特開 2023-14713 運行管理装置、運行管理システム及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023014713

(43)【公開日】2023-01-31

(54)【発明の名称】運行管理装置、運行管理システム及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/00 20060101AFI20230124BHJP

   G08G 1/09 20060101ALI20230124BHJP

   G06Q 50/30 20120101ALI20230124BHJP

【ＦＩ】

G08G1/00 D

G08G1/09 F

G06Q50/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021118827

(22)【出願日】2021-07-19

(71)【出願人】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 秀明

【テーマコード（参考）】

5H181

5L049

【Ｆターム（参考）】

5H181AA01

5H181AA07

5H181BB04

5H181FF05

5H181FF10

5H181FF13

5H181MB02

5L049CC42

(57)【要約】

【課題】乗務員による不正行為を検知できる運行管理装置、運行管理システム及びプログラムを提供する。
【解決手段】運行管理装置は、ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより車両の運行を管理する。運行管理装置は、車載器が記録した運行データ（稼働情報）を取得する（Ｓ１）。運行管理装置は、運行データと、車両に対して作成された運行指示との比較（Ｓ２）により、車両の運行における運行指示からの逸脱（Ｓ３でＹＥＳ）が不正か否かを判定する（Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６）。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置であって、
前記車両に対して作成された運行指示を保存する指示記憶部と、
前記車載器が記録した稼働情報を取得する取得部と、
前記指示記憶部に保存された前記運行指示と前記取得部が取得した前記稼働情報との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定する判定部と、
を備えた運行管理装置。

【請求項2】

前記取得部は、車両速度、車両位置、及びエンジン回転数のうち、少なくとも車両速度の情報を時刻情報と関連付けて、前記稼働情報として取得する、
請求項１に記載の運行管理装置。

【請求項3】

前記判定部は、前記逸脱が、複数の条件のうちいずれを満たすかに応じて、前記不正の種別を判定する、
請求項１又は２に記載の運行管理装置。

【請求項4】

前記取得部が取得した前記稼働情報を保存する稼働情報記憶部をさらに備え、
前記取得部は、前記車両以外の他車両に搭載された他の車載器が取得した他の稼働情報を取得し、
前記稼働情報記憶部は、前記他の稼働情報をさらに保存し、
前記判定部は、前記他の稼働情報を利用して、前記車両の運行における前記運行指示からの前記逸脱が不正か否かを判定する、
請求項１～３のいずれか一項に記載の運行管理装置。

【請求項5】

前記判定部は、前記稼働情報及び前記他の稼働情報に基づいて、前記運行指示で指定されたルートの妥当性を判定し、前記妥当性の判定結果を加味して、前記逸脱が不正か否かを判定する、
請求項４に記載の運行管理装置。

【請求項6】

前記判定部によって不正と判定された場合、前記稼働情報において、前記運行指示から逸脱し不正と判定された部分を示す提示部を備える、
請求項１～５のいずれか一項に記載の運行管理装置。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか一項に記載の運行管理装置と、
前記車載器と、
前記ネットワークに接続されて、前記逸脱が不正か否かを前記判定部が判定した結果を、前記運行管理装置から受信する端末と、
を備えた運行管理システム。

【請求項8】

コンピュータを、ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置として機能させるためのプログラムであって、前記コンピュータに、
前記車載器が記録した稼働情報を取得するステップと、
前記稼働情報と、前記車両に対して作成された運行指示との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するステップと、を実行させるためのプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運行管理装置、運行管理システム及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

配送業者等は、トラック等の車両に搭載したデジタルタコグラフ等の車載器が収集した稼働情報を運行管理装置に集約することで、車両の運行管理や、乗務員の労務管理を行っている。特許文献１には、走行中の乗り合い車両の運行状況を把握して運行計画を調整し、調整した運行計画を車載用管理装置に送信することにより、乗務員への指示を行うセンタ装置が開示されている。特許文献１のセンタ装置によれば、例えば走行速度、遅延状況、混雑状況等の運行状況に応じて、正常な運行ダイヤを守れるように、運行計画を調整し得る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－６９１３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記運行管理装置によれば、車両が走行中又は停止中であるか、もしくは、車両の位置等といった、車両の状態を把握できる。しかしながら、例えば、車両の停止が、乗務員の正当な行為によるものか、又は、不要な停車（さぼり）であるかは、上記運行管理装置によっては把握できない。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗務員による不正行為を検知できる運行管理装置、運行管理システム及びプログラムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前述した目的を達成するために、本発明に係る運行管理装置は、下記を特徴としている。
ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置であって、
前記車両に対して作成された運行指示を保存する指示記憶部と、
前記車載器が記録した稼働情報を取得する取得部と、
前記指示記憶部に保存された前記運行指示と前記取得部が取得した前記稼働情報との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定する判定部と、
を備えた運行管理装置。

