特開 2023-146679 風向調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146679

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】風向調整装置

(51)【国際特許分類】

   F24F 13/10 20060101AFI20231004BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20231004BHJP

【ＦＩ】

F24F13/10 Z

B60H1/34 611Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053990

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】大沼 直人

(72)【発明者】

【氏名】平井 穂

【テーマコード（参考）】

3L081

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L081AA02

3L081FA07

3L211BA05

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】指向性の低下を抑える風向調整装置を提供する。
【解決手段】風向調整装置１は、通風路Ｃを有するケース体１０と、通風路Ｃの内部に配置され、第１主平面２１と第１主平面２１の反対側にある第２主平面２２とに平行な回転軸２７を基準として回動可能な矩形板状のフィン２０とを備える。フィン２０は、フィン２０の上流側端縁２３の形状に沿って延伸し、かつ、第１主平面２１と第２主平面２２との間で貫通する貫通部としての第１スリット２８を有する。第１スリット２８の貫通方向は、回転軸２７に対して垂直となる断面では、第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から傾斜している。
【選択図】図２Ｂ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

通風路を有するケース体と、
前記通風路の内部に配置され、第１主平面と当該第１主平面の反対側にある第２主平面とに平行な回転軸を基準として回動可能な矩形板状のフィンと、を備え、
前記フィンは、当該フィンの上流側端縁の形状に沿って延伸し、かつ、前記第１主平面と前記第２主平面との間で貫通する貫通部を有し、
前記貫通部の貫通方向は、前記回転軸に対して垂直となる断面では、前記第１主平面及び前記第２主平面に対して垂直となる方向から傾斜している、風向調整装置。

【請求項2】

前記ケース体は、前記通風路と連通し、かつ、前記通風路の延伸方向に対して開口方向が傾斜している気体吹出口を有し、
前記第１主平面は、前記フィンの下流側端縁が前記気体吹出口に近づく方向に前記フィンが回動したときに、前記通風路の上流側から視認され、
前記貫通部は、前記第１主平面から開放される第１開口と、前記第２主平面から開放される第２開口とで貫通する第１スリットであり、
前記上流側端縁までの距離は、前記第２開口よりも前記第１開口の方が近い、請求項１に記載の風向調整装置。

【請求項3】

前記第１スリットを形成し、前記下流側端縁に近い側の内側面は、前記第２主平面と接線が連続する曲面を含む、請求項２に記載の風向調整装置。

【請求項4】

前記貫通部は、前記第１スリットと、当該第１スリットと交差する第２スリットとの組み合わせであり、
前記第２スリットは、前記第１主平面から開放される第３開口と、前記第２主平面から開放される第４開口とで貫通し、
前記上流側端縁までの距離は、前記第３開口よりも前記第４開口の方が近い、請求項２に記載の風向調整装置。

【請求項5】

前記第２スリットを形成し、前記下流側端縁に近い側の内側面は、前記第１主平面と接線が連続する曲面を含む、請求項４に記載の風向調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、風向調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる風の向きを調整する風向調整装置がある。特許文献１は、ケース体内の通風路に配置されたフィンの風上側端部にスリットを設けることで、ケース体が薄型化されても通気抵抗の増大を抑える風向調整装置に関する技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－９４７８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の風向調整装置におけるスリットは、フィンの表面に沿って気体を流れやすくすることができるが、フィンの傾斜姿勢ごとに変化するよどみ点の位置によっては、フィン周りで気体が流れにくくなることもあり得る。この気体の流れにくさは、スリットへ流入する風量を損なわれやすくし、ひいては風向の指向性の低下につながるため、更なる改良の余地がある。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、指向性の低下を抑える風向調整装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様に係る風向調整装置は、通風路を有するケース体と、通風路の内部に配置され、第１主平面と当該第１主平面の反対側にある第２主平面とに平行な回転軸を基準として回動可能な矩形板状のフィンと、を備え、フィンは、当該フィンの上流側端縁の形状に沿って延伸し、かつ、第１主平面と第２主平面との間で貫通する貫通部を有し、貫通部の貫通方向は、回転軸に対して垂直となる断面では、第１主平面及び第２主平面に対して垂直となる方向から傾斜している。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、指向性の低下を抑える風向調整装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係る風向調整装置の斜視図である。

