

【図2】上記実施形態による車両用表示装置の外観を示す図である。

【図3】上記実施形態においてテルテール表示器に表示されるテルテールの一例を示す拡大図である。

【図4】車両電源の状態遷移に対応した、常時電源、アクセサリ電源、イグニッション電源および駆動ユニット（エンジン、電動モータ等）のオンオフ状態の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
図１において、本実施形態による車両用表示装置１は、例えば、メーター等の情報を表示可能なドライバーディスプレイユニット１０と、オーディオやナビゲーション等の情報を表示可能なタッチディスプレイユニット２０と、ドライバーディスプレイユニット１０およびタッチディスプレイユニット２０の表示状態を制御する電子制御ユニット（ＩＤＳ－ＥＣＵ）３０と、を備えている。

【0011】

ドライバーディスプレイユニット１０は、車両に搭載された複数（ここでは、例えば２つ）のディスプレイのうちの１つであるドライバーディスプレイ１１およびディスプレイ制御・駆動部１２と、該ドライバーディスプレイ１１に隣接して設けられているテルテール表示器１３と、電源制御部１４と、を含んでいる。

【0012】

ドライバーディスプレイ１１は、例えば、薄膜トランジスタを使ったアクティブマトリックス方式の液晶ディスプレイ（ＴＦＴ－ＬＣＤ）である。ただし、ドライバーディスプレイ１１はＴＦＴ－ＬＣＤに限定されない。ドライバーディスプレイ１１は、図示しない液晶パネルを背面から照明するバックライトを有している。ドライバーディスプレイ１１は、図示しない車載バッテリの電力を電源としている。ドライバーディスプレイ１１は、ディスプレイ制御・駆動部１２および信号線を介して、電子制御ユニット３０の後述する第１マイコン（ＳｏＣ：System-on-a-Chip）３１と接続されている。

【0013】

図２は、車両用表示装置１の外観を示す図である。図２に示すように、ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａは、車室内の前部に設けられているインストルメントパネル２における運転席前方の位置に設けられている。つまり、運転席に座るドライバーは、ステアリングホイール３越しにドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａを目視することができる。表示画面１１Ａの形状は、車両の上下方向および左右方向に広がる略長方形に形成されている。

【0014】

ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａには、例えば、車速情報、エンジン回転数情報、積算走行距離情報、および時刻情報などを含む映像が表示される。また、本実施形態では、車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が不要なテルテールに対応する映像（アイコン）も、ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａに表示される。イグニッション電源のオフ状態は、車両の図示しないエンジン、電動モータ等の駆動ユニットが停止した状態であって、発電機（オルタネータ）が作動しておらず車載バッテリの充電は行われていない状態である。上記テルテールに対応する映像は、例えば、表示画面１１Ａ内の上下端部領域１１Ｂ（図２中の斜線領域）などに配置可能である。

【0015】

テルテール表示器１３は、例えば、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いたＬＥＤ回路１３Ａと、該ＬＥＤ回路１３Ａを駆動するＬＥＤ駆動回路（ＬＥＤ－ＤＲＶ）１３Ｂとを含んでいる（図１）。テルテール表示器１３は、車両の常時電源（＋Ｂ）に接続されている。常時電源は、車載バッテリの電力を使用している。テルテール表示器１３には、電子制御ユニット３０の後述する第２マイコン（ＭＣＵ）３２が信号線を介して接続されている。

【0016】

テルテール表示器１３の表示面１３Ｃは、例えば、ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａの上端外側に隣接する位置に設けられている（図２）。表示面１３Ｃの形状は、車両の左右方向に延びる略長方形に形成されている。テルテール表示器１３の表示面１３Ｃには、車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が必要なテルテールが、ＬＥＤ回路１３Ａの各ＬＥＤの発光状態に応じて表示される。ＬＥＤ回路１３Ａの各ＬＥＤは、ドライバーディスプレイ１１のバックライトと比較して、照明範囲が非常に狭いので、小型かつ低消費電力のデバイスを使用可能である。

