特開 2023-150260 通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023150260

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 49/00 20060101AFI20231005BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

E05B49/00 J

B60R25/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022059277

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡部 浩行

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250BB36

2E250CC09

2E250DD06

2E250FF23

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

(57)【要約】

【課題】不要な通信処理が行われることを抑制することができる通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法を提供することを目的とする。
【解決手段】実施形態の一態様に係る通信装置においては、コントローラを有する。コントローラは、通信装置における振動が検知された場合に、通信対象装置との通信処理を実行可能にする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

コントローラを有する通信装置であって、
前記コントローラは、
前記通信装置における振動が検知された場合に、通信対象装置との通信処理を実行可能にする、
通信装置。

【請求項2】

前記通信装置における振動により発電し、前記通信装置に電力を供給する振動発電機
を備え、
前記コントローラは、
前記振動発電機の発電状態に基づいて前記振動を検知する、
請求項１に記載の通信装置。

【請求項3】

前記通信処理の実行を指示するユーザ操作を受け付ける複数の操作部と、
前記振動発電機の発電した電力を蓄電する蓄電器と、
前記複数の操作部の操作に応じてオン状態となり、前記振動発電機と前記蓄電器とを接続して前記蓄電器を充電状態にする連携スイッチと
を備え、
前記蓄電器から前記通信装置に電力が供給される、
請求項２に記載の通信装置。

【請求項4】

前記蓄電器と前記連携スイッチとは、前記複数の操作部にそれぞれ対応して設けられている、
請求項３に記載の通信装置。

【請求項5】

前記蓄電器には、予め定めた時定数の放電回路が接続されている、
請求項３または４に記載の通信装置。

【請求項6】

車両へ動作指示信号を無線で送信するスマートキー装置において、
前記スマートキー装置の振動を動力源として電力供給を行う振動発電機と、
前記振動発電機による発電電力を用いて車両へ動作指示信号を送信する通信制御装置と
を備えるスマートキー装置。

【請求項7】

車両から供給される電力を受電する受電部
をさらに備え、
前記通信制御装置は、
車両の駆動を継続するために継続して送信される指示信号については、前記受電部で受電された電力を用いて送信する、
請求項６に記載のスマートキー装置。

【請求項8】

携帯用のスマートキー装置と、車両に設置された車載装置とを含むスマートキーシステムにおいて、
前記車載装置は、車両コントローラを有し、
前記車両コントローラは、
車両に設置された車両側操作部の操作状態を検出し、
前記スマートキー装置とのデータ通信状況と前記車両側操作部の操作状態とに応じて、車両の制御を行い、
前記スマートキー装置は、コントローラを有し、
前記コントローラは、
前記スマートキー装置における振動が検知された場合に、前記車載装置との通信処理を実行可能にする、
スマートキーシステム。

【請求項9】

携帯用のスマートキー装置と、車両に設置された車載装置とを含むスマートキーシステムにおいて、
前記車載装置は、
車両に設置された車両側操作部の操作状態を検出する車両側操作検出部と、
前記スマートキー装置とのデータ通信状況と前記車両側操作検出部による検出内容とに応じて車両の制御を行う車両コントローラと
を備え、
前記スマートキー装置は、
前記スマートキー装置の振動により発電する振動発電機と、
前記振動発電機により発電された電力で前記車載装置との通信を行う通信制御装置と
を備えるスマートキーシステム。

【請求項10】

通信装置の通信方法であって、
前記通信装置における振動を検知し、
前記通信装置における振動が検知された場合に、通信対象装置との通信処理を実行可能にする、
通信方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば車両のユーザが所持するスマートキーなどの通信装置と車両とが通信することで、車両の施錠や解錠、車両の起動などを可能にする技術が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１７２５７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来技術に係るスマートキーなどの通信装置においては、通信用の電波を発信する通信処理が常時（間欠的に継続してを含む）実行されている。しかしながら、このように通信処理が常時実行されるように構成すると、例えば通信が必要ないとき、言い換えると、通信が不要なときでも通信処理が行われることとなり、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、不要な通信処理が行われることを抑制することができる通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、通信装置において、コントローラを有する。前記コントローラは、前記通信装置における振動が検知された場合に、通信対象装置との通信処理を実行可能にする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、不要な通信処理が行われることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１の実施形態に係る通信方法の概要を示す図である。

【図2】図２は、スマートキーの構成例を示すブロック図である。

【図3】図３は、通信制御装置の構成例を示すブロック図である。

【図4】図４は、車両の構成例を示すブロック図である。

【図5】図５は、スマートキーが実行する処理手順を示すフローチャートである。

【図6】図６は、第２の実施形態に係るスマートキーの構成例を示すブロック図である。

【図7】図７は、第３の実施形態に係るスマートキーの構成例を示すブロック図である。

【図8】図８は、第４の実施形態に係るスマートキーの構成例を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して、本願の開示する通信装置、スマートキー装置、スマートキーシステムおよび通信方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

【0010】

（第１の実施形態）
＜通信装置による通信方法の概要＞
以下では先ず、第１の実施形態に係る通信装置による通信方法の概要について図１を参照して説明する。図１は、第１の実施形態に係る通信方法の概要を示す図である。

【0011】

以下では、第１の実施形態に係る通信システム１が、車両Ｃの通信システムに適用される場合を例に挙げて説明する。なお、本実施形態における車両Ｃの通信システムは、車両ＣのユーザＵが所持する通信装置１０（いわゆる、スマートキー）と、車両Ｃに搭載された車両制御装置１００とが無線通信することで、エンジンキーを車両Ｃのキーシリンダに差し込むことなく、車両Ｃの施錠や解錠、ドアの開閉、車両Ｃの起動などを可能にするスマートキーシステムである。

【0012】

具体的に説明すると、図１に示すように、第１の実施形態に係る通信システム１は、通信装置１０と、車両制御装置１００とを備える。

【0013】

通信装置１０は、車両制御装置１００などと通信する装置であり、具体的には車両ＣのユーザＵに所持（携帯）される、携帯用のスマートキー装置である。なお、以下では、通信装置１０を「スマートキー１０」と記載する場合がある。また、スマートキー１０は、リモートキーやワイヤレスキーなどとも呼ばれ、車両Ｃへ動作指示信号を無線で送信する。

【0014】

スマートキー１０は、操作部２０を備える。操作部２０は、車両制御装置１００に対する通信処理の実行を指示するユーザ操作を受け付ける。操作部２０に対して指示される通信処理の内容の例は、上記したように、車両Ｃの施錠や解錠、ドアの開閉、車両Ｃの起動などの指示信号を送信する等の処理であるが、これらは例示であって限定されるものではない。なお、スマートキー１０の詳細な構成については、図２等を参照して後述する。

