特開 2023-145031 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023145031

(43)【公開日】2023-10-11

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/18 20060101AFI20231003BHJP

   B60C 9/22 20060101ALI20231003BHJP

【ＦＩ】

B60C9/18 K

B60C9/18 J

B60C9/18 M

B60C9/22 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022052295

(22)【出願日】2022-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】中川 守

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA03

3D131BA20

3D131BB06

3D131BC15

3D131BC31

3D131DA33

3D131DA34

3D131DA43

3D131DA52

3D131KA03

(57)【要約】

【課題】 旋回性能と耐久性能とを両立し得る自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス６と、トレッド部２におけるカーカス６のタイヤ半径方向外側に配されたトレッド補強層７とを含む自動二輪車用タイヤ１である。トレッド補強層７は、複数のベルトコード８ａが配列されたベルト層８と、複数のバンドコード９ａが配列されたバンド層９とを含む。ベルト層８は、カーカス６に隣接して配された１枚の内側ベルトプライ８Ａと、内側ベルトプライ８Ａのタイヤ半径方向外側に配された１枚の外側ベルトプライ８Ｂとからなる。バンド層９は、タイヤ半径方向において、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとの間で、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとに隣接して配された少なくとも１枚のバンドプライ９Ａからなる。外側ベルトプライ８Ｂの展開幅Ｗ１は、内側ベルトプライ８Ａの展開幅Ｗ２よりも大きい。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車用タイヤであって、
トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたトレッド補強層とを含み、
前記トレッド補強層は、複数のベルトコードが配列されたベルト層と、複数のバンドコードが配列されたバンド層とを含み、
前記ベルト層は、前記カーカスに隣接して配された１枚の内側ベルトプライと、前記内側ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された１枚の外側ベルトプライとからなり、
前記バンド層は、タイヤ半径方向において、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間で、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとに隣接して配された少なくとも１枚のバンドプライからなり、
前記内側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第１の角度で配列されており、
前記外側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第２の角度で配列されており、
前記バンドプライは、前記バンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されており、
前記外側ベルトプライの展開幅は、前記内側ベルトプライの展開幅よりも大きい、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記外側ベルトプライの展開幅と前記内側ベルトプライの展開幅との差は、１０mm以上である、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記バンドプライの展開幅は、前記内側ベルトプライの展開幅よりも小さい、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記バンドプライの展開幅は、トレッド展開幅の３０％～９０％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記第２の角度は、前記第１の角度とは異なる、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記第２の角度は、前記第１の角度よりも大きい、請求項５に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記第２の角度と前記第１の角度との差は、１０～４０°である、請求項６に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記第１の角度は、５０～８０°であり、
前記第２の角度は、７０～９０°である、請求項７に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記トレッド部は、前記バンドプライのタイヤ軸方向外側に配されたゴム層を含み、
前記ゴム層は、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間に配され、
前記ゴム層が配された位置での前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの距離は、０．５～３．０mmで略一定である、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項10】

前記ゴム層の７０℃での複素弾性率は、５００ｋＰａ以上である、請求項９に記載の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、旋回性能と耐久性能とを両立し得る自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、旋回性能を向上させるために、トレッド部にトレッド補強層を含む自動二輪車用タイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、トレッド補強層が、カーカスのタイヤ半径方向外側に配された２枚のベルトプライと、２枚のベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された１枚のバンドプライとからなる自動二輪車用タイヤを提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１１１３７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の自動二輪車用タイヤは、２枚のベルトプライのタガ効果により、大きいコーナリングフォースを発生させ、直進状態から緩旋回状態のように遠心力が小さいときに自動二輪車を起こそうとする力が大きくなる傾向があった。このため、特許文献１の自動二輪車用タイヤは、遠心力が小さいときの旋回性能に対して更なる改善が望まれるとともに、耐久性能に対しても改善が望まれていた。