【0017】

図３は、テルテール表示器１３に表示されるテルテールの一例を示す拡大図である。図３の例では、車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が必要なテルテールとして、６種類のテルテールＴ１～Ｔ６がＬＥＤ回路１３Ａの各ＬＥＤの発光状態に応じてテルテール表示器１３の表示面１３Ｃに表示されるように構成されている。具体的に、表示面１３Ｃの左右両端部に配置されているテルテールＴ１は、左右の方向指示器の作動（ハザード）を表すものである。表示面１３Ｃの左から２番目のテルテールＴ２は、ヘッドランプの点灯を表すものである。表示面１３Ｃの左から３番目のテルテールＴ３は、ヘッドランプの上向き（ハイビーム）を表すものである。表示面１３Ｃの左から４番目のテルテールＴ４は、フロントフォグランプの点灯を表すものである。表示面１３Ｃの左から５番目のテルテールＴ５は、リアフォグランプの点灯を表すものである。表示面１３Ｃの左から６番目のテルテールＴ６は、半ドア状態を表すものである。上記各テルテールＴ１～Ｔ６の表示色は、法規等で定められた色に対応させて設定されている。

【0018】

タッチディスプレイユニット２０は、車両に搭載された複数のディスプレイのうちの１つであるタッチディスプレイ２１およびディスプレイ制御・駆動部２２と、それらの電源を制御する電源制御部２３と、を含んでいる（図１）。タッチディスプレイ２１は、例えば、タッチパネル方式かつ薄膜トランジスタを使ったアクティブマトリックス方式の液晶ディスプレイ（ＴＦＴ－ＬＣＤ）である。ただし、タッチディスプレイ２１はＴＦＴ－ＬＣＤに限定されない。タッチディスプレイ２１は、ドライバーディスプレイ１１と同様に、図示しない液晶パネルを背面から照明するバックライトを有している。タッチディスプレイユニット２０は、図示しない車載バッテリの電力を電源としている。タッチディスプレイ２１は、ディスプレイ制御・駆動部２２および信号線を介して、電子制御ユニット３０の後述する第１マイコン（ＳｏＣ）３１と接続されている。

【0019】

タッチディスプレイ２１の表示画面２１Ａは、ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａと同様に、インストルメントパネル２に設けられており、ドライバーディスプレイ１１の表示画面１１Ａの側方に間隔を空けて配置されている（図２）。本実施形態では、タッチディスプレイ２１の表示画面２１Ａは、車室内の前部の車幅方向中央部付近に設置されており、運転席に座るドライバーおよび助手席に座る乗員が目視可能かつタッチ操作可能となるように構成されている。表示画面２１Ａの形状は、車両の上下方向および左右方向に広がる略長方形に形成されている。タッチディスプレイ２１の表示画面２１Ａには、例えば、オーディオの操作情報、並びに、ナビゲーションの地図および操作情報などを含む映像が表示される。

【0020】

電子制御ユニット（ＩＤＳ－ＥＣＵ）３０は、前述した第１マイコン（ＳｏＣ）３１および第２マイコン（ＭＣＵ）３２と、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ネットワークに接続するための通信インターフェース（ＣＡＮ Ｉ／Ｆ）３３と、当該ユニットの電源制御部３４と、を含んでいる（図１）。

【0021】

第１マイコン３１は、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１それぞれの表示状態を統合して制御するように構成されている。第１マイコン３１は、例えば、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、およびＲＡＭ（Random Access Memory）などを有するマイクロコンピュータである。第１マイコン３１は、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１の動作に必要な機能のすべてを１つのチップに実装したＳｏＣ（System-on-a-Chip）により構成することが可能である。

【0022】

第１マイコン３１には、車載ネットワーク上で通信される車両の状態に関する各種情報が通信インターフェース３３および第２マイコンを介して伝えられる。第１マイコン３１は、車載ネットワークからの情報などを基に、ドライバーディスプレイ１１に表示させる映像を示す映像信号Ｉ１と、タッチディスプレイ２１に表示させる映像を示す映像信号Ｉ２とを並行して生成し、該生成した映像信号Ｉ１をドライバーディスプレイ１１に送るとともに、映像信号Ｉ２をタッチディスプレイ２１に送る。

【0023】

第２マイコン３２は、テルテール表示器１３の表示状態を制御するように構成されている。第２マイコン３２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ、およびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータである。第２マイコン３２には、車載ネットワーク上で通信される車両の状態に関する各種情報が通信インターフェース３３を介して伝えられる。第２マイコン３２は、車載ネットワークからの情報などを基に、テルテール表示器１３のＬＥＤ回路１３Ａの駆動状態を制御するためのＬＥＤ制御信号Ｃを生成し、該生成したＬＥＤ制御信号Ｃをシリアル通信方式等によりＬＥＤ駆動回路１３Ｂに送る。