【0015】

車両制御装置１００は、車両Ｃに搭載される。車両制御装置１００は、例えば車両Ｃのドア、駆動源（エンジンや電動モータ）などを制御する。なお、車両制御装置１００は、スマートキー１０と通信を行い、スマートキー１０からの指示信号に応じた処理（例えば、施錠処理）、またスマートキー１０に車両状態（例えば、ドアの施錠状態等）を示す情報を送信する処理等を行う。

【0016】

また、スマートキーシステム（通信システム１）によっては、車両Ｃに設置された操作スイッチが操作されると車載機（車両制御装置１００）がスマートキー１０に当該操作に応じた信号を近距離無線で送信し、そして当該信号を受信したスマートキー１０がスマートキー１０の識別信号等を車載機に送信して、識別信号が一致すると、つまり正当なユーザＵ（正当なスマートキー１０を持って、車両近辺に存在するユーザ）が操作したことを判断できれば、操作された操作スイッチに応じた動作を行うものがある（以下では、当該スマートキーシステムを「車両スイッチ連携型スマートキーシステム」と称する）。例えば、このような車両スイッチ連携型スマートキーシステムでは、スマートキー１０が車両近辺に存在する状態で、エンジン起動スイッチ（キーが不要な押しボタン等）を操作すればエンジンが起動し、またドアノブを持つなどするとドアが解錠される。なお、車両制御装置１００の詳細な構成については、図４等を参照して後述する。

【0017】

ところで、従来技術に係るスマートキーにおいては、通信用の電波を発信する通信処理が常時実行されている。そのため、例えばユーザＵが車両Ｃを運転せず、スマートキーが車両Ｃから離れた場所（自宅など）にあるようなとき、すなわち車両制御装置１００との通信が不要なときでも、スマートキーでは通信処理が行われることとなる。

【0018】

そして、従来技術に係るスマートキーは、電池を備え、かかる電池から供給される電力を用いて通信処理を行っている。そのため、上記したように通信処理が常時実行されると、使用状況によっては電池の蓄電電力を使い切ってしまって通信処理が突然実行されなくなり、車両Ｃの施錠や解錠などができなくなることがあった。

【0019】

また、近年、通信処理が常時実行されるスマートキーを悪用して車両Ｃを盗難する、いわゆるリレーアタックという手法が存在する。リレーアタックは、自宅にあるスマートキーと車庫に駐車している車両の車両制御装置との間の通信を中継器で中継することにより、スマートキーが車両の近くに存在するように見せかけ（正規の車両所有者が車両の近くに存在するのと同じ状態とし）、スマートキーシステムにおける解錠動作（スマートキーと車両制御装置とが通信できる範囲にスマートキーが接近するとドアを解錠する）や、エンジン起動動作（スマートキーと車両制御装置とが通信できる範囲にスマートキーが存在する状態でエンジン起動スイッチ（押しボタン等）を操作するとエンジンを起動する）を、不正に行わせるものである。これは、スマートキーにおいて通信処理が常時実行されることを利用した盗難手法であり、対策が望まれていた。

【0020】

そこで、本実施形態に係るスマートキー１０にあっては、必要なときだけ通信処理を実行することで、不要な通信処理が行われることを抑制するようにし、消費電力を低減し、また車両Ｃの盗難の防止を図るようにした。

【0021】

具体的には、スマートキー１０は、スマートキー（通信装置）１０における振動を検知する（ステップＳ１）。スマートキー１０には、振動発電機が搭載（内蔵）されており、スマートキー１０は、かかる振動発電機の発電状態に基づいてスマートキー１０の振動を検知する。

【0022】

詳しくは、例えばスマートキー１０を所持したユーザＵがスマートキー１０を持った手を動かす動作、例えば手を振るなどの動作を行うと、当該動作の振動により振動発電機は発電する。スマートキー１０は、かかる振動発電機において発電が行われた発電状態の場合に、スマートキー１０における振動を検知する。

【0023】

ユーザＵは、車両Ｃの施錠や解錠などの所望する動作を行う際に、スマートキー１０を持ち、さらに操作部（操作ボタン）２０を押すなどの操作を行うので、スマートキー１０はユーザＵによる手に取る動作や操作に伴い自然に振動することになる。その結果、以上のような方法により、スマートキー１０は通信が必要な状態を検出することができる。

【0024】

次いで、スマートキー１０は、振動が検知された場合に、車両制御装置１００との通信処理を実行可能にする（ステップＳ２）。例えば、スマートキー１０に、車両制御装置１００との通信処理を実行する通信制御装置（図２参照）が設けられ、通信制御装置が振動を検知した場合に通信処理を実行可能に制御する。また、スマートキー１０に設置された振動発電機によって発電された電力により通信処理を行う構成（通信制御装置に供給する電力をスマートキー１０の振動発電機による発電電力とする構成）とすることで、振動を検知した場合に通信処理を実行可能にすることもできる。

【0025】

次いで、スマートキー１０は、車両制御装置１００との間で通信処理を実行する（ステップＳ３）。例えば、スマートキー１０は、操作部２０で受け付けた内容に応じた通信処理を実行する。一例として、スマートキー１０は、操作部２０で車両Ｃの施錠を示すユーザ操作を受け付けた場合、車両Ｃの施錠を指示する指示信号を無線通信で車両制御装置１００へ送信する。また、スマートキー１０は、スマートキー１０の存在を知らせるための通信、あるいは認証のための各種情報を、随時あるいは車両制御装置１００からの要求信号に応じて車両制御装置１００に送信する。

【0026】

そして、車両Ｃの車両制御装置１００は、スマートキー１０との通信によって受信した指示信号に基づき動作する（ステップＳ４）。一例として、車両制御装置１００は、スマートキー１０との通信によって車両Ｃの施錠を指示する信号を受信した場合、車両Ｃのドアロック部（図４参照）を制御して施錠を行う。また、他例としては、車両制御装置１００は、スマートキー１０からの存在を示す通信あるいは認証信号と、ユーザＵ等による車両に設置された操作スイッチ（図４参照）の操作状態とに応じて、車両Ｃのドアロック部（図４参照）の施錠・解錠制御や、エンジンの起動制御を行う。

【0027】

このように、本実施形態に係るスマートキー１０にあっては、スマートキー１０における振動が検知された場合に、つまりユーザＵが通信（スマートキーの各種操作等）を行うためにスマートキー１０を手に取る、あるいは操作部（操作ボタン）２０を操作したことが振動により検出された場合に、通信対象装置である車両制御装置１００との通信処理を実行可能にするようにした。なお、スマートキー１０がユーザＵにより持たれていない状態、例えばテーブルの上に置かれているような状況では、スマートキー１０は振動せず、車両制御装置１００との通信処理は行われないことになる。

