特開 2023-150524 車両の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023150524

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】車両の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/04 20060101AFI20231005BHJP

【ＦＩ】

B60T17/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022059672

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】羽根 法亮

(72)【発明者】

【氏名】江田 英之

(72)【発明者】

【氏名】津川 浩哉

【テーマコード（参考）】

3D049

【Ｆターム（参考）】

3D049BB33

3D049CC02

3D049HH41

3D049HH43

3D049HH53

3D049KK01

3D049LL01

3D049MM01

(57)【要約】

【課題】ブレーキ配管の組み付け作業を容易化し得る技術を提供する。
【解決手段】 車両の製造方法は、車両の車体にブレーキ液圧を調整する圧力機器を取り付ける第１の工程と、クランプによって一体に保持された複数のブレーキ配管を圧力機器に接続する第２の工程と、車体に取り付けられた圧力機器に対して、複数のブレーキ配管に設けられたクランプを固定する第３の工程とを備える。圧力機器には、第１サブブラケットが予め設けられており、クランプには、第２サブブラケットが予め設けられている。第３の工程では、圧力機器に設けられた第１サブブラケットに、クランプに設けられた第２サブブラケットを締結する。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の製造方法であって、
前記車両の車体に、ブレーキ液圧を調整する圧力機器を取り付ける第１の工程と、
クランプによって一体に保持された複数のブレーキ配管を、前記圧力機器に接続する第２の工程と、
前記車体に取り付けられた前記圧力機器に対して、前記複数のブレーキ配管に設けられた前記クランプを固定する第３の工程と、
を備え
前記圧力機器には、第１サブブラケットが予め設けられており、
前記クランプには、第２サブブラケットが予め設けられており、
前記第３の工程では、前記圧力機器に設けられた前記第１サブブラケットに、前記クランプに設けられた前記第２サブブラケットを締結する、
製造方法。

【請求項2】

前記圧力機器は、ユーザの操作に応じて前記ブレーキ液圧を調整するブレーキマスタシリンダ、又は、前記ブレーキ液圧を調整する電動アクチュエータを有するブレーキアクチュエータである、請求項１に記載の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、車両の製造方法に関し、特に、複数のブレーキ配管を車体に組み付ける技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、複数のブレーキ配管を有する車両が記載されている。複数のブレーキ配管は、いくつかのクランプによって、一体に保持されている。各ブレーキ配管の端部は、ブレーキマスタシリンダといった圧力機器に接続されており、クランプは、ブラケットを介して車体（又は圧力機器）に固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－４７２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ブレーキ配管の端部近傍にクランプが設けられた構成では、ブレーキ配管を車体へ組み付ける際に、ブレーキ配管を大きく変形させることが必要となる場合がある。ブレーキ配管を大きく変形させることは、組み付け作業の作業性を低下させる要因になるとともに、ブレーキ配管に意図しないダメージを与えるおそれもある。

【0005】

上記を鑑み、本明細書は、車両におけるブレーキ配管の組み付け作業を容易化し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する技術は、車両の製造方法に具現化される。この製造方法は、前記車両の車体に、ブレーキ液圧を調整する圧力機器を取り付ける第１の工程と、クランプによって一体に保持された複数のブレーキ配管を、前記圧力機器に接続する第２の工程と、前記車体に取り付けられた前記圧力機器に対して、前記複数のブレーキ配管に設けられた前記クランプを固定する第３の工程と、を備える。前記圧力機器には、第１サブブラケットが予め設けられており、前記クランプには、第２サブブラケットが予め設けられている。そして、前記第３の工程では、前記圧力機器に設けられた前記第１サブブラケットに、前記クランプに設けられた前記第２サブブラケットを締結する。

【0007】

上記の製造方法では、クランプを圧力機器に固定するためのブラケットが、第１サブブラケットと第２サブブラケットとに分割されており、それぞれが圧力機器又はクランプに予め設けられている。このような構成によると、複数のブレーキ配管を圧力機器に接続した後は、クランプに設けられた第１サブブラケットを、圧力機器に設けられた第２サブブラケットに締結するだけでよい。二つのサブブラケットは、その形状を自由に設計することができ、二つのサブブラケットが互いに締結される位置を、作業性に優れたスペースに設定することができる。

【0008】

上記した製造方法において、前記した圧力機器は、ユーザの操作に応じて前記ブレーキ液圧を調整するブレーキマスタシリンダ、又は、前記ブレーキ液圧を調整する電動アクチュエータを有するブレーキアクチュエータであってよい。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例の製造方法の流れを示すフローチャート。

