特開 2023-146323 車両用電気音響変換器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146323

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】車両用電気音響変換器

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/02 20060101AFI20231004BHJP

【ＦＩ】

H04R1/02 101F

H04R1/02 102B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053455

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000112565

【氏名又は名称】フォスター電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】窪田 岳

(72)【発明者】

【氏名】古賀 敦

【テーマコード（参考）】

5D017

【Ｆターム（参考）】

5D017AD31

5D017AE11

(57)【要約】

【課題】取付時の作業効率を向上させつつ、ケースが共振するのを抑制することができる車両用電気音響変換器を提供する。
【解決手段】車両用電気音響変換器１０は、音を発生させるスピーカユニットと、箱状に形成されてスピーカユニットを収容すると共に車室外の被取付部材に対向配置される取付面１８Ａを備えたケース１１と、を有し、ケース１１には、取付面１８Ａから膨出されて被取付部材に取付けられる取付部４２と、取付面１８Ａから膨出されて被取付部材に当接されるボス部６０が形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

音を発生させるスピーカユニットと、
箱状に形成されて前記スピーカユニットを収容すると共に被取付部材に対向配置される取付面を備えたケースと、
を有し、
前記ケースには、前記取付面から膨出されて車室外の被取付部材に取付けられる取付部と、前記取付面から膨出されて被取付部材に当接されるボス部が形成されている車両用電気音響変換器。

【請求項2】

前記取付部は前記取付面の一端側に形成されており、前記ボス部は前記取付面の他端側に形成されている請求項１に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項3】

前記取付面に対する前記ボス部の高さは、前記取付面に対する前記取付部の高さよりも高い請求項１又は２に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項4】

前記ボス部は、複数形成されている請求項１～３の何れか１項に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項5】

前記取付部の先端は平面に形成されており、前記ボス部の先端は球面状に形成されている請求項１～４の何れか１項に記載の車両用電気音響変換器。

【請求項6】

前記ボス部は、前記取付部が前記被取付部材に取付けられる際に、前記取付部より先に前記被取付部材に当接する請求項１～５の何れか１項に記載の車両用電気音響変換器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用電気音響変換器に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１及び特許文献２には、本体ケース内にスピーカユニットが固定されて構成された車両用電気音響変換器が開示されている。この特許文献１及び特許文献２に記載された車両用電気音響変換器は、振動体を境界として本体ケースの内部空間と外部空間とが区画されており、空間同士を連通する連通孔に通気部材を設けることで、空気の通過を許容し、流体の通過を遮断している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－２９００３号公報

【特許文献2】特開２０２１－２９００４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載された車両用電気音響変換器は、複数個所で被取付部材に取付けられる構成となっており、取付時の作業効率を向上させる観点で改善の余地がある。一方、車両用電気音響変換器と１箇所のみで被取付部材に取付けた場合、車両用電気音響変換器の作動時にケースが共振する可能性がある。ところで、ケースが共振すると、取付部の耐久性が低下する。特に、車室外に設けられる車両用電気音響変換器においては、車室内に設けられる装置と比較して、耐久性が求められる。そのため、共振を抑制して、耐久性を向上させることが要望されている。

【0005】

本発明は、取付時の作業効率を向上させつつ、ケースが共振するのを抑制することができる車両用電気音響変換器を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る車両用電気音響変換器は、音を発生させるスピーカユニットと、箱状に形成されて前記スピーカユニットを収容すると共に車室外の被取付部材に対向配置される取付面を備えたケースと、を有し、前記ケースには、前記取付面から膨出されて被取付部材に取付けられる取付部と、前記取付面から膨出されて被取付部材に当接されるボス部が形成されている。

【0007】

上記態様では、箱状に形成されたケースにスピーカユニットが収容される。また、ケースは、被取付部材に対向配置される取付面を備えており、この取付面から取付部が膨出されている。これにより、取付部を被取付部材に取付けるだけでケースを被取付部材に取付けることができる。

【0008】

また、取付面からボス部が膨出されており、ボス部は、被取付部材に当接される。これにより、ケースを被取付部材に取付けた状態では、取付部及びボス部の複数個所でケースが支持されることとなり、ケースの共振を抑制することができる。さらに、取付部及びボス部を除いてケースと被取付部材との間に隙間が設けられるため、被取付部材側が高温になる環境であっても、スピーカユニットが熱の影響を受けずに済む。

【0009】

第２の態様に係る車両用電気音響変換器は、第１の態様において、前記取付部は前記取付面の一端側に形成されており、前記ボス部は前記取付面の他端側に形成されている。

【0010】

上記態様では、少なくとも取付面の両端側が被取付部材に当接するため、ケースの共振を効果的に抑制することができる。

【0011】

第３の態様に係る車両用電気音響変換器は、第１又は第２の態様において、前記取付面に対する前記ボス部の高さは、前記取付面に対する前記取付部の高さよりも高い。

【0012】

上記態様では、取付部を被取付部材に取付ける際に、ボス部を確実に被取付部材に当接させることができる。また、ボス部が被取付部材に押し当てられることで、ケースの振動によって異音が発生するのを抑制することができる。