【0028】

これにより、本実施形態にあっては、必要なときだけ通信処理を実行可能とすることができ、よって不要な通信処理が行われることを抑制することができる。従って、本実施形態に係るスマートキー１０にあっては、消費電力を低減することができ、電池の蓄電量不足による車両Ｃの施錠や解錠などができなくなることを抑制することができる。

【0029】

また、本実施形態にあっては、上記したリレーアタックなどの手法を用いた車両Ｃの盗難を効果的に防止することができる。すなわち、正規ユーザがスマートキー１０を使用するためにスマートキー１０を手に取る、あるいは操作部（操作ボタン）２０等を操作してスマートキー１０が振動しない限り、スマートキー１０は通信処理について実行可能とならない。従って、窃盗犯等が、スマートキー１０自体を入手して振動させない限り、スマートキー１０は解除信号等を車両Ｃに送信しないことになるため、上記のリレーアタックなどの手法を用いた車両Ｃの盗難を効果的に防止することができる。

【0030】

＜通信システムの全体構成＞
図１は、本実施形態に係る通信システム１の構成例を示すブロック図でもある。なお、図１等のブロック図では、実施形態の特徴を説明するために必要な構成要素のみを表しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。

【0031】

換言すれば、図１等のブロック図に図示される各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。例えば、各ブロックの分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することが可能である。

【0032】

また、各図の説明では、既に説明済みの構成要素については、説明を簡略するか、省略する場合がある。

【0033】

図１に示すように、実施形態に係る通信システム１は、スマートキー１０と、車両Ｃに搭載された車両制御装置１００とを含む。スマートキー１０と、車両制御装置１００とは、例えば近距離無線通信により、スマートキー各種機能が適当に動作する距離範囲（例えば、正規ユーザが車両Ｃの状態を確認できる距離（例えば１０ｍ程度））で通信接続可能とされる。

【0034】

＜スマートキーの構成＞
先ず、通信装置であるスマートキー１０の構成について図２を参照して説明する。図２は、スマートキー１０の構成例を示すブロック図である。図２に示すように、スマートキー１０は、上記した操作部２０と、通信制御装置３０と、振動発電機５０と、キャパシタ５１と、電源回路５２と、受電回路５３とを備える。

【0035】

操作部２０は、通信処理の実行を指示するユーザ操作を受け付けるもので、指示内容に対応した複数の操作ボタン（押しボタン）等により構成される。操作部２０は、第１操作部２０ａと、第２操作部２０ｂと、第３操作部２０ｃとを含む。本例では、第１操作部２０ａは車両Ｃのドアを施錠する操作、第２操作部２０ｂは車両Ｃのドアを解錠する操作、第３操作部２０ｃは車両Ｃのドアを開閉する操作を行うためのものである。

【0036】

なお、操作部２０には、上記操作に加えてあるいは代えて、例えば車両Ｃの駆動源（エンジン等）を起動する操作など、その他の内容の操作に対応する操作部が含まれてもよく、またその数は、操作したい機能の数等に応じて任意に設定可能である。また、以下では、各操作部２０ａ～２０ｃを特に区別せずに説明する場合には「操作部２０」と記載する。

【0037】

通信制御装置３０は、車両Ｃの車両制御装置１００（図１参照）との通信に関する通信処理などを実行する。なお、通信制御装置３０の構成については、図３を参照して後述する。

【0038】

通信制御装置３０には、スイッチ６０が接続される。スイッチ６０は、操作部２０に対するユーザ操作に応じてオン、オフする。スイッチ６０は、ユーザＵが操作部２０を操作している（例えば、押しボタンを押している場合）場合にオン状態となり、ユーザＵが操作部２０を操作していない場合にオフ状態となる。

【0039】

スイッチ６０は、操作部２０の数に対応して複数あり、より詳しくは第１スイッチ６０ａと、第２スイッチ６０ｂと、第３スイッチ６０ｃとを含む。第１スイッチ６０ａは、第１操作部２０ａに対する操作と連動し、ユーザＵが第１操作部２０ａを操作している場合にオンする。第２スイッチ６０ｂは、第２操作部２０ｂに対する操作と連動し、ユーザＵが第２操作部２０ｂを操作している場合にオンする。第３スイッチ６０ｃは、第３操作部２０ｃに対する操作と連動し、ユーザＵが第３操作部２０ｃを操作している場合にオンする。そして、通信制御装置３０は、スイッチ６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ）がオンされることで、対応する操作部２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）がユーザＵにより操作されたことを検出する。

【0040】

振動発電機５０は、振動発電機５０に加わる振動、つまり振動発電機５０が搭載されたスマートキー１０における振動により発電し、スマートキー１０に電力を供給する発電機である。すなわち、振動発電機５０は、スマートキー１０の振動を動力源としてスマートキー１０へ電力供給を行う。

【0041】

振動発電機５０としては、各種の振動電気変換方式を利用した発電機を用いることができる。例えば、振動発電機５０は、振動によりコイル内の磁石が移動して発電する、あるいは磁石により形成された磁場内を振動によりコイルが移動する電磁誘導式や、振動によりコイル内の磁歪材料が湾曲して発電する磁歪式などの発電機を用いることができる。

【0042】

キャパシタ５１は、振動発電機５０の発電した電力を蓄電する。かかるキャパシタ５１から、後述するように、スマートキー１０に電力が供給される。なお、キャパシタ５１は、蓄電器の一例である。また、振動発電機５０には、キャパシタ５１への蓄電に必要な整流回路、電圧調整回路（定電圧回路）等が設けられている。

【0043】

振動発電機５０とキャパシタ５１との間には、連携スイッチ７０が介挿される。連携スイッチ７０は、スイッチ６０と連携するスイッチ（連動スイッチ）である。詳しくは、連携スイッチ７０は、複数の操作部２０の操作に応じてオン状態となり、振動発電機５０とキャパシタ５１とを接続してキャパシタ５１を充電状態にする。

【0044】

より詳しくは、連携スイッチ７０は、スイッチ６０がオンのとき（第１、第２、第３スイッチ６０ａ，６０ｂ，６０ｃのいずか１つでもオンのとき）、言い換えると、操作部２０がユーザＵによって操作されているとき（第１、第２、第３操作部２０ａ，２０ｂ，２０ｃのいずれか１つでも操作されているとき）にオンする（キャパシタ５１を充電状態にする）。一方、連携スイッチ７０は、スイッチ６０がオフされるとき（第１、第２、第３スイッチ６０ａ，６０ｂ，６０ｃの全てがオフのとき）、言い換えると、操作部２０がユーザＵによって操作されてないとき（第１、第２、第３操作部２０ａ，２０ｂ，２０ｃの全てが操作されていないとき）にオフする。