【0024】

なお、本実施形態では、第２マイコン３２とは別にＬＥＤ駆動回路１３Ｂが設けられている構成例を説明するが、第２マイコン３２がＬＥＤ駆動回路１３Ｂに相当する機能を備えていてもよい。また、第２マイコン３２は、第１マイコン３１の動作状態を監視して異常の発生を検知する機能を備えていてもよい。テルテール表示器１３の表示制御を行う第２マイコン３２を利用して第１マイコン３１の監視機能を実現することで、簡略な回路構成によって統合ディスプレイシステムの信頼性を高めることができる。

【0025】

通信インターフェース３３は、車載ネットワークの通信線４（ＣＡＮバスのＣＡＮＨ，ＣＡＮＬ等）に接続されている。車載ネットワーク上では、車両に搭載されている各種センサの検知情報や各種電子制御ユニットによる制御情報などが送受信されている。また、通信インターフェース３３は、車載ネットワークだけでなく、各種通信回線を介して車外のコネクテッドサービス等に接続されていてもよい。コネクテッドサービス等から取得された情報も、通信インターフェース３３および第２マイコン３２を介して第１マイコン３１に伝えられる。

【0026】

次に、本実施形態による車両用表示装置１の動作について説明する。
上記のように構成された車両用表示装置１では、車両の駆動ユニット（エンジン、電動モータ等）を始動および停止するためのスイッチの切替え状態に連動して、ドライバーディスプレイユニット１０、タッチディスプレイユニット２０および電子制御ユニット３０がそれぞれ作動する。ここでは、例えば、駆動ユニットの始動および停止が車両電源スイッチによって切り替えられる場合を説明する。

【0027】

まず、車両電源スイッチによる車両電源の状態遷移に対応した、常時電源（＋Ｂ）、アクセサリ電源（ＡＣＣ）、イグニッション電源（ＩＧ）および駆動ユニットのオンオフ状態について、図４に示す一例を参照しながら説明する。
車両電源は、例えば図４の上段に示すように、ドライバーにより操作される車両電源スイッチの押下（またはキーの位置）に応じて、ＬＯＣＫ（ＯＦＦ）、ＡＣＣ－ＯＮ、ＩＧ－ＯＮおよび駆動ユニットＯＮの４つの状態のいずれかに遷移する。

【0028】

具体的に、車両電源がＬＯＣＫ（ＯＦＦ）の状態にあるとき、ドライバーがブレーキペダルを踏まずに車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＡＣＣ－ＯＮの状態に遷移し（ａ）、さらに、ドライバーがブレーキペダルを踏まずに車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＩＧ－ＯＮの状態に遷移する（ｂ）。

【0029】

また、車両電源がＩＧ－ＯＮの状態にあるとき、ギアシフトがパーキング（Ｐ）の位置にあってドライバーが車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＬＯＣＫ（ＯＦＦ）の状態に遷移する（ｃ）。或いは、車両電源がＩＧ－ＯＮの状態にあるとき、ギアシフトがパーキング以外の位置にあってドライバーが車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＡＣＣ－ＯＮの状態に遷移する（ｄ）。

【0030】

加えて、車両電源がＬＯＣＫ（ＯＦＦ）の状態にあるとき、ドライバーがブレーキペダルを踏みながら車両電源スイッチを押下すると、車両電源が駆動ユニットＯＮの状態に遷移する（ｅ）。また、車両電源がＡＣＣ－ＯＮの状態にあるとき、ドライバーがブレーキペダルを踏みながら車両電源スイッチを押下すると、車両電源が駆動ユニットＯＮの状態に遷移する（ｆ）。

【0031】

一方、車両電源が駆動ユニットＯＮの状態にあるとき、ギアシフトがパーキングの位置にあってドライバーが車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＬＯＣＫの状態に遷移する（ｇ）。或いは、車両電源が駆動ユニットＯＮの状態にあるとき、ギアシフトがパーキング以外の位置にあってドライバーが車両電源スイッチを押下すると、車両電源がＡＣＣ－ＯＮの状態に遷移する（ｈ）。

