特開 2023-150843 改質器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023150843

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】改質器

(51)【国際特許分類】

   C01B 3/38 20060101AFI20231005BHJP

   B01J 35/08 20060101ALI20231005BHJP

   F02M 27/02 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

C01B3/38

B01J35/08

F02M27/02 F

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022060158

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊能 悟

(72)【発明者】

【氏名】細江 広記

(72)【発明者】

【氏名】飯室 昭宏

【テーマコード（参考）】

4G140

4G169

【Ｆターム（参考）】

4G140EA02

4G140EA06

4G140EB12

4G140EB24

4G140EC08

4G169AA03

4G169AA11

4G169BC31

4G169BC35

4G169BC68

4G169BC70

4G169CC17

4G169EA04X

4G169FA02

(57)【要約】

【課題】熱源を容易に確保できる改質器を提供する。
【解決手段】改質器は、内燃機関（１２）と、触媒（２５ｂ）を介して内燃機関（１２）の排気を排出する排気管（２５ａ）と、を有する車両（１０）に設けられる改質器において、車両（１０）は、水および水素化燃料を燃料とし、排気管（２５ａ）の外側を覆う外側管（５３）を有し、触媒（２５ｂ）の周囲において排気管（２５ａ）と外側管（５３）との間に空間（Ｓ）を形成し、空間（Ｓ）には、水素化燃料を改質する改質用触媒が配置される、ことを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（１２）と、触媒（２５ｂ）を介して前記内燃機関（１２）の排気を排出する排気管（２５ａ）と、を有する車両（１０）に設けられる改質器において、
前記車両（１０）は、水および水素化燃料を燃料とし、
前記排気管（２５ａ）の外側を覆う外側管（５３）を有し、前記触媒（２５ｂ）の周囲において前記排気管（２５ａ）と前記外側管（５３）との間に空間（Ｓ）を形成し、
前記空間（Ｓ）には、前記水素化燃料を改質する改質用触媒が配置される、
ことを特徴とする改質器。

【請求項2】

前記改質用触媒は、複数の略球体状の部材である担持用部材（５７）に担持される、
ことを特徴とする請求項１に記載の改質器。

【請求項3】

前記空間（Ｓ）に前記水素化燃料を供給する燃料流入孔（５３ａ）と、
前記空間（Ｓ）から改質された気体が流出する気体流出孔（５３ｂ）と、を備え、
前記燃料流入孔（５３ａ）および前記気体流出孔（５３ｂ）は、前記触媒（２５ｂ）の一方側に偏移しており、
前記燃料流入孔（５３ａ）から流入した前記水素化燃料は、前記一方側と反対方向の他方側に流れる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の改質器。

【請求項4】

前記空間（Ｓ）内には、複数の略球体形状の昇温部材（５５）が配置される、
ことを特徴とする請求項３に記載の改質器。

【請求項5】

前記改質用触媒は、前記昇温部材（５５）よりも前記一方側に設けられる、
ことを特徴とする請求項４に記載の改質器。

【請求項6】

前記触媒（２５ｂ）は、前記一方側が前記他方側よりも上方に位置するように、水平方向に対して傾斜した方向に設けられる、
ことを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の改質器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、改質器に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、水素の原燃料としてのメタノールを貯蔵するメタノールタンクと、水を貯蔵する水タンクと、メタノールと水から水素燃料を生成するメタノール改質器と、を備える車両搭載用水素利用システムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－９７３９６号公報。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、この種のシステムに用いられる改質器においては、水素を生成するために、水素の原燃料である水素化燃料及び水を蒸発させ、且つ、反応に必要な温度まで温度を上昇させる必要がある。そのため、水素化燃料及び水の温度を上昇させるための熱源を確保する必要があった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

改質器は、内燃機関と、触媒を介して前記内燃機関の排気を排出する排気管と、を有する車両に設けられる改質器において、前記車両は、水および水素化燃料を燃料とし、前記排気管の外側を覆う外側管を有し、前記触媒の周囲において前記排気管と前記外側管との間に空間を形成し、前記空間には、前記水素化燃料を改質する改質用触媒が配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