【0045】

電源回路５２は、入力された電力を通信制御装置３０などの電源として供給する回路であり、電源供給ラインを選択（接続・遮断）するスイッチ回路、電源電圧を各電源供給先に適した電圧に変換する電圧変換回路等の必要な回路を有する。例えば、電源回路５２は、キャパシタ５１から入力された電力を通信制御装置３０での使用に適した電圧に変換して、通信制御装置３０に供給する。また、電源回路５２は、後述する受電回路５３から入力された電力（車両Ｃから受電した電力）を通信制御装置３０等の電源として供給する。

【0046】

ここで、通信制御装置３０に電力を供給するキャパシタ５１の容量について説明する。キャパシタ５１の容量は、キャパシタ部品種別の選定により任意の値に設定可能であるが、本実施形態では、スマートキー１０がユーザＵによって振動されなくなって振動発電機５０からの電力が停止した後、通信制御装置３０において設定されている各操作機能の一連の処理（最も電力消費量が大きいもの）が１回行える程度（必要な余裕度を持たせる）通信処理が実行できる電力量を保持するような値に設定される。

【0047】

これにより、通信制御装置３０に対して通信処理に必要な電力が安定して供給され（振動発電機５０の発電電力は振動状態により変わり不安定）、通信制御装置３０は安定した通信処理を行うことができる。

【0048】

また、電源回路５２には、通信制御装置３０による一連の通信処理が終了した時点（かかる時点を電源供給から所定時間経過後と推定しても可）で、キャパシタ５４の残留電力を放電する放電回路（キャパシタを設置するスイッチング回路等で構成）を設けられている。

【0049】

これにより、ユーザＵの操作による通信処理後に残留電力が廃棄され、その後の怪しい操作・手口等（言い換えると、車両Ｃの盗難につながるような操作・手口等）に対する通信処理を防止できる。

【0050】

さらに、電源回路５２またはキャパシタ５１には、キャパシタ５１の残留電力を所定時間（振動発電機５０の発電終了（つまりユーザＵがスマートキー１０を放した時刻）からユーザＵによる操作があると予想される時間以上、不正利用が開始される可能性が生じると予想される時間（ユーザＵがスマートキー１０を放してからの経過時間）以下）で放電する放電回路が設けられる。

【0051】

これにより、キャパシタ５１の残留電力が適当な時間で廃棄され、その後の怪しい操作・手口等に対する通信処理を防止できる。

【0052】

すなわち、振動発電機５０の発電終了（つまりユーザＵがスマートキー１０を放した時刻）から所定時間が経過すると、キャパシタ５１から通信制御装置３０へ電力が供給されなくなるため、通信制御装置３０において通信処理が実行されない。そのため、例えば自宅に保管（テーブル上に放置等）しているスマートキー１０においては、ユーザＵが使用する際等以外ではスマートキー１０に振動が加わらないので（静止状態になるので）、通信用の電波が発信されず、上記したリレーアタックなどの手法を用いた車両Ｃの盗難をより効果的に防止することができる。

【0053】

このように、本実施形態に係るキャパシタ５１には、予め定めた時定数の放電回路が接続されているため、キャパシタ５１の残留電力が適切に廃棄（放電）され、よって車両Ｃの盗難をより効果的に防止することができる。

【0054】

なお、正規ユーザによる操作に関しては、スマートキー１０を持つこと、操作することによる振動により発電され、キャパシタ５１に蓄電されるので、発電能力、操作部２０の反応時間設定（操作部２０のホールド時間を発電に必要な時間に設定）等を適宜設定することにより問題なく、対処可能である。

【0055】

図２の説明を続けると、受電回路５３は、車両Ｃから供給される電力を受電して電源回路に供給する回路である。なお、受電回路５３は、受電部の一例である。

【0056】

受電回路５３は、車両Ｃと接続部８０を介して電気的に接続可能とされる。詳しくは、車両Ｃ側に給電部１０７（図４参照）が設けられ、かかる給電部１０７と受電回路５３とがコネクタ等で電気的に接続されることで、受電回路５３は車両Ｃからの電力を受電する。

【0057】

なお、スマートキー１０の受電回路５３に対する車両Ｃからの給電は、上述のように電源ケーブルなどを利用した有線給電であってもよいし、例えば無線給電（例えば電磁誘導方式や磁界共鳴方式、電界結合方式などの無線給電）のような他方式であってもよい。

【0058】

受電回路５３によって受電された車両Ｃからの電力は、キャパシタ５１などに蓄電されずに電源回路５２に入力されて、通信制御装置３０の電源として利用される。なお、車両Ｃからの電力は、車両走行中、スマートキー１０の通信制御装置３０と車両Ｃとの間で定期的あるいは不定期に行われる通信処理（例えば認証処理など）等に用いられるが、これについては後述する。

【0059】

ここで、上記した通信制御装置３０の構成について図３を参照して説明する。図３は、通信制御装置３０の構成例を示すブロック図である。図３に示すように、通信制御装置３０は、通信部３１と、制御部４０と、記憶部４１とを備える。

【0060】

通信部３１は、車両Ｃの車両制御装置１００と無線通信で通信可能に接続する通信インターフェイスであり、所定の近距離通信方式で車両制御装置１００との間で各種の信号やデータなどの送受信を行う。

【0061】

記憶部４１は、例えば、不揮発性メモリやデータフラッシュといった記憶デバイスで構成される記憶部である。かかる記憶部４１には、各種データおよび各種プログラムなどが記憶される。なお、本実施形態では、各操作部２０ａ，２０ｂ，２０ｃの操作時に車両Ｃに送信される指示データが、記憶部４１に記憶されている。

【0062】

制御部４０は、いわゆるコントローラであり、検知部４０ａと、通信処理部４０ｂとを備え、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力ポートなどを有するコンピュータや各種の回路を含む。

【0063】

コンピュータのＣＰＵは、例えば、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、制御部４０の検知部４０ａおよび通信処理部４０ｂとして機能する。また、制御部４０の検知部４０ａおよび通信処理部４０ｂの少なくともいずれか一部または全部をＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアで構成することもできる。

【0064】

次に、図２および図３に示す各構成要素が、車両Ｃへの指示信号送信時に行う動作の流れについて説明する。なお、以下では、理解の便宜のため、ユーザＵが第１操作部２０ａを操作した場合の動作を例示しながら説明する。

【0065】

図２に示すように、スマートキー１０においては、第１操作部２０ａに対するユーザ操作を受け付けると、第１スイッチ６０ａがオンし、それに連携して連携スイッチ７０もオンする。

【0066】

ユーザＵがスマートキー１０を手に取る等すると、スマートキー１０の振動と共に振動発電機５０が振動し、振動発電機５０が発電を開始する。なお、この時点では、連携スイッチ７０はオフ状態で、振動発電機５０の発電電力はキャパシタ５１には充電されない。

