特開 2023-146745 自動車用シール材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146745

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】自動車用シール材

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/33 20160101AFI20231004BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20231004BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20231004BHJP

【ＦＩ】

B60J10/33

B60J10/84

B60J10/27

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022054108

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 隆史

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA12

3D201CA03

3D201DA09

3D201DA11

3D201DA13

3D201DA23

3D201EA01A

3D201EA04A

3D201EA05H

3D201EA09H

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】フランジ部の一部が切り欠かれていても、シール性が低下しないようにする。
【解決手段】取付基部２０は、車外側壁部２１と、車内側壁部２２と、底壁部２３とを有している。車外側壁部２１の車室内側に位置する面には、フランジ部１０４の車室外面に弾接する弾性発泡材からなる外側発泡材２７と、フランジ部１０４に取り付けられた状態でフランジ部１０４に対する外側発泡材２７の接触面圧を向上させる面圧向上部２１ｂとが設けられている。外側発泡材２７は、フランジ部１０４の周方向の一部の先端部に形成された切欠部１１１ａよりもフランジ部１０４の基端部寄りの車室外面に弾接するように配置されている。
【選択図】図４Ｂ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車体に形成された開口部の周縁部に沿って設けられたフランジ部に取り付けられる取付基部を備え、該開口部の周縁部と、該開口部を開閉する開閉部材との間をシールする自動車用シール材において、
前記取付基部は、前記フランジ部の車室外側に配置される車外側壁部と、前記フランジ部の車室内側に配置される車内側壁部と、前記車外側壁部及び前記車内側壁部を連結する底壁部とを有し、前記車外側壁部及び前記車内側壁部における前記底壁部とは反対側の端部の間は、前記フランジ部に対して該フランジ部の先端部側から取り付け可能となるように開放された開放部とされ、
前記車内側壁部の車室外側面には、前記車外側壁部へ向けて延び、先端側へ行くほど前記底壁部に接近するように位置するとともに、前記フランジ部の車室内面に弾接する車内側シールリップが設けられ、
前記車外側壁部の車室内側面には、前記フランジ部の車室外面に弾接する弾性発泡材からなる外側発泡材と、前記フランジ部に取り付けられた状態で当該フランジ部に対する前記外側発泡材の接触面圧を向上させる面圧向上部とが設けられ、
前記外側発泡材は、前記フランジ部の周方向の一部の先端部に形成された切欠部よりも当該フランジ部の基端部寄りの車室外面に弾接するように配置されていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用シール材において、
前記面圧向上部は、前記車外側壁部の車室内側面における前記外側発泡材よりも前記開放部側から前記車内側壁部へ向けて突出し、前記フランジ部に取り付けられた状態で当該フランジ部の車室外面に弾接して前記外側発泡材を前記開放部側から押圧する車外側シールリップであることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項3】

請求項１に記載の自動車用シール材において、
前記面圧向上部は、前記外側発泡材の前記車外側壁部への接合部分の少なくとも一部を車室内側に位置付けるように、前記車外側壁部の車室内側面から突出する突出部であることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項4】

請求項２に記載の自動車用シール材において、
前記車外側シールリップは、前記フランジ部に取り付けられる前の状態で前記外側発泡材から前記開放部側に離れるように配置される一方、前記フランジ部に取り付けられた状態で前記外側発泡材に前記開放部側から弾接するように配置されることを特徴とする自動車用シール材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車に設けられる自動車用シール材に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示されているように、自動車の車体の側部には、乗員が乗降するための開口部が形成されており、この開口部はドアによって開閉されるようになっている。車体における開口部の周縁部にはフランジ部が形成されており、このフランジ部にはウエザーストリップと呼ばれるシール材が取り付けられている。ウエザーストリップが閉状態のドアの周縁部に接触することによってドアの周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールすることができるようになっている。

