特開 2023-146288 車両用電気音響変換器及び車両用電気音響変換器の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146288

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】車両用電気音響変換器及び車両用電気音響変換器の製造方法

(51)【国際特許分類】

   H04R 9/02 20060101AFI20231004BHJP

【ＦＩ】

H04R9/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053399

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000112565

【氏名又は名称】フォスター電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】窪田 岳

(72)【発明者】

【氏名】古賀 敦

【テーマコード（参考）】

5D012

【Ｆターム（参考）】

5D012BC04

(57)【要約】

【課題】はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制する。
【解決手段】車両用電気音響変換器は、振動することで音を発生させる振動板と、コイルに通電がなされることで振動板を振動させるコイル体と、第２ターミナル５０と、配線部材４８と、を備えている。第２ターミナル５０は、コイル体との間の電流経路の一部を構成し、一方側が開放された係止凹部を有する。配線部材４８は、コイル体との間の電流経路の他の一部を構成し、係止凹部に係止される被係止部５２と、被係止部５２に対して折り曲げられた折曲部５４と、を有する。被係止部５２と係止凹部の内周面とは、はんだ付け部５８の主接合部を介して接合されている。折曲部５４の少なくとも一部と第２ターミナル５０とは、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂを介して接合されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

振動することで音を発生させる振動板と、
前記振動板が固定されたボビンと、前記ボビンに沿って形成されたコイルと、を有し、前記コイルに通電がなされることで前記振動板を振動させるコイル体と、
前記コイル体との間の電流経路の一部を構成し、一方側が開放された係止凹部を有するターミナルと、
前記コイル体との間の電流経路の他の一部を構成し、前記係止凹部に係止される被係止部と、前記被係止部に対して折り曲げられた折曲部と、を有する配線部材と、
前記被係止部と前記係止凹部の内周面とを接合する主接合部と、前記折曲部の少なくとも一部と前記ターミナルとを接合する副接合部と、を有するはんだ付け部と、
を備え、車室外に設けられる車両用電気音響変換器。

【請求項2】

前記副接合部は、前記配線部材の先端へ向かうにつれて広がる形状に形成されている請求項１に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項3】

前記折曲部は、前記係止凹部の開放方向とは反対側へ向けて折り曲げられている請求項１又は請求項２に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項4】

請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用電気音響変換器の製造方法に適用され、
前記被係止部を前記係止凹部に係止する配線部材係止工程と、
前記係止凹部を支点として前記配線部材の一部を折り曲げることで前記折曲部を形成する配線部材折り曲げ工程と、
溶融させたはんだを前記ターミナルにおける前記係止凹部内及びその周辺に付着させることで、前記主接合部及び前記副接合部を形成するはんだ付け工程と、
を有する車両用電気音響変換器の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用電気音響変換器及び車両用電気音響変換器の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両に搭載される音響装置が開示されている。この文献に記載された音響装置は、コイルが巻かれたボビンと、ボビンに固定された振動体と、を備えている。そして、コイルに通電がなされることで、振動体が振動するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－２９００３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載された音響装置のように車両に搭載される車両用電気音響変換器には、車両の走行に伴う振動が入力される。この振動は、車両用電気音響変換器を構成する部品同士を電気的に接合するはんだ付け部にも入力される。そのため、車両用電気音響変換器の電気的な信頼性を確保するという観点では、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制することが重要である。また、車室外に設けられる車両用電気音響変換器においては、車室内に設けられる装置と比較して、耐久性が求められるため、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生をより抑制することが求められる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制することができる車両用電気音響変換器及び車両用電気音響変換器の製造方法を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用電気音響変換器は、振動することで音を発生させる振動板と、前記振動板が固定されたボビンと、前記ボビンに沿って形成されたコイルと、を有し、前記コイルに通電がなされることで前記振動板を振動させるコイル体と、前記コイル体との間の電流経路の一部を構成し、一方側が開放された係止凹部を有するターミナルと、前記コイル体との間の電流経路の他の一部を構成し、前記係止凹部に係止される被係止部と、前記被係止部に対して折り曲げられた折曲部と、を有する配線部材と、前記被係止部と前記係止凹部の内周面とを接合する主接合部と、前記折曲部の少なくとも一部と前記ターミナルとを接合する副接合部と、を有するはんだ付け部と、を備え、車室外に設けられる。

