特開 2023-148365 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023148365

(43)【公開日】2023-10-13

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2334 20110101AFI20231005BHJP

   B60R 21/203 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2334

B60R21/203

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022056342

(22)【出願日】2022-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大賀 真宏

(72)【発明者】

【氏名】向山 業

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA07

3D054AA13

3D054BB01

3D054CC08

3D054CC30

3D054CC34

3D054CC38

3D054CC42

3D054DD07

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】乗員を適切に保護するエアバッグを提供する。
【解決手段】膨張ガスの供給により展開するエアバッグであって、エアバッグにおいて上部側に配置される上側膨張部と、エアバッグにおいて下部側に配置される下側膨張部と、を備え、下側膨張部は、少なくとも一部に非膨張部が形成され、膨張ガスの供給により上側膨張部と共に展開する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張ガスの供給により展開するエアバッグであって、
前記エアバッグにおいて上部側に配置される上側膨張部と、
前記エアバッグにおいて下部側に配置される下側膨張部と、
を備え、
前記下側膨張部は、少なくとも一部に非膨張部が形成され、前記膨張ガスの供給により前記上側膨張部と共に展開するエアバッグ。

【請求項2】

前記非膨張部は孔部である請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記非膨張部は、前記膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた領域である請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記下側膨張部は、前記非膨張部の周囲を囲むように形成される請求項１～３のいずれか一項に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記下側膨張部は、前記上側膨張部から延びる一対の湾曲部を有し、
前記一対の湾曲部の先端部は、展開前において表面同士、または、裏面同士が互いに重なった状態で少なくとも一部が連結されている請求項４に記載のエアバッグ。

【請求項6】

一方の湾曲部は前記上側膨張部に連結して形成され、他方の湾曲部は前記上側膨張部と一体に形成された請求項５に記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば車両の衝突時に展開して車両の乗員を保護するエアバッグが実用化されている。ここで、乗員を安定して保護するエアバッグが求められている。

【0003】

例えば、特許文献１には、このようなエアバッグとして、膨張完了時に支持膨張部で保護膨張部を車体側から支持することにより、乗員を安定して受け止めるものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－０１９３５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１のエアバッグは、円柱状に展開する単純な形状を有するため、乗員をより適切に保護するためにさらなる改良が求められる。

【0006】

本開示は、乗員を適切に保護するエアバッグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係るエアバッグは、膨張ガスの供給により展開するエアバッグであって、エアバッグにおいて上部側に配置される上側膨張部と、エアバッグにおいて下部側に配置される下側膨張部と、を備え、下側膨張部は、少なくとも一部に非膨張部が形成され、膨張ガスの供給により上側膨張部と共に展開するものである。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、乗員を適切に保護することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施の形態に係るエアバッグを備えた車両の構成を示す図である。

【図2】エアバッグの構成を示す正面図である。

【図3】エアバッグの構成を示す側面図である。

【図4】エアバッグを製造する様子を示す図である。

【図5】一対の湾曲部の先端部が互いに連結された様子を示す図である。

【図6】エアバッグが展開する様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0011】

図１に、本開示の実施の形態に係るエアバッグを備えた車両の構成を示す。車両は、ステアリングホイール１と、検知部２と、制御部３と、エアバッグ４とを有する。

【0012】

ステアリングホイール１は、運転席に搭乗した乗員Ｐが車両を操作するためのもので、例えば円環状に形成されている。
検知部２は、車両の衝突を検知するもので、例えば衝突センサなどから構成される。検知部２は、制御部３に接続され、衝突を検知した検知信号を制御部３に出力する。

【0013】

制御部３は、エアバッグ４の展開を制御するもので、図示しないインフレータに接続されている。制御部３は、検知部２から出力される検知信号に基づいて、インフレータを起動させる。
なお、インフレータは、膨張ガスを噴出してエアバッグ４を膨張させるもので、例えばガス発生器から構成される。

