特開 2023-146971 車両用吊手

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146971

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】車両用吊手

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20231004BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20231004BHJP

【ＦＩ】

B60N3/02 B

B61D37/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022054450

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 エミリ

【テーマコード（参考）】

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B088EA01

3B088EB02

(57)【要約】

【課題】車両の車室に吊り下げられる車両用吊手において、乗客が両手でも片手でも手掛を握りやすくすること。
【解決手段】車室７に設けられた吊手棒２０に吊り下げられる吊手帯４０と、吊手帯４０の吊手棒２０と反対側に位置する端部に取り付けられる手掛３０と、を備える車両用吊手５０において、手掛３０は、第１取手部３２ａと、第２取手部３３ａと、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとの間であって、第１取手部３２ａ及び前記第２取手部３３ａより上方に位置し、吊手帯４０に支持される主軸３１と、を有する。主軸３１から第１取手部３２ａまでの第１距離Ｌ１と、主軸３１から第２取手部３３ａまでの第２距離Ｌ２とは異なっている。吊手５０を吊手棒２０に吊り下げた場合、手掛３０が主軸３１を支点として吊手棒２０に沿って揺動する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室に設けられた吊手棒に吊り下げられる吊手帯と、前記吊手帯の前記吊手棒と反対側に位置する端部に取り付けられる手掛と、を備える車両用吊手において、
前記手掛は、
第１取手部と、
第２取手部と、
前記第１取手部と前記第２取手部との間であって、前記第１取手部及び前記第２取手部より上方に位置し、前記吊手帯に支持される取付部と、
を有し、
前記取付部から前記第１取手部までの第１距離と、前記取付部から前記第２取手部までの第２距離とが異なり、
前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記手掛が前記取付部を支点として前記吊手棒に沿って揺動可能である
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項2】

請求項１に記載する車両用吊手において、
前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記取付部が前記吊手棒に対して直交するように配置される、
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載する車両用吊手において、
前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記第１取手部と前記第２取手部が鉛直方向からずれた位置に配置される
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項4】

請求項１から請求項３の何れか１つに記載する車両用吊手において、
前記手掛は、
前記第１取手部を含む第１フレーム部と、
前記第２取手部を含む第２フレーム部と、
を有し、
前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記第１取手部と前記第２取手部が鉛直方向からずれた位置に配置されるように、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とが傾斜して接続している
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項5】

請求項１から請求項３の何れか１つに記載する車両用吊手において、
前記手掛は、
前記取付部の両端部に接続される一対の中間フレーム部と、
前記第１取手部を含み、前記一対の中間フレームに接続する第１フレーム部と、
前記第２取手部を含み、前記一対の中間フレームに接続する第２フレーム部と、
を有し、
前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記一対の中間フレーム部が水平状態になるように、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とが前記一対の中間フレーム部に対して傾斜している
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項6】

請求項１から請求項５の何れか１つに記載する車両用吊手において、
前記取付部は、棒形状をなし、前記吊手帯が摺接可能に装着される環状溝が外周面に沿って形成されている
ことを特徴とする車両用吊手。

【請求項7】

請求項１から請求項６の何れか１つに記載する車両用吊手において、
前記吊手帯は、所定幅を有する帯形状をなし、車両前後方向に沿って配置される前記吊手棒に保持具を介して吊り下げられ、
前記保持具は、下方に開口部を有する断面が逆Ｕ字形状をなし、前記吊手帯を保持する支軸が前記吊手棒に対して直交するように前記保持具の開口部に架設されている
ことを特徴とする車両用吊手。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両やバスなどの車両に用いられる車両用吊手に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両やバスなどの車両の車室には、立客を支持する車両用吊手が吊り下げられている。例えば、特許文献１には、高位置用グリップと低位置用グリップとを備える手掛を、回転軸を中心に回転させることにより、グリップの位置を変える車両用吊手が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１８４６５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、乗車姿勢の安定や痴漢冤罪防止のため、両手で車両用吊手を握りたい場合がある。上記従来の車両用吊手は、手掛が吊手棒に対して直交する方向に回転するよう回転軸に支持されていた。車両の側面窓に向かって立っている時に、この車両用吊手を両手で握る場合、乗客は、体の前で手を前後にずらし、さらに手首をねじって手の平の向きを変えて低位置用グリップと高位置用グリップとを握らなければならなかった。よって、このような姿勢では安定しないため、従来の車両用吊手の形状には改善の余地があった。

