特開 2023-147851 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023147851

(43)【公開日】2023-10-13

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/20 20060101AFI20231005BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20231005BHJP

   B60N 2/30 20060101ALI20231005BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

B60N2/20

B60N2/42

B60N2/30

A47C7/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022055586

(22)【出願日】2022-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】多治見 大樹

(72)【発明者】

【氏名】中川 哲雄

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084EB02

3B087BD01

3B087CD05

(57)【要約】

【課題】起立姿勢とシート前方への倒伏姿勢とに切り換え可能なシートバックのロック機構をシートバック後部に配置された上下回動式のレバーで操作する乗物用シートにおいて、衝突時の安全性の向上を図る。
【解決手段】センタシートバックは、自動車ボディに対して回動可能に取付けられ、自動車ボディに固定されたストライカ２７に係合してセンタシートバックを起立姿勢で回動不能にロックするロック機構１０と、水平方向に延びる回動軸８Ａを中心に回動可能に配設されて回動することでロック機構１０をアンロックするレバー８と、を有する。センタシートバックが起立姿勢でロックされた状態でセンタシートバックに後方から衝撃荷重が印加されたとき、レバー８に印加される慣性力によってレバー８が回動軸８Ａを中心に回動することを抑制するために回動軸８Ａから径方向に離れた位置に慣性力を打ち消すウェイト８ｂが配設されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバックを備えた乗物用シートであって、
前記シートバックに配設され前記乗物ボディに直接的又は間接的に固定されたストライカに係合して前記シートバックを起立姿勢で前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、前記シートバックの後部に水平方向に延びる回動軸を中心に回動可能に配設されて回動することで前記ロック機構をアンロックするレバーと、を有し、
前記シートバックが起立姿勢でロックされた状態で前記シートバックに後方から衝撃荷重が印加されたとき、前記レバーに印加される慣性力によって前記レバーが前記回動軸を中心に回動することを抑制するために前記回動軸から径方向に離れた位置に前記慣性力を打ち消すウェイト部材が配設されている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１において、前記ウェイト部材は、円柱状で中心軸が前記回動軸と平行に配設されている乗物用シート。

【請求項3】

請求項２において、前記レバーに対し前記ウェイト部材は嵌合により取付けられている乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車ボディに対して回動可能に支持されたシートバックを起立姿勢とシート前方への倒伏姿勢とに切り換え可能なものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、シートバックを自動車ボディに対して起立姿勢の状態でロックするロック機構をアンロックしてシートバックを前倒し可能とするストラップが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１８３１４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の自動車用シートにおいては、ロック機構をアンロックするのにストラップを上方向に引張ることによって行っている。したがって、自動車の前突等によってロック状態のシートバックに後方から荷物が当たっても慣性力でストラップが上方向に引張られるような力は印加されずロック機構が解除されることはない。一方、ロック機構のアンロックをシートバックの後部に配置した上下回動式のレバーによって行おうとした場合、レバーの配置場所によってはロック状態のシートバックに後方から荷物が当たったときレバーが慣性力によって回動しロック機構が解除されてしまうおそれがあった。

【0005】

このような問題に鑑み本発明の課題は、起立姿勢とシート前方への倒伏姿勢とに切り換え可能なシートバックのロック機構をシートバック後部に配置された上下回動式のレバーで操作する乗物用シートにおいて、衝突時の安全性の向上を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックに配設され前記乗物ボディに直接的又は間接的に固定されたストライカに係合して前記シートバックを起立姿勢で前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、前記シートバックの後部に水平方向に延びる回動軸を中心に回動可能に配設されて回動することで前記ロック機構をアンロックするレバーと、を有し、前記シートバックが起立姿勢でロックされた状態で前記シートバックに後方から衝撃荷重が印加されたとき、前記レバーに印加される慣性力によって前記レバーが前記回動軸を中心に回動することを抑制するために前記回動軸から径方向に離れた位置に前記慣性力を打ち消すウェイト部材が配設されていることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、ロック機構を水平方向に延びる回動軸を中心に回動することでアンロックするレバーを備えたシートバックが、起立姿勢においてロックされた状態で後方から衝撃荷重を印加されても、レバーに慣性力を打ち消すウェイト部材が配設されているので慣性力によってレバーがアンロック方向に回動されにくい。これによって、乗物用シートの衝突時の安全性を高めることができる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ウェイト部材は、円柱状で中心軸が前記回動軸と平行に配設されていることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、ウェイト部材が円柱状の単純な形状なのでワイヤ等を適当な長さに切断すればよくコストの増加を抑制できる。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記レバーに対し前記ウェイト部材は嵌合により取付けられていることを特徴とする。

