特開 2023-146028 電動弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146028

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】電動弁

(51)【国際特許分類】

   F16K 31/04 20060101AFI20231004BHJP

   F16K 27/10 20060101ALI20231004BHJP

   B29C 65/16 20060101ALI20231004BHJP

【ＦＩ】

F16K31/04 A

F16K27/10

B29C65/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053000

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000133652

【氏名又は名称】株式会社テージーケー

(74)【代理人】

【識別番号】110002273

【氏名又は名称】弁理士法人インターブレイン

(72)【発明者】

【氏名】三宮 崇

(72)【発明者】

【氏名】阿部 繁

【テーマコード（参考）】

3H051

3H062

4F211

【Ｆターム（参考）】

3H051BB10

3H051CC06

3H051CC12

3H051DD07

3H051EE06

3H051FF08

3H062BB33

3H062FF38

3H062GG01

3H062HH04

3H062HH08

3H062HH09

4F211AA34

4F211AH13

4F211TA01

4F211TC14

4F211TN27

(57)【要約】

【課題】 樹脂部品のレーザ溶着によりモータのハウジングが構成される電動弁において、その外観上の違和感を低減する。
【解決手段】 電動弁は、筒形状を有するケースと、ケース内に配設されキャンに同軸状に外挿されるステータと、ケースの内側に配設される回路基板と、ケースとの間で回路基板を内包する空間を形成する蓋体と、を含むステータユニットを備える。ケースがレーザ吸収性樹脂部材からなる一方、蓋体がレーザ透過性樹脂部材からなり、ケースと蓋体とがレーザ溶着されることで空間が形成される。レーザ吸収性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが０≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色される。レーザ透過性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが１≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色され、波長９００ｎｍ以上のレーザ光を照射したときの透過率が２０％以上となる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディと、
前記ボディに設けられる弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、
前記弁体を前記弁部の開閉方向に駆動するためのロータと、
前記ボディに固定され、前記ロータを内包する筒状部材であって、流体の圧力が作用する内部空間と作用しない外部空間とを画定するキャンと、
筒形状を有するケースと、前記ケース内に配設され前記キャンに同軸状に外挿されるステータと、前記ケースの内側に配設される回路基板と、前記ケースとの間で前記回路基板を内包する空間を形成する蓋体と、を含むステータユニットと、
を備え、
前記ケースがレーザ吸収性樹脂部材からなる一方、前記蓋体がレーザ透過性樹脂部材からなり、前記ケースと前記蓋体とがレーザ溶着されることで前記空間が形成され、
前記レーザ吸収性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが０≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色され、
前記レーザ透過性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが１≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色され、波長９００ｎｍ以上のレーザ光を照射したときの透過率が２０％以上となることを特徴とする電動弁。

【請求項2】

前記レーザ透過性樹脂部材は、結晶性樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載の電動弁。

【請求項3】

前記蓋体におけるレーザの透過位置の厚みが２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項２に記載の電動弁。

【請求項4】

前記ステータユニットが、前記回路基板に接続される端子と、前記端子を内側に一体に有する樹脂製のコネクタ形成部と、を含み、
前記コネクタ形成部は、モールド樹脂により前記ケースと一体成形されたものであり、前記回路基板を内包する空間内の圧力の外部への漏洩を許容するリーク孔が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の電動弁。

【請求項5】

前記蓋体が前記ケースとインロー嵌合され、前記蓋体と前記ケースとがインロー嵌合部に沿ってレーザ溶着されていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の電動弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外観を構成する樹脂部品同士をレーザにより溶着させた電動弁に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、膨張装置、蒸発器等を冷凍サイクルに配置して構成される。冷凍サイクルには、膨張装置としての膨張弁など、冷媒の流れを制御するために各種制御弁が設けられている。近年の電気自動車等の普及に伴い、このような制御弁として駆動部にモータを備える電動弁が広く採用されつつある。

【0003】

このような電動弁は、モータを構成する電磁コイルその他の電気部品や回路基板を内蔵するため、湿った外気や塵埃が内部に侵入することを防止する必要がある。そこで、モータのハウジングを構成する樹脂部品同士をレーザ溶着させるなどして高い気密性を担保するなどしている。

