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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023149649
(43)【公開日】2023-10-13
(54)【発明の名称】ベルトモールの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60R 13/04 20060101AFI20231005BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20231005BHJP
F16B 5/12 20060101ALI20231005BHJP
F16B 21/08 20060101ALI20231005BHJP
【ＦＩ】
B60R13/04 A
B60J5/04 P
F16B5/12 T
F16B21/08
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022058328
(22)【出願日】2022-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】笹川 拓未
【テーマコード（参考）】
3D023
3J001
3J037
【Ｆターム（参考）】
3D023AA01
3D023AB01
3D023AC02
3D023AD26
3J001FA18
3J001GA06
3J001GA13
3J001GB01
3J001GC07
3J001HA03
3J001HA07
3J001JC00
3J001JC02
3J001JC06
3J001JC13
3J001JD29
3J001KA12
3J001KB01
3J037AA02
3J037BA02
3J037CA13
3J037DB02
(57)【要約】
【課題】ベルトモールの位置決め精度を高める上で有利となるベルトモールの取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１９の第２壁２４に形成された孔部２８に挿入され、アウタパネル１９の内面に当接されるグロメット１２Ａを設け、ベルトモール１４に一体形成された爪部１６をグロメット１２Ａに嵌合することによって、ベルトモール１４をアウタパネル１９に取り付けるようにした。
【選択図】図１
【解決手段】アウタパネル１９の第２壁２４に形成された孔部２８に挿入され、アウタパネル１９の内面に当接されるグロメット１２Ａを設け、ベルトモール１４に一体形成された爪部１６をグロメット１２Ａに嵌合することによって、ベルトモール１４をアウタパネル１９に取り付けるようにした。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両側面に設けられたアウタパネルの、窓形成用の開口部の下縁に設けられるベルトモールの取付構造であって、
前記アウタパネルのベルトモール被取付部は、
車両上下方向に延びる第１壁と、
前記第１壁の下端から車幅方向外側に延びる第２壁と、
前記第２壁から車両下方に延びる第３壁と、
前記第２壁に形成された孔部とを有し、
前記孔部に挿入され前記アウタパネルの前記孔部の周囲の内面に当接されるグロメットが設けられ、
前記ベルトモールには、前記グロメットに嵌合される爪部が一体形成される、
ことを特徴とするベルトモールの取付構造。
前記アウタパネルのベルトモール被取付部は、
車両上下方向に延びる第１壁と、
前記第１壁の下端から車幅方向外側に延びる第２壁と、
前記第２壁から車両下方に延びる第３壁と、
前記第２壁に形成された孔部とを有し、
前記孔部に挿入され前記アウタパネルの前記孔部の周囲の内面に当接されるグロメットが設けられ、
前記ベルトモールには、前記グロメットに嵌合される爪部が一体形成される、
ことを特徴とするベルトモールの取付構造。
【請求項2】
前記グロメットは、前記第１壁の内面に当接する第１部と、前記第３壁の内面に当接する第２部と、前記第１部と前記第２部との間に形成される爪挿入部と、前記爪挿入部に挿入された前記爪部に当接し、前記ベルトモールの車幅方向内側への回転を抑制する第１当接部、および前記ベルトモールの車幅方向外側への回転を抑制する第２当接部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付構造。
ことを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付構造。
【請求項3】
前記第１当接部は前記第２部の車幅方向内側面であり、
前記第２当接部は前記第１部から下方に延びて形成される壁部の車幅方向外側面である、
ことを特徴とする請求項２記載のベルトモールの取付構造。
