特開 2023-14679 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023014679

(43)【公開日】2023-01-31

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 15/00 20060101AFI20230124BHJP

【ＦＩ】

B63B15/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】18

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021118763

(22)【出願日】2021-07-19

(71)【出願人】

【識別番号】000205535

【氏名又は名称】株式会社 商船三井

(71)【出願人】

【識別番号】000125369

【氏名又は名称】学校法人東海大学

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】段野 貴士

(72)【発明者】

【氏名】大西 弘益

(72)【発明者】

【氏名】福田 紘大

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 宏樹

(57)【要約】

【課題】 上部構造物の風圧抵抗を低減する船舶を提供することにある。
【解決手段】 船舶３０は、船体２０の上部に設けられる上部構造物１０と、上部構造物１０の側面の前面との角部分に長手方向が垂直方向になるように形成され、前面から側面側に曲げられた形状の曲面を含む曲面部分と、前記上部構造物に設けられ、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状の前面を含むウィング１２ａ，１２ｂとを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体の上部に設けられる上部構造物と、
前記上部構造物の側面の前面との角部分に長手方向が垂直方向になるように形成され、前面から側面側に曲げられた形状の曲面を含む曲面部分と、
前記上部構造物に設けられ、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状の前面を含むウィングと
を備えたことを特徴とする船舶。

【請求項2】

前記ウィングを前記船体の上部で支え、頂点部分が長手方向に延びるように突き出た形状の前面を含む第１の脚
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記ウィングを前記船体の上部で支え、前記第１の脚よりも後方に設置され、頂点部分が長手方向に延びるように突き出た形状の後面を含む第２の脚
を備えたことを特徴とする請求項２に記載の船舶。

【請求項4】

前記上部構造物は、
前記上部構造物の後面の上面との角部分に長手方向が水平方向になるように形成され、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状の第１部分と、
前記上部構造物の後面の側面との角部分に長手方向が垂直方向になるように形成され、頂点部分が垂直方向に延びるように突き出た形状の第２部分とを含むこと
を特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項5】

前記曲面部分は、前面から側面側に曲げられた形状の曲面になるように付加物が取り付けられたこと
を含むことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項6】

前記付加物は、複数有し、垂直方向に隣接されたこと
を含むことを特徴とする請求項５に記載の船舶。

【請求項7】

前記ウィングは、前面の頂点部分が下側に位置する形状であること
を含むことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項8】

前記ウィングは、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状の前面になるように付加物が取り付けられたこと
を含むことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項9】

前記付加物は、複数有し、水平方向に隣接されたこと
を含むことを特徴とする請求項８に記載の船舶。

【請求項10】

前記第１の脚は、頂点部分が長手方向に延びるように突き出た形状の前面になるように付加物が取り付けられたこと
を含むことを特徴とする請求項２に記載の船舶。

【請求項11】

前記付加物は、複数有し、前記第１の脚の長手方向に隣接されたこと
を含むことを特徴とする請求項１０に記載の船舶。

【請求項12】

前記第１の脚は、前面の頂点部分が船内側に位置する形状であること
を含むことを特徴とする請求項２に記載の船舶。

【請求項13】

前記第２の脚は、頂点部分が長手方向に延びるように突き出た形状の後面になるように付加物が取り付けられたこと
を含むことを特徴とする請求項３に記載の船舶。

【請求項14】

前記付加物は、複数有し、前記第２の脚の長手方向に隣接されたこと
を含むことを特徴とする請求項１３に記載の船舶。

【請求項15】

前記第２の脚は、後面の頂点部分が船外側に位置する形状であること
を含むことを特徴とする請求項３に記載の船舶。

【請求項16】

前記第１部分は、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状になるように上面側付加物が取り付けられ、
前記第２部分は、頂点部分が垂直方向に延びるように突き出た形状になるように側面側付加物が取り付けられたこと
を含むことを特徴とする請求項４に記載の船舶。