【0007】

第１の態様の車両用電気音響変換器によれば、コイルへの通電が配線経路であるターミナル及び配線部材を介してなされる。これにより、振動板が振動して音を発生させる。ここで、ターミナルと配線部材とを接続するはんだ付け部は、配線部材の被係止部とターミナルの係止凹部の内周面とを接合する主接合部を備えている。これに加えて、はんだ付け部は、配線部材の折曲部の少なくとも一部とターミナルとを接合する副接合部を備えている。このように、はんだ付け部が主接合部に加えて副接合部を有する構成とすることにより、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制することができる。

【0008】

第２の態様の車両用電気音響変換器は、第１の態様の車両用電気音響変換器において、前記副接合部は、前記配線部材の先端へ向かうにつれて広がる形状に形成されている。

【0009】

第２の態様の車両用電気音響変換器によれば、はんだ付け部の副接合部が、配線部材の先端へ向かうにつれて広がる形状に形成されている。このように構成することで、副接合部の体積を確保することができる。

【0010】

第３の態様の車両用電気音響変換器は、第２の態様の車両用電気音響変換器において、前記折曲部は、前記係止凹部の開放方向とは反対側へ向けて折り曲げられている。これにより、折曲部をターミナルにおいて係止凹部の開放方向とは反対側の部位に副接合部を介して接合することができる。

【0011】

第４の態様の車両用電気音響変換器の製造方法は、第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様の車両用電気音響変換器の製造方法に適用され、前記被係止部を前記係止凹部に係止する配線部材係止工程と、前記係止凹部を支点として前記配線部材の一部を折り曲げることで前記折曲部を形成する配線部材折り曲げ工程と、溶融させたはんだを前記ターミナルにおける前記係止凹部内及びその周辺に付着させることで、前記主接合部及び前記副接合部を形成するはんだ付け工程と、を有する。

【0012】

第４の態様の車両用電気音響変換器の製造方法によれば、上記の配線部材係止工程、配線部材折り曲げ工程及びはんだ付け工程を経ることにより、主接合部に加えて副接合部を有するはんだ付け部を形成することができる。これにより、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制することができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る車両用電気音響変換器は、はんだ付け部の剥がれ等の不具合の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態の車両用電気音響変換器を分解して示す分解斜視図である。

【図2】リヤカバー側を前後方向と直交する方向に沿って切断した状態の車両用電気音響変換器の内部を示す斜視図である。

【図3】第２ターミナルの係止片部付近を拡大して示す拡大斜視図である。

【図4】図３に示された４－４線に沿って切断した配線部材の断面及び第２ターミナルの係止片部等を示す図である。

【図5】配線部材及び第２ターミナルの係止片部等を示す図である。

【図6】配線部材折り曲げ工程を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１～図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用電気音響変換器１０について説明する。本実施形態の車両用電気音響変換器１０は、車室外としてのパワーユニット室に搭載され、低速走行時に音を発生させることで、歩行者に車両の接近を知らせる車両接近通報装置（ＡＶＡＳ：Acoustic Vehicle Alerting System）とする例を説明する。なお、車両用電気音響変換器１０の前方側及び後方側をそれぞれ矢印ＦＲ及び矢印ＲＲで示す。また、以下、単に前後の方向を示す場合は、特に断りのない限り、車両用電気音響変換器１０の前後の方向を示すものとする。車両用電気音響変換器１０の前後の方向は、当該車両用電気音響変換器１０が車両に搭載された状態における車両の前後の方向と一致している。