【図2A】一実施形態におけるフィンの斜視図である。

【図2B】図２ＡのIIB－IIB断面に対応したフィンの断面図である。

【図3A】図１のIIIA－IIIA断面に対応した風向調整装置の断面図である。

【図3B】上振り状態のフィン周りの気体の流れを示す図である。

【図4A】比較例に係る風向調整装置の断面図である。

【図4B】比較例における中立状態時のフィン周りの気体の流れを示す図である。

【図4C】比較例における上振り状態のフィン周りの気体の流れを示す図である。

【図5】第２例のスリットを有するフィンの断面図である。

【図6A】第３例のスリットを有するフィンの断面図である。

【図6B】上振り状態時に第３例のスリットを通過する気体の流れを示す図である。

【図6C】下振り状態時に第３例のスリットを通過する気体の流れを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて一実施形態に係る風向調整装置について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

【0010】

図１は、一実施形態に係る風向調整装置１の外観を示す斜視図である。風向調整装置１は、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる気体（風）の向きを調整する。例えば、風向調整装置１は、自動車の車室内にあるインストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられた開口部に取り付けられる。なお、同類の風向調整装置を含む空調装置は、ベンチレーターやレジスターなどと呼ばれることもある。

【0011】

風向調整装置１は、ケース体１０と、複数のフィン２０とを備える。

【0012】

ケース体１０は、気体を流通させる通風路Ｃを有する筒状体である。ここで、以下の説明では、ケース体１０の形状を基準として、Ｘ，Ｙ，Ｚの各方向を次のように規定する。Ｘ方向は、ケース体１０の筒形状を規定する軸方向に沿い、通風路Ｃの上流側から下流側に向かって延伸する。Ｙ方向とＺ方向とは、それぞれＸ方向に対して垂直で、かつ、互いに垂直である。また、本実施形態では、Ｚ方向は、鉛直方向に沿うものとし、「上」は、Ｚ方向での上方を示し、「下」は、Ｚ方向での下方を示す。

【0013】

ケース体１０は、各々平板状である、第１壁部１１、第２壁部１２、第３壁部１３及び第４壁部１４を組み合わせて形成される。第１壁部１１は、第２壁部１２とＺ方向で対向する。第３壁部１３は、第４壁部１４とＹ方向で対向する。第１壁部１１の一辺は、第３壁部１３を介して第２壁部１２の一辺と連結される。第１壁部１１の他辺は、第４壁部１４を介して第２壁部１２の他辺と連結される。つまり、通風路Ｃは、第１壁部１１、第２壁部１２、第３壁部１３及び第４壁部１４に囲まれた空間領域である。また、ケース体１０は、ＹＺ平面で切断した通風路Ｃの断面形状が矩形となる、角筒状である。第３壁部１３及び第４壁部１４は、互いにＹ方向で対向する位置に、フィン２０を支持する複数の軸受穴１５を有する。

【0014】

ケース体１０では、それぞれ通風路Ｃと連通する一方の開口が気体吹出口１６であり、他方の開口が気体導入口１７（図３Ａ参照）である。気体導入口１７は、車両内に設置されている不図示の空調装置に接続され、当該空調装置から供給された気体を導入する。本実施形態のように、適用対象である車両が一般的な自動車である場合には、気体は空気である。一方、気体吹出口１６は、車室内に面し、通風路Ｃを流通してきた気体を風として車室側に吹き出す。気体吹出口１６の開口方向は、通風路Ｃの延伸方向に対して傾斜していてもよい。本実施形態では、気体吹出口１６は、一例として、上向きに開口されているものとする。この場合、気体吹出口１６の開口方向に関するＸＺ平面での第１角度θ１（図３Ａ参照）は、通風路Ｃの延伸方向に相当するＸ方向に対して、０°＜θ１＜９０°の範囲にある。

【0015】

複数のフィン２０は、通風路Ｃの内部に配置され、風向を上下に変化させるための風向可変部である。本実施形態では、フィン２０の設置数は、一例として五つである。また、フィン２０の形状は、各々同一である。フィン２０は、Ｙ方向を長手方向とする矩形板状であり、Ｙ方向に沿った中心軸ＡＸ（図２Ａ参照）周りに回動可能である。五つのフィン２０は、Ｚ方向において互いに等間隔で離間し、かつ、Ｘ方向において気体吹出口１６からの距離がおおよそ一定となるように互いに等間隔で離間する。

