特開 2023-150787 駆動制御装置、車載電源システム、および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023150787

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】駆動制御装置、車載電源システム、および車両

(51)【国際特許分類】

   H02M 1/08 20060101AFI20231005BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

H02M1/08 A

B60R16/02 645A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022060063

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000116024

【氏名又は名称】ローム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 公信

【テーマコード（参考）】

5H740

【Ｆターム（参考）】

5H740AA08

5H740BA12

5H740BB01

5H740BC01

5H740BC02

5H740HH05

5H740KK01

5H740MM01

(57)【要約】

【課題】電源経路を遮断する遮断機能の自己診断を効果的に実行することが可能となる駆動制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御装置（６）は、ゲート制御電圧を、前記遮断用トランジスタ（５）がオフ状態のオフ電圧レベルと前記遮断用トランジスタの閾値電圧との間に設定される基準電圧と比較するように構成される比較回路（６７）と、前記遮断用トランジスタのゲートから電荷を放電するように構成されるディスチャージ部（６４）と、前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部に前記ゲートの放電を指令し、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成される制御部（６５）と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１電源回路と第２電源回路との間を接続可能に配置される遮断用トランジスタを駆動するための駆動制御装置であって、
前記遮断用トランジスタのゲートに印加するゲート制御電圧を生成することで前記遮断用トランジスタを駆動するように構成される電圧生成回路と、
前記ゲート制御電圧を、前記遮断用トランジスタがオフ状態のオフ電圧レベルと前記遮断用トランジスタの閾値電圧との間に設定される基準電圧と比較するように構成される比較回路と、
前記遮断用トランジスタのゲートから電荷を放電するように構成されるディスチャージ部と、
前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部に前記ゲートの放電を指令し、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成される制御部と、
を備える、駆動制御装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達しなかった場合、あるいは、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を確認できなかった場合、異常が発生したと判定するように構成される、請求項１に記載の駆動制御装置。

【請求項3】

前記基準電圧は、使用が想定される複数種類の前記遮断用トランジスタの閾値電圧のうち最も前記オフ電圧レベルに近い値よりも、前記オフ電圧レベルに近い値に設定される、請求項１または請求項２に記載の駆動制御装置。

【請求項4】

前記比較回路は、前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを検知すると、前記基準電圧を変化させるように構成されるヒステリシスコンパレータである、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の駆動制御装置。

【請求項5】

前記制御部は、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を確認できた場合、前記比較回路を無効とするように構成される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の駆動制御装置。

【請求項6】

前記遮断用トランジスタは、ＮＭＯＳトランジスタにより構成され、
前記基準電圧は、前記閾値電圧よりも低く設定され、
前記制御部は、立ち上がる前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部に前記ゲートの放電を指令し、前記ゲート制御電圧の低下を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成される、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の駆動制御装置。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の駆動制御装置と、
前記第１電源回路と、
前記第２電源回路と、
前記遮断用ＮＭＯＳトランジスタと、
を備える、車載電源システム。

【請求項8】

請求項７に記載の車載電源システムと、
前記第１電源回路にバッテリ電圧を供給するように構成されるバッテリと、
前記第２電源回路から出力される出力電圧が供給されるように構成される車載機器と、
を備える、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、駆動制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特に車載用電源装置として、入力電圧を所定の出力電圧に降圧するプライマリ電源回路と、プライマリ電源回路から上記出力電圧を供給されるセカンダリ電源回路と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－２０２７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上記プライマリ電源回路と上記セカンダリ電源回路との間の電源経路を異常時に遮断するための遮断機能が備えられる場合がある。特に車載用途においては、安全にかかわる機能に、正常に動作していることを確認するＢＩＳＴ（Built-In Self Test）と呼ばれる自己診断機能が必要である。上記遮断機能の場合は、正常に遮断できることを確認する必要がある。

【0005】

本開示は、電源経路を遮断する遮断機能の自己診断を効果的に実行することが可能となる駆動制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