【0007】

また、前述した目的を達成するために、本発明に係る運行管理システムは、下記を特徴としている。
上記運行管理装置と、
前記車載器と、
前記ネットワークに接続されて、前記逸脱が不正か否かを前記判定部が判定した結果を、前記運行管理装置から受信する端末と、
を備えた運行管理システム。

【0008】

さらに、前述した目的を達成するために、本発明に係るプログラムは、下記を特徴としている。
コンピュータを、ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置として機能させるためのプログラムであって、前記コンピュータに、
前記車載器が記録した稼働情報を取得するステップと、
前記稼働情報と、前記車両に対して作成された運行指示との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するステップと、を実行させるためのプログラム。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る運行管理装置、運行管理システム及びプログラムによれば、乗務員による不正行為を検知できる。

【0010】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、実施形態の運行管理システムの一例を示す構成図である。

【図2】図２は、図１に示す車載器の一例を示す構成図である。

【図3】図３は、図１に示すサーバの一例を示す構成図である。

【図4】図４は、図１に示す車載器が行う処理手順を示すフローチャートである。

【図5】図５は、図１に示すサーバがＤＢに格納した稼働情報の一例である速度及びエンジン回転数を時間の経過とともに示したグラフである。

【図6】図６は、図１に示すサーバがＤＢに格納した稼働情報の一例である燃料残量を時間の経過とともに示したグラフである。

【図7】図７は、図１に示すサーバが行う不正行為判定の処理手順を示すフローチャートである。

【図8】図８は、図１に示すサーバが行う運行データ解析の処理手順を示すフローチャートである。

【図9】図９は、図１に示すサーバが行う、運行指示の妥当性判定の処理手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0013】

図１は、実施形態の運行管理システム１の一例を示す構成図である。本実施形態の運行管理システム１は、トラック（車両）１０の乗務員による不正行為を検知するシステムである。同図に示すように、運行管理システム１は、車両の一例であるトラック１０に搭載された車載器２と、車載器２とインターネット通信網１１を介して通信可能なサーバ３と、サーバ３とインターネット通信網１１を介して通信可能な端末６と、を備えている。サーバ３は、車載器２とインターネット通信網１１を介して車載器２と情報の送受信を行うことによりトラック１０の運行を管理する。

【0014】

車載器２は、図２に示すように、インターネット通信部２１と、ＧＰＳ通信部２２と、外部接続端子２３と、ＣＡＮインタフェース２４と、制御部２５と、を備えている。インターネット通信部２１は、インターネット通信網１１に接続するための回路やアンテナなどで構成されている。ＧＰＳ通信部２２は、周知のように複数のＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星から発信される電波を受信して、受信した電波から現在位置、時刻を求めて後述する制御部２５に出力する。外部接続端子２３には、表示部３０やスピーカ４０などの外部機器が接続されている。表示部３０には、目的地までの走行経路などを表示する。スピーカ４０は、ドライバに対して走行経路などを案内する音声を出力する。

【0015】

ＣＡＮインタフェース（Ｉ／Ｆ）２４は、車内のＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）バスに接続するために設けられている。車載器２は、ＣＡＮ通信を行うことにより、ＣＡＮから燃料残量や、速度、Ｇ値（加速度）、エンジン回転数などの運行データを取得できる。

【0016】

制御部２５は、例えばＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などのメモリを備え、プログラムに従って動作するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）で構成され、車載器２全体の制御を司る。制御部２５は、定期的にＧＰＳ通信部２２から現在位置を時刻情報と関連付けて取得してサーバ３に送信する。また、制御部２５は、ＣＡＮＩ／Ｆ２４から定期的に燃料残量や、速度、エンジン回転数、その他運行データを取得してサーバ３に送信する。