【0013】

第４の態様に係る車両用電気音響変換器は、第１～第３の何れかの態様において、前記ボス部は、複数形成されている。

【0014】

上記態様では、ボス部を複数形成することで、ボス部が１つの構成と比較して、より安定してケースを支持することができる。

【0015】

第５の態様に係る車両用電気音響変換器は、第４の態様において、前記取付部の先端は平面に形成されており、前記ボス部の先端は球面状に形成されている。

【0016】

上記態様では、取付部の先端が平面に形成されているため、取付部と被取付部材とを面接触させた状態で取付けることができ、取付状態を安定させることができる。また、ボス部の先端を球面状とすることで、ボス部と被取付部材とが点接触した状態でボス部によってケースを支持することができる。

【0017】

第６の態様に係る車両用電気音響変換器は、第１～第５の何れかの態様において、前記ボス部は、前記取付部が前記被取付部材に取付けられる際に、前記取付部より先に前記被取付部材に当接する。

【0018】

上記態様では、ボス部は、取付部より先に被取付部材に当接するため、ボス部を被取付部材に当接させた状態で取付部を位置決めすることができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明に車両用電気音響変換器によれば、取付時の作業効率を向上させつつ、ケースが共振するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態に係る車両用電気音響変換器の分解斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用電気音響変換器を左側から見た断面図である。

【図3】実施形態に係る車両用電気音響変換器の斜視図であり、取付金具が挿入される前の状態を示す図である。

【図4】実施形態に係る車両用電気音響変換器の上面図である。

【図5】図４の５－５線で切断した状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

実施形態に係る車両用電気音響変換器１０について図面を参照して説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用電気音響変換器１０における前方向、上方向及び右方向を示したものである。ただし、車両用電気音響変換器１０の前後方向、上下方向及び左右方向は、説明の便宜上、設定したものであり、車両用電気音響変換器１０を被取付部材に取付けた状態における前後方向、上下方向及び左右方向とは必ずしも一致しない。

【0022】

（車両用電気音響変換器１０の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両用電気音響変換器１０は、主として、フロントカバー１２、ケース本体１４、スピーカユニット１６及びリアカバー１８を含んで構成されている。そして、フロントカバー１２、ケース本体１４及びリアカバー１８によってケース１１が構成されており、このケース１１にスピーカユニット１６が収容される構造である。

【0023】

ここで、本実施形態の車両用電気音響変換器１０は一例として、車両の車室外に設けられたパワーユニット室に搭載されるものであり、パワーユニット室に配設された被取付部材１００（図４参照）に取付けられるように構成されている。また、本実施形態の車両用電気音響変換器１０は一例として、車両に搭載された状態で低速走行時に音を発生させることで、歩行者に車両の接近を知らせる車両接近通報装置（ＡＶＡＳ：Ａｃｏｕｓｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ａｌｅｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）として用いられる。

【0024】

まず、本実施形態の車両用電気音響変換器１０を構成するスピーカユニット１６について説明し、その後にケース１１を構成するフロントカバー１２、ケース本体１４及びリアカバー１８の詳細について説明する。

【0025】

（スピーカユニット１６）
スピーカユニット１６は、主として、ヨーク２０、フレーム２２、マグネット２４、トッププレート２６、ダンパ２８、ボイスコイル３０及び振動板３２を含んで構成されている。

【0026】

図２に示されるように、フレーム２２は、小径部２２Ａとテーパ部２２Ｂとを備えた略段付円筒状とされており、一例として樹脂部材によって形成されている。また、フレーム２２の小径部２２Ａは後方側に配置され、テーパ部２２Ｂは前方側に配置されており、フレーム２２の中心軸ＣＬ方向が前後方向と一致している。以下の説明において、フレーム２２を含むスピーカユニット１６の前方側を中心軸ＣＬ方向の一方側と称し、スピーカユニット１６の後方側を中心軸ＣＬ方向の他方側と称する場合がある。

【0027】

テーパ部２２Ｂは、軸方向他方側の端部（軸方向他端部）が小径部２２Ａに接続されており、この軸方向他端部から軸方向一方側へ向かって徐々に拡径された形状に形成されている。そして、テーパ部２２Ｂの軸方向一方側の端部（軸方向一端部）には、振動板３２が取付けられている。

【0028】

振動板３２は、軸方向他端側から軸方向一端側へ向かって徐々に拡径されており、振動板３２の中央部分における後面にはボイスコイル３０が取付けられている。また、振動板３２の外周端部には、軸方向他端側に凸となる環状の溝部３２Ａが形成されている。そして、振動板３２における溝部３２Ａよりも外周側の部分がフレーム２２の軸方向一端部に固定されており、振動板３２によってフレーム２２の軸方向一端側の開口が閉塞されている。