【0005】

本明細書において開示する発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車両の車室に吊り下げられる車両用吊手において、乗客が両手でも片手でも手掛を握りやすくなる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、（１）車両の車室に設けられた吊手棒に吊り下げられる吊手帯と、前記吊手帯の前記吊手棒と反対側に位置する端部に取り付けられる手掛と、を備える車両用吊手において、前記手掛は、第１取手部と、第２取手部と、前記第１取手部と前記第２取手部との間であって、前記第１取手部及び前記第２取手部より上方に位置し、前記吊手帯に支持される取付部と、を有し、前記取付部から前記第１取手部までの第１距離と、前記取付部から前記第２取手部までの第２距離とが異なり、前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記手掛が前記取付部を支点として前記吊手棒に沿って揺動可能であることを特徴とする。

【0007】

上記構成の車両用吊手は、吊手棒に吊り下げられた場合に、手掛が、第１取手部と第２取手部との間に位置する取付部を支点として、吊手棒に沿って揺動することができる。取付部の両側に位置する第１取手部と第２取手部は、取付部からの距離が異なるので、車両用吊手が吊手棒に吊り下げられた状態で、車室の床面からの高さが異なる。このような車両用吊手では、乗客が、例えば自分の身長に応じて、第１取手部と第２取手部の何れかを選択して片手で握ることができる。また、乗客は、第１取手部と第２取手部とを両手で握ることができる。この際、手掛が揺動するので、乗客は第１取手部と第２取手部との位置を自由に調整することができ、手掛を両手で握りやすい。よって、上記構成によれば、車両の車室に吊り下げられる車両用吊手において、乗客が両手でも片手でも手掛を握りやすくなる。

【0008】

（２）（１）に記載する車両用吊手において、前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記取付部が前記吊手棒に対して直交するように配置される、ことが好ましい。

【0009】

上記構成の車両用吊手は、取付部が吊手棒に対して直交するように配置されているので、取付部を支点として手掛を吊手棒に沿って揺動させる構造を簡素化しやすい。

【0010】

（３）（１）または（２）に記載する車両用吊手において、前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記第１取手部と前記第２取手部が鉛直方向からずれた位置に配置されることが好ましい。

【0011】

上記構成の車両用吊手は、吊手棒に吊り下げられた場合に、第１取手部と第２取手部とが鉛直方向からずれた位置に配置されるので、第１取手部と第２取手部との高低差が抑制され、乗客が第１取手部と第２取手部とを両手でつかみやすい。

【0012】

（４）（１）から（３）の何れか１つに記載する車両用吊手において、前記手掛は、前記第１取手部を含む第１フレーム部と、前記第２取手部を含む第２フレーム部と、を有し、前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記第１取手部と前記第２取手部が鉛直方向からずれた位置に配置されるように、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とが傾斜して接続していることが好ましい。

【0013】

上記構成の車両用吊手は、吊手棒に吊り下げられた場合に、第１取手部と第２取手部とが鉛直方向からずれた位置に配置されるように第１フレーム部と第２フレーム部とに傾斜が設けられているので、乗客が手を離した手掛が自動的に揺動して、第１取手部と第２取手部とを鉛直方向からずれた位置に戻すことができる。

【0014】

（５）（１）から（３）の何れか１つに記載する車両用吊手において、前記手掛は、前記取付部の両端部に接続される一対の中間フレーム部と、前記第１取手部を含み、前記一対の中間フレームに接続する第１フレーム部と、前記第２取手部を含み、前記一対の中間フレームに接続する第２フレーム部と、を有し、前記手掛が前記吊手帯を介して前記吊手棒に吊り下げられた場合に、前記一対の中間フレーム部が水平状態になるように、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とが前記一対の中間フレーム部に対して傾斜していることが好ましい。