改質用触媒は、内燃機関の排気熱を利用して、水素化燃料を改質することができる。従って、容易に熱源を確保できる改質器を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図。

【図2】実施の形態に係る改質器の斜視図。

【図3】改質器の断面図。

【図4】水および水素化燃料の供給経路を示す模式図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

フロントフォーク１４は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0011】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0012】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５の排気管２５ａが接続される。排気管２５ａには、後述する改質器５０が設けられる。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0013】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、水素化燃料を蓄える水素化燃料タンク２９ａと、水を蓄える水タンク２９ｂとを、それぞれ備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。

【0014】

図２は、改質器５０の斜視図である。図３は、改質器５０の断面図であり、前後方向および上下方向に平行な断面を、右方向から見た改質器５０を示す。改質器５０は、水および水素化燃料の混合物の液体を水蒸気改質によって改質することで、水素を生成する装置である。

【0015】

図２に示すように、改質器５０は円柱形状であり、排気管２５ａの外周方向外側を取り囲むように配置される。図３に示すように、改質器５０は、排気管２５ａにおいてキャタライザー（触媒）２５ｂの配置された部分を、外周方向外側から取り囲む。キャタライザー２５ｂは、パワーユニット１２の排気を浄化する浄化触媒を備える装置であり、例えば、ハニカム構造のメッシュを有し、メッシュを通過する排気を浄化する。このとき、排気熱および浄化触媒の活性化により、キャタライザー２５ｂは高温となる。

【0016】

本実施形態において、キャタライザー２５ｂは、水平方向に対して傾斜した方向に配置される。すなわち、キャタライザー２５ｂは、排気管２５ａのうち、水平方向に対して傾斜した部分の内側に配置される。図３に破線の矢印で示すように、本実施形態において、キャタライザー２５ｂを流れる排気は、斜め上方且つ前方から斜め下方且つ後方に向けて流れる。以下では、斜め上方且つ前方を、図３に矢印で示す一方Ａと定義する。また、斜め下方且つ後方を、図３に矢印で示す他方Ｂと定義する。すなわち、キャタライザー２５ｂは、一方Ａ側が他方Ｂ側よりも上方に位置するように、水平方向に対して傾斜して設けられる。なお、キャタライザー２５ｂは、水平方向に対して９０度傾斜し、水平線に対して直交する方向に沿って設けられていてもよい。

【0017】

改質器５０は、断熱壁５１と、外側管５３と、を有する。断熱壁５１は、改質器５０の最も外側を覆う円筒形状のカバーである。断熱壁５１は、断熱材によって形成され、改質器５０の内部と外部との間における熱の伝達を阻害する。

【0018】

外側管５３は、排気管２５ａを外周方向の外側から覆う管であり、その内径は排気管２５ａの外形よりも大きい。外側管５３は、一方Ａ側の端部および他方Ｂ側の端部の全周を、溶接等によって排気管２５ａの外側に対して固定される。これにより、キャタライザー２５ｂの周囲において、排気管２５ａと外側管５３との間には、閉鎖した空間Ｓが形成される。改質器５０は、空間Ｓにおいて、複数の昇温部材５５、および、複数の担持用部材５７を保持する。

【0019】

昇温部材５５は、主にアルミナなどのセラミックが略球体状に形成された部材であり、空間Ｓにおいて、他方Ｂ側に敷き詰められる。昇温部材５５は、高温となったキャタライザー２５ｂから排気管２５ａを介して伝達される熱を受けて高温となる。昇温部材５５は略球体状であるため、空間Ｓに敷き詰められた昇温部材５５同士の間には、流体が通り抜けできる程度の空隙が形成される。昇温部材５５は、空隙を通り抜ける水および水素化燃料の混合物に対して熱を与えて気体に相転移させる。