【請求項17】

前記上面側付加物は、複数有し、水平方向に隣接され、
前記側面側付加物は、複数有し、垂直方向に隣接されたこと
を含むことを特徴とする請求項１６に記載の船舶。

【請求項18】

前記第１部分は、頂点部分が上側に位置する形状であり、
前記第２部分は、頂点部分が船外側に位置する形状であること
を含むことを特徴とする請求項４に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、船舶は、風の影響を受けるため、風圧抵抗の少ない船舶が開示されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０９８２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、船舶の甲板上に設けられた上部構造物の風圧抵抗を低減することについては、充分に考慮されていない。
本発明の実施形態の目的は、上部構造物の風圧抵抗を低減する船舶を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の観点に従った船舶は、船体の上部に設けられる上部構造物と、前記上部構造物の側面の前面との角部分に長手方向が垂直方向になるように形成され、前面から側面側に曲げられた形状の曲面を含む曲面部分と、前記上部構造物に設けられ、頂点部分が水平方向に延びるように突き出た形状の前面を含むウィングとを備える。

【発明の効果】

【0006】

本発明の実施形態によれば、上部構造物の風圧抵抗を低減する船舶を提供することにある。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の第１実施形態に係る船舶の構成を示す構成図。

【図2】第１実施形態に係る上部構造物を船首側から見た斜視図。

【図3】第１実施形態に係る上部構造物を船尾側から見た斜視図。

【図4】第１実施形態に係る第１付加物の形状を示す斜視図。

【図5】第１実施形態に係る第２付加物の形状を示す斜視図。

【図6】第１実施形態に係る第３付加物の形状を示す斜視図。

【図7】第１実施形態に係る第３付加物が右前脚及び右後脚に取り付けられた状態を示す斜視図。

【図8】第１実施形態に係る第３付加物が左前脚及び左後脚に取り付けられた状態を示す斜視図。

【図9】第１実施形態に係る上部構造物における第２付加物が取り付けられていない風圧抵抗の解析図。

【図10】第１実施形態に係る上部構造物における第１付加物及び第３付加物が取り付けられていない風圧抵抗の解析図。

【図11】第１実施形態に係る上部構造物における第２付加物が取り付けられた風圧抵抗の解析図。

【図12】第１実施形態に係る上部構造物における第１付加物及び第３付加物が取り付けられた風圧抵抗の解析図。

【図13】本発明の第２実施形態に係る上部構造物を船首側から見た斜視図。

【図14】第２実施形態に係る上部構造物を船尾側から見た斜視図。

【図15】第２実施形態に係る第２付加物の形状を示す斜視図。

【図16】第２実施形態に係る第３付加物の形状を示す斜視図。

【図17】第２実施形態に係る第３付加物が右前脚及び右後脚に取り付けられた状態を示す斜視図。

【図18】第２実施形態に係る第３付加物が左前脚及び左後脚に取り付けられた状態を示す斜視図。

【図19】第２実施形態に係る第２付加物が左ウィングに取り付けられた状態を示す斜視図。

【図20】第２実施形態に係る上部構造物における第２付加物が取り付けられた風圧抵抗の解析図。

【図21】第２実施形態に係る上部構造物における第１付加物及び第３付加物が取り付けられた風圧抵抗の解析図。

【図22】本発明の第３実施形態に係る上部構造物を船首側から見た斜視図。

【図23】第３実施形態に係る上部構造物を船尾側から見た斜視図。

【図24】第３実施形態に係る第３付加物が垂直方向に延びる角部分に取り付けられた状態を示す斜視図。

【図25】第３実施形態に係る第３付加物が水平方向に延びる角部分に取り付けられた状態を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶３０の構成を示す構成図である。図２は、本実施形態に係る上部構造物１０を船首側から見た斜視図である。図３は、本実施形態に係る上部構造物１０を船尾側から見た斜視図である。なお、図面における同一部分には同一符号を付して、重複する説明を適宜省略する。