【0016】

なお、本実施形態では、五つのフィン２０の回動が互いに同期するものとする。不図示であるが、いずれか一つのフィン２０が回動されたときにその他のフィン２０も連動するように、複数のフィン２０は、リンク機構を介して互いに連結されていてもよい。一方、複数のフィン２０は、各々又はいくつかの群ごとに回動するものであってもよい。

【0017】

図２Ａ及び図２Ｂは、ある一つのフィン２０を示す図である。図２Ａは、フィン２０の外観を示す斜視図である。図２Ｂは、図２ＡのIIB－IIB断面に対応し、第１スリット２８の一部を含むようにＸＺ平面で切断したフィン２０の断面図である。なお、図２Ａ及び図２Ｂでは、図１並びに以下で例示する図３Ａ及び図３Ｂの描画に合わせて、上振り状態のフィン２０が示されている。

【0018】

フィン２０は、二つの主平面、すなわち、第１主平面２１と、第１主平面２１の反対側にある第２主平面２２とを有する。第１主平面２１と第２主平面２２とは、おおよそ一定であるフィン２０の厚み分、離間している。また、フィン２０は、それぞれ第１主平面２１と第２主平面２２とに連続する四つの側端部、すなわち、上流側端縁２３と、下流側端縁２４と、第１側端面２５と、第２側端面２６とを有する。

【0019】

上流側端縁２３及び下流側端縁２４は、互いに、フィン２０の長手方向におおよそ沿う側端部である。上流側端縁２３は、通風路Ｃの上流側、つまり風上側の端縁である。下流側端縁２４は、通風路Ｃの下流側、つまり風下側の端縁である。なお、車室側を基準として、ケース体１０において気体吹出口１６がある側を前側とし、気体導入口１７がある側を後側とすると、上流側端縁２３は、後端部とも呼称され、下流側端縁２４は、前端部とも呼称され得る。

【0020】

第１側端面２５及び第２側端面２６は、互いに、フィン２０の短手方向におおよそ沿う側端部である。第１側端面２５及び第２側端面２６には、それぞれ、第１主平面２１と第２主平面２２とに平行で、かつ、フィン２０が回動するときの基準となる回転軸２７が設けられる。本実施形態では、各々の回転軸２７は、互いに反対方向に突出するように、フィン２０の回動時の中心軸ＡＸと同軸に配置される。中心軸ＡＸは、第１側端面２５及び第２側端面２６の双方において、上流側端縁２３と下流側端縁２４とを結んだ直線の中間を通る。第１側端面２５に設けられている回転軸２７は、ケース体１０の第３壁部１３に予め形成されている軸受穴１５に、摺動自在に支持される。第２側端面２６に設けられている回転軸２７は、ケース体１０の第４壁部１４に予め形成されている軸受穴１５に、摺動自在に支持される。

【0021】

なお、本実施形態では、上流側端縁２３及び下流側端縁２４の形状は、それぞれＹ方向に沿った中心軸ＡＸに対して平行となる直線形状であるが、一部に曲線形状を含んでもよい。また、上流側端縁２３と下流側端縁２４とは、必ずしも互いに平行でなくてもよい。更に、本実施形態では、第１側端面２５と第２側端面２６とは、ＸＺ平面として互いに平行であるが、非平行であってもよい。

【0022】

上記のような形状を有する五つのフィン２０は、それぞれ、図１に示すように、下流側端縁２４が気体吹出口１６に近接するように配置される。そのため、車室にいる乗員は、気体吹出口１６を介して、下流側端縁２４を視認可能であるとともに、フィン２０を直接触れることで回動させることができる。