【0004】

このように樹脂部品同士をレーザ溶着させる技術として、一方をレーザ吸収性樹脂部材とし、他方をレーザ透過性樹脂部材とし、両部材を当接させた状態でレーザ透過性樹脂部材側からレーザ光を照射する技術が採用される（特許文献１参照）。それにより、レーザ光がレーザ透過性樹脂部材を透過してレーザ吸収性樹脂部材に吸収されて発熱し、レーザ吸収性樹脂部材においてレーザ透過性樹脂部材と当接する端面が溶融する。その後、溶融箇所が固化することで両部材の溶着が実現される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７－２４１８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、樹脂部品におけるレーザの透過性および吸収性は、その樹脂部品の色素に左右される。色素が黒色に近いほど吸収性が高くなる一方、透過性は低くなる。そのため、一般にハウジングを構成する樹脂部品同士の色調は異なり、見た目の違和感を生じさせることがあった。特にレーザ透過性樹脂部材には白色系のものが多く、高温環境下で経年劣化してさらに変色するため、見栄えが悪化する懸念があった。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、樹脂部品のレーザ溶着によりモータのハウジングが構成される電動弁において、その外観上の違和感を低減することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のある態様は電動弁である。この電動弁は、ボディと、ボディに設けられる弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を弁部の開閉方向に駆動するためのロータと、ボディに固定され、ロータを内包する筒状部材であって、流体の圧力が作用する内部空間と作用しない外部空間とを画定するキャンと、筒形状を有するケースと、ケース内に配設されキャンに同軸状に外挿されるステータと、ケースの内側に配設される回路基板と、ケースとの間で回路基板を内包する空間を形成する蓋体と、を含むステータユニットと、を備える。ケースがレーザ吸収性樹脂部材からなる一方、蓋体がレーザ透過性樹脂部材からなり、ケースと蓋体とがレーザ溶着されることで空間が形成される。レーザ吸収性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが０≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色される。レーザ透過性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが１≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＣ≦１を満たすように着色され、波長９００ｎｍ以上のレーザ光を照射したときの透過率が２０％以上となる。

【0009】

この態様によれば、ケースを構成するレーザ吸収性樹脂部材と、蓋体を構成するレーザ透過性樹脂部材とが、明度と彩度について黒色系寄りの近い範囲の値を有する。このため、ケースと蓋体とを溶着した場合の見た目の違和感が少ない。両部材が経年劣化したとしても変色による見栄えの悪化を伴い難い。レーザ透過性樹脂部材におけるレーザ光の透過率として２０％以上が確保されるため、ケースと蓋体との間の溶着性能も担保される。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、樹脂部品のレーザ溶着によりモータのハウジングが構成される電動弁において、その外観上の違和感を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態に係る電動弁の構造を表す断面図である。

【図2】ステータユニットにおけるケースと蓋体との溶着構造を表す図である。

【図3】ケースおよび蓋体の色調を模式的に表す図である。

【図4】ケースおよび蓋体について実施形態の色調を採用したときの効果を表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を表現することがある。また、以下の実施形態およびその変形例について、ほぼ同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を適宜省略する。

【0013】

本実施形態の電動弁は、自動車用空調装置の冷凍サイクルに適用される。冷凍サイクルには、循環する冷媒を圧縮する圧縮機、圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器、凝縮された液冷媒を絞り膨張させて霧状にして送出する膨張弁、その霧状の冷媒を蒸発させてその蒸発潜熱により車室内の空気を冷却する蒸発器が設けられる。電動弁は、その膨張弁として機能する。

【0014】

図１は、実施形態に係る電動弁の構造を表す断面図である。
電動弁１は、弁本体２とモータユニット３とを組み付けて構成される。弁本体２は、弁部を収容したボディ５を有する。ボディ５は、第１ボディ６と第２ボディ８とを同軸状に組み付けて構成される。