【0032】

上記のような車両電源の状態遷移に対応して、図４の下段に示すように、車両のアクセサリ電源（ＡＣＣ）およびイグニッション電源（ＩＧ）それぞれのオンオフ状態、並びに、駆動ユニットのオンオフ状態が変化する。なお、常時電源（＋Ｂ）は車両電源スイッチの状態にかかわらず常時オンである。具体的に、車両電源がＬＯＣＫの状態にある場合、アクセサリ電源がオフ状態になり、イグニッション電源がオフ状態になり、駆動ユニットがオフ状態になる。つまり、ＬＯＣＫの状態では、車両の常時電源を除いたすべての電源からの電力供給と駆動ユニットとが停止した状態になる。

【0033】

また、車両電源がＡＣＣ－ＯＮの状態にある場合には、アクセサリ電源がオン状態になり、イグニッション電源がオフ状態になり、駆動ユニットがオフ状態になる。さらに、車両電源がＩＧ－ＯＮの状態にある場合には、アクセサリ電源がオン状態になり、イグニッション電源がオン状態になり、駆動ユニットがオフ状態になる。ＡＣＣ－ＯＮおよびＩＧ－ＯＮの各状態では、駆動ユニットが停止しているので発電機（オルタネータ）は作動しておらず、車両の発電機が停止している状況下において車載バッテリの充電は行われていない。しかし、オーディオやナビゲーション等の機器は、アクセサリ電源（またはイグニッション電源）からの電力によって起動可能な状態になっている。

【0034】

また、車両電源が駆動ユニットＯＮの状態にある場合には、アクセサリ電源がオン状態になり、イグニッション電源がオン状態になり、駆動ユニットがオン状態になる。駆動ユニットＯＮの状態では、駆動ユニットの始動により発電機が作動して車載バッテリの充電が行われ、車載機器のすべてが起動可能な状態になっている。

【0035】

本実施形態による車両用表示装置１では、上記のような車両電源の状態遷移に対応した各電源のオンオフ状態および車載ネットワークの通信線４経由で取得した車両状態に連動して、電子制御ユニット(ＩＤＳ－ＥＣＵ)３０内の電源制御部３４から常時電源供給を受ける第２マイコン３２が最適な電源制御を行い、第１マイコン３１の作動および停止が切り替えられる。第２マイコン３２は、自身で稼働状況の稼働およびスリープをコントロールできる。また、第２マイコン３２が電源制御信号Ｄ１、Ｄ２を、ドライバーディスプレイユニット１０内にある電源制御部１４と、タッチディスプレイユニット２０内にある電源制御部２３とにそれぞれ送信することによって、ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１、およびテルテール表示器１３の作動および停止が切り替えられる。

【0036】

具体的に、車両電源がＬＯＣＫ状態では、常時電源のみがオン状態でその他の電源はオフ状態、かつドライバーは車両を使用していない状態になるので、ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１および第１マイコン３１は停止する一方、常時電源に接続されているテルテール表示器１３は、車載ネットワークの通信線４経由で取得した車両状態に応じて第２マイコン３２により常時電源からの電力によって作動する。

【0037】

図２に示したように、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１は広い表示画面１１Ａ，２１Ａをそれぞれ有している。このため、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１を作動させる際には、各々の表示画面１１Ａ，２１Ａをカバーする大きな液晶パネルを駆動するとともに、該液晶パネルをバックライトで照明する必要があり、液晶パネルおよびバックライトの駆動に比較的大きな電力を消費することになる。また、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１の表示制御を第１マイコン３１により統合して行うために、第１マイコン３１には処理能力の高いＧＰＵが搭載される。このため、第１マイコン３１の消費電力も、各ディスプレイの表示制御を個別に行う統合前のマイコンの消費電力に比べて増大する。具体的に、ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１および第１マイコン３１を駆動するのに必要な電流は、合計で数アンペア［Ａ］程度になる場合がある。

【0038】

仮に、本実施形態のようなテルテール表示器１３を設けずに、ドライバーディスプレイ１１（またはタッチディスプレイ２１）によって車両電源がＬＯＣＫ状態でのテルテールの表示を行おうとすれば、消費電力の大きなドライバーディスプレイ１１（またはタッチディスプレイ２１）および第１マイコン３１を常時電源の電力によって駆動しなければならない。ＬＯＣＫ状態では、車両の駆動ユニットが停止しており発電機（オルタネータ）による車載バッテリの充電は行われていないため、バッテリが著しく消耗してしまう可能性がある。