【0029】

また、フレーム２２の軸方向一方側部は、後述するケース本体１４の軸方向一端部に接続されている。このため、振動板３２によってケース本体１４の外部空間と内部空間とが区画されている。

【0030】

一方、フレーム２２の小径部２２Ａの内側には、ヨーク２０、マグネット２４及びトッププレート２６が配設されている。ヨーク２０は、前方側が開口された有底円筒状とされており、磁性体によって形成されている。また、ヨーク２０の前端部がフレーム２２に当接しており、ヨーク２０の後端部がリアカバー１８に当接している。このため、ヨーク２０は、フレーム２２と後述するリアカバー１８との間に挟み込まれた状態で保持されている。

【0031】

マグネット２４は、ヨーク２０よりも小径の略円柱状とされており、本実施形態のマグネット２４は一例として、ネオジム磁石によって形成されている。また、マグネット２４は、ヨーク２０の内側に配置されており、マグネット２４の後面がヨーク２０の底部に当接されている。

【0032】

マグネット２４の前方側には、トッププレート２６が積層されている。トッププレート２６は、マグネット２４よりも肉薄の略円柱状とされており、磁性体によって形成されている。そして、ヨーク２０、マグネット２４及びトッププレート２６によって磁気回路が構成されている。

【0033】

トッププレート２６とヨーク２０との間には隙間が設けられており、この隙間にボイスコイル３０の軸方向他端部が入り込んでいる。ボイスコイル３０は、図示しないボビンに導線を円筒状に巻回して形成されており、ボイスコイル３０の外径はマグネット２４及びトッププレート２６よりも僅かに大径とされている。そして、ボイスコイル３０の軸方向一端部は、振動板３２の中央部分に固定されており、ボイスコイル３０の変位に応じて振動板３２が変形するように構成されている。

【0034】

ボイスコイル３０の外周面にはダンパ２８が固定されている。ダンパ２８は、径方向の中央部分が開口された略円板状とされており、可撓性を有する部材によって形成されている。また、ダンパ２８は、断面形状が略波型に形成されており、ダンパ２８の内周端部がボイスコイル３０における軸方向の中央部分に固定され、ダンパ２８の外周端部がフレーム２２に固定されている。このため、ボイスコイル３０は、ダンパ２８によってフレーム２２の内側に軸方向に移動可能な状態で支持されている。

【0035】

ここで、ボイスコイル３０を構成する導線の両端部は、図示しないターミナルに接続されており、車両用電気音響変換器１０の外部の電源からターミナルを介してボイスコイル３０に電力が供給される。

【0036】

スピーカユニット１６は以上のように構成されており、ボイスコイル３０に電力が供給されてボイスコイル３０に電流が流れることで、ボイスコイル３０が軸方向に往復移動して振動板３２を振動させる。そして、振動板３２が振動されることで、音を発生させる。

【0037】

（ケース１１の全体構成）
次に、スピーカユニット１６を収容するケース１１について説明する。

【0038】

図３に示されるように、ケース１１は、箱状に形成されてスピーカユニット１６を収容すると共に、スピーカユニット１６の周囲を囲う周壁部１１Ａと、周壁部１１Ａの一端側（前方側）に配設された前壁部１１Ｂと、周壁部１１Ａの他端側（後方側）に配設された後壁部１１Ｃとを含んで構成されている。

【0039】

また、図１に示されるように、ケース１１は、ケース本体１４と、フロントカバー１２と、リアカバー１８とを含んで略箱状に形成されており、ケース本体１４の前方側にフロントカバー１２が取付けられ、ケース本体１４の後方側にリアカバー１８が取付けられる。このため、ケース本体１４によって周壁部１１Ａが構成されており、フロントカバー１２によって前壁部１１Ｂが構成されており、リアカバー１８によって後壁部１１Ｃが構成されている。さらに、リアカバー１８は、被取付部材１００に対向配置される取付面１８Ａを備えている（図４参照）。なお、本実施形態ではケース１１をケース本体１４、フロントカバー１２及びリアカバー１８の三分割構造としたが、これに限定されず、一体又は二分割の構造としてもよい。また、ケースを四分割以上に分割した構造としてもよい。

【0040】

（ケース本体１４）
ケース本体１４は、両側が開口された略四角筒状とされており、一例として強化繊維樹脂などの樹脂部材によって形成されている。そして、このケース本体１４によってスピーカユニット１６が保持されている。また、ケース本体１４の外周面には、複数の前側突起部３４及び複数の後側突起部３６が形成されている。

【0041】

前側突起部３４は、ケース本体１４の前部における右側面及び左側面にそれぞれ２つずつ形成されており、後述するフロントカバー１２の前側爪部１２Ｃが係止されるように構成されている。また、後側突起部３６は、ケース本体１４の右側面及び左側面において前側突起部３４よりも後方側にそれぞれ２つずつ形成されており、後述するリアカバー１８の後側爪部１８Ｂが係止されるように構成されている。

