特開 2023-146163 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146163

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/15 20060101AFI20231004BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20231004BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20231004BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20231004BHJP

【ＦＩ】

B62D21/15 B

B60K1/04

B62D25/20 F

F16F7/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053204

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】向川 優貴

(72)【発明者】

【氏名】谷 直樹

(72)【発明者】

【氏名】大坂 隆馬

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 峻吾

(72)【発明者】

【氏名】柴田 峻志

(72)【発明者】

【氏名】宮岡 恭平

(72)【発明者】

【氏名】小寺 将徳

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 貴司

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

3J066

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203AA34

3D203BB06

3D203BB12

3D203BB22

3D203CA04

3D203CA25

3D203CA40

3D203CA45

3D203CB09

3D203CB19

3D203DB05

3D203DB07

3D203DB10

3D235AA02

3D235BB07

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF09

3D235HH26

3J066AA22

3J066BA03

3J066BB01

3J066BF02

(57)【要約】

【課題】エネルギー吸収材からバッテリパックの側壁へ伝達される衝突荷重を低減し得る技術を提供する。
【解決手段】車両は、フロアパネルを有する車体と、フロアパネルの下方に位置するバッテリパックと、バッテリパックの車両幅方向外側に位置するとともに、バッテリパックを車体に対して固定しているエネルギー吸収材と、を備える。バッテリパックの下壁には、下方に向けて突出する支持部が設けられている。エネルギー吸収材は、支持部に向けて車両幅方向内側へ突出する突出部を備える。突出部の先端には、車両幅方向において支持部の側面に当接する当接面が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアパネルを有する車体と、
前記フロアパネルの下方に位置するバッテリパックと、
前記バッテリパックの車両幅方向外側に位置するとともに、前記バッテリパックを前記車体に対して固定しているエネルギー吸収材と、
を備え、
前記バッテリパックの下壁には、下方に向けて突出する支持部が設けられており、
前記エネルギー吸収材は、前記支持部に向けて前記車両幅方向内側へ突出する突出部を備え、
前記突出部の先端には、前記車両幅方向において前記支持部の側面に当接する当接面が設けられている、
車両。

【請求項2】

前記突出部の前記当接面の車両高さ方向における寸法は、前記支持部の前記側面の前記車両高さ方向における寸法以上である、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記突出部の前記当接面の車両高さ方向における寸法は、前記支持部の前記側面の前記車両高さ方向における寸法よりも大きい、請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記突出部の少なくとも一部は、前記バッテリパックの下方に位置しており、前記バッテリパックの前記下壁に沿って延びている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記突出部は、ボルトを介して、前記バッテリパックの前記下壁に固定されている、請求項４に記載の車両。

【請求項6】

前記突出部は、前記車両幅方向に延びる板形状を有し、
前記突出部の厚みは、前記エネルギー吸収材の残部を構成する各壁の厚みよりも大きい、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両。

【請求項7】

前記突出部の少なくとも前記当接面に隣接する部分では、前記突出部の厚みが、前記当接面に向かうほど増加していく、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両。

【請求項8】

前記支持部は、前記バッテリパックに取り付けられた別個の部材に設けられている、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。

【請求項9】

前記支持部は、前記バッテリパックと一体的に設けられている、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。

【請求項10】

前記突出部の前記当接面及び前記支持部の前記側面には、互いに係合する凹凸形状が形成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車両が記載されている。この車両は、一対のロッカと、一対のロッカの間を延びるフロアパネルと、フロアパネルの下方に位置するバッテリパックと、バッテリパックの車幅方向外側に配置されるとともに、一対のロッカのうちいずれか一方に固定されたエネルギー吸収材と、を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－２２６３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した構造では、車両に側面衝突が生じたときに、エネルギー吸収材（以下、ＥＡ材と称することがある）が変形することによって、衝突エネルギーが吸収される。このとき、ＥＡ材のバッテリパックに対向する内側の側壁が、バッテリパックの側壁に押し付けられると、バッテリパックの側壁に対して衝突荷重が比較的に大きく作用するおそれがある。