【0039】

これに対して本実施形態による車両用表示装置１は、ドライバーディスプレイ１１に隣接してテルテール表示器１３を設けるとともに、該テルテール表示器１３の表示状態を制御する第２マイコン３２を設けている。テルテール表示器１３は、複数のＬＥＤを用いて構成されており、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１のそれぞれよりも低消費電力で作動する。また、第２マイコン３２は、テルテール表示器１３の各ＬＥＤの駆動状態を制御するだけであり、第１マイコン３１よりも低消費電力で作動する。具体的に、テルテール表示器１３および第２マイコン３２を駆動するのに必要な電流は、合計で１００ミリアンペア［ｍＡ］オーダーに過ぎない。

【0040】

このため、本実施形態による車両用表示装置１では、車両電源のＬＯＣＫ状態において、消費電力の小さなテルテール表示器１３および第２マイコン３２が常時電源の電力によって駆動されて、所要のテルテールの表示が行われるようになる。このとき、消費電力の大きなドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１および第１マイコン３１は停止させておくことが可能であるため、バッテリの消耗を抑えることができる。

【0041】

また、車両電源のＡＣＣ－ＯＮ状態では、常時電源およびアクセサリ電源がオン状態になるので、テルテール表示器１３および第２マイコン３２に加えて、ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１および第１マイコン３１がアクセサリ電源からの電力によって作動する。このとき、駆動ユニットは停止しており発電機による車載バッテリの充電は行われていないが、アクセサリ電源がオンになるとオーディオやナビゲーション等が起動することになるので、統合ディスプレイシステムはフル稼働している。つまり、ＡＣＣ－ＯＮ状態では、車載システムの機能的制約により、消費電力を低減させるためにドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１および第１マイコン３１を停止させることはできない。このような状況は車両電源のＩＧ－ＯＮ状態でも同様である。

【0042】

そこで、本実施形態の車両用表示装置１では、車両に設定される複数のテルテールのうち、イグニッション電源がオフ状態にあり駆動ユニットが停止しているときに表示が必要なテルテールがテルテール表示器１３および第２マイコン３２により表示され、当該状態で表示が不要なテルテールがドライバーディスプレイ１１および第１マイコン３１により表示されるようにしている。すなわち、車両用表示装置１は、車両に設定される全てのテルテールをテルテール表示器１３の側で表示するのではなく、イグニッション電源のオフ状態（駆動ユニットの停止状態）での表示が法規等で求められているか否かに従って複数のテルテールをグループ分けして、テルテール表示器１３の側とドライバーディスプレイ１１の側とでテルテールの表示対象を区別している。

【0043】

イグニッション電源のオフ状態で表示が必要なテルテールは、統合ディスプレイシステムが稼働していないＬＯＣＫ状態でも表示されていなければならないので、テルテール表示器１３の側の表示対象となる。一方、イグニッション電源のオフ状態で表示が不要なテルテールは、ＡＣＣ－ＯＮ状態またはＩＧ－ＯＮ状態でフル稼働となる統合ディスプレイシステムで表示されていれば法規等の要求を満たすことができるので、ドライバーディスプレイ１１の側の表示対象とするのが効率的である。このようにテルテールの表示対象を区別することによって、消費電力がより小さなテルテール表示器１３を用いることが可能になるので、ＬＯＣＫ状態でのバッテリの消耗を効果的に抑えることができる。

【0044】

上述したように本実施形態の車両用表示装置１は、車両に搭載された複数のディスプレイ（ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１）それぞれの表示状態を統合して制御する第１マイコン３１と、車両のテルテールを表示するテルテール表示器１３と、第１マイコン３１よりも低消費電力で作動し、テルテール表示器１３の表示状態を制御する第２マイコン３２と、を含んでいる。複数のディスプレイの表示制御を共通の第１マイコン３１で行うことにより、各ディスプレイの表示および機能を連携させて制御できるとともに、各ディスプレイが搭載される車両の商品性に合わせて各々の表示内容をソフトウェア的に自由に変更可能であるので、汎用性の高い車両用表示装置１を実現することができる。また、複数のディスプレイとは別に設けたテルテール表示器１３の表示状態が、第１マイコン３１よりも低消費電力の第２マイコン３２により制御されることで、テルテールを表示する際の消費電力を低減してバッテリの消耗を抑えることができる。