【0009】

船舶３０は、船体２０、及び、上部構造物１０を備える。上部構造物１０は、船体２０の上面に位置する甲板の上に設けられる。図１では、上部構造物１０は、船尾側に設けられているが、船首側又は中央付近に設けられてもよい。なお、ここでは、上部構造物１０は、主にブリッジとして説明するが、船体２０の上面に設けられた構造物であれば、ブリッジに限らずどのようなものでもよい。

【0010】

上部構造物１０は、本体部分１１、２つのウィング１２ａ，１２ｂ、２つの前脚１３ａ，１３ｂ、２つの後脚１４ａ，１４ｂ、及び、複数の付加物１，２，３を備える。

【0011】

本体部分１１は、上部構造物１０の中央に位置する主要な部分である。本体部分１１の下側部分は、平たい直方体に近い形状である。本体部分１１の上側部分は、下側部分を土台として、様々な構造物が設けられた形状である。例えば、本体部分１１には、居住区、操船を指揮する場所、ウィング１２ａ，１２ｂを支える支柱部分、及び、ファンネル等が設けられる。

【0012】

ウィング１２ａ，１２ｂは、本体部分１１の上部から左右方向にそれぞれ延びた形状である。右ウィング１２ａは、本体部分１１の右舷側に設けられる。左ウィング１２ｂは、本体部分１１の左舷側に設けられる。

【0013】

前脚１３ａ，１３ｂは、各ウィング１２ａ，１２ｂの下から甲板に向けて垂直下方に延びた部材である。前脚１３ａ，１３ｂは、各ウィング１２ａ，１２ｂを支える役割を持つ。右前脚１３ａは、右ウィング１２ａに設けられる。左前脚１３ｂは、左ウィング１２ｂに設けられる。

【0014】

後脚１４ａ，１４ｂは、各ウィング１２ａ，１２ｂの下から甲板に向けて斜め下後方に延びた部材である。後脚１４ａ，１４ｂの上端は、各前脚１３ａ，１３ｂの上端と一体的に結合される。後脚１４ａ，１４ｂの下端は、各前脚１３ａ，１３ｂの下端が甲板に設置された箇所よりも後方で、甲板に設置される。後脚１４ａ，１４ｂは、各前脚１３ａ，１３ｂと共に各ウィング１２ａ，１２ｂを支える役割を持つ。右後脚１４ａは、右ウィング１２ａに設けられる。左後脚１４ｂは、左ウィング１２ｂに設けられる。各後脚１４ａ，１４ｂは、強度を高めるために、対応する前脚１３ａ，１３ｂと支持部材等で結合されてもよい。

【0015】

付加物１～３は、上部構造物１０の所定の箇所に取り付けられる。付加物１～３は、船舶３０の航行の妨げとなる風圧抵抗を低減するように形成された形状である。各付加物１～３は、形状が異なる。取り付けられる箇所により、取り付ける付加物１～３が決定される。付加物１～３は、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であり、内部にポリウレタンフォーム等の充填剤を注入してもよい。なお、付加物１～３は、これに限らず、金属又は樹脂等のどのような材料でもよい。

【0016】

図４～図６を参照して、付加物１～３の形状について説明する。図４は、第１付加物１の形状を示す斜視図である。図５は、第２付加物２の形状を示す斜視図である。図６は、第３付加物３の形状を示す斜視図である。図中に示す長さの単位はミリメートルである。

【0017】

ここでは、具体的な長さを明示して説明するが、これらの長さは、参考であり、取り付け箇所等に合わせて任意の長さに変更してよい。例えば、各付加物１～３の並べる方向の長さ（底面から上面までの高さ）は、任意の値にすることができる。また、付加物１～３の長さは、取り扱いがし易いように値を決定してもよい。ここでは、取り付け箇所の長手方向の長さを全て１０００ｍｍに統一している。これは、重機を使わずに、船舶に搬入して、取り付けることを想定した大きさの一例である。重機を使わずに、付加物１～３を人手で持ち運べるようにするには、付加物１～３の１辺（高さ、幅又は奥行き）の最大の長さは、３ｍ以下が望ましい。複数の付加物１～３は、取り付け箇所の長さに応じて、密接するように並べられて取り付けられる。なお、複数の付加物１～３を並べて取り付ける代わりに、取り付け箇所に合わせた複数の付加物１～３を一体化した形状の１つ又は少なくした数の付加物を取り付けてもよい。