【0005】

上記の実情を鑑み、本明細書は、ＥＡ材からバッテリパックの側壁へ伝達される衝突荷重を低減し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、フロアパネルを有する車体と、前記フロアパネルの下方に位置するバッテリパックと、前記バッテリパックの車両幅方向外側に位置するとともに、前記バッテリパックを前記車体に対して固定しているエネルギー吸収材と、を備える。前記バッテリパックの下壁には、下方に向けて突出する支持部が設けられている。前記エネルギー吸収材は、前記支持部に向けて前記車両幅方向内側へ突出する突出部を備える。前記突出部の先端には、前記車両幅方向において前記支持部の側面に当接する当接面が設けられている。

【0007】

上記した構造では、車両に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材が変形することによって、衝突エネルギーが吸収される。ＥＡ材は、バッテリパックの下壁に設けられた支持部に向けて車両幅方向内側へ突出する突出部を備えており、突出部の先端には、上記した支持部の側面に当接する当接面が設けられている。そのため、車両に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材に負荷される衝突荷重は、突出部を介して、バッテリパックの下壁に設けられた支持部へと伝達される。これにより、ＥＡ材からバッテリパックの側壁へ伝達される衝突荷重を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例の車両１０の構成を模式的に示す。

【図2】バッテリパック２０と、一対のＥＡ材３０、３２と、一対のロッカ２４、２６との位置関係を説明するための図。

【図3】図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。

【図4】図４（Ａ）－（Ｃ）は、車両１０に側面衝突が生じた場合におけるＥＡ材３０の変形の一例を経時的に示す図。

【図5】図３中の囲み部Ｖの拡大図。

【図6】突出部３５の当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃの形状の変形例を説明するための図。

【図7】突出部３５の当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃの形状の変形例を説明するための図。

【図8】突出部３５の当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃの形状の変形例を説明するための図。

【図9】突出部３５の当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃの形状の変形例を説明するための図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態において、突出部の当接面の車両高さ方向における寸法は、支持部の側面の車両高さ方向における寸法以上であってもよい。このような構成によると、車両に側面衝突が生じたときに、バッテリパックに設けられた支持部の側面に、ＥＡ材の突出部が局所的に押し付けられることを回避又は抑制することができる。これにより、支持部に伝達される衝突荷重が局所的に集中することを回避又は抑制することができる。

【0010】

上記した実施形態に代えて、突出部の当接面の車両高さ方向における寸法は、支持部の側面の車両高さ方向における寸法よりも大きくてもよい。但し、他の実施形態として、突出部の当接面の車両高さ方向における寸法は、支持部の側面の車両高さ方向における寸法以下であってもよい。

【0011】

本技術の一実施形態において、突出部の少なくとも一部は、バッテリパックの下方に位置しており、バッテリパックの下壁に沿って延びていてもよい。このような構成によると、バッテリパックの下方に位置している突出部の車幅方向における寸法分だけ、ＥＡ材の衝突エネルギー吸収に有利な部分の車幅方向における寸法を大きくすることができる。これにより、車両に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材が変形することによって、吸収される衝突エネルギーを増加することができる。

【0012】

上記した実施形態において、突出部は、ボルトを介して、バッテリパックの下壁に固定されていてもよい。このような構成によると、突出部をバッテリパックに強固に固定することができる。そのため、ＥＡ材が突出部の側壁に向けて車両幅方向に圧縮変形された場合に、突出部がバッテリパックから意図せず離脱することを回避又は抑制することができる。但し、他の実施形態として、突出部は、ボルトに代えて、接着剤等を介して、バッテリパックの下壁に固定されていてもよい。

【0013】

本技術の一実施形態において、突出部は、車両幅方向に延びる板形状を有してもよい。この場合、突出部の厚みは、エネルギー吸収材の残部を構成する各壁の厚みよりも大きくてもよい。このような構成によると、ＥＡ材において、板形状を有する突出部の剛性を、突出部を除いた残部を構成する各壁の剛性よりも高くすることができる。これにより、ＥＡ材がバッテリパックに向けて車両幅方向に圧縮変形された場合に、突出部を、ＥＡ材の残部を構成する各壁と比較して変形しにくくすることができる。そのため、車両の側面衝突によって生じる衝突エネルギーは、主に、ＥＡ材の突出部を除いた残部の一部又は全部が変形することにより吸収される。