【0045】

また、本実施形態の車両用表示装置１では、アクセサリ電源がオフ状態にあるとき、すなわち、車両の発電機が停止している状況下においては、電子制御ユニット(ＩＤＳ－ＥＣＵ)３０内の電源制御部３４から常時電源供給を受ける第２マイコン３２が、アクセサリ電源のオフ状態を検出するとともに、車載ネットワークの通信線４経由で車両状態を検出することで、複数のディスプレイ（ドライバーディスプレイ１１、タッチディスプレイ２１）および第１マイコン３１が停止する一方で、常時電源からの電力によって作動するテルテール表示器１３の駆動を行えるように構成されている。これにより、アクセサリ電源のオフ状態（車両電源のＬＯＣＫ状態）における車両用表示装置１の消費電力が低減されるので、バッテリの消耗を確実に抑えることができる。

【0046】

さらに、本実施形態の車両用表示装置１では、テルテール表示器１３が複数のディスプレイのそれぞれよりも低消費電力で作動するように構成されている。これにより、テルテールを表示する際にドライバーディスプレイ１１を使用するよりもバッテリの消耗を効果的に抑えることができる。

【0047】

加えて、本実施形態の車両用表示装置１では、テルテール表示器１３が、車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が必要なテルテールを表示するように構成されている。また、複数のディスプレイのうちの少なくとも１つ（ドライバーディスプレイ１１）が、車両に設定される複数のテルテールのうちでイグニッション電源のオフ状態での表示が不要なテルテールを含む情報を表示するように構成されている。このような構成によれば、イグニッション電源がオフ状態にありエンジンが停止しているときに表示が必要なテルテールのみが、テルテール表示器１３および第２マイコン３２により表示されるようになるので、テルテール表示器１３の更なる省電力化が可能になり、バッテリの消耗を一層効果的に抑えることができる。

【0048】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、テルテール表示器１３がドライバーディスプレイ１１に隣接して設けられている一例を説明したが、タッチディスプレイ２１に隣接してテルテール表示器１３を設けるようにしてもよい。

【0049】

また、上述した実施形態では、車速や積算走行距離情報等に関する情報がドライバーディスプレイ１１に表示され、オーディオやナビゲーション等に関する情報がタッチディスプレイ２１に表示される一例を示したが、車速や積算走行距離情報等に関する情報の一部をタッチディスプレイ２１に表示させる、或いは、オーディオやナビゲーション等に関する情報の一部をドライバーディスプレイ１１に表示させるようにしてもよい。さらに、ドライバーディスプレイ１１およびタッチディスプレイ２１それぞれの表示情報の入れ替えも可能である。

【0050】

また、上述した実施形態では、テルテール表示器１３が複数のＬＥＤを用いて構成されている一例を示したが、例えば、有機ＥＬ素子等の発光素子を使用してテルテール表示器１３を構成してもよい。加えて、テルテール表示器１３に表示されるテルテールの一例として、左右の方向指示器の作動（ハザード）、ヘッドランプの点灯、ヘッドランプの上向き（ハイビーム）、フロントフォグランプの点灯、リアフォグランプの点灯、および半ドア状態を挙げたが、これら以外のテルテールをテルテール表示器１３に表示させることも勿論可能である。

【符号の説明】

【0051】

１…車両用表示装置
２…インストルメントパネル
３…ステアリングホイール
４…車載ネットワークの通信線
１０…ドライバーディスプレイユニット
１１…ドライバーディスプレイ
１１Ａ…ドライバーディスプレイの表示画面
１１Ｂ…上下端部領域
１２…ディスプレイ制御・駆動部（ドライバーディスプレイ）
１３…テルテール表示器
１３Ａ…ＬＥＤ回路
１３Ｂ…ＬＥＤ駆動回路（ＬＥＤ－ＤＲＶ）
１３Ｃ…テルテール表示器の表示面
１４…ドライバーディスプレイユニットの電源制御部
２０…タッチディスプレイユニット
２１…タッチディスプレイ
２１Ａ…タッチディスプレイの表示画面
２２…ディスプレイ制御・駆動部（タッチディスプレイ）
２３…タッチディスプレイユニットの電源制御部
３０…電子制御ユニット（ＩＤＳ－ＥＣＵ）
３１…第１マイコン（ＳｏＣ）
３２…第２マイコン（ＭＣＵ）
３３…通信インターフェース（ＣＡＮ Ｉ／Ｆ）
３４…電子制御ユニットの電源制御部
ＡＣＣ…アクセサリ電源
＋Ｂ…常時電源
Ｃ…ＬＥＤ制御信号
Ｉ１，Ｉ２…映像信号
ＩＧ…イグニッション電源
Ｔ１～Ｔ６…テルテール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】