【0023】

また、フィン２０は、第１主平面２１と第２主平面２２との間で貫通する貫通部としての第１スリット２８を有する。以下、第１主平面２１から開放される一方の開口を第１開口２８ａと表記し、第２主平面２２から開放される他方の開口を第２開口２８ｂと表記する。第１スリット２８は、上流側端縁２３の延伸方向の長さ全体に亘って、上流側端縁２３の形状に沿って延伸する。本実施形態では、第１スリット２８は、一例として、直列状に四つある。ただし、第１スリット２８は、一つのフィン２０に対して一つのみ設けられていてもよい。また、第１スリット２８の貫通方向は、回転軸２７に対して垂直となる断面、すなわち、図２Ｂに示すようなＸＺ断面では、第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から傾斜している。図２Ｂでは、第１スリット２８の貫通方向の傾斜角が第３角度θ３で表されている。

【0024】

ここで、フィン２０は、上向きに傾斜している気体吹出口１６に合わせて風向が上向きとなるように回動し、いわゆる上振り状態となり得る（図１及び図３Ａ参照）。フィン２０は、上振り状態となるとき、下流側端縁２４が気体吹出口１６に近づくように回動するため、通風路Ｃの上流側からは、第１主平面２１が視認されるが、第２主平面２２は視認されない。そして、ケース体１０の形状に合わせて、フィン２０がこのような形状条件又は配置条件を満たすものとすると、第１スリット２８は、フィン２０に対して、図２Ｂに示すように形成される。具体的には、第１スリット２８は、上流側端縁２３までの距離が第２開口２８ｂよりも第１開口２８ａの方が近くなるように形成される。このとき、第１スリット２８の貫通方向は、ＸＺ断面では、第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から、第３角度θ３の分、下流側端縁２４の側に傾斜する。

【0025】

また、第１スリット２８は、ともに上流側端縁２３の延伸形状に沿って延伸する、第１内側面２８ｃと、第２内側面２８ｄとを有する。第１内側面２８ｃは、上流側端縁２３に近い側の内側面である。第２内側面２８ｄは、下流側端縁２４に近い側の内側面である。ここで、第２内側面２８ｄは、第２主平面２２と接線が連続する曲面を含む。

【0026】

次に、風向調整装置１の作用について説明する。

【0027】

まず、風向調整装置１では、すべてのフィン２０が、通風路Ｃの延伸方向であるＸ方向に対して第１主平面２１及び第２主平面２２が平行となる姿勢にあるとき、気体吹出口１６から放出される気体の風向は、通風路Ｃの延伸方向に沿う。このとき、フィン２０は、いわゆる中立（ニュートラル）状態にある。このようにすべてのフィン２０が中立状態にあるとき、通風路Ｃでは、フィン２０の姿勢に起因した通気抵抗が比較的小さく、フィン２０周りでも気体は滑らかに流れる。

【0028】

一方、フィン２０が中立状態から上振り状態に姿勢を変化させたときの気体の流れは、以下のとおりとなる。

【0029】

図３Ａ及び図３Ｂは、風向調整装置１においてフィン２０が上振り状態にあるときの気体の流れを説明する図である。図３Ａは、図１のIIIA－IIIA断面に対応した、風向調整装置１の断面図である。図３Ｂは、上振り時のフィン２０周りの気体の流れを示す断面図である。図３Ａ及び図３Ｂでは、気体の流れが太線による複数の矢印で示されている。また、図３Ａでは、気体吹出口１６の開口方向の傾斜角が、通風路Ｃの延伸方向を基準とした第１角度θ１で表されている。更に、図３Ａでは、フィン２０の傾斜角が、通風路Ｃの延伸方向を基準とした第２角度θ２で表されている。なお、図３Ａにおける第２角度θ２は、フィン２０がこれ以上の上振りとならない最大角度として例示されている。

【0030】

まず、図３Ｂを参照すると、フィン２０が上振り状態にあるとき、通風路Ｃの上流側からフィン２０に向かって流通してきた気体は、主として第１主平面２１に接触し、第１主平面２１の傾きに合わせて上方に向かうように案内される。一方、上流側端縁２３の近傍に向かって流通してきた気体の一部は、フィン２０の下方に回り込み、第２主平面２２に沿って上方に向かうように案内される。

【0031】

ここで、フィン２０には、第１スリット２８が設けられている。第１スリット２８は、上記説明したように、貫通方向が第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から下流側端縁２４の側に傾斜するように、第１開口２８ａと第２開口２８ｂとの間で貫通している。フィン２０が上振り状態になると、第１スリット２８の貫通方向は、通風路Ｃの延伸方向に沿った方向に近づく。そのため、第１開口２８ａから第１スリット２８内に導入された気体は、第２開口２８ｂから第２主平面２２の側に抜け、第２主平面２２に沿って上方に向かうように案内される。