前記第２当接部は前記第１部から下方に延びて形成される壁部の車幅方向外側面である、
ことを特徴とする請求項２記載のベルトモールの取付構造。
【請求項4】
前記第１当接部は前記第２部の車幅方向内側面であり爪部の下部に当接され、前記第２当接部は前記第１当接部より上方に位置し前記爪部の上部に当接される、
ことを特徴とする請求項２記載のベルトモールの取付構造。
ことを特徴とする請求項２記載のベルトモールの取付構造。
【請求項5】
前記爪部は、前記ベルトモールの車幅方向内側端部より車幅方向外側に位置する、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のベルトモールの取付構造。
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のベルトモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ベルトモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の側部ドアのアウタパネルの窓形成用の開口部の下縁にはベルトモールが取り付けられている。
ベルトモールの取付構造として、ベルトモールとは別体に形成された硬質の合成樹脂からなるキャップをベルトモールの端部に結合しておき、キャップに設けられた爪部をアウタパネルに形成された孔部に嵌合させるものが知られている（特許文献１、２参照）。
ベルトモールの取付構造として、ベルトモールとは別体に形成された硬質の合成樹脂からなるキャップをベルトモールの端部に結合しておき、キャップに設けられた爪部をアウタパネルに形成された孔部に嵌合させるものが知られている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４２９８５４５号公報
【特許文献2】特許第４７４２８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来技術では、ベルトモールにキャップを取り付け、キャップに設けられた爪部をアウタパネルに形成された孔部に嵌合させていたため、ベルトモールのアウタパネルに対する位置決め精度を高める上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ベルトモールの位置決め精度を高める上で有利となるベルトモールの取付構造を提供することにある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ベルトモールの位置決め精度を高める上で有利となるベルトモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述の目的を達成するため、本発明の一実施形態は、車両側面に設けられたアウタパネルの、窓形成用の開口部の下縁に設けられるベルトモールの取付構造であって、前記アウタパネルのベルトモール被取付部は、車両上下方向に延びる第１壁と、前記第１壁の下端から車幅方向外側に延びる第２壁と、前記第２壁から車両下方に延びる第３壁と、前記第２壁に形成された孔部とを有し、前記孔部に挿入され前記アウタパネルの前記孔部の周囲の内面に当接されるグロメットが設けられ、前記ベルトモールには、前記グロメットに嵌合される爪部が一体形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施形態によれば、アウタパネルに形成された孔部に挿入されアウタパネルの孔部の周囲の内面に当接されるグロメットを設け、ベルトモールに一体形成された爪部をグロメットに嵌合することによって、ベルトモールをアウタパネルに取り付けるようにした。
そのため、ベルトモールは、ベルトモールに一体形成された爪部によってアウタパネルに取り付けられるため、位置決め精度を高める上で有利となる。
そのため、ベルトモールは、ベルトモールに一体形成された爪部によってアウタパネルに取り付けられるため、位置決め精度を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態に係るベルトモールの取付構造を示す分解斜視図である。
【図2】第１の実施の形態に係るベルトモールの取付構造を示す断面図である。
【図3】第２の実施の形態に係るベルトモールの取付構造を示す分解斜視図である。
【図4】（Ａ）は第２の実施の形態に係るベルトモールの取付構造のグロメットの斜視図、（Ｂ）－（Ｆ）はアウタパネルにグロメットが取り付けられた状態の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ線断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ－Ｄ線断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ－Ｅ線断面図、（Ｆ）は（Ｂ）－（Ｄ）の各断面図を重ね合わせた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