【0011】

第３発明によれば、レバーに対しウェイト部材を嵌合により取付けられるので、取付のための部品や材料が要らずコストの増加をさらに抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態の自動車用リアシートのシートバックを斜め前方から見た斜視図である。

【図2】図１のＩＩ部分を拡大して示す図である。バックフレームを省いて表示している。

【図3】上記実施形態のレバーを斜め後方から見た斜視図である。

【図4】上記実施形態のレバーを斜め前方から見た斜視図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ矢視線断面図である。

【図6】上記実施形態のレバーとロック機構の構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１～図６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１のセンタシートバック２に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、左右方向がシート幅方向に相当する。

【0014】

本実施形態の自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって６：４分割タイプのシートにおける２人掛けが可能な６側シートである。自動車用リアシート１は、センタ側着席乗員の背凭れとなるセンタシートバック２と、サイド側着席乗員の背凭れとなるサイドシートバック３と、センタ側着席乗員及びサイド側着席乗員の着座部となるシートクッション４と、を備えている。シートクッション４については、公知の構成のものであるので説明を省略し、センタシートバック２とサイドシートバック３について説明していく。ここで、自動車用リアシート１とセンタシートバック２が、それぞれ特許請求の範囲の「乗物用シート」と「シートバック」に相当する。

【0015】

図１に示すように、センタシートバック２は、骨格を成すバックフレーム５と、ロック機構１０と、クッション材であるバックパッド６と、表皮材であるバックカバー７と、レバー８と、レバーカバー９と、を備えている。バックパッド６は、バックフレーム５を覆うように被せつけられセンタシートバック２の外形形状を形成する。バックカバー７は、バックパッド６を覆うように被せつけられている。レバーカバー９は、樹脂製でセンタシートバック２の上端部側後面部をバックカバー７の上から覆った状態でバックフレーム５に対し取付けられている。

【0016】

バックフレーム５は、センタシートバック２を起立姿勢にした状態で、前方から見て長軸方向を略上下方向とする矩形状の本体部５ａと、本体部５ａの上端部側前面部に取付けられた上ブラケット５ｂと、本体部５ａの下端部側前面部に取付けられた下ブラケット５ｃと、を有する。本体部５ａは、左右両端部に平行して上下方向に延びるリブ５ａ１が形成されて剛性が高められている。上ブラケット５ｂには、右端部にロック機構１０が取付けられ、前面側にヘッドレストサポートを支持する左右一対の角筒状のヘッドレストブラケット５ｂ１が取付けられている。下ブラケット５ｃは、本体部５ａの下端部側前面部に当接して固定される平板状のベース部５ｃ１と、ベース部５ｃ１の左右両端部からベース部５ｃ１に対して垂直方向に前方に向かって延びる左右一対の縦壁部５ｃ２と、を有する。左右一対の縦壁部５ｃ２には、それぞれ左右方向に延びる回転軸５ｄを通す軸孔５ｃ３が設けられている。バックフレーム５は、フロアＦに固定された固定フレーム３０に対して回転軸５ｄを中心に前後に回転するように取付けられている。これによって、センタシートバック２は、前面側がシートクッション４の上面側に対向する倒伏姿勢にした状態と、シートクッション４の上面側に対して起立姿勢にした状態と、を採れるようになっている。なお、回転軸５ｄは、フロアＦに対して固定フレーム３０を介して間接的に支持されているが、これに限らず、フロアＦに直接的に取付けられていてもよい。ここで、フロアＦが、特許請求の範囲の「乗物ボディ」に相当する。

【0017】

図１に示すように、サイドシートバック３は、センタシートバック２に対して独立して前面側がシートクッション４の上面側に対向する倒伏姿勢にした状態と、シートクッション４の上面側に対して起立姿勢にした状態と、を採れるようになっている。サイドシートバック３は、骨格を成すバックフレーム２０と、クッション材であるバックパッド２１と、表皮材であるバックカバー２２と、を備えている。バックパッド２１は、バックフレーム２０を覆うように被せつけられサイドシートバック３の外形形状を形成する。バックカバー２２は、バックパッド２１を覆うように被せつけられている。