【0067】

続いて、ユーザＵが操作部２０のいずれかを操作（押圧等）すると、対応するスイッチ６０がオンとなり、連携スイッチ７０もオンとなって、振動発電機５０の発電電力はキャパシタ５１に充電される。なお、ユーザＵによる操作部２０の操作も振動発電機５０に振動を加え、振動発電機５０は発電することになる。

【0068】

ユーザＵによる操作部２０の操作に際して、通信制御装置３０（検知部４０ａ）はどの操作部２０が操作されたかを判断する。なお、各スイッチ６０の通信制御装置３０と反対側の端子には電源回路５２から電圧が印加されており、スイッチ６０がオンになると対応する通信制御装置３０側のスイッチ６０の端子が高電圧（オフでは低電圧）となるので、この電圧変化を監視することにより検知部４０ａはどの操作部２０が操作されたかを判断することができる。

【0069】

なお、スイッチ６０は、操作部２０の操作から所定時間その状態保持されるようになっており（弾性体、ラッチ機構等による）、通信制御装置３０（検知部４０ａ）による操作された操作部２０の判断時には、電源回路５２および通信制御装置３０には振動発電機５０の発電によりキャパシタ５１に蓄積された電力が供給されるようになっている。

【0070】

そして、通信制御装置３０（通信処理部４０ｂ）は、操作された操作部２０に対応した送信指示データを記憶部４１から読み出し、通信部３１に当該送信指示データを車両Ｃへ送信させる。すなわち、通信制御装置３０は、振動発電機５０による発電電力を用いて車両Ｃへ動作指示信号を送信する。

【0071】

このように、通信制御装置３０は、電源回路５２からの電源供給により通信を行うようになっている。詳細には、通信制御装置３０の検知部４０ａが振動を振動発電機５０による発電の有無により振動を検知し、検知結果を通信処理部４０ｂに送信する。そして、通信処理部４０ｂは当該振動の検知結果に基づき送信可否の判断を行って、送信可であれば操作されたスイッチ６０に対応した指示データを記憶部４１から読み出し、通信部３１に当該指示データを車両Ｃ向け送信させている。つまり、振動発電機５０の発電状態により振動の有無が判断されており、振動発電機５０が振動センサを兼用していることになる。

【0072】

また、ユーザＵが操作部２０の操作を止めると、連携スイッチ７０はオフ状態となり、振動発電機５０の発電電力はキャパシタ５１には充電されなくなる。そして、キャパシタ５１に蓄積された電力は、通信制御装置３０による車両Ｃへの指示信号送信に伴い、また放電回路により放電され、キャパシタ５１の蓄積電力は無くなる。

【0073】

さらに、車両Ｃが自宅の駐車場に駐車する等してスマートキー１０がテーブル等に放置された場合（静止状態）、振動発電機５０は非発電状態、連携スイッチ７０はオフ状態、キャパシタ５１の蓄電量無状態、受電回路５３（外部からの電源供給無）からの電源供給無状態となり、スマートキー１０からの電波送信は行われなくなる。

【0074】

つまり、動作原理としては、通信制御装置３０は、振動発電機５０の発電状態で振動を検知し、振動検知時に送信指示データを車両Ｃに送信するものとなっている。

【0075】

なお、車両Ｃ走行中（エンジン起動中）、受電回路５３は車両Ｃの電源が接続部８０から供給され、そして当該電力が電源回路５２を介して通信制御装置３０に供給されて、通信制御装置３０と車両Ｃとの間でエンジン起動（起動維持）に必要な情報（スマートキーの認証情報等）のやり取りが行われる。すなわち、通信制御装置３０は、車両Ｃの駆動を継続するために継続して送信される指示信号については、受電回路５３で受電された電力を用いて送信する。

【0076】

このように、受電回路５３は、振動発電機５０による充分な発電が望めない状態（ユーザＵがスマートキー１０を手に持って充分な振動がスマートキー１０に与えられる状態が期待できない、車両Ｃ走行中の状態）において、電源回路５２に安定した充分な電力が供給されるように設置されている。これにより、走行中（エンジン起動中）における、通信制御装置３０と車両Ｃとの間のエンジン起動に必要な情報のやり取りが、安定して行われることとなる。

【0077】

次に、理解の便宜のため、ユーザＵが第１操作部２０ａを操作した場合（すなわち、ユーザＵがスマートキー１０で車両Ｃのドアを施錠した場合）の動作を説明する。

【0078】

第１操作部２０ａに対するユーザ操作（ユーザＵによるスマートキー１０での車両Ｃのドア施錠操作）を受け付けると、第１スイッチ６０ａがオンし、それに連携して連携スイッチ７０もオンする。なお、第１スイッチ６０ａおよび連携スイッチ７０のオン状態は、時限保持機構、ホールド回路等により、所定時間維持される。

【0079】

そして、スマートキー１０はユーザＵにより手に持たれ、またその第１操作部２０ａに対する操作が行われていることから、スマートキー１０には振動が加えられており、振動発電機５０は発電する。振動発電機５０によって発電された電力は、連携スイッチ７０を介してキャパシタ５１に供給されて蓄電される。キャパシタ５１に蓄電された電力は電源回路５２に供給され、定格電圧に変換されるなどの適当な電源処理が施されて通信制御装置３０に供給される。そして、電源が供給された通信制御装置３０は動作を開始する。

【0080】

また、各スイッチ６０における通信制御装置３０の反対側の端子には電源回路５２から電圧が印加されているが、第１スイッチ６０ａだけがオンとなっているため、各スイッチ６０における通信制御装置３０側の端子の電圧は、第１スイッチ６０ａが高電圧、第２スイッチ６０ｂおよび第３スイッチ６０ｃが低電圧となる。通信制御装置３０は、入力されるこれら端子の電圧から、第１スイッチ６０ａ（車両Ｃのドアの施錠操作に対応）が操作されたことを検出し、記憶部４１から車両Ｃのドアの施錠指示のデータを読み出して、通信部３１に当該指示データを車両Ｃに向け送信させる。

【0081】

また、ユーザによる第１操作部２０ａに対する操作が終了すれば、所定の保持時間後に第１スイッチ６０ａおよび連携スイッチ７０はオフ状態となり、キャパシタ５１への充電は遮断される。そして、キャパシタ５１の蓄電電力は放電回路により放電されて空となり、通信制御装置３０はその動作が停止し、その後の通信は行われなくなる。