【0018】

第１付加物１は、柱状であり、断面（上面及び底面も同じ形状）は、扇形に近い形状である。より具体的には、断面は、異なる長さの２辺で直角を形成する直角三角形の斜辺部分を曲線した形状である。第１付加物１は、互いに直交する２つの平面と、この２つの平面と隣接する１つの曲面の３つの側面を有する。例えば、第１付加物１は、柱状の高さが１０００ｍｍ、断面の直角を形成する２辺のうちの１辺の長さが５００ｍｍ、もう１辺の長さが４６６ｍｍである。

【0019】

第２付加物２は、柱状であり、断面（上面及び底面も同じ形状）は、二等辺三角形の２つの等しい辺で形成される角部分を丸めたような形状である。第２付加物２は、３つの平面である側面を有し、断面の２つの等しい辺に対応する２つの側面が合わさる角部分は曲面になるように丸められた形状である。例えば、第２付加物２は、柱状の高さが１０００ｍｍ、断面の他の２つの辺と等しくない底辺の長さが２０００ｍｍ、断面の底辺から２つの等しい辺が合わさる角部分に相当する頂点までの高さは１０００ｍｍである。ここでは、断面が直角二等辺三角形に近い形状を示しているが、２つの等しい辺が成す角度は、直角に限らず、鋭角又は鈍角でもよい。

【0020】

第３付加物３は、柱状であり、断面（上面及び底面も同じ形状）は、直線である底辺に対して２次曲線を描くように突き出た凸形状である。第３付加物３は、１つの平面と凸形状に突き出た１つの曲面の２つの側面を有する。例えば、第３付加物３は、柱状の高さが１０００ｍｍ、断面の直線（底辺）の長さが８５０ｍｍ、断面の凸形状のように突き出た高さが１０００ｍｍである。

【0021】

なお、付加物１～３に含まれる任意の曲面は、風が表面を滑らかに流れるような形状であれば、任意の形状（例えば、任意の曲率）にしてよい。また、付加物１～３に含まれる風を受ける凸形状についても、風が表面を滑らかに流れるような形状であれば、任意の形状（例えば、高さ）にしてよい。付加物１～３における任意の曲面又は凸形状は、実際の船舶３０の構成に合わせて、より風圧抵抗が低減されるように形状を決定することができる。

【0022】

次に、付加物１～３の取り付け方法について説明する。図７は、第３付加物３が右前脚１３ａ及び右後脚１４ａに取り付けられた状態を示す斜視図である。図８は、第３付加物３が左前脚１３ｂ及び左後脚１４ｂに取り付けられた状態を示す斜視図である。

【0023】

第１付加物１は、本体部分１１の前方（船首側）に面する前面に隣接する左右の側面の前面との角部分にそれぞれ設けられる。第１付加物１は、幅が長い方（図４では５００ｍｍ）の平面形状の側面を本体部分１１の側面と密接させ、曲面状の側面が前方外側に位置するように取り付けられる。複数の第１付加物１は、垂直方向が長手方向になるように並べられ、隣接する２つの第１付加物１の上面と底面が密着するように取り付けられる。これにより、本体部分１１の側面の前面との角部分には、前面から側面側に曲げられた形状の曲面を含む曲面部分が垂直方向に形成される。第１付加物１を設けることにより、前方から本体部分１１の前面に受けた風が第１付加物１の曲面に沿って後方に流れることで、風圧抵抗が低減される。

【0024】

第２付加物２は、各ウィング１２ａ，１２ｂに設けられる。第２付加物２は、幅が一番長い（図５では２０００ｍｍ）平面形状の側面をウィング１２ａ，１２ｂの前面と密接させ、曲面状の頂点部分が水平方向（ウィング１２ａ，１２ｂの長手方向）に延びる向きで取り付けられる。これにより、ウィング１２ａ，１２ｂの前面は、第２付加物２の曲面状の頂点部分が突き出た形状になる。複数の第２付加物２は、水平方向が長手方向になるように並べられ、隣接する２つの第２付加物２の上面と底面が密着するように取り付けられる。第２付加物２を設けることにより、前方からウィング１２ａ，１２ｂに受けた風が、第２付加物２の形状に沿って後方に流れることで、風圧が低減される。

