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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023149079
(43)【公開日】2023-10-13
(54)【発明の名称】人力駆動車両用リアスプロケット
(51)【国際特許分類】
B62M 9/10 20060101AFI20231005BHJP
【ＦＩ】
B62M9/10 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】20
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022057441
(22)【出願日】2022-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000002439
【氏名又は名称】株式会社シマノ
(74)【代理人】
【識別番号】110000202
【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー
(72)【発明者】
【氏名】ブン ケオン リム
(72)【発明者】
【氏名】ウィ ブン ノーマン ロイ
(57)【要約】
【課題】強度及び剛性を向上することでき、かつ、軽量化を実現することができる人力駆動車両用リアスプロケットが、提供される。
【解決手段】リアスプロケット４７は、自転車１に用いられる。リアスプロケット４７は、外側環状体５７と、複数のスプロケット歯５９と、内側環状体６１と、連結アーム６３と、を備える。連結アーム６３は、径方向外側ハーフセクション６５と、径方向内側ハーフセクション６７と、を有する。径方向内側ハーフセクション６７の第２周方向幅Ｗ２は、径方向外側ハーフセクション６５の第１周方向幅Ｗ１より小さい。連結アーム６３は、第１径方向位置ＲＰ１から第２径方向位置ＲＰ２に向けてテーパ状に形成される。
【選択図】図６Ａ
【解決手段】リアスプロケット４７は、自転車１に用いられる。リアスプロケット４７は、外側環状体５７と、複数のスプロケット歯５９と、内側環状体６１と、連結アーム６３と、を備える。連結アーム６３は、径方向外側ハーフセクション６５と、径方向内側ハーフセクション６７と、を有する。径方向内側ハーフセクション６７の第２周方向幅Ｗ２は、径方向外側ハーフセクション６５の第１周方向幅Ｗ１より小さい。連結アーム６３は、第１径方向位置ＲＰ１から第２径方向位置ＲＰ２に向けてテーパ状に形成される。
【選択図】図６Ａ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられ、回転中心軸心と、軸方向外側面と、前記回転中心軸心に関する軸方向において前記軸方向外側面の反対側に設けられ、前記人力駆動車両に装着された装着状態で、前記軸方向において前記軸方向中心面に対向するように構成される軸方向内側面と、を有する、人力駆動車両に用いられるリアスプロケットであって、
外側環状体と、
前記回転中心軸心に関する径方向において前記外側環状体の外周面から径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、
前記リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能なように前記ハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように構成される内側環状体と、
前記外側環状体と前記内側環状体との間で前記径方向に延び、径方向外側ハーフセクションと、前記径方向において前記径方向外側ハーフセクションから径方向内側に位置する径方向内側ハーフセクションと、を有する少なくとも１つの連結アームと、
を備え、
前記複数のスプロケット歯のそれぞれは、前記径方向に定義される最大径方向長さと、前記軸方向に定義され前記最大径方向長さより短い最大軸方向長さと、を有し、
前記径方向外側ハーフセクションは、前記回転中心軸心に関する第１径方向位置で定義される第１周方向幅を有し、
前記径方向内側ハーフセクションは、前記回転中心軸心に関する第２径方向位置で定義され、前記第１周方向幅より小さい第２周方向幅を有し、
前記少なくとも１つの連結アームは、前記第１径方向位置から前記第２径方向位置に向けてテーパ状に形成され、
前記外側環状体、前記複数のスプロケット歯、前記内側環状体、および、前記少なくとも１つの連結アームは、単一の一体部材として形成される、
人力駆動車両用リアスプロケット。
外側環状体と、
前記回転中心軸心に関する径方向において前記外側環状体の外周面から径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、
前記リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能なように前記ハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように構成される内側環状体と、
前記外側環状体と前記内側環状体との間で前記径方向に延び、径方向外側ハーフセクションと、前記径方向において前記径方向外側ハーフセクションから径方向内側に位置する径方向内側ハーフセクションと、を有する少なくとも１つの連結アームと、
を備え、
前記複数のスプロケット歯のそれぞれは、前記径方向に定義される最大径方向長さと、前記軸方向に定義され前記最大径方向長さより短い最大軸方向長さと、を有し、
前記径方向外側ハーフセクションは、前記回転中心軸心に関する第１径方向位置で定義される第１周方向幅を有し、
前記径方向内側ハーフセクションは、前記回転中心軸心に関する第２径方向位置で定義され、前記第１周方向幅より小さい第２周方向幅を有し、
前記少なくとも１つの連結アームは、前記第１径方向位置から前記第２径方向位置に向けてテーパ状に形成され、
前記外側環状体、前記複数のスプロケット歯、前記内側環状体、および、前記少なくとも１つの連結アームは、単一の一体部材として形成される、
人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項2】
前記少なくとも１つの連結アームは、複数の連結アームを含む、
請求項１に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項3】
前記複数の連結アームの総数は、４以上である、
請求項２に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項２に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項4】
前記少なくとも１つの連結アームは、前記第１周方向幅の前記第１径方向位置に設けられるリベット孔、を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から３のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項5】
前記リベット孔は、孔径を有し、
前記孔径に対する前記第１周方向幅の比は、２．５以上である、
請求項４に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記孔径に対する前記第１周方向幅の比は、２．５以上である、
請求項４に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項6】
前記内側環状体は、前記組立状態において前記ハブ組立体の前記スプロケット支持体に係合するように構成されるスプライン部、を有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から５のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項7】
前記第１周方向幅は、１１ｍｍ以上である、
請求項１から６のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から６のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項8】
前記第１周方向幅は、２０ｍｍ以下である、
請求項１から７のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から７のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項9】
前記第２周方向幅は、５ｍｍ以上である、
請求項１から８のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から８のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項10】
前記第２周方向幅は、１０ｍｍ以下である、
請求項１から９のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から９のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項11】
前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが、前記リアスプロケットに隣接する小スプロケットから前記リアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯、を含み、
前記複数のダウンシフト促進歯は、
前記ダウンシフト動作において前記駆動チェーンと最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、
前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側で、前記ダウンシフト開始歯に隣接して配置されるダウンシフト凹部歯と、
を含み、
前記回転中心軸心に関する周方向において、前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が、配置されず、
前記ダウンシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるダウンシフト凹部、を有する、
請求項１から１０のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記複数のダウンシフト促進歯は、
前記ダウンシフト動作において前記駆動チェーンと最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、
前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側で、前記ダウンシフト開始歯に隣接して配置されるダウンシフト凹部歯と、
を含み、
前記回転中心軸心に関する周方向において、前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が、配置されず、
前記ダウンシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるダウンシフト凹部、を有する、
請求項１から１０のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項12】
第１軸方向凹部は、前記軸方向において前記軸方向内側面から前記軸方向外側面に向かって凹むように、前記ダウンシフト開始歯の前記軸方向内側面に設けられ、
前記第１軸方向凹部は、少なくとも前記ダウンシフト開始歯の歯先に配置される、
請求項１１に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記第１軸方向凹部は、少なくとも前記ダウンシフト開始歯の歯先に配置される、
請求項１１に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項13】
前記ダウンシフト凹部は、ダウンシフト第１凹部、および、ダウンシフト第２凹部、を有し、前記ダウンシフト第１凹部、および、前記ダウンシフト第２凹部のそれぞれは、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられ、
前記ダウンシフト第１凹部は、第１凹部底面を有し、
前記ダウンシフト第２凹部は、第２凹部底面を有し、
第１軸方向深さは、前記軸方向において前記外側環状体の前記軸方向外側面から前記第１凹部底面までで定義され、
第２軸方向深さは、前記軸方向において前記外側環状体の前記軸方向外側面から前記第２凹部底面までで定義され、
前記第１軸方向深さは、前記第２軸方向深さより小さい、