【0015】

第１ボディ６の下部に第２ボディ８の上部が固定されている。第２ボディ８の底部を軸線方向に貫通するように弁孔２２が設けられ、その弁孔２２の上端開口部に弁座２４が形成されている。第２ボディ８の側部に入口ポート２６が設けられ、下部に出口ポート２８が設けられている。第１ボディ６および第２ボディ８の内方に弁室３０が形成されている。入口ポート２６と出口ポート２８とは、弁室３０を介して連通している。入口ポート２６は、上流側（凝縮器側）からの冷媒を弁室３０に導入する。出口ポート２８は、弁室３０の下流側（蒸発器側）へ冷媒を導出する。

【0016】

ボディ５の内方には、モータユニット３のロータ６０から延びる作動ロッド３２が挿通されている。作動ロッド３２は、弁室３０を貫通する。作動ロッド３２の下部に弁体３４が一体に設けられている。弁体３４が弁室３０側から弁座２４に着脱することにより弁部を開閉する。

【0017】

第１ボディ６の上部中央には、ガイド部材３６が立設されている。ガイド部材３６の軸線方向中央部の外周面に雄ねじ３８が形成されている。ガイド部材３６の下端部が第１ボディ６の上部中央に固定され、同軸状に固定されている。ガイド部材３６は、その内周面により作動ロッド３２を軸線方向に摺動可能に支持する一方、その外周面によりロータ６０の回転軸６２を回転摺動可能に支持する。作動ロッド３２とガイド部材３６との間に、弁体３４を閉弁方向に付勢するスプリング４６が介装されている。

【0018】

一方、モータユニット３は、ロータ６０とステータ６４とを含む三相ステッピングモータとして構成されている。モータユニット３は、有底円筒状のキャン６６を有し、そのキャン６６の内方にロータ６０を配置し、外方にステータ６４を配置して構成されている。キャン６６は、弁体３４およびその駆動機構が配置される空間を覆うとともにロータ６０を内包する有底円筒状の部材であり、冷媒の圧力が作用する内方の圧力空間（内部空間）と作用しない外方の非圧力空間（外部空間）とを画定する。キャン６６は、非磁性金属からなり、その下部が第１ボディ６の上端部に外挿されるようにして同軸状に組み付けられている。ボディ５とキャン６６とに囲まれた空間が、上記圧力空間を形成している。

【0019】

ステータ６４は、積層コア７０の内周部に複数の突極を等間隔に配置して構成される。積層コア７０は、環状のコアが軸線方向に積層されて構成される。各突極には、コイル７３（電磁コイル）が装着されたボビン７４が組み付けられている。ステータ６４は、樹脂製のケース７６内に配設され、キャン６６に同軸状に外挿される。

【0020】

ステータ６４は、本実施形態ではケース７６と一体に設けられている。ケース７６は、耐食性を有する樹脂材の射出成形により得られ、筒形状を有する。ステータ６４は、その射出成形（「インサート成形」又は「モールド成形」ともいう）によるモールド樹脂によって被覆されている。以下、ステータ６４とケース７６とのモールド成形品を含むユニットを「ステータユニット７８」とも称する。ステータユニット７８は、中空構造を有し、キャン６６を同軸状に挿通しつつボディ５に組み付けられる。

【0021】

第１ボディ６の上部外周面にシールリング８２（Ｏリング）が嵌着されている。第１ボディ６の上部外周面とケース７６の下部内周面とに間にシールリング８２が介装されることにより、キャン６６とステータ６４との間隙への外部雰囲気（水など）の侵入が防止されている。

【0022】

ロータ６０は、回転軸６２に組み付けられた円筒状のロータコア１０２と、ロータコア１０２の外周面に設けられたロータマグネット１０４と、ロータコア１０２の上端面に設けられたセンサマグネット１０６を備える。ロータコア１０２は、回転軸６２に組み付けられている。ロータマグネット１０４は、その周方向に複数極に磁化（着磁）されている。センサマグネット１０６も複数極に磁化（着磁）されている。

【0023】

回転軸６２は、有底円筒状の円筒軸であり、ガイド部材３６に外挿されている。回転軸６２の下部内周面に雌ねじ１０８が形成され、ガイド部材３６の雄ねじ３８と噛合している。これらのねじ部によるねじ送り機構１０９によって、ロータ６０の回転運動が作動ロッド３２の軸線運動に変換される。それにより弁体３４が軸線方向、つまり弁部の開閉方向に移動（昇降）する。