【0017】

サーバ３は、図３に示すように、インターネット通信部３１と、指示データデータベース（ＤＢ）３２と、運行データＤＢ３３と、制御部３４と、を有している。

【0018】

インターネット通信部３１は、インターネット通信網１１に接続するための回路などで構成されている。

【0019】

指示データＤＢ３２は、トラック１０に対して作成された運行指示を保存する指示記憶部として機能する。運行指示は、一例として、管理者によって端末６において作成され、指示データＤＢ３２に保存される。運行指示は、トラック１０の当日の運行計画、すなわち乗務員への指示内容を示し、トラック１０の行先（目的地）、走行ルート、休憩時間、休憩場所、搬送する荷物の種別等の情報を含み得る。

【0020】

運行データＤＢ３３には、車載器２から定期的に送信される車両位置、車両速度、エンジン回転数、燃料残量などが、時刻情報と関連付けて記録される。すなわち、運行データＤＢ３３は、インターネット通信部３１が車載器２から取得した稼働情報の一例である運行データを保存する。運行データＤＢ３３は、複数のトラック１０に搭載された各車載器２が取得した運行データを保存する。

【0021】

制御部３４は、例えばＲＡＭやＲＯＭなどのメモリを備え、プログラムに従って動作するＣＰＵ（コンピュータ）で構成され、サーバ３全体の制御を司る。制御部３４は、指示データＤＢ３２に保存された運行指示と、車載器２から取得した運行データとの比較により、トラック１０の運行における運行指示からの逸脱が不正か否かを判定する。

【0022】

端末６は、例えばＰＣやスマートフォンなどから構成され、インターネット通信網１１に接続されてサーバ３と通信する。端末６は、配送業者の管理者が操作する端末である。端末６は、トラック１０の運行における運行指示からの逸脱が不正か否かを、サーバ３が判定した結果を、サーバ３から受信する。

【0023】

次に、上述した構成の運行管理システム１の動作について図４～図９を参照して説明する。図４は、図１に示す車載器２のμＣＯＭ２５（以下、車載器２と略記する）が行う処理手順を示すフローチャートである。車載器２は、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧと略記）がオンしたか否かを判定する（Ｓ１）。ＩＧがオンされていれば（Ｓ１でＹＥＳ）、車載器２は、定期的に運行データを取得して（Ｓ２）、取得した運行データをサーバ３に送信する（Ｓ３）。

【0024】

その後、車載器は、ＩＧがオフしたか否かを判定する（Ｓ４）。ＩＧがオフされていなければ（Ｓ４でＮＯ）、車載器２は、再びＳ２に戻り、定期的に運行データの取得、サーバ３への送信を繰り返す。ＩＧがオフされていれば（Ｓ４でＹＥＳ）、車載器２は、Ｓ１に戻る。車載器２が取得し、送信した運行データは、サーバ３が取得し、保存する。

【0025】

図５は、サーバ３が運行データＤＢ３３に格納した稼働情報の一例である速度及びエンジン回転数を時間の経過とともに示したグラフであり、図６は、サーバ３が運行データＤＢ３３に格納した稼働情報の一例である燃料残量を時間の経過とともに示したグラフである。図５において、グラフＬ１はＩＧがオンされていた時間、グラフＬ２はエンジン回転数、グラフＬ３は速度をそれぞれ示す。図５及び図６に示すように、サーバ３の運行データＤＢ３３には、トラック１０の一運行中における運行データが時刻情報と関連付けて保存される。また、運行データＤＢ３３には、トラック１０の位置情報が時刻情報と関連付けて保存され、例えば地図上に重畳されて表示される。

【0026】

図７は、サーバ３が行う不正行為判定の処理手順の概要を示すフローチャートである。サーバ３の制御部３４（以下、サーバ３と略記する）は、例えば、所定のタイミングで、又は、管理者の要求に応じて、乗務員の運行状況確認を行う。図７並びに後述する図８及び図９に示す処理は、サーバ３に予め組み込まれたプログラムが実行されることにより実施される。