【0005】

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、旋回性能と耐久性能とを両立し得る自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、自動二輪車用タイヤであって、トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたトレッド補強層とを含み、前記トレッド補強層は、複数のベルトコードが配列されたベルト層と、複数のバンドコードが配列されたバンド層とを含み、前記ベルト層は、前記カーカスに隣接して配された１枚の内側ベルトプライと、前記内側ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された１枚の外側ベルトプライとからなり、前記バンド層は、タイヤ半径方向において、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間で、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとに隣接して配された少なくとも１枚のバンドプライからなり、前記内側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第１の角度で配列されており、前記外側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第２の角度で配列されており、前記バンドプライは、前記バンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されており、前記外側ベルトプライの展開幅は、前記内側ベルトプライの展開幅よりも大きい、自動二輪車用タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本開示の自動二輪車用タイヤは、上述の構成を備えることにより、旋回性能と耐久性能とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す断面図である。

【図2】トレッド補強層の展開図である。

【図3】トレッド部の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ１」ということがある。）の正規状態のタイヤ子午線断面図である。

【0010】

ここで、「正規状態」は、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧となるように調整され、しかも無負荷の状態である。本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態で測定された値である。

【0011】

また、「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

また、「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に位置する一対のビード部４とを含んでいる。一対のビード部４には、例えば、それぞれ、ビードコア５が埋設されている。

【0014】

トレッド部２の外表面であるトレッド面２ｓは、例えば、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまで、タイヤ半径方向外側に凸となる円弧状に湾曲して延びている。本実施形態では、トレッド端Ｔｅの位置が、タイヤ最大幅位置をなしている。このようなタイヤ１には、大きいキャンバー角を付与して旋回することができる。

【0015】

ここで、トレッド端Ｔｅは、トレッド部２のタイヤ軸方向の端である。タイヤ赤道Ｃは、トレッド端Ｔｅ間のタイヤ軸方向の中心である。また、トレッド端Ｔｅ間をトレッド面２ｓに沿って測定された長さが、トレッド展開幅ＴＷｅである。

【0016】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２から一対のサイドウォール部３を経て一対のビード部４に至るカーカス６を含んでいる。カーカス６は、例えば、一対のビードコア５間に跨る本体部６ａと、本体部６ａに連なりかつビードコア５の周りで折り返される折返し部６ｂとを含んでいる。

【0017】

カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂを含んでいる。カーカスプライ６Ａ、６Ｂのそれぞれは、例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０°の角度で配列されたカーカスコードを含んでいる。

【0018】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２におけるカーカス６のタイヤ半径方向外側に配されたトレッド補強層７を含んでいる。本実施形態のトレッド補強層７は、ベルト層８とバンド層９とを含んでいる。

【0019】

図２は、本実施形態のトレッド補強層７の展開図である。図１及び図２に示されるように、ベルト層８は、複数のベルトコード８ａが配列されたものであるのが望ましい。バンド層９は、複数のバンドコード９ａが配列されたものであるのが望ましい。

【0020】

本実施形態のベルト層８は、カーカス６に隣接して配された１枚の内側ベルトプライ８Ａと、内側ベルトプライ８Ａのタイヤ半径方向外側に配された１枚の外側ベルトプライ８Ｂとからなる。

【0021】

本実施形態の内側ベルトプライ８Ａは、ベルトコード８ａがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第１の角度θ１で配列されている。本実施形態の外側ベルトプライ８Ｂは、ベルトコード８ａがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第２の角度θ２で配列されている。このようなベルト層８は、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとのタガ効果により、トレッド部２の剛性を向上させ、大きいコーナリングフォースを発生させることに役立つ。

【0022】

ここで、自動二輪車の旋回は、自動二輪車を傾斜させて行われる。このとき、タイヤ１に発生する横力は、タイヤ１が傾斜することにより発生するキャンバースラストと、タイヤ１のスリップ角により発生するコーナリングフォースとの和として表される。このタイヤ１に発生する横力と自動二輪車の遠心力とが釣り合っていると、自動二輪車は、安定して旋回することができ、旋回性能に優れているといえる。

【0023】

自動二輪車の遠心力は、例えば、直進状態から緩旋回状態で小さく、急旋回状態で大きくなる。このため、タイヤ１は、直進状態から緩旋回状態のコーナリングフォースの発生を抑制し、急旋回状態のコーナリングフォースを大きくすることで、直進状態から急旋回状態までの旋回性能を向上させることができる。