【0014】

本技術の一実施形態において、突出部の少なくとも当接面に隣接する部分では、突出部の厚みが、当接面に向かうほど増加してもよい。このような構成によると、突出部に設けられた当接面の剛性を維持しつつ、突出部の最低地上高さ（即ち、地表面から突出部における最下面までの車両高さ方向に沿った距離）を比較的に高くすることができる。

【0015】

本技術の一実施形態において、支持部は、バッテリパックに取り付けられた別個の部材に設けられていてもよい。但し他の実施形態として、支持部は、バッテリパックと一体的に設けられていてもよい。

【0016】

本技術の一実施形態において、突出部の当接面及び支持部の側面には、互いに係合する凹凸形状が形成されていてもよい。このような構成によると、突出部の当接面が、支持部の側面に当接する領域を増加させることができる。特に、その凹凸形状が車両高さ方向に沿って形成されていると、車両に側面衝突が生じたときに、突出部の当接面が支持部の側面から離反することを抑制することができる。これにより、車両に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材に負荷される衝突荷重は、突出部を介して、バッテリパックの下壁に設けられた支持部へ効果的に伝達される。

【0017】

本明細書において単に前方、後方、長さ方向といった記載は、車両における前方、後方、長さ方向をそれぞれ意味するものとする。同様に、単に左方、右方、車幅方向といった記載は、車両における左方、右方、車幅方向をそれぞれ意味し、単に上方、下方、高さ方向といった記載は、車両における上方、下方、高さ方向を意味する。なお、車両における車幅方向は、車両の左右方向でもあり、本明細書では左右方向と表現することがある。例えば、車両が水平面上に配置されたときに、車両の高さ方向は、鉛直方向と一致する。また、車両の車幅方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に平行な方向となり、車両の長さ方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に垂直な方向となる。

【実施例0018】

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。本実施例の車両１０は、車輪１４ｆ、１４ｒを駆動するモータ１６を有する電動車に属するものであり、典型的には路面を走行する電動車（いわゆる自動車）である。但し、本実施例で説明する技術の一部又は全部は、軌道を走行する電動車にも同様に採用することができる。また、車両１０は、ユーザによって運転操作されるものに限られず、外部装置によって遠隔操作されるものや、自律走行するものであってもよい。

【0019】

ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の長さ方向（又は、前後方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の長さ方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の車幅方向（又は、左右方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の車幅方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の高さ方向（又は、上下方向）における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の高さ方向における下方を示す。

【0020】

図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを備える。車体１２は、乗員を乗せる空間である車室１２ｃを有する。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、車体１２の前部に位置する一対の前輪１４ｆと、車体１２の後部に位置する一対の後輪１４ｒとが含まれる。一対の前輪１４ｆは互いに同軸に配置されており、一対の後輪１４ｒも互いに同軸に配置されている。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数は、四つに限定されない。特に限定されないが、車体１２は、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。

【0021】

図１に示すように、車両１０は、モータ１６と、電力制御ユニット１８と、バッテリパック２０とをさらに備える。モータ１６は、一対の後輪１４ｒを駆動する走行用モータであって、一対の後輪１４ｒに接続されている。バッテリパック２０は、モータ１６に電力を供給する電源装置であり、電力制御ユニット１８を介してモータ１６と電気的に接続されている。バッテリパック２０は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力やモータ１６の回生電力によって、繰り返し充電可能に構成されている。バッテリパック２０は、フロアパネル２２の下方に位置しており、フロアパネル２２に沿って配置されている。一例ではあるが、図２、３に示すように、本実施例におけるバッテリパック２０には、車両幅方向外側に突出するブラケット２０ａが設けられている。バッテリパック２０の下壁２０ｄには、下方に向けて突出する支持部２０ｂが設けられている。支持部２０ｂは、例えばバッテリパック２０の下壁２０ｄを保護するためのアンダーカバーであり、バッテリパック２０とは別個の部材として、バッテリパック２０の下壁２０ｄに取り付けられている。電力制御ユニット１８は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、例えばユーザによる運転操作に応じて、バッテリパック２０からモータ１６へ供給される駆動電力や、モータ１６からバッテリパック２０へ供給される回生電力を制御する。但し、支持部２０ｂは、バッテリパック２０に取り付けられた別個の部材に設けられている必要はなく、バッテリパック２０と一体的に設けられていてもよい。