【0009】
車両の側部ドアは、アウタパネルとインナパネルで構成されている。
側部ドアの上部には、昇降する窓ガラスによって開閉される窓形成用の開口部が形成されている。
車両側面に設けられたアウタパネルのうち開口部の下縁に沿って車両前後方向に延在する部分がベルトラインである。
ベルトラインに沿ってベルトモールが取り付けられ、ベルトモールによりアウタパネルの開口部の下縁が覆われている。
ベルトモールは、弾性を有する合成樹脂からなる成形品であり、車両前後方向に延び、アウタパネルの開口部の下縁の保護を図ると共に美観を向上する他、窓ガラスの外面に接触して水切りを行なうウェザーストリップとしての機能も備えている。
ベルトモールの車両前後方向の両端部は、アウタパネルの開口部の前後に位置するサッシュに取り付けられている。
本実施の形態では、ベルトモールの後端部の後部サッシュへの取付構造について説明する。なお、ベルトモールの前端部の前部サッシュへの取付構造についても同様の構造としてもよい。
側部ドアの上部には、昇降する窓ガラスによって開閉される窓形成用の開口部が形成されている。
車両側面に設けられたアウタパネルのうち開口部の下縁に沿って車両前後方向に延在する部分がベルトラインである。
ベルトラインに沿ってベルトモールが取り付けられ、ベルトモールによりアウタパネルの開口部の下縁が覆われている。
ベルトモールは、弾性を有する合成樹脂からなる成形品であり、車両前後方向に延び、アウタパネルの開口部の下縁の保護を図ると共に美観を向上する他、窓ガラスの外面に接触して水切りを行なうウェザーストリップとしての機能も備えている。
ベルトモールの車両前後方向の両端部は、アウタパネルの開口部の前後に位置するサッシュに取り付けられている。
本実施の形態では、ベルトモールの後端部の後部サッシュへの取付構造について説明する。なお、ベルトモールの前端部の前部サッシュへの取付構造についても同様の構造としてもよい。
【0010】
図１に示すように、この取付構造はベルトモール被取付部１０、グロメット１２Ａ、爪部１６を含んで構成されている。
ベルトモール被取付部１０は、ベルトラインの延長上に位置する後部サッシュ１８の下端部（すなわちアウタパネル１９）に設けられている。
図１，図２に示すように、ベルトモール１４は外側モール部２０と爪部１６Ａとを備え、図１において符号１４Ａは、アウタパネル１９の開口部の下縁を覆うベルトモール１４の本体を示している。
ベルトモール１４の車幅方向内側部には、ベルトモール１４をアウタパネル１９に係合するための係合部１６Ａが設けられている。ベルトモール１４の車両後端部には、ベルトモール被取付部１０に係合する爪部１６が設けられている。爪部１６は、係合部１６Ａの一部を切除することで形成される。すなわち、爪部１６は、切除部１４０２の車両後方に位置している。
なお、外側モール部２０と係合部１６Ａは一体形成される。
図２に示すように、爪部１６は、上下に延在する縦板部１６０２と、縦板部１６０２の下端に設けられ車幅方向外側に突出する突出部１６０４とを備えている。また、ベルトモール１４には、外側モール部２０の上端から車幅方向内側に突出し、アウタパネルや窓ガラスに当接するリップ２１が設けられている。爪部１６は、外側モール部２０の上端から下方に延びている。言い換えると、爪部１６（突出部１６０４）は、ベルトモール１４の車幅方向内側端部より車幅方向外側に位置している。
図１、図２に示すように、ベルトモール被取付部１０は、第１壁２２、第２壁２４、第３壁２６、孔部２８を有している。
第１壁２２は車両上下方向に延びており、第２壁２４は第１壁２２の下端から車幅方向外側に延びており、第３壁２６は第２壁２４の車幅方向外側端から車両下方かつ車幅方向外側に傾斜して延びている。
孔部２８は第２壁２４に平面視矩形状に設けられ、本実施の形態では、孔部２８は第２壁２４の車幅方向全体に亘って設けられるとともに、第１壁２２の下端部及び第３壁２６の上端部にまで至るように設けられている。
ベルトモール被取付部１０は、ベルトラインの延長上に位置する後部サッシュ１８の下端部（すなわちアウタパネル１９）に設けられている。
図１，図２に示すように、ベルトモール１４は外側モール部２０と爪部１６Ａとを備え、図１において符号１４Ａは、アウタパネル１９の開口部の下縁を覆うベルトモール１４の本体を示している。
ベルトモール１４の車幅方向内側部には、ベルトモール１４をアウタパネル１９に係合するための係合部１６Ａが設けられている。ベルトモール１４の車両後端部には、ベルトモール被取付部１０に係合する爪部１６が設けられている。爪部１６は、係合部１６Ａの一部を切除することで形成される。すなわち、爪部１６は、切除部１４０２の車両後方に位置している。