【0032】

また、第１開口２８ａは、第１主平面２１上で上流側端縁２３に近い領域に設けられることが望ましい。ここで、上流側端縁２３に近い領域とは、フィン２０が中立状態から上振り状態に変化するに伴って、上流側端縁２３から第１主平面２１上に徐々に移動するよどみ点ＳＰ（図４Ｃ参照）の移動領域に相当する領域をいう。なお、よどみ点ＳＰと第１開口２８ａの位置との関係については、以下の比較例に関して図４Ｃ等を用いた詳説と併せて後述する。また、第１主平面２１上で上流側端縁２３に近い領域に第１開口２８ａを設けやすくするため、本実施形態では、第１スリット２８は、フィン２０において、上流側端縁２３と中心軸ＡＸとで挟まれる領域に形成されている。

【0033】

そして、図３Ａを参照すると、通風路Ｃの上流側から流通してきた気体は、各々のフィン２０周りで滑らかに流れるため、気体吹出口１６の開口方向に合わせて好適に上方に向かって放出される。

【0034】

ここで、本実施形態に係る風向調整装置１との比較のために、各々のフィン２０に第１スリット２８が設けられていない場合の作用について例示する。

【0035】

図４Ａ～図４Ｃは、比較例としての風向調整装置１００おける気体の流れを説明する図である。図４Ａは、風向調整装置１に関する図３Ａに合わせて描画された風向調整装置１００の断面図である。図４Ｂは、中立状態時のフィン１２０周りの気体の流れを示す断面図である。図４Ｃは、上振り時のフィン１２０周りの気体の流れを示す断面図である。図４Ａ～図４Ｃでは、図３Ａ及び図３Ｂと同様に、気体の流れが太線による複数の矢印で示されている。

【0036】

風向調整装置１００は、風向調整装置１とは、フィン２０に代えて、第１スリット２８を有さないフィン１２０を備える点のみが異なる。そのため、風向調整装置１００において、フィン１２０以外の構成要素については、風向調整装置１の構成要素と同一の符号を付し、説明を省略する。また、作用を比較するために、気体吹出口１６の開口方向の傾斜角に係る第１角度θ１、フィン１２０の傾斜角に係る第２角度θ２、及び、フィン１２０の全体形状についても、風向調整装置１における説明時のものと同一である。

【0037】

まず、図４Ｂを参照すると、フィン１２０が中立状態にあるとき、通風路Ｃでは、フィン１２０の姿勢に起因した通気抵抗が比較的小さく、フィン１２０周りでも気体は滑らかに流れる。ここで、フィン１２０が中立状態にあるとき、通風路Ｃでの気体の流れ方向とフィン１２０の姿勢との関係から、上流側端縁１２３に、よどみ点ＳＰが生じる。

【0038】

次に、図４Ｃを参照すると、フィン１２０が回転軸１２７を基準として回動し、上振り状態となったとき、フィン１２０に向かって流通してきた気体は、主に第１主平面２１に接触し、第１主平面２１の傾きに合わせて上方に向かうように案内される。ここで、フィン１２０が上振り状態にあるとき、フィン１２０が中立状態にあったときに上流側端縁１２３に生じていたよどみ点ＳＰは、第１主平面１２１上に移動する。このよどみ点ＳＰの位置の変化に起因して、上流側端縁１２３の近傍に向かって流通してきた気体の一部は、比較的小さな半径を有する上流側端縁１２３を迂回しながらフィン１２０の下方に回り込もうとする。そのため、第２主平面１２２に沿って通過中の流れでは、境界層の剥離が生じ得る。

【0039】

そして、図４Ａを参照すると、各々のフィン１２０周りの一部で境界層の剥離が生じることで、いわゆる吹き抜け風が多くなる。その結果、気体吹出口１６から放出される気体は、上方に向いづらくなり、図３Ａに示すような所望の風向が得られない、つまり、所望の指向性が得られないこともあり得る。