【0022】

モータ１６は、一対の後輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。車両１０は、モータ１６に代えて、又は加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。また、車両１０は、バッテリパック２０に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源装置を備えてもよい。車両１０は、ここで説明する電気自動車に限られず、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等であってもよい。

【0023】

図２、３に示すように、車体１２は、フロアパネル２２と、一対のロッカ２４、２６と、フロアクロスビーム２８とを備える。フロアパネル２２は、車室１２ｃの底面を構成する板状の部材である。各ロッカ２４、２６は、車両長さ方向に沿って一定の断面を有する中空部材であって、車体１２における骨格の一部を構成する。一対のロッカ２４、２６には、左側ロッカ２４と、右側ロッカ２６とが含まれる。左側ロッカ２４は、フロアパネル２２の左側縁２２ａに位置しており、フロアパネル２２の車幅方向外側において、前後方向に延びている。一対のロッカ２４は、車幅方向に関して互いに対称に設けられている。そのことから、右側ロッカ２６は、フロアパネル２２の右側縁に位置しており、フロアパネル２２の車幅方向外側において、前後方向に延びている。

【0024】

特に限定されないが、左側ロッカ２４は、幅方向内側に位置する左側ロッカインナパネル２４ａと、幅方向外側に位置する左側ロッカアウタパネル２４ｂとを有する。左側ロッカインナパネル２４ａ及び左側ロッカアウタパネル２４ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、左側ロッカ２４の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。同様に、特に限定されないが、右側ロッカ２６は、幅方向内側に位置する右側ロッカインナパネル２６ａと、幅方向外側に位置する右側ロッカアウタパネル２６ｂとを有する。右側ロッカインナパネル２６ａ及び右側ロッカアウタパネル２６ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、右側ロッカ２６の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。フロアパネル２２は、一対のロッカ２４、２６の間を延びており、左側縁２２ａでは左側ロッカインナパネル２４ａと、右側縁では右側ロッカインナパネル２６ａに接合されている。各ロッカ２４、２６は、各ロッカインナパネル２４ａ、２６ａ及び各ロッカアウタパネル２４ｂ、２６ｂだけに限られず、三つ以上のパネルによって構成されてもよい。

【0025】

フロアクロスビーム２８は、車両長さ方向に沿って一定の断面を有する中空部材であって、車体１２における骨格の一部を構成する。フロアクロスビーム２８は、フロアパネル２２上に位置しており、一対のロッカ２４、２６の間を車幅方向に沿って延びている。図示省略するが、一対のロッカ２４、２６の間には、複数のフロアクロスビーム２８が設けられている。

【0026】

図２、３に示すように、車両１０は、一対のエネルギー吸収材３０、３２（以下、ＥＡ材３０、３２と称する）をさらに備える。一対のＥＡ材３０、３２の各々は、車両長さ方向に沿って一定の断面を有する中空部材である。一対のＥＡ材３０、３２には、左側ＥＡ材３０と、右側ＥＡ材３２とが含まれる。一対のＥＡ材３０、３２は、車幅方向に関して互いに対称に設けられている。左側ＥＡ材３０は、車両１０の左側部分において、バッテリパック２０の車幅方向外側に位置している。右側ＥＡ材３２は、車両１０の右側部分において、バッテリパック２０の車幅方向外側に位置している。各々のＥＡ材３０、３２は、車両１０に側面衝突が生じたときに、圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収する。一対のＥＡ材３０、３２は、例えばアルミニウムといった金属で構成されている。但し、一対のＥＡ材３０、３２を構成する材料は特に限定されない。