【0027】

まず、サーバ３は、トラック１０に対して作成された運行指示を指示データＤＢ３２から取得し、トラック１０の当日分の運行データ（稼働情報）を運行データＤＢ３３から取得する（Ｓ１）。サーバ３は、運行データと運行指示とを比較し（Ｓ２）、運行指示からの逸脱があるか否かを判定し（Ｓ３）、逸脱がある場合（Ｓ３でＹＥＳ）、逸脱が条件を満たすか否かを判定する（Ｓ４）。逸脱有無の判定及び逸脱が条件を満たすか否かの判定の詳細については後述する。逸脱が条件を満たす場合（Ｓ４でＹＥＳ）、サーバ３は不正行為の疑いありと判定する（Ｓ５）。一方、運行指示からの逸脱がない場合（Ｓ３でＮＯ）又は逸脱が条件を満たさない場合（Ｓ４でＮＯ）、サーバ３は不正行為なしと判定する（Ｓ６）。

【0028】

次に、図８を参照して、乗務員によるトラック１０の運行状況、すなわち不正行為有無の確認に関する具体的な手順を説明する。図８は、サーバ３が行う運行データ解析の処理手順を示すフローチャートである。サーバ３は、運行データ解析を行うことにより、不正行為有無を確認する。サーバ３は、一運行分の運行データにおいて、速度データがない、すなわち速度が時速２ｋｍ以下の場合（Ｓ１１でＹＥＳ）、トラック１０が停止状態であると判定する（Ｓ１２）。サーバ３は、この停止時間が閾値より長い場合（Ｓ１３でＹＥＳ）、乗務員が休憩状態であると判定する（Ｓ１４）。この閾値として、例えば管理者によって定められた値を使用できる。このように、トラック１０の速度によって休憩状態と判定された場合に、サーバ３は、運行データと運行指示との比較により、運行指示からの逸脱有無の判定、及び逸脱が条件を満たすか否かの判定を行う。サーバ３は、一例として、一運行分の運行データのすべてについて休憩状態と判定された時間のデータセットを特定し、各データセットについて、以下の判定を行う。

【0029】

サーバ３は、休憩状態と判定したデータセットに含まれる位置が指定場所以外である場合（Ｓ１５でＹＥＳ）、さぼりの疑いありと判定する（Ｓ１６）。また、サーバ３は、休憩状態の継続時間である休憩時間が閾値より長い場合（Ｓ１７でＹＥＳ）、さぼりの疑いありと判定する（Ｓ１６，Ｓ１８）。

【0030】

サーバ３は、休憩状態と判定したデータセットに含まれるエンジン回転数が、アイドリング回転数よりも高い場合（Ｓ１９でＹＥＳ）、燃料盗難の疑いありと判定する（Ｓ２０）。燃料盗難の手口として、エンジンルームから燃料タンクへ燃料を戻すためのリターンパイプを、燃料タンクから外してポリタンクに繋ぎ、燃料を抜き取ることが知られている。停車中にエンジン回転数を高くすることは、この燃料盗難の手口において、ポリタンクへの燃料の戻り量を増加させ効率よく燃料を抜き取ろうとしている可能性が高い。そこで、サーバ３は、Ｓ１９においてエンジン回転数が高い場合に、燃料盗難の疑いありと判定する。

【0031】

サーバ３は、例えば、走行及び停止を繰り返す、不要なアイドリング等の不審な車両挙動を示す異常データがある場合（Ｓ２１でＹＥＳ）、不正行為の疑いありと判定する（Ｓ２２）。

【0032】

サーバ３は、上述したＳ１５，Ｓ１７，Ｓ１９，Ｓ２１の各条件を満たすか否かをそれぞれ判定し、いずれかがＹＥＳの場合、運行指示からの逸脱ありかつ条件を満たすとして、不正行為の疑いありと判定し、判定結果を運行データＤＢ３３に保存する。サーバ３は、逸脱が、複数の条件のうちいずれを満たすかに応じて、不正の種別が、例えば、さぼり、燃料盗難、その他不正行為のいずれであるかを判定する。一方、いずれの条件も満たさなかった場合（Ｓ１５，Ｓ１７，Ｓ１９，Ｓ２１の全てでＮＯ）、サーバ３は、不正行為なしと判定してＳ１１の処理に戻る。