【0014】

エアバッグ４は、ステアリングホイール１に配置され、膨張ガスの供給によりステアリングホイール１と乗員Ｐとの間に展開するように形成されている。図２に示すように、エアバッグ４は、正面から見てステアリングホイール１に応じた円形状の外形を有するように形成されている。ここで、エアバッグ４は、上部側に配置される上側膨張部４ａと、下部側に配置される下側膨張部４ｂとを有する。上側膨張部４ａは、乗員Ｐの頭部の位置に対応するように配置され、下側膨張部４ｂは、乗員Ｐの胸部および腹部の位置に対応するように配置されている。そして、上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂは、膨張ガスが供給される内部空間が一体に繋がるように形成されている。すなわち、膨張ガスが上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂに供給された場合に、上側膨張部４ａと共に下側膨張部４ｂが展開するように形成されている。

【0015】

ここで、下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。この非膨張部５は、膨張ガスが供給されない部分、すなわち膨張ガスで膨張しない部分であり、例えば下側膨張部４ｂを貫通する孔部から構成することができる。また、非膨張部５は、例えば、エアバッグ４の中心部より下側において中心部近傍に配置、すなわち乗員Ｐの胸部の中心部分に対応して配置される。これにより、下側膨張部４ｂは、非膨張部５の周囲を囲むように形成されることになる。そして、エアバッグ４は、互いに連結された上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂにより、正面から見て円環状に展開するように形成される。

【0016】

具体的には、下側膨張部４ｂは、車幅方向Ｄ１に非膨張部５を挟む両側を上側膨張部４ａから下方に延びる一対の湾曲部６ａおよび６ｂを有し、その先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されて形成されている。湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂは、膨張ガスの流路を遮断するようにそれぞれ閉じられて、互いに連結されている。このとき、先端部７ａおよび７ｂは、乗員Ｐの腹部に対応する位置、例えばエアバッグ４の最下部近傍の位置で互いに連結されている。すなわち、先端部７ａおよび７ｂは、非膨張部５を囲むように形成される膨張ガスの流路を最下部近傍で遮断するように配置されている。

【0017】

このような構成により、下側膨張部４ｂは、図３に示すように、非膨張部５により厚み方向Ｄ２の展開（展開長）が制限されて、車幅方向Ｄ１にわたって全体的に展開する上側膨張部４ａと比較して、薄い厚みで展開することになる。これにより、図１に示すように、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａと同様に、乗員Ｐ１の胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。

【0018】

次に、エアバッグ４の製造方法について説明する。

【0019】

まず、図４に示すように、エアバッグ４の上側膨張部４ａと湾曲部６ｂに対応する基布１１と、湾曲部６ａに対応する基布１２とをそれぞれ形成する。そして、基布１１の縁部１１ａと基布１２の縁部１２ａとを連結する。このとき、縁部１１ａと縁部１２ａは、例えば、縫製や接着剤などの接合により連結してもよい。これにより、エアバッグ４の正面側を構成する基布１１および１２が互いに連結されることになる。

【0020】

このように、別々に形成された基布１１と基布１２が互いに連結されることにより、湾曲部６ａが上側膨張部４ａに連結されることになる。また、湾曲部６ｂと上側膨張部４ａに対応する基布１１を形成することにより、湾曲部６ｂが上側膨張部４ａと一体に形成されることになる。ここで、湾曲部６ａと湾曲部６ｂは、先端部７ａと先端部７ｂが厚み方向Ｄ２に互いに重なる長さで形成されている。
湾曲部６ａが上側膨張部４ａに連結され、湾曲部６ｂが上側膨張部４ａと一体に形成されることにより、湾曲部６ａと湾曲部６ｂを厚み方向Ｄ２に互いに重なる長さで容易に形成することができる。

【0021】

また、エアバッグ４の背面側を構成する基布を同様の手順で作成する。そして、正面側の基布１１および１２と背面側の基布とを互いに連結する。なお、正面側と背面側の基布は、例えば、縫製や接着剤などの接合により連結してもよい。