【0003】

具体的には、図８Ａに示すように、車体１０１に形成されている開口部１０３の周縁部には、インナパネル１１０とアウタパネル１１１とが接合されることによって形成されたフランジ部１０４があり、このフランジ部１０４にウエザーストリップ２００が取り付けられている。ウエザーストリップ２００は、取付基部２１０と中空シール部２２０とを備えている。取付基部２１０は、車室外側壁部２１１と、車室内側壁部２１２と、底壁部２１３とで構成されており、車室外側壁部２１１には、突起部２１１ａ、２１１ｂや外側スポンジシール２１５が形成され、車室内側壁部２１２には、リップ２１２ａが形成され、底壁部２１３には、底壁スポンジシール２１４が形成されている。車室外側壁部２１１と車室内側壁部２１２との間部分がフランジ部１０４に取り付けられると、底壁部２１３の底部スポンジシール２１４がフランジ部１０４の先端部に弾接し、車室外側壁部２１１の外側スポンジシール２１５がフランジ部１０４の車室外側面に弾接する。これにより、遮音及び止水効果が得られるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１８５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、図８Ｂは、図８Ａに示す断面からフランジ部１０４の長手方向に離れた部分の断面を示しており、この図８Ｂに示すように、フランジ部１０４を構成しているアウタパネル１１１の先端部に切欠部１１１ａが形成されることがある。この切欠部１１１ａは、例えばウエザーストリップ２００の組付時の目印等として利用されるものであり、フランジ部１０４の周方向の一部にのみ形成される。

【0006】

切欠部１１１ａが形成されると、外側スポンジシール２１５のアウタパネル１１１に対する圧縮量が小さくなるので、当該箇所においてシール性の低下を招く結果となる。

【0007】

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、フランジ部の一部が切り欠かれていても、シール性が低下しないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するために、本開示の第１の態様では、自動車の車体に形成された開口部の周縁部に沿って設けられたフランジ部に取り付けられる取付基部を備え、該開口部の周縁部と、該開口部を開閉する開閉部材との間をシールする自動車用シール材を前提とすることができる。前記取付基部は、前記フランジ部の車室外側に配置される車外側壁部と、前記フランジ部の車室内側に配置される車内側壁部と、前記車外側壁部及び前記車内側壁部を連結する底壁部とを有し、前記車外側壁部及び前記車内側壁部における前記底壁部とは反対側の端部の間は、前記フランジ部に対して該フランジ部の先端部側から取り付け可能となるように開放された開放部とされている。前記車内側壁部の車室外側面には、前記車外側壁部へ向けて延び、先端側へ行くほど前記底壁部に接近するように位置するとともに、前記フランジ部の車室内面に弾接する車内側シールリップが設けられている。前記車外側壁部の車室内側面には、前記フランジ部の車室外面に弾接する弾性発泡材からなる外側発泡材と、前記フランジ部に取り付けられた状態で当該フランジ部に対する前記外側発泡材の接触面圧を向上させる面圧向上部とが設けられている。前記外側発泡材は、前記フランジ部の周方向の一部の先端部に形成された切欠部よりも当該フランジ部の基端部寄りの車室外面に弾接するように配置されている。

【0009】

この構成によれば、車体のフランジ部に対して取付基部の開放部側から車外側壁部と車内側壁部との間部分に取り付けられると、車内側シールリップがフランジ部の車室内面に弾接し、また、外側発泡材がフランジ部の車室外面に弾接する。これにより、フランジ部が車外側壁部と車内側壁部との間の所定位置に位置決めされる。このとき、外側発泡材は、フランジ部の切欠部よりも基端側寄りの車室外面に弾接した状態で、面圧向上部によってフランジ部に対する接触面圧が向上しているので、外側発泡材による高いシール性が得られ、遮音性及び止水性が向上する。

【0010】

本開示の第２の態様に係る面圧向上部は、前記車外側壁部の車室内側面における前記外側発泡材よりも前記開放部側から前記車内側壁部へ向けて突出し、前記フランジ部に取り付けられた状態で当該フランジ部の車室外面に弾接して前記外側発泡材を前記開放部側から押圧する車外側シールリップとすることができる。

【0011】

この構成によれば、車体のフランジ部に対して取付基部の開放部側から車外側壁部と車内側壁部との間部分に取り付けられると、車外側シールリップがフランジ部の車室外面に弾接して弾性変形し、外側発泡材を開放部側から押圧した状態になる。車外側シールリップにより押圧された外側発泡材は、フランジ部の車室外面により強く接触し、これにより、外側発泡材の接触面圧が確実に向上する。

【0012】

本開示の第３の態様に係る面圧向上部は、前記外側発泡材の前記車外側壁部への接合部分の少なくとも一部を車室内側に位置付けるように、前記車外側壁部の車室内側面から突出する突出部とすることができる。