【0042】

ケース本体１４の左側面には、コネクタ３８が設けられている。コネクタ３８は、ケース本体１４から左方向へ突出しており、このコネクタ３８には図示しない外部機器側の端子などが接続される。

【0043】

ケース本体１４には、前後方向を板厚方向としてケース本体１４の内部空間を前方側と後方側に区画する隔壁１４Ａが設けられている。また、隔壁１４Ａには円形の貫通孔１４Ｂが形成されており、この貫通孔１４Ｂは、スピーカユニット１６の振動板３２によって塞がれるようになっている。

【0044】

さらに、隔壁１４Ａには、樹脂製のプラグ４０が設けられている。プラグ４０は、隔壁１４Ａに形成された連通部１４Ｃに取付けられている。連通部１４Ｃは、隔壁１４Ａよりも前方側の外部空間と、隔壁１４Ａよりも後方側の内部空間とを連通するように、貫通孔１４Ｂよりも小径の貫通孔によって形成されている。また、連通部１４Ｃには、空気の通過を許容し、液体の通過を遮断する図示しないフィルタ部材が設けられており、このフィルタ部材がプラグ４０によって保護されている。

【0045】

（フロントカバー１２）
ケース本体１４の前方側には、フロントカバー１２が配置されており、このフロントカバー１２がケース本体１４における前方側（振動板３２側）に取付けられる。フロントカバー１２は、前後方向を板厚方向とする略矩形板状とされており、一例として強化繊維樹脂などの樹脂部材によって形成されている。

【0046】

また、フロントカバー１２には、複数のスリット１２Ａが形成されており、スピーカユニット１６の振動板３２が振動することで発生した音がスリット１２Ａを通過して車両用電気音響変換器１０の外部へ出力される。

【0047】

ここで、スリット１２Ａは、左右方向に複数形成されており、それぞれのスリット１２Ａは上下方向に延在されている。また、本実施形態のスリット１２Ａは一例として、迷路構造とされており、フロントカバー１２の前面（表面）から後面（裏面）への流体の浸入を抑制する構造となっている。

【0048】

また、スリット１２Ａは、ケース本体１４における貫通孔１４Ｂと対向する部分に形成されており、フロントカバー１２においてプラグ４０（フィルタ部材）が設けられた部位と対向する部分は、スリット１２Ａが形成されていない閉塞部１２Ｂとなっている。

【0049】

フロントカバー１２には、４つの前側爪部１２Ｃが設けられている。具体的には、フロントカバー１２の左側端部から後方側へ向かって２つの前側爪部１２Ｃが延出されている。同様に、フロントカバー１２の右側端部から後方側へ向かって図示しない２つの前側爪部が延出されている。それぞれの前側爪部１２Ｃには、ケース本体１４の前側突起部３４が入り込む係止孔が形成されており、前側突起部３４が前側爪部１２Ｃの係止孔に入り込むことでフロントカバー１２を係止する。

【0050】

（リアカバー１８）
ケース本体１４の後方側には、リアカバー１８が配置されており、このリアカバー１８がケース本体１４における後方側（振動板３２とは反対側）に取付けられる。リアカバー１８は、前後方向を板厚方向とする略矩形板状とされており、一例として強化繊維樹脂などの樹脂部材によって形成されている。そして、リアカバー１８によってケース本体１４における振動板３２とは反対側の空間が密閉される。

【0051】

リアカバー１８には、４つの後側爪部１８Ｂが設けられている。具体的には、リアカバー１８の左側端部から前方側へ向かって２つの後側爪部１８Ｂが延出されている。同様に、フロントカバー１２の右側端部から前方側へ向かって２つの後側爪部１８Ｂが延出されている。それぞれの後側爪部１８Ｂには、ケース本体１４の後側突起部３６が入り込む係止孔が形成されており、後側突起部３６が後側爪部１８Ｂの係止孔に入り込むことでリアカバー１８を係止する。

【0052】

リアカバー１８の前面（裏面）には、支持部１８Ｃが設けられている。支持部１８Ｃは、リアカバー１８の前面から前方側へ膨出されており、支持部１８Ｃの先端は略円柱状に形成されている。そして、図２に示されるように、車両用電気音響変換器１０が組付けられた状態では、支持部１８Ｃにヨーク２０の後面が押し当てられるように構成されている。

【0053】

（取付部４２）
図３に示されるように、リアカバー１８の後面である取付面１８Ａには、被取付部材１００に取付けられる取付部４２が設けられている。換言すれば、取付部４２は、後壁部１１Ｃから前壁部１１Ｂ側とは反対側へ膨出されて被取付部材１００に取付可能に形成されている。取付部４２は、リアカバー１８の外側に形成されており、締結具であるボルト１０２（図４参照）が螺合される取付金具４４と、取付金具４４を収容する金具収容部４６とを含んで構成されている。

【0054】

金具収容部４６は、取付面１８Ａから後方へ膨出するようにケース本体１４と一体に形成されており、後方側から見て略矩形状に形成されている。具体的には、金具収容部４６は、後壁４６Ａと、左右の側壁４６Ｂと、下壁４６Ｃと、上壁４６Ｄ（図４参照）とを含んで構成されている。