なお、外側モール部２０と係合部１６Ａは一体形成される。
図２に示すように、爪部１６は、上下に延在する縦板部１６０２と、縦板部１６０２の下端に設けられ車幅方向外側に突出する突出部１６０４とを備えている。また、ベルトモール１４には、外側モール部２０の上端から車幅方向内側に突出し、アウタパネルや窓ガラスに当接するリップ２１が設けられている。爪部１６は、外側モール部２０の上端から下方に延びている。言い換えると、爪部１６（突出部１６０４）は、ベルトモール１４の車幅方向内側端部より車幅方向外側に位置している。
図１、図２に示すように、ベルトモール被取付部１０は、第１壁２２、第２壁２４、第３壁２６、孔部２８を有している。
第１壁２２は車両上下方向に延びており、第２壁２４は第１壁２２の下端から車幅方向外側に延びており、第３壁２６は第２壁２４の車幅方向外側端から車両下方かつ車幅方向外側に傾斜して延びている。
孔部２８は第２壁２４に平面視矩形状に設けられ、本実施の形態では、孔部２８は第２壁２４の車幅方向全体に亘って設けられるとともに、第１壁２２の下端部及び第３壁２６の上端部にまで至るように設けられている。
【0011】
グロメット１２Ａは、弾性を有する合成樹脂から形成される。グロメット１２Ａは、孔部２８に挿入されアウタパネル１９の孔部２８の周囲の内面に当接されることで、ベルトモール被取付部１０に装着されている。
グロメット１２Ａは、第１壁２２の内面に当接する第１部３０と、第３壁２６の内面に当接する第２部３２と、第１部３０と第２部３２との間に形成された爪挿入口３４と、第１当接部３６と、第２当接部３８とを有している。第１当接部３６は、爪挿入口３４に挿入された爪部１６の縦板部１６０２に当接し、ベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制するものであり、第２当接部３８は、爪部１６の縦板部１６０２に当接し、ベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制するものである。車幅方向内側への回転とは、図２及び図４において時計回りの回転を指し、車幅方向外側への回転とは、図２及び図４において反時計回りの回転を指す。なお、図２及び図４は、車両左側の側面を後方から見た図である。
グロメット１２Ａは、第１壁２２の内面に当接する第１部３０と、第３壁２６の内面に当接する第２部３２と、第１部３０と第２部３２との間に形成された爪挿入口３４と、第１当接部３６と、第２当接部３８とを有している。第１当接部３６は、爪挿入口３４に挿入された爪部１６の縦板部１６０２に当接し、ベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制するものであり、第２当接部３８は、爪部１６の縦板部１６０２に当接し、ベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制するものである。車幅方向内側への回転とは、図２及び図４において時計回りの回転を指し、車幅方向外側への回転とは、図２及び図４において反時計回りの回転を指す。なお、図２及び図４は、車両左側の側面を後方から見た図である。
【0012】
図１、図２に示すように、グロメット１２Ａは、板状の内側部材４０と、内側部材４０の車幅方向外側に位置する外側部材４２と、それらを接続する２つの接続部材４４とを備えている。
第１部３０は、内側部材４０の上端の車幅方向内側端部から車両上方に突出する段差部４００２により形成される。第２当接部３８は、第１部３０から下方に延びて形成される内側部材４０の壁部の車幅方向外側面で形成されている。
第１部３０は、内側部材４０の上端の車幅方向内側端部から車両上方に突出する段差部４００２により形成される。第２当接部３８は、第１部３０から下方に延びて形成される内側部材４０の壁部の車幅方向外側面で形成されている。
【0013】
２つの接続部材４４は、内側部材４０と外側部材４２の車両前後方向の両端を接続しており、爪挿入口３４は、内側部材４０と外側部材４２と２つの接続部材４４により矩形の孔状に形成されている。
外側部材４２には、その上部に下方に開口した係止溝が設けられ、第３壁２６に位置する孔部２８の下縁（孔部２８の車幅方向外側縁）が係止溝に係止される。また、外側部材４２の下端部には、車幅方向外側に膨出する膨出部４３が設けられる。膨出部４３の下端には、ベルトモール１４の爪部１６の突出部１６０４が係止する被係止面３２０４が設けられている。この膨出部４３によって、第２部３２が形成される。
第１当接部３６は、第２部３２の車幅方向内側面で形成されている。