【0013】

この構成によれば、外側発泡材が突出部によってフランジ部の車室外面により強く接触し、これにより、外側発泡材の接触面圧が確実に向上する。

【0014】

本開示の第４の態様に係る車外側シールリップは、前記フランジ部に取り付けられる前の状態で前記外側発泡材から前記開放部側に離れるように配置される一方、前記フランジ部に取り付けられた状態で前記外側発泡材に前記開放部側から弾接するように配置することができる。

【0015】

この構成によれば、車体のフランジ部に対して取付基部の開放部側から車外側壁部と車内側壁部との間部分に取り付けられる初期段階では、車外側シールリップが外側発泡材に弾接していないので、組み付けに要する力が小さくて済み、組付作業性が良好になる。そして、完全に組み付けると、車外側シールリップが外側発泡材を開放部側から押圧し、外側発泡材の接触面圧を向上させることができる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、車外側壁部の外側発泡材を、フランジ部の周方向の一部の先端部に形成された切欠部よりも基端部寄りの車室外面に弾接するように配置し、フランジ部に対する外側発泡材の接触面圧を向上させる面圧向上部を車外側壁部に設けたので、フランジ部の一部が切り欠かれていても、シール性が低下しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車用シール材を備えた自動車の左側面図である。

【図2】開口部が形成された車体の左側面図である。

【図3】自動車用シール材の左側面図である。

【図4A】図３におけるIV－IV線断面図である。

【図4B】図１におけるV－V線に相当する断面図であり、ドアが開放状態にある場合を示す。

【図5】実施形態の変形例１に係る図４Ｂ相当図である。

【図6】実施形態の変形例２に係る図４Ｂ相当図である。

【図7】実施形態の変形例３に係る図４Ｂ相当図である。

【図8A】従来例の断面図である。

【図8B】従来例の別の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0019】

図１は、本発明の実施形態に係る自動車用シール材１を備えた自動車１００の左側面図である。自動車１００の車体（ボディ）１０１の左側部及び右側部には、それぞれ、乗員が乗降したり、荷物等の積み降ろしをするための開口部１０３（図２に仮想線で示す）が形成されている。この開口部１０３は、図１に示すドア（開閉部材）１０２によって開閉されるようになっている。車体１０１の側部に配設されるドア１０２は、車両前後方向にスライド可能に車体１０１に支持されたスライドドアである。ドア１０２の上側にはウインドガラス１３０が配設されている。尚、ドア１０２の構造は、スライドドアでなくてもよく、例えば上下方向に延びる支軸周りに回動するドアであってもよい。また、この実施形態では、車体１０１の前後方向中央部に形成された開口部１０３をドア１０２で開閉する場合について説明するが、本発明は、車体１０１の前部に形成された開口部１２０（図２に示す）をドア１２１（図１に示す）で開閉する場合にも適用することができる。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

【0020】

図２に示すように、車体１０１における開口部１０３の周縁部には、該周縁部に沿ってフランジ部１０４が設けられている。フランジ部１０４は、開口部１０３の周縁部の全周に亘って連続しており、開口部１０３の内方へ向けて突出するように設けられている。フランジ部１０４は、図４Ｂに示すように、車室内側に位置するインナパネル１１０と、車室外側に位置するアウタパネル１１１とが厚み方向に重ね合わされて構成されている。

【0021】

図２に示すように、フランジ部１０４の周方向の一部の先端部には、切欠部１１１ａが形成されている。本実施形態では、２つの切欠部１１１ａが形成されている場合について説明しているが、これに限らず、切欠部１１１ａは１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。図４Ｂに示すように、切欠部１１１ａは、アウタパネル１１１の先端部にのみ形成されており、インナパネル１１０には形成されていない。このため、図４Ｂに示すように、切欠部１１１ａが形成された部分の断面を見ると、フランジ部１０４においてアウタパネル１１１の上下方向の長さがインナパネル１１０の上下方向の長さよりも短くなった部分ができることになる。この切欠部１１１ａの形成により、フランジ部１０４の車室外側には段差が形成されることになる。尚、切欠部１１１ａが形成されていない部分では、フランジ部１０４においてアウタパネル１１１の上下方向の長さとインナパネル１１０の上下方向の長さとは略同じ又はアウタパネル１１１の方が若干長くなる。