【0022】

続いて、湾曲部６ａと湾曲部６ｂは、図５に示すように、展開前において先端部７ａと先端部７ｂを正面側に引き上げたときに対向する先端部７ａと先端部７ｂの表面同士を連結部１３で互いに連結して形成される。このとき、先端部７ａと先端部７ｂは、互いに対向する表面のうち少なくとも一部を連結してもよい。例えば、先端部７ａおよび７ｂの縁部の一部のみを連結部１３で連結することができる。

【0023】

なお、連結部１３は、例えば、接着剤などから構成されてもよい。また、湾曲部６ａの先端部７ａと湾曲部６ｂの先端部７ｂは、展開前において背面側に引き上げたときに対向する裏面同士を連結部１３で互いに連結して形成されてもよい。このとき、先端部７ａと先端部７ｂは、互いに対向する裏面のうち少なくとも一部を連結することができる。

【0024】

このようにして、エアバッグ４が製造される。このとき、エアバッグ４は、テザーベルトなどの他の部品を用いることなく、湾曲部６ａおよび６ｂを設けるだけで所定の形状に容易に形成することができる。また、エアバッグ４は、正面から見て円形の形状を有するため、既存の折り機などを用いて容易に製造することができる。

【0025】

次に、本実施の形態の動作について説明する。

【0026】

まず、図１に示す検知部２が、車両の衝突を検知する。このとき、エアバッグ４は、例えば、ステアリングホイール１に設けられた収容部に収容されているものとする。検知部２は、衝突を検知すると、検知信号を制御部３に出力する。制御部３は、検知部２から検知信号を受信すると、図示しないインフレータを起動させる。これにより、インフレータからエアバッグ４内に膨張ガスが供給されることになる。

【0027】

図６に示すように、エアバッグ４は、膨張ガスの供給に応じて、ステアリングホイール１の外側に露出して展開を開始する。このとき、湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂは、表面で連結されているため、車幅方向Ｄ１に互いに押圧しつつ展開されることになる。

【0028】

ここで、先端部７ａと先端部７ｂは、図４に示すように、車幅方向Ｄ１を向いた表面の全てが連結されずに、表面の一部で連結されている。このため、湾曲部６ａおよび６ｂは、先端部７ａおよび７ｂの姿勢を変えつつスムーズに展開することができる。
このようにして、図３に示すように、エアバッグ４は、完全に展開される。

【0029】

ここで、下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。これにより、エアバッグ４は、図１に示すように、上側膨張部４ａが乗員Ｐの頭部に向かって大きく展開する一方、下側膨張部４ｂが乗員Ｐの胸部に向かって小さく展開する。このとき、下側膨張部４ｂは、展開直後において、乗員Ｐの胸部に接触しておらず、乗員Ｐの胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。

【0030】

従来、下側膨張部が、上側膨張部と同様の厚みで展開すると、展開直後に乗員Ｐの胸部と接触して、乗員Ｐの胸部を大きく押し返す場合があった。そこで、本開示では、エアバッグ４の下側膨張部４ｂが、展開直後において、乗員Ｐの胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。このとき、下側膨張部４ｂは、乗員の胸部に対して面状に広がるように展開される。これにより、エアバッグ４は、乗員Ｐの頭部と胸部をほぼ同時に拘束することができ、乗員Ｐの胸部の押し返しを抑制して、乗員Ｐを適切に保護することができる。

【0031】

また、非膨張部５は、孔部から構成されている。このため、下側膨張部４ｂの厚みを容易に低減することができる。

【0032】

また、下側膨張部４ｂは、非膨張部５の周囲を囲むように形成される。これにより、下側膨張部４ｂにおいて乗員Ｐの胸部に対応する部分が確実に小さく展開されるため、乗員をより適切に保護することができる。