請求項１１または１２に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記ダウンシフト第１凹部は、第１凹部底面を有し、
前記ダウンシフト第２凹部は、第２凹部底面を有し、
第１軸方向深さは、前記軸方向において前記外側環状体の前記軸方向外側面から前記第１凹部底面までで定義され、
第２軸方向深さは、前記軸方向において前記外側環状体の前記軸方向外側面から前記第２凹部底面までで定義され、
前記第１軸方向深さは、前記第２軸方向深さより小さい、
請求項１１または１２に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項14】
前記ダウンシフト凹部歯は、第１歯先を有し、
前記ダウンシフト第１凹部は、前記ダウンシフト凹部歯の前記第１歯先に到達する、
請求項１３に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記ダウンシフト第１凹部は、前記ダウンシフト凹部歯の前記第１歯先に到達する、
請求項１３に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項15】
前記ダウンシフト凹部歯は、駆動面と、前記周方向において前記駆動面の反対側に設けられる非駆動面と、を有し、
前記ダウンシフト第１凹部は、前記ダウンシフト凹部歯の前記駆動面に到達する、
請求項１３または１４に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記ダウンシフト第１凹部は、前記ダウンシフト凹部歯の前記駆動面に到達する、
請求項１３または１４に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項16】
前記ダウンシフト第２凹部は、前記ダウンシフト凹部歯の前記駆動面に到達しない、
請求項１５に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１５に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項17】
前記ダウンシフト第１凹部と前記ダウンシフト第２凹部との間に他の凹部が配置されることなく、前記ダウンシフト第１凹部と前記ダウンシフト第２凹部とは互いに隣接して配置される、
請求項１３から１６のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１３から１６のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項18】
前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが前記リアスプロケットから前記リアスプロケットに隣接する小スプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように構成される複数のアップシフト促進歯、を含む、
請求項１から１７のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
請求項１から１７のいずれか１項に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項19】
前記複数のアップシフト促進歯は、
前記アップシフト動作において前記小スプロケットに向けて前記駆動チェーンを変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、
前記アップシフト動作において前記駆動チェーンから最初に離脱するように構成されるアップシフト開始歯と、
アップシフト凹部歯と、
を含み、
前記アップシフト開始歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第１凹部、を有し、
前記回転中心軸心に関する周方向において、前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記アップシフト開始歯は、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側で、前記アップシフト変位歯に隣接して配置され、
前記アップシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第２凹部、を有し、
前記周方向において、前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記アップシフト凹部歯は、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側で、前記アップシフト開始歯に隣接して配置される、
請求項１８に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記アップシフト動作において前記小スプロケットに向けて前記駆動チェーンを変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、
前記アップシフト動作において前記駆動チェーンから最初に離脱するように構成されるアップシフト開始歯と、
アップシフト凹部歯と、
を含み、
前記アップシフト開始歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第１凹部、を有し、
前記回転中心軸心に関する周方向において、前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記アップシフト開始歯は、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側で、前記アップシフト変位歯に隣接して配置され、
前記アップシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第２凹部、を有し、
前記周方向において、前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記アップシフト凹部歯は、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側で、前記アップシフト開始歯に隣接して配置される、
請求項１８に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【請求項20】
第２軸方向凹部は、前記軸方向において前記軸方向内側面から前記軸方向外側面に向かって凹むように、前記アップシフト変位歯の前記軸方向内側面に設けられ、
前記第２軸方向凹部は、少なくとも前記アップシフト変位歯の歯先に配置される、
請求項１９に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
前記第２軸方向凹部は、少なくとも前記アップシフト変位歯の歯先に配置される、
請求項１９に記載の人力駆動車両用リアスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、人力駆動車両用リアスプロケットに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に開示されるリアスプロケットは、外側環状体と、複数のスプロケット歯と、内側環状体と、複数の連結アームと、を備える。複数のスプロケット歯は、外側環状体の外周面から径方向外側に延びる。内側環状体は、リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、スプロケット支持体に連結される。
【0003】
複数の連結アームのそれぞれは、外側環状体と内側環状体との間で径方向に延びる。複数の連結アームのそれぞれの周方向幅は、径方向内側から径方向外側に向かって小さくなる形状を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】中国特許出願公開第１０２３２８７２４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来のリアスプロケットでは、連結アームの径方向外側部分において、あるリアスプロケットを隣接リアスプロケットに連結するためのリベット孔が、設けられる。このため、径方向外側部分の周方向幅が小さい場合、連結アームのリベット孔周りの強度及び剛性が不足する場合がある。
【0006】
本発明の目的は、強度及び剛性を向上することでき、かつ、軽量化を実現することができる人力駆動車両用リアスプロケットを、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１の側面に関して、人力駆動車両用リアスプロケットは、軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられる。人力駆動車両用リアスプロケットは、回転中心軸心と、軸方向外側面と、軸方向内側面と、を有する。軸方向内側面は、回転中心軸心に関する軸方向において軸方向外側面の反対側に設けられる。軸方向内側面は、人力駆動車両に装着された装着状態で、軸方向において軸方向中心面に対向するように構成される。
【0008】
人力駆動車両用リアスプロケットは、外側環状体と、複数のスプロケット歯と、内側環状体と、少なくとも１つの連結アームと、を備える。複数のスプロケット歯は、回転中心軸心に関する径方向において、外側環状体の外周面から径方向外側に延びる。内側環状体は、リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能なようにハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように構成される。
【0009】
少なくとも１つの連結アームは、外側環状体と内側環状体との間で径方向に延びる。少なくとも１つの連結アームは、径方向外側ハーフセクションと、径方向内側ハーフセクションと、を有する。径方向内側ハーフセクションは、径方向において、径方向外側ハーフセクションから径方向内側に位置する。
【0010】
複数のスプロケット歯のそれぞれは、最大径方向長さと、最大軸方向長さと、を有する。最大径方向長さは、径方向に定義される。最大軸方向長さは、軸方向に定義される。最大軸方向長さは、最大径方向長さより短い。
【0011】
径方向外側ハーフセクションは、第１周方向幅を有する。第１周方向幅は、回転中心軸心に関する第１径方向位置で定義される。径方向内側ハーフセクションは、第２周方向幅を有する。第２周方向幅は、回転中心軸心に関する第２径方向位置で定義される。第２周方向幅は、第１周方向幅より小さい。
【0012】
少なくとも１つの連結アームは、第１径方向位置から第２径方向位置に向けてテーパ状に形成される。外側環状体、複数のスプロケット歯、内側環状体、および、少なくとも１つの連結アームは、単一の一体部材として形成される。
【0013】
第１の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、径方向内側ハーフセクションの第２周方向幅が、径方向外側ハーフセクションの第１周方向幅より小さいので、径方向内側ハーフセクションにおいてリアスプロケットの軽量化を実現することができる。また、径方向外側ハーフセクションの第１周方向幅が径方向内側ハーフセクションの第２周方向幅より大きいので、径方向外側ハーフセクションの強度及び剛性を向上することできる。すなわち、人力駆動車両用リアスプロケットでは、強度及び剛性を向上することでき、かつ、軽量化を実現することができる。
【0014】
本発明の第２の側面に関して、第１の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、少なくとも１つの連結アームが複数の連結アームを含むように、構成される。
【0015】
第２の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、複数の連結アームのそれぞれにおいて、径方向内側ハーフセクションの第２周方向幅が、径方向外側ハーフセクションの第１周方向幅より小さい。この構成によって、径方向外側ハーフセクションの強度及び剛性を向上することでき、かつ、径方向内側ハーフセクションにおいて軽量化を実現することができる。
【0016】
本発明の第３の側面に関して、第２の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、複数の連結アームの総数が４以上であるように、構成される。
【0017】
第３の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、径方向外側ハーフセクションの強度及び剛性を好適に向上することでき、かつ、径方向内側ハーフセクションにおいて軽量化を好適に実現することができる。