【0024】

作動ロッド３２の上部が縮径され、回転軸６２の底部１１２を貫通している。作動ロッド３２の上端部には環状のストッパ１１４が固定されている。一方、作動ロッド３２と底部１１２との間には、作動ロッド３２を下方（つまり閉弁方向）に付勢するスプリング１１６が介装されている。このような構成により、開弁時には、ストッパ１１４が底部１１２に係止される態様で作動ロッド３２がロータ６０と一体変位する。一方、閉弁時には、弁体３４が弁座２４から受ける反力によりスプリング１１６が押し縮められる。このときのスプリング１１６の弾性反力により弁体３４を弁座２４に押し付けることができ、弁体３４の着座性能（弁閉性能）を高められる。

【0025】

モータユニット３は、キャン６６の外側に回路基板１１８を有する。回路基板１１８は、ケース７６の内方に固定されている。回路基板１１８には、モータを駆動するための駆動回路、駆動回路に制御信号を出力する制御回路、制御回路が外部装置と通信するための通信回路、各回路およびモータに電力を供給するための電源回路等が実装されている。ケース７６の上端開口部は、蓋体７７がインロー嵌合されることで閉止されている。ケース７６と蓋体７７とはそのインロー嵌合部１３０に沿って溶着され、モータのハウジングを構成する。ケース７６と蓋体７７とに囲まれた空間Ｓに回路基板１１８が内包されている。

【0026】

ケース７６にはコネクタ形成部１２０が設けられている。すなわち、コネクタ形成部１２０は、モールド樹脂によりケース７６と一体成形される。コネクタ形成部１２０は、回路基板１１８に接続される端子１２２を内側に一体に有し、保護する。端子１２２は、給電端子や通信端子（これらを「外部接続端子」ともいう）を含む。ステータユニット７８は、ステータ６４、ケース７６、回路基板１１８、端子１２２、コネクタ形成部１２０および蓋体７７を含む。ケース７６には、コネクタ形成部１２０の内方と空間Ｓとを連通するリーク孔１２４が設けられている。リーク孔１２４の機能について後述する。

【0027】

回路基板１１８におけるセンサマグネット１０６との対向面には、磁気センサ１１９が設けられている。磁気センサ１１９は、キャン６６の底部端壁を介してセンサマグネット１０６と軸線方向に対向する。ロータ６０の回転に伴ってセンサマグネット１０６による磁束が変化する。磁気センサ１１９は、この磁束の変化を捉えることでロータ６０の変位量（ロータ６０の回転角度）を検出する。そのロータ６０の変位量に基づいて弁体３４の軸線方向位置ひいては弁開度を算出できる。

【0028】

コネクタ形成部１２０には、リーク孔１２４が設けられている。ボディ５へのステータユニット７８の組み付けに先立ち、ケース７６と蓋体７７とが溶着される。このため、ステータユニット７８の内方へキャン６６が挿入されるに伴って空間Ｓにおける気体の圧力が高くなる。この圧力が高すぎると、空間Ｓに格納されている回路基板１１８等が破損する虞がある。本実施形態においては、リーク孔１２４によって空間Ｓの内部圧力をコネクタ形成部１２０の内方へと漏洩させる。それにより、キャン６６をステータユニット７８へ内挿させステータユニット７８をボディ５に組み付けたとしても、回路基板１１８等の破損を防止できる。

【0029】

ステータユニット７８がボディ５に組み付けられた後、電動弁１の作動時において空間Ｓ内の温度が変化する。仮にリーク孔１２４が存在せず、ケース７６が密閉される場合には、この温度変化に伴い空間Ｓの内部圧力が変化する。この内部圧力が高くなると、回路基板１１８の破損、ステータユニット７８における溶着部の破断、ケース７６や蓋体７７の変形、コイル７３の損傷等の不具合が生じる。リーク孔１２４を設け、空間Ｓの内部圧力をコネクタ形成部１２０の内方へと漏洩することで、電動弁１の作動時においても回路基板１１８の破損を防止できる。