【0015】

上記構成の車両用吊手は、吊手棒に吊り下げられた場合に、一対の中間フレーム部が水平状態になるように、第１フレーム部と第２フレーム部とが一対の中間フレーム部に対して傾斜しているので、乗客が手を離した手掛が自動的に揺動して、第１取手部と第２取手部とを鉛直方向からずれた位置に配置することができる。

【0016】

（６）（１）から（５)の何れか１つに記載する車両用吊手において、前記取付部は、棒形状をなし、前記吊手帯が摺接可能に装着される環状溝が外周面に沿って形成されていることが好ましい。

【0017】

上記構成の車両用吊手は、棒形状をなす取付部の外周面に沿って形成された環状溝に吊手帯が摺動可能に装着されているので、手掛が揺動する場合に吊手帯と取手部との間に作用する摩擦抵抗を抑制し、車両用吊手の劣化を抑制することができる。

【0018】

（７）（１）から（６）の何れか１つに記載する車両用吊手において、前記吊手帯は、所定幅を有する帯形状をなし、車両前後方向に沿って配置される前記吊手棒に保持具を介して吊り下げられ、前記保持具は、下方に開口部を有する断面が逆Ｕ字形状をなし、前記吊手帯を保持する支軸が前記吊手棒に対して直交するように前記保持具の開口部に架設されていることが好ましい。

【0019】

上記構成の車両用吊手は、車両前後方向に沿って配置される吊手棒に装着された保持具が、吊手棒に対して直交するように配置された支軸を有し、その支軸に帯形状の吊手帯が回動可能に支持されるので、吊手棒に対して直交するように主軸を配置するように手掛を吊手帯に結合する構造を簡単にすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本明細書において開示する技術によれば、車両の車室に吊り下げられる車両用吊手において、乗客が両手でも片手でも手掛を握りやすくなる技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用吊手ユニットを適用した鉄道車両の一部断面図を示す。

【図2】車両用吊手の外観斜視図である。

【図3】手掛を示す図である。

【図4】手掛の変形例を示す図である。

【図5】車両用吊手の揺動を説明する図である。

【図6】車両用吊手を両手で持った状態を示す図である。

【図7】車両用吊手を片手で持った状態を示す図である。

【図8】急ブレーキ時の動作を説明する図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係る車両用吊手の外観斜視図である。

【図10】車両用吊手の揺動を説明する図である。

【図11】本発明の第３実施形態に係る車両用吊手の外観斜視図である。

【図12】手掛を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下に、本発明に係る車両用吊手及び車両用吊手ユニットの実施形態について図面に基づいて説明する。

【0023】

（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態に係る車両用吊手ユニットを適用した鉄道車両１の一部断面図を示す。鉄道車両１は、通勤用の鉄道車両であり、鉄道車両構体２の下面に台車８が取り付けられている。

【0024】

鉄道車両構体２は、床構体３と、一対の妻構体４と、一対の側構体５と、屋根構体６とを備えている。床構体３の車両前後方向Ｘの両端部には、一対の妻構体４の下部が接続している。床構体３の枕木方向Ｙ（図２参照）の両端部には、一対の側構体５の下部が接続している。一対の妻構体４の上部と一対の側構体５の上部には、屋根構体６が接続している。鉄道車両構体２の内部には、車室７が設けられている。

【0025】

屋根構体６の内側には、天井内骨６１が車両前後方向Ｘに沿って配設されている。天井内骨６１には、吊手棒取付部材１０が所定間隔を空けて取り付けられている。吊手棒取付部材１０は、先端部が車室７に突き出し、吊手棒２０を支持している。吊手棒２０は、車両前後方向Ｘに沿って配設されている。吊手棒２０には、立客が手で掴むための車両用吊手（以下「吊手」とする）５０が複数個懸垂して取り付けられている。