なお、ベルトモール１４の車両前後方向の両端は不図示のキャップによって閉塞される。キャップは、ベルトモール１４の車両前後方向の両端の車両前後方向への開口を塞ぐものであり、ベルトモール１４に係合するための凹凸を有しているが、孔部２８に挿入される爪部は形成されない。
外側部材４２には、その上部に下方に開口した係止溝が設けられ、第３壁２６に位置する孔部２８の下縁（孔部２８の車幅方向外側縁）が係止溝に係止される。また、外側部材４２の下端部には、車幅方向外側に膨出する膨出部４３が設けられる。膨出部４３の下端には、ベルトモール１４の爪部１６の突出部１６０４が係止する被係止面３２０４が設けられている。この膨出部４３によって、第２部３２が形成される。
第１当接部３６は、第２部３２の車幅方向内側面で形成されている。
なお、ベルトモール１４の車両前後方向の両端は不図示のキャップによって閉塞される。キャップは、ベルトモール１４の車両前後方向の両端の車両前後方向への開口を塞ぐものであり、ベルトモール１４に係合するための凹凸を有しているが、孔部２８に挿入される爪部は形成されない。
【0014】
次に作用効果について説明する。
外側部材４２の下部と内側部材４０の下部とを近づけるようにグロメット１２Ａをたわめ、孔部２８に挿入する。
この挿入により孔部２８の上縁に第１部３０が当接されると共に、孔部２８の下縁に第２部３２が当接され、孔部２８にグロメット１２Ａが取り付けられる。
孔部２８にグロメット１２Ａが取り付けられたならば、ベルトモール１４の爪部１６を爪挿入孔３４に挿入し、突出部１６０４を第２部３２の下端の被係止面３２０４に係止させる。
この状態でベルトモール１４の縦板部１６０２の車幅方向の外側面に第１当接部３６が当接し、縦板部１６０２の車幅方向の内側面に第２当接部３８が当接する。
そして、縦板部１６０２の外側面に第１当接部３６が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向内側への回転が阻止され、縦板部１６０２の内側面に第２当接部３８が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向外側への回転が阻止される。
外側部材４２の下部と内側部材４０の下部とを近づけるようにグロメット１２Ａをたわめ、孔部２８に挿入する。
この挿入により孔部２８の上縁に第１部３０が当接されると共に、孔部２８の下縁に第２部３２が当接され、孔部２８にグロメット１２Ａが取り付けられる。
孔部２８にグロメット１２Ａが取り付けられたならば、ベルトモール１４の爪部１６を爪挿入孔３４に挿入し、突出部１６０４を第２部３２の下端の被係止面３２０４に係止させる。
この状態でベルトモール１４の縦板部１６０２の車幅方向の外側面に第１当接部３６が当接し、縦板部１６０２の車幅方向の内側面に第２当接部３８が当接する。
そして、縦板部１６０２の外側面に第１当接部３６が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向内側への回転が阻止され、縦板部１６０２の内側面に第２当接部３８が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向外側への回転が阻止される。
【0015】
本実施の形態によれば、アウタパネル１９の第２壁２４に形成された孔部２８に挿入され、アウタパネル１９の内面に当接されるグロメット１２Ａを設け、ベルトモール１４に一体形成された爪部１６をグロメット１２Ａに嵌合することによって、ベルトモール１４をアウタパネル１９に取り付けるようにした。
そのため、従来のように、キャップに爪部を形成する必要が無く、コスト低減を図る上で有利となる。
また、ベルトモール１４に爪部１６が一体形成されているので、ベルトモール１４と爪部１６とが別体である場合に比較して、ベルトモール１４のアウタパネル１９に対する位置決め精度を高める上で有利となる。
そのため、従来のように、キャップに爪部を形成する必要が無く、コスト低減を図る上で有利となる。
また、ベルトモール１４に爪部１６が一体形成されているので、ベルトモール１４と爪部１６とが別体である場合に比較して、ベルトモール１４のアウタパネル１９に対する位置決め精度を高める上で有利となる。
【0016】
また、本実施の形態では、グロメット１２Ａの第１部３０が第１壁２２の内面に当接することでグロメット１２Ａが車幅方向外側に回転することを抑制し、第２部３２が第３壁２６の内面に当接することでグロメット１２Ａが車幅方向内側に回転することを抑制している。
また、グロメット１２Ａの第１当接部３６が爪部１６に当接することでベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制し、第２当接部３８が爪部１６に当接することでベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制している。