【0025】

第３付加物３は、前脚１３ａ，１３ｂの前面（船首側の面）、及び、後脚１４ａ，１４ｂの後面（船尾側の面）にそれぞれ設けられる。第３付加物３は、平面形状の側面を前脚１３ａ，１３ｂの前面又は後脚１４ａ，１４ｂの後面と密接させ、曲面の頂点部分が前脚１３ａ，１３ｂ又は後脚１４ａ，１４ｂの長手方向に延びる向きで取り付けられる。これにより、前脚１３ａ，１３ｂの前面又は後脚１４ａ，１４ｂの後面は、第３付加物３の曲面の頂点部分が突き出た形状になる。複数の第３付加物３は、脚１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂの長手方向に並べられ、隣接する２つの第３付加物３の上面と底面が密着するように取り付けられる。第３付加物３を設けることにより、前方から前脚１３ａ，１３ｂ及び後脚１４ａ，１４ｂに受けた風が、第３付加物３の曲面に沿って後方に流れることで、風圧が低減される。

【0026】

図９～図１２を参照して、付加物１～３による上部構造物１０の風圧抵抗について説明する。図９～図１２は、上部構造物１０に前方から風を当てる解析をした解析図である。図中の線は、風の流れを示す流線を表している。

【0027】

図９及び図１１は、左ウィング１２ｂを左舷側から見た図である。図９には、第２付加物２が取り付けられておらず、図１１には、第２付加物２が取り付けられている。図９と図１１を比較すると、図１１の方が、第２付加物２に当たった流線が左ウィング１２ｂの後方に滑らかに流れている。これは、第２付加物２により、左ウィング１２ｂに当たる風圧抵抗が低減されていることを示している。

【0028】

図１０及び図１２は、上部構造物１０の左舷側の下側部分を上から見た図である。図１０には、第１付加物１及び第３付加物３が取り付けられておらず、図１２には、第１付加物１及び第３付加物３が取り付けられている。図１０と図１２を比較すると、図１２の方が、前方から流れてくる流線が外側（左舷側）に膨らんでいない。これは、第１付加物１及び第３付加物３により、上部構造物１０の下側の風圧抵抗が低減されていることを示している。

【0029】

本実施形態によれば、風圧抵抗を低減するように形成された形状の付加物１～３を、上部構造物１０において、本体部分１１、ウィング１２ａ，１２ｂ、及び、ウィング１２ａ，１２ｂを支える脚１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂに取り付けることで、船舶３０の上部構造物１０の風圧抵抗を低減することができる。

【0030】

なお、ここでは、付加物１～３は、後から取り付けられる構成として説明したが、付加物１～３が取り付けられる対象物（本体部分１１、ウィング１２ａ，１２ｂ又は脚１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ）が付加物１～３と一体形成されてもよいし、この対象物が付加物１～３が取り付けられた状態と同等の形状となるように形成されてもよい。

【0031】

また、第３付加物３は、設けられていなくてもよいし、前脚１３ａ，１３ｂ又は後脚１４ａ，１４ｂのいずれか一方にのみ設けられてもよい。この場合においても、第１付加物１及び第２付加物２を設けることにより、上部構造物１０の風圧抵抗を低減することができる。また、上部構造物１０として、前脚１３ａ，１３ｂ及び後脚１４ａ，１４ｂが設けられた構成について説明したが、後脚１４ａ，１４ｂが設けられなくてもよいし、脚が全く設けられなくてもよい。

【0032】

（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態に係る上部構造物１０Ａを船首側から見た斜視図である。図１４は、本実施形態に係る上部構造物１０Ａを船尾側から見た斜視図である。