【0030】

以上のような構成において、電動弁１が駆動されると、ロータ６０は、ガイド部材３６との間のねじ送り機構１０９により上下方向に動作する。つまり、弁体３４が弁部の開閉方向に並進し、弁部の開度が設定開度に調整される。このねじ送り機構１０９は、ロータ６０の軸線周りの回転運動を作動ロッド３２の軸線運動（直進運動）に変換し、弁体３４を弁部の開閉方向に駆動する。電動弁１が膨張弁として機能するとき、弁部は小開度に制御される。

【0031】

図２は、ステータユニット７８におけるケース７６と蓋体７７との溶着構造を表す図である。図２（Ａ）は図１のＡ部拡大図であり、図２（Ｂ）はステータユニット７８の平面図である。
ケース７６と蓋体７７とが環状にインロー嵌合され、ケース７６の開口端部上面と蓋体７７の周縁部下面との間に環状の当接面１２８が形成される。当接面１２８に沿ってレーザが照射されることにより、ケース７６と蓋体７７とが溶着されることで空間Ｓが形成される。ここでは、蓋体７７のレーザ透過性を考慮し、波長が９００ｎｍ以上（例えば９４０ｎｍ）のレーザ光を使用する。ケース７６と蓋体７７とのインロー嵌合部１３０に沿ってレーザ溶着部１３２が形成される。

【0032】

蓋体７７はレーザ透過性樹脂材からなり、ケース７６はレーザ吸収性樹脂材からなる。ケース７６および蓋体７７は、いずれもポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）やポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）などの結晶性樹脂からなり、強度確保のためガラス含有率が３０～４０％とされている。蓋体７７におけるレーザ透過を確保するために、レーザ溶着部１３２（レーザの透過位置）における蓋体７７の厚みｔは２ｍｍ以下（本実施形態では１．２ｍｍ）とされている。ケース７６と蓋体７７の色調をそれぞれ調整することで、レーザ光に対する特性を異ならせている。

【0033】

蓋体７７とケース７６との当接面１２８に対して蓋体７７側からレーザを照射することで、レーザは蓋体７７を透過し、ケース７６の端面１３４に吸収される。吸収されたレーザから発生する熱によりケース７６の端面１３４の一部が溶融する。溶融した樹脂材はインロー嵌合部１３０の隙間に溜まり、蓋体７７の突部１３６の外周面とケース７６の開口端部１３８とを架橋する架橋部１３５となって固着する。

【0034】

図３は、ケース７６および蓋体７７の色調を模式的に表す図である。図３（Ａ）はケース７６の色調を示し、図３（Ｂ）は蓋体７７の色調を示す。各図はマンセル表色系における明度Ｖと彩度Ｃが示されている。横軸が彩度Ｃを示し、縦軸が明度Ｖを示す。

【0035】

ケース７６の素材であるレーザ吸収性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが０≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＮ≦Ｃ≦１を満たすように着色されている（図３（Ａ）：一点鎖線で囲まれるハッチング領域参照）。上述した結晶性樹脂に所定の着色剤を含有させた状態で成形することにより、ケース７６が上記色調を呈することとなる。このレーザ吸収性樹脂部材として、波長９００ｎｍ以上のレーザ光に対してレーザ吸収率が９０％以上確保できることが好ましい。

【0036】

一方、蓋体７７の素材であるレーザ透過性樹脂部材は、マンセル表色系において明度Ｖが１≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＮ≦Ｃ≦１を満たし、波長９００ｎｍ以上のレーザ光を照射したときの透過率が２０％以上となるように着色されている（図３（Ｂ）：一点鎖線で囲まれるハッチング領域参照）。上述した結晶性樹脂に所定の着色剤を含有させた状態で成形することにより、蓋体７７が上記色調を呈することとなる。なお、本実施形態では、両者の色相Ｈをマンセル表色系での５Ｒとしているが、これに限らず適宜選択できる。

【0037】

図４は、ケースおよび蓋体について実施形態の色調を採用したときの効果を表す図である。図４（Ａ）は本実施形態の効果を示すステータユニットの写真であり、図４（Ｂ）は比較例の効果を示すステータユニットの写真である。比較例では、ケース７６についてはレーザ吸収性を確保するために本実施形態と同様の色調とする一方、蓋体１７７については明度Ｖが８≦Ｖ≦９かつ彩度ＣがＮ≦Ｃ≦１とした。蓋体１７７の色調は、レーザ透過性を確保するために現在の市場で一般に採用されているものである。