【0018】
本発明の第４の側面に関して、第１から第３の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、少なくとも１つの連結アームがリベット孔を有するように、構成される。リベット孔は、第１周方向幅の第１径方向位置に設けられる。
【0019】
第４の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、リベット孔が第１周方向幅の第１径方向位置に設けられるので、径方向外側ハーフセクションにリベット孔を設けたとしても、リベット孔周りに必要な強度及び剛性を確保することができる。また、径方向外側ハーフセクションのリベット孔を介してリアスプロケットを隣接リアスプロケットに固定することによって、リアスプロケット組立体の軸方向における強度及び剛性が向上することができる。
【0020】
本発明の第５の側面に関して、第４側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。リベット孔は、孔径を有する。孔径に対する第１周方向幅の比は、２．５以上である。
【0021】
第５の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、径方向外側ハーフセクションにリベット孔を設けたとしても、孔径に対する第１周方向幅の比を２．５以上に設定することによって、リベット孔周りに必要な強度及び剛性を確保することができる。
【0022】
本発明の第６の側面に関して、第１から第５の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。内側環状体は、スプライン部を有する。スプライン部は、組立状態において、ハブ組立体のスプロケット支持体に係合するように構成される。
【0023】
第６の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、内側環状体のスプライン部によって、駆動トルクをリアスプロケットからハブ組立体に確実に伝達することができる。
【0024】
本発明の第７の側面に関して、第１から第６の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、第１周方向幅は１１ｍｍ以上であるように、構成される。
【0025】
第７の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第１周方向幅を１１ｍｍ以上に設定することによって、径方向外側ハーフセクションの強度及び剛性を好適に向上することができる。
【0026】
本発明の第８の側面に関して、第１から第７の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、第１周方向幅が２０ｍｍ以下であるように、構成される。
【0027】
第８の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第１周方向幅を２０ｍｍ以下に設定することによって、径方向外側ハーフセクションの重量の増加を抑えることができる。
【0028】
本発明の第９の側面に関して、第１から第８の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、第２周方向幅が５ｍｍ以上であるように、構成される。
【0029】
第９の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第２周方向幅を５ｍｍ以上に設定することによって、径方向内側ハーフセクションの強度及び剛性を確保することができる。
【0030】
本発明の第１０の側面に関して、第１から第９の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、第２周方向幅が１０ｍｍ以下であるように、構成される。
【0031】
第１０の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第２周方向幅を１０ｍｍ以下に設定することによって、径方向内側ハーフセクションの軽量化を好適に実現することができる。
【0032】
本発明の第１１の側面に関して、第１から第１０の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯は、複数のダウンシフト促進歯を含む。複数のダウンシフト促進歯は、駆動チェーンが、リアスプロケットに隣接する小スプロケットからリアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように、構成される。
【0033】
複数のダウンシフト促進歯は、ダウンシフト開始歯と、ダウンシフト凹部歯と、を含む。ダウンシフト開始歯は、ダウンシフト動作において駆動チェーンと最初に係合するように構成される。ダウンシフト凹部歯は、リアスプロケットの駆動回転方向に関するダウンシフト開始歯の下流側で、ダウンシフト開始歯に隣接して配置される。
【0034】
回転中心軸心に関する周方向において、ダウンシフト開始歯とダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が、配置されない。ダウンシフト凹部歯は、ダウンシフト凹部を有する。ダウンシフト凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。
【0035】
第１１の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が上記の複数のダウンシフト促進歯を含むので、ダウンシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作を円滑に実行することができる。
【0036】
本発明の第１２の側面に関して、第１１の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。第１軸方向凹部は、軸方向において軸方向内側面から軸方向外側面に向かって凹むように、ダウンシフト開始歯の軸方向内側面に設けられる。第１軸方向凹部は、少なくともダウンシフト開始歯の歯先に配置される。
【0037】
第１２の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第１軸方向凹部がダウンシフト開始歯の軸方向内側面に設けられるので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0038】
本発明の第１３の側面に関して、第１１または第１２の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト凹部は、ダウンシフト第１凹部、および、ダウンシフト第２凹部、を有する。ダウンシフト第１凹部、および、ダウンシフト第２凹部のそれぞれは、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。
【0039】
ダウンシフト第１凹部は、第１凹部底面を有する。ダウンシフト第２凹部は、第２凹部底面を有する。第１軸方向深さは、軸方向において、外側環状体の軸方向外側面から第１凹部底面までで定義される。第２軸方向深さは、軸方向において、外側環状体の軸方向外側面から第２凹部底面までで定義される。第１軸方向深さは、第２軸方向深さより小さい。
【0040】
第１３の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、ダウンシフト凹部がダウンシフト第１凹部、および、ダウンシフト第２凹部、を有するので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0041】
本発明の第１４の側面に関して、第１３の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト凹部歯は、第１歯先を有する。ダウンシフト第１凹部は、ダウンシフト凹部歯の第１歯先に到達する。
【0042】
第１４の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、ダウンシフト第１凹部がダウンシフト凹部歯の第１歯先に到達するので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0043】
本発明の第１５の側面に関して、第１３または第１４の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト凹部歯は、駆動面と、周方向において駆動面の反対側に設けられる非駆動面と、を有する。ダウンシフト第１凹部は、ダウンシフト凹部歯の駆動面に到達する。
【0044】
第１５の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、ダウンシフト第１凹部がダウンシフト凹部歯の駆動面に到達するので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0045】
本発明の第１６の側面に関して、第１５の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、ダウンシフト第２凹部はダウンシフト凹部歯の駆動面に到達しないように、構成される。
【0046】
第１６の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、ダウンシフト第２凹部はダウンシフト凹部歯の駆動面に到達しないので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作を円滑に実行することができる。
【0047】
本発明の第１７の側面に関して、第１３から第１６の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、ダウンシフト第１凹部とダウンシフト第２凹部との間に他の凹部が配置されることなく、ダウンシフト第１凹部とダウンシフト第２凹部とは互いに隣接して配置されるように、構成される。
【0048】
第１７の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、ダウンシフト第１凹部とダウンシフト第２凹部とは互いに隣接して配置されるので、ダウンシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0049】
本発明の第１８の側面に関して、第１から第１７の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯は、複数のアップシフト促進歯を含む。複数のアップシフト促進歯は、アップシフト動作を促進するように構成される。アップシフト動作は、駆動チェーンがリアスプロケットからリアスプロケットに隣接する小スプロケットに移動する動作である。
【0050】
第１８の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が複数のアップシフト促進歯を含むので、アップシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、アップシフト動作を円滑に実行することができる。
【0051】
本発明の第１９の側面に関して、第１８の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。複数のアップシフト促進歯は、アップシフト変位歯と、アップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含む。アップシフト変位歯は、アップシフト動作において、小スプロケットに向けて駆動チェーンを変位させるように構成される。アップシフト開始歯は、アップシフト動作において、駆動チェーンから最初に離脱するように構成される。
【0052】
アップシフト開始歯は、アップシフト第１凹部を有する。アップシフト第１凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向けて凹むように、アップシフト開始歯の軸方向外側面に設けられる。回転中心軸心に関する周方向において、アップシフト開始歯とアップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、アップシフト開始歯は、リアスプロケットの駆動回転方向に関するアップシフト変位歯の上流側で、アップシフト変位歯に隣接して配置される。
【0053】