【0027】

上記のように、一対のＥＡ材３０、３２は、車幅方向に関して互いに対称に設けられている。そして、左側ＥＡ材３０及びそれに関連する部材（例えば、バッテリパック２０、及び左側ロッカ２４等）の構造は、右側ＥＡ材３２及びそれに関連する部材（例えば、バッテリパック２０、及び右側ロッカ２６等）の構造と、車幅方向に関して互いに対称である。従って、以下では、図３を参照して、左側ＥＡ材３０及びそれに関連する部材（例えば、バッテリパック２０、及び左側ロッカ２４等）の構造について説明をする。なお、以下では、左側ＥＡ材３０と単にＥＡ材３０と称する。

【0028】

図３に示すように、ＥＡ材３０は、内端部分３４と、第１中間部分３６と、第２中間部分３８と、外端部分４０とを備える。内端部分３４は、車両幅方向において、最も内側に位置しており、バッテリパック２０と対向する。外端部分４０は、車両幅方向において、最も外側に位置している。第１中間部分３６と第２中間部分３８とは、車両幅方向において、内端部分３４と外端部分４０との間に位置している。第１中間部分３６は、内端部分３４に隣接しており、第２中間部分３８は、外端部分４０に隣接している。即ち、車両幅方向内側から外側に向かって、内端部分３４、第１中間部分３６、第２中間部分３８、及び外端部分４０が順に位置している。

【0029】

特に限定されないが、内端部分３４は、内側の側壁３４ａと、縦壁３４ｂと、下壁３４ｃとを有する。内側の側壁３４ａは、バッテリパック２０に対向しており、車両幅方向内側に向かうにつれて車両高さ方向下側に傾斜している。縦壁３４ｂは、車両高さ方向に沿って延びており、下壁３４ｃは、車両幅方向に沿って延びている。このため、内側の側壁３４ａと、縦壁３４ｂと、下壁３４ｃとによって、車両長さ方向に一定の断面を有する空間が形成される。

【0030】

図３に示すように、車両１０は、第１カラー４２と、第１ボルト４４とをさらに備える。ＥＡ材３０の内端部分３４に設けられている内側の側壁３４ａには、第１カラー４２が通過する開口が形成されている。第１カラー４２は、車両高さ方向に沿って、内側の側壁３４ａの開口を通過するように配置されている。特に限定されないが、第１カラー４２は、ＥＡ材３０の内側の側壁３４ａに溶接されている。第１カラー４２の上端は、バッテリパック２０のブラケット２０ａに当接しており、第１カラー４２の下端は、内端部分３４の下壁３４ｃに当接している。第１ボルト４４は、第１カラー４２を通過して、ＥＡ材３０をバッテリパック２０のブラケット２０ａに締結している。これにより、ＥＡ材３０は、内端部分３４において、バッテリパック２０のブラケット２０ａに固定されている。なお、特に限定されないが、第１カラー４２の内径は、第１ボルト４４の呼び径よりも大きい。他の実施形態として、バッテリパック２０にブラケット２０ａを設けることなく、第１ボルト４４によって、ＥＡ材３０がバッテリパック２０に直接的に締結されてもよい。

【0031】

図３に示すように、車両１０は、第２カラー４６と、第２ボルト４８とをさらに備える。特に限定されないが、ＥＡ材３０の第２中間部分３８の上壁３８ａにも、第２カラー４６が通過する開口が形成されている。第２カラー４６は、車両高さ方向に沿って、第２中間部分３８の上壁３８ａの開口を通過するように配置されている。特に限定されないが、第２カラー４６は、第２中間部分３８の上壁３８ａに溶接されている。第２カラー４６の上端は、左側ロッカ２４の左側ロッカインナパネル２４ａに当接しており、第２カラー４６の下端は、第２中間部分３８の下壁３８ｂに当接している。第２ボルト４８は、第２カラー４６を通過して、ＥＡ材３０を左側ロッカ２４に締結している。これにより、ＥＡ材３０は、第２中間部分３８において、車体１２の左側ロッカ２４に固定されている。前述したように、ＥＡ材３０は、内端部分３４において、バッテリパック２０のブラケット２０ａに固定されていることから、ＥＡ材３０は、バッテリパック２０を車体１２に対して固定している。なお、特に限定されないが、第２カラー４６の内径は、第２ボルト４８の呼び径よりも大きい。