【0022】

切欠部１１１ａは自動車用シール材１を組み付ける時の目印となる部分である。例えば、自動車用シール材１の一部に組付用の目印（図示せず）を設けておき、この自動車用シール材１の目印を、フランジ部１０４の切欠部１１１ａに合わせて自動車用シール材１をフランジ部１０４に組み付けることで、自動車用シール材１の周方向の位置を合わせた状態でフランジ部１０４への組付が可能になる。切欠部１１１ａを形成する位置や、切欠部１１１ａの形状、寸法は任意に設定することができる。

【0023】

また、図４Ｂではルーフ部に対応する部分の断面を示しているが、他の部分（サイドシル、ピラー部）等でも切欠部１１１ａが形成された部分の断面形状は同じにすることができる。

【0024】

（自動車用シール材１の全体構成）
自動車用シール材１は、車体１０１の開口部１０３の周縁部と、該開口部１０３を開閉するドア１０２との間をシールするための部材であり、オープニングシールやウエザーストリップとも呼ばれている。自動車用シール材１は、車体１０１のフランジ部１０４に沿って延びる環状に成形されている（図３参照）。図４Ａは、フランジ部１０４に取り付けられる前の自動車用シール材１の断面を示しており、図４Ｂは、フランジ部１０４に取り付けられた後の自動車用シール材１の断面を示している。図４Ａ及び図４Ｂでは、ルーフ部に対応する部分の断面を示しているが、他の部分（サイドシル、ピラー部）等でも自動車用シール材１の断面形状は殆ど同じである。

【0025】

自動車用シール材１は、上記車体１０１のフランジ部１０４に取り付けられる取付基部２０と、取付基部２０に埋め込まれた芯材２６と、中空シール部３０とを備えている。自動車用シール材１の周方向の全体が取付基部２０によってフランジ部１０４に取り付けられるようになっている。

【0026】

取付基部２０及び中空シール部３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有する材料を使用することができる。上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。また、芯材２６は、例えば金属材や硬質樹脂材等を使用することができる。金属材としては、例えばＳＰＣＣ鋼板（冷熱圧延鋼板）等の鉄板や、亜鉛メッキ鋼板等を挙げることができる。硬質樹脂材には、例えばタルク等の充填材を配合することができる。

【0027】

取付基部２０と、芯材２６と、中空シール部３０とは一体化されており、例えば押出成形法によって成形することができる。尚、後述する外側発泡材２７は、取付基部２０の押出成形時に該取付基部２０と一体に成形することができるが、これに限られるものではなく、別体で成形した後、取付基部２０と一体化してもよい。

【0028】

（中空シール部３０の構成）
中空シール部３０は、取付基部２０の車室外側に隣接するように設けられている。中空シール部３０の内部は空洞であり、中空シール部３０の周壁部が容易に弾性変形可能となっている。ドア１０２が開口部１０３を閉じた状態では、ドア１０２の車室内側の面が中空シール部３０の車室外側に接触する（図示は省略）。これにより、中空シール部３０が車室内側へ弾性変形してドア１０２の周縁部に密着し、開口部１０３の周縁部と、ドア１０２との間をシールすることができるようになっている（図示は省略）。

【0029】

（取付基部２０の構成）
取付基部２０は、車体１０１のフランジ部１０４の車室外側に配置される車外側壁部２１と、フランジ部１０４の車室内側に配置される車内側壁部２２と、車外側壁部２１及び車内側壁部２２を連結する底壁部２３とを有している。車外側壁部２１は、フランジ部１０４の車室外側の面に沿って延びるように形成されている。この車外側壁部２１の車室外面に上記中空シール部３０が一体化されている。