【0033】

また、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａから延びる湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されて形成されている。これにより、先端部７ａおよび７ｂが、車幅方向Ｄ１に互いに押圧しつつ展開されるため、エアバッグ４の下部、すなわち乗員Ｐの腹部に対応する位置を厚み方向Ｄ２に大きく展開させることができる。すなわち、下側膨張部４ｂは、乗員Ｐの胸部の位置に対応する部分を厚み方向Ｄ２に小さく展開させる一方、乗員Ｐの腹部の位置に対応する部分を厚み方向Ｄ２に大きく展開させる。このように、先端部７ａおよび７ｂを大きく展開させることにより、乗員Ｐの腹部がステアリングホイール１などに接触することを抑制することができる。

【0034】

また、湾曲部６ａおよび６ｂは、図４に示すように、展開前において表面同士または裏面同士が互いに連結されている。これにより、先端部７ａおよび７ｂは、より大きな押圧力で互いに押圧しつつ展開するため、エアバッグ４の下部をより大きく展開させることができる。

【0035】

本実施の形態によれば、エアバッグ４において下部側に配置される下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。これにより、上側膨張部４ａが乗員Ｐの頭部に向かって大きく展開する一方、下側膨張部４ｂが乗員Ｐの胸部に向かって小さく展開するため、エアバッグ４で乗員Ｐを適切に保護することができる。

【0036】

なお、本実施の形態では、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａから延びる湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されたが、非膨張部５が形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、下側膨張部４ｂは、湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連通、すなわち膨張ガスの流路が先端部７ａおよび７ｂで遮断されることなく非膨張部５を囲むように形成されてもよい。

【0037】

また、本実施の形態では、非膨張部５は、孔部から構成されたが、膨張ガスで膨張しないように形成されていればよく、これに限られるものではない。例えば、非膨張部５は、膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた領域から構成されてもよい。例えば、膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた非膨張室を下側膨張部４ｂに形成し、この非膨張室を非膨張部５としてもよい。

【0038】

また、本実施の形態では、下側膨張部４ｂに１つの非膨張部５が形成されたが、少なくとも一部に非膨張部５が形成されていればよく、これに限られるものではない。例えば、下側膨張部４ｂは、複数の非膨張部５が形成されてもよい。

【0039】

次に、実際にエアバッグ４でダミーの乗員Ｐを拘束した時の乗員Ｐの胸部の変位量を測定した結果を示す。

【0040】

（実施例）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験（ＳＬＥＤ試験）したときに、エアバッグ４の展開による乗員Ｐの胸部の変位量（車両後方への移動距離）を測定した。

【0041】

（比較例）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験したときに、従来のエアバッグの展開による乗員Ｐの胸部の変位量を測定した。ここで、従来のエアバッグには、上側膨張部４ａと下側膨張部が同様の厚みで円柱状に展開する円形エアバッグを用いた。

【0042】

（変位量の評価）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験したときに、エアバッグなしで、乗員Ｐの胸部の基準変位量を測定し、この基準変位量に対する実施例および比較例の変位量をそれぞれ算出した。その結果、基準変位量に対する比較例の変位量を１００％とした場合に、基準変位量に対する実施例の変位量は約３０％の低下を示すことがわかった。すなわち、エアバッグ４は、従来の円形エアバッグと比べて、乗員Ｐの胸部の変位量を約３０％低下させることがわかった。

【0043】

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本開示に係るエアバッグは、膨張ガスの供給により展開するエアバッグに利用できる。

【符号の説明】

【0045】

１ ステアリングホイール
２ 検知部
３ 制御部
４ エアバッグ
５ 非膨張部
６ａ，６ｂ 湾曲部
７ａ，７ｂ 先端部
１１，１２ 基布
１１ａ，１２ａ 縁部
１３ 連結部
Ｄ１ 車幅方向
Ｄ２ 厚み方向
Ｈ１ 上半部
Ｈ２ 下半部
Ｐ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】