【0020】

担持用部材５７は、主にアルミナなどのセラミックが略球体状に形成された部材であり、水蒸気改質によって水素化燃料を改質する改質用触媒を担持する。担持用部材５７が担持する改質用触媒としては、例えば、ニッケル系やルテニウム系、銅亜鉛系の触媒などが挙げられる。担持用部材５７は、空間Ｓにおいて、一方Ａ側に敷き詰められる。すなわち、担持用部材５７および改質用触媒は、昇温部材５５よりも一方Ａ側に設けられる。担持用部材５７は、昇温部材５５と同様に、高温となったキャタライザー２５ｂから排気管２５ａを介して伝達される熱を受けて高温となる。担持用部材５７は略球体状であるため、空間Ｓに敷き詰められた担持用部材５７同士、および、担持用部材５７と昇温部材５５との間には、流体が通り抜けできる程度の空隙が形成される。担持用部材５７は、蒸発して空隙を通り抜ける水および水素化燃料の混合物に対して改質用触媒を接触させることにより、水素化燃料を改質して水素を生成する。

【0021】

また、外側管５３には、燃料流入孔５３ａおよび気体流出孔５３ｂが形成される。燃料流入孔５３ａ、および、気体流出孔５３ｂは、外側管５３において、キャタライザー２５ｂの一方Ａ側に偏移して形成された孔である。後述する図４に示すように、燃料流入孔５３ａは、配管によって水素化燃料タンク２９ａおよび水タンク２９ｂに接続される。水タンク２９ｂに蓄えられた水と、水素化燃料タンク２９ａに蓄えられた水素化燃料と、の混合物は、燃料流入孔５３ａを介して空間Ｓに流入する。図３に示すように、燃料流入孔５３ａは、担持用部材５７よりも他方Ｂ側に設けられる。

【0022】

気体流出孔５３ｂは、外側管５３において、燃料流入孔５３ａよりも更に一方Ａ側に形成される。気体流出孔５３ｂは、後述する図４に示すように、配管を介して気液分離器６１に接続される。空間Ｓの内部において生じた水蒸気、水素、メタン、一酸化炭素、二酸化炭素などの気体は、気体流出孔５３ｂを介して空間Ｓから流出する。

【0023】

図４は、鞍乗り型車両１０における水素化燃料および水の供給経路を示す模式図である。図４に示すように、水素化燃料タンク２９ａは、第１ポンプ４１ａを介してミキサー４３に対して配管接続される。また、水タンク２９ｂは、第２ポンプ４１ｂを介してミキサー４３に対して配管接続される。第１ポンプ４１ａは、駆動することにより、水素化燃料タンク２９ａに蓄えられたエタノール等の水素化燃料をミキサー４３に対して流入させるポンプである。第２ポンプ４１ｂは、駆動することにより、水タンク２９ｂに蓄えられた水をミキサー４３に対して流入させるポンプである。

【0024】

ミキサー４３は、駆動することにより、水素化燃料タンク２９ａから流入した水素化燃料および水タンク２９ｂから流入した水を攪拌することで混合し、水素化燃料および水の混合物とする。ミキサー４３は、第３ポンプ４５を介して燃料流入孔５３ａに対して配管接続される。第３ポンプ４５は、駆動することにより、ミキサー４３において混合された水素化燃料および水の混合物を、燃料流入孔５３ａを介して空間Ｓに流入させる。上述したように、空間Ｓに流入した混合物は、昇温部材５５によって蒸発し、担持用部材５７の改質用触媒によって改質され、水蒸気、水素、メタン、一酸化炭素、二酸化炭素などを含む混合気体となって気体流出孔５３ｂから流出する。

【0025】

気体流出孔５３ｂは、気液分離器６１に対して配管接続される。気液分離器６１は、気体流出孔５３ｂから流出する気体を冷却し、水蒸気を液体である水に相転移させる。これにより、空間Ｓによって生じた水蒸気は、水として他の気体から分離される。気液分離器６１は、水タンク２９ｂに対して配管接続されており、気液分離器６１において混合気体から分離された水は、水タンク２９ｂに戻される。

【0026】

また、気液分離器６１は、第４ポンプ６３およびアキュムレーター６５を介し、第１インジェクター６７に対して配管接続される。第４ポンプ６３は、駆動することにより、気液分離器６１において水蒸気を取り除かれた混合気体を、アキュムレーター６５を介して第１インジェクター６７に対して流入させる。アキュムレーター６５は、混合気体を一時的に貯留する、または、貯留した混合気体を配管に戻すことにより、配管内の混合気体の圧力を一定に保つ。第１インジェクター６７は、アキュムレーター６５を介して流入した混合気体をパワーユニット１２のシリンダー部２４に対して噴射する。