例えば、本開示に係る駆動制御装置は、第１電源回路と第２電源回路との間を接続可能に配置される遮断用トランジスタを駆動するための駆動制御装置であって、
前記遮断用トランジスタのゲートに印加するゲート制御電圧を生成することで前記遮断用トランジスタを駆動するように構成される電圧生成回路と、
前記ゲート制御電圧を、前記遮断用トランジスタがオフ状態のオフ電圧レベルと前記遮断用トランジスタの閾値電圧との間に設定される基準電圧と比較するように構成される比較回路と、
前記遮断用トランジスタのゲートから電荷を放電するように構成されるディスチャージ部と、
前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部に前記ゲートの放電を指令し、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成される制御部と、を備える構成としている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、電源経路を遮断する遮断機能の自己診断を効果的に実行することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、車載電源システムの構成を示すブロック図である。

【図2】図２は、ゲート制御電圧の起動時の波形例を示す図である。

【図3】図３は、例示的な実施形態に係る駆動制御装置の構成を示すブロック図である。

【図4】図４は、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の処理を示すフローチャートである。

【図5】図５は、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の動作を示す波形例の図である。

【図6】図６は、車両の一構成例を示す外観図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に本開示の例示的な実施形態について図面を参照して説明する。

【0010】

＜１．車載電源システムの構成＞
図１は、車載電源システム１０の構成を示すブロック図である。図１に示すバッテリ１、車載電源システム１０、および車載機器４は、車両に搭載される。なお、本開示の電源システムは、車載用途に限ることはない。

【0011】

車載電源システム１０は、プライマリ電源回路２と、セカンダリ電源回路３と、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５と、駆動制御装置６と、を備える。

【0012】

プライマリ電源回路２の入力端は、バッテリ１の出力端に接続される。バッテリ１の出力端から出力されるバッテリ電圧Ｖｂｔは、プライマリ電源回路２の入力端に入力される。バッテリ電圧Ｖｂｔは、例えば１２Ｖである。プライマリ電源回路２は、バッテリ電圧Ｖｂｔを降圧して、プライマリ電源回路２の出力端から出力電圧Ｖｏ１を出力する。プライマリ電源回路２は、例えばスイッチング電源回路により構成される。出力電圧Ｖｏ１は、例えば５Ｖである。

【0013】

プライマリ電源回路２の出力端は、後述する遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５を介してセカンダリ電源回路３の入力端に接続される。プライマリ電源回路２から出力された出力電圧Ｖｏ１は、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５を介して入力電圧Ｖｉｎ２としてセカンダリ電源回路３の入力端に入力される。セカンダリ電源回路３は、入力電圧Ｖｉｎ２を降圧して、セカンダリ電源回路３の出力端から出力電圧Ｖｏ２を出力する。セカンダリ電源回路３は、例えばＬＤＯ（Low Dropout）により構成される。出力電圧Ｖｏ２は、例えば１．２Ｖである。

【0014】

ＩＣ（Integrated Circuit）４は、車載機器４０に含まれる。ＩＣ４には、セカンダリ電源回路３から出力電圧Ｖｏ２が供給される。

【0015】

セカンダリ電源回路３は耐圧が低いため、プライマリ電源回路２により低圧の出力電圧Ｖｏ１に変換している。しかしながら、プライマリ電源回路２に異常が発生し、バッテリ電圧Ｖｂｔがセカンダリ電源回路３に印加されてしまった場合、セカンダリ電源回路３およびその後段のＩＣ４に悪影響が及ぶ可能性がある。

【0016】

そこで車載電源システム１０では、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５および駆動制御装置６を設けている。遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５は、Ｎチャネル型ＭＯＳＦＥＴ（metal-oxide-semiconductor field-effect transistor）により構成される。遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５は、プライマリ電源回路２の出力端とセカンダリ電源回路３の入力端との間に接続される。なお、遮断用トランジスタとしては、ＮＭＯＳトランジスタに限らず、例えばＰＭＯＳトランジスタ（Ｐチャネル型ＭＯＳＦＥＴ）を用いてもよい。

【0017】

駆動制御装置６は、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートを駆動制御するように構成される。駆動制御装置６は、ゲート制御電圧Ｖｇｃを遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートに印加することで当該ゲートを駆動する。これにより、駆動制御装置６は、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のオン状態／オフ状態を制御することができる。

【0018】

遮断用ＮＭＯＳトランジスタはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴにより構成されるため、ゲート制御電圧Ｖｇｃは、プライマリ電源回路２から出力される出力電圧Ｖｏ１よりも高い電圧にする必要がある。そのため、駆動制御装置６には、出力電圧Ｖｏ１を昇圧してゲート制御電圧Ｖｇｃに変換する昇圧回路（図１で不図示）が備えられる。