アップシフト凹部歯は、アップシフト第２凹部を有する。アップシフト第２凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、アップシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。周方向において、アップシフト凹部歯とアップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、アップシフト凹部歯は、駆動回転方向に関するアップシフト開始歯の上流側で、アップシフト開始歯に隣接して配置される。
【0054】
第１９の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、複数のアップシフト促進歯が、アップシフト変位歯と、アップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含むので、アップシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、アップシフト動作をより円滑に実行することができる。
【0055】
本発明の第２０の側面に関して、第１９の側面に係る人力駆動車両のリアプロケットは、以下のように構成される。第２軸方向凹部は、軸方向において軸方向内側面から軸方向外側面に向かって凹むように、アップシフト変位歯の軸方向内側面に設けられる。第２軸方向凹部は、少なくともアップシフト変位歯の歯先に配置される。
【0056】
第２０の側面に係る人力駆動車両用リアスプロケットでは、第２軸方向凹部がアップシフト変位歯の軸方向内側面に設けられるので、アップシフト動作時の衝撃を好適に緩和することができ、かつ、アップシフト動作をより円滑に実行することができる。
【発明の効果】
【0057】
本発明によれば、人力駆動車両用リアスプロケットの強度及び剛性を向上することでき、かつ、人力駆動車両用リアスプロケットの軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0058】
【図1】本発明の実施形態における自転車の側面図。
【図2】自転車を上方から見た模式図。
【図3】リアスプロケット組立体の斜視図。
【図4】リアスプロケット組立体の断面図。
【図5】第７及び第８のスプロケットの斜視図。
【図6A】第７のスプロケットの正面図。
【図6B】第７のスプロケットの背面図。
【図6C】第７及び第８のスプロケットにおける歯先の部分拡大断面図。
【図7A】シフト動作を説明するための第７のスプロケットの正面図。
【図7B】シフト動作を説明するための第７のスプロケットの背面図。
【図8A】第８のスプロケットの正面図。
【図8B】第８のスプロケットの背面図。
【図9A】シフト動作を説明するための第８のスプロケットの正面図。
【図9B】シフト動作を説明するための第８のスプロケットの背面図。
【発明を実施するための形態】
【0059】
図１に示すように、本発明の実施形態による自転車１は、駆動チェーン３と、フレーム５と、ハンドル７と、フロントホイール９と、リアホイール１１と、変速操作装置１３と、駆動部１５と、フロントフォーク１７と、を有する。自転車１は、フロントディレーラ２１と、リアディレーラ２３と、をさらに有する。自転車１は、本発明の人力駆動車両の一例である。図２に示すように、自転車１は、軸方向中心面Ｐを有する。
【0060】
図１に示すように、フロントフォーク１７は、フレーム５に回転可能に装着される。ハンドル７は、フロントフォーク１７に固定される。フロントホイール９は、フロントハブ組立体１８を介して、フロントフォーク１７に回転可能に装着される。リアホイール１１は、リアハブ組立体１９を介して、フレーム５の後部に回転可能に装着される。フロントタイヤ９ａは、フロントホイール９に装着される。リアタイア１１ａは、リアホイール１１に装着される。
【0061】
変速操作装置１３は、ハンドル７に装着される。変速操作装置１３は、ケーブルを介して、フロントディレーラ２１、および、リアディレーラ２３を動作させる。例えば、リアディレーラ２３は、フレーム５に装着される。リアディレーラ２３は、変速操作装置１３によって、あるリアスプロケットから他のリアスプロケットへと駆動チェーン３を移動させる。
【0062】
フロントディレーラ２１は、フレーム５に装着される。フロントディレーラ２１は、変速操作装置１３によって、あるフロントスプロケットから他のフロントスプロケットへと駆動チェーン３を移動させる。すなわち、変速操作装置１３の操作によってフロントディレーラ２１を動作させることによって、アップシフト動作、および、ダウンシフト動作が実行される。
【0063】
駆動部１５は、主に、リアハブ組立体１９と、リアスプロケット組立体２７と、クランク組立体２９と、を有する。駆動部１５は、駆動チェーン３を含んでいてもよい。リアハブ組立体１９は、フレーム５に装着される。
【0064】
リアハブ組立体１９には、リアホイール１１が接続される。リアハブ組立体１９は、リアホイール１１と一体的に回転する。リアハブ組立体１９は、図示しないハブ軸を介して、フレーム５に対して回転する。リアハブ組立体１９は、リアスプロケット組立体２７とともに回転するように構成される。
【0065】
図１、および、図２に示すように、リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘを有する。リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘまわりに回転する。例えば、リアスプロケット組立体２７は、リアハブ組立体１９に回転可能に支持される。自転車１の運転者からクランク組立体２９に入力された駆動力は、駆動チェーン３を介して、リアスプロケット組立体２７に伝達される。リアスプロケット組立体２７の詳細は後述される。
【0066】
図１に示すように、クランク組立体２９は、クランクアーム３１と、フロントスプロケット組立体３３と、を有する。クランクアーム３１は、フレーム５の下部に回転可能に支持される。フロントスプロケット組立体３３は、クランクアーム３１と一体的に回転するように、クランクアーム３１に装着される。フロントスプロケット組立体３３は、少なくとも１つのフロントスプロケットを有する。
【0067】
図３に示すように、リアスプロケット組立体２７は、複数のリアスプロケット４１～５１を有する。複数のリアスプロケット４１～５１は、自転車１に用いられる。複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれは、駆動チェーン３に係合する。複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれには、クランク組立体２９から駆動チェーン３に伝達された駆動力が伝達される。
【0068】
図４に示すように、複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれは、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａと一体的に回転するように、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着される。
【0069】
本実施形態では、複数のリアスプロケット４１～５１が１１枚のリアスプロケットを含む場合の例が、示される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１は、回転中心軸心Ｘに関して同軸上に配置される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に並べて配置される。第３から第９のリアスプロケット４３～４９において、互いに隣接する２つのスプロケットの間には、スペーサ２８ａ～２８ｆが配置される。
【0070】
第７から第９のリアスプロケット４７～４９は、第１リベット５３ａによって、互いに連結される。第８から第１０のリアスプロケット４８～５０は、第２リベット５３ｂによって、互いに連結される。第９および第１０のリアスプロケット４９～５０は、第３リベット５３ｃによって、互いに連結される。第１０および第１１のリアスプロケット５０～５１は、第４リベット５３ｄによって、互いに連結される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１、および、スペーサ２８ａ～２８ｆは、連結部材５３ｅによって、互いに連結される。
【0071】
本実施形態では、第７および第８のリアスプロケット４７，４８が、本発明の特徴的な構造を有する。以下では、第７および第８のリアスプロケット４７，４８について詳細な説明が行われる。
【0072】
・第７のリアスプロケット
図５、図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第７のリアスプロケット４７は、回転中心軸心Ｘと、第１軸方向外側面４７ａと、第１軸方向内側面４７ｂと、を有する。回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。図５、および、図６Ａに示すように、第１軸方向外側面４７ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７の外側面を形成する。
図５、図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第７のリアスプロケット４７は、回転中心軸心Ｘと、第１軸方向外側面４７ａと、第１軸方向内側面４７ｂと、を有する。回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。図５、および、図６Ａに示すように、第１軸方向外側面４７ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７の外側面を形成する。
【0073】
図５、および、図６Ｂに示すように、第１軸方向内側面４７ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７の内側面を形成する。第１軸方向内側面４７ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４７ａの反対側に設けられる。第１軸方向内側面４７ｂは、自転車１に装着された装着状態で、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、図２に示す軸方向中心面Ｐに対向するように、構成される。
【0074】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第７のリアスプロケット４７は、第１外側環状体５７と、複数の第１スプロケット歯５９と、第１内側環状体６１と、少なくとも１つの第１連結アーム６３と、を備える。第１外側環状体５７、複数の第１スプロケット歯５９、第１内側環状体６１、および、少なくとも１つの第１連結アーム６３は、単一の一体部材として形成される。
【0075】
複数の第１スプロケット歯５９は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７の外周部５７ａから径方向外側に延びる。本実施形態では、複数の第１スプロケット歯５９の総歯数は、２６である。
【0076】
図６Ｃに示すように、複数の第１スプロケット歯５９のそれぞれは、第１最大径方向長さＬ１と、第１最大軸方向長さＬ２と、を有する。第１最大径方向長さＬ１は、回転中心軸心Ｘに関する径方向に定義される。例えば、第１最大径方向長さＬ１は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７の外周部５７ａから、複数の第１スプロケット歯５９の歯先５９ａまでの長さである。第１外側環状体５７の外周部５７ａは、複数の第１スプロケット歯５９の歯底円５７ｂによって定義される。
【0077】
第１最大軸方向長さＬ２は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に定義される。例えば、第１最大軸方向長さＬ２は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、複数の第１スプロケット歯５９の第１軸方向外側面４７ａと複数の第１スプロケット歯５９の第１軸方向内側面４７ｂとの間の最大長さである。
【0078】
第１最大軸方向長さＬ２は、第１外側環状体５７の外周部５７ａの位置における、第１軸方向外側面４７ａと第１軸方向内側面４７ｂとの間の最大長さである。第１最大軸方向長さＬ２は、第１最大径方向長さＬ１より短い。
【0079】