【0033】

サーバ３は、不正行為の疑いありと判定した場合、運行データＤＢ３３に保存された運行データにおいて、運行指示から逸脱し不正と判定された部分を特定して、端末６に提示する。運行データから、不正と判定された部分だけを抜き出したり、強調して提示することにより、管理者は、不正と判定された運行データの部分を容易に把握できる。よって、管理者は、例えば、運行時間や場所を指摘しながら、乗務員に確認・指導が可能となる。

【0034】

上述したように、サーバ３は、図８の処理手順によれば、実際の運行データにおいて運行指示からの逸脱がある場合、その逸脱に不正行為の疑いがあるか否かを判定できる。よって、管理者は、不正行為の疑いがある場合には、乗務員への確認や指導を行うことができる。

【0035】

しかしながら、例えば当日の道路状況によっては、又は、作業指示にミスがあった場合には、サーバ３は乗務員の不正行為を正しく判定できない、又は、判定処理自体が無駄になるおそれがある。そこで、サーバ３は、当日の複数のトラック１０に関する運行データをもとに運行指示の妥当性を判定する機能を有する。

【0036】

図９は、サーバ３が行う、運行指示の妥当性判定の処理手順を示すフローチャートである。サーバ３は、運行データＤＢ３３から、当日に同じ運行指示を受けた複数のトラック１０の運行データを取得する（Ｓ３１）。サーバ３は、複数のトラック１０の運行データから、計画ルート（指示された走行経路）で工事があったか否か（Ｓ３２）、計画ルートで渋滞があったか否か（Ｓ３３）、計画ルートでその他障害があったか否か（Ｓ３４）、をそれぞれ判定する。サーバ３は、例えば、複数のトラック１０についての運行データが、共通して、計画ルートとは異なる特定のルートで走行したことを示している場合には、工事等があったと判定し（Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４でＹＥＳ）、計画ルートが不適正と判定する（Ｓ３７）。また、サーバ３は、例えば管理者の入力操作により、計画ルートの誤入力があったと判定した場合（Ｓ３５でＹＥＳ）、計画ルートが不適正と判定する（Ｓ３７）。一方、Ｓ３２～Ｓ３６の全てがＮＯの場合、サーバ３は、計画ルートが適正と判定する（Ｓ３６）。

【0037】

図９に示した運行指示の妥当性判定処理によれば、サーバ３は、複数のトラック１０の運行データを利用することで、当日の道路状況に関するデータを収集できるため、実際の道路状況に照らし運行指示が妥当であったかを判定できる。また、計画ルートが誤入力された場合には、サーバ３は、運行指示が妥当でないと判定できる。よって、サーバ３は、運行指示の妥当性を予め判定し、妥当な運行指示であった場合に、図７及び図８に示したように、トラック１０の運行状況確認を行い、乗務員の不正行為の疑いを判定できる。

【0038】

以上説明したように、本実施形態の運行管理システム１によれば、運行指示と実際の運行データ（稼働情報）との比較により、トラック１０の実際の運行における運行指示からの逸脱有無を判定し、逸脱が不正か否かを判定するので、乗務員の不正行為を検知できる。また、不正行為が検知された場合には、乗務員への確認や指導を行うことにより、乗務員の不正行為を抑止できる。さらに、乗務員のモラルの向上を促し、輸送時における燃料費の低減を図ることができる。

【0039】

また、運行データにおける運行指示からの逸脱が、複数の条件のうちいずれを満たすか否かに応じて、サーバ３は、不正の種別が、例えば、燃料盗難、又はさぼりであると判定できる。

【0040】

加えて、他のトラック１０の運行状況を考慮することにより、精度よく、不正行為か否かを判定できる。例えば、トラック１０の実際の運行が運行指示から逸脱している場合において、他のトラック１０の運行も同様に運行指示から逸脱していたときは、当日の道路状況等に応じた適切な行為であり、不正行為なしと判定できる。

【0041】

さらに、サーバ３は、運行指示で指定されたルートの妥当性の判定結果を加味することにより、より精度よく不正行為か否かを判定できる。例えば、計画ルートが妥当でない場合には、サーバ３は、逸脱が不正か否かの判定を行わない、又は、逸脱が不正と判定された場合において、計画ルートが妥当でなかったときは、サーバ３は、逸脱が不正でないと再判定できる。