【0027】

パワーユニット１２は、第１インジェクター６７により噴射された混合気体に含まれる水素を、外部から吸気した空気に含まれる酸素によって燃焼させることで、後輪１５を駆動するための駆動力を発生させる。このとき燃焼した混合気体は、高温の排気となって排気ポートから排気管２５ａに流入する。

【0028】

また、図４に示すように、水素化燃料タンク２９ａは、第２インジェクター６９に対して配管接続される。第２インジェクター６９は、水素化燃料タンク２９ａから供給されるエタノール等の水素化燃料を、パワーユニット１２のシリンダー部２４に対して噴射する。パワーユニット１２は、第２インジェクター６９から噴射された水素化燃料を、外部から吸気した空気に含まれる酸素によって燃焼させることによっても、後輪１５を駆動するための駆動力を発生させることができる。この場合においても、燃焼によって生じた高温の排気は、排気ポートを介して排気管２５ａに流入させる。

【0029】

以上のような構成の鞍乗り型車両１０、および、改質器５０について、以下にその動作を説明する。

【0030】

鞍乗り型車両１０が十分に長い時間停止している場合、キャタライザー２５ｂの温度が低く、改質器５０の空間Ｓ内の昇温部材５５および担持用部材５７についても、温度が低い状態である。この状態においては、水と水素化燃料との混合物が空間Ｓに対して流入したとしても、水素改質によって水素を生成することができない。そのため、鞍乗り型車両１０が十分に長い時間停止した状態から始動する際は、第２インジェクター６９から水素化燃料をシリンダー部２４に噴射し、噴射した水素化燃料を燃焼させることによってパワーユニット１２を動作させる。パワーユニット１２により後輪１５を駆動する駆動力が発生することで、鞍乗り型車両１０は始動する。

【0031】

パワーユニット１２が動作することにより、高温の排気が排気管２５ａに流入する。これにより、排気管２５ａの内部に配置されたキャタライザー２５ｂは高温となり、排気を浄化する。また、キャタライザー２５ｂが高温となることにより、キャタライザー２５ｂから排気管２５ａを介し、空間Ｓに敷き詰められた昇温部材５５および担持用部材５７に対して熱伝導される。これにより、昇温部材５５および担持用部材５７の温度が上昇する。このとき、昇温部材５５および担持用部材５７はともに球体であるため、それぞれ効果的に昇温される。

【0032】

昇温部材５５および担持用部材５７が十分に高温に達した後、第１ポンプ４１ａ、第２ポンプ４１ｂ、ミキサー４３、および、第３ポンプ４５が駆動する。これにより、水と水素化燃料との混合物が燃料流入孔５３ａを介して空間Ｓに流入する。キャタライザー２５ｂは、一方Ａ側が他方Ｂ側よりも上方に位置するように、水平方向に対して傾斜して設けられるため、空間Ｓに流入した混合物は、重力に従って他方Ｂ側に向けて流れる。このとき、混合物は、略球体状の昇温部材５５同士の間に形成される空隙を通り抜けて流れ、効率的に昇温される。また、燃料流入孔５３ａは、キャタライザー２５ｂの一方Ａ側に偏移して設けられるため、混合物は他方Ｂ側に向けて長い距離を流れて、効果的に昇温される。

【0033】

十分に昇温された混合物は、蒸発して気体となり、空間Ｓにおいて一方Ａ側に流れる。このとき、気体となった混合物は、略球体状の担持用部材５７同士の間に形成される空隙を通り抜けて流れる。担持用部材５７は燃料流入孔５３ａおよび昇温部材５５よりも一方Ａ側に設けられ、担持用部材５７に対して液体の混合物が直接的に接触しにくい。従って、担持用部材５７は昇温部材５５よりも高温を保ちやすく、担持用部材５７同士の間に形成される空隙を通り抜けて流れる気体となった混合物は、担持用部材５７に担持された改質用触媒により、効率的に改質される。