図４に示すように、第１内側環状体６１は、第７のリアスプロケット４７がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、トルク伝達可能なようにリアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに連結されるように構成される。
【0080】
図５、図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第１内側環状体６１は、第１スプライン孔６１ａを有する。第１スプライン孔６１ａは、第１内側環状体６１の内周面を形成する。図４に示すように、第１スプライン孔６１ａは、第７のリアスプロケット４７がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに係合するように構成される。例えば、スプロケット支持体１９ａは筒状のスプライン軸である。
【0081】
【0082】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、少なくとも１つの第１連結アーム６３は、第１径方向位置ＲＰ１から第２径方向位置ＲＰ２に向けてテーパ状に形成される。例えば、少なくとも１つの第１連結アーム６３は、第１径方向位置ＲＰ１から第２径方向位置ＲＰ２に向けて第１連結アーム６３の第１周方向幅Ｗ１が徐々に小さくなるように、テーパ状に形成される。第１周方向幅Ｗ１の詳細は、後述される。
【0083】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、少なくとも１つの第１連結アーム６３は、第１径方向外側ハーフセクション６５と、第１径方向内側ハーフセクション６７と、を有する。少なくとも１つの第１連結アーム６３は、第１リベット孔６９を有する。第１リベット孔６９には、図４に示す第１リベット５３ａが挿通される。
【0084】
少なくとも１つの第１連結アーム６３は、複数の第１連結アーム６３を含む。好ましくは、複数の第１連結アーム６３の総数は４以上である。実施形態では、複数の第１連結アーム６３の総数は７である。
【0085】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第１径方向外側ハーフセクション６５は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７と第１径方向内側ハーフセクション６７との間に設けられる。第１径方向外側ハーフセクション６５は、第１外側環状体５７、および、第１径方向内側ハーフセクション６７と一体に形成される。
【0086】
第１径方向外側ハーフセクション６５は、第１周方向幅Ｗ１を有する。第１周方向幅Ｗ１は、回転中心軸心Ｘに関する第１径方向位置ＲＰ１で定義される。第１周方向幅Ｗ１は、回転中心軸心Ｘに関する第１径方向位置ＲＰ１において、回転中心軸心Ｘに関する周方向に延びる円弧の長さである。例えば、第１周方向幅Ｗ１は１１ｍｍ以上である。第１周方向幅Ｗ１が２０ｍｍ以下である。すなわち、第１周方向幅Ｗ１は、１１ｍｍ以上、かつ、２０ｍｍ以下である。
【0087】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第１径方向内側ハーフセクション６７は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１径方向外側ハーフセクション６５から径方向内側に位置する。第１径方向内側ハーフセクション６７は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１径方向外側ハーフセクション６５と第１内側環状体６１との間に設けられる。第１径方向内側ハーフセクション６７は、第１径方向外側ハーフセクション６５、および、第１内側環状体６１と一体に形成される。
【0088】
第１径方向内側ハーフセクション６７は、第２周方向幅Ｗ２を有する。第２周方向幅Ｗ２は、回転中心軸心Ｘに関する第２径方向位置ＲＰ２で定義される。第２周方向幅Ｗ２は、回転中心軸心Ｘに関する第２径方向位置ＲＰ２において、回転中心軸心Ｘに関する周方向に延びる円弧の長さである。
【0089】
例えば、第２周方向幅Ｗ２は、第１周方向幅Ｗ１より小さい。第２周方向幅Ｗ２は、５ｍｍ以上である。第２周方向幅Ｗ２は、１０ｍｍ以下である。すなわち、第２周方向幅Ｗ２は、５ｍｍ以上、かつ、１０ｍｍ以下である。
【0090】
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第１リベット孔６９は、第１周方向幅Ｗ１の第１径方向位置ＲＰ１に設けられる。第１リベット孔６９は、孔径Ｄ１を有する。例えば、孔径Ｄ１に対する第１周方向幅Ｗ１の比Ｗ１／Ｄ１は、２．５以上である。孔径Ｄ１に対する第１周方向幅Ｗ１の比Ｗ１／Ｄ１は、５．０以下である。
【0091】
すなわち、孔径Ｄ１に対する第１周方向幅Ｗ１の比Ｗ１／Ｄ１は、２．５以上、かつ、５．０以下である。本実施形態では、第１周方向幅Ｗ１は、１３．８ｍｍであり、孔径Ｄ１は４．７３である。この場合、孔径Ｄ１に対する第１周方向幅Ｗ１の比Ｗ１／Ｄ１は、２．９である。
【0092】
上述した第７のリアスプロケット４７は、ダウンシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図７Ａ、および、図７Ｂに示すように、複数の第１スプロケット歯５９は、複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２を含む。複数の第１スプロケット歯５９は、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３をさらに含んでいてもよい。複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３は、ダウンシフト動作を促進するように構成される。ダウンシフト動作は、駆動チェーン３が、第７のリアスプロケット４７に隣接する第６のリアスプロケット４６から、第７のリアスプロケット４７に移動する動作である。すなわち、本実施形態におけるダウンシフト動作は、駆動チェーン３が、リアスプロケット４７に隣接する小スプロケット４６から、リアスプロケット４７に移動する動作である。
【0093】
複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２は、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１と、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２と、を含む。追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３を含む。ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、ダウンシフト動作において駆動チェーン３と最初に係合するように構成される。
【0094】
例えば、ダウンシフト動作時に、駆動チェーン３のアウターリンクが追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３に位置し、駆動チェーン３のインナーリンクがダウンシフト促進歯５９Ｄ２に位置した状態で、駆動チェーン３のアウターリンクがダウンシフト開始歯５９Ｄ１に最初に係合する。
【0095】
ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３の中で、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤの最も上流側に配置される。
【0096】
図７Ａに示すように、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、駆動面５９Ｄ１ａと、非駆動面５９Ｄ１ｂと、を有する。駆動面５９Ｄ１ａは、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤの上流側に設けられる。非駆動面５９Ｄ１ｂは、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、駆動面５９Ｄ１ａの反対側に設けられる。駆動面５９Ｄ１ａ側の歯先５９Ｄ１ｃが非駆動面５９Ｄ１ｂ側の歯先５９Ｄ１ｄよりも軸方向内側に配置されるように、歯先５９Ｄ１ｃの軸方向外側面は傾斜している。
【0097】
図７Ｂに示すように、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅを有する。第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅは、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。例えば、第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において第１軸方向内側面４７ｂから第１軸方向外側面４７ａに向かって凹むように、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅは、少なくともダウンシフト開始歯５９Ｄ１の歯先５９Ｄ１ｆに配置される。
【0098】
第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅは、凹部でも傾斜部でもよい。第１軸方向凹部５９Ｄ１ｅは、回転中心軸心Ｘに関してダウンシフト開始歯５９Ｄ１の歯先５９Ｄ１ｃから径方向内側に延びていてもよい。
【0099】
図７Ａに示すように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤに関するダウンシフト開始歯５９Ｄ１の下流側で、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１に隣接して配置される。回転中心軸心Ｘに関する周方向において、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１とダウンシフト凹部歯５９Ｄ２との間に他の第１スプロケット歯５９は、配置されていない。
【0100】
図７Ａに示すように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、駆動面５９Ｄ２ａと、非駆動面５９Ｄ２ｂと、を有する。駆動面５９Ｄ２ａは、非駆動面５９Ｄ２ｂに対して、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤの上流側に設けられる。非駆動面５９Ｄ２ｂは、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、駆動面５９Ｄ２ａの反対側に設けられる。
【0101】
図７Ａに示すように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、第１歯先５９Ｄ２ｃを有する。ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、ダウンシフト凹部７１Ｄ２を有する。ダウンシフト凹部７１Ｄ２は、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。例えば、ダウンシフト凹部７１Ｄ２は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４７ａから第１軸方向内側面４７ｂに向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。
【0102】
詳細には、ダウンシフト凹部７１Ｄ２は、ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａと、ダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂと、を有する。ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂのそれぞれは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４７ａから第１軸方向内側面４７ｂに向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。
【0103】
図７Ａに示すように、ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂは、回転中心軸心Ｘに関する周方向において並べて配置される。ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａとダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂとの間に他の凹部が配置されることなく、ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａとダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂとは、互いに隣接して配置される。