【0016】

図１に示されるように、車両用電気音響変換器１０は、箱状に形成されたメインバッフル１２と、メインバッフル１２の前部及び後部にそれぞれ取付けられるフロントカバー１４及びリヤカバー１６と、を備えている。また、車両用電気音響変換器１０は、メインバッフル１２内に配置された状態で当該メインバッフル１２に支持された発音器本体１８を備えている。

【0017】

メインバッフル１２は、略四角筒状に形成されたベース筒部１２Ａと、ベース筒部１２Ａ内の空間を前後方向に隔てる隔壁１２Ｂと、を備えている。隔壁１２Ｂの中心部には、円形の第１貫通孔１２Ｃが形成されている。この第１貫通孔１２Ｃは、後述する振動板３２によって塞がれるようになっている。また、隔壁１２Ｂには、第１貫通孔１２Ｃよりも小さな内径に設定された第２貫通孔１２Ｄが形成されている。この第２貫通孔１２Ｄは、プラグ２０によって塞がれるようになっている。また、メインバッフル１２は、ベース筒部１２Ａの外周部から当該ベース筒部１２Ａの外側に向けて突出するコネクタ接続部１２Ｅを備えている。このコネクタ接続部１２Ｅには、図示しない外部コネクタが接続されるようになっている。

【0018】

フロントカバー１４は、前後方向から見て矩形状に形成されたフロントカバー本体１４Ａと、フロントカバー本体１４Ａからメインバッフル１２側へ向けて突出する複数の係止爪部１４Ｂと、を備えている。フロントカバー本体１４Ａには、後述する振動板３２が発生した音をフロントカバー本体１４Ａの前方側へ伝えるための複数のスリット１４Ｃが形成されている。また、複数の係止爪部１４Ｂは、メインバッフル１２に係止されるようになっている。そして、複数の係止爪部１４Ｂがメインバッフル１２に係止されることで、フロントカバー１４がメインバッフル１２に取付けられるようになっている。

【0019】

リヤカバー１６は、前後方向から見て矩形状に形成されたリヤカバー本体１６Ａと、リヤカバー本体１６Ａからメインバッフル１２側へ向けて突出する複数の係止爪部１６Ｂと、を備えている。リヤカバー本体１６Ａには、Ｔ型ナット２２が固定されている。そして、図示しないボルトがＴ型ナット２２に螺合されることで、車両用電気音響変換器１０が車両に固定されるようになっている。また、複数の係止爪部１６Ｂは、メインバッフル１２に係止されるようになっている。そして、複数の係止爪部１６Ｂがメインバッフル１２に係止されることで、リヤカバー１６がメインバッフル１２に取付けられるようになっている。

【0020】

発音器本体１８は、フレーム２４と、フレーム２４に支持された磁気回路部２６と、フレーム２４内に配置されたコイル体２８と、コイル体２８とフレーム２４との間に設けられたダンパ３０と、コイル体２８に固定された振動板３２と、を備えている。

【0021】

フレーム２４は、略段付円筒状に形成されており、前側が後側よりも大きく開口した形状になっている。このフレーム２４の前側の開口部は、後述する振動板３２によって塞がれるようになっている。

【0022】

磁気回路部２６は、後述するコイル体２８に磁界を印加するものである。磁気回路部２６は、有底筒状に形成されたヨーク３４と、ヨーク３４の底面に固定された円板状の磁石３６と、磁石に積層された円板状のトッププレート３８と、を備えている。ヨーク３４及びトッププレート３８は、軟磁性材料を用いて形成されている。ヨーク３４は、前側に向かって開口し、フレーム２４の後側の開口部を塞ぐように設けられている。磁石３６及びトッププレート３８とヨーク３４との間には隙間が形成されており、この隙間に後述するコイル体２８の一部が配置されるようになっている。