【図2】車体１０に圧力機器２０、３０を取り付ける工程を示す。

【図3】圧力機器２０、３０の一例として、ブレーキマスタシリンダ２０とそのサブブラケット２２とを示す。

【図4】圧力機器２０、３０の他の一例として、ブレーキアクチュエータ３０とそのサブブラケット３２とを示す。

【図5】複数のブレーキ配管４１－４６を、車体１０に取り付けられた圧力機器２０、３０に接続する工程を示す。

【図6】ブレーキマスタシリンダ２０とそれに接続された複数のブレーキ配管４１、４２を示す。

【図7】ブレーキアクチュエータ３０とそれに接続された複数のブレーキ配管４１－４６を示す。

【図8】ブレーキマスタシリンダ２０のサブブラケット２２に、第１クランプ５２のサブブラケット５３を締結する工程を示す。

【図9】ブレーキアクチュエータ３０のサブブラケット３２に、第２クランプ５４のサブブラケット５５を締結する工程を示す。

【図10】サブブラケット５３、２２の変形例であって、回転規制構造７２、７４の一例を示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して、実施例である車両の製造方法について説明する。ここでいう車両とは、特に限定されないが、路面を走行する車両であって、例えば電気自動車（ＢＥＶ： Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であってよい。但し、本実施例における車両は、電気自動車に限定されず、ハイブリッド車（ＨＥＶ： Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ： Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、燃料電池車（ＦＣＥＶ： Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）といった他の形式の電動車であってもよい。あるいは、車両は、エンジンのみを原動機とするエンジン車であってもよい。

【0011】

ここで、図面における方向ＦＲは、車両の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両の前後方向における後方を示す。方向ＵＰは車両の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両の上下方向における下方を示す。方向ＬＨは車両の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両の左右方向における右方を示す。本明細書では、車両における前方ＦＲ、後方ＲＲ、上方ＵＰ、下方ＤＷを、それぞれ単に前方、後方、左方、右方、上方、下方と称することがある。

【0012】

図１は、本実施例の製造方法の流れを示すフローチャートである。以下、図１に示すフローチャートに沿って、本実施例の製造方法について説明する。先ず、図１のステップＳ１２において、図２に示すように、車両の車体１０に、圧力機器２０、３０を取り付ける。ここでいう圧力機器２０、３０とは、車両のブレーキシステムにおいて、ブレーキ液圧を調整する機器である。一例ではあるが、本実施例の製造方法では、圧力機器２０、３０として、ブレーキマスタシリンダ２０と、ブレーキアクチュエータ３０とが取り付けられる。ブレーキマスタシリンダ２０は、ユーザによるブレーキペダル（図示省略）の操作に応じて、ブレーキ液圧を調整する機器である。ブレーキアクチュエータ３０は、電動モータや電磁バルブといった電動アクチュエータを内蔵しており、電気的な制御指令に応じてブレーキ液圧を調整する機器である。

【0013】

圧力機器２０、３０の取付位置についても、特に限定されない。一例ではあるが、本実施例の製造方法では、車体１０のフロントコンパートメント１２に、二つの圧力機器２０、３０が取り付けられる。詳しくは、ブレーキマスタシリンダ２０は、車体１０のダッシュパネル１４に取り付けられ、ブレーキアクチュエータ３０は、車体１０のフロントサイドメンバ１６に取り付けられる。

【0014】

ここで、図３に示すように、ブレーキマスタシリンダ２０には、車体１０へ取り付けられる前に、サブブラケット２２が予め設けられている。また、図４に示すように、ブレーキアクチュエータ３０にも、車体１０へ取り付けられる前に、サブブラケット３２が予め設けられている。サブブラケット２２、３２の具体的な構成については、特に限定されない。一例ではあるが、サブブラケット２２、３２は、金属製のプレートをプレス加工したものであってよい。

【0015】

次に、図１のステップＳ１４では、図５に示すように、車体１０に取り付けた圧力機器２０、３０に対して、複数のブレーキ配管４１－４６を仮組みする。これにより、図６、図７に示すように、複数のブレーキ配管４１－４６の各端が、圧力機器２０、３０に仮接続（一定の遊びを与えた状態で接続）される。ここで、いくつかのブレーキ配管４１－４５には、複数のクランプ５２、５４、５６が予め設けられており、それらのクランプ５２、５４、５６によって、当該いくつかのブレーキ配管４１－４５は一体に保持されている。