【0019】

駆動制御装置６は、セカンダリ電源回路３の入力端に入力される入力電圧Ｖｉｎ２の異常を検出すると、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５をオン状態からオフ状態へ切り替えることで、プライマリ電源回路２とセカンダリ電源回路３の間の電源経路を遮断する。これにより、セカンダリ電源回路３およびＩＣ４を保護することができる。

【0020】

＜２．遮断機能に対するＢＩＳＴ機能における課題＞
駆動制御装置６は、起動時に遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートを駆動するためのゲート制御電圧Ｖｇｃを０Ｖから立ち上げる。図２には、ゲート制御電圧Ｖｇｃの起動時の波形例を示す。ゲート制御電圧Ｖｇｃが立ち上がって遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５の閾値電圧Ｖｔｈを上回ると、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５がターンオンされる（オフ状態からオン状態への切替え）。

【0021】

ＢＩＳＴ機能は、一般的には起動前に実行されるため、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５による遮断機能に関するＢＩＳＴ機能をゲート制御電圧Ｖｇｃが立ち上がる前の起動前の状態で実行することが考えられる（例えば図２におけるタイミングＢｉｓｔ１で実行）。しかしながら、起動前は遮断している状態であるため、状態の変化がなく、遮断機能が正常に動作しているかを判定することができない。

【0022】

そこで、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能を起動後に実行することが考えられる（例えば図２におけるタイミングＢｉｓｔ２で実行）。しかしながら、起動後の状態では遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５がオン状態であり、セカンダリ電源回路３にプライマリ電源回路２から入力電圧Ｖｉｎ２が印加されている。従って、ＢＩＳＴ機能により遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５がターンオフ（オン状態からオフ状態への切替え）されると、異常処理される可能性がある。例えばＳｏＣ（システムオンチップ）などのシステムではオフシーケンスにより電源回路が順番にオフされるが、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のターンオフにより、正常なデータ処理が行われる前に電源が遮断されることになる。

【0023】

以上から、周辺回路に影響がない範囲で遮断機能が正常であることを確認できることが課題となる。具体的には、ＩＣ４が電源電圧が入力されたと認識しない範囲でＢＩＳＴを行うことができればよい。ＩＣ４には動作限界電圧以下で誤動作しないように低電圧検出回路（ＵＶＬＯ）が設けられており、入力される電源電圧が上記動作限界電圧よりも十分に低い電圧であれば、電源電圧が入力されたとは認識されない。以下に説明する実施形態は、このような課題を解決すべく実施される。

【0024】

＜３．駆動制御装置の構成＞
図３は、例示的な実施形態に係る駆動制御装置６の構成を示すブロック図である。図３に示す駆動制御装置６は、昇圧回路６１と、帰還抵抗６２と、コンパレータ６３と、ディスチャージ部６４と、制御部６５と、過電圧検出部６６と、ＢＩＳＴコンパレータ６７と、を有する。

【0025】

昇圧回路６１は、プライマリ電源回路２（図１）から出力される出力電圧Ｖｏ１を昇圧してゲート制御電圧Ｖｇｃに変換し、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートに印加する。昇圧回路６１は、例えばチャージポンプにより構成される。

【0026】

帰還抵抗６２は、昇圧回路６１から出力されるゲート制御電圧Ｖｇｃを分圧する抵抗である。コンパレータ６３は、帰還抵抗６２による分圧後の電圧を所定の基準電圧と比較し、比較結果を昇圧回路６１に出力する。昇圧回路６１は、上記分圧後の電圧が上記基準電圧を上回ると、停止される。これにより、ゲート制御電圧Ｖｇｃが安定的に制御される。

【0027】

ディスチャージ部６４は、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートから電荷を放電させる回路である。制御部６５は、駆動制御装置６の各部を制御するように構成される。過電圧検出部６６は、入力電圧Ｖｉｎ２の過電圧を検出するように構成される。過電圧検出部６６により入力電圧Ｖｉｎ２の過電圧が検出されると、制御部６５は、ディスチャージ部６４に指令して遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートから電荷を放電させる。これにより、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５をターンオフし、電源経路を遮断できる。

【0028】

ＢＩＳＴコンパレータ６７は、後述するように、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の実行時に用いられるコンパレータである。