【0055】

後壁４６Ａは、金具収容部４６における後部を構成しており、前後方向を板厚方向として上下方向及び左右方向に延在されている。また、後壁４６Ａにおける中央部分には、挿通孔４６Ｅが形成されている。挿通孔４６Ｅは略円形に形成されており、ケース１１を被取付部材１００に締結するためのボルト１０２が挿通可能な大きさとされている（図４参照）。

【0056】

後壁４６Ａの左右両端部から前方へ向かって側壁４６Ｂが延出されており、側壁４６Ｂはそれぞれ、左右方向を板厚方向として上下方向及び前後方向に延在されている。また、それぞれの側壁４６Ｂには補強リブ５２が設けられている。補強リブ５２は、上下方向を板厚方向として、板厚方向から見て略台形状に形成されている。そして、補強リブ５２によって左右それぞれの側壁４６Ｂと取付面１８Ａとが連結されている。

【0057】

ここで、左側の側壁４６Ｂには位置決め用のピン５８が形成されている。ピン５８は、金具収容部４６と一体的に形成されており、後壁４６Ａよりも後方側へ突出されている。また、ピン５８は、略円柱状に形成されており、被取付部材１００に形成された図示しない位置決め孔に挿入される。

【0058】

後壁４６Ａの下端部から前方へ向かって下壁４６Ｃが延出されており、下壁４６Ｃは、上下方向を板厚方向として前後方向及び左右方向に延在されている。また、下壁４６Ｃには左右一対の補強リブ５４が設けられている。補強リブ５４は、左右方向を板厚方向として、板厚方向から見て略三角形状に形成されている。そして、補強リブ５４によって下壁４６Ｃと取付面１８Ａとが連結されている。

【0059】

ここで、左右の側壁４６Ｂと下壁４６Ｃとの間には入隅状の角部４６Ｆが設けられている。そして、左右一対の角部４６Ｆにはそれぞれ、水抜き用の切欠部４６Ｇが形成されている。切欠部４６Ｇは、側壁４６Ｂと下壁４６Ｃとに亘って形成されており、上下方向及び左右方向の２方向から水抜きできるように構成されている。なお、図３では、左側の角部４６Ｆに形成された切欠部４６Ｇのみが見えているが、右側の角部４６Ｆにも同様に切欠部４６Ｇが形成されている。

【0060】

このように、本実施形態では一例として、金具収容部４６の複数個所に切欠部４６Ｇが形成されている。そして、それぞれの切欠部４６Ｇは、角部４６Ｆの一部を円形に貫通させることで形成されている。また、切欠部４６Ｇは、金具収容部４６において後述する挿入孔４６Ｈとは上下方向の反対側に形成されている。

【0061】

図４に示されるように、上壁４６Ｄは、後壁４６Ａの上端から前方へ向かって延出されており、上下方向を板厚方向として前後方向及び左右方向に延在されている。また、上壁４６Ｄには取付金具４４が挿入可能な挿入孔４６Ｈが形成されている。

【0062】

挿入孔４６Ｈは、上面から見て、左右に延在された左右延在部分と、この左右延在部分の中央部から前方側へ延在された前後延在部分とを含んで略Ｔ字状に形成されている。また、挿入孔４６Ｈにおける前後延在部分は、リアカバー１８の取付面１８Ａよりも前方まで延在されている。このため、取付部４２は、金具収容部４６に取付金具４４が収容された状態で、金具収容部４６と取付金具４４との間に隙間Ｓを設けて取付金具４４を着脱可能な形状に形成されている。隙間Ｓは、挿入孔４６Ｈの前後延在部分及び左右延在部分において、金具収容部４６と取付金具４４との間に設けられている。

【0063】

図５に示されるように、取付部４２における金具収容部４６の内壁は、左右方向から見て上下壁部４２Ａ、傾斜部４２Ｂ及び前後壁部４２Ｃを含んで構成されている。上下壁部４２Ａは、挿入孔４６Ｈの前側の内壁を構成しており、上下方向に延在されている。また、上下壁部４２Ａは、前後方向に対向する後壁４６Ａよりも上方まで延在されている。

【0064】

傾斜部４２Ｂ及び前後壁部４２Ｃは、挿入孔４６Ｈの底壁を構成しており、前後方向に延在されている。ここで、前後壁部４２Ｃは、後壁４６Ａの下端から挿入孔４６Ｈの前後方向の中央部分まで前方側へ延出されている。そして、前後壁部４２Ｃと上下壁部４２Ａとが傾斜部４２Ｂによって繋がれている。

【0065】

傾斜部４２Ｂは、上下壁部４２Ａから前後壁部４２Ｃへ向かって下方側へ傾斜している。そして、前後壁部４２Ｃにおける左右両端部はそれぞれ、切欠部４６Ｇを形成する縁部に接続されている。換言すれば、金具収容部４６の内壁に形成された傾斜部４２Ｂは、切欠部４６Ｇへ向けて傾斜されている。