したがって、アウタパネル１９に取り付けられたグロメット１２Ａ、および、グロメット１２Ａに取り付けられたベルトモール１４の双方が、車幅方向内側あるいは車幅方向外側に回転することを抑制でき、ベルトモール１４をアウタパネル１９にがたつくことなく安定した状態で取り付ける上で有利となる。
また、グロメット１２Ａの第１当接部３６が爪部１６に当接することでベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制し、第２当接部３８が爪部１６に当接することでベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制している。
したがって、アウタパネル１９に取り付けられたグロメット１２Ａ、および、グロメット１２Ａに取り付けられたベルトモール１４の双方が、車幅方向内側あるいは車幅方向外側に回転することを抑制でき、ベルトモール１４をアウタパネル１９にがたつくことなく安定した状態で取り付ける上で有利となる。
【0017】
また、本実施の形態では、第１当接部３６は第２部３２の車幅方向内側面であり、第２当接部３８は第１部３０から下方に延びて形成される壁部の車幅方向外側面である。
そのため、第１当接部３６および第２当接部３８によってベルトモール１４の爪部１６を車幅方向両側から支持することができ、ベルトモール１４が車幅方向内側あるいは車幅方向外側に回転することをより抑制でき、ベルトモール１４をアウタパネル１９にがたつくことなく安定して取り付ける上でより有利となる。
そのため、第１当接部３６および第２当接部３８によってベルトモール１４の爪部１６を車幅方向両側から支持することができ、ベルトモール１４が車幅方向内側あるいは車幅方向外側に回転することをより抑制でき、ベルトモール１４をアウタパネル１９にがたつくことなく安定して取り付ける上でより有利となる。
【0018】
また、本実施の形態では、爪部１６は、ベルトモール１４の車幅方向内側端部より車幅方向外側に位置するので、ベルトモール１４のアウタパネル１９への取付作業の際に、爪部１６がアウタパネル１９にあたり、アウタパネル１９に傷を付けることは抑制される。そのため、従来のように、ベルトモールの取付作業に際してアウタパネル１９に傷を付けないように注意を払う必要がなく、取付作業の効率化を図る上で有利となる。
【0019】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図３，図４を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同一の部材、部分に同一の符号を付してその説明を簡略、あるいは、省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
ベルトモール１４の爪部１６の縦板部１６０２の上部には幅広部１６１０が設けられている。
グロメット１２Ｂが、孔部２８に挿入されアウタパネル１９の孔部２８の周囲の内面に当接されることで後部サッシュ１８に装着される点は第１の実施の形態と同様である。
グロメット１２Ｂは、第１壁２２の内面に当接する第１部３０と、第３壁２６の内面に当接する第２部３２と、第１壁２２の外面の下端部から第２壁２４の外面にかけて当接する第３部４６と、第１部３０と第２部３２との間に形成される爪挿入口３４と、ベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制する第１当接部３６およびベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制する第２当接部３８とを有している。
次に第２の実施の形態について図３，図４を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同一の部材、部分に同一の符号を付してその説明を簡略、あるいは、省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
ベルトモール１４の爪部１６の縦板部１６０２の上部には幅広部１６１０が設けられている。
グロメット１２Ｂが、孔部２８に挿入されアウタパネル１９の孔部２８の周囲の内面に当接されることで後部サッシュ１８に装着される点は第１の実施の形態と同様である。
グロメット１２Ｂは、第１壁２２の内面に当接する第１部３０と、第３壁２６の内面に当接する第２部３２と、第１壁２２の外面の下端部から第２壁２４の外面にかけて当接する第３部４６と、第１部３０と第２部３２との間に形成される爪挿入口３４と、ベルトモール１４の車幅方向内側への回転を抑制する第１当接部３６およびベルトモール１４の車幅方向外側への回転を抑制する第２当接部３８とを有している。