【0029】

＜４．ＢＩＳＴ機能＞
このような構成の駆動制御装置６による遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の動作について、図４および図５を参照して説明する。図４は、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の処理を示すフローチャートである。図５は、遮断機能に関するＢＩＳＴ機能の動作を示す波形例である。ただし、図５において、上段から順に、ゲート制御電圧Ｖｇｃ、ＢＩＳＴイネーブル信号ＢＩＳＴ_ＥＮ、ＢＩＳＴコンパレータ６７から出力されるコンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴ、ディスチャージイネーブル信号ＤＩＳ_ＥＮを示す。

【0030】

図５に示すタイミングｔ１において、ＢＩＳＴ機能がイネーブル（ＢＩＳＴ_ＥＮ＝Ｌ→Ｈ）となり、制御部６５は、ＢＩＳＴ機能を開始する（図４のBIST START）。そして、制御部６５により、ＢＩＳＴコンパレータ６７がイネーブルとなる（図４のステップＳ１）。ＢＩＳＴコンパレータ６７は、ゲート制御電圧ＶｇｃをＢＩＳＴ用の基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔと比較して比較結果としてコンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴを出力するように構成される（図３）。ＢＩＳＴコンパレータ６７がイネーブルになると、起動前はゲート制御電圧Ｖｇｃ＝０Ｖであり、Ｖｇｃ＜ＲＥＦ_ｂｉｓｔであるので、コンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴは、ローレベルとなる。なお、ＢＩＳＴコンパレータ６７がディセーブルの場合、コンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴ＝ハイレベルである。

【0031】

その後、タイミングｔ２で制御部６５は、ディスチャージ部６４にディスチャージＯＮ（放電機能のオン）からディスチャージＯＦＦ（放電機能のオフ）への切替えを指令する（図４のステップＳ２）。なお、図５において、ディスチャージイネーブル信号ＤＩＳ_ＥＮ＝ＬはディスチャージＯＮを示し、ディスチャージイネーブル信号ＤＩＳ_ＥＮ＝ＨはディスチャージＯＦＦを示す。これにより、昇圧回路６１による遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートの充電が開始され、ゲート制御電圧Ｖｇｃは０Ｖから立上りを開始する。

【0032】

ステップＳ２の後、制御部６５は、ＢＩＳＴコンパレータ６７から出力されるコンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴを監視し、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔに到達するかを確認する（図４のステップＳ３）。なお、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔに到達するかは、ステップＳ２から所定の経過時間が経過する前に到達するかを確認すればよい。

【0033】

図５に示すように、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔに到達した場合（タイミングｔ３）（ステップＳ３のＹｅｓ）、コンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴがローレベルからハイレベルへ切り替わる。すると、制御部６５は、ディスチャージ部６４にディスチャージＯＦＦからディスチャージＯＮへの切替えを指令する（タイミングｔ４、図４のステップＳ４）。

【0034】

基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔは、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５の閾値電圧Ｖｔｈよりも低く設定される。すなわち、基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔは、遮断用ＭＯＳトランジスタ５がオフ状態のオフ電圧レベル（＝０Ｖ）と遮断用ＭＯＳトランジスタ５の閾値電圧Ｖｔｈとの間に設定される。これにより、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔに到達しても、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５はターンオンしない。なお、遮断用ＭＯＳトランジスタ５がＰＭＯＳトランジスタで構成される場合は、基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔは、遮断用ＭＯＳトランジスタ５がオフ状態のオフ電圧レベル（＝Ｖｏ１）と遮断用ＭＯＳトランジスタ５の閾値電圧Ｖｔｈとの間に設定される。

【0035】

ステップＳ４でディスチャージＯＮへ切り替えられると、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートの放電が開始され、ゲート制御電圧Ｖｇｃは低下を開始する。ＢＩＳＴコンパレータ６７は、ヒステリシスコンパレータであり、タイミングｔ３で基準電圧がＲＥＦ_ｂｉｓｔより低いＲＥＦ_ｂｉｓｔ’に切り替わる。なお、ＢＩＳＴコンパレータ６７は、ヒステリシスを有さなくてもよい。

【0036】

ステップＳ４の後、制御部６５は、ＢＩＳＴコンパレータ６７から出力されるコンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴを監視し、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔ’以下になるかを確認する（図４のステップＳ５）。なお、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔ’以下になるかは、ステップＳ４から所定の経過時間が経過する前に基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔ’以下になるかを確認すればよい。