【0023】

コイル体２８は、円筒状に形成されたボビン４０と、ボビン４０に沿って形成されたコイル４２と、を含んで構成されている。ボビン４０の前方側の端部には、後述する振動板３２が固定されている。コイル４２は、導電性の材料を用いて線状に形成された導線４４がボビン４０に沿って巻回されることによって形成されている。コイル４２を形成する導線４４の一対の端末部４４Ａは、後述する一対の第１ターミナル４６（図２参照）にそれぞれ接続されている。

【0024】

ダンパ３０は、径方向の中央部に開口が形成された円板状に形成されていると共に径方向に沿って前後方向に繰り返し湾曲している波型形状に形成されている。このダンパ３０の中央部に形成された開口には、コイル体２８が挿通される。そして、ダンパ３０の内周部は、コイル体２８のボビン４０に係止されており、ダンパ３０の外周部は、フレーム２４に係止されている。

【0025】

振動板３２は、前後方向から見て円形状に形成されていると共に前側が凹状に湾曲された形状に形成されている。振動板３２の外周部には、ゴム等の弾性材料で形成されたエッジ部３２Ａが全周に亘って設けられている。エッジ部３２Ａの外周部は、その全周に亘ってフレーム２４に接合されている。

【0026】

次に、本実施形態の要部であるコイル４２と図示しない外部コネクタとの間の配線経路の構成について説明する。

【0027】

図２に示されるように、コイル４２と図示しない外部コネクタとの間の配線経路は、一対の第１ターミナル４６、一対の配線部材４８及び一対の第２ターミナル５０を含んで構成されている。

【0028】

第１ターミナル４６は、導電性の金属板にプレス加工等が施されることにより形成されている。この第１ターミナル４６は、その一部がフレーム２４に埋設されることにより当該フレーム２４に支持されている。第１ターミナル４６の一方側の端部は、フレーム２４から後方側へ向けて突出する第１係止片部４６Ａとなっている。この第１係止片部４６Ａには、後方側が開放された係止凹部４６Ｂが形成されている。そして、コイル４２を形成する導線４４の一対の端末部４４Ａは、一対の第１ターミナル４６のそれぞれの係止凹部４６Ｂ内に配置された状態で当該係止凹部４６Ｂに係止されている。そしてさらに、コイル４２を形成する導線４４の一対の端末部４４Ａと一対の第１ターミナル４６の第１係止片部４６Ａとは、図示しないはんだ付け部を介して接合されている。また、第１ターミナル４６の他方側の端部は、フレーム２４から露出している第２係止片部４６Ｃとなっている。この第２係止片部４６Ｃには、円形状の係止孔４６Ｄが形成されている。

【0029】

配線部材４８は、コイル４２を形成する導線４４よりも硬質な硬銅線を用いて形成されている。ここで、配線部材４８としては、折り曲げたときに折り曲げた形状を維持できるものであればよく、例えば、硬銅線、リン青銅線、軟銅線等とすることができる。一対の配線部材４８の一方側の端部４８Ａは、一対の第１ターミナル４６の第２係止片部４６Ｃに形成された係止孔４６Ｄに挿通されている。また、一対の配線部材４８の一方側の端部４８Ａと一対の第１ターミナル４６の第２係止片部４６Ｃとは、図示しないはんだ付け部を介して接合されている。また、一対の配線部材４８の他方側の端部４８Ｂは、後述する一対の第２ターミナル５０にそれぞれ接続されている。