【0082】

これにより、本実施形態にあっては、必要なときだけ通信処理を実行可能とすることができ、よって不要な通信処理が行われることを抑制することができる。

【0083】

なお、車両スイッチ連携型スマートキーシステムの場合、通信制御装置３０は、操作部２０による操作が無くても、前述したようにスマートキー１０の存在（車両側の通信装置の近傍に存在）を示すための通信、車両側の通信装置からの通信に対する回答信号や識別・認証信号の通信を行うように構成されている。そして、連携スイッチ７０は振動検知時にも操作部２０の操作時と同様にオン状態となるように制御される構成とされている。このような構成により、車両スイッチ連携型スマートキーシステムでは、スマートキー１０が振動している場合、つまり正当なユーザＵがスマートキー１０を手に取っている等の場合にスマートキー１０の存在（車両側の通信装置の近傍に存在）を示すための通信、車両側の通信装置からの通信に対する回答信号や識別・認証信号の通信を行うことになる。従って、以上のような構成により、車両スイッチ連携型スマートキーシステムにおける必要で、正当な通信が行われることになる。

【0084】

＜車両制御装置を備えた車両の構成＞
次に、車両制御装置１００を備えた車両Ｃの構成について図４を参照して説明する。図４は、車両Ｃの構成例を示すブロック図である。図４に示すように、車両Ｃは、上記した車両制御装置１００と、操作スイッチ１０１と、通信部１０２と、ドアロック部１０３と、ドア開閉部１０４と、駆動源１０５と、バッテリ１０６と、給電部１０７とを備える。なお、車両制御装置１００は、通信対象装置の一例であり、また車両Ｃに設置された車載装置の一例でもある。

【0085】

操作スイッチ１０１は、車両Ｃに設置され、ユーザ操作を受け付ける。なお、図４では、図示の簡略化のため、操作スイッチ１０１を１つのブロックで示したが、操作スイッチ１０１には、上記したエンジンの起動操作を受け付けるエンジン起動スイッチ、ドアロック部１０３の施錠・解錠動作を受け付ける施錠・解錠スイッチなどが含まれる。操作スイッチ１０１は、受け付けた操作に対応する信号を車両制御装置１００へ出力する。なお、操作スイッチ１０１は、車両側操作部の一例である。

【0086】

通信部１０２は、スマートキー１０の通信制御装置３０と無線通信で通信可能に接続する通信インターフェイスであり、通信制御装置３０（通信部３１）との間で各種の信号やデータなどの送受信を行う。

【0087】

ドアロック部１０３は、車両Ｃのドアを施錠または解錠するロック機構である。ドア開閉部１０４は、車両Ｃのドアを開閉する開閉機構である。駆動源１０５は、車両Ｃを駆動させる駆動力を出力する機構であり、例えばエンジンや電動モータなどである。

【0088】

バッテリ１０６は、車両Ｃに搭載される各種の機器や回路などに電力を供給する。給電部１０７は、バッテリ１０６に接続される。そして、給電部１０７は、スマートキー１０と電気的に接続されたとき、スマートキー１０（正確には受電回路５３（図２参照））に対してバッテリ１０６の電力を適切な形態（スマートキー１０の定格電圧に変換する等）として供給する。

【0089】

車両制御装置１００は、操作検出部１１０と、車両制御部１２０と、記憶部１３０とを備える。記憶部１３０は、例えば、不揮発性メモリやデータフラッシュといった記憶デバイスで構成される記憶部である。かかる記憶部１３０には、各種データおよび各種プログラムなどが記憶される。

【0090】

車両制御部１２０は、いわゆる車両装置制御用のコントローラ（車両コントローラ）であり、ドアロック制御部１２０ａと、ドア開閉制御部１２０ｂと、駆動源制御部１２０ｃと、給電制御部１２０ｄとを備える。操作検出部１１０および車両制御部１２０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートなどを有するコンピュータや各種の回路を含む。

【0091】

コンピュータのＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、操作検出部１１０、車両制御部１２０のドアロック制御部１２０ａ、ドア開閉制御部１２０ｂ、駆動源制御部１２０ｃおよび給電制御部１２０ｄとして機能する。また、操作検出部１１０、車両制御部１２０のドアロック制御部１２０ａ、ドア開閉制御部１２０ｂ、駆動源制御部１２０ｃおよび給電制御部１２０ｄの少なくともいずれか一部または全部をＡＳＩＣやＦＰＧＡ等のハードウェアで構成することもできる。

【0092】

操作検出部１１０は、操作スイッチ１０１の操作状態を検出する。操作検出部１１０には、操作スイッチ１０１で受け付けた操作に対応する信号が入力され、かかる信号に基づき操作スイッチ１０１の操作状態を示す情報を車両制御部１２０へ出力する。ここでの操作状態は、例えばエンジン起動スイッチが操作された状態や、施錠・解錠スイッチが操作された状態などである。なお、操作検出部１１０は、車両側操作検出部の一例である。

【0093】

車両制御部１２０のドアロック制御部１２０ａは、ドアロック部１０３を制御する。例えば、ドアロック制御部１２０ａは、スマートキー１０の通信制御装置３０との通信によって車両Ｃの施錠を指示する信号を受信した場合、ドアロック部１０３を制御してドアの施錠を行う。また、ドアロック制御部１２０ａは、車両Ｃの解錠を指示する信号を受信した場合、ドアロック部１０３を制御してドアの解錠を行う。

【0094】

ドア開閉制御部１２０ｂは、ドア開閉部１０４を制御する。例えば、ドア開閉制御部１２０ｂは、スマートキー１０の通信制御装置３０との通信によって車両Ｃのドアの開閉を指示する信号を受信した場合、ドア開閉部１０４を制御してドアの開閉を行う。

【0095】

駆動源制御部１２０ｃは、駆動源１０５を制御する。例えば、駆動源制御部１２０ｃは、スマートキー１０の通信制御装置３０との通信によって車両Ｃの起動を指示する信号を受信した場合、駆動源１０５を起動制御して車両Ｃを起動させる。

【0096】

また、車両スイッチ連携型スマートキーシステムにおいて、車両制御部１２０は、スマートキー１０とのデータ通信状況と操作スイッチ１０１の操作状態（言い換えると、操作検出部１１０による検出内容）とに応じて、車両Ｃの制御を行う。

【0097】

具体的には、車両スイッチ連携型スマートキーシステムにおいては、上記したように、正当なユーザＵがスマートキー１０を手に取っている等でスマートキー１０が振動している場合に、スマートキー１０と車両制御装置１００との間で、スマートキー１０が車両制御装置１００の近傍に存在することを示すための通信、車両制御装置１００からスマートキー１０への回答信号や識別・認証信号の通信が行われる。車両制御部１２０は、かかる通信が行われる通信状況であり、かつ、操作スイッチ１０１が操作された場合、当該操作に応じた車両Ｃの制御（例えばエンジンの起動、ドアの施錠、解錠、開閉などの制御）を行う。逆に言えば、車両制御部１２０は、かかる通信が行われない通信状況である場合、操作スイッチ１０１が操作されたとしても、車両Ｃの制御（例えばエンジンの起動などの制御）を行わない。従って、窃盗犯等が、スマートキー１０自体を入手して振動させない限り、車両Ｃの制御が行わないため、上記のリレーアタックなどの手法を用いた車両Ｃの盗難を効果的に防止することができる。