【0026】

図２は、吊手５０の外観斜視図である。吊手５０は、吊手帯４０と手掛３０とを備えている。吊手帯４０は、保持具２１を介して吊手棒２０に吊り下げられている。保持具２１は、Ｕ字形をなし、吊手棒２０に上方から装着して固定されている。保持具２１の開口部には、支軸２２が架設されている。支軸２２は、吊手棒２０の下側に、吊手棒２０と直交して配置されている。

【0027】

吊手帯４０は、帯状をなす。吊手帯４０の両端部には、第１ループ部４１と第２ループ部４２が設けられている。第１ループ部４１は一端部の一例であり、第２ループ部４２は他端部の一例である。吊手帯４０は、保持具２１の支軸２２が第１ループ部４１に貫き通されている。これにより、吊手帯４０は、保持具２１を介して、車両前後方向Ｘ（吊手棒２０の軸方向）に揺動可能に吊手棒２０に吊り下げられている。このような吊手帯４０の第２ループ部４２には、手掛３０が取り付けられている。

【0028】

図３（ａ）および図３（ｂ）は、手掛３０を示す図である。図３（ａ）は、手掛３０の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す手掛３０を図中下方から見た側面図である。手掛３０は、主軸３１と、第１フレーム部３２と、第２フレーム部３３とを備えている。主軸３１は取付部の一例である。

【0029】

図３（ａ）に示すように、主軸３１は、棒形状をなす。主軸３１の中央部には、環状溝３４が外周面に沿って形成されている。環状溝３４の溝幅Ｗ１と、吊手帯４０の幅Ｗ２（図２参照）とは、同程度に設定されている。図２に示すように、主軸３１には、第２ループ部４２が環状溝３４によって位置決めされた状態で摺接可能に取り付けられている。つまり、吊手５０は、手掛３０が吊手帯４０に揺動可能に支持された状態で、吊手棒２０に吊り下げられる。

【0030】

図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３は、主軸３１から二股に分岐して設けられている。

【0031】

図３（ａ）に示すように、第１フレーム部３２は、第１取手部３２ａと、一対の第１接続部３２ｂ，３２ｃとを有する。第１取手部３２ａは、主軸３１と同じ長さを有している。一対の第１接続部３２ｂ，３２ｃは、同じ長さを有し、平行に配置されている。一対の第１接続部３２ｂ，３２ｃの一端は、それぞれ、第１取手部３２ａの端部に垂直に接続され、当該接続部分は角がない滑らかな形状（本実施形態では円弧形状）に形成されている。一対の第１接続部３２ｂ，３２ｃの他端は、主軸３１に垂直に接続している。主軸３１と第１取手部３２ａとは平行に設けられている。手掛３０は、主軸３１と第１フレーム部３２とにより矩形状の第１空間部３５が形成されている。

【0032】

第２フレーム部３３は、第２取手部３３ａと、一対の第２接続部３３ｂ，３３ｃとを有する。第２取手部３３ａは、主軸３１と同じ長さを有している。一対の第２接続部３３ｂ，３３ｃは、同じ長さを有し、平行に配置されている。一対の第２接続部３３ｂ，３３ｃの一端は、それぞれ、第２取手部３３ａの端部に垂直に接続され、当該接続部分は角がない滑らかな形状（本実施形態では円弧形状）に形成されている。一対の第２接続部３３ｂ，３３ｃの他端は、主軸３１に垂直に接続している。主軸３１と第２取手部３３ａとは平行に設けられている。手掛３０は、主軸３１と第２フレーム部３３とにより矩形状の第２空間部３６が形成されている。

【0033】

図３（ｂ）に示すように、手掛３０では、主軸３１から第１取手部３２ａまでの第１距離Ｌ１が、主軸３１から第２取手部３３ａまでの第２距離Ｌ２より短くされている。手掛３０は、吊手帯４０を介して吊手棒２０に吊り下げられた場合に、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａが鉛直方向からずれた位置に配置されるように、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３とが傾斜（平行でない所定の角度で接続）している。つまり、手掛３０は、側方からみた形状が「へ」の字形に形成されている。