【0016】

複数のクランプ５２、５４、５６には、ブレーキマスタシリンダ２０に隣接する第１クランプ５２が含まれる。第１クランプ５２には、サブブラケット５３が設けられている。サブブラケット５３は、第１クランプ５２と一体に形成されていてもよいし、第１クランプ５２とは別の部材で構成されていてもよい。第１クランプ５２のサブブラケット５３は、ブレーキマスタシリンダ２０のサブブラケット２２と締結可能に構成されている。それら二つのサブブラケット５３、２２は、この段階では未だに互いに固定されない。但し、複数のブレーキ配管４１、４２をブレーキマスタシリンダ２０へ接続する際に、その作業性を考慮して、二つのサブブラケット５３、２２が先に仮組み（即ち、緩く締結）されてもよい。

【0017】

加えて、複数のクランプ５２、５４、５６には、ブレーキアクチュエータ３０に隣接する第２クランプ５４が含まれる。第２クランプ５４にも、サブブラケット５５が設けられている。サブブラケット５５は、第２クランプ５４と一体に形成されていてもよいし、第２クランプ５４とは別の部材で構成されていてもよい。第２クランプ５４のサブブラケット５５は、ブレーキアクチュエータ３０のサブブラケット３２と締結可能に構成されている。それら二つのサブブラケット５５、３２は、この段階では未だに互いに固定されない。但し、複数のブレーキ配管４１、４２、４４－４６をブレーキアクチュエータ３０へ接続する際に、その作業性を考慮して、二つのサブブラケット５５、３２が先に仮組み（即ち、緩く締結）されてもよい。

【0018】

次に、図１のステップＳ１６では、サブブラケット２２、５３、３２、５５を連結する作業が行われる。図８に示すように、ブレーキマスタシリンダ２０のサブブラケット２２には、例えばボルトといった締結具６２を用いて、第１クランプ５２のサブブラケット５３が締結される。これにより、ブレーキマスタシリンダ２０の近傍において、複数のブレーキ配管４１、４２、４４の位置が安定する。また、図９に示すように、ブレーキアクチュエータ３０のサブブラケット３２には、例えばボルトといった締結具６４を用いて、第２クランプ５４のサブブラケット５５が締結される。これにより、ブレーキアクチュエータ３０の近傍において、複数のブレーキ配管４１、４２、４４－４６の位置が安定する。

【0019】

最後に、図１のステップＳ１８では、圧力機器２０、３０に対して、複数のブレーキ配管４１－４６を本組みする。即ち、複数のブレーキ配管４１－４６の各端を、圧力機器２０、３０に対してしっかりと固定する。これにより、圧力機器２０、３０及び複数のブレーキ配管４１－４６が、車体１０に対して正しく組み付けられる。

【0020】

本実施例の製造方法では、クランプ５２、５４を圧力機器２０、３０に固定するためのブラケットが、二つのサブブラケット５３、２２、５５、３２に分割されており、それぞれが圧力機器２０、３０又はクランプ５２、５４に予め設けられている。このような構成によると、複数のブレーキ配管４１－４６を圧力機器２０、３０に接続した後は、クランプ５２、５４に設けられたサブブラケット５３、５５を、圧力機器２０、３０に設けられたサブブラケット２２、３２に締結するだけでよい。互いに締結される二つのサブブラケット５３、２２、５５、３２は、その形状を自由に設計することができ、二つのサブブラケット５３、２２、５５、３２が互いに締結される位置を、作業性に優れたスペースに設定することができる。また、ブレーキ配管４１－４６を車体１０へ組み付ける際に、それらのブレーキ配管４１－４６を大きく変形させる必要も生じない。

【0021】

図１０は、サブブラケット５３、２２の一変形例を示す。この変形例では、ブレーキマスタシリンダ２０に設けられたサブブラケット２２と、第１クランプ５２に設けられたサブブラケット５３とに対して、両者の相対回転を規制する回転規制構造７２、７４が付加されている。一例ではあるが、回転規制構造７２、７４は、一方のサブブラケット２２に設けられた一対の爪７２と、他方のサブブラケット５３に設けられた一つの爪７４とを有し、前者の一対の爪７２の間隙に後者の一つの爪７４が係合している。このような構成によると、二つのサブブラケット５３、２２を締結具６２で仮組みしたときに、二つのサブブラケット５３、２２が自由に相対回転することを禁止することができる。このとき、回転規制構造７２、７４には、二つのサブブラケット５３、２２の相対回転が過度に禁止されないように、一定の遊びを設けてもよい。

【0022】

以上、本技術の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0023】

１０：車体
２０：圧力機器（ブレーキマスタシリンダ）
２２：ブレーキマスタシリンダのサブブラケット
３０：圧力機器（ブレーキアクチュエータ）
３２：ブレーキアクチュエータのサブブラケット
４１－４６：ブレーキ配管
５２、５４、５６：クランプ
５３：第１クランプのサブブラケット
５５：第２クランプのサブブラケット
６２、６４：締結具
７２、７４：回転規制構造（爪）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】