【0033】

上部構造物１０Ａは、第１実施形態に係る上部構造物１０において、第２付加物２及び第３付加物３をそれぞれ変形した第２付加物２Ａ及び第３付加物３Ａを設けたものである。その他の点は、第１実施形態と同様である。

【0034】

図１５及び図１６を参照して、第２付加物２Ａ及び第３付加物３Ａのそれぞれの形状について説明する。図１５は、第２付加物２Ａの形状を示す斜視図である。図１６は、第３付加物３Ａの形状を示す斜視図である。

【0035】

第２付加物２Ａは、図５に示す第１実施形態に係る第２付加物２において、柱状の断面の二等辺三角形の２つの等しい辺に対応する２つの側面（平面）を互い異なる形状の２つの曲面に変えている。具体的には、これらの２つの曲面は、共に凹凸の無い滑らかな形状であるが、互いに傾斜の角度が異なる。ここで、曲面の傾斜の角度とは、この曲面を平面にした場合に、この平面と断面の底辺に対応する側面（平面）が成す角度である。例えば、第２付加物２Ａは、柱状の高さが１０００ｍｍ、断面の底辺の長さが２０００ｍｍ、断面の底辺から２つの曲線（２つの曲面に対応する線）が合わさる頂点までの高さは９９５ｍｍである。

【0036】

第３付加物３Ａは、図６に示す第１実施形態に係る第３付加物３において、柱状の曲面の形状を変えている。具体的には、曲面の頂点部分を境に、左右で曲面の形状が異なる。これらの２つの曲面は、共に凹凸の無い滑らかな形状であるが、互いに傾斜の角度が異なる。曲面の傾斜の角度については、上述した第２付加物２Ａと同様である。例えば、第３付加物３Ａは、柱状の高さが１０００ｍｍ、断面の底辺の長さが８５０ｍｍ、断面の底辺から頂点部分までの高さが１０００ｍｍである。

【0037】

次に、第２付加物２Ａ及び第３付加物３Ａの取り付け方法について説明する。図１７は、第３付加物３Ａが右前脚１３ａ及び右後脚１４ａに取り付けられた状態を示す斜視図である。図１８は、第３付加物３Ａが左前脚１３ｂ及び左後脚１４ｂに取り付けられた状態を示す斜視図である。図１９は、第２付加物２Ａが左ウィング１２ｂに取り付けられた状態を示す斜視図である。なお、第１付加物１は、第１実施形態と同様に取り付けられる。

【0038】

第２付加物２Ａは、各ウィング１２ａ，１２ｂに設けられる。第２付加物２Ａは、曲面状の頂点部分が下側になるように取り付けられる。その他の点については、第２付加物２Ａは、第１実施形態に係る第２付加物２と同様に取り付けられる。

【0039】

第３付加物３Ａは、前脚１３ａ，１３ｂの前面、及び、後脚１４ａ，１４ｂの後面にそれぞれ設けられる。前脚１３ａ，１３ｂには、第３付加物３Ａは、２つの曲面が合わさる頂点部分が船内側（本体部分１１側）になるように取り付けられる。後脚１４ａ，１４ｂには、第３付加物３Ａは、２つの曲面が合わさる頂点部分が船外側（本体部分１１と反対側）になるように取り付けられる。その他の点については、第３付加物３Ａは、第１実施形態に係る第３付加物３と同様に取り付けられる。

【0040】

図２０及び図２１を参照して、第２付加物２Ａ及び第３付加物３Ａによる上部構造物１０Ａの風圧抵抗について説明する。図２０及び図２１は、図９～図１２と同様に、上部構造物１０Ａに前方から風を当てる解析をした解析図である。図中の線は、風の流れを示す流線を表している。図２０は、左ウィング１２ｂを左舷側から見た図である。図２１は、上部構造物１０Ａの左舷側の下側部分を上から見た図である。

【0041】

図２０に示すように、第２付加物２Ａに当たった流線が左ウィング１２ｂの後方に滑らかに流れている。図１１と比較すると、第１実施形態に係る第２付加物２よりも、本実施形態に係る第２付加物２Ａの方が風圧抵抗を低減していることを示している。