【0040】

この第１スリット２８を有さないフィン１２０に対して、本実施形態におけるフィン２０では、図４Ｃに例示した、上振り状態のときによどみ点ＳＰになると想定される第１主平面２１上の位置（以下、「想定位置」という。）に、第１開口２８ａが設定される。そのため、フィン２０が上振り状態となっても、図３Ｂに示すように、よどみ点ＳＰの想定位置に流通してきた気体は、直接的に第１スリット２８内に流れ込み、第２主平面２２側に滑らかに流れる。その結果、第１主平面２１側では、よどみが生じづらくなり、一方、第２主平面２２側では、境界層の剥離が生じづらくなるため、気体吹出口１６から放出される気体の風向は、所望の風向となりやすい。

【0041】

次に、風向調整装置１の効果について説明する。

【0042】

本実施形態の態様に係る風向調整装置１は、通風路Ｃを有するケース体１０と、通風路Ｃの内部に配置され、第１主平面２１と第１主平面２１の反対側にある第２主平面２２とに平行な回転軸２７を基準として回動可能な矩形板状のフィン２０とを備える。フィン２０は、フィン２０の上流側端縁２３の形状に沿って延伸し、かつ、第１主平面２１と第２主平面２２との間で貫通する貫通部を有する。貫通部の貫通方向は、回転軸２７に対して垂直となる断面では、第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から傾斜している。

【0043】

ここで、貫通部は、例えば、上記説明した第１スリット２８である。

【0044】

まず、風向調整装置１は、ケース体１０の通風路Ｃの内部に回動可能に配置されているフィン２０を備えるので、車室内の乗員は、例えば、フィン２０を直接的に触れて回動させることで、風向を所望の方向に調整することができる。

【0045】

例えば、フィン２０が回動して上振り状態となったとき、通風路Ｃを流通してきた気体は、主に一方の主平面（例えば第１主平面２１）と接触し、当該主平面に案内されることで、当該気体の風向が変化する。ここで、フィン２０は、上記のような、貫通方向が第１主平面２１及び第２主平面２２に対して垂直となる方向から傾斜するスリットを有する。そのため、一方の主平面である第１主平面２１に向かってくる気体の一部は、スリットを通過し、反対側の主平面である第２主平面２２の側に抜ける。つまり、フィン２０が傾斜姿勢となっているときのよどみ点ＳＰの想定位置に、予めスリットの開口を設定しておくことで、通風路Ｃの上流側から流通してきた気体を通り抜けさせることができる。なお、ここでのフィン２０の傾斜姿勢は、図３Ａに示すように、第２角度θ２が最大角度となるときの傾斜姿勢であってもよい。これにより、一方の主平面上では、よどみが生じづらくなるため、フィン２０周りでの境界層の剥離が抑えられ、結果として、気体はフィン２０周りを滑らかに流れ、風向の指向性が低下しづらくなる。

【0046】

このように、本実施形態によれば、指向性の低下を抑える風向調整装置１を提供することができる。

【0047】

また、本実施形態では、フィン２０に設けられた第１スリット２８を気体が通過することで、通風路Ｃ内での通気抵抗を低減させることができる。例えば、風向調整装置１における通風路Ｃ内の圧力は、風向調整装置１００の場合よりも、１８％程度低下する。したがって、本実施形態によれば、風向調整装置１における送風音を、風向調整装置１００の場合よりも低減することができる。

【0048】

また、風向調整装置１では、ケース体１０は、通風路Ｃと連通し、かつ、通風路Ｃの延伸方向に対して開口方向が傾斜している気体吹出口１６を有する。また、第１主平面２１は、フィン２０の下流側端縁２４が気体吹出口１６に近づく方向にフィン２０が回動したときに、通風路Ｃの上流側から視認されるものとする。ここで、貫通部は、第１主平面２１から開放される第１開口２８ａと、第２主平面２２から開放される第２開口２８ｂとで貫通する第１スリット２８であってもよい。このとき、上流側端縁２３までの距離は、第２開口２８ｂよりも第１開口２８ａの方が近い。