【0018】

バックフレーム２０は、サイドシートバック３を起立姿勢にした状態で、略上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２３と、各サイドフレーム２３の上端部側を連結するアッパパイプ２４と、各サイドフレーム２３の上下方向略中央部を連結するセンタパイプ２５と、を有する。各サイドフレーム２３は、左右方向から見て上方に向かうにつれて前後方向の長さが短くなる板状部２３ａの前端部と後端部にバックフレーム２０の内側方向に向かって延びるフランジ部２３ｂを設けて剛性を高めた形状をしている。各サイドフレーム２３の下端部側の板状部２３ａはリクライニングアジャスタ２６を介して固定フレーム３０に取付けられている。これによって、バックフレーム２０は、シートクッション４に対する傾き角度を変更可能とされている。アッパパイプ２４には、前面側にヘッドレストサポートを支持する左右一対の角筒状のヘッドレストブラケット５ｂ１が取付けられている。左側すなわちセンタシートバック２側のサイドフレーム２３における板状部２３ａの上部にはストライカ２７がストライカブラケット２８を介して取付けられている。具体的には、図２に示すように、ストライカ２７は、金属丸棒をＵ字状に折り曲げて形成され開口端側がストライカブラケット２８に固定されている。ストライカ２７は、互いに平行に左右方向に延びる前棒状部２７ａと後棒状部２７ｂとを有する。サイドシートバック３を起立姿勢にした状態で、ストライカ２７に対してセンタシートバック２のロック機構１０を前棒状部２７ａに係合させることで、センタシートバック２は起立姿勢にした状態でサイドシートバック３に連結される。すなわち、ストライカ２７はフロアＦに対しサイドシートバック３を介して間接的に固定されている。

【0019】

図２及び図６に示すように、ロック機構１０は、左方に向かって開口したボックス状のケース１１と、ケース１１に取付けられたフック１２と、ケース１１に取付けられたポール１３と、ケース１１に取付けられたカム１４と、ケース１１に取付けられた解除部材１５と、を有する。ケース１１は、バックフレーム５の上ブラケット５ｂに取付けられ、センタシートバック２が起立姿勢にあるとき後下方に向かって開口する略Ｕ字状の凹部１１ａを有している。凹部１１ａは、センタシートバック２が起立姿勢とされたとき、ストライカ２７の前棒状部２７ａを受け入れ可能とされている。ケース１１における凹部１１ａの前下方にはフック軸１２ａが左右方向に延びて配設され、ケース１１における凹部１１ａの後上方にはポール軸１３ａが左右方向に延びて配設され、ポール軸１３ａの前上方にはカム軸１４ａが左右方向に延びて配設され、フック軸１２ａとカム軸１４ａの間には解除部材軸１５ａが左右方向に延びて配設されている。

【0020】

図６に示すように、フック１２は、板状の部材でケース１１に対してフック軸１２ａによって、その軸回りに回動可能に取付けられているとともに、フックばね１２ａ１の働きによって、図６において、フック軸１２ａを中心に時計回りの方向に回動付勢されている。フック１２は、ストライカ２７の前棒状部２７ａと係合したロック状態において、フック軸１２ａの後上方において後上方に開口した側面視で略Ｕ字状のフック部１２ｂを有している。フック１２には、図６において、フック軸１２ａを中心にフック部１２ｂの反時計回りの方向にフック軸１２ａから径方向に延びる突出部１２ｃが設けられている。突出部１２ｃには、フック部１２ｂの開口側上端部から上方向に延びる傾斜面部１２ｃ１と、傾斜面部１２ｃ１の上端部からフック軸１２ａを中心に、図６において、反時計回りの方向に延びる円弧状部１２ｃ２と、が形成されている。また、突出部１２ｃにおける右側面（サイドシートバック３側の面）には、フック軸１２ａと円弧状部１２ｃ２との略中間部において右方向に（サイドシートバック３の方向に）突出する凸部１２ｃ３が形成されている。傾斜面部１２ｃ１は、後述するポール１３がフック１２に係合したロック状態において、ポール１３のフック係合部１３ｂ１が隙を隔てて対向するように形成されている。円弧状部１２ｃ２は、ポール１３がフック１２に係合したロック状態において、ポール１３の突起部１３ｂにおける先端部下側の第１フック当接部１３ｂ２が当接するように形成されている。また、凸部１２ｃ３の上部には、ポール１３がフック１２に係合したロック状態において、カム１４のカム面部１４ｂ１が当接してフック１２をフック軸１２ａを中心に、図６において、反時計回りの方向に回転させる押圧力を印加するように形成されている。