【0020】
詳細には、グロメット１２Ｂは、車両前後方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部４８を備える。一対のアーム部４８は、車両前後方向に延在する本体板部５０から、車幅方向内側に延びている。
本体板部５０の車両前後方向の中間部における車幅方向内側の箇所に、車幅方向外側に窪み、ベルトモール１４の爪部１６の突出部１６０４との干渉を避ける凹部５２が設けられている。
本体板部５０の凹部５２より前方及び後方には、第２当接部３８が設けられている。第２当接部３８は、本体板部５０の凹部５２より前方及び後方における車幅方向内側端部から下方に延びている。
一対のアーム部４８の外側には、屈曲状に延在する一対のパネル着地部５４が設けられている。パネル着地部５４は、一対のアーム部４８の車幅方向中間部に位置し、その上部が車両上下方向に、下部が車幅方向に延在しており、上部は第１壁２２に、下部は第２壁２４に当接する。
本体板部５０と一対のアーム部４８により、ベルトモール１４の爪部１６が挿入される爪挿入口３４が車幅方向内側に開放状に形成されている。
図４（Ｄ）に示すように、一対のアーム部４８の先部には上方に突出する突出部が設けられ、この突出部により第１壁２２の孔部２８の上部開口縁の内面に係止する第１部３０が構成されている。
本体板部５０の車両前後方向の中間部における車幅方向内側の箇所に、車幅方向外側に窪み、ベルトモール１４の爪部１６の突出部１６０４との干渉を避ける凹部５２が設けられている。
本体板部５０の凹部５２より前方及び後方には、第２当接部３８が設けられている。第２当接部３８は、本体板部５０の凹部５２より前方及び後方における車幅方向内側端部から下方に延びている。
一対のアーム部４８の外側には、屈曲状に延在する一対のパネル着地部５４が設けられている。パネル着地部５４は、一対のアーム部４８の車幅方向中間部に位置し、その上部が車両上下方向に、下部が車幅方向に延在しており、上部は第１壁２２に、下部は第２壁２４に当接する。
本体板部５０と一対のアーム部４８により、ベルトモール１４の爪部１６が挿入される爪挿入口３４が車幅方向内側に開放状に形成されている。
図４（Ｄ）に示すように、一対のアーム部４８の先部には上方に突出する突出部が設けられ、この突出部により第１壁２２の孔部２８の上部開口縁の内面に係止する第１部３０が構成されている。
【0021】
図３に示すように、爪部１６は、縦板部１６０２の上部に、その車両前後方向の幅を拡大した幅広部１６１０を有している。幅広部１６１０は、突出部１６０４より車両前方、及び車両後方に設けられている。
図４（Ｃ）に示すように、第２当接部３８は、幅広部１６１０に当接可能に設けられている。
また、図４（Ａ）に示すように、本体板部５０の車両前後方向の中間部には、下方に延在する弾性片５６が設けられている。
図４（Ｂ）に示すように、弾性片５６は、本体板部５０から下方に延びる板部５６０２と、板部５６０２の下端で車幅方向外側に膨出する膨出部５６０４とを備えている。また、板部５６０２は、車両上下方向に延び、孔部２８より車幅方向外側に位置する上板部５６０２Ａと、上板部５６０２Ａの下端から下方かつ車幅方向内側に傾斜して延び、孔部２８の外縁に当接可能な中間板部５６０２Ｂと、中間板部５６０２Ｂの下端から下方に延び、膨出部５６０４が設けられる下板部５６０２Ｃを有する。
第１当接部３６は、板部５６０２の車幅方向内側の面で構成され、爪部１６の縦板部１６０２の下部に当接する。
第２部３２は、膨出部５６０４で構成され、第３壁２６の内面に当接する。
図４（Ｃ）に示すように、第２当接部３８は、幅広部１６１０に当接可能に設けられている。
また、図４（Ａ）に示すように、本体板部５０の車両前後方向の中間部には、下方に延在する弾性片５６が設けられている。
図４（Ｂ）に示すように、弾性片５６は、本体板部５０から下方に延びる板部５６０２と、板部５６０２の下端で車幅方向外側に膨出する膨出部５６０４とを備えている。また、板部５６０２は、車両上下方向に延び、孔部２８より車幅方向外側に位置する上板部５６０２Ａと、上板部５６０２Ａの下端から下方かつ車幅方向内側に傾斜して延び、孔部２８の外縁に当接可能な中間板部５６０２Ｂと、中間板部５６０２Ｂの下端から下方に延び、膨出部５６０４が設けられる下板部５６０２Ｃを有する。
第１当接部３６は、板部５６０２の車幅方向内側の面で構成され、爪部１６の縦板部１６０２の下部に当接する。
第２部３２は、膨出部５６０４で構成され、第３壁２６の内面に当接する。
【0022】
次に作用効果について説明する。
弾性片５６を上方から孔部２８に挿入し、一対のアーム部４８を車幅方向外側から車幅方向内側に移動させて孔部２８に挿入する。