【0104】
ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａは、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１歯先５９Ｄ２ｃに到達する。ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａは、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の駆動面５９Ｄ２ａに到達する。
【0105】
図７Ａに示すように、ダウンシフト第１凹部７１Ｄ２ａは、第１凹部底面７１Ｄ２ｃを有する。第１軸方向深さは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１外側環状体５７の第１軸方向外側面４７ａから第１凹部底面７１Ｄ２ｃまでで定義される。例えば、第１軸方向深さは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１外側環状体５７の第１軸方向外側面４７ａから第１凹部底面７１Ｄ２ｃまでの最大距離によって、定義される。
【0106】
図７Ａに示すように、ダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂは、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の駆動面５９Ｄ２ａに到達しない。ダウンシフト第２凹部７１Ｄ２ｂは、第２凹部底面７１Ｄ２ｄを有する。第２軸方向深さは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１外側環状体５７の第１軸方向外側面４７ａから第２凹部底面７１Ｄ２ｄまでで定義される。例えば、第２軸方向深さは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１外側環状体５７の第１軸方向外側面４７ａから第２凹部底面７１Ｄ２ｄまでの最大距離によって定義される。第１軸方向深さは、第２軸方向深さより小さい。
【0107】
追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤに関するダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の下流側で、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２に隣接して配置される。本実施形態では、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤに並べて配置される。
【0108】
追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、駆動面５９Ｄ３ａと、非駆動面５９Ｄ３ｂと、を有する。駆動面５９Ｄ３ａは、非駆動面５９Ｄ３ｂに対して、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤの上流側に設けられる。非駆動面５９Ｄ３ｂは、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、駆動面５９Ｄ３ａの反対側に設けられる。
【0109】
図７Ａに示すように、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、第２歯先５９Ｄ３ｃを有する。追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部７１Ｄ３を有する。追加ダウンシフト凹部７１Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。例えば、追加ダウンシフト凹部７１Ｄ３は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４７ａから第１軸方向内側面４７ｂに向かって凹むように、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。
【0110】
追加ダウンシフト凹部７１Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の第２歯先５９Ｄ３ｃに到達する。追加ダウンシフト凹部７１Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の駆動面５９Ｄ３ａ、および、被駆動面５９Ｄ３ｂに到達する。
【0111】
上述した第７のリアスプロケット４７は、アップシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図７Ａ、および、図７Ｂに示すように、複数の第１スプロケット歯５９は、複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３を含む。複数の第１スプロケット歯５９は、追加アップシフト促進歯５９Ｕ０を含んでいてもよい。
【0112】
複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３は、アップシフト動作を促進するように構成される。追加アップシフト促進歯５９Ｕ０は、アップシフト動作を促進するように構成される。アップシフト動作は、駆動チェーン３が第７のリアスプロケット４７から、第７のリアスプロケット４７に隣接する第６のリアスプロケット４６に移動する動作である。すなわち、本実施形態におけるアップシフト動作は、駆動チェーン３がリアスプロケット４７から、リアスプロケット４７に隣接する小スプロケット４６に移動する動作である。
【0113】
複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３は、アップシフト変位歯５９Ｕ１と、アップシフト開始歯５９Ｕ２と、アップシフト凹部歯５９Ｕ３と、を含む。追加アップシフト促進歯５９Ｕ０は、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０を含む。
【0114】
図７Ａに示すように、アップシフト変位歯５９Ｕ１、および、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、アップシフト動作において、第６のリアスプロケット４６に向けて駆動チェーン３を変位させるように構成される。
【0115】
例えば、アップシフト動作時に、駆動チェーン３のインナーリンクが追加アップシフト変位歯５９Ｕ０に位置し、駆動チェーン３のアウターリンクがアップシフト変位歯５９Ｕ１に位置した場合、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０、および、アップシフト変位歯５９Ｕ１において駆動チェーン３が第６のリアスプロケット４６側に寄せられる。
【0116】
図７Ｂに示すように、アップシフト変位歯５９Ｕ１は、第２軸方向凹部５９Ｕ１ａを有する。第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、アップシフト変位歯５９Ｕ１の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。例えば、第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向内側面４７ｂから第１軸方向外側面４７ａに向かって凹むように、アップシフト変位歯５９Ｕ１の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、少なくともアップシフト変位歯５９Ｕ１の歯先５９Ｕ１ｂに配置される。
【0117】
追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、駆動回転方向Ｒに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の下流側において、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、アップシフト変位歯の機能を有していない通常の駆動歯であってもよい。
【0118】
追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、第３軸方向凹部５９Ｕ０ａを有する。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向内側面４７ｂから第１軸方向外側面４７ａに向かって凹むように、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の第１軸方向内側面４７ｂに設けられる。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、少なくとも追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の歯先５９Ｕ０ｂに配置される。
【0119】
第２軸方向凹部５９Ｕ１ａ、および、第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、凹部でも傾斜部でもよい。第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、回転中心軸心Ｘに関してアップシフト変位歯５９Ｕ１の歯先５９Ｕ１ｂから径方向内側に延びていてもよい。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、回転中心軸心Ｘに関して追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の歯先５９Ｕ０ｂから径方向内側に延びていてもよい。
【0120】
図７Ａに示すように、アップシフト開始歯５９Ｕ２は、アップシフト動作において、駆動チェーン３から最初に離脱するように構成される。例えば、アップシフト動作時に駆動チェーン３のインナーリンクがアップシフト開始歯５９Ｕ２に位置した場合、駆動チェーン３がアップシフト開始歯５９Ｕ２から離脱を開始する。
【0121】
アップシフト開始歯５９Ｕ２は、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の上流側で、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。
【0122】
例えば、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、アップシフト開始歯５９Ｕ２とアップシフト変位歯５９Ｕ１との間に他の第１スプロケット歯５９が配置されることなく、アップシフト開始歯５９Ｕ２は、第７のリアスプロケット４７の駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の上流側で、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。
【0123】
図７Ａに示すように、アップシフト開始歯５９Ｕ２は、アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａを有する。アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａは、アップシフト開始歯５９Ｕ２の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。例えば、アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４７ａから第１軸方向内側面４７ｂに向けて凹むように、アップシフト開始歯５９Ｕ２の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。
【0124】
図７Ａに示すように、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト動作において、アップシフト開始歯５９Ｕ２からの駆動チェーン３の離脱を補助するために、用いられる。例えば、駆動チェーン３のインナーリンクがアップシフト開始歯５９Ｕ２から離脱した場合に、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト凹部歯５９Ｕ３に対する駆動チェーン３のアウターリンクがアップシフト凹部歯５９Ｕ３に係合しないように構成される。