【0024】

本実施形態のタイヤ１は、ベルト層８によりコーナリングフォースを大きくすることができるので、タイヤ１に作用する横力も大きくなり、急旋回状態のように遠心力が大きいときの旋回性能を向上させることができる。

【0025】

本実施形態の外側ベルトプライ８Ｂの展開幅Ｗ１は、内側ベルトプライ８Ａの展開幅Ｗ２よりも大きい。このようなベルト層８は、プライの端部においてベルトコード８ａが剥離するブレーカーエッジルースの発生を抑制することができ、耐久性能を向上させることができる。ここで、プライの展開幅は、プライのタイヤ軸方向の端部間をプライの外表面に沿って測定された長さである。

【0026】

バンド層９は、バンドコード９ａがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列された少なくとも１枚、本実施形態では１枚のバンドプライ９Ａからなる。本実施形態のバンドプライ９Ａは、タイヤ半径方向において、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとの間で、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとに隣接して配されている。

【0027】

このようなタイヤ１は、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとにおけるタガ効果を緩和し、直進状態から緩旋回状態のように遠心力が小さいときの過度なコーナリングフォースの発生を抑制することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、旋回性能と耐久性能とを両立することができる。

【0028】

より好ましい態様として、外側ベルトプライ８Ｂのベルトコード８ａのタイヤ周方向に対する第２の角度θ２は、内側ベルトプライ８Ａのベルトコード８ａのタイヤ周方向に対する第１の角度θ１とは異なる角度である。このようなベルト層８は、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとのタガ効果をより確実に発揮することができる。

【0029】

本実施形態の第２の角度θ２は、第１の角度θ１よりも大きい。このようなベルト層８は、トレッド面２ｓに近い方の外側ベルトプライ８Ｂのベルトコード８ａの角度がタイヤ周方向に対して大きいので、トレッド部２の剛性を向上させることができ、より大きいコーナリングフォースを発生させることに役立つ。

【0030】

第２の角度θ２と第１の角度θ１との差（θ２－θ１）は、好ましくは、１０～４０°である。差（θ２－θ１）が１０°以上であることで、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとによるタガ効果を発揮することができる。差（θ２－θ１）が４０°以下であることで、バンドプライ９Ａの有無によるコーナリングフォースの大きさの差を低減することができ、バンドプライ９Ａの境界位置での過渡特性を向上させることができる。

【0031】

第１の角度θ１は、好ましくは、５０～８０°である。第１の角度θ１が５０°以上であることで、過度なタガ効果を抑制し、良好なコーナリングフォースを発生させ、旋回性能を向上させることができる。第１の角度θ１が８０°以下であることで、外側ベルトプライ８Ｂのベルトコード８ａとの間に確実に角度差を設けることができ、タガ効果を発揮させることができる。

【0032】

第２の角度θ２は、好ましくは、７０～９０°である。第２の角度θ２が７０°以上であることで、過度なタガ効果を抑制し、良好なコーナリングフォースを発生させ、旋回性能を向上させることができる。第２の角度θ２が９０°以下であることで、内側ベルトプライ８Ａのベルトコード８ａと傾斜の向きが同じになるので、製造時の配置ミスを低減することができる。

【0033】

本実施形態のバンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３は、内側ベルトプライ８Ａの展開幅Ｗ２よりも小さい。このようなトレッド補強層７は、直進状態から緩旋回状態において内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとのタガ効果を緩和するとともに、急旋回状態においてタガ効果を発揮させることができる。

【0034】

このため、本実施形態のタイヤ１は、直進状態から緩旋回状態で過度なコーナリングフォースの発生を抑制し、急旋回状態で大きいコーナリングフォースを発生させることができ、直進状態から急旋回状態までの旋回性能を向上させることができる。

【0035】

バンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３は、好ましくは、トレッド展開幅ＴＷｅの３０％～９０％である。バンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３がトレッド展開幅ＴＷｅの３０％以上であることで、直進状態のブレーキング時にトレッド部２が変形した場合にも、接地部分に確実にバンドプライ９Ａを含むことができ、コーナリングフォースを低減させることができる。このような観点から、バンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３は、トレッド展開幅ＴＷｅの３５％以上であることがより好ましく、４０％以上であることがさらに好ましい。