そして、第１部３０を孔部２８の上縁の内面に当接すると共に、第２部３２を第３壁２６の内面に当接し、第３部４６を第１壁２２及び第２壁２４の外面に当接し、これにより孔部２８にグロメット１２Ｂが取り付けられる。
孔部２８にグロメット１２Ｂが取り付けられたならば、ベルトモール１４の爪部１６を爪挿入孔３４に挿入し、突出部１６０４を第２部３２の下端の被係止面３２０４に係止させる。
この状態でベルトモール１４の爪部１６の縦板部１６０２の下部の外側面に第１当接部３６が当接し、縦板部１６０２の上部の幅広部１６１０の外側面に第２当接部３８が当接する。
そして、縦板部１６０２の下部の外側面に第１当接部３６が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向内側への回転が阻止され、幅広部１６１０の外側面に第２当接部３８が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向外側への回転が阻止される。
また、第３部４６が第１壁２２及び第２壁２４の外面に当接することで、ベルトモール１４の上部の車幅方向外側、車幅方向内側への回転が阻止されると共に、グロメット１２Ｂが孔部２８の内部に落下しないように図られている。
弾性片５６を上方から孔部２８に挿入し、一対のアーム部４８を車幅方向外側から車幅方向内側に移動させて孔部２８に挿入する。
そして、第１部３０を孔部２８の上縁の内面に当接すると共に、第２部３２を第３壁２６の内面に当接し、第３部４６を第１壁２２及び第２壁２４の外面に当接し、これにより孔部２８にグロメット１２Ｂが取り付けられる。
孔部２８にグロメット１２Ｂが取り付けられたならば、ベルトモール１４の爪部１６を爪挿入孔３４に挿入し、突出部１６０４を第２部３２の下端の被係止面３２０４に係止させる。
この状態でベルトモール１４の爪部１６の縦板部１６０２の下部の外側面に第１当接部３６が当接し、縦板部１６０２の上部の幅広部１６１０の外側面に第２当接部３８が当接する。
そして、縦板部１６０２の下部の外側面に第１当接部３６が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向内側への回転が阻止され、幅広部１６１０の外側面に第２当接部３８が当接することでベルトモール１４の上部の車幅方向外側への回転が阻止される。
また、第３部４６が第１壁２２及び第２壁２４の外面に当接することで、ベルトモール１４の上部の車幅方向外側、車幅方向内側への回転が阻止されると共に、グロメット１２Ｂが孔部２８の内部に落下しないように図られている。
【0023】
このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、爪部１６の車幅方向内側には壁（第２当接部３８）が設けられていないため、爪部１６の車幅方向内側への移動を阻害し難く、爪部１６の孔部２８への作業の効率化を図る上でより有利となる。
また、第２の実施の形態では、爪部１６の車幅方向内側には壁（第２当接部３８）が設けられていないため、爪部１６の車幅方向内側への移動を阻害し難く、爪部１６の孔部２８への作業の効率化を図る上でより有利となる。
【符号の説明】
【0024】
１０ ベルトモール被取付部
１２Ａ、１２Ｂ グロメット
１４ ベルトモール
１６ 爪部
１６０２ 縦板部
１６０４ 突出部
１６１０ 幅広部
１８ 後部サッシュ
１９ アウタパネル
２０ 外側モール部
２１ リップ
２２ 第１壁
２４ 第２壁
２６ 第３壁
２８ 孔部
３０ 第１部
３２ 第２部
３２０２ 凹部
３２０４ 被係止面
３４ 爪挿入孔
３６ 第１当接部
３８ 第２当接部
４０ 内側部材
４００２ 段差部
４２ 外側部材
４３ 膨出部
４４ 接続部材
４６ 第３部
４８ アーム部
５０ 本体板部
５２ 凹部
５４ パネル着地部
５６ 弾性片
５６０２ 板部
５６０２Ａ 上板部
５６０２Ｂ 中間板部
５６０２Ｃ 下板部
５６０４ 膨出部
１２Ａ、１２Ｂ グロメット
１４ ベルトモール
１６ 爪部
１６０２ 縦板部
１６０４ 突出部
１６１０ 幅広部
１８ 後部サッシュ
１９ アウタパネル
２０ 外側モール部
２１ リップ
２２ 第１壁
２４ 第２壁
２６ 第３壁
２８ 孔部
３０ 第１部
３２ 第２部
３２０２ 凹部
３２０４ 被係止面
３４ 爪挿入孔
３６ 第１当接部
３８ 第２当接部
４０ 内側部材
４００２ 段差部
４２ 外側部材
４３ 膨出部
４４ 接続部材
４６ 第３部
４８ アーム部
５０ 本体板部
５２ 凹部
５４ パネル着地部
５６ 弾性片
５６０２ 板部
５６０２Ａ 上板部
５６０２Ｂ 中間板部
５６０２Ｃ 下板部
５６０４ 膨出部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】