【0125】
アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト開始歯５９Ｕ２の上流側で、アップシフト開始歯５９Ｕ２に隣接して配置される。例えば、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、アップシフト凹部歯５９Ｕ３とアップシフト開始歯５９Ｕ２との間に他の第１スプロケット歯５９が配置されることなく、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト開始歯５９Ｕ２の上流側で、アップシフト開始歯５９Ｕ２に隣接して配置される。
【0126】
図７Ａに示すように、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト第２凹部５９Ｕ３ａを有する。アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト凹部歯５９Ｕ３の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。例えば、アップシフト第２凹部５９Ｕ３ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において第１軸方向外側面４７ａから第１軸方向内側面４７ｂに向かって凹むように、アップシフト凹部歯５９Ｕ３の第１軸方向外側面４７ａに設けられる。
【0127】
・第８のリアスプロケット
図５、図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第８のリアスプロケット４８は、回転中心軸心Ｘと、第２軸方向外側面４８ａと、第２軸方向内側面４８ｂと、を有する。回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。図５、および、図８Ａに示すように、第２軸方向外側面４８ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第８のリアスプロケット４８の外側面を形成する。
図５、図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第８のリアスプロケット４８は、回転中心軸心Ｘと、第２軸方向外側面４８ａと、第２軸方向内側面４８ｂと、を有する。回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。図５、および、図８Ａに示すように、第２軸方向外側面４８ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第８のリアスプロケット４８の外側面を形成する。
【0128】
図５、および、図８Ｂに示すように、第２軸方向内側面４８ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第８のリアスプロケット４８の内側面を形成する。第２軸方向内側面４８ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第２軸方向外側面４８ａの反対側に設けられる。第２軸方向内側面４８ｂは、自転車１に装着された装着状態で、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、図２に示す軸方向中心面Ｐに対向するように、構成される。
【0129】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第８のリアスプロケット４８は、第２外側環状体５８と、複数の第２スプロケット歯６０と、第２内側環状体６２と、少なくとも１つの第２連結アーム６４と、を備える。第２外側環状体５８、複数の第２スプロケット歯６０、第２内側環状体６２、および、少なくとも１つの第２連結アーム６４は、単一の一体部材として形成される。
【0130】
複数の第２スプロケット歯６０は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体５８の外周部５８ａから径方向外側に延びる。本実施形態では、複数の第２スプロケット歯６０の総歯数は、３０である。
【0131】
図６Ｃに示すように、複数の第２スプロケット歯６０のそれぞれは、第２最大径方向長さＬ３と、第２最大軸方向長さＬ４と、を有する。第２最大径方向長さＬ３は、回転中心軸心Ｘに関する径方向に定義される。例えば、第２最大径方向長さＬ３は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体５８の外周部５８ａから、複数の第２スプロケット歯６０の歯先６０ａまでの長さである。第２外側環状体５８の外周部５８ａは、複数の第２スプロケット歯６０の歯底円５８ｂによって定義される。
【0132】
第２最大軸方向長さＬ４は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に定義される。例えば、第２最大軸方向長さＬ４は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、複数の第２スプロケット歯６０の第２軸方向外側面４８ａと複数の第２スプロケット歯６０の第２軸方向内側面４８ｂとの間の最大長さである。
【0133】
第２最大軸方向長さＬ４は、第２外側環状体５８の外周部５８ａの位置における、第２軸方向外側面４８ａと第２軸方向内側面４８ｂとの間の最大長さである。第２最大軸方向長さＬ４は、第２最大径方向長さＬ３より短い。
【0134】
図４に示すように、第２内側環状体６２は、第８のリアスプロケット４８がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、トルク伝達可能なようにリアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに連結されるように構成される。
【0135】
図５、図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第２内側環状体６２は、第２スプライン孔６２ａを有する。第２スプライン孔６２ａは、第２内側環状体６２の内周面を形成する。図４に示すように、第２スプライン孔６２ａは、第８のリアスプロケット４８がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに係合するように構成される。例えば、スプロケット支持体１９ａは、筒状のスプライン軸である。
【0136】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第２外側環状体５８と第２内側環状体６２との間で径方向に延びる。少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第３径方向位置ＲＰ３から第４径方向位置ＲＰ４に向けてテーパ状に形成される。例えば、少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第３径方向位置ＲＰ３から第４径方向位置ＲＰ４に向けて第２連結アーム６４の第３周方向幅Ｗ３が徐々に小さくなるように、テーパ状に形成される。第３周方向幅Ｗ３の詳細は、後述される。
【0137】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第２径方向外側ハーフセクション６６と、第２径方向内側ハーフセクション６８と、を有する。少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第２リベット孔７０を有する。少なくとも１つの第２連結アーム６４は、第３リベット孔７２を有する。第２リベット孔７０には、図４に示す第１リベット５３ａが挿通される。第３リベット孔７２には、図４に示す第２リベット５３ｂが挿通される。
【0138】
例えば、少なくとも１つの第２連結アーム６４は、複数の第２連結アーム６４を含む。好ましくは、複数の第２連結アーム６４の総数は４以上である。実施形態では、複数の第２連結アーム６４の総数は７である。
【0139】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第２径方向外側ハーフセクション６６は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体５８と第２径方向内側ハーフセクション６８との間に設けられる。第２径方向外側ハーフセクション６６は、第２外側環状体５８、および、第２径方向内側ハーフセクション６８と一体に形成される。
【0140】
第１径方向外側ハーフセクション６５は、第３周方向幅Ｗ３を有する。第３周方向幅Ｗ３は、回転中心軸心Ｘに関する第３径方向位置ＲＰ３で定義される。第３周方向幅Ｗ３は、回転中心軸心Ｘに関する第３径方向位置ＲＰ３において、回転中心軸心Ｘに関する周方向に延びる円弧の長さである。例えば、第３周方向幅Ｗ３は１１ｍｍ以上である。第３周方向幅Ｗ３が２０ｍｍ以下である。すなわち、第３周方向幅Ｗ３は、１１ｍｍ以上、かつ、２０ｍｍ以下である。
【0141】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第２径方向内側ハーフセクション６８は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２径方向外側ハーフセクション６６から径方向内側に位置する。第２径方向内側ハーフセクション６８は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２径方向外側ハーフセクション６６と第２内側環状体６２との間に設けられる。第２径方向内側ハーフセクション６８は、第２径方向外側ハーフセクション６６、および、第２内側環状体６２と一体に形成される。
【0142】
第２径方向内側ハーフセクション６８は、第４周方向幅Ｗ４を有する。第４周方向幅Ｗ４は、回転中心軸心Ｘに関する第４径方向位置ＲＰ４で定義される。第４周方向幅Ｗ４は、回転中心軸心Ｘに関する第４径方向位置ＲＰ４において、回転中心軸心Ｘに関する周方向に延びる円弧の長さである。
【0143】
例えば、第４周方向幅Ｗ４は、第３周方向幅Ｗ３より小さい。第４周方向幅Ｗ４は、５ｍｍ以上である。第４周方向幅Ｗ４は、１０ｍｍ以下である。すなわち、第４周方向幅Ｗ４は、５ｍｍ以上、かつ、１０ｍｍ以下である。
【0144】
図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第２リベット孔７０は、第３周方向幅Ｗ３の第３径方向位置ＲＰ３に設けられる。第２リベット孔７０は、孔径Ｄ２を有する。例えば、孔径Ｄ２に対する第３周方向幅Ｗ３の比Ｗ３／Ｄ２は、２．５以上である。孔径Ｄ２に対する第３周方向幅Ｗ３の比Ｗ３／Ｄ２は、５．０以下である。
【0145】
すなわち、孔径Ｄ２に対する第３周方向幅Ｗ３の比Ｗ３／Ｄ２は、２．５以上、かつ、５．０以下である。本実施形態では、第３周方向幅Ｗ３は、１２．６ｍｍであり、孔径Ｄ２は４．２３である。この場合、孔径Ｄ２に対する第３周方向幅Ｗ３の比Ｗ３／Ｄ２は、３．０である。
【0146】
上述した第８のリアスプロケット４８は、ダウンシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図９Ａ、および、図９Ｂに示すように、複数の第２スプロケット歯６０は、複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２を含む。複数の第２スプロケット歯６０は、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３をさらに含んでいてもよい。
【0147】
複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３は、駆動チェーン３が、第８のリアスプロケット４８に隣接する第７のリアスプロケット４７から、第８のリアスプロケット４８に移動するダウンシフト動作を促進するように、構成される。すなわち、本実施形態におけるダウンシフト動作は、駆動チェーン３が、リアスプロケット４８に隣接する小スプロケット４７から、リアスプロケット４８移動する動作である。
【0148】
複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３の構成を示す図９Ａ、および、図９Ｂは、図７Ａ、および、図７Ｂの符号“５９Ｄ”を符号“６０Ｄ”に置き換え、図７Ａの符号“７１Ｄ”を符号“７３Ｄ”に置き換えたものである。
【0149】