【0030】

ターミナルとしての第２ターミナル５０は、第１ターミナル４６と同様に導電性の金属板にプレス加工等が施されることにより形成されている。この第２ターミナル５０は、その一部がメインバッフル１２に埋設されることにより当該メインバッフル１２に支持されている。図３に示されるように、第２ターミナル５０の一方側の端部は、メインバッフル１２から後方側へ向けて突出する係止片部５０Ａとなっている。ここで、係止片部５０Ａの厚み方向一方側及び幅方向一方側を矢印Ｔ及び矢印Ｗで示すことにする。なお、係止片部５０Ａの厚み方向Ｔと幅方向Ｗとは直交しており、係止片部５０Ａの厚み方向Ｔ及び幅方向Ｗは前後方向と直交している。係止片部５０Ａの幅方向Ｗの中央部には、後方側が開放された係止凹部５０Ｂが形成されている。この係止凹部５０Ｂの内周面における後端側は、後方側へ向かうにつれて幅方向Ｗへの寸法が次第に大きくなるように設定された拡幅面Ｓ１となっている。また、係止凹部５０Ｂの内周面において拡幅面Ｓ１よりも前方側かつ幅方向Ｗへの寸法が上下方向の各位置で一定の寸法に設定された部分は、定常面Ｓ２となっている。この定常面Ｓ２の間の幅方向Ｗへの寸法は、配線部材４８の線径と同じか若干大きな寸法に設定されている。係止凹部５０Ｂの内周面かつ当該係止凹部５０Ｂの底面は、係止面Ｓ３となっている。係止面Ｓ３は、係止片部５０Ａの厚み方向Ｔから見て後方側が開放されたＵ字状に湾曲している。すなわち、拡幅面Ｓ１と定常面Ｓ２と係止面Ｓ３とは、係止凹部５０Ｂの内周面を構成する。なお、係止凹部５０Ｂは、Ｕ字状に限定されず、例えば、Ｖ字状に形成されていてもよい。

【0031】

なお、図示は省略するが、第２ターミナル５０の他方側の端部は、メインバッフル１２のコネクタ接続部１２Ｅ（図１参照）内に配置される接続片部となっている。そして、図示しない外部コネクタがコネクタ接続部１２Ｅに接続されることで、図示しない外部コネクタ内の外部コネクタターミナルと一対の第２ターミナル５０の接続片部とが接続されるようになっている。

【0032】

ここで、図３に示されるように、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂにおいて、係止凹部５０Ｂに係止される部分を被係止部５２と呼ぶことにする。また、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂにおいて、被係止部５２から第２ターミナル５０の係止片部５０Ａの厚み方向Ｔの一方側に延出している部分を折曲部５４と呼ぶことにする。配線部材４８の他方側の端部４８Ｂにおける被係止部５２と折曲部５４との境界部は、前方側へ向けて屈曲された屈曲部５６となっている。この屈曲部５６を有することにより、折曲部５４は被係止部５２に対して前方側へ傾斜した姿勢となっている。

【0033】

図４及び図５に示されるように、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａとは、はんだ付け部５８によって接合されている。詳述すると、図４に示されるように、配線部材４８の被係止部５２は、係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３に沿って配置されている。そして、被係止部５２と係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３及び定常面Ｓ２とは、はんだ付け部５８によって接合されている。ここで、はんだ付け部５８において被係止部５２と係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３及び定常面Ｓ２とを接合する部分を主接合部５８Ａと呼ぶことにする。

【0034】

図５に示されるように、配線部材４８の折曲部５４における被係止部５２側の部位５４Ａと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａにおける厚み方向Ｔの一方側の面Ｓ４かつ係止凹部５０Ｂと隣接する部分５０Ｃは、はんだ付け部５８によって接合されている。ここで、はんだ付け部５８において折曲部５４における被係止部５２側の部位５４Ａと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａにおける厚み方向Ｔの一方側の面Ｓ４かつ係止凹部５０Ｂと隣接する部分５０Ｃとを接合する部分を副接合部５８Ｂと呼ぶことにする。副接合部５８Ｂを係止片部５０Ａの幅方向Ｗから見た形状は、前方側へ向かうにつれて次第に広がる扇形状となっている。なお、副接合部５８Ｂの形状は、扇形状に限定されない。副接合部５８Ｂの形状は、配線部材４８の折曲部５４の形状や姿勢等を考慮して適宜設定すればよい。

【0035】

また、配線部材４８の折曲部５４における被係止部５２とは反対側の部位５４Ｂは、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂが付着していない状態で第２ターミナル５０の係止片部５０Ａと離間している。