【0036】

バンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３がトレッド展開幅ＴＷｅの９０％以下であることで、急旋回状態のタガ効果を確実に発揮することができ、コーナリングフォースを増大させることができる。このような観点から、バンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３は、トレッド展開幅ＴＷｅの８５％以下であることがより好ましく、８０％以下であることがさらに好ましい。

【0037】

外側ベルトプライ８Ｂの展開幅Ｗ１と内側ベルトプライ８Ａの展開幅Ｗ２との差（Ｗ１－Ｗ２）は、好ましくは、１０mm以上である。すなわち、本実施形態では、外側ベルトプライ８Ｂのタイヤ軸方向の端部と内側ベルトプライ８Ａのタイヤ軸方向の端部との距離Ｌ１が、タイヤ軸方向の両側において、それぞれ、５mm以上である。このようなベルト層８は、ブレーカーエッジルースの発生をより確実に抑制することができ、耐久性能を向上させることができる。

【0038】

図３は、本実施形態のトレッド部２の拡大断面図である。図１ないし図３に示されるように、本実施形態のトレッド部２は、バンドプライ９Ａのタイヤ軸方向外側に配されたゴム層１０を含んでいる。ゴム層１０は、バンドプライ９Ａのタイヤ軸方向の両側に配されるのが望ましい。ゴム層１０は、それぞれ、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のゴムシート１０Ａからなる。

【0039】

ここで、ゴムシート１０Ａからなるゴム層１０を含む状態とは、このゴム層１０を挟んで配される部材間の距離が略一定に保たれる状態にあることを示す。なお、本明細書において、距離が略一定とは、その距離の平均値に対するばらつきが±１５％以内であることを示す。

【0040】

このようなトレッド部２は、ゴムシート１０Ａによりねじり剛性が向上し、急旋回状態のコーナリングフォースを大きくすることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、急旋回状態の旋回性能を向上させることができる。なお、ゴム層１０は、複数のゴムシート１０Ａからなる場合、各ゴムシート１０Ａがタイヤ半径方向に並べられるものであってもよく、各ゴムシート１０Ａがタイヤ軸方向に並べられるものであってもよい。

【0041】

本実施形態のゴム層１０は、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとの間に配されている。ゴム層１０が配された位置での内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとの距離ｔは、好ましくは、０．５～３．０mmで略一定である。ここで、内側ベルトプライ８Ａと外側ベルトプライ８Ｂとの距離ｔとは、内側ベルトプライ８Ａの外側面８Ａｓと外側ベルトプライ８Ｂの内側面８Ｂｓとの最短距離である。

【0042】

距離ｔが０．５mm以上であることで、ねじり効果を確実に発揮させ、急旋回状態のコーナリングフォースを大きくすることができる。距離ｔが３．０mm以下であることで、コーナリングフォースが過度に大きくなることを抑制し、バンドプライ９Ａを有する領域との過渡特性を向上させることができる。

【0043】

本実施形態の両側のゴム層１０の展開幅Ｗ４とバンドプライ９Ａの展開幅Ｗ３との和（Ｗ３＋２×Ｗ４）は、内側ベルトプライ８Ａの展開幅Ｗ２よりも小さい。このようなゴム層１０は、トレッド部２のねじり剛性をより向上させることができる。

【0044】

ゴム層１０の７０℃での複素弾性率Ｇ＊は、好ましくは、５００ｋＰａ以上である。このようなゴム層１０は、ねじり効果をより確実に発揮させ、急旋回状態のコーナリングフォースをより大きくすることができる。

【0045】

ここで、ゴム層１０の７０℃での複素弾性率Ｇ＊は、ＪＩＳ－Ｋ６３９４の規定に準拠して、下記の条件で、ＧＡＢＯ社製動的粘弾性測定装置（イプレクサーシリーズ）を用いて測定された値である。
初期歪：１０％
動歪の振幅：±１％
周波数：１０Ｈｚ
変形モード：引張
測定温度：７０℃

【0046】

以上、本開示の特に好ましい実施形態について詳述したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0047】