【0049】

この風向調整装置１では、例えば、気体吹出口１６の開口方向が上向きであり、かつ、フィン２０が上振り状態となっている場合が想定される。この場合、第１スリット２８の貫通方向が、通風路Ｃの延伸方向、すなわち、通風路Ｃを流通する気体の主流の流れ方向に沿いやすくなる。また、第１スリット２８において気体の導入口となる第１開口２８ａが、第１主平面２１上での上流側端縁２３に近い位置、すなわち、フィン２０が上振り状態にあるときのよどみ点ＳＰの想定位置に合わせて設定されやすい。したがって、第１主平面２１上でよどみを生じづらくし、その結果、第２主平面２２の側での境界層の剥離を抑えやすくすることができるため、風向の指向性をより低下しづらくすることができる。

【0050】

また、風向調整装置１では、第１スリット２８を形成し、下流側端縁２４に近い側の第２内側面２８ｄは、第２主平面２２と接線が連続する曲面を含んでもよい。

【0051】

この風向調整装置１によれば、図３Ｂに示すように、第１スリット２８を流通して第２主平面２２側に抜ける気体の流れに合わせて、第１スリット２８の第２内側面２８ｄと第２主平面２２とが滑らかに連続する。したがって、第２主平面２２の側での境界層の剥離をより抑えやすくすることができるため、風向の指向性をより低下しづらくすることができる。

【0052】

なお、本実施形態では、第１スリット２８を有するフィン２０について説明したが、スリットの形状は、第１スリット２８のような形状に限定されない。以下、風向調整装置１に採用し得るスリットのその他の形状について説明する。

【0053】

図５は、第２例のスリットとしての第１スリット４８を有するフィン４０の断面図である。フィン４０の概略形状は、第１例のスリットとしての第１スリット４８を有するフィン２０と同様である。すなわち、フィン４０は、第１主平面４１、第２主平面４２、上流側端縁４３及び下流側端縁４４を有し、回転軸４７を基準として回動可能である。

【0054】

ここで、第１スリット４８は、第１スリット２８と同様に、第１主平面４１と第２主平面４２との間で貫通する。しかし、第１スリット４８は、上流側端縁４３までの距離が第１主平面４１側の第１開口４８ａよりも第２主平面４２側の第２開口４８ｂの方が近くなるように形成される。つまり、第１スリット４８の形状は、中心軸ＡＸを通過して第１主平面４１及び第２主平面４２とは平行となる仮想面を基準として、第１スリット２８の形状とは対称となる。

【0055】

図４Ａ～図４Ｃを用いて説明した比較例としての風向調整装置１００では、フィン１２０が下振り状態であるときよりも上振り状態であるときの方が、気体の吹き抜け量が多くなるという傾向がある。そこで、第１スリット４８を有するフィン２０を備えた風向調整装置１では、フィン２０が特に上振り状態となったときに風向の指向性の低下を抑えることができる点で有利である。

【0056】

これに対して、例えば、気体吹出口１６の開口方向又は開口形状によっては、フィン１２０が上振り状態であるときよりも下振り状態であるときの方が、気体の吹き抜け量が多くなる場合をあり得る。このような場合には、風向調整装置１は、フィン２０に代えて、図５に示すような第１スリット４８を有するフィン４０を採用することで、フィン４０が特に下振り状態となったときに風向の指向性の低下を抑えることができる。

【0057】

なお、第１スリット４８は、第１スリット２８と同様に、第１内側面４８ｃと第２内側面４８ｄとを有し、下流側端縁４４に近い側の第２内側面４８ｄは、第２主平面４２と接線が連続する曲面を含むものとしてもよい。

【0058】

図６Ａ～図６Ｃは、第３例のスリットとしての第１スリット５８と第２スリット５９との組み合わせを有するフィン５０の図である。図６Ａは、フィン５０の形状を説明するための断面図である。図６Ｂは、フィン５０が上振り状態にあるときに第１スリット５８を通過する気体の流れを示す断面図である。図６Ｃは、フィン５０が下振り状態にあるときに第２スリット５９を通過する気体の流れを示す断面図である。

【0059】

フィン５０の概略形状は、第１例のスリットとしての第１スリット４８を有するフィン２０と同様である。すなわち、フィン５０は、第１主平面５１、第２主平面５２、上流側端縁５３及び下流側端縁５４を有し、回転軸５７を基準として回動可能である。