【0042】

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。上述した実施形態では、サーバ３が、全ての判定処理を行ったが、必要な情報をインターネット通信網１１を介して送受信することで、図７，８，９に示す処理の一部又は全部を、端末６又は車載器２が行うこともできる。

【0043】

例えば、不正行為か否かを判定するための条件として、上述した条件（図８のＳ１５，Ｓ１７，Ｓ１９，Ｓ２１）以外を利用できる。
運行データとして、運搬物が、冷蔵又は冷凍のように温度管理が必要な物品、又は精密部品である等の運搬物種別の情報が含まれる場合において、種別に応じて異なる条件を設けてもよい。一例として、温度管理が不要な通常物品であれば、休憩時間が第１閾値を越えた時に不正行為と判定し、冷蔵品であれば、第１閾値よりも小さい第２閾値を越えた時に不正行為と判定できる。
さらに、要注意場所として、特定の位置情報を予め登録しておき、要注意場所での停車が含まれる場合に、不正行為と判定してもよい。

【0044】

ここで、上述した本発明の実施形態に係る運行管理装置、運行管理システム、プログラム、運行管理方法、及び記録媒体の特徴をそれぞれ以下［１］～［１１］に簡潔に纏めて列記する。

【0045】

［１］ ネットワーク（インターネット通信網１１）に接続されて車両（トラック１０）に搭載された車載器（２）と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置（サーバ３）であって、
前記車両に対して作成された運行指示を保存する指示記憶部（指示データＤＢ３２）と、
前記車載器が記録した稼働情報を取得する取得部（インターネット通信部３１）と、
前記指示記憶部に保存された前記運行指示と前記取得部が取得した前記稼働情報との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定する判定部（制御部３４）と、
を備えた運行管理装置（サーバ３）。

【0046】

上記［１］の構成の運行管理装置によれば、運行指示と稼働情報との比較により、車両の実際の運行における運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するので、乗務員の不正行為を検知できる。よって、この運行管理装置によれば、乗務員の不正行為を抑止できる。また、この運行管理装置によれば、乗務員のモラルの向上を促し、輸送時における燃料費の低減を図ることができる。

【0047】

［２］ 前記取得部（インターネット通信部３１）は、車両速度、車両位置、及びエンジン回転数のうち、少なくとも車両速度の情報を時刻情報と関連付けて、前記稼働情報として取得する、
上記［１］に記載の運行管理装置（サーバ３）。

【0048】

上記［２］の構成の運行管理装置によれば、少なくとも車両速度の情報と時刻情報とから、指定時間以上の停車は不正行為と判定できる。また、この運行管理装置によれば、車両速度の情報、時刻情報に加え、車両位置の情報から、指定場所以外での停車は不正行為と判定できる。

【0049】

［３］ 前記判定部（制御部３４）は、前記逸脱が、複数の条件のうちいずれを満たすかに応じて、前記不正の種別を判定する（Ｓ１５～Ｓ２２）、
上記［１］又は［２］に記載の運行管理装置（サーバ３）。

【0050】

上記［３］の構成の運行管理装置によれば、逸脱が、複数の条件のうちいずれを満たすか否かに応じて、例えば、燃料盗難、又はさぼりである等、不正行為の種別を分類して判定できる。

【0051】

［４］ 前記取得部が取得した前記稼働情報を保存する稼働情報記憶部（運行データＤＢ３３）をさらに備え、
前記取得部（制御部３４）は、前記車両以外の他車両（１０）に搭載された他の車載器（２）が取得した他の稼働情報を取得し、
前記稼働情報記憶部（運行データＤＢ３３）は、前記他の稼働情報をさらに保存し、
前記判定部（制御部３４）は、前記他の稼働情報を利用して、前記車両の運行における前記運行指示からの前記逸脱が不正か否かを判定する、
上記［１］～［３］のいずれか一に記載の運行管理装置。

【0052】

上記［４］の構成の運行管理装置によれば、他車両の運行状況を考慮することにより、精度よく、不正行為か否かを判定できる。この運行管理装置によれば、例えば、車両の運行が運行指示から逸脱している場合において、他車両の運行も同様に運行指示から逸脱していたときは、当日の道路状況等に応じた適切な行為であり、不正行為なしと判定できる。