【0098】

給電制御部１２０ｄは、給電部１０７を制御する。例えば、給電制御部１２０ｄは、給電部１０７がスマートキー１０と電気的に接続されたことを検知すると、給電部１０７を制御し、バッテリ１０６の電力を、給電部１０７を介してスマートキー１０に給電する。

【0099】

＜スマートキーの制御処理＞
次に、通信装置であるスマートキー１０における具体的な処理手順について図５を用いて説明する。図５は、スマートキー１０が実行する処理手順を示すフローチャートである。この処理は、スマートキー１０起動状態において繰り返し実行される。

【0100】

図５に示すように、スマートキー１０の制御部４０は、スマートキー１０における振動を検知したか否かを判定する（ステップＳ１０）。具体的には、制御部４０は、スマートキー１０に内蔵された振動発電機５０の発電状態に基づいて、スマートキー１０の振動を検知したか否かを判定する。

【0101】

制御部４０は、スマートキー１０の振動が検知されないと判定された場合（ステップＳ１０，Ｎｏ）、すなわち振動発電機５０が発電状態ではない場合、処理を終える。他方、制御部４０は、スマートキー１０の振動が検知されたと判定された場合（ステップＳ１０，Ｙｅｓ）、すなわち振動発電機５０が発電状態である場合、車両制御装置１００との通信処理を予め定めた所定時間実行可能として（ステップＳ１１）、処理を終える。なお、この所定時間は、スマートキー１０の振動が検知されてから、つまりユーザＵが操作のためスマートキー１０を手に取ってから、操作部２０の操作を行うまでの一般的な時間にオフセットを加えた時間（つまり、正規ユーザによる操作と判断できる時間）、例えば１０秒程度に設定される。

【0102】

そして、制御部４０は、上記所定時間内にユーザによる操作部２０の操作を検出した場合に、車両制御装置１００との間で操作内容に応じた通信処理、例えば車両Ｃの施錠を指示する信号の送信等、を実行する。なお、これらの通信処理は、例えばユーザＵによる操作部２０の操作をトリガとする割り込み処理により実行される。

【0103】

上述してきたように、第１の実施形態に係るスマートキー（通信装置）１０は、制御部４０を有する。制御部４０は、スマートキー１０における振動が検知された場合に、車両制御装置（通信対象装置）１００との通信処理を実行可能にする。これにより、不要な通信処理が行われることを抑制することができる。

【0104】

（第２の実施形態）
＜第２の実施形態に係るスマートキーの構成＞
次いで、第２の実施形態に係るスマートキー１０の構成について図６を参照しつつ説明する。図６は、第２の実施形態に係るスマートキー１０の構成例を示すブロック図である。なお、第１の実施形態と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

【0105】

図６に示すように、第２の実施形態において、キャパシタ５１と連携スイッチ７０とは、複数の操作部２０（第１、第２、第３操作部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）にそれぞれ対応して設けられている。

【0106】

具体的には、キャパシタ５１は、複数ある操作部２０に応じて複数あり、対応する通信処理の実行に必要な電力を蓄電する。本例の場合、キャパシタ５１は、第１キャパシタ５１ａと、第２キャパシタ５１ｂと、第３キャパシタ５１ｃとを含む。

【0107】

そして、第１キャパシタ５１ａは、第１操作部２０ａに対応する通信処理の実行に必要な電力を蓄電できる容量のキャパシタが使用されている。第２キャパシタ５１ｂは、第２操作部２０ｂに対応する通信処理の実行に必要な電力を蓄電できる容量のキャパシタが使用されている。第３キャパシタ５１ｃは、第３操作部２０ｃに対応する通信処理の実行に必要な電力を蓄電できる容量のキャパシタが使用されている。

【0108】

また、振動発電機５０と各キャパシタ５１ａ～５１ｃとの間にはそれぞれ、第１～第３連携スイッチ７０ａ～７０ｃが介挿される。第１連携スイッチ７０ａは、上記した第１スイッチ６０ａと連携するスイッチである。同様に、第２連携スイッチ７０ｂは第２スイッチ６０ｂと連携するスイッチであり、第３連携スイッチ７０ｃは、第３スイッチ６０ｃと連携するスイッチである。

【0109】

なお、これら各第１～第３スイッチ６０ａ～６０ｃ（第１～第３操作部２０ａ～２０ｃ）と各第１～第３連携スイッチ７０ａ～７０ｃとの連携動作は、図２に示した第１の実施形態における各第１～第３スイッチ６０ａ～６０ｃ（第１～第３操作部２０ａ～２０ｃ）と連携スイッチ７０との連携動作と同様の動作となる。

【0110】

第２の実施形態に係るスマートキー１０にあっては、上記のように構成されることで、操作された操作部２０に応じたキャパシタ５１から、当該操作に対応する通信処理が実行可能な量の電力が通信制御装置３０に供給されることになる。また、各キャパシタ５１の容量が対応する各通信処理に必要な電力量に対して過多とならないので（適当な容量に個別設定可能）、充電時間が不要に長くならず、通信制御装置３０への電力供給の遅延を抑えることができる。従って、第２の実施形態に係るスマートキー１０は、通信処理を確実に安定して実行することができる。

【0111】

具体的操作例を挙げると、第１操作部２０ａがユーザ操作を受け付けた場合、第１スイッチ６０ａがオンとなり、そしてそれに連携して第１連携スイッチ７０ａがオンとなって、振動発電機５０の発電電力が第１キャパシタ５１ａに蓄電される。なお、この際、ユーザＵがスマートキー１０を手に取り、第１操作部２０ａを操作（押圧等）しているので、スマートキー１０（振動発電機５０）は振動しており、振動発電機５０は発電状態にある。

【0112】

そして、電源回路５２は、第１キャパシタ５１ａに蓄電された電力により、通信制御装置３０に電源電力を供給し、また各第１～第３スイッチ６０ａ～６０ｃの通信制御装置３０に対して反対側の端子に電圧を印加する。このとき、第１スイッチ６０ａだけがオンとなっているので（第２、第３スイッチ６０ｂ、６０ｃはオフ）、スイッチ６０の通信制御装置３０側端子は、第１スイッチ６０ａだけが高電圧（電源回路５２による印加電圧）となっている。

【0113】

そして、電源電力が供給された通信制御装置３０は動作を開始し、スイッチ６０が接続された各入力の電圧を確認して、第１操作部２０ａのユーザ操作を検出し、第１操作部２０ａに対応する操作指示信号である車両Ｃのドアの施錠指示信号を車両Ｃに送信するように通信部３１を制御する。