【0030】

車内側壁部２２は、車外側壁部２１と略平行に延びており、フランジ部１０４の車室内側の面から車室内側へ離れて配置されるようになっている。底壁部２３は、車外側壁部２１の端部から車内側壁部２２の端部まで延びている。車外側壁部２１及び車内側壁部２２における底壁部２３とは反対側の端部の間は、車体１０１のフランジ部１０４に対して該フランジ部１０４の先端部側から取り付け可能となるように開放された開放部２４とされており、自動車用シール材１の周方向全体に亘って開口している。開放部２４の開口幅は、車体１０１のフランジ部１０４の最大厚み部分の厚み寸法よりも大幅に広く設定されている。そして、車体１０１のフランジ部１０４は、取付基部２０が取り付けられた状態では、後述する車内側シールリップ２２ａの反力により、取付基部２０の内部の車室外側に偏位するように位置付けられる。つまり、自動車用シール材１をフランジ部１０４に取り付けると、フランジ部１０４と車外側壁部２１との距離がフランジ部１０４と車内側壁部２２との距離よりも短くなるように、フランジ部１０４と自動車用シール材１との相対的な位置関係が設定される。

【0031】

車内側壁部２２における取付基部２０の内部に臨む面（車内側壁部２２の車室外側に位置する面であることから車室外側面ともいう）には、車外側壁部２１へ向けて延びる可撓性の車内側シールリップ２２ａが設けられている。車内側シールリップ２２ａの基端部は、車内側壁部２２の底壁部２３とは反対側の端部、即ち開放部２４側の端部付近に連なっている。車内側シールリップ２２ａは、その基端部から先端側へ行くほど底壁部２３に接近するように傾斜ないし湾曲している。車内側シールリップ２２ａは、車体１０１のフランジ部１０４の車室内面に弾接、即ち弾性変形して接触するようになっている。図４Ａに示すように、取付基部２０がフランジ部１０４に取り付けられていない場合には、車内側シールリップ２２ａに外力が作用しておらず、押出成形時の形状のままとなっている。

【0032】

この車内側シールリップ２２ａの撓み量は取付基部２０が取り付けられるフランジ部１０４の厚みによって変化する。すなわち、図４Ｂに示すフランジ部１０４に取付基部２０が取り付けられた場合は、車内側シールリップ２２ａが底壁部２３に接近する方向に撓む。

【0033】

車外側壁部２１における取付基部２０の内部に臨む面（車外側壁部２１の車室内側に位置する面であることから車室内側面ともいう）には、車体１０１のフランジ部１０４の車室外面に接触するリップ２１ａが車内側壁部２２に向けて突出するように設けられている。リップ２１ａは、車外側壁部２１の車室内側面における底壁部２３とは反対側の端部付近に設けられている。リップ２１ａの車外側壁部２１からの突出量は、車内側シールリップ２２ａの突出量よりも小さく設定されており、リップ２１ａの先端部が車体１０１のフランジ部１０４の車室外面に接触した状態で、フランジ部１０４の車室外面と車外側壁部２１の車室内側面とが接近する位置関係となるようにしている。

【0034】

より詳細には、車内側シールリップ２２ａは、リップ２１ａよりも突出量を十分大きくしている為、フランジ部１０４に弾接した際の反力も大きくなる。すなわち、フランジ部１０４の車室内面と車内側側壁２２の車室外側面との距離Ａ４は、フランジ部１０４の車室外面と車外側側壁２１の車室内側面との距離Ａ３よりも十分大きくなり、図４Ｂに示すように、フランジ部１０４は、相対的に車室外側に変位した状態になるように、取付基部２０が配置される。

【0035】

また、車内側壁部２２の車室内側面には、車室内側へ向けて突出する板状部２５が設けられている。この板状部２５は車室内に設けられている内装材３００に弾接するようになっている。

【0036】

（芯材２６の構成）
芯材２６は、取付基部２０の剛性を高めるための部材である。この芯材２６は、取付基部２０の車外側壁部２１に埋め込まれる車室外側板部２６ａと、車内側壁部２２に埋め込まれる車室内側板部２６ｂと、底壁部２３に埋め込まれる底板部２６ｃとを有している。

【0037】

（外側発泡材２７の構成）
車外側壁部２１の車室内側面の底壁２３との接続部付近には、フランジ部１０４の車室外面に弾接する弾性発泡材からなる外側発泡材２７が車内側壁部２２に向けて膨出するように設けられている。外側発泡材２７を構成する弾性発泡材は、例えばＥＰＤＭ等の発泡材を使用することができ、取付基部２０や中空シール部３０を構成している弾性材よりも軟らかい弾性材からなる。外側発泡材２７を構成する弾性発泡材の比重は、０．４以下にすることができる。比重の下限値は、押出一体化成形が可能であれば、特に限定はされない。