【0053】

［５］ 前記判定部（制御部３４）は、前記稼働情報及び前記他の稼働情報に基づいて、前記運行指示で指定されたルートの妥当性を判定し、前記妥当性の判定結果を加味して、前記逸脱が不正か否かを判定する（図９参照）、
上記［４］に記載の運行管理装置（サーバ３）。

【0054】

上記［５］の構成の運行管理装置によれば、運行指示で指定されたルートの妥当性の判定結果を加味することにより、より精度よく不正行為か否かを判定できる。この運行管理装置によれば、例えば、計画ルートが妥当でない場合には、逸脱が不正か否かの判定を行わないことで、適切な走行を行った乗務員に対して不正行為と誤判定することを回避できる。又は、この運行管理装置によれば、逸脱が不正と判定された場合において、計画ルートが妥当でなかったときは、逸脱が不正でないと再判定することで、精度よく不正行為か否かを判定できる。

【0055】

［６］ 前記判定部によって不正と判定された場合、前記稼働情報において、前記運行指示から逸脱し不正と判定された部分を示す提示部（インターネット通信部３１）を備える、
上記［１］～［５］のいずれか一に記載の運行管理装置（サーバ３）。

【0056】

上記［６］の構成の運行管理装置によれば、管理者が、不正と判定された稼働情報の部分を示して、乗務員に確認・指導が可能となる。

【0057】

［７］ 上記［１］～［６］のいずれか一に記載の運行管理装置と、
前記車載器と、
前記ネットワークに接続されて、前記逸脱が不正か否かを前記判定部が判定した結果を、前記運行管理装置から受信する端末と、
を備えた運行管理システム。

【0058】

上記［７］の構成の運行管理システムによれば、運行指示と稼働情報との比較により、車両の実際の運行における運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するので、乗務員の不正行為を検知できる。よって、この運行管理システムによれば、乗務員の不正行為を抑止できる。また、この運行管理システムによれば、乗務員のモラルの向上を促し、輸送時における燃料費の低減を図ることができる。

【0059】

［８］ コンピュータを、ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置として機能させるためのプログラムであって、前記コンピュータに、
前記車載器が記録した稼働情報を取得するステップ（Ｓ１）と、
前記稼働情報と、前記車両に対して作成された運行指示との比較（Ｓ２）により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱（Ｓ３でＹＥＳ）が不正か否かを判定するステップ（Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６）と、を実行させるためのプログラム。

【0060】

上記［８］の構成のプログラムによれば、運行指示と稼働情報との比較により、車両の実際の運行における運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するので、乗務員の不正行為を検知できる。よって、このプログラムによれば、乗務員の不正行為を抑止できる。また、このプログラムによれば、乗務員のモラルの向上を促し、輸送時における燃料費の低減を図ることができる。

【0061】

［９］ 前記指示記憶部は、前記運行指示として、前記車両が運搬する運搬物の種別を含む情報を保存し、
前記判定部は、前記種別に応じて、前記逸脱が不正か否かを判定する、
上記［１］～［６］のいずれか一に記載の運行管理装置。

【0062】

［１０］ ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置における運行管理方法であって、
前記車載器が記録した稼働情報を取得し、
前記稼働情報と、前記車両に対して作成された運行指示との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定する、
運行管理方法。

【0063】

［１１］ コンピュータを、ネットワークに接続されて車両に搭載された車載器と情報の送受信を行うことにより前記車両の運行を管理する運行管理装置として機能させるためのプログラムを記録した、コンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
前記プログラムは、前記コンピュータに、
前記車載器が記録した稼働情報を取得するステップと、
前記稼働情報と、前記車両に対して作成された運行指示との比較により、前記車両の運行における前記運行指示からの逸脱が不正か否かを判定するステップと、を実行させるためのプログラムである、
記録媒体。

【符号の説明】

【0064】

１ 運行管理システム
２ 車載器
３ サーバ
６ 端末
１０ トラック（車両）
１１ インターネット通信網
２１，３１ インターネット通信部
２２ ＧＰＳ通信部
２３ 外部接続端子
２４ ＣＡＮインタフェース（Ｉ／Ｆ）
２５，３４ 制御部
３０ 表示部
３１ インターネット通信部
３２ 指示データデータベース（ＤＢ）
３３ 運行データデータベース（ＤＢ）
４０ スピーカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】