【0037】

図５に示すように、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔ’以下になった場合（タイミングｔ５）（ステップＳ５のＹｅｓ）、コンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴがハイレベルからローレベルへ切り替わる。この場合、制御部６５は、遮断機能は正常に動作していると判定する。

【0038】

そして、ＢＩＳＴ機能がディセーブルとなり、ＢＩＳＴ機能が終了する（タイミングｔ６）（ＢＩＳＴ_ＥＮ＝Ｈ→Ｌ）。このとき、制御部６５は、ディスチャージ部６４にディスチャージＯＮからディスチャージＯＦＦへの切替えを指令する。これにより、遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５のゲートの充電が開始され、ゲート制御電圧Ｖｇｃが立上りを開始する（通常動作の起動）。また、制御部６５によりＢＩＳＴコンパレータ６７がディセーブルとされ、コンパレータ出力ＢＩＳＴ_ＯＵＴ＝ハイレベルとなる。これにより、通常時に使用しないＢＩＳＴコンパレータ６７は無効とし、消費電力を削減できる。

【0039】

このように、本実施形態では、起動前に遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５がターンオンしない程度にゲート制御電圧Ｖｇｃを上昇させ、ゲート制御電圧Ｖｇｃが上昇したかを確認する。確認できた場合、ディスチャージ部６４によりゲート制御電圧Ｖｇｃを低下させ、遮断動作を確認する。遮断動作が動作していることを確認できれば、遮断機能は正常であると判定される。これにより、周辺回路に影響を及ぼさない範囲で遮断機能が正常であることを確認できる。

【0040】

一方、上記ステップＳ３でゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔに到達しなかった場合（ステップＳ３のＮｏ）、あるいは、上記ステップＳ５で、ゲート制御電圧Ｖｇｃが基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔ’以下にならなかった場合は（ステップＳ５のＮｏ）、制御部６５は、異常が発生していると判定する。

【0041】

なお、基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔは、使用が想定される複数種類の遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５の閾値電圧Ｖｔｈのうち最低のＶｔｈよりも低く設定してもよい。これにより、１つの基準電圧ＲＥＦ_ｂｉｓｔで、複数種類の遮断用ＮＭＯＳトランジスタ５に対応することができる。

【0042】

＜５．車両への適用＞
図６は、先述したバッテリ１、車載電源システム１０、および車載機器４０を搭載した車両の一構成例を示す外観図である。図６においては、車載機器４０の一例として、車両Ｘに搭載される車載機器Ｘ１１～Ｘ１７を示している。

【0043】

車載機器Ｘ１１は、エンジンに関連する制御（インジェクション制御、電子スロットル
制御、アイドリング制御、酸素センサヒータ制御、及び、オートクルーズ制御など）を行
うエンジンコントロールユニットである。

【0044】

車載機器Ｘ１２は、ＨＩＤ［high intensity discharged lamp］やＤＲＬ［daytime ru
nning lamp］などの点消灯制御を行うランプコントロールユニットである。

【0045】

車載機器Ｘ１３は、トランスミッションに関連する制御を行うトランスミッションコン
トロールユニットである。

【0046】

車載機器Ｘ１４は、車両Ｘの運動に関連する制御（ＡＢＳ［anti-lock brake system］
制御、ＥＰＳ［electric power Steering］制御、電子サスペンション制御など）を行う
ボディコントロールユニットである。

【0047】

車載機器Ｘ１５は、ドアロックや防犯アラームなどの駆動制御を行うセキュリティコン
トロールユニットである。

【0048】

車載機器Ｘ１６は、ワイパー、電動ドアミラー、パワーウィンドウ、電動サンルーフ、
電動シート、及び、エアコンなど、標準装備品やメーカーオプション品として、工場出荷
段階で車両Ｘに組み込まれている電子機器である。

【0049】

車載機器Ｘ１７は、車載Ａ／Ｖ［audio/visual］機器、カーナビゲーションシステム、
及び、ＥＴＣ［Electronic Toll Collection System］など、ユーザの任意で車両Ｘに装
着される電子機器である。

【0050】

＜６．その他＞
なお、本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の技術的範囲は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。