【0021】

図６に示すように、ポール１３は、板状の部材でケース１１に対してポール軸１３ａによって、その軸回りに回動可能に取付けられているとともに、ポールばね１３ａ１の働きによって、図６において、ポール軸１３ａを中心に反時計回りの方向に回動付勢されている。ポール１３は、ポール軸１３ａから径方向に突出する突起部１３ｂを有する。突起部１３ｂの径方向中間部には、ストライカ２７に係合してロック状態となったフック１２の傾斜面部１２ｃ１に隙を隔てて対向するフック係合部１３ｂ１が形成されている。フック係合部１３ｂ１は、ポール軸１３ａを中心とする円弧の一部をなす形状とされている。突起部１３ｂの先端部下側には、ストライカ２７に係合してロック状態となったフック１２の円弧状部１２ｃ２に当接して摺動可能な第１フック当接部１３ｂ２が形成されている。突起部１３ｂの先端部の右側面（サイドシートバック３側の面）には、右方向に（サイドシートバック３の方向に）突出する円柱状の第１凸部１３ｂ３が形成されている。第１凸部１３ｂ３は、ポール１３がフック１２に係合したロック状態において、解除部材１５のポール当接部１５ｂ１が下方から当接することによってポール１３をポール軸１３ａを中心に、図６において、時計回りに回転させフック１２との係合が解除されてアンロック状態となる。突起部１３ｂの第１凸部１３ｂ３とポール軸１３ａとの間の右側面には、右方向に突出する円柱状の第２凸部１３ｂ４が形成されている。第２凸部１３ｂ４は、ポール１３をポール軸１３ａを中心に、図６において、時計回りに回転させたとき、カム１４のポール当接部１４ｃ１に下方から当接することによってカム１４をカム軸１４ａを中心に、図６において、時計回りに回転させフック１２との係合を解除してアンロック状態とする。フック係合部１３ｂ１の下端部からポール軸１３ａの方向に延びる第２フック係合部１３ｂ５が設けられている。第２フック係合部１３ｂ５は、ポール１３がポール軸１３ａを中心に図６において時計回りに回動し、フック係合部１３ｂ１がフック１２の傾斜面部１２ｃ１との対向から外れたとき、フック１２の円弧状部１２ｃ２に当接してポール１３がポール軸１３ａを中心に、図６において、反時計回りに回転するのを阻止する。

【0022】

図６に示すように、カム１４は、板状の部材でケース１１に対してカム軸１４ａによって、その軸回りに回動可能に取付けられているとともに、カムばね１４ａ１の働きによって、図６において、カム軸１４ａを中心に反時計回りの方向に回動付勢されている。カム１４は、カム軸１４ａから径方向に延びる第１延出部１４ｂと、第２延出部１４ｃと、を有する。第１延出部１４ｂの先端側にはカム軸１４ａからの距離が、図６において、カム軸１４ａを中心に時計回りの方向に向かうにつれて少しずつ増加するカム面部１４ｂ１が形成されている。第２延出部１４ｃの先端側には、ポール１３がポール軸１３ａを中心に図６において時計回りに回動したとき第２凸部１３ｂ４が当接するポール当接部１４ｃ１が形成されている。フック１２が、ストライカ２７の前棒状部２７ａと係合したロック状態において、カム面部１４ｂ１はフック１２の凸部１２ｃ３に当接して押圧することにより、フック１２をフック軸１２ａを中心に、図６において、反時計回りの方向に回転させフック部１２ｂが前棒状部２７ａに対してガタ無く係合するようにする。

【0023】

図６に示すように、解除部材１５は、板状の部材でケース１１に対して解除部材軸１５ａによって、その軸回りに回動可能に取付けられているとともに、解除部材ばね１５ａ１の働きによって、図６において、解除部材軸１５ａを中心に反時計回りの方向に回動付勢されている。解除部材１５は、解除部材軸１５ａから径方向に延びる第１伸出部１５ｂと、解除部材軸１５ａから第１伸出部１５ｂと反対方向の径方向に延びる第２伸出部１５ｃと、を有する。第１伸出部１５ｂには、解除部材１５を解除部材軸１５ａを中心に、図６において、時計回りに回転させたとき、ポール１３の第１凸部１３ｂ３に当接してポール１３を図６において、時計回りに回転させるポール当接部１５ｂ１が形成されている。第２伸出部１５ｃの先端部には、レバー８との間を連結する連結ワイヤ８ｃが上下方向に相対回転可能に取付けられている。