【0038】

外側発泡材２７は、車外側壁部２１の底壁部２３寄りの部分に位置付けられており、図４Ｂに示すように、フランジ部１０４の車室外面における切欠部１１１ａに対応するように配置されている。より詳細には、切欠部１１１ａが形成された部分において、外側発泡材２７がフランジ部１０４の切欠部１１１ａよりも当該フランジ部１０４の基端部寄りの車室外面に弾接するように配置されることにより、切欠部１１１ａに対応する部分にも配置されることになる。

【0039】

外側発泡材２７は、車外側壁部２１の車室内側面におけるリップ２１ａよりも底壁部２３側に配置されており、底壁部２３に接近しているが、底壁部２３の内面には接触しないように位置付けられている。

【0040】

図４Ａでは、外側発泡材２７の突出高さ寸法Ａ１を定義しており、外側発泡材２７の突出高さ寸法Ａ１は、車外側壁部２１の車室内側面と、外側発泡材２７の車室内端部との距離である。外側発泡材２７の突出高さ寸法Ａ１は、図４Ｂに示すフランジ部１０４に取り付けられた状態で、フランジ部１０４の車室外面と車外側壁部２１の車室内側面との離間距離Ａ３よりも大きく設定されている。これにより、外側発泡材２７をフランジ部１０４の車室外面に確実に弾接させることができる。

【0041】

（車外側シールリップ２１ｂの構成）
図４Ａに示すように、車外側壁部２１の車室内側面には、図４Ｂに示すように、フランジ部１０４に取り付けられた状態で当該フランジ部１０４に対する外側発泡材２７の接触面圧を向上させる面圧向上部としての車外側シールリップ２１ｂが設けられている。より詳細には、図４Ａに示すように、車外側壁部２１の車室内側面には、当該車室内側面に、図４Ｂに示すように、外側発泡材２７よりも開放部２４側から車内側壁部２２へ向けて突出し、フランジ部１０４に取り付けられた状態で当該フランジ部１０４の車室外面に弾接して外側発泡材２７を開放部２４側から押圧することが可能な位置に、車外側シールリップ２１ｂが設けられている。

【0042】

図４Ａに示すように、車外側シールリップ２１ｂの基端部は、外側発泡材２７の基端部よりも開放部２４側に位置しており、フランジ部１０４に取り付けられる前の状態では、車外側シールリップ２１ｂの基端部と、外側発泡材２７の基端部との間には隙間Ａ７を設定している。フランジ部１０４に取り付けられる前の状態で車外側シールリップ２１ｂの基端部は、外側発泡材２７の基端部から開放部２４側に離れるように配置されており、車外側シールリップ２１ｂの先端部と外側発泡材２７の先端部との間にも隙間ができている。車外側シールリップ２１ｂと外側発泡材２７との間の隙間は、車外側シールリップ２１ｂの先端側へ行くほど広くなっている。

【0043】

また、フランジ部１０４に取付けられる前の状態で、車外側シールリップ２１ｂの先端部と、車内側シールリップ２２ａの先端部との間には、隙間を設けるのが好ましい。より詳細には、両者に隙間を設けていない場合には、以下のような不具合が懸念される。フランジ部１０４に取付けた後に、取付位置調整等の為に、いったん取り外しした際に、車外側シールリップ２１ｂの先端部が、車内側シールリップ２２ａの先端部の上に、乗り上がってしまい、再度、取付けをしようとした際に、取付け作業性が悪化してしまうという、可能性がある。

【0044】

そのため、車外側シールリップ２１ｂの先端部と、車内側シールリップ２２ａの先端部との間に、隙間を設けておくと、このような、乗りあがり現象は発生し難くなり、好ましい。具体的には、車外側シールリップ２１ｂの先端部と、車内側シールリップ２２ａの先端部との隙間の大きさは、Ａ７寸法と同程度の隙間があれば、良い。

【0045】

また、図４Ａでは、車外側シールリップ２１ｂの突出高さ寸法Ａ２を定義しており、車外側シールリップ２１ｂの突出高さ寸法Ａ２は、車外側壁部２１の車室内側面と、車外側シールリップ２１ｂの車室内端部との距離である。車外側シールリップ２１ｂの突出高さ寸法Ａ２は、外側発泡材２７の突出高さ寸法Ａ１と同等に設定されているが、多少大きく又は多少小さくてもよい。