【0066】

図３及び図４に示されるように、取付金具４４は、ケース１１とは別体に形成されている。取付金具４４は、筒状部４４Ａとフランジ部４４Ｂとを含んだ所謂Ｔ型ナットであり、本実施形態では一例として、取付金具４４は鋼材によって形成されている。

【0067】

フランジ部４４Ｂは、前後方向を板厚方向として筒状部４４Ａから筒状部４４Ａの径方向へ延出されている。また、フランジ部４４Ｂは、板厚方向と直交する二方向のうち、一方向の長さが他方向の長さよりも長い横長形状に形成されている。本実施形態では、フランジ部４４Ｂは、左右方向及び上下方向に延在されており、左右方向の長さが上下方向の長さよりも長い横長形状に形成されている。

【0068】

また、取付金具４４の筒状部４４Ａには、取付金具４４を金具収容部４６に収容した状態で挿通孔４６Ｅと連通すると共にボルト１０２が螺合されるネジ孔４４Ｃが形成されている。具体的には、図５に示されるように、取付金具４４を金具収容部４６の挿入孔４６Ｈに挿入させた状態で、取付金具４４に形成されたネジ孔４４Ｃが金具収容部４６の挿通孔４６Ｅと連通している。

【0069】

取付部４２は以上のように構成されており、金具収容部４６の挿通孔４６Ｅにボルト１０２を挿通し、取付金具４４のネジ孔４４Ｃにボルト１０２を捩じ込むことで、ケース１１の取付部４２が被取付部材１００に固定される。このとき、取付金具４４とボルト１０２との間には、被取付部材１００及び金具収容部４６の後壁４６Ａが挟み込まれた状態となる。

【0070】

（ボス部６０）
図３に示されるように、ケース１１の取付面１８Ａから２つのボス部６０が膨出されている。２つのボス部６０のうち、一方のボス部６０は、取付面１８Ａにおける右下の角部の近傍に設けられており、他方のボス部６０は、取付面１８Ａにおける左下の角部の近傍に設けられている。換言すれば、取付部４２は取付面１８Ａの一端側に形成されており、ボス部６０は取付面１８Ａの他端側に形成されている。

【0071】

また、それぞれのボス部６０は、本体部６０Ａとリブ６０Ｂとを含んで構成されている。本体部６０Ａは、略円柱状に形成されており、本体部６０Ａの先端は、略球状に形成されている。リブ６０Ｂは、本体部６０Ａの周囲に等間隔に４つ形成されている。それぞれのリブ６０Ｂは、本体部６０Ａと取付面１８Ａとを連結している。

【0072】

ここで、図２に示されるように、ボス部６０の本体部６０Ａの先端は、取付部４２を構成する金具収容部４６の後壁４６Ａよりも後方側に位置している。すなわち、取付面１８Ａに対するボス部６０の高さは、取付面１８Ａに対する取付部４２の高さよりも高い。このため、平面状の被取付部材１００にケース１１を取付ける際には、ボス部６０が取付部４２より先に被取付部材１００に当接する。そして、ボス部６０の本体部６０Ａが被取付部材１００に押し当てられることとなる。

【0073】

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。

【0074】

本実施形態に係る車両用電気音響変換器１０では、ケース１１にスピーカユニット１６が収容されている。また、図３に示されるように、ケース１１は、周壁部１１Ａと前壁部１１Ｂと後壁部１１Ｃとを含んで構成されている。また、ケース１１には取付部４２が形成されているため、この取付部４２を介してケース１１を被取付部材１００に取付けることができる。

【0075】

ここで、取付部４２は、ケース１１の後壁部１１Ｃから前壁部１１Ｂ側とは反対側（後方側）へ膨出されている。これにより、周壁部１１Ａの周囲に取付部を設けた構成と比較して、小さいスペースでもケースを取付けることができる。すなわち、ケース１１の周壁部１１Ａから左右方向又は上下方向へフランジが延出された構成では、フランジが周辺部品と干渉する可能性がある。これに対して、本実施形態の車両用電気音響変換器１０では、取付部４２は、ケース１１と前後方向に重なる位置に設けられているため、周壁部１１Ａの周囲に別の部品が配設されている場合であってもケース１１を被取付部材１００に取付けることができる。

【0076】

また、本実施形態では、取付金具４４が金具収容部４６の挿入孔４６Ｈに挿入される、所謂アウトサートの構造となる。これにより、取付金具４４を金具収容部４６（ケース１１）に一体成型したインサートの構造と比較して、ケース１１と取付金具４４との界面が水などの影響で劣化するのを抑制することができる。