【0024】

図２～図６に示すように、レバー８は、樹脂製の部材でレバーカバー９に対して左右方向に延びる回動軸８Ａを中心に回転可能に取付けられている。レバー８は、後方から見て左右方向を長軸方向とする略矩形平板状の本体部８ａと、本体部８ａの上部に取付けられた金属製で円柱状のウェイト８ｂと、を有する。本体部８ａには、左右両端の上部に回動軸８Ａを中心軸とする左右一対の円柱状の被係合部８ａ１が設けられており、レバーカバー９に設けられた左右一対の係合部９ａが嵌め込まれることで本体部８ａは回動軸８Ａを中心に回転できるようになっている。係合部９ａは、中心軸を挟んで中心軸からの距離が等しい状態で対向する２面によって一部が切り取られた変則的な円柱形状をしており、被係合部８ａ１には係合部９ａを回動軸８Ａに対して垂直方向に嵌め込むための上記２面間の長さよりわずかに大きい幅の切欠部８ａ２が設けられている。本体部８ａの上部における左右の被係合部８ａ１の間の部分には、ウェイト８ｂを嵌め込み固定するための凹部８ａ３が形成されている。凹部８ａ３は、ウェイト８ｂの外径よりわずかに大きい内径の中心軸を左右方向に延びるウェイト軸９Ａとする円柱状に形成され、上部にウェイト８ｂを挿入するための開口部８ａ４が設けられている。開口部８ａ４の前側端縁部には、凹部８ａ３にウェイト８ｂを挿入するとき変形して挿入後に元に戻ることによってウェイト８ｂの脱落防止に寄与する左右一対の爪８ａ５が設けられている。図６に示すように、レバー８をレバーカバー９に取付けたとき、ウェイト軸９Ａは回動軸８Ａの上方に位置し、ウェイト軸９Ａと回動軸８Ａの上下方向の距離はウェイト８ｂの半径とほぼ等しく設定されている。本体部８ａの右側前面部には前方に向かって突出する連結ワイヤ取付部８ａ６が設けられている。連結ワイヤ取付部８ａ６の前側端部には下方に向かって開口し連結ワイヤ８ｃの後端部８ｃ１を上下方向に回動可能に支持するワイヤ係止凹部８ａ７が形成されている。連結ワイヤ８ｃの後端部８ｃ１は、前端部８ｃ２と同様に右方向に向かって折り曲げられて左右方向に延びるように形成されている。連結ワイヤ８ｃの前端部８ｃ２は、樹脂製の支持部材１５ｃ１を介して、解除部材１５の第２伸出部１５ｃの先端部に上下方向に回動可能に取付けられている。ここで、ウェイト８ｂが、特許請求の範囲の「ウェイト部材」に相当する。