【0046】

一方、図４Ｂに示すように、フランジ部１０４に取り付けられた状態では、車外側シールリップ２１ｂが外側発泡材２７に開放部２４側から弾接するように変形する。具体的には、フランジ部１０４に取り付けられると、フランジ部１０４の車室外面によって車外側シールリップ２１ｂが底壁部２３側へ押圧されて弾性変形し、車外側シールリップ２１ｂが外側発泡材２７を底壁部２３側へ向けて押圧するように、車外側シールリップ２１ｂの位置及び厚みが設定されている。また、車外側シールリップ２１ｂの突出高さ寸法Ａ２は、フランジ部１０４に取り付けられた状態で車外側シールリップ２１ｂが外側発泡材２７に接触するように設定されている。

【0047】

より詳細には車外側シールリップ２１ｂの基端部と外側発泡材２７の基端部との離間距離Ａ７は、車外側シールリップ２１ｂの圧縮量（Ａ２－Ａ３）と同程度か、あるいは少し小さくなるように設定するのが好ましい。Ａ７を大きくしすぎると、外側発泡材２７に接触しなくなり、好ましくない。また、Ａ７を小さくしすぎると、取付基部２０を押出成形する際に、車外側シールリップ２１ｂと外側発泡材２７が接触・接着してしまい、好ましくない。

【0048】

また、車外側シールリップ２１ｂの厚さＡ８は、車外側シールリップ２１ｂの圧縮量（Ａ２－Ａ３）と同程度か、あるいは少し小さくなるように設定するのが好ましい。

【0049】

（実施形態の作用効果）
車体１０１のフランジ部１０４に、自動車用シール材１の取付基部２０の車外側壁部２１と車内側壁部２２との間の開放部２４側から取付基部２０を取り付けると、初期段階でリップ２１ａがフランジ部１０４の車室外面に弾接して撓み、次に、車内側シールリップ２２ａがフランジ部１０４の車室内面に弾接して撓む。フランジ部１０４が車外側壁部２１と車内側壁部２２との間に更に深く差し込まれると、フランジ部１０４の車室外面が車外側シールリップ２１ｂに当たり、車外側シールリップ２１ｂが底壁部２３側へ押圧されて弾性変形する際に、車外側シールリップ２１ｂが外側発泡材２７を底壁部２３側へ向けて押圧する。また、外側発泡材２７がフランジ部１０４の車室外面に弾接する。

【0050】

外側発泡材２７がフランジ部１０４の車室外面に弾接した状態で、車外側シールリップ２１ｂがフランジ部１０４の車室外面に弾接して外側発泡材２７を開放部２４側から押圧する。車外側シールリップ２１ｂにより押圧された外側発泡材２７は、フランジ部１０４の車室外面により強く接触する。これにより、外側発泡材２７のフランジ部１０４の車室外面に対する接触面圧が確実に向上するので、切欠部１１１ａが形成された部分であっても、外側発泡材２７による高いシール性が得られ、遮音性及び止水性が向上する。

【0051】

また更に車外側シールリップ２１ｂを外側発泡材２７に近接する位置に設定している為、フランジ部１０４への取付時に、フランジ部１０４のアウタパネル１１１の先端部が外側発泡材２７の基端部や中腹部に接触しないようにガイドする事ができ、外側発泡材２７が接合部分２７から剥離したり、外側発泡材２７の中腹部が破損したりする事を、防止できる。

【0052】

また、車内側シールリップ２２ａの反発力が取付基部２０に作用してフランジ部１０４に車外側壁部２１のリップ２１ａが押し付けられる。これにより、フランジ部１０４が取付基部２０の内部において相対的に車室外側に変位した状態で車外側壁部２１のリップ２１ａと車外側シールリップ２１ｂと外側発泡材２７と車内側壁部２２の車内側シールリップ２２ａとで挟持される。