【0034】

改質用触媒によって改質された後の水素を含む混合気体は、空間Ｓから気体流出孔５３ｂを介して流出し、気液分離器６１に流入する。気液分離器６１に流入した水素を含む混合気体は水蒸気を取り除かれた後、第４ポンプ６３によってアキュムレーター６５、および、第１インジェクター６７に流入する。第１インジェクター６７は、水素を含む混合気体をシリンダー部２４に対して噴射する。

【0035】

パワーユニット１２は、混合気体に含まれる水素を燃焼させることで、後輪１５を駆動するための駆動力を発生させる。これにより、鞍乗り型車両１０は継続して動作できる。また、このとき燃焼した混合気体は、高温の排気となって排気ポートから排気管２５ａに流入する。そのため、キャタライザー２５ｂ、昇温部材５５、および、担持用部材５７の温度が高温に保たれ、改質器５０によって継続して水素を生成できる。

【0036】

上述したように、鞍乗り型車両１０は、水素化燃料タンク２９ａに蓄えられた水素化燃料、および、水タンク２９ｂに蓄えられた水をもとに水素を生成し、パワーユニット１２において水素を燃焼させることで後輪１５を駆動するための駆動力を得る。すなわち、鞍乗り型車両１０は、水と水素化燃料とを燃料とする車両である。

【0037】

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、改質器５０は、パワーユニット１２と、キャタライザー２５ｂを介してパワーユニット１２の排気を排出する排気管２５ａと、を有する鞍乗り型車両１０に設けられる改質器５０において、鞍乗り型車両１０は、水および水素化燃料を燃料とし、排気管２５ａの外側を覆う外側管５３を有し、キャタライザー２５ｂの周囲において排気管２５ａと外側管５３との間に空間Ｓを形成し、空間Ｓには、水素化燃料を改質する改質用触媒が配置される。
この構成によれば、高温となるキャタライザー２５ｂの周囲に改質用触媒を配置できるため、改質触媒を効果的に昇温でき、改質の効率が向上する。また、キャタライザー２５ｂの周囲のスペースを利用して、コンパクトに改質用触媒を配置できる。

【0038】

また、改質用触媒は、複数の略球体状の部材である担持用部材５７に担持される。
この構成によれば、水素化燃料は、略球体状の担持用部材５７同士の間に形成される空隙を介して効率的に流れることができる。また、担持用部材５７を略球体状とすることにより、担持用部材５７および改質用触媒が昇温されやすくなる。

【0039】

また、改質器５０は、空間Ｓに水素化燃料を供給する燃料流入孔５３ａと、空間Ｓから改質された気体が流出する気体流出孔５３ｂと、を備え、燃料流入孔５３ａおよび気体流出孔５３ｂは、キャタライザー２５ｂの一方Ａ側に偏移しており、燃料流入孔５３ａから流入した水素化燃料は、一方Ａ側と反対方向の他方Ｂ側に流れる。
この構成によれば、空間Ｓに流入した水素化燃料は、キャタライザー２５ｂに沿って長い距離を流れて吸熱および蒸発する。これにより、改質器５０は水素化燃料を効率的に改質できる。

【0040】

また、改質器５０において、空間Ｓ内には、複数の略球体形状の昇温部材５５が配置される。
この構成によれば、水素化燃料は、略球体状の昇温部材５５同士の間に形成される空隙を介して、効率的に流れることができる。また、昇温部材５５を略球体状とすることにより、昇温部材５５が昇温されやすくなり、水素化燃料を効率的に蒸発させることができる。

【0041】

また、改質用触媒は、昇温部材５５よりも一方Ａ側に設けられる。
この構成によれば、昇温部材５５によって蒸発された後の水素化燃料が改質用触媒に接触するので、改質用触媒の温度を下げにくくなり、効率的に改質できる。また、高価な改質用触媒を担持しない昇温部材５５によって水素化燃料を蒸発させることができるため、改質器５０を製造する費用を低減できる。