【0032】

なお、ＥＡ材３０がバッテリパック２０のブラケット２０ａに固定されている位置は、必ずしも内端部分３４である必要はない。ＥＡ材３０がバッテリパック２０のブラケット２０ａに固定されている位置は、ＥＡ材３０の形状やＥＡ材３０とバッテリパック２０との位置関係等に応じて適宜変更することができる。同様に、ＥＡ材３０が車体１２の左側ロッカ２４に固定されている位置も、必ずしも第２中間部分３８である必要はない。ＥＡ材３０が車体１２の左側ロッカ２４に固定されている位置は、ＥＡ材３０の形状やＥＡ材３０と左側ロッカ２４との位置関係等に応じて適宜変更することができる。

【0033】

図３に示すように、ＥＡ材３０は、突出部３５をさらに備える。突出部３５は、内端部分３４の内側の側壁３４ａ及び下壁３４ｃに接続しており、バッテリパック２０に設けられた支持部２０ｂに向けて車両幅方向内側へ突出している。突出部３５は、バッテリパック２０の下方に位置しており、バッテリパック２０の下壁２０ｄに沿って延びている。突出部３５は、第３ボルト５０を介して、バッテリパック２０の下壁２０ｄに固定されている。突出部３５の先端には、車両幅方向において支持部２０ｂの側面２０ｃに当接する当接面３５ａが設けられている。なお、突出部３５の全体が、バッテリパック２０の下方に位置している必要はなく、突出部３５の少なくとも一部が、バッテリパック２０の下方に位置していればよい。また、他の実施形態として、突出部３５は、第３ボルト５０に代えて、接着剤等を介して、バッテリパック２０の下壁２０ｄに固定されていてもよい。

【0034】

上記した構造では、図４に示すように、車両１０に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材３０、３２が変形することによって、衝突エネルギーが吸収される。ＥＡ材３０、３２は、バッテリパック２０の下壁２０ｄに設けられた支持部２０ｂに向けて車両幅方向内側へ突出する突出部３５を備えており、突出部３５の先端には、上記した支持部２０ｂの側面２０ｃに当接する当接面３５ａが設けられている。そのため、車両１０に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材３０、３２に負荷される衝突荷重は、突出部３５を介して、バッテリパック２０の下壁２０ｄに設けられた支持部２０ｂへと伝達される。これにより、ＥＡ材３０、３２からバッテリパック２０の側壁へ伝達される衝突荷重を低減することができる。

【0035】

特に限定されないが、図５に示すように、突出部３５の当接面３５ａの車両高さ方向における寸法Ｈ１は、支持部２０ｂの側面２０ｃの車両高さ方向における寸法Ｈ２以上であり、より詳しくは、支持部２０ｂの側面２０ｃの車両高さ方向における寸法Ｈ２よりも大きい。このような構成によると、車両１０に側面衝突が生じたときに、バッテリパック２０に設けられた支持部２０ｂの側面２０ｃに、ＥＡ材３０、３２の突出部３５が局所的に押し付けられることを回避又は抑制することができる。これにより、支持部２０ｂに伝達される衝突荷重が局所的に集中することを回避又は抑制することができる。但し、他の実施形態として、突出部３５の当接面３５ａの車両高さ方向における寸法Ｈ１は、支持部２０ｂの側面２０ｃの車両高さ方向における寸法Ｈ２よりも小さくてもよい。