【0042】

図２１に示すように、前方から流れてくる流線が外側に膨らまずに滑らかに後方に流れている。図１２と比較すると、第１実施形態に係る第３付加物３よりも、本実施形態に係る第３付加物３Ａの方が風圧抵抗を低減していることを示している。

【0043】

本実施形態によれば、第１実施形態に係る第２付加物２及び第３付加物３の代わりに、第２付加物２Ａ及び第３付加物３Ａを設けることで、第１実施形態よりも、船舶３０の上部構造物１０Ａの風圧抵抗を低減することができる。

【0044】

（第３実施形態）
図２２は、本発明の第３実施形態に係る上部構造物１０Ｂを船首側から見た斜視図である。図２３は、本実施形態に係る上部構造物１０Ｂを船尾側から見た斜視図である。

【0045】

上部構造物１０Ｂは、第２実施形態に係る上部構造物１０Ａにおいて、本体部分１１の後方（船尾側）に面した後面の角部分に、第３付加物３Ａを追加して設けたものである。その他の点は、第２実施形態と同様である。

【0046】

第３付加物３Ａは、上部構造物１０Ｂの下側部分の後面の外側に張り出す角部分、及び、上部構造物１０Ｂの上側に設けられた構造物の後面の外側に張り出す角部分に取り付けられる。上部構造物１０Ｂのその他の部分には、第２実施形態と同様に、付加物１，２Ａ，３Ａが取り付けられている。

【0047】

なお、上部構造物１０Ｂに複数の構造物が含まれる場合、必ずしも、全ての構造物の後面に、第３付加物３Ａが取り付けられなくてもよい。また、上部構造物１０Ｂの１つの構造物に複数の後面がある場合、これらの後面の外側に張り出す角部分に第３付加物３Ａが設けられるが、これらの角部分の一部に第３付加物３Ａが設けられなくてもよい。

【0048】

次に、本体部分１１の後面の角部分への第３付加物３Ａの取り付け方法について説明する。図２４は、第３付加物３Ａが垂直方向に延びる角部分に取り付けられた状態を示す斜視図である。図２５は、第３付加物３Ａが水平方向に延びる角部分に取り付けられた状態を示す斜視図である。

【0049】

垂直方向に延びる角部分には、第３付加物３Ａは、２つの曲面が合わさる頂点部分が垂直方向に延びる向きで、頂点部分が船外側（右舷側の角部分であれば、右舷側、左舷側の角部分であれば、左舷側）になるように取り付けられる。

【0050】

水平方向に延びる角部分には、第３付加物３Ａは、２つの曲面が合わさる頂点部分が水平方向に延びる向きで、頂点部分が上側になるように取り付けられる。

【0051】

本実施形態によれば、上部構造物１０Ｂを、第２実施形態に係る上部構造物１０Ａの後面の角部分に第３付加物３Ａを追加して設けた構成とすることで、第２の実施形態よりも、上部構造物１０Ｂの風圧抵抗を低減することができる。

【0052】

なお、第２の実施形態に係る第３付加物３Ａの代わりに、第１の実施形態に係る第３付加物３を、第２実施形態に係る上部構造物１０Ａに追加して設けてもよいし、その他の形状の付加物を追加して設けてもよい。また、各実施形態において、任意の形状の付加物を追加して設けて、風圧抵抗を低減してもよい。

【0053】

なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、構成要素を削除、付加又は変更等をしてもよい。また、複数の実施形態について構成要素を組合せ又は交換等をすることで、新たな実施形態としてもよい。このような実施形態が上述した実施形態と直接的に異なるものであっても、本発明と同様の趣旨のものは、本発明の実施形態として説明したものとして、その説明を省略している。

【符号の説明】

【0054】

１～３…付加物、１０…上部構造物、１１…本体部分、１２ａ，１２ｂ…ウィング、１３ａ，１３ｂ…前脚、１４ａ，１４ｂ…後脚、２０…船体、３０…船舶。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】