【0042】

キャタライザー２５ｂは、一方Ａ側が他方Ｂ側よりも上方に位置するように、水平方向に対して傾斜した方向に設けられる。
この構成によれば、外側管５３は、排気管２５ａにおいて傾斜した部分を覆う。従って、空間Ｓが傾斜し、燃料流入孔５３ａから流入した水素化燃料は、他方Ｂ側に流れやすくなる。

【0043】

なお、上記実施形態において、改質器５０は鞍乗り型車両１０に設けられると説明したが、本発明の適用はこれに限られない。例えば、改質器５０は、水および水素化燃料を燃料とする、スクーターなどの鞍乗り型以外の二輪車、四輪自動車、および、三輪自動車などの車両に設けられていてもよい。また、改質器５０は、水および水素化燃料を燃料とする船舶や航空機などの、車両以外の移動体に設けられていてもよい。

【0044】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0045】

（構成１）内燃機関と、触媒を介して前記内燃機関の排気を排出する排気管と、を有する車両に設けられる改質器において、前記車両は、水および水素化燃料を燃料とし、前記排気管の外側を覆う外側管を有し、前記触媒の周囲において前記排気管と前記外側管との間に空間を形成し、前記空間には、前記水素化燃料を改質する改質用触媒が配置される、ことを特徴とする改質器。
この構成によれば、高温となる触媒の周囲に改質用触媒を配置できるため、改質用触媒を効率的に昇温でき、改質の効率が向上する。また、触媒の周囲のスペースを利用して、コンパクトに改質用触媒を配置できる。

【0046】

（構成２）前記改質用触媒は、複数の略球体状の部材である担持用部材に担持される、ことを特徴とする構成１に記載の改質器。
この構成によれば、水素化燃料は、略球体状の担持用部材の間を効率的に流れることができる。また、担持用部材を球体とすることにより、担持用部材および改質用触媒を昇温しやすくなる。

【0047】

（構成３）前記空間に前記水素化燃料を供給する燃料流入孔と、前記空間から改質された気体が流出する気体流出孔と、を備え、前記燃料流入孔および前記気体流出孔は、前記触媒の一方側に偏移しており、前記燃料流入孔から流入した前記水素化燃料は、前記一方側と反対方向の他方側に流れる、ことを特徴とする構成１または２に記載の改質器。
この構成によれば、空間に流入した水素化燃料は、触媒の一方側から他方側に向けて長い距離を流れながら吸熱および蒸発する。これにより、改質器は水素化燃料を効率的に改質できる。

【0048】

（構成４）前記空間内には、複数の略球体形状の昇温部材が配置される、ことを特徴とする構成３に記載の改質器。
この構成によれば、水素化燃料は、略球体状の昇温部材同士の間を効率的に流れることができる。また、昇温部材を略球体状とすることにより、昇温部材が昇温されやすくなり、水素化燃料を蒸発させやすくなる。

【0049】

（構成５）前記改質用触媒は、前記昇温部材よりも前記一方側に設けられる、ことを特徴とする構成４に記載の改質器。
この構成によれば、昇温部材によって蒸発された後の水素化燃料が改質用触媒に接触するので、改質用触媒の温度が下がりにくくなり、効率的に改質できる。また、高価な改質用触媒を担持しない昇温部材によって水素化燃料を蒸発させることができるため、改質器の製造費用を低減できる。

【0050】

（構成６）前記触媒は、前記一方側が前記他方側よりも上方に位置するように、水平方向に対して傾斜した方向に設けられる、ことを特徴とする構成３から５のいずれかに記載の改質器。
この構成によれば、外側管は、排気管において水平方向に対して傾斜した部分に設けられる。従って、外側管と排気管との間の空間は水平方向に対して傾斜し、燃料流入孔から流入した水素化燃料は、他方側に流れやすくなる。

【符号の説明】

【0051】

１０ 鞍乗り型車両（車両）
１２ パワーユニット（内燃機関）
２５ａ 排気管
２５ｂ キャタライザー（触媒）
５０ 改質器
５３ 外側管
５３ａ 燃料流入孔
５３ｂ 気体流出孔
５５ 昇温部材
５７ 担持用部材
Ｓ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】