【0038】

本実験では、ステータユニットについて環境変化に伴う色調の変化を実験的に検証した。具体的には、電動弁を車両のエンジンルームに設置した状態を再現するために、本実施形態および比較例のそれぞれについて、ステータユニットを炉内で１２０℃に加熱して１００時間程度放置し、色調の変化を確認した。本実験は、電動弁１を車両に搭載した状態を模擬し、環境劣化によるケースおよび蓋体の色調の変化を検証したものである。

【0039】

本実験結果によれば、本実施形態については、ケース７６および蓋体７７ともに色調の変化は目視では確認できないレベルであった。一方、比較例については、蓋体１７７において顕著な色調の変化があった。その結果、ケース７６と蓋体１７７との色調の差異が大きく、見栄えの劣化が大きいことが確認できた。

【0040】

以上に説明したように、本実施形態では、ケース７６を構成するレーザ吸収性樹脂部材と、蓋体７７を構成するレーザ透過性樹脂部材とが、明度Ｖと彩度Ｃについて黒色系寄りの近い範囲の値を有する。このため、ケース７６と蓋体７７とを溶着した場合の見た目の違和感が少ない。両部材が経年劣化したとしても変色による見栄えの悪化を伴い難い。レーザ透過性樹脂部材におけるレーザ光の透過率として２０％以上が確保されるため、ケース７６と蓋体７７との間の溶着性能も担保される。

【0041】

結晶性樹脂は光を反射し易いため、一般にレーザ透過率は低い。ガラス含有率が高くなるほどそれは顕著となる。したがって、レーザ透過性樹脂部材に結晶性樹脂を採用するのは溶着に不利となる傾向にある。この点、本実施形態では、蓋体７７とケース７６との当接面１２８の平面度を高くするとともに、インロー嵌合部１３０の隙間に樹脂溜まりによる架橋部１３５を形成することで溶着性能を確保している。また、コネクタ形成部１２０にリーク孔１２４を設け、空間Ｓの昇圧を抑制することで、溶着力が大きくなくともレーザ溶着部１３２が破損し難くなる工夫がなされている。

【0042】

言い換えれば、リーク孔１２４を設けたことでレーザ溶着に必要な強度を低くすることができ、その結果、結晶性樹脂を採用し易くなっている。結晶性樹脂を採用することにより、電動弁をエンジンルームに配置したときの湿度への耐久性（膨潤や収縮などへの耐久性）なども高まる。

【0043】

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。

【0044】

上記実施形態では、蓋体７７の素材であるレーザ吸収性樹脂部材として、マンセル表色系において明度Ｖが０≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＮ≦Ｃ≦１を満たすように着色されたものを採用した。変形例においては、マンセル表色系において明度Ｖが１≦Ｖ≦５かつ彩度ＣがＮ≦Ｃ≦１を満たすように着色されたものとしてもよい。あるいは、レーザ吸収性を考慮して明度Ｖを０≦Ｖ≦４としてもよい。

【0045】

本実施形態では、ケース７６および蓋体７７の色相Ｈをマンセル表色系での５Ｒとしているが、５Ｙ、５Ｇ、１０Ｒその他の色相を適宜選択できる。明度Ｖと彩度Ｃについて黒色系寄りの近い範囲の値を採用するため、色相による差異が生じ難いのもその理由の一つである。

【0046】

なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。

【符号の説明】

【0047】

１ 電動弁、２ 弁本体、３ モータユニット、５ ボディ、２２ 弁孔、２４ 弁座、２６ 入口ポート、２８ 出口ポート、３０ 弁室、３２ 作動ロッド、３４ 弁体、６０ ロータ、６４ ステータ、６６ キャン、７３ コイル、７６ ケース、７７ 蓋体、７８ ステータユニット、１０９ ねじ送り機構、１１８ 回路基板、１１９ 磁気センサ、１２０ コネクタ形成部、１２２ 端子、１２４ リーク孔、１２８ 当接面、１３０ インロー嵌合部、１３２ レーザ溶着部、１３４ 端面、１３６ 突部、１３８ 開口端部、Ｓ 空間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】