【0034】

なお、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３の形状は上記に限定されない。例えば、手掛３０に代えて、図４（ａ）に示す手掛３０Ｂあるいは図４（ｂ）に示す手掛３０Ｃを使用してもよい。

【0035】

図４（ａ）に示す手掛３０Ｂの第１フレーム部３２Ｂは、一対の第１接続部３２ｂｘ，３２ｃｘが第１取手部３２ａに対して鋭角に接続している。第２フレーム部３３Ｂは、一対の第２接続部３３ｂｘ，３３ｃｘが第２取手部３３ａに対して鋭角に接続している。手掛３０Ｂの第１空間部３５Ｂ及び第２空間部３６Ｂは台形形状に形成されている。

【0036】

図４（ｂ）に示す手掛３０Ｃの第１フレーム部３２Ｃは、第１取手部３２ａの一端に直角に接続する取手側接続部３２ｂｙと、取手側接続部３２ｂｙと主軸３１との間に斜めに設けられる主軸側接続部３２ｂｚとにより、一方の第１接続部が形成されている。第１フレーム部３２Ｃは、同様に、取手側接続部３２ｃｙ及び主軸側接続部３２ｃｚにより、他方の第１接続部が形成されている。第２フレーム部３３Ｃは、これと同様に、第２取手部３３ａ、取手側接続部３３ｂｙ，３３ｃｙ及び主軸側接続部３３ｂｚ，３３ｃｚにより、一対の第２接続部が形成されている。手掛３０Ｃの第１空間部３５Ｃと第２空間部３６Ｃは六角形形状に形成されている。

【0037】

続いて、吊手５０の揺動動作について、図５を参照して説明する。図５（ａ）に示すように、吊手５０は、手掛３０が吊手帯４０と保持具２１を介して、吊手棒２０に吊り下げられる。吊手帯４０は、吊手棒２０に対して直交する方向に架設された保持具２１の支軸２２に第１ループ部４１が揺動可能に吊り下げられている。吊手帯４０の第２ループ部４２は、手掛３０の主軸３１に形成された環状溝３４に摺接可能に装着され、図５（ｂ）あるいは図５（ｃ）に示すように、手掛３０を揺動可能に支持している。

【0038】

このように吊手５０を吊手棒２０に吊り下げた状態では、手掛３０の主軸３１が吊手棒２０の軸方向に対して直交するように配置されている。そして、主軸３１に対して平行に設けた第１取手部３２ａと第２取手部３３ａは、吊手棒２０の軸方向に並んで配置され、さらに吊手棒２０に対して直交するように配置されている。手掛３０は、吊手棒２０の軸線方向に沿って第２ループ部４２が環状溝３４に巻回され、主軸３１を支点として吊手棒２０の軸方向に沿って揺動することができる。

【0039】

図５（ａ）に示すように、手掛３０では、主軸３１から第１取手部３２ａまでの第１距離Ｌ１より、主軸３１から第２取手部３３ａまでの第２距離Ｌ２の方が長く（図３（ｂ）参照）、第２取手部３３ａが第１取手部３２ａより車室７（図１参照）の低い（床面に近い）位置に配置される。

【0040】

このような吊手５０では、低身長の乗客は、図７に示すように、低位置にある第２取手部３３ａを片手１０１でつかみやすい。乗客が片手１０１でつかんだ第２取手部３３ａを下向きに引っぱると、図５（ｃ）に示すように、手掛３０が主軸３１を支点として揺動し、第２取手部３３ａの位置をさらに低い位置にすることができる。