【0025】

図５及び図６に示すように、実線で示すレバー８の状態が、ロック機構１０がロック状態の通常の状態である。そして、二点鎖線で示すレバー８の状態が、ロック機構１０のロック状態を解除するためにレバー８を後方に引いて回動軸８Ａを中心に回転させたときの状態である。図６に示すロック機構１０がロック状態にある状態からレバー８を後方に引いて回動軸８Ａを中心に回転させると、連結ワイヤ８ｃが後方に牽引されて解除部材１５を解除部材軸１５ａを中心に、図６において、時計回り方向に回転させる。すると、解除部材１５のポール当接部１５ｂ１が下からポール１３の第１凸部１３ｂ３を押し上げることによって、ポール１３はポール軸１３ａを中心に、図６において、時計回り方向に回転する。すると、ポール１３の第２凸部１３ｂ４がカム１４のポール当接部１４ｃ１を押し上げることによって、カム１４はカム軸１４ａを中心に、図６において、時計回り方向に回転し、カム面部１４ｂ１がフック１２の凸部１２ｃ３に対する当接から外れる。すると、フック１２はフックばね１２ａ１による回動付勢力によってフック軸１２ａを中心に、図６において、時計回り方向に回転しフック部１２ｂがストライカ２７の前棒状部２７ａとの係合から外れアンロック状態となる。この状態でレバー８から手を離してレバー８が実線の状態となるとともに、解除部材１５が元のロック状態に戻っても、ポール１３は第２フック係合部１３ｂ５がフック１２の円弧状部１２ｃ２に当接して、図６において、反時計回り方向の回転が阻止されるのでロック機構１０はアンロック状態が維持される。この状態で、センタシートバック２は、回転軸５ｄを中心に前方に向けて回転させられて倒伏姿勢にした状態にされることができる。ここから、センタシートバック２を、回転軸５ｄを中心に後方に向けて回転させると、ストライカ２７の前棒状部２７ａがフック１２の傾斜面部１２ｃ１に当接して押圧されることによって、フック１２は、図６において、フック軸１２ａを中心に反時計回り方向に回転する。そして、フック部１２ｂがストライカ２７の前棒状部２７ａに係合してロック状態となる。このとき、ポール１３は、第２フック係合部１３ｂ５がフック１２の円弧状部１２ｃ２に対する当接から解除されるので、ポールばね１３ａ１の付勢力によって、図６において、ポール軸１３ａを中心に反時計回り方向に回転し、第１フック当接部１３ｂ２がフック１２の円弧状部１２ｃ２に当接することによって回転が止められる。このとき、ポール１３のフック係合部１３ｂ１は、フック１２の傾斜面部１２ｃ１に隙を隔てて対向している。そして、カム１４は、ポール当接部１４ｃ１がポール１３の第２凸部１３ｂ４に対する当接から解除されるので、カムばね１４ａ１の付勢力によって、図６において、カム軸１４ａを中心に反時計回り方向に回転する。これによって、カム１４は、カム面部１４ｂ１がフック１２の凸部１２ｃ３に当接して押圧することにより、フック１２をフック軸１２ａを中心に、図６において、反時計回りの方向に回転させフック部１２ｂが前棒状部２７ａに対してガタ無く係合するようにする。このように、ロック機構１０は元のロック状態に復帰するようになっている。

【0026】

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図６において実線で示すロック機構１０がロック状態のときのレバー８の状態において、自動車が追突等をしたとき、起立姿勢のセンタシートバック２に対して後方から荷物等が衝突することがある。このとき、レバー８の本体部８ａはその重心位置が回動軸８Ａから下方に離隔しているので、慣性力によって回動軸８Ａを中心に、図６において、回動軸８Ａを中心に反時計回りの方向に回転させようとする力が働く。レバー８が、回動軸８Ａを中心に反時計回りの方向に回転するとロック機構１０のロック状態が解除されようとする。ここで、レバー８には円柱状のウェイト８ｂが、ウェイト軸９Ａが回動軸８Ａの上方となる位置で配設されているのでレバー８に印加された慣性力を打ち消すように作用し、慣性力によってレバー８がアンロック方向に回動されにくくする。これによって、センタシートバック２が起立姿勢を保ち続けるので自動車用リアシート１の衝突時の安全性を高めることができる。

【0027】

また、ウェイト８ｂは、円柱状をしてその中心軸であるウェイト軸９Ａが回動軸８Ａと平行に配設されている。これによって、ウェイト８ｂは単純な形状でワイヤ等を適当な長さに切断すればよいのでコストの増加を抑制できる。さらに、ウェイト８ｂは、レバー８の凹部８ａ３に対して嵌合により取付けられているので、取付のための部品や材料を必要とせずさらにコストの増加を抑制できる。

【0028】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0029】

１．上記実施形態においては、ウェイト８ｂを円柱状のものとしたたが、これに限らず、単純な形状であれば四角柱、六角柱等の多角柱形状であってもよい。

【0030】

２．上記実施形態においては、ウェイト８ｂは、レバー８の凹部８ａ３に対して嵌合により取付けられるものとして構成したが、これに限らず、接着やビス止等の機械的手段よって取付けてもよい。

【0031】

３．上記第１実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１に適用したが、これに限らず、航空機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。

【符号の説明】

【0032】

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
２ センタシートバック（シートバック）
４ シートクッション
５ バックフレーム
５ｄ 回転軸
８ レバー
８ａ 本体部
８ａ３ 凹部
８ａ４ 開口部
８ａ５ 爪
８ｂ ウェイト
８ｃ 連結ワイヤ
８Ａ 回動軸
９ レバーカバー
９Ａ ウェイト軸
１０ ロック機構
２７ ストライカ
２７ａ 前棒状部
３０ 固定フレーム
Ｆ フロア（乗物ボディ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】