【0077】

さらに、図４に示されるように、本実施形態では、締結具であるボルト１０２によって被取付部材１００にケース１１を取付ける際に、金具収容部４６に形成された挿通孔４６Ｅにボルト１０２を挿通させた状態でボルト１０２と取付金具４４とが螺合される。これにより、取付金具４４とボルト１０２との間に金具収容部４６の後壁４６Ａが挟み込まれた状態となるため、より強固にケース１１を被取付部材１００に取付けることができる。そして、金属収容部４６を介して、ケース１１を被取付部材１００に取り付けることで、被取付部材１００に接触する面積を大きくして、荷重を分散することができる。

【0078】

さらにまた、本実施形態では、取付金具４４のフランジ部４４Ｂを横長形状とすることにより、被取付部材１００側から取付部４２に衝撃が入力された場合であっても、フランジ部４４Ｂで衝撃を分散させることができる。またフランジ部４４Ｂを大径の円形とした場合、金具収容部４６自体を大型化する必要があるが、フランジ部４４Ｂを横長形状とすることで、上下方向の長さを短くすることができ、金具収容部４６を大型化する必要がない。さらに、フランジ部４４Ｂを横長形状とすることで、フランジ部４４Ｂが金具収容部に当接して取付金具４４が回転することを抑制することができる。

【0079】

また、本実施形態では、金具収容部４６と取付金具４４との間に隙間Ｓが設けられているため、取付金具４４を容易に着脱することができる。これにより、取付金具４４を金具収容部４６に挿入する作業の作業効率を向上させることができる。また、被取付部材１００の規格などに合わせて取付金具４４を容易に変更することができる。

【0080】

さらに、図３に示されるように、本実施形態では、金具収容部４６に水抜き用の切欠部４６Ｇが形成されているため、金具収容部４６に水が入り込んだ場合であっても、切欠部４６Ｇがら水を排水することができ、金具収容部４６に水が残留するのを抑制することができる。

【0081】

特に、本実施形態では、切欠部４６Ｇは、金具収容部４６の左右両側の角部４６Ｆに形成されているため、角部４６Ｆに水が残留するのを抑制することができる。また、切欠部４６Ｇが１箇所のみに形成された構成と比較して、より排水性能を向上させることができる。

【0082】

さらに、本実施形態では、金具収容部４６の上端部に挿入孔４６Ｈが形成されており、切欠部４６Ｇは、挿入孔４６Ｈとは反対側である金具収容部４６の下端部に形成されている。このため、水が挿入孔４６Ｈから金具収容部４６の奥まで入り込んだ場合であっても、切欠部４６Ｇから排水することができる。

【0083】

さらにまた、図５に示されるように、本実施形態では、挿入孔４６Ｈの内壁に傾斜部４２Ｂが形成されており、金具収容部４６に入り込んだ水が傾斜部４２Ｂによって切欠部４６Ｇへ案内される。これにより、金具収容部４６内の水を効率よく排水することができる。このように、本実施形態の車両用電気音響変換器１０によれば、水の残留によるケース１１の劣化を抑制することができる。

【0084】

また、図３に示されるように、上記実施形態では、ケース１１の取付面１８Ａからボス部６０が膨出されており、ボス部６０は、被取付部材１００に当接される。これにより、ケース１１を被取付部材１００に取付けた状態では、取付部４２及びボス部６０の複数個所でケース１１が支持されることとなり、ケース１１の共振を抑制することができる。

【0085】

特に、本実施形態では、取付面１８Ａの上部に取付部４２が設けられており、取付面１８Ａの下部に２つのボス部６０が設けられている。これにより、ケース１１が３箇所で被取付部材１００に当接するため、ケース１１の共振を効果的に抑制することができる。また、取付部４２及びボス部６０を除いてケース１１と被取付部材１００との間に隙間が設けられるため、被取付部材１００側が高温になる環境であっても、スピーカユニット１６が熱の影響を受けずに済む。

【0086】

さらに、本実施形態では、取付部４２よりもボス部６０の方が後方側へ突出して形成されているため、取付部４２を被取付部材１００に取付ける際に、ボス部６０を確実に被取付部材１００に当接させることができる。

【0087】

また、ボス部６０は、取付部４２より先に被取付部材１００に当接するため、ボス部６０を被取付部材１００に当接させた状態で取付部４２を位置決めすることができる。そして、ボス部６０が被取付部材１００に押し当てられることで、ケース１１の振動によって異音が発生するのを抑制することができる。すなわち、取付面１８Ａに対する取付部４２の高さとボス部６０の高さを同じ高さに形成した場合、設計誤差及び組付誤差などによってボス部６０と被取付部材１００との間に僅かな隙間が設けられる可能性がある。この場合、車両用電気音響変換器１０を作動させて振動板３２が振動することで、ボス部６０と被取付部材１００との接触によって異音が発生する可能性がある。

【0088】

これに対して、本実施形態のように、ボス部６０が被取付部材１００に押し当てられる構成を採用することで、ボス部６０と被取付部材１００との間に僅かな隙間が設けられることがなく、異音の発生を抑制することができる。