【0114】

従って、スマートキー１０は、第１操作部２０ａの操作があった場合、第１操作部２０ａに対応する通信処理が必要とする電力量に適当な容量を持つ（適当な容量に設定された）第１キャパシタ５１ａからの電力を用いることになる。よって、第１操作部２０ａに対応する通信処理に充分な量の電力が、遅延を抑えて通信制御装置３０に提供され、通信制御装置３０は当該通信処理を確実に安定して実行することができる。

【0115】

（第３の実施形態）
＜第３の実施形態に係るスマートキーの構成＞
次いで、第３の実施形態に係るスマートキー１０の構成について図７を参照しつつ説明する。図７は、第３の実施形態に係るスマートキー１０の構成例を示すブロック図である。なお、第１の実施形態と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

【0116】

図７に示すように、第３の実施形態においては、複数ある操作部２０に応じて複数のラッチ回路９０を備える。複数の各ラッチ回路９０は、各スイッチ６０のオン動作から所定時間の間、対応する出力（本実施形態では高電圧）を維持する。そして、各ラッチ回路９０の出力は、連携スイッチ７０の状態を制御（ラッチ回路９０が高電圧の場合に連携スイッチ７０はオン）する。なお、ラッチ回路９０は時定数（充放電）回路やタイマで実現でき、連携スイッチ７０はリレーやスイッチング回路で実現できる。

【0117】

つまり、第１ラッチ回路９０ａは、第１操作部２０ａが操作されると第１スイッチ６０ａのオン状態への遷移に伴い、第１ラッチ回路９０ａに設定された時間（第１操作部２０ａに対応する通信処理の実行に必要な電力を蓄電するのに要する時間に対応）に渡り連携スイッチ７０をオンとする。これにより、キャパシタ５１には、第１ラッチ回路９０ａに設定された時間、連携スイッチ７０を介して振動発電機５０から発電電力が充電される。

【0118】

第２ラッチ回路９０ｂおよび第３ラッチ回路９０ｃも上記と同様に動作し、キャパシタ５１には、第２操作部２０ｂおよび第３操作部２０ｃに対応する通信処理の実行に必要な電力が蓄電されることになる。

【0119】

そして、電源回路５２は、キャパシタ５１に蓄電された電力により、通信制御装置３０に電源電力を供給し、また各第１～第３スイッチ６０ａ～６０ｃの通信制御装置３０に対して反対側の端子に電圧を印加する。このとき、操作されたスイッチ６０だけがオンとなっているので、スイッチ６０の通信制御装置３０側端子は、操作されたスイッチ６０だけが高電圧（電源回路５２による印加電圧）となっている。

【0120】

そして、電源電力が供給された通信制御装置３０は動作を開始し、スイッチ６０が接続された各入力の電圧を確認して、ユーザＵにより操作された操作部２０を検出し、当該操作部２０に対応する操作指示信号、例えば車両Ｃのドアの施錠指示信号を車両Ｃに送信するように通信部３１を制御する。

【0121】

第３の実施形態に係るスマートキー１０にあっては、キャパシタ５１に充電される電力量が操作された操作部２０に応じて設定されるので、つまり通信制御装置３０が行う通信処理内容に応じて設定されるので、キャパシタ５１には適切な電力量が充電されて通信制御装置３０に提供されることになる。従って、通信制御装置３０は、通信処理を安定して確実に実行することができる。

【0122】

具体的操作例を挙げると、第１操作部２０ａがユーザ操作を受け付けた場合、第１スイッチ６０ａがオンとなり、そしてそれに連動して第１ラッチ回路９０ａが第１ラッチ回路９０ａに設定された時間に渡り連携スイッチ７０をオンとして、振動発電機５０の発電電力がキャパシタ５１に蓄電される。なお、この際、ユーザＵがスマートキー１０を手に取り、第１操作部２０ａを操作（押圧等）しているので、スマートキー１０（振動発電機５０）は振動しており、振動発電機５０は発電状態にある。

【0123】

そして、電源回路５２は、キャパシタ５１に蓄電された電力により、通信制御装置３０に電源電力を供給し、また各第１～第３スイッチ６０ａ～６０ｃの通信制御装置３０に対して反対側の端子に電圧を印加する。このとき、第１スイッチ６０ａだけがオンとなっているので（第２、第３スイッチ６０ｂ、６０ｃはオフ）、スイッチ６０の通信制御装置３０側端子は、第１スイッチ６０ａだけが高電圧（電源回路５２による印加電圧）となっている。

【0124】

そして、電源電力が供給された通信制御装置３０は動作を開始し、スイッチ６０が接続された各入力の電圧を確認して、第１操作部２０ａのユーザ操作を検出し、第１操作部２０ａに対応する操作指示信号である車両Ｃのドアの施錠指示信号を車両Ｃに送信するように通信部３１を制御する。

【0125】

そして、この場合、キャパシタ５１は、第１ラッチ回路９０ａに設定された時間（第１操作部２０ａに対応して通信制御装置３０が行う通信処理に必要な電力量を充電する時間に相当）に渡り充電される。つまり、通信制御装置３０が行う通信処理内容に応じてキャパシタ５１への充電量が設定されるので、キャパシタ５１には適切な電力量が充電されて通信制御装置３０に提供されることになる。

【0126】

（第４の実施形態）
＜第４の実施形態に係るスマートキーの構成＞
次いで、第４の実施形態に係るスマートキー１０の構成について図８を参照しつつ説明する。図８は、第４の実施形態に係るスマートキー１０の構成例を示すブロック図である。なお、第１の実施形態と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

【0127】

図８に示すように、第４の実施形態においては、振動発電機５０をキャパシタ５１に直接接続した（図２における連携スイッチ７０を削除した）構成となっている。つまり、スマートキー１０が振動した際（ユーザＵがスマートキー１０を手に取り操作した際等）に振動発電機５０が発電した電力で通信制御装置３０を動作させ、通信制御装置３０によって通信部３１にユーザＵが操作した操作部２０に応じた指示信号を車両Ｃに送信させるようにした構成である。この構成の場合、キャパシタ５１の容量やキャパシタ５１の充放電回路の充放電時定数を調整して、キャパシタ５１の蓄電量や蓄電電力の保持時間を適当な値に設定する（設計時に実験等を行い設定する）。

【0128】

なお、動作については、図２に示した第１の実施形態と同様（連携スイッチ７０が常時オンの場合と同じ）となるので、詳細説明は省略する。

【0129】

なお、上記各実施形態では、スマートキー１０は、振動発電機の発電状態に基づいて振動を検知するようにしたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えばスマートキー１０は、振動センサを備え、振動センサからの出力に基づいて振動を検知するように構成してもよい。

【0130】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【符号の説明】

【0131】

１ 通信システム
１０ スマートキー
４０ 制御部（コントローラ）
５０ 振動発電機
５１ キャパシタ
１００ 車両制御装置
１２０ 車両制御部（車両コントローラ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】