すなわち、複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３は、第７のリアスプロケット４７の複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３と実質的に同じである。
【0150】
例えば、上述した第７のリアスプロケット４７のダウンシフト動作の構成の説明において、第７のリアスプロケット４７の主構造を第８のリアスプロケット４８の主構造と理解した上で、第７のリアスプロケット４７の符号”５９Ｄ”を、符号“６０Ｄ”に置き換え、第７のリアスプロケット４７の符号”７１Ｄ”を、符号“７３Ｄ”に置き換えることによって、複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２の構成、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３の構成は、理解できる。
このため、以下では、複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３の詳細な説明が省略される。ここで省略された説明は、第７のリアスプロケット４７のダウンプシフト動作の構成の説明に準ずる。
このため、以下では、複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３の詳細な説明が省略される。ここで省略された説明は、第７のリアスプロケット４７のダウンプシフト動作の構成の説明に準ずる。
【0151】
複数のダウンシフト促進歯６０Ｄ１，６０Ｄ２は、ダウンシフト開始歯６０Ｄ１と、ダウンシフト凹部歯６０Ｄ２と、を含む。ダウンシフト開始歯６０Ｄ１は、駆動面６０Ｄ１ａと、非駆動面６０Ｄ１ｂと、を有する。ダウンシフト開始歯６０Ｄ１は、第１軸方向凹部６０Ｄ１ｅを有する。
【0152】
ダウンシフト凹部歯６０Ｄ２は、駆動面６０Ｄ２ａと、非駆動面６０Ｄ２ｂと、を有する。ダウンシフト凹部歯６０Ｄ２は、第１歯先６０Ｄ２ｃを有する。ダウンシフト凹部歯６０Ｄ２は、ダウンシフト凹部７３Ｄ２を有する。ダウンシフト凹部７３Ｄ２は、ダウンシフト第１凹部７３Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部７３Ｄ２ｂ、を含む。
【0153】
追加ダウンシフト促進歯６０Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯６０Ｄ３を含む。追加ダウンシフト凹部歯６０Ｄ３は、駆動面６０Ｄ３ａと、非駆動面６０Ｄ３ｂと、を有する。追加ダウンシフト凹部歯６０Ｄ３は、第２歯先６０Ｄ３ｃを有する。追加ダウンシフト凹部歯６０Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部７３Ｄ３を有する。
【0154】
上述した第８のリアスプロケット４８は、アップシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図９Ａ、および、図９Ｂに示すように、複数の第２スプロケット歯６０は、複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３を含む。複数の第２スプロケット歯６０は、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０を含んでいてもよい。
【0155】
複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３は、アップシフト動作を促進するように構成される。追加アップシフト促進歯６０Ｕ０は、アップシフト動作を促進するように構成される。アップシフト動作は、駆動チェーン３が第８のリアスプロケット４８から、第８のリアスプロケット４８に隣接する第７のリアスプロケット４７に移動させる動作である。すなわち、本実施形態におけるアップシフト動作は、駆動チェーン３がリアスプロケット４８から、リアスプロケット４８に隣接する小スプロケット４７に移動する動作である。
【0156】
複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３の構成、および、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０の構成を示す図９Ａ、および、図９Ｂは、図７Ａ、および、図７Ｂの符号“５９Ｕ”を符号“６０Ｕ”に置き換えたものである。
【0157】
すなわち、複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３、および、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０は、第７のリアスプロケット４７の複数のアップシフト促進歯５９Ｕ０，５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３と実質的に同じである。
【0158】
例えば、上述した第７のリアスプロケット４７のアップシフト動作の構成の説明において、第７のリアスプロケット４７の主構造を第８のリアスプロケット４８の主構造と理解した上で、第７のリアスプロケット４７の符号”５９Ｕ”を、符号“６０Ｕ”に置き換えることによって、複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３の構成、および、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０の構成は、理解できる。
このため、ここでは、複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｕ０の詳細な説明が省略される。ここで省略された説明は、第７のリアスプロケット４７のアップシフト動作の構成の説明に準ずる。
このため、ここでは、複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３、および、追加ダウンシフト促進歯６０Ｕ０の詳細な説明が省略される。ここで省略された説明は、第７のリアスプロケット４７のアップシフト動作の構成の説明に準ずる。
【0159】
複数のアップシフト促進歯６０Ｕ１，６０Ｕ２，６０Ｕ３、および、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０の構成は、アップシフト変位歯６０Ｕ１と、アップシフト開始歯６０Ｕ２と、アップシフト凹部歯６０Ｕ３と、追加アップシフト促進歯６０Ｕ０と、を含む。アップシフト変位歯６０Ｕ１は、第２軸方向凹部６０Ｕ１ａを有する。アップシフト開始歯６０Ｕ２は、アップシフト第１凹部６０Ｕ２ａを有する。アップシフト凹部歯６０Ｕ３は、アップシフト第２凹部６０Ｕ３ａを有する。追加アップシフト変位歯６０Ｕ０は、第３軸方向凹部６０Ｕ０ａを有する。
【符号の説明】
【0160】
１ 自転車
３ 駆動チェーン
１９ リアハブ組立体
１９ａ スプロケット支持体
２７ リアスプロケット組立体
４７ 第７のリアスプロケット
４７ａ 第１軸方向外側面
４７ｂ 第１軸方向内側面
４８ 第８のリアスプロケット
４８ａ 第２軸方向外側面
４８ｂ 第２軸方向内側面
５７ 第１外側環状体
５８ 第２外側環状体
５９ 第１スプロケット歯
５９Ｄ１ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト開始歯
５９Ｄ１ａ 駆動面
５９Ｄ１ｂ 非駆動面
５９Ｄ１ｅ 第１軸方向凹部
５９Ｄ２ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト凹部歯
５９Ｄ２ｃ 第１歯先
５９Ｄ３ 追加ダウンシフト促進歯、追加ダウンシフト凹部歯
５９Ｄ３ｃ 第２歯先
６０ 第２スプロケット歯
６０Ｄ１ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト開始歯
６０Ｄ１ａ 駆動面
６０Ｄ１ｂ 非駆動面
６０Ｄ１ｅ 第１軸方向凹部
６０Ｄ２ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト凹部歯
６０Ｄ２ｃ 第１歯先
６０Ｄ３ 追加ダウンシフト促進歯、追加ダウンシフト凹部歯
６０Ｄ３ｃ 第２歯先
５９Ｕ０ アップシフト促進歯、追加アップシフト変位歯
５９Ｕ１ アップシフト促進歯、アップシフト変位歯
５９Ｕ２ アップシフト促進歯、アップシフト開始歯
５９Ｕ２ａ アップシフト第１凹部
５９Ｕ３ アップシフト促進歯、アップシフト凹部歯
５９Ｕ３ａ アップシフト第２凹部
６０Ｕ０ アップシフト促進歯、追加アップシフト変位歯
６０Ｕ１ アップシフト促進歯、アップシフト変位歯
６０Ｕ２ アップシフト促進歯、アップシフト開始歯
６０Ｕ２ａ アップシフト第１凹部
６０Ｕ３ アップシフト促進歯、アップシフト凹部歯
６０Ｕ３ａ アップシフト第２凹部
６１ 第１内側環状体
６１ａ 第１スプライン孔
６２ 第２内側環状体
６２ａ 第２スプライン孔
６３ 第１連結アーム
６４ 第２連結アーム
６５ 第１径方向外側ハーフセクション
６６ 第２径方向外側ハーフセクション
６７ 第１径方向内側ハーフセクション
６８ 第２径方向内側ハーフセクション
６９ 第１リベット孔
７０ 第２リベット孔
７１Ｄ２，７１Ｄ３ ダウンシフト凹部
７１Ｄ２ａ 第１凹部底面
７１Ｄ３ａ 第２凹部底面
７３Ｄ２ ダウンシフト第１凹部
７３Ｄ３ ダウンシフト第２凹部
Ｄ１，Ｄ２ 孔径
Ｌ１ 第１最大径方向長さ
Ｌ２ 第１最大軸方向長さ
Ｌ３ 第２最大径方向長さ
Ｌ４ 第２最大軸方向長さ
Ｐ 軸方向中心面
ＲＰ１ 第１径方向位置
ＲＰ２ 第２径方向位置
ＲＰ３ 第３径方向位置
ＲＰ４ 第４径方向位置
Ｗ１ 第１周方向幅
Ｗ２ 第２周方向幅
Ｗ３ 第３周方向幅
Ｗ４ 第４周方向幅
Ｘ 回転中心軸心
３ 駆動チェーン
１９ リアハブ組立体
１９ａ スプロケット支持体
２７ リアスプロケット組立体
４７ 第７のリアスプロケット
４７ａ 第１軸方向外側面
４７ｂ 第１軸方向内側面
４８ 第８のリアスプロケット
４８ａ 第２軸方向外側面
４８ｂ 第２軸方向内側面
５７ 第１外側環状体
５８ 第２外側環状体
５９ 第１スプロケット歯
５９Ｄ１ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト開始歯
５９Ｄ１ａ 駆動面
５９Ｄ１ｂ 非駆動面
５９Ｄ１ｅ 第１軸方向凹部
５９Ｄ２ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト凹部歯
５９Ｄ２ｃ 第１歯先
５９Ｄ３ 追加ダウンシフト促進歯、追加ダウンシフト凹部歯
５９Ｄ３ｃ 第２歯先
６０ 第２スプロケット歯
６０Ｄ１ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト開始歯
６０Ｄ１ａ 駆動面
６０Ｄ１ｂ 非駆動面
６０Ｄ１ｅ 第１軸方向凹部
６０Ｄ２ ダウンシフト促進歯、ダウンシフト凹部歯
６０Ｄ２ｃ 第１歯先
６０Ｄ３ 追加ダウンシフト促進歯、追加ダウンシフト凹部歯
６０Ｄ３ｃ 第２歯先
５９Ｕ０ アップシフト促進歯、追加アップシフト変位歯
５９Ｕ１ アップシフト促進歯、アップシフト変位歯
５９Ｕ２ アップシフト促進歯、アップシフト開始歯
５９Ｕ２ａ アップシフト第１凹部
５９Ｕ３ アップシフト促進歯、アップシフト凹部歯
５９Ｕ３ａ アップシフト第２凹部
６０Ｕ０ アップシフト促進歯、追加アップシフト変位歯
６０Ｕ１ アップシフト促進歯、アップシフト変位歯
６０Ｕ２ アップシフト促進歯、アップシフト開始歯
６０Ｕ２ａ アップシフト第１凹部
６０Ｕ３ アップシフト促進歯、アップシフト凹部歯
６０Ｕ３ａ アップシフト第２凹部
６１ 第１内側環状体
６１ａ 第１スプライン孔
６２ 第２内側環状体
６２ａ 第２スプライン孔
６３ 第１連結アーム
６４ 第２連結アーム
６５ 第１径方向外側ハーフセクション
６６ 第２径方向外側ハーフセクション
６７ 第１径方向内側ハーフセクション
６８ 第２径方向内側ハーフセクション
６９ 第１リベット孔
７０ 第２リベット孔
７１Ｄ２，７１Ｄ３ ダウンシフト凹部
７１Ｄ２ａ 第１凹部底面
７１Ｄ３ａ 第２凹部底面
７３Ｄ２ ダウンシフト第１凹部
７３Ｄ３ ダウンシフト第２凹部
Ｄ１，Ｄ２ 孔径
Ｌ１ 第１最大径方向長さ
Ｌ２ 第１最大軸方向長さ
Ｌ３ 第２最大径方向長さ
Ｌ４ 第２最大軸方向長さ
Ｐ 軸方向中心面
ＲＰ１ 第１径方向位置
ＲＰ２ 第２径方向位置
ＲＰ３ 第３径方向位置
ＲＰ４ 第４径方向位置
Ｗ１ 第１周方向幅
Ｗ２ 第２周方向幅
Ｗ３ 第３周方向幅
Ｗ４ 第４周方向幅
Ｘ 回転中心軸心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】