図１の基本構造を有する自動二輪車用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例１として、ベルト層のタイヤ半径方向外側にバンド層が配された自動二輪車用タイヤが試作された。試作されたタイヤを試験用自動二輪車の前後輪に装着して旋回性能がテストされるとともに、後輪用の試作タイヤを用いて耐久性能がテストされた。主な共通事項とテスト方法は、以下のとおりである。

【0048】

＜共通事項＞
前輪タイヤサイズ ： １２０／７０Ｒ１７
前輪空気圧 ： ２５０ｋＰａ
後輪タイヤサイズ ： ２００／６０Ｒ１７
後輪空気圧 ： ２９０ｋＰａ
試験用自動二輪車 ： 大型自動二輪車

【0049】

＜旋回性能＞
試作タイヤが装着された試験用自動二輪車を用いて、直立状態から緩旋回状態までの緩旋回性能と、急旋回状態の急旋回性能と、緩旋回状態から急旋回状態にかけての過渡特性とが、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど緩旋回性能、急旋回性能及び過渡特性に優れていることを示す。また、緩旋回性能、急旋回性能及び過渡特性の合計が、旋回性能として示される。

【0050】

＜耐久性能＞
後輪用の試作タイヤがドラム式台上試験機に装着され、負荷荷重５．５ｋＮ、速度８０ｋｍ／ｈ、キャンバー角０°の条件で、７０００ｋｍ走行させたときのブレーカーエッジルースの発生の有無が確認された。結果は、ブレーカーエッジルースが発生したものが「不合格」、ブレーカーエッジルースが発生しなかったものが「合格」として表され、合格のものが耐久性能に優れていることを示す。

【0051】

テストの結果が表１に示される。

【表1】

【0052】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、旋回性能を向上しつつ、耐久性能にも優れており、旋回性能と耐久性能とを両立できることが確認された。

【0053】

［付記］
本開示は、次のとおりである。

【0054】

［本開示１］
自動二輪車用タイヤであって、トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたトレッド補強層とを含み、前記トレッド補強層は、複数のベルトコードが配列されたベルト層と、複数のバンドコードが配列されたバンド層とを含み、前記ベルト層は、前記カーカスに隣接して配された１枚の内側ベルトプライと、前記内側ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された１枚の外側ベルトプライとからなり、前記バンド層は、タイヤ半径方向において、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間で、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとに隣接して配された少なくとも１枚のバンドプライからなり、前記内側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第１の角度で配列されており、前記外側ベルトプライは、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して５°よりも大きい第２の角度で配列されており、前記バンドプライは、前記バンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されており、前記外側ベルトプライの展開幅は、前記内側ベルトプライの展開幅よりも大きい、自動二輪車用タイヤ

【0055】

［本開示２］
前記外側ベルトプライの展開幅と前記内側ベルトプライの展開幅との差は、１０mm以上である、本開示１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0056】

［本開示３］
前記バンドプライの展開幅は、前記内側ベルトプライの展開幅よりも小さい、本開示１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0057】

［本開示４］
前記バンドプライの展開幅は、トレッド展開幅の３０％～９０％である、本開示１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。

【0058】

［本開示５］
前記第２の角度は、前記第１の角度とは異なる、本開示１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。

【0059】

［本開示６］
前記第２の角度は、前記第１の角度よりも大きい、本開示５に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0060】

［本開示７］
前記第２の角度と前記第１の角度との差は、１０～４０°である、本開示６に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0061】

［本開示８］
前記第１の角度は、５０～８０°であり、前記第２の角度は、７０～９０°である、本開示７に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0062】

［本開示９］
前記トレッド部は、前記バンドプライのタイヤ軸方向外側に配されたゴム層を含み、前記ゴム層は、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間に配され、前記ゴム層が配された位置での前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの距離は、０．５～３．０mmで略一定である、本開示１ないし８のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。

【0063】

［本開示１０］
前記ゴム層の７０℃での複素弾性率は、５００ｋＰａ以上である、本開示９に記載の自動二輪車用タイヤ。

【符号の説明】

【0064】

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
６ カーカス
７ トレッド補強層
８ ベルト層
８Ａ 内側ベルトプライ
８Ｂ 外側ベルトプライ
８ａ ベルトコード
９ バンド層
９Ａ バンドプライ
９ａ バンドコード

【図1】

【図2】

【図3】