【0053】

（変形例）
図５は、実施形態の変形例１に係るものである。変形例１では、底壁部２３の内面に、外側発泡材２７から車室内側に離れた部分に、弾性発泡材からなる底部側発泡材２８が開放部２４側へ向けて膨出するように設けられている。底部側発泡材２８を構成する弾性発泡材は、外側発泡材２７を構成する弾性発泡材と同じものである。底部側発泡材２８の断面形状は、外側発泡材２７の断面よりも大きく設定されている。また、底部側発泡材２８の底壁部２３からの突出高さ寸法Ａ５は、外側発泡材２７の突出高さ寸法Ａ１よりも大きく設定されている。フランジ部１０４に取り付けられた状態で底部側発泡材２８の突出方向先端部がフランジ部１０４の先端部に弾接することで、遮音性及び止水性がより一層向上する。

【0054】

外側発泡材２７の突出方向先端部（車室内側先端部）と、底部側発泡材２８の突出方向先端部との間には隙間がある。これにより、外側発泡材２７のフランジ部１０４の先端部側への変形および、底部側発泡材２８の車室外側への変形が発生しても、外側発泡材２７と底部側発泡材２８とが接触することはなく、取付基部２０の取付作業性が悪化することはない。

【0055】

図６は、実施形態の変形例２に係るものである。この変形例２では、フランジ部１０４に対する外側発泡材２７の接触面圧を向上させる面圧向上部が突出部２１ｃで構成されている。すなわち、突出部２１ｃは、外側発泡材２７の車外側壁部２１への接合部分２７ａを車室内側に位置付けるように、車外側壁部２１の車室内側面から突出している。突出部２１ｃは、開放部２４側へ行くほど車外側壁部２１の車室内側面からの突出量が大きくなっている。外側発泡材２７の接合部分２７ａが突出部２１ｃの突出方向先端面に一体成形されている。

【0056】

また、更に、リップ部２１ａと車外側発泡材２７との間に、突起２１ｅを設けている。突起２１ｅの基端部は、車内側シールリップ２２ａと対向する位置に設けられており、突起２１ｅの突出高さＡ６は、図４Ｂに示したフランジ部４４と車外側側壁２１の車室内側面との離間距離Ａ３と同程度の高さまたはＡ３よりも若干高くなるように設定している。

【0057】

また、突起２１ｅの基端部の幅は、車内側シールリップ２２ａの基端部の幅よりも小さくなるように設定している。

【0058】

ここで、Ａ６がＡ３よりも低くなりすぎると、フランジ部１０４のガイド機能が低下し、好ましくない。また、逆に、Ａ６がＡ３よりも高くなりすぎると、フランジ部４４に対する車外側発泡材２７の圧縮量が小さくなり、好ましくない。

【0059】

変形例２では、外側発泡材２７が突出部２１ｃによってフランジ部１０４の車室外面により強く接触し、これにより、外側発泡材２７の接触面圧が確実に向上する。また、図６に示した突起２１ｅも、図４Ａ・図４Ｂに示した車外側シールリップ２１ｂと同様な作用効果、すなわち、外側発泡材２７が接合部分２７ａで車外側側壁２１から剥離したり、外側発泡材２７の中腹部で破損したりする事を、防止できる。

【0060】

図７は、実施形態の変形例３に係るものである。この変形例３では、フランジ部１０４に対する外側発泡材２７の接触面圧を向上させる面圧向上部が突出部２１ｄで構成されている。すなわち、突出部２１ｄは、外側発泡材２７の車外側壁部２１への接合部分２７ａの一部のみを車室内側に位置付けるように、車外側壁部２１の車室内側面から突出している。また、変形例３でも、変形例２で示した突起２１ｅを設定している。

【0061】

変形例３では、外側発泡材２７の一部が突出部２１ｄによって車室内側に位置付けられることで、外側発泡材２７がフランジ部１０４の車室外面により強く接触し、これにより、外側発泡材２７の接触面圧が確実に向上する。

【0062】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0063】

以上説明したように、本発明に係る自動車用シール材は、例えばドア等によって開閉される開口部に配設することができる。

【符号の説明】

【0064】

１ 自動車用シール材
２０ 取付基部
２１ 車外側壁部
２１ｂ 車外側シールリップ（面圧向上部）
２１ｃ 突出部（面圧向上部）
２１ｄ 突出部（面圧向上部）
２２ 車内側壁部
２２ａ 車内側シールリップ
２３ 底壁部
２４ 開放部
２７ 外側発泡材
２７ａ 接合部分
３０ 中空シール部
１０２ ドア（開閉部材）
１０３ 開口部
１０４ フランジ部
１１１ａ 切欠部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】