【0036】

次に、車両用電気音響変換器１０の製造工程の一部の工程であり、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａとを接合する工程について簡潔に説明する。

【0037】

先ず、図６に示されるように、配線部材４８の被係止部５２を第２ターミナル５０の係止凹部５０Ｂに係止する（配線部材係止工程）。この配線部材係止工程では、配線部材４８の被係止部５２を第２ターミナル５０の係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３に沿って配置させる。次に、第２ターミナル５０の係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３を支点として配線部材４８の一部を二点鎖線で示された位置から前方側へ向けて折り曲げることで折曲部５４を形成する（配線部材折り曲げ工程）。次に、図４及び図５に示されるように、溶融させたはんだを第２ターミナル５０の係止凹部５０Ｂ内及びその周辺に付着させることで、はんだ付け部５８の主接合部５８Ａ及び副接合部５８Ｂを形成する（はんだ付け工程）。以上の工程を経て、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａとがはんだ付け部５８を介して接合される。

【0038】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0039】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用電気音響変換器１０では、コイル体２８のコイル４２への通電が配線経路である一対の第１ターミナル４６、一対の配線部材４８及び一対の第２ターミナル５０を介してなされる。これにより、コイル体２８が前後方向に移動することに伴い、振動板３２が振動して音を発生させる。

【0040】

ここで、図４に示されるように、本実施形態の車両用電気音響変換器１０では、配線部材４８の他方側の端部４８Ｂと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａとを接合するはんだ付け部５８は、配線部材４８の被係止部５２と第２ターミナル５０の係止凹部５０Ｂの係止面Ｓ３及び定常面Ｓ２とを接合する主接合部５８Ａを備えている。これに加えて、図５に示されるように、はんだ付け部５８は、配線部材４８の折曲部５４における被係止部５２側の部位５４Ａと第２ターミナル５０の係止片部５０Ａにおける厚み方向Ｔの一方側の面Ｓ４かつ係止凹部５０Ｂと隣接する部分５０Ｃとを接合する副接合部５８Ｂを備えている。このように、はんだ付け部５８が主接合部５８Ａに加えて副接合部５８Ｂを有する構成とすることにより、はんだ付け部５８の剥がれ等の不具合の発生を抑制することができる。

【0041】

また、本実施形態の車両用電気音響変換器１０では、配線部材４８の折曲部５４が前方側へ傾斜した姿勢となっており、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂが前方側へ向かうにつれて広がる扇形状に形成されている。このように構成することで、副接合部５８Ｂの体積を確保することができる。これにより、配線部材４８と第２ターミナル５０との間の導通経路を確保することができる。

【0042】

また、本実施形態の車両用電気音響変換器１０では、配線部材４８の折曲部５４における被係止部５２とは反対側の部位５４Ｂが、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂが付着していない状態で第２ターミナル５０の係止片部５０Ａと離間している。このように構成することで、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂが扇形状とは異なる形状になることを抑制することができる。

【0043】

なお、以上説明した本実施形態では、配線部材４８の折曲部５４における被係止部５２とは反対側の部位５４Ｂが、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂが付着していない状態で第２ターミナル５０の係止片部５０Ａと離間している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、配線部材４８の折曲部５４の全体が、はんだ付け部５８の副接合部５８Ｂを介して第２ターミナル５０の係止片部５０Ａに接合されている構成としてもよい。

【0044】

また、以上説明した本実施形態では、折曲部５４の折り曲げ方向が、係止凹部５０Ｂの開放方向とは逆方向に折り曲げている例について説明したが、本発明はこれに限定されず、折曲部５４を他の方向に折り曲げてもよい

【0045】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0046】

１０ 車両用電気音響変換器
２８ コイル体
３２ 振動板
４０ ボビン
４２ コイル
４８ 配線部材
５０ 第２ターミナル（ターミナル）
５０Ｂ 係止凹部
５２ 被係止部
５４ 折曲部
５８ はんだ付け部
５８Ａ 主接合部
５８Ｂ 副接合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】