【0051】

＜７．付記＞
上記のように例えば、本開示の一態様に係る駆動制御装置（６）は、第１電源回路（２）と第２電源回路（３）との間を接続可能に配置される遮断用トランジスタ（５）を駆動するための駆動制御装置であって、
前記遮断用トランジスタのゲートに印加するゲート制御電圧（Ｖｇｃ）を生成することで前記遮断用トランジスタを駆動するように構成される電圧生成回路（６１）と、
前記ゲート制御電圧を、前記遮断用トランジスタがオフ状態のオフ電圧レベルと前記遮断用トランジスタの閾値電圧（Ｖｔｈ）との間に設定される基準電圧（ＲＥＦ_ｂｉｓｔ）と比較するように構成される比較回路（６７）と、
前記遮断用トランジスタのゲートから電荷を放電するように構成されるディスチャージ部（６４）と、
前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部に前記ゲートの放電を指令し、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成される制御部（６５）と、を備える構成としている（第１の構成）。

【0052】

また、上記第１の構成において、前記制御部（６５）は、前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧（Ｖｔｈ）へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧（Ｖｇｃ）が前記基準電圧（ＲＥＦ_ｂｉｓｔ）に到達しなかった場合、あるいは、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧の変化を確認できなかった場合、異常が発生したと判定するように構成されることとしてもよい（第２の構成）。

【0053】

また、上記第１または第２の構成において、前記基準電圧（ＲＥＦ_ｂｉｓｔ）は、使用が想定される複数種類の前記遮断用トランジスタ（５）の閾値電圧（Ｖｔｈ）のうち最も前記オフ電圧レベルに近い値よりも、前記オフ電圧レベルに近い値に設定される構成としてもよい（第３の構成）。

【0054】

また、上記第１から第３のいずれかの構成において、前記比較回路（６７）は、前記オフ電圧レベルから前記閾値電圧（Ｖｔｈ）へ近づくように変化する前記ゲート制御電圧（Ｖｇｃ）が前記基準電圧（ＲＥＦ_ｂｉｓｔ）に到達したことを検知すると、前記基準電圧を変化させるように構成されるヒステリシスコンパレータである構成としてもよい（第４の構成）。

【0055】

また、上記第１から第４のいずれかの構成において、前記制御部（６５）は、前記オフ電圧レベルへ近づくような前記ゲート制御電圧（Ｖｇｃ）の変化を確認できた場合、前記比較回路（６７）を無効とするように構成されることとしてもよい（第５の構成）。

【0056】

また、上記第１から第５のいずれかの構成において、前記遮断用トランジスタ（５）は、ＮＭＯＳトランジスタにより構成され、
前記基準電圧（ＲＥＦ_ｂｉｓｔ）は、前記閾値電圧（Ｖｔｈ）よりも低く設定され、
前記制御部（６５）は、立ち上がる前記ゲート制御電圧（Ｖｇｃ）が前記基準電圧に到達したことを前記比較回路（６７）の出力に基づき検知すると、前記ディスチャージ部（６４）に前記ゲートの放電を指令し、前記ゲート制御電圧の低下を前記比較回路の出力に基づき確認するように構成されることとしてもよい（第６の構成）。

【0057】

また、本開示の一態様に係る車載電源システム（１０）は、上記第１から第６のいずれかの構成の駆動制御装置（６）と、前記第１電源回路（２）と、前記第２電源回路（３）と、前記遮断用ＮＭＯＳトランジスタ（５）と、を備える（第７の構成）。

【0058】

また、本開示の一態様に係る車両（Ｘ）は、上記第７の構成の車載電源システム（１０）と、前記第１電源回路（２）にバッテリ電圧（Ｖｂｔ）を供給するように構成されるバッテリ（１）と、前記第２電源回路（３）から出力される出力電圧（Ｖｏ２）が供給されるように構成される車載機器（４０）と、を備える。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本開示は、例えば、車載用の電源システムに利用することが可能である。

【符号の説明】

【0060】

１ バッテリ
２ プライマリ電源回路
３ セカンダリ電源回路
４ 車載機器
５ 遮断用ＮＭＯＳトランジスタ
６ 駆動制御装置
１０ 車載電源システム
４０ 車載機器
６１ 昇圧回路
６２ 帰還抵抗
６３ コンパレータ
６４ ディスチャージ部
６５ 制御部
６６ 過電圧検出部
６７ ＢＩＳＴコンパレータ
Ｘ 車両
Ｘ１１～Ｘ１７ 車載機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】