【0060】

第３例としてのスリットは、第１スリット５８と、第１スリット５８と交差する第２スリット５９との組み合わせであってもよい。ここで、第１スリット５８は、第１主平面５１から開放される第１開口５８ａと、第２主平面５２から開放される第２開口５８ｂとで貫通してもよい。このとき、上流側端縁５３までの距離は、第２開口５８ｂよりも第１開口５８ａの方が近い。つまり、第１スリット５８単体の形状は、第１例のスリットとしての第１スリット２８と同様である。一方、第２スリット５９は、第１主平面５１から開放される第３開口５９ａと、第２主平面５２から開放される第４開口５９ｂとで貫通してもよい。このとき、上流側端縁５３までの距離は、第３開口５９ａよりも第４開口５９ｂの方が近い。つまり、第２スリット５９単体の形状は、第２例のスリットとしての第１スリット４８と同様である。

【0061】

この風向調整装置１によれば、図６Ｂに示すように、フィン５０が上振り状態であるときには、通風路Ｃを流通してきた気体の一部が第１スリット５８を通過することで、上記説明したフィン２０を備えた風向調整装置１と同様の効果を奏する。一方、この風向調整装置１によれば、図６Ｃに示すように、フィン５０が下振り状態であるときには、通風路Ｃを流通してきた気体の一部が第２スリット５９を通過することで、上記説明したフィン４０を備えた風向調整装置１と同様の効果を奏する。つまり、第３例としてのスリットを有するフィン５０を備えた風向調整装置１によれば、フィン５０が上振り状態及び下振り状態のいずれであっても、風向の指向性の低下を抑えることができる。

【0062】

また、風向調整装置１では、第２スリット５９を形成し、下流側端縁５４に近い側の第４内側面５９ｄは、第１主平面２１と接線が連続する曲面を含んでもよい。

【0063】

この場合、第１スリット５８は、第１スリット２８と同様に、下流側端縁５４に近い側の第２内側面５８ｄは、第２主平面５２と接線が連続する曲面を含む。また、第２スリット５９は、第１スリット４８と同様に、下流側端縁５４に近い側の第４内側面５９ｄは、第１主平面５１と接線が連続する曲面を含む。したがって、この風向調整装置１によれば、フィン５０が上振り状態及び下振り状態のいずれであっても、フィン５０回りでの流れの剥離をより抑えやすくすることができるため、風向の指向性をより低下しづらくすることができる。

【0064】

また、上記説明では、フィン２０等において二つの主平面間で貫通する貫通部が、すべて、第１スリット２８等のスリットである場合を例示した。しかし、貫通部は、このようなスリットに限定されない。貫通部は、第１スリット２８等に関して適用される貫通方向及びＸＺ断面に係る形状などの各種条件を満たす限り、例えば、複数の貫通孔の集合部であってもよい。この場合、一つの貫通孔の開口形状は、例えば円形である。そして、貫通部は、第１スリット２８等に代わり、このような複数の貫通孔が上流側端縁２３の形状に沿って直列状に配置されるものであってもよい。

【0065】

更に、上記説明では、Ｚ方向が鉛直方向に沿うものと規定し、フィン２０等が上振り状態又は下振り状態となり得る場合を例示した。しかし、フィン２０等の回転方向は、このような上下方向に限らない。例えば、上記例示での風向調整装置１は、フィン２０の回動の基準となる中心軸ＡＸが水平方向に沿うように、いわゆる横置きで車両に設置される。これに対して、風向調整装置１は、例えば、中心軸ＡＸが垂直方向に沿うように、いわゆる縦置きで車両に設置されてもよい。この場合、フィン２０等の回転方向は、左右方向となる。つまり、風向調整装置１によれば、このように縦置きで設置されることで、左右方向で風向を調整することもできる。

【0066】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0067】

１ 風向調整装置
１０ ケース体
１６ 気体吹出口
２０ フィン
２１ 第１主平面
２２ 第２主平面
２３ 上流側端縁
２４ 下流側端縁
２７ 回転軸
２８ 第１スリット
２８ａ 第１開口
２８ｂ 第２開口
２８ｄ 第２内側面
５０ フィン
５１ 第１主平面
５２ 第２主平面
５３ 上流側端縁
５８ 第１スリット
５９ 第２スリット
５９ａ 第３開口
５９ｂ 第４開口
５９ｄ 第４内側面
Ｃ 通風路

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】