【0089】

また、本実施形態では、取付部４２の先端、すなわち、金具収容部４６の後壁４６Ａが平面に形成されているため、取付部４２と被取付部材１００とを面接触させた状態で取付けることができ、取付状態を安定させることができる。

【0090】

これに対して、ボス部６０の先端が球面状となっているため、ボス部６０と被取付部材１００とが点接触した状態でボス部６０によってケース１１を支持することができる。

【0091】

また、本実施形態では、ケース本体１４における振動板３２側（前方側）にはフロントカバー１２が取付けられ、ケース本体１４における振動板３２とは反対側（後方側）にはリアカバー１８が取付けられる。このように、スピーカユニット１６を保持するケース本体１４とは別に、フロントカバー１２及びリアカバー１８を備えた構成とすることで、スピーカユニット１６の設計変更時には、ケース本体１４のみを設計変更すればよい。すなわち、スピーカユニット１６の設計変更に合わせてケース本体１４の内部構造を変更すれば、スピーカユニット１６を保持することができる。また、ケース本体１４の外部構造を変更しなければ、設計変更前と同様にフロントカバー１２及びリアカバー１８を取付けることができる。

【0092】

さらに、本実施形態では、フロントカバー１２又はリアカバー１８を変更するだけで、車両用電気音響変換器１０の用途及び使用環境の変化に対応させることができる。特に、本実施形態では、リアカバー１８に取付部４２が形成されているため、被取付部材１００の仕様に応じてリアカバー１８を変更するだけで車両用電気音響変換器１０を取付けることができる。例えば、複数個所の締結部が必要な環境では、リアカバー１８を変更して複数の取付部４２が形成されたリアカバーを用意すれば、ケース本体１４及びフロントカバー１２の設計を変更することなく車両用電気音響変換器１０を取付けることができる。

【0093】

さらにまた、本実施形態では、リアカバー１８によってケース本体１４における後方側の空間が密閉されており、取付部４２がリアカバー１８の外側に形成されている。このため、取付部４２がケース本体１４の内部空間と連通している構成と比較して、リアカバー１８側からケース本体１４の内部へ異物が進入するのを抑制することができる。

【0094】

また、図１に示されるように、本実施形態では、連通部１４Ｃを通じてケース本体１４の外部空間と内部空間とが連通している。これにより、ケース本体１４の外部空間と内部空間との間で温度及び気圧などが変化した場合であっても、連通部１４Ｃを通じて外部空間と内部空間との間を空気が出入りすることで、振動板３２が変形するのを抑制することができる。また、フィルタ部材によって液体が連通部１４Ｃを通過できないようになっているため、ケース本体１４の内部空間へ液体が流入するのを抑制することができる。

【0095】

さらに、上記態様では、フロントカバー１２に形成されたスリット１２Ａを通じてスピーカユニット１６から出力された音が外部へ伝達される。また、フィルタ部材を保護するプラグ４０と対向する部分が閉塞部１２Ｂとなっているため、フロントカバー１２に異物及び水滴などが吹き付けられた場合であっても、フィルタ部材を良好に保護することができる。

【0096】

〔補足説明〕
以上、実施形態に係る車両用電気音響変換器１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では，図３に示されるように、取付面１８Ａの上端部に取付部４２を設けたが、これに限定されず、他の場所に取付部４２を設けてもよい。すなわち、取付面１８Ａの中央部分に取付部４２を設けてもよい。また、取付面１８Ａに複数の取付部４２を設けた構成としてもよい。

【0097】

また、上記実施形態では、取付面１８Ａに２つのボス部６０を設けたがこれに限定されない。例えば、３つ以上のボス部６０を備えた構成としてもよい。

【0098】

さらに、上記実施形態では、ボス部６０の先端を球面状に形成したが、これに限定されない。例えば、ボス部６０の先端を略円錐状に形成してもよい。この場合であっても、ボス部６０と被取付部材１００とを点接触させることができる。

【0099】

さらにまた、上記実施形態では、図１に示されるように、ボイスコイル３０を往復運動させることで音を発生させるスピーカユニット１６を採用したが、これに限定されない。例えば、他の構造で音を発生させるスピーカユニットを採用してもよい。

【0100】

また、上記実施形態では、取付金具４４が金具収容部４６の挿入孔４６Ｈに挿入される、所謂アウトサートの構造としたが、これに限定されない。

【0101】

上記実施形態では、被取付部材１００は、平面状に形成される例を示した。しかし、被取付部材は、ボス部が当接する部分が、取付部が当接する部分より、前後方向において、前方に位置するように、段差を有して形成（断面クランク状に形成）されてもよいし、前後方向において、後方に位置するように、段差を有して形成（断面クランク状に形成）されてもよい。この場合、ボス部は、取付部が被取付部材に取付けられる際に、取付部より先に被取付部材に当接するように形成されていればよい。

【符号の説明】

【0102】

１０ 車両用電気音響変換器
１１ ケース
１６ スピーカユニット
１８Ａ 取付面
４２ 取付部
６０ ボス部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】