【0041】

一方、高身長の乗客は、図５（ａ）に示すように高位置にある第１取手部３２ａを片手でつかみやすい。乗客が片手１０１でつかんだ第１取手部３２ａを下向きに引っぱると、図５（ｂ）に示すように、手掛３０が主軸３１を支点として揺動し、第１取手部３２ａの位置が保持具２１の支軸２２のほぼ真下の位置になる。

【0042】

よって、乗客は、１つの吊手５０において、身長などに応じて握る取手を選択することができる。

【0043】

また、吊手５０の前に立った乗客は、図６に示すように、手掛３０の両側から第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを両手１０１，１０１でつかみ、握ることができる。このとき、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａが乗客の肩幅方向に並んで配置されているので、乗客は、腕や手首をねじらずに、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを両手１０１，１０１で握ることができる。

【0044】

第１取手部３２ａと第２取手部３３ａを握った乗客は、主軸３１を支点として手掛３０を吊手棒２０の軸方向に沿って揺動させ、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを水平位置に配置できる。よって、乗客は、両手１０１，１０１の高さを揃えて、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａの両手１０１，１０１で握ることができる。つまり、乗客は、無理のない姿勢で、吊手５０を両手で握ることができる。

【0045】

ところで、図８に示すように、例えば、鉄道車両１が急ブレーキをかけた場合、乗客１００が車両進行方向にバランスを崩し、吊手５０を強く引っぱる。この場合、図８（ａ）に示す本実施形態の吊手５０は、吊手帯４０が保持具２１の支軸２２によって吊手棒２０の軸方向に沿って揺動可能に支持され、手掛３０が吊手帯４０によって吊手棒２０の軸方向に沿って揺動可能に支持されている。そのため、乗客１００が吊手５０を進行方向に強く引っぱっても、吊手帯４０と手掛３０がその荷重に応じて揺動できる。これにより、吊手帯４０が支軸２２に支持される部分Ｐ１と、吊手帯４０が手掛３０を支持する部分Ｐ２に作用する荷重の向きが同じになり、部分Ｐ１，Ｐ２に作用する荷重を抑制することができる。その結果、吊手５０が劣化しにくくなる。

【0046】

なお、図８（ｂ）に示すように、支持部材４０１を介して手掛３０ｘが吊手帯４０ｘに揺動可能に支持される場合、吊手帯４０ｘが吊手棒２０に支持される部分Ｐ５と、支持部材４０１と吊手帯４０ｘが結合する部分Ｐ３と、吊手帯４０ｘと手掛３０ｘが結合する部分Ｐ４に荷重が作用する。荷重の向きが、部分Ｐ３～Ｐ５でばらつくので、部分Ｐ３～Ｐ５の各所に作用する荷重の大きさが抑制されない。その結果、吊手５０ｘが劣化しやすくなる。

【0047】

以上説明したように、本実施形態の吊手５０は、吊手棒２０に吊り下げられた場合に、手掛３０が、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとの間に位置する主軸３１を支点として、吊手棒２０に沿って揺動することができる。主軸３１の両側に位置する第１取手部３２ａと第２取手部３３ａは、主軸３１からの距離が異なるので、吊手５０が吊手棒２０に吊り下げられた状態で、車室７の床面からの高さが異なる。このような吊手５０では、乗客が、例えば自分の身長に応じて、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａの何れかを選択して片手で握ることができる。また、乗客は、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを両手で握ることができる。この際、手掛３０が揺動するので、乗客は第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとの位置を自由に調整することができ、手掛３０を両手で握りやすい。よって、本実施形態によれば、鉄道車両１の車室７に吊り下げられる吊手５０において、乗客が両手でも片手でも手掛３０を握りやすくなる。

【0048】

（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。図９は、本発明の第２実施形態に係る吊手５０Ａの外観斜視図である。図１０は、５０Ａの揺動を説明する図である。本実施形態の吊手５０Ａは、手掛３０Ａの形状が第１実施形態の手掛３０と相違する。ここでは、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、共通する構成については、図面及び説明において第１実施形態と同じ符号を使用して説明を適宜省略する。