【0036】

特に限定されないが、図５に示すように、突出部３５は、車両幅方向に延びる板形状を有している。このとき、突出部３５の厚みＴ１は、ＥＡ材３０の残部を構成する各壁の厚み（即ち、内端部分３４を構成する各壁３４ａ－３４ｃの厚みＴ２、Ｔ３と、第１中間部分３６を構成する各壁の厚みと、第２中間部分３８を構成する各壁３８ａ、３８ｂの厚み、外端部分４０を構成する壁の厚み）よりも大きい。このような構成によると、ＥＡ材３０、３２において、板形状を有する突出部３５の剛性を、突出部３５を除いた残部を構成する各壁の剛性よりも高くすることができる。これにより、ＥＡ材３０、３２がバッテリパック２０に向けて車両幅方向に圧縮変形された場合に、突出部３５を、ＥＡ材３０、３２の残部である内端部分３４、第１中間部分３６、第２中間部分３８及び、外端部分４０を構成する各壁と比較して変形しにくくすることができる。そのため、車両１０の側面衝突によって生じる衝突エネルギーは、主に、ＥＡ材３０、３２の突出部３５を除いた残部の一部又は全部が変形することにより吸収される。

【0037】

特に限定されないが、図５に示すように、突出部３５の少なくとも当接面３５ａに隣接する部分では、突出部３５の厚みが、当接面３５ａに向かうほど増加している。言い換えると、突出部３５厚みＴ１は、当接面３５ａに向かって増加するように変化している。例えば、突出部３５について、第３ボルト５０が配置される部分の厚みを比較的に小さくするとともに、その先端の当接面３５ａの厚み（即ち、当接面３５ａの車両高さ方向における寸法Ｈ１）を比較的に大きくすることができる。このような構成によると、突出部３５に設けられた当接面３５ａの剛性を維持しつつ、突出部３５の最低地上高さ（即ち、地表面から突出部３５における最下面までの車両高さ方向に沿った距離）を比較的に高くすることができる。

【0038】

上記した実施例に代えて、図６－９に示すように、突出部３５厚みＴ１は、一定であってもよい。この場合、突出部３５の厚みＴ１は、突出部３５の当接面３５ａの車両高さ方向における寸法Ｈ１と等しくてもよい。また、突出部３５の先端に設けられた当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃは、様々な形状を有することができる。例えば、図７－９に示すように、突出部３５の先端に設けられた当接面３５ａは、支持部２０ｂの側面２０ｃに向かって車幅方向内側に突出する形状を有する。支持部２０ｂの側面２０ｃは、突出部３５の当接面３５ａを受け入れるように、車幅方向内側に向かって陥没している。このように、突出部３５の当接面３５ａ及び支持部２０ｂの側面２０ｃに、互いに係合する凹凸形状が形成されていると、突出部３５の当接面３５ａが、支持部２０ｂの側面２０ｃに当接する領域を増加させることができる。特に、その凹凸形状が車両高さ方向に沿って形成されていると、車両１０に側面衝突が生じたときに、突出部３５の当接面３５ａが支持部２０ｂの側面２０ｃから離反することを抑制することができる。これにより、車両１０に側面衝突が生じたときに、ＥＡ材３０、３２に負荷される衝突荷重は、突出部３５を介して、バッテリパック２０の下壁２０ｄに設けられた支持部２０ｂへ効果的に伝達される。

【0039】

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

【符号の説明】

【0040】

１０ ：車両
１２ ：車体
１２ｃ ：車室
１４ｆ ：前輪
１４ｒ ：後輪
１６ ：モータ
１８ ：電力制御ユニット
２０ ：バッテリパック
２０ａ ：ブラケット
２０ｂ ：支持部
２０ｃ ：側面
２０ｄ ：下壁
２２ ：フロアパネル
２２ａ ：左側縁
２４ ：左側ロッカ
２４ａ ：左側ロッカインナパネル
２４ｂ ：左側ロッカアウタパネル
２６ ：右側ロッカ
２６ａ ：右側ロッカインナパネル
２６ｂ ：右側ロッカアウタパネル
２８ ：フロアクロスビーム
３０ ：左側エネルギー吸収材
３２ ：右側エネルギー吸収材
３４ ：内端部分
３４ａ ：側壁
３４ｂ ：縦壁
３４ｃ ：下壁
３５ ：突出部
３５ａ ：当接面
３６ ：第１中間部分
３８ ：第２中間部分
３８ａ ：上壁
３８ｂ ：下壁
４０ ：外端部分
４２ ：第１カラー
４４ ：第１ボルト
４６ ：第２カラー
４８ ：第２ボルト
５０ ：第３ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】