【0049】

図９に示す手掛３０Ａは、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３との間に一対の中間フレーム部３０１，３０１が設けられている。一対の中間フレーム部３０１，３０１は、主軸３１の両端部に対してそれぞれ垂直に接続している。第１フレーム部３２と第２フレーム部３３は、手掛３０Ａが吊手帯４０を介して吊手棒２０に吊り下げられた場合に、一対の中間フレーム部３０１，３０１が水平状態になるように、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３とが一対の中間フレーム部３０１，３０１に対して傾斜して接続している。

【0050】

本実施形態の吊手５０Ａは、図１０（ａ）に示すように吊手棒２０に吊り下げられた場合に、乗客が第１取手部３２ａを片手で握って図１０（ｂ）に手掛３０Ａを揺動させた後、あるいは、第２取手部３３ａを片手で握って図１０（ｃ）に示すように手掛３０Ａを揺動させた後、手を手掛３０Ａから離した場合に、手掛３０Ａが自動的に揺動して、図１０（ａ）に示すように、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを鉛直方向からずれた位置に戻すことができる。

【0051】

吊手５０の手掛３０Ａは、一対の中間フレーム部３０１，３０１を有するので、第１実施形態の手掛３０より、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとの吊手棒２０の軸方向（車両前後方向Ｘ）における離間距離を広げることができ、乗客が両手で第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを両手で握りやすくなる。

【0052】

（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態について図面を参照して説明する。図１１は、本発明の第３実施形態に係る吊手５０Ｄの外観斜視図である。図１２は、手掛３０Ｄを示す図である。本実施形態の吊手５０Ｄは、吊手帯４０Ｄと手掛３０Ｄが第２実施形態の吊手５０と相違する。ここでは、第２実施形態と相違する構成を中心に説明し、共通する構成については、図面及び説明において第２実施形態と同じ符号を使用して説明を適宜省略する。

【0053】

図１１に示す吊手５０Ｄに示すように、吊手帯４０Ｄは、第１ループ部４１が吊手棒２０に直接引っ掛けられて吊り下げられている。第１ループ部４１は、図示しないストッパ部材を介して、吊手棒２０の所定位置に固定されている。第１ループ部４１は、結合部４４１を介して第２ループ部４２に結合されている。第１ループ部４１と第２ループ部４２は、同一幅を有する帯状をなし、輪の向きが揃えられている。第２ループ部４２には、手掛３０Ｄが取り付けられている。

【0054】

図１２に示すように、手掛３０Ｄは、一対の中間フレーム部３０１，３０１の間に、プレート部３１Ｄが架設されている。プレート部３１Ｄは取付部の一例である。プレート部３１Ｄは、所定の厚さを有し、第２ループ部４２を通して引っ掛けるためのベルト穴３４２が形成されている。

【0055】

図１２（ａ）及び図１２（ｃ）に示すように、ベルト穴３４２は、プレート部３１Ｄの上面に開口する一対の開口部３４２ａ，３４２ａを連通させるようにＵ字形状に設けられている。一対の開口部３４２ａ，３４２ａの間には、第２ループ部４２を引っ掛けるための引掛部３４１が設けられている。図１２（ｂ）及び図１２（ｃ）に示すように、ベルト穴３４２は、一対の開口部３４２ａ，３４２ａをプレート部３１Ｄの下面に貫通させるように形成され、引掛部３４１の下部が外部に露出している。これにより、第２ループ部４２を引掛部３４１に引っ掛けやすくしている。

【0056】

図１１に示すように、吊手棒２０に吊り下げられた吊手帯４０Ｄでは、第２ループ部４２が、吊手棒２０と直交する方向（枕木方向Ｙ）にループ状に形成されている。ベルト穴３４２は、吊手帯４０Ｄをねじらずに第２ループ部４２を引掛部３４１に引っ掛けるため、プレート部３１Ｄの全長方向に一対の開口部３４２ａ，３４２ａが並ぶように形成されている。

【0057】

なお、第２実施形態の保持具２１を備える吊手帯４０（図９参照）を使用する場合には、ベルト穴３４２は、一対の開口部３４２ａ，３４２ａがプレート部３１Ｄの幅方向に並ぶように、プレート部３１Ｄに形成されているとよい。

【0058】

本実施形態の吊手５０Ｄによれば、図１１に示すように吊手棒２０に吊り下げられた場合に、乗客が第１取手部３２ａ又は第２取手部３３ａを持って手掛３０Ｄを揺動させた後、手掛３０Ｄから手を離すと、手掛３０Ｄが自動的に揺動して、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを鉛直方向からずれた位置に戻すことができる。

【0059】

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。例えば、上記実施形態の吊手５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄは、バスなど、鉄道車両１以外の車両に適用してもよい。

【0060】

例えば、吊手５０を吊手棒２０に吊り下げた場合に、主軸３１が吊手棒２０に対して直交するように配置されなくてもよい。ただし、主軸３１が吊手棒２０に対して直交するように配置されるようにすれば、主軸３１を支点として手掛３０を吊手棒２０に沿って揺動させる構造を簡素化しやすくなる。

【0061】

また例えば、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａの何れか一方が鉛直方向に配置されてもよい。ただし、上記実施形態の吊手５０のように、吊手棒２０に吊り下げられた場合に、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとが鉛直方向からずれた位置（即ち、吊手棒方向（本実施形態では車両前後方向Ｘ）に離間した位置）に配置されることで、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとの高低差が抑制され、乗客が第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを両手でつかみやすくなる。

【0062】

また例えば、第１フレーム部３２と第２フレーム部３３は、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａの何れか一方が鉛直方向に配置されるように接続していてもよい。ただし、上記実施形態の吊手５０のように、吊手棒２０に吊り下げられた場合に、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとが鉛直方向からずれた位置に配置されるように第１フレーム部３２と第２フレーム部３３とに傾斜が設けられていることで、乗客が手を離した手掛３０が自動的に揺動して、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａとを鉛直方向からずれた位置に戻すことができる。また、手掛３０の非使用時に、第１取手部３２ａと第２取手部３３ａの位置が高くなり、例えば、吊手５０の下方の座席に座る乗客の邪魔になりにくい。

【0063】

また例えば、吊手５０に吊手帯を係止するための貫通孔を設けるなど、吊手帯４０と手掛３０との取付構造は上記実施形態に限定されない。ただし、上記実施形態の吊手５０のように、取付部を棒形状の主軸３１とし、主軸３１の外周面に沿って形成された環状溝３４に吊手帯４０の第２ループ部４２が摺動可能に装着されることで、手掛３０が揺動する場合に吊手帯４０と主軸３１との間に作用する摩擦抵抗を抑制し、車両用吊手の劣化を抑制することができる。また、乗客の姿勢などに応じて手掛３０が揺動しやすくなる。

【0064】

また例えば、保持具２１を介さずに、吊手帯４０を吊手棒２０に吊り下げてもよい。この場合、手掛３０の主軸３１を吊手棒２０に対して直交するように配置するための機構を吊手帯４０に設けてもよい。あるいは、吊手棒２０に対して直交するように吊手帯４０が取り付けられる取付部を主軸３１に設けてもよい。ただし、上記実施形態の吊手５０のように、車両前後方向Ｘに沿って配置される吊手棒２０に装着された保持具２１が、吊手棒２０に対して直交するように配置された支軸２２を有し、その支軸２２に帯形状の吊手帯４０が回動可能に支持されることで、吊手棒２０に対して直交するように主軸３１が配置され、手掛３０を吊手帯４０に結合する構造を簡単にすることができる。

【符号の説明】

【0065】

１……鉄道車両、７……車室、２０……吊手棒、３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ……手掛、３１……主軸、３１Ｄ……プレート部、３２ａ……第１取手部、３３ａ……第２取手部、４０，４０Ｄ……吊手帯、５０，５０Ａ，５０Ｄ……車両用吊手

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】